起倒式スパンカー
【課題】強い横風に対し、操船不能や転覆の危険性がなく、帆の展開、収納が容易なスパンカーを提供する。
【解決手段】従来のスパンカーの帆面積と同等となるよう複数の羽根枚数とし、分割した面積を該羽根２ａ、２ｂの面積とすることで、横風の風圧による船舶への影響を軽減する。該羽根２ａ、２ｂそれぞれを主ピン３および自在支持軸６ａ，６ｂ周りに回転し水平方向に収納することで、展開、収納が簡単になり、さらに、展開、収納、水平方向の角度調整を、電気、油圧、空気などの動力により駆動させることにより遠隔、自動化できる。
【解決手段】従来のスパンカーの帆面積と同等となるよう複数の羽根枚数とし、分割した面積を該羽根２ａ、２ｂの面積とすることで、横風の風圧による船舶への影響を軽減する。該羽根２ａ、２ｂそれぞれを主ピン３および自在支持軸６ａ，６ｂ周りに回転し水平方向に収納することで、展開、収納が簡単になり、さらに、展開、収納、水平方向の角度調整を、電気、油圧、空気などの動力により駆動させることにより遠隔、自動化できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、安全で、簡単に展開、収納できるスパンカーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来（図５中のイ、ロおよび図６、図７に示す）、釣り船、その他の船舶は各種操業等のために、船舶の船首を風上に向けて安定、維持する方法としてスパンカーと呼ばれる帆１の仕組みを船尾等に設けて操作するが、船首を風上に向けて安定、維持するには、船体の側面投影面積の約２５％〜３０％程の帆１面積を要し、綿、テトロンセールクロス等の布製（特許文献１、２、３、４）である。
【０００３】
スパンカーは船尾の柱支持台２７に柱１７を取付け、該柱１７は上部を前部張り索２５と左右張り索２６で３方に張られている。該柱１７に桁１８の前端を上下、左右可動の金具で連結する。桁１８は２本のパイプや木材でなり、連結部を支点に鋭角なＶ型であり、該後端は柱１７の上部より桁吊りロープ３０で吊られ、２組の桁調整ロープ２２と桁固定プレート２１で左右下方に固定されている。帆１は布製の３角、および４角形であり、前部で折り返し、上記の柱１７に前部固定ロープ２０と、下部固定ロープ３１でとめられている。
【０００４】
前記、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するには帆１のサイズを大きく、また、船室や該船室上の付属品による風の乱れ影響を避けるため、高くするのが有効な手段だが、帆１を大きく且つ、高く過ぎると操業中、船舶は魚群追尾のため移動せねばならず旋回時に、帆１に強い横風や斜め後方の風圧を受け、操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する。
【０００５】
従来のスパンカー（図６、７に示す）の使用方法を説明する。
【０００６】
畳まれた、または巻いて収納した帆１を固縛している固縛ロープ２３を解き、帆１を展開ロープ１９で引っ張り揚げ、下がらないよう、ロープをクリート２４に結び、次に、帆１に付いて揚がった前部固定ロープ２０を引き下げ、帆１の前部弛みをとりクリート２４に結ぶ、さらに、桁１８を左右角度に調整、固定する機能の桁調整ロープ２２と桁固定プレート２１で固定する。小型船でも７〜１０トン以上の船舶の帆１は、重量があり、また、帆１を弛みがないように展開するには重労働であり、巻き上げウィンチを使用する船舶もある。
【０００７】
帆１を展開したまま航行すると、強い横風や斜め後方の風を受ける場合、風圧により操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する恐れがあるため、漁場および任意のポイントで展開し、操業終了時に収納するのが通常であるが、降ろした帆１を桁１８に固縛ロープ２３で固縛するのに船尾で作業せねばならず、落水の危険がある
水平回転可動の柱に帆を巻きつけ、簡単に収納できる、改良品も販売されている。
【０００８】
船首を風上に向けて、常に安定、維持するには、変化する風向や、潮の干潮による流れ、河の流れなどの影響があるため、その時の状況にあわせて、桁１８の水平方向の角度調整が必要であり、熟練を要し、調整するには設置された船尾に行かねばならず煩わしい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３―２６０９５号公報
【特許文献２】特開２００４―２５９１５号公報
【特許文献３】特開２００４―５８７１３号公報
【特許文献４】特開２００７―２１６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そのため次のような問題点があった。
