車両のスポイラ装置
【課題】 車両走行中にバタツキが発生することなく、縁石等の障害物と干渉しても傷がつきにくい車両のスポイラ装置を提供する。
【解決手段】 フロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備え、車両走行時に前記開口１１から走行風Ｗが導入されたときに、前記受け部２１の押圧力を連結部２３を介して縦壁部１９に伝達するように構成している。
【解決手段】 フロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備え、車両走行時に前記開口１１から走行風Ｗが導入されたときに、前記受け部２１の押圧力を連結部２３を介して縦壁部１９に伝達するように構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスポイラ装置に関し、さらに詳しくは、車両走行時においてもバタツキのない車両のスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の前端部に配設されたフロントバンパーの下部には、走行風の流れを制御して車両の走行速度を向上させるためにスポイラ装置が配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、空力性能を向上させるために、スポイラ装置の下端位置は、できるだけ低く設定することが望ましいことが知られている。
【特許文献１】実開平３−９１８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、通常時に、同一の位置に配置されるタイプのスポイラ装置は、フロントバンパーの下部に設けると、車両走行中に縁石等の障害物と干渉して、スポイラに傷がつくおそれがあった。また、車両走行中に走行風を受けて、スポイラ装置にバタツキが発生するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両走行中にバタツキが発生することなく、縁石等の障害物と干渉しても傷がつきにくい車両のスポイラ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、開口を有するフロントバンパーの下端部に前後方向に回動自在に軸支された縦壁部と、前記開口から導入される走行風を受けて、下方に向けて押圧される受け部と、これらの縦壁部及び受け部を連結する円弧状の連結部とを備え、車両走行時に前記開口から走行風が導入されたときに、前記受け部の押圧力を連結部を介して縦壁部に伝達するようにしたことを特徴とした車両のスポイラ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両のスポイラ装置によれば、車両走行中に開口から導入される風を受け部で受け、この押圧力を縦壁部に伝達するため、走行風によって縦壁部に後方側への押圧力が作用しても、縦壁部がバタツキを起こすことがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態によるスポイラ装置を配設した車両前部を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１０】
図１に示すように、車両１の前部には、フード３が配設され、該フード３の左右両側には、左右一対のヘッドランプ７が配設されている。また、フード３の前端の下部には、車幅方向に沿って延びるフロントバンパー５が配設されている。該フロントバンパー５の高さ方向中央部には、後述するラジエータ９（図２参照）に走行風Ｗを送給する開口１１が設けられている。また、フロントバンパー５の下側には、本実施形態によるスポイラ装置１３が配設されている。
【００１１】
図２に示すように、フロントバンパー５の車両後方側には、バンパーレインフォース１５が配設されており、該バンパーレインフォース１５の後側には、ラジエータ９が配設されている。このラジエータ９の前側には、フロントバンパー５の複数のグリル１７が配設され、これらのグリル１７の間は開口１１に形成されている。よって、車両走行時には、前記開口１１からラジエータ９に向けて、破線の矢印に示す走行風Ｗが導入され、この走行風Ｗによってラジエータ９は冷却される。
【００１２】
図３は、図２の要部を拡大した断面図である。
【００１３】
本発明の実施形態によるスポイラ装置１３は、フロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される走行風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備えている。
【００１４】
前記縦壁部１９は、車幅方向及び上下方向に延びる一枚のプレート状部材であり、その上端部は図示しない回動軸を介してフロントバンパー５の下端面２５に軸支されている。また、前記受け部２１も、車幅方向及び車両前後方向に沿って延びるプレート状部材であり、通常状態においては、後方斜め上方に向けて傾斜配置されている。そして、受け部２１の前端には、受け部２１に直交して延びる係止片２９が形成され、該係止片２９の先端には後方に突出する断面略三角状の爪部３１が形成されている。さらに、受け部２１と縦壁部１９とは、円弧状の連結部２３を介して橋渡しされている。この連結部２３は、縦壁部１９の回動軸を中心に描いた円弧に形成されており、受け部２１を下方に押すと、この押圧力が連結部２３を介して縦壁部１９に伝達されるように構成されている。
