車両のベンチレータのシャッターバルブ構造
【課題】シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるようにする。
【構成】送風可能な筒形のケース２の内部に風量調整用のシャッターバルブ本体１１を支承軸により回動可能に配置し、シャッターバルブ本体１１の少なくとも外周部にフェルト材或いは圧縮ウレタン材などの弾性変形可能なシール部材１２を設置し、シール部材１２における外周端部をシャッターバルブ本体１１の外周端部より張出させることによってシール片部１３を形成し、シール部１３をケース２の通風路２ａの内面に当接させることによってケース２の通風路２ａを閉鎖する場合、シール部材１２のシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部１４を設けた。
【構成】送風可能な筒形のケース２の内部に風量調整用のシャッターバルブ本体１１を支承軸により回動可能に配置し、シャッターバルブ本体１１の少なくとも外周部にフェルト材或いは圧縮ウレタン材などの弾性変形可能なシール部材１２を設置し、シール部材１２における外周端部をシャッターバルブ本体１１の外周端部より張出させることによってシール片部１３を形成し、シール部１３をケース２の通風路２ａの内面に当接させることによってケース２の通風路２ａを閉鎖する場合、シール部材１２のシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部１４を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の室内空調用のベンチレータにおける通風路を開閉することにより吹出口より車室内へ送風される風量の調整を行うシャッターバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、通風路を有する筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を回動可能に配置し、シャッターバルブ本体の外周部にフェルト等の弾性変形可能なシール部材を設置して、このシール部材における外周端部をシャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール部を形成し、シール部をケースの内面に当接させることによってケースの通風路を閉鎖するように構成している。
【０００３】
そして、この種の従来の構造として、特許文献１に記載の「ダンパー開閉装置およびダンパー」が知られている。かかる特許文献１に記載の「ダンパー開閉装置およびダンパー」は、ダンパー本体（シャッターバルブ本体）の外周部に沿って溝部を形成し、溝部にシール部材を挟み込むことにより、ダンパー本体にシール部材を装着しており、シール部材を挟み込む溝部が、底部からダンパー本体外周縁までの長さを通風路における吹出側と通風路に連結しているダクト側とで異ならせるように形成したものである。
【０００４】
かかる従来の技術は、ダンパーがケース内の通風路を閉鎖する方向に回動されると、ダンパーの外周縁に沿って挟み込まれたシール部材が、通風路の吹出側とダクト側とで異ならせるように形成した溝部の角部によってケース内壁に押し付けられ、ケースの通風路が、一部の隙間を生じることなくシール部材によって完全に閉鎖されるようにしたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１４７６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された「ダンパー開閉装置およびダンパー」は、通風路の吹出側とダクト側とで異ならせた溝部の角部によって、シール部材がケース内壁に押し付けられるように構成していることから、ケースの内壁に対するダンパの摺動接触圧が、シール部材がケース内壁に押し付けられる前と押し付けられた後とでは大きく変化してしまい、ケース内壁に摺動しながら回動させる際に高くなって、ダンパーのクリック感が非常に重たくなってしまい、乗員の操作感触を悪くしてしまうことになる。
【０００７】
そこで、かかるシャッターバルブの回動操作の際の摺動接触圧を均等に小さくしてクリック感を軽くするためには、上記従来の技術のように、シール部材を設置するシャッターバルブ本体の溝部の底部形状を異ならせないで、シール部材におけるケース内壁への溝部の角部による押し付け力を小さくすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このようにシール部材におけるケース内壁への溝部の角部による押し付け力を小さくした場合には、図８に示すように、シール部材ａの外周端部が、不図示のケースの内周との摺動接触圧を場所によって異ならせてしまう結果、シャッターバルブ本体ｂに対して波状に変形してしまう場合がある。このように、シール部材ａが波状に変形してしまうと、シール部材ａとケースの内壁との間に隙間ができてしまい、通風路が全閉されないことになってしまう。
【０００９】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるようになした車両のベンチレータのシャッターバルブ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、送風可能な筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を支承軸により回動可能に配置し、シャッターバルブ本体の少なくとも外周部に弾性変形可能なシール部材を設置し、シール部材における外周端部をシャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール片部を形成し、シール部をケースの内面に当接させることによってケースの通風路を閉鎖するように構成する場合において、シール部材のシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、この発明は、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる場所によって異なる摺動接触圧によりシール片部を波打たせようとする力に対して硬化層部が抵抗して、シール片部による通風路を完全に遮蔽することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１２】
