車両の絶縁構造
【課題】車両内に簡便かつ合理的に絶縁構造を設定できるようにする。
【解決手段】車両内に設置されたバッテリー端子Ｂｔ１と、このバッテリー端子Ｂｔ１の周辺にある金属製のシートクッションフレーム２との電気的な接触を防止する車両の絶縁構造である。シートクッションフレーム２に、シートクッションフレーム２の周縁部を囲うように装着される絶縁部材１０を取り付けた。
【解決手段】車両内に設置されたバッテリー端子Ｂｔ１と、このバッテリー端子Ｂｔ１の周辺にある金属製のシートクッションフレーム２との電気的な接触を防止する車両の絶縁構造である。シートクッションフレーム２に、シートクッションフレーム２の周縁部を囲うように装着される絶縁部材１０を取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の絶縁構造に関する。詳しくは、車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と、この電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームと、の電気的な接触を防止する車両の絶縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに絶縁処理が施されているものがある（特許文献１）。具体的には、シートクッションの着座面上に静電容量式のセンサが敷設されており、このセンサとシートクッション内のフレームとの間に、シートクッションが被水した際の水の浸入を防止する防水層（絶縁層）が配設された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３９３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シートクッション下のフロア上にバッテリ等の電気品が設置されるものにおいては、絶縁機能が働かないものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両内に簡便かつ合理的に絶縁構造を設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両の絶縁構造は次の手段をとる。
第１の発明は、車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と、この電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームとの電気的な接触を防止する車両の絶縁構造である。フレームに、フレームの少なくとも一部の周縁部を囲うように装着される絶縁部材を取り付けた。
【０００６】
この第１の発明によれば、電気接続部の周辺にある金属製のフレームに絶縁部材を取り付けたことにより、電気接続部とフレームとの電気的な接触が防止される。上記絶縁部材は、フレームに対し外周部を囲った状態となって取り付けられる簡素な構成となっている。したがって、上記電気接続部とフレームとの電気的な接触を、上記絶縁部材を用いて簡便かつ合理的に絶縁することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、絶縁部材が、フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されるようになっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、絶縁部材が、フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されることにより、絶縁部材がフレームに対して回転止めされると共に、長さ方向への移動も規制されて、位置決めされた状態として取り付けられる。したがって、絶縁部材による絶縁機能をより安定的に発揮させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。絶縁部材が、互いの一端同士が回転ヒンジにより開閉回転可能に連結され、他端同士が互いに嵌まり合う嵌合形状とされた、受け側片と嵌め側片とに２等分割された、嵌合時に断面環状となる開閉形状とされている。絶縁部材は、フレームに対して、受け側片と嵌め側片との分割ラインが水平又は垂直となる向きに対して電気接続部が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜めの回転向き状態とされて取り付けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、絶縁部材がフレームに対して上記のように斜めの回転向き状態で取り付けられていることにより、絶縁部材の受け側片もしくは嵌め側片の嵌合が外れて開いてしまっても、受け側片もしくは嵌め側片の電気接続部に近い側の片の形状が、電気接続部に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材による絶縁機能をより安定的に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両の絶縁構造の概略を示した平面図である。
