車両のリッド構造
【課題】収納部等を開閉させるリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても転舵されたハンドルとリッドとを干渉させないようにする。
【解決手段】ステアリングステム４を操作するハンドルバー９を備え、リッド２９の開閉時の軌跡がハンドルバー９が転舵時に描く軌跡と干渉する位置にリッド２９が配置される車両において、リッド２９がハンドルバー９の転舵運動に連動して閉じるようにする。
【解決手段】ステアリングステム４を操作するハンドルバー９を備え、リッド２９の開閉時の軌跡がハンドルバー９が転舵時に描く軌跡と干渉する位置にリッド２９が配置される車両において、リッド２９がハンドルバー９の転舵運動に連動して閉じるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の収納部等を開閉させる車両のリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車にはハンドル周辺に収納部を設け、この収納部に開閉可能なリッドを付設したものがある。例えば特許文献１には、スクータ型自動二輪車において車両前部を覆うレッグシールドのハンドル周辺領域に穴を形成して収納容器を挿入し、前記穴の上部にリッドを設けたものが開示されている。この車両では、収納容器がレッグシールド内に全体が格納される格納位置から下方に向けてスライド可能とされ、スライドにより容量を大きくすることが可能であり、また、さらに収納容器をスライドさせた場合には、これを下方から丸ごと取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７１９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１においてリッドは、収納部に伴いハンドル周辺に配置され、矩形状に形成されて一端を車体側に回動可能に支持され開閉可能となっているが、このような開閉構造のリッドは、開いた状態で転舵されたハンドルと干渉しないようにする必要がある。ここで、開いた状態のリッドと転舵されたハンドルとを干渉させない態様としては、例えばリッドを小さくしたり、リッドの開く角度を抑えたりすることが考えられる。しかしながら、このような態様では、リッドの開口面積が小さくなってしまい使い勝手が良好でなくなる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたもので、収納部等を開閉させるリッドの開口面積を十分に確保しつつ、このリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても、転舵されたハンドルとリッドとを干渉させないようにすることができる車両のリッド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ステアリング機構（例えば実施形態におけるステアリングステム４、ボトムブリッジ７、トップブリッジ８）と、該ステアリング機構を操作するハンドル（例えば実施形態におけるハンドルバー９）とを備える車両（例えば実施形態における自動二輪車１）に開閉可能なリッド（例えば実施形態におけるリッド２９）を付設する車両のリッド構造において、前記リッドは、その開閉時の軌跡が前記ハンドルが転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置され、前記リッドを前記ステアリング機構の転舵運動に連動して閉じる連係部材（例えば実施形態におけるワイヤー部材３４）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ステアリング機構に前記ハンドルを転舵状態で固定するハンドルロック装置が備えられ、前記連係部材が前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ステアリング機構が左右一対のフロントフォーク（例えば実施形態におけるフロントフォーク３）に架設されるブリッジ部材（例えば実施形態におけるトップブリッジ８）を有し、前記連係部材は、一端を前記ブリッジ部材に固定すると共に他端を前記リッドに固定するワイヤーであり、該ワイヤーが、前記ハンドルの転舵状態を前記リッドに伝達し、前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ワイヤーの端部間の部位を車体側に係止する係止部材（例えば実施形態におけるアウター側ホルダーステー３８）が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ワイヤーの一端を前記ブリッジ部材に連結させ、前記ハンドルの操舵時に該ハンドルの軌跡に沿って前記ワイヤーを巻き取る巻き取り装置（例えば実施形態における巻き取り装置４１）