しかも、この発明は、硬化層部がシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部の先端部は、円滑に弾性変形可能になってケースの内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブのクリック感を軽くすることができる。
【００１３】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、実施の態様として、シール部材のシール部を縫製糸を用いて縫製することにより形成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、硬化層部が縫製糸を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧に対して硬化層部が、縫製糸にて形成されている故に、シール片部を波打たせようとする力に対して堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１５】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、実施の態様として、縫製糸を互いに対向するように複数条縫製することにより形成した構成としている。
【００１６】
かかる構成により、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、上記発明が奏する作用効果に加えて、硬化層部を複数条から構成していることから、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧によるシール片部を波打たせようとする力に対して硬化層部が堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１７】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、複数条形成した場合に、互いに隣り合う硬化層部同士の縫製方向が、山谷互い違いに形成された構成としている。
【００１８】
かかる構成により、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、上記発明が奏する作用効果に加えて、互いに隣り合う硬化層部の縫製方向が山谷互い違いに形成されていることから、硬化層同士が牽制し合ってシール片部を波打たせようとする力に対して互いに抵抗し合うことができ、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧に対して硬化層部がより堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成するこの発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる硬化層部が、摺動接触圧によってシール片部を波打たせようとする力に対して抵抗して、シール片部を波打ち状態にすることがなく、シール片部による通風路を完全に遮蔽することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００２０】
しかも、この発明は、硬化層部がシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部の先端部は、円滑な弾性変形を行ってケースの内壁に対する摺動接触圧が小さくなって、シャッターバルブのクリック感を軽くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施例１に係るシャッターバルブ構造を採用した車両のベンチレータを描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に描画したシャッターバルブ構造を構成するシール部材の平面図である。
【図４】シャッターバルブ本体と共に描画した図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係るシャッターバルブの平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】この発明に係る実施例３に係るシール部材の部分的平面図である。
【図８】従来技術に係るシール部材の波打ち現象を描画した概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるように構成している。
【００２３】
次に、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、車両のベンチレータ１はケース２を有しており、筒形のケース２の車室に面するフロント部３に吹出口４が設けてあり、吹出口４には複数の横フィン５と複数の縦フィン６とが、操作レバー７によりそれぞれ角度調整可能に設けてある。ケース２のリア部３ａ側は、不図示の空調装置に連結されたダクト８が連結されている。
【００２５】
そして、ケース２は、フロント部３とリアー部３ａとの間において断面矩形状の通風路２ａを有して構成している。ケース２内には、通風路２ａを開閉するシャッターバルブ１０が設けられている。シャッターバルブ１０は、ケース２に支承軸１０ａを介して回転可能に軸支されたシャッターバルブ本体１１とシャッターバルブ本体１１に挟着状態で設置されたシール部材１２とを有して構成している。シャッターバルブ１０は、ケース２のフロント部３に設けたダイヤル３ａを回動操作することにより、通路２ａの開閉を行うように構成されている。
【００２６】
シール部材１２は、羊毛等の動物の毛或いは化学繊維等からなる不織布を接着剤などを混在させて圧縮形成したフェルト材或いは圧縮ウレタン材などから構成している。シール部材１２の外周端部は、シャッターバルブ本体１１に設置する際に、シャッターバルブ本体１１の外周部端部より張出させることによって、弾性変形可能なシール片部１３に構成されている。さらに、シール片部１３には、実施例１においては、図３及び図４に示すように、その先端部周囲より内方に離間した部位に硬化層部１４が形成されている。硬化層部１４は、縫製糸１５を縫製することにより形成している。ここで、縫製糸１５は、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用するのが好ましいが、これに限定されるものではなく、ケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。