【００１５】
また、フロントバンパー５の下端面２５は、ほぼ水平状に後方に延びており、前記受け部２１の係止片２９が挿入自在の係止孔３３が穿設されている。通常時において、この係止孔３３の周縁のうち後部には、受け部２１の係止片２９の爪部３１が係止されるように構成されている。フロントバンパー５の下端面２５の上面には、図示しない上方に延びるストッパーが設けられており、該ストッパーの上端には、受け部２１の下面が当接して保持されている。
【００１６】
なお、縦壁部１９の上端部の背面側には、付勢手段であるスプリング２７が縮んだ状態で配設されており、スプリング２７の一端はフロントバンパー５の下端面２５に押し当てられ、他端は縦壁部１９の上端部の背面に押し当てられている。よって、スプリング２７は、その付勢力によって縦壁部１９を前方に向けて押圧している。
【００１７】
図４は、スポイラ装置が障害物に干渉した状態を示す断面図である。
【００１８】
車両走行時に、例えば縁石等の障害物にスポイラ装置１３の縦壁部１９が干渉すると、縦壁部１９に大きな荷重が入力される。この荷重は、連結部２３を介して受け部２１に伝わるため、受け部２１の係止片２９の爪部３１がフロントバンパー５の下端面２５の係止孔３３から外れる。
【００１９】
こののち、縦壁部１９はスプリング２７の付勢力によって強制的に前方に回動させられ、受け部２１も下方に回動する。そして、受け部２１の係止片２９が係止孔３３に挿入され、爪部３１が係止孔３３に係止される。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
開口１１を有するフロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備え、車両走行時に前記開口１１から走行風Ｗが導入されたときに、前記受け部２１の押圧力を連結部２３を介して縦壁部１９に伝達するように構成している。
【００２２】
図２に示すように、車両走行中には、フロントバンパー５の開口１１から走行風Ｗが車両後方に向けて流れる。ここで、スポイラ装置１３の縦壁部１９には車両後方に向かう走行風Ｗが当たり、縦壁部１９を後方に押圧する。その一方、開口１１の下端側から導入される走行風Ｗは、スポイラ装置１３の受け部２１に当たるため、受け部２１には、下方に押しつけられる押圧力が作用する。従って、縦壁部１９が確実に前端位置に配置され、車両走行時において、スポイラ装置１３の縦壁部１９がバタツキを起こすことがない。
【００２３】
前記縦壁部１９を車両前側に向けて付勢する付勢手段（スプリング２７）を設けているため、車両走行中に縦壁部１９に障害物が干渉して、受け部２１の爪部３１が係止孔３３から外れた場合でも、通常時の位置に自動的に回動して戻る。
【００２４】
前記フロントバンパー５の下端面２５に係止孔３３を穿設し、前記受け部２１に爪部３１を設け、通常状態のときには前記爪部３１を係止孔３３に係止する一方、前記縦壁部１９に所定値以上の後方荷重が入力されたときには、爪部３１が係止孔３３から外れるように構成している。
【００２５】
このため、車両走行中に縦壁部１９に障害物が干渉した場合でも、縦壁部１９に過剰な荷重が入力されないため、縦壁部１９に傷がつきにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態によるスポイラ装置を配設した車両の前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２の要部を拡大した断面図である。
【図４】スポイラ装置が障害物に干渉した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
５…フロントバンパー
１１…開口
１３…スポイラ装置
１９…縦壁部
２１…受け部
２３…連結部
２７…スプリング（付勢手段）
３１…爪部
３３…係止孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスポイラ装置に関し、さらに詳しくは、車両走行時においてもバタツキのない車両のスポイラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の前端部に配設されたフロントバンパーの下部には、走行風の流れを制御して車両の走行速度を向上させるためにスポイラ装置が配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、空力性能を向上させるために、スポイラ装置の下端位置は、できるだけ低く設定することが望ましいことが知られている。