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ハンドルの転舵運動に連動してリッドが閉じるため、リッドの開く角度を大きくしたり、リッド自体を大きくしたりして、リッドの開口面積を十分に確保しつつ、このリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても、ハンドルの転舵時にハンドルとリッドとを干渉させないようにすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ハンドルロック状態でリッドを閉じた状態にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、簡易な構造でリッドの閉じ構造を実現できる。また、ワイヤーが引っ張られた状態でリッドが閉じる状態となる構造を実現できるので、ハンドルロック装置によるハンドルロック状態でリッドの簡易ロックも実現できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ワイヤーの位置を規制できる。
請求項５に記載の発明によれば、ワイヤーをたわませないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車を右後方から見た斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るリッドの構造を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態に係るリッドの配置を説明する図である。
【図５】第１の実施の形態に係るリッドの動きを説明する図である。
【図６】第２の実施の形態に係るリッドの構造を説明する図である。
【図７】第２の実施の形態に係るリッドの動きを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
＜第１の実施の形態＞
図１に本発明の第１の実施形態に係る構造を備えた自動二輪車１が示されている。この自動二輪車１において前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の下部には車幅方向に延びて左右一対のフロントフォーク３と連結するボトムブリッジ７が設けられ、フロントフォーク３はボトムブリッジ７を貫通して上方に延びている。ステアリングステム４の上部には車幅方向に延びるトップブリッジ８が設けられ、トップブリッジ８はその左右端部でフロントフォーク３と連結している。トップブリッジ８には、左右に延びるハンドルバー９が固定されている。
【００１８】
ヘッドパイプ６からは車体フレーム５を構成する左右一対のメインフレーム１０が斜め下後方に延び、これら左右のメインフレーム１０の後端部には、左右一対のピボットプレート１１の上端部がそれぞれ結合されている。各ピボットプレート１１には、後端部に後輪１２を軸支するスイングアーム１３の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１３内には不図示のドライブシャフトが挿通され、該ドライブシャフトを介して後輪１２とエンジン１４の間の動力伝達がなされる。エンジン１４は例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型であり、メインフレーム１０の下方に固定的に支持されている。
【００１９】
メインフレーム１０の後端には、斜め後方に延びる左右一対のシートレール１５が結合され、シートレール１５の上部には、運転者用の前シート１６が設けられている。前シート１６の前方には、該前シート１６の下方まで延びる燃料タンク１７が配置され、該燃料タンク１７の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス１８が配置されている。
【００２０】
車体前部は左右一対のヘッドランプ２０を備えたフロントカウル２１により覆われ、フロントカウル２１の前部上方には、車両前方を視認可能なウインドスクリーン２２が設けられている。またフロントカウル２１の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル２３が設けられている。
【００２１】
メータパネル２３の斜め下後方には、車両外装部品であるトップシェルタ２４が設けられ、このトップシェルタ２４は、フロントカウル２１の後部から前シート１６の前部に渡る範囲を覆い、上記燃料タンク１７及びエアクリーナボックス１８等の車両構成部品を上方から覆っている。図２に示すようにトップシェルタ２４は、ハンドルバー９の下部にあるヘッドパイプ６、ステアリングステム４、トップブリッジ８等を上方から覆う前部カバー２５と、前部カバー２５の後部に結合し前シート１６の前端までに延びる上部カバー２６と、上部カバー２６の側部から下方に延びる左右一対の側部カバー２７とで構成されている。前部カバー２５の上方には、ハンドルバー９の左右グリップ部を操向可能に取り出すための長孔２５ａが左右一対設けられている。前部カバー２５及び上部カバー２６は前上方に傾いた状態で支持されている。