【図２】絶縁部材単体の斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両の絶縁構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両の絶縁構造は、図１に示すように、自動車の助手席シート１の着座部を構成するシートクッション１Ａの内部骨格（シートクッションフレーム２）に適用されている。具体的には、このシートクッションフレーム２は、鋼管材（丸パイプ）をシートクッション１Ａの外周形状に沿うように平面視略Ｕ字状の形に折り曲げて形成したものとなっており、その一部の外周部上に、樹脂製パイプ形状の絶縁部材１０が巻装されて取り付けられた構成となっている。この絶縁部材１０の装着により、助手席シート１の下部に設置されたバッテリーＢｔをフロアＦ上から取り外したりフロアＦ上に戻したりする作業時に、そのバッテリー端子Ｂｔ１がシートクッションフレーム２に電気的に直接接触することが防止されるようになっている。ここで、シートクッションフレーム２が本発明の「フレーム」に相当し、バッテリー端子Ｂｔ１が本発明の「電気接続部」に相当する。
【００１４】
上記シートクッションフレーム２は、その左右両側のサイドフレーム部２Ａが、図示しないロアパネル等のフレーム材を介してフロアＦ上に一体的に結合されて固定された状態とされている。なお、図１では、車両内側のサイドフレーム部２Ａの図示が省略されており、車両外側のサイドフレーム部２Ａの構成が図示されている。上記シートクッションフレーム２の形状は、詳しくは、上記各サイドフレーム部２Ａとシートクッション１Ａの前部の骨格を成すフロントフレーム部２Ｂとの間に、斜め内向きに屈曲されて延びる斜めフレーム部２Ｃが形成された形状となっている。これらサイドフレーム部２Ａ、斜めフレーム部２Ｃ、及びフロントフレーム部２Ｂの各断面形状は、図３〜図４に示すように、略正円の断面形状に形成されている。
【００１５】
図１に示すように、絶縁部材１０は、上記シートクッションフレーム２に対し、バッテリー端子Ｂｔ１が近くに配置される側となる車両外側のサイドフレーム部２Ａと、同側の斜めフレーム部２Ｃと、に跨って取り付けられている。ここで、絶縁部材１０は、樹脂の一体成形により一部が開口した屈曲したパイプ形状に形成されており、図１〜図２に示すように、ヒンジによる開閉操作によってサイドフレーム部２Ａに装着可能な第１の装着部１０Ａと、同じくヒンジによる開閉操作によって斜めフレーム部２Ｃに装着可能な第２の装着部１０Ｂと、を有する構成となっている。具体的に説明すると、絶縁部材１０は、その下側の半パイプ形状を成す受け側片１１と、この受け側片１１の一部に第１のインテグラルヒンジ１３Ａにより開閉可能にヒンジ接続された上側の半パイプ形状を成す第１の嵌め側片１２Ａと、受け側片１１の他の一部に第２のインテグラルヒンジ１３Ｂにより開閉可能にヒンジ接続された上側の半パイプ形状を成す第２の嵌め側片１２Ｂと、を有する構成となっている。ここで、第１の嵌め側片１２Ａと第２の嵌め側片１２Ｂとが、それぞれ、本発明の「嵌め側片」に相当する。
【００１６】
上記受け側片１１は、上記サイドフレーム部２Ａ及び斜めフレーム部２Ｃの下面部に嵌合されて装着される構成とされ、これらサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとが連なって形成される屈曲した形に沿って、屈曲した形に形成されている。第１の嵌め側片１２Ａは、上記受け側片１１におけるサイドフレーム部２Ａに嵌装されるストレートな延伸部分の横断面で見た内側の縁部に、第１のインテグラルヒンジ１３Ａにより開閉回転可能にヒンジ連結されている。これにより、第１の嵌め側片１２Ａは、図３に示すように、その閉じ操作によって、サイドフレーム部２Ａの上面部に嵌合されるようになっており、上記受け側片１１との間にサイドフレーム部２Ａを挟み込んだ状態となって、サイドフレーム部２Ａに装着されるようになっている。ここで、上記第１の嵌め側片１２Ａの閉じ操作によって互いに合わせられる第１の嵌め側片１２Ａの横断面で見た外側の縁部と受け側片１１の外側の縁部とには、第１の嵌め側片１２Ａの閉じ操作によって互いに弾性的に嵌まり合って係合する第１の係止爪１２Ａ１と第１の係止孔１１Ａ１とが形成されている。この第１の係止爪１２Ａ１と第１の係止孔１１Ａ１との係合により、第１の嵌め側片１２Ａを受け側片１１に閉じた状態にして保持できるようになっている。