【特許文献１】実開平３−９１８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、通常時に、同一の位置に配置されるタイプのスポイラ装置は、フロントバンパーの下部に設けると、車両走行中に縁石等の障害物と干渉して、スポイラに傷がつくおそれがあった。また、車両走行中に走行風を受けて、スポイラ装置にバタツキが発生するおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両走行中にバタツキが発生することなく、縁石等の障害物と干渉しても傷がつきにくい車両のスポイラ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、開口を有するフロントバンパーの下端部に前後方向に回動自在に軸支された縦壁部と、前記開口から導入される走行風を受けて、下方に向けて押圧される受け部と、これらの縦壁部及び受け部を連結する円弧状の連結部とを備え、車両走行時に前記開口から走行風が導入されたときに、前記受け部の押圧力を連結部を介して縦壁部に伝達するようにしたことを特徴とした車両のスポイラ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両のスポイラ装置によれば、車両走行中に開口から導入される風を受け部で受け、この押圧力を縦壁部に伝達するため、走行風によって縦壁部に後方側への押圧力が作用しても、縦壁部がバタツキを起こすことがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態によるスポイラ装置を配設した車両前部を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１０】
図１に示すように、車両１の前部には、フード３が配設され、該フード３の左右両側には、左右一対のヘッドランプ７が配設されている。また、フード３の前端の下部には、車幅方向に沿って延びるフロントバンパー５が配設されている。該フロントバンパー５の高さ方向中央部には、後述するラジエータ９（図２参照）に走行風Ｗを送給する開口１１が設けられている。また、フロントバンパー５の下側には、本実施形態によるスポイラ装置１３が配設されている。
【００１１】
図２に示すように、フロントバンパー５の車両後方側には、バンパーレインフォース１５が配設されており、該バンパーレインフォース１５の後側には、ラジエータ９が配設されている。このラジエータ９の前側には、フロントバンパー５の複数のグリル１７が配設され、これらのグリル１７の間は開口１１に形成されている。よって、車両走行時には、前記開口１１からラジエータ９に向けて、破線の矢印に示す走行風Ｗが導入され、この走行風Ｗによってラジエータ９は冷却される。
【００１２】
図３は、図２の要部を拡大した断面図である。
【００１３】
本発明の実施形態によるスポイラ装置１３は、フロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される走行風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備えている。
【００１４】
前記縦壁部１９は、車幅方向及び上下方向に延びる一枚のプレート状部材であり、その上端部は図示しない回動軸を介してフロントバンパー５の下端面２５に軸支されている。また、前記受け部２１も、車幅方向及び車両前後方向に沿って延びるプレート状部材であり、通常状態においては、後方斜め上方に向けて傾斜配置されている。そして、受け部２１の前端には、受け部２１に直交して延びる係止片２９が形成され、該係止片２９の先端には後方に突出する断面略三角状の爪部３１が形成されている。さらに、受け部２１と縦壁部１９とは、円弧状の連結部２３を介して橋渡しされている。この連結部２３は、縦壁部１９の回動軸を中心に描いた円弧に形成されており、受け部２１を下方に押すと、この押圧力が連結部２３を介して縦壁部１９に伝達されるように構成されている。
【００１５】
また、フロントバンパー５の下端面２５は、ほぼ水平状に後方に延びており、前記受け部２１の係止片２９が挿入自在の係止孔３３が穿設されている。通常時において、この係止孔３３の周縁のうち後部には、受け部２１の係止片２９の爪部３１が係止されるように構成されている。フロントバンパー５の下端面２５の上面には、図示しない上方に延びるストッパーが設けられており、該ストッパーの上端には、受け部２１の下面が当接して保持されている。
【００１６】
なお、縦壁部１９の上端部の背面側には、付勢手段であるスプリング２７が縮んだ状態で配設されており、スプリング２７の一端はフロントバンパー５の下端面２５に押し当てられ、他端は縦壁部１９の上端部の背面に押し当てられている。よって、スプリング２７は、その付勢力によって縦壁部１９を前方に向けて押圧している。
【００１７】
図４は、スポイラ装置が障害物に干渉した状態を示す断面図である。
【００１８】
車両走行時に、例えば縁石等の障害物にスポイラ装置１３の縦壁部１９が干渉すると、縦壁部１９に大きな荷重が入力される。この荷重は、連結部２３を介して受け部２１に伝わるため、受け部２１の係止片２９の爪部３１がフロントバンパー５の下端面２５の係止孔３３から外れる。
【００１９】
こののち、縦壁部１９はスプリング２７の付勢力によって強制的に前方に回動させられ、受け部２１も下方に回動する。そして、受け部２１の係止片２９が係止孔３３に挿入され、爪部３１が係止孔３３に係止される。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