【００２７】
このように構成する実施例１においては、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００２８】
しかも、この実施例１においては、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１０のクリック感を軽くすることができる。
【００２９】
またこの実施例１においては、硬化層部１４が縫製糸１５を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材１２のシール片部１３が通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる場所によって異なる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して、硬化層部１４は縫製糸１５を用いて形成されているが故に堅固な抵抗力を発揮することができて、通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３０】
次に、この発明に係るシャッターバルブ構造の実施例２について、図５及び図６を用いて説明する。図５及び図６に示す実施例２においては、羊毛等動物の毛或いは化学繊維等からなる不織布を接着剤などを混在させて圧縮形成したフェルト材或いは圧縮ウレタン材などからなるシール部材１２は、シャッター本体１１の一側面端部に接着剤などにより貼着することにより、設置されている。従って、シール部材１２は、平面視で、中央部に孔が形成された枠状を呈して構成している。また、シャッターバルブ１０を回転可能に支承する支承軸１０ａは、シャッターバルブ本体１１の互いに対向する側壁部の一方には一体に形成されると共に、他方には一体に形成した挿入孔１０ｂに挿入設置されている。
【００３１】
そして、シール部材１２の外周端部は、実施例１と同様に、シャッターバルブ本体１１に設置する際に、シャッターバルブ本体１１の外周部端部より張出させることによって、弾性変形可能なシール片部１３に構成されている。さらに、シール片部１３には、実施例２においては、図５及び図６に示すように、その先端部周囲より内方に離間した部位に硬化層部１４が形成されている。硬化層部１４は、縫製糸１５を縫製することにより形成している。ここで、縫製糸１５は、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用するのが好ましいが、これに限定されるものではなく、ケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。なお、この実施例２においては、硬化層部１４は、シャッターバルブ本体１１に設けた支承軸１０ａに跨ぐ部位周辺部分には、形成されていない。
【００３２】
このように構成する実施例２においても、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３３】
しかも、この実施例２においても、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１９のクリック感を軽くすることができる。
【００３４】
またこの実施例２においても、硬化層部１４が縫製糸１５を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材１２のシール片部１３が通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が堅固な抵抗力を発揮することができて、通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３５】
次に、図７を用いて、実施例１の変形例ともいうべく実施例３について説明する。図７に示す実施例３においては、硬化層部１４が、縫製糸１５を用いてシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に、複数条例えば二条縫製することによって、複数条の硬化層部１４ａ及び１４ｂにて構成されている。ここで、縫製糸１５は、上記実施例と同様に、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用する場合やケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。但し、通風路２ａ等の形状が同様な場合には、硬化層部１４が複数条の硬化層部１４ａ、１４ｂにて構成していることから、より幅狭な縫製糸を使用することもできる。
【００３６】
しかも、かかる実施例３においては、各硬化層部１４ａと硬化層部１４ｂとは、互いに縫製方向を異ならせることによって、山谷互い違いに形成されている。この結果、一方の硬化層部１４ａの山部１４ａ−１には他方の硬化層部１４ｂの谷部１４ｂ−２が対向するように構成され、又、他方の硬化層部１４ｂの山部１４ｂ−１には一方の硬化層部１４ａの谷部１４ａ−２が対向するように構成されていることから、一方の硬化層部１４の谷部１４ａ−１４ｂに他方の硬化層部１４の山部１４ｂ−２が対接存在すると共に、他方の硬化層部１４ｂの谷部１４ｂ−２に一方の硬化層部１４ａの山部１４ａ−１が対接存在することによって、あたかも縫製糸が実質的に隙間なく連続的している如く構成されていることになる。
【００３７】
このように構成する実施例３においても、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３８】
しかも、この実施例３においても、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１９のクリック感を軽くすることができる。
【００３９】