（イ）従来品（図５中のイ）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するには帆１を大きくまた、船室や該船室上の付属品による風の乱れ影響を避けるため、高くするのが有効な手段だが、帆１を大きく且つ、高く過ぎると操業中、船舶は魚群追尾のため移動せねばならず、旋回時の強い横風により、帆１に風圧を受け、操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する。つまり、船首から船尾方向への縦風に対し帆１の面積は大きく、高くしたほうが効果的であるが、横風は、帆１の面積が少なく、風圧重心が低いほうが安全率は高い。
（ロ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は、スパンカーの展開、収納に手間取りまた、帆をロープで固縛するのに最後部に身を乗り出さねばならず、荒天時の揺れや、突風に帆１があおられて落水することがある。係留地によって、船尾の接岸、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌い、桁１８を固定している桁調整ロープ２２を外し、桁１８の前部を支点に帆１と桁１８を柱１７に添うように上げ、帆１で柱１７と桁１８を巻き締め収納するが、最後部に身を乗り出さねばならず、上記同様に荒天時に落水の危険性がある。
（ハ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は柱１７が高く、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒さないと橋げたに接触する危険性がある。
（ニ）従来品（図６に示す）は、船首を風上に向けて、常に安定、維持するには変化する風や、潮の干潮による流れ、河の流れなどの影響があるため、その都度、桁１８の水平方向角度調整が必要であり、熟練を要し、調整するには設置された船尾に行かねばならず煩わしい。従来の提案品（特許文献１中の図８）は操舵機による舵の方向と桁１８の水平方向の角度調整を連動させ、調整の煩雑さ解消を提案しているが、桁調整ロープ２２を操舵装置４１のアーム４２に連結せねばならず、構成が複雑であり、前記の港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒さないと橋げたに接触する危険性がある。
（ホ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、３、４）の帆１は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、カラスや、トンビなどの鳥が帆１を突き破ることもある。
（ヘ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、３、４）は、柱１７上部から前部張り索２５と左右張り索２６が船体に３方に張られ、さらに、２組の桁調整ロープ２２が左右下方に船体に固定されており、トローリングや延縄漁などの船尾で操業する場合、釣り針や、漁具が引っかかり複雑で邪魔になる。
本発明は、以上の問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、従来の帆１の面積を分割し、その割合の枚数を多角形および円弧状の羽根形状（以下、羽根２、２ａ、２ｂとする）とし、水平方向に収納することを特徴とする可倒式スパンカーである。
以下、比較的簡素な２枚羽根可倒式スパンカーについて具体的に説明する。
【００１２】
発明１は、小型船の船尾部に船室高さの架台を取付け、同架台に水平方向と垂直方向に可動の自在支持軸と主ピンに支えられたスパンカーの帆となる平板状の羽根を設け、該羽根は可倒レバーに接続されたことからなる可倒式スパンカーである。
【００１３】
発明２においては、上記スパンカーの羽根を複数枚で構成し、それぞれの主ピンの先端が連結棒を介し、連動することからなる可倒式スパンカーである。
【００１４】
発明３においては、上記可倒レバーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことからなる可倒式スパンカーである。
【００１５】
発明４においては、上記スパンカー羽根を支軸する自在支持軸の下部にティラーを接続し、該ティラーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことからなる可倒式スパンカーである。
【００１６】
発明５においては、上記スパンカーの羽根を、ＦＲＰ、耐候性加工品製としたことを特徴とする可倒式スパンカーである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、従来の帆１の面積を分割し、その割合の枚数を多角形および円弧状の羽根形状とすることで、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するのに有効な縦風は確保し、操船不能や転覆に影響を及ぼす横風は２分割の場合1／２になり、さらに、該羽根形状を提案品（図５中のハに示す）のような４角形とすることで、横風に対する風圧重心位置が下がり安全性が高まる。