【００１７】
図１〜図２に示すように、第２の嵌め側片１２Ｂは、上記受け側片１１における斜めフレーム部２Ｃに嵌装されるストレートな延伸部分の横断面で見た内側の縁部に、第２のインテグラルヒンジ１３Ｂにより開閉回転可能にヒンジ連結されている。これにより、第２の嵌め側片１２Ｂは、図３に示すように、その閉じ操作によって、斜めフレーム部２Ｃの上面部に嵌合されるようになっており、上記受け側片１１との間に斜めフレーム部２Ｃを挟み込んだ状態となって、斜めフレーム部２Ｃに装着されるようになっている。ここで、上記第２の嵌め側片１２Ｂの閉じ操作によって互いに合わせられる第２の嵌め側片１２Ｂの横断面で見た外側の縁部と受け側片１１の外側の縁部とには、第２の嵌め側片１２Ｂの閉じ操作によって互いに弾性的に嵌まり合って係合する第２の係止爪１２Ｂ１と第２の係止孔１１Ｂ１とが形成されている。この第２の係止爪１２Ｂ１と第２の係止孔１１Ｂ１との係合により、第２の嵌め側片１２Ｂを受け側片１１に閉じた状態にして保持できるようになっている。
【００１８】
上記構成の絶縁部材１０は、次の手順で上述したシートクッションフレーム２に取り付けられて装着される。先ず、下側の受け側片１１を、上述した外側のサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとに下方側から嵌合させて装着させた状態とする。次いで、第１の嵌め側片１２Ａと第２の嵌め側片１２Ｂとをそれぞれ閉じて受け側片１１に係合させる。これにより、絶縁部材１０が、上記第１の嵌め側片１２Ａが閉じられた第１の装着部１０Ａと、第２の嵌め側片１２Ｂが閉じられた第２の装着部１０Ｂと、において、サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとにそれぞれ装着された状態となって取り付けられる。この装着状態では、絶縁部材１０は、上記サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとが連なって形成される屈曲した形に跨って嵌合して装着された状態となっていることにより、これらサイドフレーム部２Ａや斜めフレーム部２Ｃに対して回転止めされると共に、各フレームの長さ方向への移動も規制されて、位置決めされた状態として取り付けられるようになっている。
【００１９】
なお、上記絶縁部材１０のうち、サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとの間の屈曲部２Ｄにかかる部分では、この上面部にかけられる形状はなく、開口となっており、バッテリー端子Ｂｔ１に面する下面部のみにおいて、受け側片１１が屈曲部２Ｄに嵌合されて巻装された構成となっている（図４参照）。このように、屈曲部２Ｄにかかる部分において、絶縁部材１０の上面部が開口した形となっていても、受け側片１１が屈曲部２Ｄの下面部を覆うように構成されていることにより、絶縁部材１０をシートクッションフレーム２の屈曲した形に合うように１部品で形成しながらも、絶縁部材１０をサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとに簡単な開閉操作によって取り付けられる構成が得られている。
【００２０】
ここで、図３に示すように、上記絶縁部材１０の第１の装着部１０Ａが、下側の半パイプ状の受け側片１１と上側の半パイプ状の第１の嵌め側片１２Ａとに２等分割されて形成されている両者の分割ライン１４Ａは、水平向きに対して、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる斜め向きとなるように設定されている（バッテリー端子Ｂｔ１が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜め向きに設定されている）。これにより、受け側片１１と第１の嵌め側片１２Ａとの嵌合が外れて第１の装着部１０Ａが開いてしまっても、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになる。
【００２１】
また、同じく、上記絶縁部材１０の第２の装着部１０Ｂが、下側の半パイプ状の受け側片１１と上側の半パイプ状の第２の嵌め側片１２Ｂとに２等分割されて形成されている両者の分割ライン１４Ｂも、水平向きに対して、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる斜め向きとなるように設定されている（バッテリー端子Ｂｔ１が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜め向きに設定されている）。これにより、受け側片１１と第２の嵌め側片１２Ｂとの嵌合が外れて第２の装着部１０Ｂが開いてしまっても、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになる。