さらに、この実施例３においては、互いに隣り合う硬化層部１４ａ、１４ｂの縫製方向が山部１４ａ−１、１４ｂ−１と谷部１４ａ−２、１４ｂ−２によって互い違いに形成されて、硬化層部１４ａ、１４ｂ同士が互いに牽制し合ってシール片部１３を波打たせようとする力に対して抵抗し合うことができ、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することで場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる異なる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して、硬化層部１４ａ、１４ｂがより堅固な抵抗力を発揮することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００４０】
なお、上記いずれの実施例においても、硬化層部１４は、シール片部１３をポリエステル或いは革紐などの縫製糸を縫製することにより構成したが、これに限定されるものではなく、シール片部１３を、例えば加熱圧着ごて等により溶融させた後硬化させることにより形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるようにできることから、車両の室内空調用のベンチレータにおける通風路を開閉することにより吹出口より車室内へ送風される風量の調整を行うシャッターバルブ構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４２】
１ ベンチレータ
２ ケース
２ａ 通風路
８ ダクト
１０ シャッターバルブ
１１ シャッターバルブ本体
１２ シール部材
１３ シール片部
１４ 硬化層部
１４ａ 一方の硬化層部
１４ａ−１ 山部
１４ａ−２ 谷部
１４ｂ 他方の硬化層部
１４ｂ−１ 山部
１４ｂ−２ 谷部
１５ 縫製糸
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の室内空調用のベンチレータにおける通風路を開閉することにより吹出口より車室内へ送風される風量の調整を行うシャッターバルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、通風路を有する筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を回動可能に配置し、シャッターバルブ本体の外周部にフェルト等の弾性変形可能なシール部材を設置して、このシール部材における外周端部をシャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール部を形成し、シール部をケースの内面に当接させることによってケースの通風路を閉鎖するように構成している。
【０００３】
そして、この種の従来の構造として、特許文献１に記載の「ダンパー開閉装置およびダンパー」が知られている。かかる特許文献１に記載の「ダンパー開閉装置およびダンパー」は、ダンパー本体（シャッターバルブ本体）の外周部に沿って溝部を形成し、溝部にシール部材を挟み込むことにより、ダンパー本体にシール部材を装着しており、シール部材を挟み込む溝部が、底部からダンパー本体外周縁までの長さを通風路における吹出側と通風路に連結しているダクト側とで異ならせるように形成したものである。
【０００４】
かかる従来の技術は、ダンパーがケース内の通風路を閉鎖する方向に回動されると、ダンパーの外周縁に沿って挟み込まれたシール部材が、通風路の吹出側とダクト側とで異ならせるように形成した溝部の角部によってケース内壁に押し付けられ、ケースの通風路が、一部の隙間を生じることなくシール部材によって完全に閉鎖されるようにしたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１４７６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された「ダンパー開閉装置およびダンパー」は、通風路の吹出側とダクト側とで異ならせた溝部の角部によって、シール部材がケース内壁に押し付けられるように構成していることから、ケースの内壁に対するダンパの摺動接触圧が、シール部材がケース内壁に押し付けられる前と押し付けられた後とでは大きく変化してしまい、ケース内壁に摺動しながら回動させる際に高くなって、ダンパーのクリック感が非常に重たくなってしまい、乗員の操作感触を悪くしてしまうことになる。
【０００７】
そこで、かかるシャッターバルブの回動操作の際の摺動接触圧を均等に小さくしてクリック感を軽くするためには、上記従来の技術のように、シール部材を設置するシャッターバルブ本体の溝部の底部形状を異ならせないで、シール部材におけるケース内壁への溝部の角部による押し付け力を小さくすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このようにシール部材におけるケース内壁への溝部の角部による押し付け力を小さくした場合には、図８に示すように、シール部材ａの外周端部が、不図示のケースの内周との摺動接触圧を場所によって異ならせてしまう結果、シャッターバルブ本体ｂに対して波状に変形してしまう場合がある。このように、シール部材ａが波状に変形してしまうと、シール部材ａとケースの内壁との間に隙間ができてしまい、通風路が全閉されないことになってしまう。
【０００９】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるようになした車両のベンチレータのシャッターバルブ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、送風可能な筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を支承軸により回動可能に配置し、シャッターバルブ本体の少なくとも外周部に弾性変形可能なシール部材を設置し、シール部材における外周端部をシャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール片部を形成し、シール部をケースの内面に当接させることによってケースの通風路を閉鎖するように構成する場合において、シール部材のシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、この発明は、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる場所によって異なる摺動接触圧によりシール片部を波打たせようとする力に対して硬化層部が抵抗して、シール片部による通風路を完全に遮蔽することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１２】