【００１８】
船首から船尾方向へ流れる縦風を図５に示すように、従来（図５中のイ、ロ）のスパンカーは、船尾中央に位置するため、船室、および船室上の付属器具の影響を受け、帆１への有効な風の損失が多いが、本発明（図５中のハ、ニ）は、船尾の両端に別れており、船室、および船室上の付属器具の影響が少ない。
【００１９】
２トン未満程度の比較的小型船は、船室が無かったり、船室や、操舵台が小さく、帆１の面積も小さいので、前記のような４角形（図５中のハに示す）にすれば、横風の風圧重心が下がり羽根２の単体でもよい。
【００２０】
２枚の羽根２を展開するには、それぞれの羽根２ａ、２ｂに設けた可到レバー５をストッパー13に当たるまで回し、位置決めピン９で固定するだけでよく、収納するには逆の操作をすればよい。従来および、従来の提案品のように煩雑さがなく、帆を固縛する際の落水の恐れもなくそれぞれの可倒レバー５ａ、５ｂの端部に電動、油圧、空気シリンダー等を取付ければ遠隔操作できる。
【００２１】
収納時は、図３の（イ）のようにそれぞれの羽根２ａ、２ｂを水平方向に船室程の高さに固定するため、航行中、係船中に有害な横風の影響がすくない。従来品および従来の提案品のように高い柱１７がなく、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒すなどの煩雑さや、危険性がない。
【００２２】
係留地によっては、船尾の接岸、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌うが、本発明は、水平に収納後、連結棒４とティラー７の接続と可倒レバー５を取り外し、羽根２ａは左１８０度回転、羽根２ｂは右１８０度回転で、架台１２の前部に収納でき、船尾からの張り出しがなく、桁調整ロープ２２を外し、桁１８を上げる等の煩雑さや最後部に身を乗り出すこともないため落水の危険性もない。
【００２３】
２枚の羽根２を風向に対し水平方向の角度調整をするのに、それぞれの羽根２ａ、２ｂは連結棒４で繋がれ、羽根２ａの下端にピンで接続されたティラー７を作用させることにより、羽根２ｂも連動する。ティラー７は調整ハンドル８を回すことで羽根２の水平方向調整ができるが、電動、油圧、空気シリンダー等で駆動すれば遠隔操作でき、煩わしさがなく従来の提案品（特許文献１中の図８）のように操舵機に連動しないため、複雑な機構を必要としない。
【００２４】
従来および、従来の提案品の帆２は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、発明品も布製の帆で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
【００２５】
従来および、従来の提案品のように、柱１７や桁１８を固定するロープがなく、操業の邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の起倒式スパンカーの斜視図である。
【図２】本発明の起倒式スパンカーの分解斜視図である
【図３】本発明の起倒式スパンカーの収納、展開の使用方法を示す正面説明図である。 図３（イ）は、起倒式スパンカーの収納時である。 図３（ロ）は、起倒式スパンカーの展開時である。 図３（ハ）は、起倒式スパンカーの収納レバーに電動シリンダーを取 付けた図である。
【図４】本発明の起倒式スパンカーの水平方向角度調整の使用方法を示す平面説明図である。 図４（イ）は、水平方向中立時である。 図４（ロ）は、右調整時である。
【図５】従来スパンカーと本発明起倒式スパンカーの説明図である。 図５（イ）は、従来スパンカー設置の右側面図である。 図５（ロ）は、従来スパンカー設置の平面図である。 図５（ハ）は、本発明の起倒式スパンカーの右側面図である。 図５（ニ）は、本発明の起倒式スパンカーの平面図である。
【図６】従来スパンカーの収納時説明図である。
【図７】従来スパンカーの展開時説明図である。
【図８】提案品（特開２００３−２６０９５号公報）スパンカーの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、図１、図２、図３、図４により具体的に
説明する。
【００２８】
ここで、図１は起倒式スパンカーの斜視図、図２は分解斜視図、図３は収納、展開時の説明図、図４は風向きによる水平方向角度調整を示す説明図である。
【００２９】
本発明の形態は、縦風が有効に作用するように船室の高さ程度の架台１２に水平方向と垂直方向可動の自在支持軸６ａ、６ｂと主ピン３で支えられた2枚の羽根２ａ、２ｂで構成されており、羽根２ａ、２ｂはそれぞれ主ピン３の先端が連結棒４で繋がっている。
【００３０】