【００２２】
前部カバー２５の左右の長孔２５ａの後方において車幅方向略中央領域には矩形状に形成されたリッド２９が設けられている。リッド２９は、前部カバー２５の下方に設けられた収納ボックス３０（図１参照）の上部開口を開放状態又は閉鎖状態として開閉させる。前部カバー２５には、リッド２９の開放状態で収納ボックス３０を外部に臨ませる開口３１が形成されている。図３は、トップシェルタ２４が取り外された状態のリッド２９の周辺部位を示している。同図に示すように収納ボックス３０は、上方を開口させた箱形形状に形成され、メインフレーム１０の上方に配置されている。この収納ボックス３０は前述の前部カバー２５に支持されるようになっている。
【００２３】
以下、上記リッド２９の構造について詳しく説明する。
リッド２９は収納ボックス３０に対して回動可能に支持されることで収納ボックス３０を開閉させる。図３に示すように、収納ボックス３０の後側左右側部には溝部３２，３２が形成される一方で、リッド２９の後側左右側部には溝部３２，３２に係合される係合片３３，３３が形成されている。リッド２９は、これら係合片３３，３３を溝部３２，３２に係合した状態で車幅方向に延びるシャフト部材２９ａを挿通されることで、シャフト部材２９ａを支点として回動可能とされて、収納ボックス３０を開閉させるようになっている。なお、本例でリッド２９は図３に示すように上方に向けて立ち上がるように大きく開くようになっている。
【００２４】
図４はリッド２９の閉鎖状態でハンドルバー９を転舵した状態を示している。同図によりリッド２９の配置位置について説明すると、リッド２９は、収納ボックス３０を閉塞する閉鎖状態では、操舵時にハンドルバー９の端部が描く回動軌跡Ｃの内側の領域に上面視で一部が重なるように配置されている。ここでリッド２９は閉鎖状態から開かれた場合、転舵されたハンドルバー９と干渉する位置にある。すなわち、リッド２９は、その開閉時の回動軌跡がハンドルバー９全体が転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置されている。
【００２５】
図３を参照し、リッド２９にはハンドルバー９の転舵運動に連動してリッド２９を引っ張る連係部材であるワイヤー部材３４が連結されている。リッド２９は、このワイヤー部材３４によりハンドルバー９の転舵時に閉塞されるようになっている。ワイヤー部材３４は、管状とされるアウターチューブ３５と、このアウターチューブ３５に摺動自在に内挿されたインナーワイヤー３６とを有してなる。
【００２６】
ワイヤー部材３４においてアウターチューブ３５の一端は収納ボックス３０の右側部に形成されたホルダ部３７に固定され、アウターチューブ３５の他端はヘッドパイプ６後方の左右のメインフレーム１０の結合部位に着脱自在に設けられたアウター側ホルダーステー３８に固定されている。アウター側ホルダーステー３８は車幅方向中央に位置している。
【００２７】
アウターチューブ３５はホルダ部３７から収納ボックス３０の右側部に沿って前方に延び、その後、収納ボックス３０の前部に沿うようにしてアウター側ホルダーステー３８に至るように配索されている。すなわち、アウターチューブ３５は収納ボックス３０の収容スペースを迂回するように配索されている。ここでアウターチューブ３５は、アウター側ホルダーステー３８により車体側（メインフレーム１０）に係止されるので、後述インナーワイヤー３６とともに位置が規制されるようになっている。
【００２８】
一方、インナーワイヤー３６の一端はアウターチューブ３５の一端開口から外部に延びて、リッド２９の右側底面から突出する連結片３９に固定され、インナーワイヤー３６の他端はアウターチューブ３５の他端開口から外部に延びて、トップブリッジ８において車幅方向略中央であって、ステアリングステム４の後方に設けられたインナー側ホルダーステー４０に固定されている。インナー側ホルダーステー４０はトップブリッジ８の後端から後方に突出し、その先端でインナーワイヤー３６に連結することで、インナーワイヤー３６をトップブリッジ８に連結させている。インナー側ホルダーステー４０のインナーワイヤー３６との連結部位はハンドルバー９の転舵時の軌跡に沿って回動する。
【００２９】
図５を参照し、ハンドルバー９が転舵された状態が示されている。上記の構成のワイヤー部材３４においては、同図に示すようにハンドルバー９が転舵された際に、インナー側ホルダーステー４０によりインナーワイヤー３６が引っ張られる。これにより、本実施形態においてリッド２９は開いた状態である場合には下方に向けて引っ張られ、ハンドルバー９の転舵に連動して閉じられるようになっている。なお、その後、ハンドルバー９を中立位置に戻すと、後方に押圧されたインナーワイヤー３６はアウター側ホルダーステー３８から前側の部分でＵ字状にたわむようになっている。