しかも、この発明は、硬化層部がシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部の先端部は、円滑に弾性変形可能になってケースの内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブのクリック感を軽くすることができる。
【００１３】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、実施の態様として、シール部材のシール部を縫製糸を用いて縫製することにより形成している。
【００１４】
かかる構成により、この発明は、上記発明が奏する作用効果に加えて、硬化層部が縫製糸を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧に対して硬化層部が、縫製糸にて形成されている故に、シール片部を波打たせようとする力に対して堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１５】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、実施の態様として、縫製糸を互いに対向するように複数条縫製することにより形成した構成としている。
【００１６】
かかる構成により、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、上記発明が奏する作用効果に加えて、硬化層部を複数条から構成していることから、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧によるシール片部を波打たせようとする力に対して硬化層部が堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００１７】
又、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る硬化層部は、複数条形成した場合に、互いに隣り合う硬化層部同士の縫製方向が、山谷互い違いに形成された構成としている。
【００１８】
かかる構成により、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、上記発明が奏する作用効果に加えて、互いに隣り合う硬化層部の縫製方向が山谷互い違いに形成されていることから、硬化層同士が牽制し合ってシール片部を波打たせようとする力に対して互いに抵抗し合うことができ、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧に対して硬化層部がより堅固な抵抗力を発揮することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成するこの発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、シール部材のシール片部がケースの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる硬化層部が、摺動接触圧によってシール片部を波打たせようとする力に対して抵抗して、シール片部を波打ち状態にすることがなく、シール片部による通風路を完全に遮蔽することができて、ケースの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００２０】
しかも、この発明は、硬化層部がシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部の先端部は、円滑な弾性変形を行ってケースの内壁に対する摺動接触圧が小さくなって、シャッターバルブのクリック感を軽くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施例１に係るシャッターバルブ構造を採用した車両のベンチレータを描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に描画したシャッターバルブ構造を構成するシール部材の平面図である。
【図４】シャッターバルブ本体と共に描画した図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係るシャッターバルブの平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】この発明に係る実施例３に係るシール部材の部分的平面図である。
【図８】従来技術に係るシール部材の波打ち現象を描画した概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明に係る車両のベンチレータのシャッターバルブ構造は、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるように構成している。
【００２３】
次に、この発明の車両のベンチレータのシャッターバルブ構造に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２４】
図１及び図２に示すように、車両のベンチレータ１はケース２を有しており、筒形のケース２の車室に面するフロント部３に吹出口４が設けてあり、吹出口４には複数の横フィン５と複数の縦フィン６とが、操作レバー７によりそれぞれ角度調整可能に設けてある。ケース２のリア部３ａ側は、不図示の空調装置に連結されたダクト８が連結されている。
【００２５】
そして、ケース２は、フロント部３とリアー部３ａとの間において断面矩形状の通風路２ａを有して構成している。ケース２内には、通風路２ａを開閉するシャッターバルブ１０が設けられている。シャッターバルブ１０は、ケース２に支承軸１０ａを介して回転可能に軸支されたシャッターバルブ本体１１とシャッターバルブ本体１１に挟着状態で設置されたシール部材１２とを有して構成している。シャッターバルブ１０は、ケース２のフロント部３に設けたダイヤル３ａを回動操作することにより、通路２ａの開閉を行うように構成されている。
【００２６】