【００２２】
また、図４に示すように、屈曲部２Ｄにかかる絶縁部材１０の受け側片１１の形状も、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる切断ラインとなる半パイプ形状に形成されており、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすい構成となっている。これにより、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになっている。
【００２３】
このように、本実施例の車両の絶縁構造によれば、バッテリー端子Ｂｔ１（電気接続部）の周辺にある金属製のシートクッションフレーム２に絶縁部材１０を取り付けたことにより、バッテリー端子Ｂｔ１とシートクッションフレーム２との電気的な接触が防止される。上記絶縁部材１０は、シートクッションフレーム２に対し外周部を囲った状態となって取り付けられる簡素な構成となっている。したがって、上記バッテリー端子Ｂｔ１とシートクッションフレーム２との電気的な接触を、上記絶縁部材１０を用いて簡便かつ合理的に絶縁することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の車両の絶縁構造は、自動車等車両におけるエンジンルームや荷室など、車両内において、バッテリー端子などの電気接続部が配設されていて、その周辺に車体装備品としての金属製のフレームが配設された構造箇所に対して、広く様々な箇所に適用することができるものである。上記構造箇所の具体的な例としては、例えばエンジンルーム内にバッテリーが配設されていて、そのバッテリー端子の上部領域に、エンジンルームのボディ強度を高めるために金属製のフレームが架け渡されて設けられているような構成が挙げられる。
【００２５】
また、絶縁部材が取り付けられるフレームの形状は、板形状や管形状のものなど、その具体的な形状は特に限定されず、種々の断面形状のものを適用することができるものである。また、フレームの形状は、ストレートに延伸する形状に限定されず、全体が湾曲していたり折れ曲がっていたりする形状のものであってもよい。また、フレームの形状は、パネル等の広い断面形状をもつものであってもよく、電気接続部の周辺に相当する箇所に、部分的に絶縁部材を通せるような孔を設けて絶縁部材を装着できるようにしたものであってもよい。また、絶縁部材は、必ずしもフレームの断面形状と同じ断面形状をもつ形状となっていなくてもよく、フレームとの間に隙間をもって取り付けられるものであってもよい。また、絶縁部材は、樹脂のほか、ゴムやフェルト等の種々の絶縁性の材料を用いて形成したものであってもよい。また、絶縁部材は、１つのパーツによってフレームの周縁部を囲うように装着されるものでなくてもよく、別体で構成された２つ以上のパースによってフレームの外周部を挟み込むように装着されるものであってもよい。また、絶縁対象とする電気接続部は、バッテリー以外の車両に装備される他の電気部品の接続部を対象としてもよい。
【００２６】
また、電気接続部が金属製のフレームに電気的に接触する場合（電気接続部の周辺に金属製のフレームが位置する状況）の想定として、上記実施例ではバッテリーの取り付け取り外しのメンテナンス時を例示したが、電気接続部が金属製のフレームに接近するような状況以外にも、シートがスライドしたり格納されたりして動作した時など、金属製のフレームが電気接続部に接近するような状況も含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１ 助手席シート
１Ａ シートクッション
２ シートクッションフレーム（フレーム）
２Ａ サイドフレーム部
２Ｂ フロントフレーム部
２Ｃ 斜めフレーム部
２Ｄ 屈曲部
１０ 絶縁部材
１０Ａ 第１の装着部
１０Ｂ 第２の装着部
１１ 受け側片
１１Ａ１ 第１の係止孔
１１Ｂ１ 第２の係止孔
１２Ａ 第１の嵌め側片（嵌め側片）
１２Ａ１ 第１の係止爪
１２Ｂ 第２の嵌め側片（嵌め側片）
１２Ｂ１ 第２の係止爪
１３Ａ 第１のインテグラルヒンジ
１３Ｂ 第２のインテグラルヒンジ
１４Ａ 分割ライン
１４Ｂ 分割ライン
Ｂｔ バッテリー
Ｂｔ１ バッテリー端子（電気接続部）