【００３０】
また、自動二輪車１にはハンドルバー９の転舵状態でハンドルバー９を転舵不能としてロック状態とするハンドルロック装置が備えられている。すなわち、この自動二輪車１ではハンドルロック装置によりハンドルロックを行った場合に、必然的にリッド２９が閉じるようになっている。なお、ハンドルロック装置はステアリングステム４又はボトムブリッジ７を乗員の操作に応じ係脱可能に係止するピン部材等で構成されている。
【００３１】
以上に記載した本実施形態に係る自動二輪車１では、ハンドルバー９の転舵運動に連動してリッド２９が閉じるので、リッド２９の開口面積を十分に確保しつつ、リッド２９をハンドルバー９周辺に配置した場合であっても、リッド２９とハンドルバー９とを干渉させないようにすることができる。また、ハンドルロック装置によりハンドルバー９をロック状態とした場合には、インナーワイヤー３６が引っ張られた状態で保持されることになるため、ハンドルロック装置とワイヤー部材３４の組み合わせによって、リッド２９の簡易ロックも実現できるようになっている。
【００３２】
＜第２の実施の形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６，図７を用いて説明する。
本実施形態ではハンドルバー９の転舵運動に連動して引っ張られるインナーワイヤー３６がトップブリッジ８に設けられた巻き取り装置４１によって巻き取られるようになっている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符合で示し説明を省略する。
【００３３】
図６を参照し、巻き取り装置４１は円板状に形成され、トップブリッジ８において車幅方向略中央に設けられている。巻き取り装置４１は、その周部でインナーワイヤー３６と連結し、図７に示すようにハンドルバー３９転舵された際に、その周部にインナーワイヤー３６を巻き取る。すなわち、この巻き取り装置４１は、ハンドルバー９の操舵時に、ハンドルバー９の軌跡に沿ってインナーワイヤー３６を巻き取るように構成されている。この第２の実施形態では上記巻き取り装置４１を備えることで、リッド２９を閉じた後にハンドルバー９を中立位置に戻した際に、インナーワイヤー３６をたわませないようにすることができる。
【００３４】
なお、本実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態ではトップブリッジ８にインナーワイヤー３６を固定する例を説明したがボトムブリッジ７に固定しても本発明を好適に実施できる。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動二輪車
３ フロントフォーク
４ ステアリングステム（ステアリング機構）
７ ボトムブリッジ（ステアリング機構）
８ トップブリッジ（ステアリング機構、ブリッジ部材）
９ ハンドルバー（ハンドル）
２９ リッド
３４ ワイヤー部材（連係部材）
３８ アウター側ホルダーステー（係止部材）
４１ 巻き取り装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の収納部等を開閉させる車両のリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車にはハンドル周辺に収納部を設け、この収納部に開閉可能なリッドを付設したものがある。例えば特許文献１には、スクータ型自動二輪車において車両前部を覆うレッグシールドのハンドル周辺領域に穴を形成して収納容器を挿入し、前記穴の上部にリッドを設けたものが開示されている。この車両では、収納容器がレッグシールド内に全体が格納される格納位置から下方に向けてスライド可能とされ、スライドにより容量を大きくすることが可能であり、また、さらに収納容器をスライドさせた場合には、これを下方から丸ごと取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８７１９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１においてリッドは、収納部に伴いハンドル周辺に配置され、矩形状に形成されて一端を車体側に回動可能に支持され開閉可能となっているが、このような開閉構造のリッドは、開いた状態で転舵されたハンドルと干渉しないようにする必要がある。ここで、開いた状態のリッドと転舵されたハンドルとを干渉させない態様としては、例えばリッドを小さくしたり、リッドの開く角度を抑えたりすることが考えられる。しかしながら、このような態様では、リッドの開口面積が小さくなってしまい使い勝手が良好でなくなる。