（イ）収納されている羽根２を展開するのに、それぞれの羽根下部に設けた可倒レバー５ａ、５ｂを自在支持軸６ａ、６ｂ前端のストッパー13に当たるまで回し垂直位置で位置決めピン９により固定し、収納するには逆の操作でよく、収納時は、図３（イ）のように水平方向に位置決めピン９で固定する。
（ロ）水平方向の角度調整機構は、羽根２ａを支えている自在支持軸６ａ下部にティラー７を取付け、該ティラー７端部の可動ナット１０に、架台中央の支点１１を介した調整ハンドル８が仕組まれ、調整ハンドル８を回すことにより羽根２ａが作動し、羽根２ａと連結棒４で連結された羽根２ｂも連動する。
（ハ）従来および、従来の提案品の帆は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、発明品も布製の帆で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
本発明は、以上の構成よりなっている。
【００３１】
本発明を使用するときは、収納されている羽根２を展開するのに、それぞれの羽根下部に設けた可倒レバー５ａ、５ｂを自在支持軸６ａ、６ｂ前端のストッパー13に当たるまで回し垂直位置で位置決めピン９により固定するだけでよく、収納するには逆の操作をすればよい。従来および、従来の提案品のように煩雑さがなく、帆を固縛する際の落水の恐れもない。可倒レバー５ａ、５ｂの端部に電動、油圧、空気シリンダー等を取付け駆動すれば、遠隔操作できる。
【００３２】
羽根２収納時は、図３（イ）のように水平方向に固定するため、航行中、係船中に有害な横風の影響がすくなく、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、従来品は、スパンカーの仕組みである左右張り索２６や桁調整ロープ２２を取り離し、柱１７を倒さないと図示省略の橋げたに接触する危険性があるが、本発明品は、上記のように羽根２を水平に収納するため、船室程の高さであり、煩わしさや危険性がない。
【００３３】
係留地によっては、船尾の接岸時、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌い柱１７と桁１８を添うように帆１で巻き収納するが、本発明品は、羽根２を水平に収納後、連結棒４とティラー７の接続を取り外し、羽根２ａは左１８０度回転、羽根２ｂは右１８０度回転で、架台１２の前部に収納でき、船尾からの張り出しがなくなり、煩雑さや最後部に身を乗り出すこともないため落水の危険性もない。
【００３４】
風向きによる水平方向の角度調整は、調整ハンドル８を回すことにより羽根２ａが作動し、該羽根２ａの主ピン３と連結棒４で連結された羽根２ｂも連動する。羽根２ａ下部に取付けたティラー７に図示省略の電動、油圧、空気シリンダー等を接続すれば、遠隔操作でき、さらに図示省略の風向計、地磁気センサーの信号を入力することにより自動化できる。
【００３５】
従来および、従来の提案品の帆１は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、発明品も布製の帆１で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
【００３６】
比較的小型の船舶は、船室が小型で低いため帆１の面積が小さいので、本発明の図５（ハ）羽根２の形状１枚で水平収納すれば、取り扱いが簡単で安全である。
なお、この発明は、上記発明を実施するための最良の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得る。
【符号の説明】
【００３７】
１ 帆
２、２ａ、２ｂ羽根
３ 主ピン
４ 連結棒
５、５ａ、５ｂ可倒レバー
６、６ａ、６ｂ自在支持軸
７ ティラー
８ 調整ハンドル
９ 位置決めピン
１０ 可動ナット
１１ 支点
１２ 架台
１３ ストッパー
１４ 電動シリンダー
１５ 重心位置
１６ 風の流れ
１７ 柱
１８ 桁
１９ 展開ロープ
２０ 前部固定ロープ
２１ 桁固定プレート
２２ 桁調整ロープ
２３ 固縛ロープ
２４ クリート
２５ 前部張り索
２６ 左右張り索
２７ 柱支持台
２８ 収納した帆
２９ 展開した帆
３０ 桁吊りロープ
３１ 下部固定ロープ
４１ 操舵装置
４２ アーム
【技術分野】
【０００１】
この発明は、安全で、簡単に展開、収納できるスパンカーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来（図５中のイ、ロおよび図６、図７に示す）、釣り船、その他の船舶は各種操業等のために、船舶の船首を風上に向けて安定、維持する方法としてスパンカーと呼ばれる帆１の仕組みを船尾等に設けて操作するが、船首を風上に向けて安定、維持するには、船体の側面投影面積の約２５％〜３０％程の帆１面積を要し、綿、テトロンセールクロス等の布製（特許文献１、２、３、４）である。
【０００３】