Ｆ フロア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の絶縁構造に関する。詳しくは、車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と、この電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームと、の電気的な接触を防止する車両の絶縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに絶縁処理が施されているものがある（特許文献１）。具体的には、シートクッションの着座面上に静電容量式のセンサが敷設されており、このセンサとシートクッション内のフレームとの間に、シートクッションが被水した際の水の浸入を防止する防水層（絶縁層）が配設された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３９３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シートクッション下のフロア上にバッテリ等の電気品が設置されるものにおいては、絶縁機能が働かないものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両内に簡便かつ合理的に絶縁構造を設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両の絶縁構造は次の手段をとる。
第１の発明は、車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と、この電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームとの電気的な接触を防止する車両の絶縁構造である。フレームに、フレームの少なくとも一部の周縁部を囲うように装着される絶縁部材を取り付けた。
【０００６】
この第１の発明によれば、電気接続部の周辺にある金属製のフレームに絶縁部材を取り付けたことにより、電気接続部とフレームとの電気的な接触が防止される。上記絶縁部材は、フレームに対し外周部を囲った状態となって取り付けられる簡素な構成となっている。したがって、上記電気接続部とフレームとの電気的な接触を、上記絶縁部材を用いて簡便かつ合理的に絶縁することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、絶縁部材が、フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されるようになっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、絶縁部材が、フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されることにより、絶縁部材がフレームに対して回転止めされると共に、長さ方向への移動も規制されて、位置決めされた状態として取り付けられる。したがって、絶縁部材による絶縁機能をより安定的に発揮させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。絶縁部材が、互いの一端同士が回転ヒンジにより開閉回転可能に連結され、他端同士が互いに嵌まり合う嵌合形状とされた、受け側片と嵌め側片とに２等分割された、嵌合時に断面環状となる開閉形状とされている。絶縁部材は、フレームに対して、受け側片と嵌め側片との分割ラインが水平又は垂直となる向きに対して電気接続部が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜めの回転向き状態とされて取り付けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、絶縁部材がフレームに対して上記のように斜めの回転向き状態で取り付けられていることにより、絶縁部材の受け側片もしくは嵌め側片の嵌合が外れて開いてしまっても、受け側片もしくは嵌め側片の電気接続部に近い側の片の形状が、電気接続部に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材による絶縁機能をより安定的に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両の絶縁構造の概略を示した平面図である。