シール部材１２は、羊毛等の動物の毛或いは化学繊維等からなる不織布を接着剤などを混在させて圧縮形成したフェルト材或いは圧縮ウレタン材などから構成している。シール部材１２の外周端部は、シャッターバルブ本体１１に設置する際に、シャッターバルブ本体１１の外周部端部より張出させることによって、弾性変形可能なシール片部１３に構成されている。さらに、シール片部１３には、実施例１においては、図３及び図４に示すように、その先端部周囲より内方に離間した部位に硬化層部１４が形成されている。硬化層部１４は、縫製糸１５を縫製することにより形成している。ここで、縫製糸１５は、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用するのが好ましいが、これに限定されるものではなく、ケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。
【００２７】
このように構成する実施例１においては、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００２８】
しかも、この実施例１においては、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１０のクリック感を軽くすることができる。
【００２９】
またこの実施例１においては、硬化層部１４が縫製糸１５を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材１２のシール片部１３が通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる場所によって異なる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して、硬化層部１４は縫製糸１５を用いて形成されているが故に堅固な抵抗力を発揮することができて、通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３０】
次に、この発明に係るシャッターバルブ構造の実施例２について、図５及び図６を用いて説明する。図５及び図６に示す実施例２においては、羊毛等動物の毛或いは化学繊維等からなる不織布を接着剤などを混在させて圧縮形成したフェルト材或いは圧縮ウレタン材などからなるシール部材１２は、シャッター本体１１の一側面端部に接着剤などにより貼着することにより、設置されている。従って、シール部材１２は、平面視で、中央部に孔が形成された枠状を呈して構成している。また、シャッターバルブ１０を回転可能に支承する支承軸１０ａは、シャッターバルブ本体１１の互いに対向する側壁部の一方には一体に形成されると共に、他方には一体に形成した挿入孔１０ｂに挿入設置されている。
【００３１】
そして、シール部材１２の外周端部は、実施例１と同様に、シャッターバルブ本体１１に設置する際に、シャッターバルブ本体１１の外周部端部より張出させることによって、弾性変形可能なシール片部１３に構成されている。さらに、シール片部１３には、実施例２においては、図５及び図６に示すように、その先端部周囲より内方に離間した部位に硬化層部１４が形成されている。硬化層部１４は、縫製糸１５を縫製することにより形成している。ここで、縫製糸１５は、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用するのが好ましいが、これに限定されるものではなく、ケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。なお、この実施例２においては、硬化層部１４は、シャッターバルブ本体１１に設けた支承軸１０ａに跨ぐ部位周辺部分には、形成されていない。
【００３２】
このように構成する実施例２においても、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３３】
しかも、この実施例２においても、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１９のクリック感を軽くすることができる。
【００３４】
またこの実施例２においても、硬化層部１４が縫製糸１５を用いて縫製することによって構成していることから、シール部材１２のシール片部１３が通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が堅固な抵抗力を発揮することができて、通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３５】
次に、図７を用いて、実施例１の変形例ともいうべく実施例３について説明する。図７に示す実施例３においては、硬化層部１４が、縫製糸１５を用いてシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に、複数条例えば二条縫製することによって、複数条の硬化層部１４ａ及び１４ｂにて構成されている。ここで、縫製糸１５は、上記実施例と同様に、幅０.８ｍｍ程度のポリエステルや革紐など適度な剛性を有する材料を使用する場合やケース２の通風路２ａの形状等によっては、幅０．８ｍｍ程度より幅広或いは幅狭な縫製糸を使用することができる。但し、通風路２ａ等の形状が同様な場合には、硬化層部１４が複数条の硬化層部１４ａ、１４ｂにて構成していることから、より幅狭な縫製糸を使用することもできる。
【００３６】
しかも、かかる実施例３においては、各硬化層部１４ａと硬化層部１４ｂとは、互いに縫製方向を異ならせることによって、山谷互い違いに形成されている。この結果、一方の硬化層部１４ａの山部１４ａ−１には他方の硬化層部１４ｂの谷部１４ｂ−２が対向するように構成され、又、他方の硬化層部１４ｂの山部１４ｂ−１には一方の硬化層部１４ａの谷部１４ａ−２が対向するように構成されていることから、一方の硬化層部１４の谷部１４ａ−１４ｂに他方の硬化層部１４の山部１４ｂ−２が対接存在すると共に、他方の硬化層部１４ｂの谷部１４ｂ−２に一方の硬化層部１４ａの山部１４ａ−１が対接存在することによって、あたかも縫製糸が実質的に隙間なく連続的している如く構成されていることになる。
【００３７】