スパンカーは船尾の柱支持台２７に柱１７を取付け、該柱１７は上部を前部張り索２５と左右張り索２６で３方に張られている。該柱１７に桁１８の前端を上下、左右可動の金具で連結する。桁１８は２本のパイプや木材でなり、連結部を支点に鋭角なＶ型であり、該後端は柱１７の上部より桁吊りロープ３０で吊られ、２組の桁調整ロープ２２と桁固定プレート２１で左右下方に固定されている。帆１は布製の３角、および４角形であり、前部で折り返し、上記の柱１７に前部固定ロープ２０と、下部固定ロープ３１でとめられている。
【０００４】
前記、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するには帆１のサイズを大きく、また、船室や該船室上の付属品による風の乱れ影響を避けるため、高くするのが有効な手段だが、帆１を大きく且つ、高く過ぎると操業中、船舶は魚群追尾のため移動せねばならず旋回時に、帆１に強い横風や斜め後方の風圧を受け、操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する。
【０００５】
従来のスパンカー（図６、７に示す）の使用方法を説明する。
【０００６】
畳まれた、または巻いて収納した帆１を固縛している固縛ロープ２３を解き、帆１を展開ロープ１９で引っ張り揚げ、下がらないよう、ロープをクリート２４に結び、次に、帆１に付いて揚がった前部固定ロープ２０を引き下げ、帆１の前部弛みをとりクリート２４に結ぶ、さらに、桁１８を左右角度に調整、固定する機能の桁調整ロープ２２と桁固定プレート２１で固定する。小型船でも７〜１０トン以上の船舶の帆１は、重量があり、また、帆１を弛みがないように展開するには重労働であり、巻き上げウィンチを使用する船舶もある。
【０００７】
帆１を展開したまま航行すると、強い横風や斜め後方の風を受ける場合、風圧により操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する恐れがあるため、漁場および任意のポイントで展開し、操業終了時に収納するのが通常であるが、降ろした帆１を桁１８に固縛ロープ２３で固縛するのに船尾で作業せねばならず、落水の危険がある
水平回転可動の柱に帆を巻きつけ、簡単に収納できる、改良品も販売されている。
【０００８】
船首を風上に向けて、常に安定、維持するには、変化する風向や、潮の干潮による流れ、河の流れなどの影響があるため、その時の状況にあわせて、桁１８の水平方向の角度調整が必要であり、熟練を要し、調整するには設置された船尾に行かねばならず煩わしい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３―２６０９５号公報
【特許文献２】特開２００４―２５９１５号公報
【特許文献３】特開２００４―５８７１３号公報
【特許文献４】特開２００７―２１６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そのため次のような問題点があった。
（イ）従来品（図５中のイ）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するには帆１を大きくまた、船室や該船室上の付属品による風の乱れ影響を避けるため、高くするのが有効な手段だが、帆１を大きく且つ、高く過ぎると操業中、船舶は魚群追尾のため移動せねばならず、旋回時の強い横風により、帆１に風圧を受け、操船不能に陥ったり、最悪の場合転覆する。つまり、船首から船尾方向への縦風に対し帆１の面積は大きく、高くしたほうが効果的であるが、横風は、帆１の面積が少なく、風圧重心が低いほうが安全率は高い。
（ロ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は、スパンカーの展開、収納に手間取りまた、帆をロープで固縛するのに最後部に身を乗り出さねばならず、荒天時の揺れや、突風に帆１があおられて落水することがある。係留地によって、船尾の接岸、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌い、桁１８を固定している桁調整ロープ２２を外し、桁１８の前部を支点に帆１と桁１８を柱１７に添うように上げ、帆１で柱１７と桁１８を巻き締め収納するが、最後部に身を乗り出さねばならず、上記同様に荒天時に落水の危険性がある。
（ハ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、４）は柱１７が高く、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒さないと橋げたに接触する危険性がある。
（ニ）従来品（図６に示す）は、船首を風上に向けて、常に安定、維持するには変化する風や、潮の干潮による流れ、河の流れなどの影響があるため、その都度、桁１８の水平方向角度調整が必要であり、熟練を要し、調整するには設置された船尾に行かねばならず煩わしい。従来の提案品（特許文献１中の図８）は操舵機による舵の方向と桁１８の水平方向の角度調整を連動させ、調整の煩雑さ解消を提案しているが、桁調整ロープ２２を操舵装置４１のアーム４２に連結せねばならず、構成が複雑であり、前記の港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒さないと橋げたに接触する危険性がある。