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたもので、収納部等を開閉させるリッドの開口面積を十分に確保しつつ、このリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても、転舵されたハンドルとリッドとを干渉させないようにすることができる車両のリッド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ステアリング機構（例えば実施形態におけるステアリングステム４、ボトムブリッジ７、トップブリッジ８）と、該ステアリング機構を操作するハンドル（例えば実施形態におけるハンドルバー９）とを備える車両（例えば実施形態における自動二輪車１）に開閉可能なリッド（例えば実施形態におけるリッド２９）を付設する車両のリッド構造において、前記リッドは、その開閉時の軌跡が前記ハンドルが転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置され、前記リッドを前記ステアリング機構の転舵運動に連動して閉じる連係部材（例えば実施形態におけるワイヤー部材３４）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ステアリング機構に前記ハンドルを転舵状態で固定するハンドルロック装置が備えられ、前記連係部材が前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記ステアリング機構が左右一対のフロントフォーク（例えば実施形態におけるフロントフォーク３）に架設されるブリッジ部材（例えば実施形態におけるトップブリッジ８）を有し、前記連係部材は、一端を前記ブリッジ部材に固定すると共に他端を前記リッドに固定するワイヤーであり、該ワイヤーが、前記ハンドルの転舵状態を前記リッドに伝達し、前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記ワイヤーの端部間の部位を車体側に係止する係止部材（例えば実施形態におけるアウター側ホルダーステー３８）が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記ワイヤーの一端を前記ブリッジ部材に連結させ、前記ハンドルの操舵時に該ハンドルの軌跡に沿って前記ワイヤーを巻き取る巻き取り装置（例えば実施形態における巻き取り装置４１）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ハンドルの転舵運動に連動してリッドが閉じるため、リッドの開く角度を大きくしたり、リッド自体を大きくしたりして、リッドの開口面積を十分に確保しつつ、このリッドをハンドル周辺に配置した場合であっても、ハンドルの転舵時にハンドルとリッドとを干渉させないようにすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ハンドルロック状態でリッドを閉じた状態にすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、簡易な構造でリッドの閉じ構造を実現できる。また、ワイヤーが引っ張られた状態でリッドが閉じる状態となる構造を実現できるので、ハンドルロック装置によるハンドルロック状態でリッドの簡易ロックも実現できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ワイヤーの位置を規制できる。
請求項５に記載の発明によれば、ワイヤーをたわませないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車を右後方から見た斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るリッドの構造を説明する図である。
【図４】第１の実施の形態に係るリッドの配置を説明する図である。
【図５】第１の実施の形態に係るリッドの動きを説明する図である。
【図６】第２の実施の形態に係るリッドの構造を説明する図である。
【図７】第２の実施の形態に係るリッドの動きを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
＜第１の実施の形態＞
図１に本発明の第１の実施形態に係る構造を備えた自動二輪車１が示されている。この自動二輪車１において前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の下部には車幅方向に延びて左右一対のフロントフォーク３と連結するボトムブリッジ７が設けられ、フロントフォーク３はボトムブリッジ７を貫通して上方に延びている。ステアリングステム４の上部には車幅方向に延びるトップブリッジ８が設けられ、トップブリッジ８はその左右端部でフロントフォーク３と連結している。トップブリッジ８には、左右に延びるハンドルバー９が固定されている。