このように構成する実施例３においても、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することによって場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、シャッターバルブ１０における回転操作時にかかる摺動接触圧によって生じるシール片部１３を波打たせようとする力に対して硬化層部１４が抵抗して、シール片部１３が波打ち状態になることがなく、シール片部１３により通風路２ａを完全に遮蔽することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００３８】
しかも、この実施例３においても、硬化層部１４がシール片部１３における先端部周囲より内方へ離間した部位に設けられていることから、シール片部１３の先端部は、通風路２ａの内壁に倣って円滑に弾性的に折曲変形可能になって通風路２の内壁に対する摺動接触圧を小さくすることができて、シャッターバルブ１９のクリック感を軽くすることができる。
【００３９】
さらに、この実施例３においては、互いに隣り合う硬化層部１４ａ、１４ｂの縫製方向が山部１４ａ−１、１４ｂ−１と谷部１４ａ−２、１４ｂ−２によって互い違いに形成されて、硬化層部１４ａ、１４ｂ同士が互いに牽制し合ってシール片部１３を波打たせようとする力に対して抵抗し合うことができ、シール部材１２のシール片部１３がケース２の通風路２ａの内壁に接触することで場所によって異なる摺動接触圧を受けたとしても、かかる異なる摺動接触圧によってシール片部１３を波打たせようとする力に対して、硬化層部１４ａ、１４ｂがより堅固な抵抗力を発揮することができて、ケース２の通風路２ａの内壁とのシール効果を高めることができる。
【００４０】
なお、上記いずれの実施例においても、硬化層部１４は、シール片部１３をポリエステル或いは革紐などの縫製糸を縫製することにより構成したが、これに限定されるものではなく、シール片部１３を、例えば加熱圧着ごて等により溶融させた後硬化させることにより形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
この発明は、シール部材のケース内壁との摺動接触圧を均等に小さくしてシャッターバルブ本体の回動の際のクリック感を軽くし、しかもシール部材による通風路を完全に閉鎖できるようにできることから、車両の室内空調用のベンチレータにおける通風路を開閉することにより吹出口より車室内へ送風される風量の調整を行うシャッターバルブ構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４２】
１ ベンチレータ
２ ケース
２ａ 通風路
８ ダクト
１０ シャッターバルブ
１１ シャッターバルブ本体
１２ シール部材
１３ シール片部
１４ 硬化層部
１４ａ 一方の硬化層部
１４ａ−１ 山部
１４ａ−２ 谷部
１４ｂ 他方の硬化層部
１４ｂ−１ 山部
１４ｂ−２ 谷部
１５ 縫製糸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風可能な筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を支承軸により回動可能に配置し、該シャッターバルブ本体の少なくとも外周部に弾性変形可能なシール部材を設置し、該シール部材における外周端部を前記シャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール片部を形成し、該シール部を前記ケースの内面に当接させることによって該ケースの通風路を閉鎖するように構成した車両のベンチレータのシャッターバルブ構造であって、前記シール部材のシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部を設けたことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の 前記硬化層部は、前記シール部材のシール部を縫製糸を用いて縫製することにより形成したことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項３】
請求項２に記載の前記硬化層部は、前記縫製糸を互いに対向するように複数条縫製することにより形成した構成としたことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項４】
請求項３に記載の前記複数条の硬化層部のうち互いに隣り合う硬化層部同士の縫製方向が、山谷互い違いに形成されていることを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項１】
送風可能な筒形のケースの内部に風量調整用のシャッターバルブ本体を支承軸により回動可能に配置し、該シャッターバルブ本体の少なくとも外周部に弾性変形可能なシール部材を設置し、該シール部材における外周端部を前記シャッターバルブ本体の外周端部より張出させることによってシール片部を形成し、該シール部を前記ケースの内面に当接させることによって該ケースの通風路を閉鎖するように構成した車両のベンチレータのシャッターバルブ構造であって、前記シール部材のシール片部における先端部周囲より内方へ離間した部位に硬化層部を設けたことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の 前記硬化層部は、前記シール部材のシール部を縫製糸を用いて縫製することにより形成したことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項３】
請求項２に記載の前記硬化層部は、前記縫製糸を互いに対向するように複数条縫製することにより形成した構成としたことを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【請求項４】
請求項３に記載の前記複数条の硬化層部のうち互いに隣り合う硬化層部同士の縫製方向が、山谷互い違いに形成されていることを特徴とする車両のベンチレータのシャッターバルブ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２１４１７７（Ｐ２０１２−２１４１７７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８２１２６（Ｐ２０１１−８２１２６）
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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