【図２】絶縁部材単体の斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両の絶縁構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両の絶縁構造は、図１に示すように、自動車の助手席シート１の着座部を構成するシートクッション１Ａの内部骨格（シートクッションフレーム２）に適用されている。具体的には、このシートクッションフレーム２は、鋼管材（丸パイプ）をシートクッション１Ａの外周形状に沿うように平面視略Ｕ字状の形に折り曲げて形成したものとなっており、その一部の外周部上に、樹脂製パイプ形状の絶縁部材１０が巻装されて取り付けられた構成となっている。この絶縁部材１０の装着により、助手席シート１の下部に設置されたバッテリーＢｔをフロアＦ上から取り外したりフロアＦ上に戻したりする作業時に、そのバッテリー端子Ｂｔ１がシートクッションフレーム２に電気的に直接接触することが防止されるようになっている。ここで、シートクッションフレーム２が本発明の「フレーム」に相当し、バッテリー端子Ｂｔ１が本発明の「電気接続部」に相当する。
【００１４】
上記シートクッションフレーム２は、その左右両側のサイドフレーム部２Ａが、図示しないロアパネル等のフレーム材を介してフロアＦ上に一体的に結合されて固定された状態とされている。なお、図１では、車両内側のサイドフレーム部２Ａの図示が省略されており、車両外側のサイドフレーム部２Ａの構成が図示されている。上記シートクッションフレーム２の形状は、詳しくは、上記各サイドフレーム部２Ａとシートクッション１Ａの前部の骨格を成すフロントフレーム部２Ｂとの間に、斜め内向きに屈曲されて延びる斜めフレーム部２Ｃが形成された形状となっている。これらサイドフレーム部２Ａ、斜めフレーム部２Ｃ、及びフロントフレーム部２Ｂの各断面形状は、図３〜図４に示すように、略正円の断面形状に形成されている。
【００１５】
図１に示すように、絶縁部材１０は、上記シートクッションフレーム２に対し、バッテリー端子Ｂｔ１が近くに配置される側となる車両外側のサイドフレーム部２Ａと、同側の斜めフレーム部２Ｃと、に跨って取り付けられている。ここで、絶縁部材１０は、樹脂の一体成形により一部が開口した屈曲したパイプ形状に形成されており、図１〜図２に示すように、ヒンジによる開閉操作によってサイドフレーム部２Ａに装着可能な第１の装着部１０Ａと、同じくヒンジによる開閉操作によって斜めフレーム部２Ｃに装着可能な第２の装着部１０Ｂと、を有する構成となっている。具体的に説明すると、絶縁部材１０は、その下側の半パイプ形状を成す受け側片１１と、この受け側片１１の一部に第１のインテグラルヒンジ１３Ａにより開閉可能にヒンジ接続された上側の半パイプ形状を成す第１の嵌め側片１２Ａと、受け側片１１の他の一部に第２のインテグラルヒンジ１３Ｂにより開閉可能にヒンジ接続された上側の半パイプ形状を成す第２の嵌め側片１２Ｂと、を有する構成となっている。ここで、第１の嵌め側片１２Ａと第２の嵌め側片１２Ｂとが、それぞれ、本発明の「嵌め側片」に相当する。
【００１６】
上記受け側片１１は、上記サイドフレーム部２Ａ及び斜めフレーム部２Ｃの下面部に嵌合されて装着される構成とされ、これらサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとが連なって形成される屈曲した形に沿って、屈曲した形に形成されている。第１の嵌め側片１２Ａは、上記受け側片１１におけるサイドフレーム部２Ａに嵌装されるストレートな延伸部分の横断面で見た内側の縁部に、第１のインテグラルヒンジ１３Ａにより開閉回転可能にヒンジ連結されている。これにより、第１の嵌め側片１２Ａは、図３に示すように、その閉じ操作によって、サイドフレーム部２Ａの上面部に嵌合されるようになっており、上記受け側片１１との間にサイドフレーム部２Ａを挟み込んだ状態となって、サイドフレーム部２Ａに装着されるようになっている。ここで、上記第１の嵌め側片１２Ａの閉じ操作によって互いに合わせられる第１の嵌め側片１２Ａの横断面で見た外側の縁部と受け側片１１の外側の縁部とには、第１の嵌め側片１２Ａの閉じ操作によって互いに弾性的に嵌まり合って係合する第１の係止爪１２Ａ１と第１の係止孔１１Ａ１とが形成されている。この第１の係止爪１２Ａ１と第１の係止孔１１Ａ１との係合により、第１の嵌め側片１２Ａを受け側片１１に閉じた状態にして保持できるようになっている。
【００１７】
図１〜図２に示すように、第２の嵌め側片１２Ｂは、上記受け側片１１における斜めフレーム部２Ｃに嵌装されるストレートな延伸部分の横断面で見た内側の縁部に、第２のインテグラルヒンジ１３Ｂにより開閉回転可能にヒンジ連結されている。これにより、第２の嵌め側片１２Ｂは、図３に示すように、その閉じ操作によって、斜めフレーム部２Ｃの上面部に嵌合されるようになっており、上記受け側片１１との間に斜めフレーム部２Ｃを挟み込んだ状態となって、斜めフレーム部２Ｃに装着されるようになっている。ここで、上記第２の嵌め側片１２Ｂの閉じ操作によって互いに合わせられる第２の嵌め側片１２Ｂの横断面で見た外側の縁部と受け側片１１の外側の縁部とには、第２の嵌め側片１２Ｂの閉じ操作によって互いに弾性的に嵌まり合って係合する第２の係止爪１２Ｂ１と第２の係止孔１１Ｂ１とが形成されている。この第２の係止爪１２Ｂ１と第２の係止孔１１Ｂ１との係合により、第２の嵌め側片１２Ｂを受け側片１１に閉じた状態にして保持できるようになっている。