（ホ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、３、４）の帆１は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、カラスや、トンビなどの鳥が帆１を突き破ることもある。
（ヘ）従来品（図６に示す）および、従来の提案品（特許文献１、２、３、４）は、柱１７上部から前部張り索２５と左右張り索２６が船体に３方に張られ、さらに、２組の桁調整ロープ２２が左右下方に船体に固定されており、トローリングや延縄漁などの船尾で操業する場合、釣り針や、漁具が引っかかり複雑で邪魔になる。
本発明は、以上の問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、従来の帆１の面積を分割し、その割合の枚数を多角形および円弧状の羽根形状（以下、羽根２、２ａ、２ｂとする）とし、水平方向に収納することを特徴とする可倒式スパンカーである。
以下、比較的簡素な２枚羽根可倒式スパンカーについて具体的に説明する。
【００１２】
発明１は、小型船の船尾部に船室高さの架台を取付け、同架台に水平方向と垂直方向に可動の自在支持軸と主ピンに支えられたスパンカーの帆となる平板状の羽根を設け、該羽根は可倒レバーに接続されたことからなる可倒式スパンカーである。
【００１３】
発明２においては、上記スパンカーの羽根を複数枚で構成し、それぞれの主ピンの先端が連結棒を介し、連動することからなる可倒式スパンカーである。
【００１４】
発明３においては、上記可倒レバーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことからなる可倒式スパンカーである。
【００１５】
発明４においては、上記スパンカー羽根を支軸する自在支持軸の下部にティラーを接続し、該ティラーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことからなる可倒式スパンカーである。
【００１６】
発明５においては、上記スパンカーの羽根を、ＦＲＰ、耐候性加工品製としたことを特徴とする可倒式スパンカーである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、従来の帆１の面積を分割し、その割合の枚数を多角形および円弧状の羽根形状とすることで、船舶の船首を風上に向けて、より安定、維持するのに有効な縦風は確保し、操船不能や転覆に影響を及ぼす横風は２分割の場合1／２になり、さらに、該羽根形状を提案品（図５中のハに示す）のような４角形とすることで、横風に対する風圧重心位置が下がり安全性が高まる。
【００１８】
船首から船尾方向へ流れる縦風を図５に示すように、従来（図５中のイ、ロ）のスパンカーは、船尾中央に位置するため、船室、および船室上の付属器具の影響を受け、帆１への有効な風の損失が多いが、本発明（図５中のハ、ニ）は、船尾の両端に別れており、船室、および船室上の付属器具の影響が少ない。
【００１９】
２トン未満程度の比較的小型船は、船室が無かったり、船室や、操舵台が小さく、帆１の面積も小さいので、前記のような４角形（図５中のハに示す）にすれば、横風の風圧重心が下がり羽根２の単体でもよい。
【００２０】
２枚の羽根２を展開するには、それぞれの羽根２ａ、２ｂに設けた可到レバー５をストッパー13に当たるまで回し、位置決めピン９で固定するだけでよく、収納するには逆の操作をすればよい。従来および、従来の提案品のように煩雑さがなく、帆を固縛する際の落水の恐れもなくそれぞれの可倒レバー５ａ、５ｂの端部に電動、油圧、空気シリンダー等を取付ければ遠隔操作できる。
【００２１】
収納時は、図３の（イ）のようにそれぞれの羽根２ａ、２ｂを水平方向に船室程の高さに固定するため、航行中、係船中に有害な横風の影響がすくない。従来品および従来の提案品のように高い柱１７がなく、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、スパンカーの仕組みを取り離し、柱を倒すなどの煩雑さや、危険性がない。
【００２２】
係留地によっては、船尾の接岸、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌うが、本発明は、水平に収納後、連結棒４とティラー７の接続と可倒レバー５を取り外し、羽根２ａは左１８０度回転、羽根２ｂは右１８０度回転で、架台１２の前部に収納でき、船尾からの張り出しがなく、桁調整ロープ２２を外し、桁１８を上げる等の煩雑さや最後部に身を乗り出すこともないため落水の危険性もない。