開口１１を有するフロントバンパー５の下端部に前後方向に回動自在に軸支されて、上下方向に沿って延びる縦壁部１９と、前記開口１１から導入される風Ｗを受けて、下方に向けて押される受け部２１と、これらの縦壁部１９及び受け部２１を連結する連結部２３とを備え、車両走行時に前記開口１１から走行風Ｗが導入されたときに、前記受け部２１の押圧力を連結部２３を介して縦壁部１９に伝達するように構成している。
【００２２】
図２に示すように、車両走行中には、フロントバンパー５の開口１１から走行風Ｗが車両後方に向けて流れる。ここで、スポイラ装置１３の縦壁部１９には車両後方に向かう走行風Ｗが当たり、縦壁部１９を後方に押圧する。その一方、開口１１の下端側から導入される走行風Ｗは、スポイラ装置１３の受け部２１に当たるため、受け部２１には、下方に押しつけられる押圧力が作用する。従って、縦壁部１９が確実に前端位置に配置され、車両走行時において、スポイラ装置１３の縦壁部１９がバタツキを起こすことがない。
【００２３】
前記縦壁部１９を車両前側に向けて付勢する付勢手段（スプリング２７）を設けているため、車両走行中に縦壁部１９に障害物が干渉して、受け部２１の爪部３１が係止孔３３から外れた場合でも、通常時の位置に自動的に回動して戻る。
【００２４】
前記フロントバンパー５の下端面２５に係止孔３３を穿設し、前記受け部２１に爪部３１を設け、通常状態のときには前記爪部３１を係止孔３３に係止する一方、前記縦壁部１９に所定値以上の後方荷重が入力されたときには、爪部３１が係止孔３３から外れるように構成している。
【００２５】
このため、車両走行中に縦壁部１９に障害物が干渉した場合でも、縦壁部１９に過剰な荷重が入力されないため、縦壁部１９に傷がつきにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態によるスポイラ装置を配設した車両の前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２の要部を拡大した断面図である。
【図４】スポイラ装置が障害物に干渉した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
５…フロントバンパー
１１…開口
１３…スポイラ装置
１９…縦壁部
２１…受け部
２３…連結部
２７…スプリング（付勢手段）
３１…爪部
３３…係止孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するフロントバンパーの下端部に前後方向に回動自在に軸支された縦壁部と、前記開口から導入される風を受けて、下方に向けて押される受け部と、これらの縦壁部及び受け部を連結する連結部とを備え、車両走行時に前記開口から風が導入されたときに、前記受け部の押圧力を連結部を介して縦壁部に伝達するように構成したことを特徴とする車両のスポイラ装置。
【請求項２】
前記縦壁部を車両前方に向けて付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスポイラ装置。
【請求項３】
前記フロントバンパーの下端面に係止孔を穿設し、前記受け部に爪部を設け、通常状態においては前記爪部を係止孔に係止して保持する一方、前記縦壁部に所定値以上の後方荷重が入力されたときには、前記爪部が係止孔から外れるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスポイラ装置。
【請求項１】
開口を有するフロントバンパーの下端部に前後方向に回動自在に軸支された縦壁部と、前記開口から導入される風を受けて、下方に向けて押される受け部と、これらの縦壁部及び受け部を連結する連結部とを備え、車両走行時に前記開口から風が導入されたときに、前記受け部の押圧力を連結部を介して縦壁部に伝達するように構成したことを特徴とする車両のスポイラ装置。
【請求項２】
前記縦壁部を車両前方に向けて付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスポイラ装置。
【請求項３】
前記フロントバンパーの下端面に係止孔を穿設し、前記受け部に爪部を設け、通常状態においては前記爪部を係止孔に係止して保持する一方、前記縦壁部に所定値以上の後方荷重が入力されたときには、前記爪部が係止孔から外れるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスポイラ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１７５８８８（Ｐ２００６−１７５８８８Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６８０７１（Ｐ２００４−３６８０７１）
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２０日（２００４．１２．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
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