【００１８】
ヘッドパイプ６からは車体フレーム５を構成する左右一対のメインフレーム１０が斜め下後方に延び、これら左右のメインフレーム１０の後端部には、左右一対のピボットプレート１１の上端部がそれぞれ結合されている。各ピボットプレート１１には、後端部に後輪１２を軸支するスイングアーム１３の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１３内には不図示のドライブシャフトが挿通され、該ドライブシャフトを介して後輪１２とエンジン１４の間の動力伝達がなされる。エンジン１４は例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型であり、メインフレーム１０の下方に固定的に支持されている。
【００１９】
メインフレーム１０の後端には、斜め後方に延びる左右一対のシートレール１５が結合され、シートレール１５の上部には、運転者用の前シート１６が設けられている。前シート１６の前方には、該前シート１６の下方まで延びる燃料タンク１７が配置され、該燃料タンク１７の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス１８が配置されている。
【００２０】
車体前部は左右一対のヘッドランプ２０を備えたフロントカウル２１により覆われ、フロントカウル２１の前部上方には、車両前方を視認可能なウインドスクリーン２２が設けられている。またフロントカウル２１の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル２３が設けられている。
【００２１】
メータパネル２３の斜め下後方には、車両外装部品であるトップシェルタ２４が設けられ、このトップシェルタ２４は、フロントカウル２１の後部から前シート１６の前部に渡る範囲を覆い、上記燃料タンク１７及びエアクリーナボックス１８等の車両構成部品を上方から覆っている。図２に示すようにトップシェルタ２４は、ハンドルバー９の下部にあるヘッドパイプ６、ステアリングステム４、トップブリッジ８等を上方から覆う前部カバー２５と、前部カバー２５の後部に結合し前シート１６の前端までに延びる上部カバー２６と、上部カバー２６の側部から下方に延びる左右一対の側部カバー２７とで構成されている。前部カバー２５の上方には、ハンドルバー９の左右グリップ部を操向可能に取り出すための長孔２５ａが左右一対設けられている。前部カバー２５及び上部カバー２６は前上方に傾いた状態で支持されている。
【００２２】
前部カバー２５の左右の長孔２５ａの後方において車幅方向略中央領域には矩形状に形成されたリッド２９が設けられている。リッド２９は、前部カバー２５の下方に設けられた収納ボックス３０（図１参照）の上部開口を開放状態又は閉鎖状態として開閉させる。前部カバー２５には、リッド２９の開放状態で収納ボックス３０を外部に臨ませる開口３１が形成されている。図３は、トップシェルタ２４が取り外された状態のリッド２９の周辺部位を示している。同図に示すように収納ボックス３０は、上方を開口させた箱形形状に形成され、メインフレーム１０の上方に配置されている。この収納ボックス３０は前述の前部カバー２５に支持されるようになっている。
【００２３】
以下、上記リッド２９の構造について詳しく説明する。
リッド２９は収納ボックス３０に対して回動可能に支持されることで収納ボックス３０を開閉させる。図３に示すように、収納ボックス３０の後側左右側部には溝部３２，３２が形成される一方で、リッド２９の後側左右側部には溝部３２，３２に係合される係合片３３，３３が形成されている。リッド２９は、これら係合片３３，３３を溝部３２，３２に係合した状態で車幅方向に延びるシャフト部材２９ａを挿通されることで、シャフト部材２９ａを支点として回動可能とされて、収納ボックス３０を開閉させるようになっている。なお、本例でリッド２９は図３に示すように上方に向けて立ち上がるように大きく開くようになっている。
【００２４】
図４はリッド２９の閉鎖状態でハンドルバー９を転舵した状態を示している。同図によりリッド２９の配置位置について説明すると、リッド２９は、収納ボックス３０を閉塞する閉鎖状態では、操舵時にハンドルバー９の端部が描く回動軌跡Ｃの内側の領域に上面視で一部が重なるように配置されている。ここでリッド２９は閉鎖状態から開かれた場合、転舵されたハンドルバー９と干渉する位置にある。すなわち、リッド２９は、その開閉時の回動軌跡がハンドルバー９全体が転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置されている。
【００２５】