【００２３】
２枚の羽根２を風向に対し水平方向の角度調整をするのに、それぞれの羽根２ａ、２ｂは連結棒４で繋がれ、羽根２ａの下端にピンで接続されたティラー７を作用させることにより、羽根２ｂも連動する。ティラー７は調整ハンドル８を回すことで羽根２の水平方向調整ができるが、電動、油圧、空気シリンダー等で駆動すれば遠隔操作でき、煩わしさがなく従来の提案品（特許文献１中の図８）のように操舵機に連動しないため、複雑な機構を必要としない。
【００２４】
従来および、従来の提案品の帆２は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、発明品も布製の帆で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
【００２５】
従来および、従来の提案品のように、柱１７や桁１８を固定するロープがなく、操業の邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の起倒式スパンカーの斜視図である。
【図２】本発明の起倒式スパンカーの分解斜視図である
【図３】本発明の起倒式スパンカーの収納、展開の使用方法を示す正面説明図である。 図３（イ）は、起倒式スパンカーの収納時である。 図３（ロ）は、起倒式スパンカーの展開時である。 図３（ハ）は、起倒式スパンカーの収納レバーに電動シリンダーを取 付けた図である。
【図４】本発明の起倒式スパンカーの水平方向角度調整の使用方法を示す平面説明図である。 図４（イ）は、水平方向中立時である。 図４（ロ）は、右調整時である。
【図５】従来スパンカーと本発明起倒式スパンカーの説明図である。 図５（イ）は、従来スパンカー設置の右側面図である。 図５（ロ）は、従来スパンカー設置の平面図である。 図５（ハ）は、本発明の起倒式スパンカーの右側面図である。 図５（ニ）は、本発明の起倒式スパンカーの平面図である。
【図６】従来スパンカーの収納時説明図である。
【図７】従来スパンカーの展開時説明図である。
【図８】提案品（特開２００３−２６０９５号公報）スパンカーの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、図１、図２、図３、図４により具体的に
説明する。
【００２８】
ここで、図１は起倒式スパンカーの斜視図、図２は分解斜視図、図３は収納、展開時の説明図、図４は風向きによる水平方向角度調整を示す説明図である。
【００２９】
本発明の形態は、縦風が有効に作用するように船室の高さ程度の架台１２に水平方向と垂直方向可動の自在支持軸６ａ、６ｂと主ピン３で支えられた2枚の羽根２ａ、２ｂで構成されており、羽根２ａ、２ｂはそれぞれ主ピン３の先端が連結棒４で繋がっている。
【００３０】
（イ）収納されている羽根２を展開するのに、それぞれの羽根下部に設けた可倒レバー５ａ、５ｂを自在支持軸６ａ、６ｂ前端のストッパー13に当たるまで回し垂直位置で位置決めピン９により固定し、収納するには逆の操作でよく、収納時は、図３（イ）のように水平方向に位置決めピン９で固定する。
（ロ）水平方向の角度調整機構は、羽根２ａを支えている自在支持軸６ａ下部にティラー７を取付け、該ティラー７端部の可動ナット１０に、架台中央の支点１１を介した調整ハンドル８が仕組まれ、調整ハンドル８を回すことにより羽根２ａが作動し、羽根２ａと連結棒４で連結された羽根２ｂも連動する。
（ハ）従来および、従来の提案品の帆は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、発明品も布製の帆で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
本発明は、以上の構成よりなっている。
【００３１】
本発明を使用するときは、収納されている羽根２を展開するのに、それぞれの羽根下部に設けた可倒レバー５ａ、５ｂを自在支持軸６ａ、６ｂ前端のストッパー13に当たるまで回し垂直位置で位置決めピン９により固定するだけでよく、収納するには逆の操作をすればよい。従来および、従来の提案品のように煩雑さがなく、帆を固縛する際の落水の恐れもない。可倒レバー５ａ、５ｂの端部に電動、油圧、空気シリンダー等を取付け駆動すれば、遠隔操作できる。
【００３２】
羽根２収納時は、図３（イ）のように水平方向に固定するため、航行中、係船中に有害な横風の影響がすくなく、港内や河口に架かった橋の下を通過する場合、従来品は、スパンカーの仕組みである左右張り索２６や桁調整ロープ２２を取り離し、柱１７を倒さないと図示省略の橋げたに接触する危険性があるが、本発明品は、上記のように羽根２を水平に収納するため、船室程の高さであり、煩わしさや危険性がない。
【００３３】