図３を参照し、リッド２９にはハンドルバー９の転舵運動に連動してリッド２９を引っ張る連係部材であるワイヤー部材３４が連結されている。リッド２９は、このワイヤー部材３４によりハンドルバー９の転舵時に閉塞されるようになっている。ワイヤー部材３４は、管状とされるアウターチューブ３５と、このアウターチューブ３５に摺動自在に内挿されたインナーワイヤー３６とを有してなる。
【００２６】
ワイヤー部材３４においてアウターチューブ３５の一端は収納ボックス３０の右側部に形成されたホルダ部３７に固定され、アウターチューブ３５の他端はヘッドパイプ６後方の左右のメインフレーム１０の結合部位に着脱自在に設けられたアウター側ホルダーステー３８に固定されている。アウター側ホルダーステー３８は車幅方向中央に位置している。
【００２７】
アウターチューブ３５はホルダ部３７から収納ボックス３０の右側部に沿って前方に延び、その後、収納ボックス３０の前部に沿うようにしてアウター側ホルダーステー３８に至るように配索されている。すなわち、アウターチューブ３５は収納ボックス３０の収容スペースを迂回するように配索されている。ここでアウターチューブ３５は、アウター側ホルダーステー３８により車体側（メインフレーム１０）に係止されるので、後述インナーワイヤー３６とともに位置が規制されるようになっている。
【００２８】
一方、インナーワイヤー３６の一端はアウターチューブ３５の一端開口から外部に延びて、リッド２９の右側底面から突出する連結片３９に固定され、インナーワイヤー３６の他端はアウターチューブ３５の他端開口から外部に延びて、トップブリッジ８において車幅方向略中央であって、ステアリングステム４の後方に設けられたインナー側ホルダーステー４０に固定されている。インナー側ホルダーステー４０はトップブリッジ８の後端から後方に突出し、その先端でインナーワイヤー３６に連結することで、インナーワイヤー３６をトップブリッジ８に連結させている。インナー側ホルダーステー４０のインナーワイヤー３６との連結部位はハンドルバー９の転舵時の軌跡に沿って回動する。
【００２９】
図５を参照し、ハンドルバー９が転舵された状態が示されている。上記の構成のワイヤー部材３４においては、同図に示すようにハンドルバー９が転舵された際に、インナー側ホルダーステー４０によりインナーワイヤー３６が引っ張られる。これにより、本実施形態においてリッド２９は開いた状態である場合には下方に向けて引っ張られ、ハンドルバー９の転舵に連動して閉じられるようになっている。なお、その後、ハンドルバー９を中立位置に戻すと、後方に押圧されたインナーワイヤー３６はアウター側ホルダーステー３８から前側の部分でＵ字状にたわむようになっている。
【００３０】
また、自動二輪車１にはハンドルバー９の転舵状態でハンドルバー９を転舵不能としてロック状態とするハンドルロック装置が備えられている。すなわち、この自動二輪車１ではハンドルロック装置によりハンドルロックを行った場合に、必然的にリッド２９が閉じるようになっている。なお、ハンドルロック装置はステアリングステム４又はボトムブリッジ７を乗員の操作に応じ係脱可能に係止するピン部材等で構成されている。
【００３１】
以上に記載した本実施形態に係る自動二輪車１では、ハンドルバー９の転舵運動に連動してリッド２９が閉じるので、リッド２９の開口面積を十分に確保しつつ、リッド２９をハンドルバー９周辺に配置した場合であっても、リッド２９とハンドルバー９とを干渉させないようにすることができる。また、ハンドルロック装置によりハンドルバー９をロック状態とした場合には、インナーワイヤー３６が引っ張られた状態で保持されることになるため、ハンドルロック装置とワイヤー部材３４の組み合わせによって、リッド２９の簡易ロックも実現できるようになっている。
【００３２】
＜第２の実施の形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６，図７を用いて説明する。
本実施形態ではハンドルバー９の転舵運動に連動して引っ張られるインナーワイヤー３６がトップブリッジ８に設けられた巻き取り装置４１によって巻き取られるようになっている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符合で示し説明を省略する。
【００３３】
図６を参照し、巻き取り装置４１は円板状に形成され、トップブリッジ８において車幅方向略中央に設けられている。巻き取り装置４１は、その周部でインナーワイヤー３６と連結し、図７に示すようにハンドルバー３９転舵された際に、その周部にインナーワイヤー３６を巻き取る。すなわち、この巻き取り装置４１は、ハンドルバー９の操舵時に、ハンドルバー９の軌跡に沿ってインナーワイヤー３６を巻き取るように構成されている。この第２の実施形態では上記巻き取り装置４１を備えることで、リッド２９を閉じた後にハンドルバー９を中立位置に戻した際に、インナーワイヤー３６をたわませないようにすることができる。
【００３４】