係留地によっては、船尾の接岸時、および狭い港内でのスパンカー船尾方向の張り出しを嫌い柱１７と桁１８を添うように帆１で巻き収納するが、本発明品は、羽根２を水平に収納後、連結棒４とティラー７の接続を取り外し、羽根２ａは左１８０度回転、羽根２ｂは右１８０度回転で、架台１２の前部に収納でき、船尾からの張り出しがなくなり、煩雑さや最後部に身を乗り出すこともないため落水の危険性もない。
【００３４】
風向きによる水平方向の角度調整は、調整ハンドル８を回すことにより羽根２ａが作動し、該羽根２ａの主ピン３と連結棒４で連結された羽根２ｂも連動する。羽根２ａ下部に取付けたティラー７に図示省略の電動、油圧、空気シリンダー等を接続すれば、遠隔操作でき、さらに図示省略の風向計、地磁気センサーの信号を入力することにより自動化できる。
【００３５】
従来および、従来の提案品の帆１は、綿、テトロンセールクロス等の布製であり、使用頻度、強風の影響にもよるが耐用年数が２〜６年ほどであり、発明品も布製の帆１で可能であるが、耐久性に優れたＦＲＰ、耐候性加工品が望ましい。
【００３６】
比較的小型の船舶は、船室が小型で低いため帆１の面積が小さいので、本発明の図５（ハ）羽根２の形状１枚で水平収納すれば、取り扱いが簡単で安全である。
なお、この発明は、上記発明を実施するための最良の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得る。
【符号の説明】
【００３７】
１ 帆
２、２ａ、２ｂ羽根
３ 主ピン
４ 連結棒
５、５ａ、５ｂ可倒レバー
６、６ａ、６ｂ自在支持軸
７ ティラー
８ 調整ハンドル
９ 位置決めピン
１０ 可動ナット
１１ 支点
１２ 架台
１３ ストッパー
１４ 電動シリンダー
１５ 重心位置
１６ 風の流れ
１７ 柱
１８ 桁
１９ 展開ロープ
２０ 前部固定ロープ
２１ 桁固定プレート
２２ 桁調整ロープ
２３ 固縛ロープ
２４ クリート
２５ 前部張り索
２６ 左右張り索
２７ 柱支持台
２８ 収納した帆
２９ 展開した帆
３０ 桁吊りロープ
３１ 下部固定ロープ
４１ 操舵装置
４２ アーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型船の船尾部に船室高さの架台を取付け、同架台に水平方向と垂直方向に可動の自在支持軸と主ピンに支えられたスパンカーの帆となる平板状の羽根を設け、該羽根は可倒レバーに接続されたことを特徴とした起倒式スパンカー。
【請求項２】
上記スパンカーの羽根を複数枚で構成し、それぞれの上記主ピンの先端が連結棒を介し、連動することを特徴とする請求項１に記載の起倒式スパンカー。
【請求項３】
上記可倒レバーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことを特徴とする請求項１から請求項２に記載の可倒式スパンカー。
【請求項４】
上記スパンカー羽根を支軸する上記自在支持軸の下部にティラーを接続し、該ティラーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の可倒式スパンカー。
【請求項５】
上記スパンカーの羽根を、ＦＲＰ、耐候性加工品製としたことを特徴とする請求項１から請求項４に記載の起倒式スパンカー。
【請求項１】
小型船の船尾部に船室高さの架台を取付け、同架台に水平方向と垂直方向に可動の自在支持軸と主ピンに支えられたスパンカーの帆となる平板状の羽根を設け、該羽根は可倒レバーに接続されたことを特徴とした起倒式スパンカー。
【請求項２】
上記スパンカーの羽根を複数枚で構成し、それぞれの上記主ピンの先端が連結棒を介し、連動することを特徴とする請求項１に記載の起倒式スパンカー。
【請求項３】
上記可倒レバーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことを特徴とする請求項１から請求項２に記載の可倒式スパンカー。
【請求項４】
上記スパンカー羽根を支軸する上記自在支持軸の下部にティラーを接続し、該ティラーに電気、油圧、空気を動力とする遠隔機構を接続したことを特徴とする請求項１から請求項３に記載の可倒式スパンカー。
【請求項５】
上記スパンカーの羽根を、ＦＲＰ、耐候性加工品製としたことを特徴とする請求項１から請求項４に記載の起倒式スパンカー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−５９６１（Ｐ２０１１−５９６１Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１７０６（Ｐ２００９−１５１７０６）
【出願日】平成２１年６月２６日（２００９．６．２６）
【出願人】（５０５１３９４７０）有限会社オジカ鉄工 (3)
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２６日（２００９．６．２６）
【出願人】（５０５１３９４７０）有限会社オジカ鉄工 (3)
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