なお、本実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態ではトップブリッジ８にインナーワイヤー３６を固定する例を説明したがボトムブリッジ７に固定しても本発明を好適に実施できる。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動二輪車
３ フロントフォーク
４ ステアリングステム（ステアリング機構）
７ ボトムブリッジ（ステアリング機構）
８ トップブリッジ（ステアリング機構、ブリッジ部材）
９ ハンドルバー（ハンドル）
２９ リッド
３４ ワイヤー部材（連係部材）
３８ アウター側ホルダーステー（係止部材）
４１ 巻き取り装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング機構と、該ステアリング機構を操作するハンドルとを備える車両に開閉可能なリッドを付設する車両のリッド構造において、前記リッドは、その開閉時の軌跡が前記ハンドルが転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置され、前記リッドを前記ステアリング機構の転舵運動に連動して閉じる連係部材が設けられていることを特徴とする車両のリッド構造。
【請求項２】
前記ステアリング機構に前記ハンドルを転舵状態で固定するハンドルロック装置が備えられ、前記連係部材が前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド構造。
【請求項３】
前記ステアリング機構が左右一対のフロントフォークに架設されるブリッジ部材を有し、前記連係部材は、一端を前記ブリッジ部材に固定すると共に他端を前記リッドに固定するワイヤーであり、該ワイヤーが、前記ハンドルの転舵状態を前記リッドに伝達し、前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリッド構造。
【請求項４】
前記ワイヤーの端部間の部位を車体側に係止する係止部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド構造。
【請求項５】
前記ワイヤーの一端を前記ブリッジ部材に連結させ、前記ハンドルの操舵時に該ハンドルの軌跡に沿って前記ワイヤーを巻き取る巻き取り装置が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両のリッド構造。
【請求項１】
ステアリング機構と、該ステアリング機構を操作するハンドルとを備える車両に開閉可能なリッドを付設する車両のリッド構造において、前記リッドは、その開閉時の軌跡が前記ハンドルが転舵時に描く軌跡と干渉する位置に配置され、前記リッドを前記ステアリング機構の転舵運動に連動して閉じる連係部材が設けられていることを特徴とする車両のリッド構造。
【請求項２】
前記ステアリング機構に前記ハンドルを転舵状態で固定するハンドルロック装置が備えられ、前記連係部材が前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド構造。
【請求項３】
前記ステアリング機構が左右一対のフロントフォークに架設されるブリッジ部材を有し、前記連係部材は、一端を前記ブリッジ部材に固定すると共に他端を前記リッドに固定するワイヤーであり、該ワイヤーが、前記ハンドルの転舵状態を前記リッドに伝達し、前記ステアリング機構の転舵時に前記リッドを閉じることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリッド構造。
【請求項４】
前記ワイヤーの端部間の部位を車体側に係止する係止部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド構造。
【請求項５】
前記ワイヤーの一端を前記ブリッジ部材に連結させ、前記ハンドルの操舵時に該ハンドルの軌跡に沿って前記ワイヤーを巻き取る巻き取り装置が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両のリッド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４０２８６（Ｐ２０１１−１４０２８６Ａ）
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９５９（Ｐ２０１０−２９５９）
【出願日】平成２２年１月８日（２０１０．１．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月８日（２０１０．１．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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