【００１８】
上記構成の絶縁部材１０は、次の手順で上述したシートクッションフレーム２に取り付けられて装着される。先ず、下側の受け側片１１を、上述した外側のサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとに下方側から嵌合させて装着させた状態とする。次いで、第１の嵌め側片１２Ａと第２の嵌め側片１２Ｂとをそれぞれ閉じて受け側片１１に係合させる。これにより、絶縁部材１０が、上記第１の嵌め側片１２Ａが閉じられた第１の装着部１０Ａと、第２の嵌め側片１２Ｂが閉じられた第２の装着部１０Ｂと、において、サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとにそれぞれ装着された状態となって取り付けられる。この装着状態では、絶縁部材１０は、上記サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとが連なって形成される屈曲した形に跨って嵌合して装着された状態となっていることにより、これらサイドフレーム部２Ａや斜めフレーム部２Ｃに対して回転止めされると共に、各フレームの長さ方向への移動も規制されて、位置決めされた状態として取り付けられるようになっている。
【００１９】
なお、上記絶縁部材１０のうち、サイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとの間の屈曲部２Ｄにかかる部分では、この上面部にかけられる形状はなく、開口となっており、バッテリー端子Ｂｔ１に面する下面部のみにおいて、受け側片１１が屈曲部２Ｄに嵌合されて巻装された構成となっている（図４参照）。このように、屈曲部２Ｄにかかる部分において、絶縁部材１０の上面部が開口した形となっていても、受け側片１１が屈曲部２Ｄの下面部を覆うように構成されていることにより、絶縁部材１０をシートクッションフレーム２の屈曲した形に合うように１部品で形成しながらも、絶縁部材１０をサイドフレーム部２Ａと斜めフレーム部２Ｃとに簡単な開閉操作によって取り付けられる構成が得られている。
【００２０】
ここで、図３に示すように、上記絶縁部材１０の第１の装着部１０Ａが、下側の半パイプ状の受け側片１１と上側の半パイプ状の第１の嵌め側片１２Ａとに２等分割されて形成されている両者の分割ライン１４Ａは、水平向きに対して、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる斜め向きとなるように設定されている（バッテリー端子Ｂｔ１が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜め向きに設定されている）。これにより、受け側片１１と第１の嵌め側片１２Ａとの嵌合が外れて第１の装着部１０Ａが開いてしまっても、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになる。
【００２１】
また、同じく、上記絶縁部材１０の第２の装着部１０Ｂが、下側の半パイプ状の受け側片１１と上側の半パイプ状の第２の嵌め側片１２Ｂとに２等分割されて形成されている両者の分割ライン１４Ｂも、水平向きに対して、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる斜め向きとなるように設定されている（バッテリー端子Ｂｔ１が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜め向きに設定されている）。これにより、受け側片１１と第２の嵌め側片１２Ｂとの嵌合が外れて第２の装着部１０Ｂが開いてしまっても、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすくなる。したがって、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになる。
【００２２】
また、図４に示すように、屈曲部２Ｄにかかる絶縁部材１０の受け側片１１の形状も、バッテリー端子Ｂｔ１が配された車両内側が上がる切断ラインとなる半パイプ形状に形成されており、バッテリー端子Ｂｔ１に近い側に面を向ける受け側片１１の形状が、バッテリー端子Ｂｔ１に対向する位置に残りやすい構成となっている。これにより、絶縁部材１０による絶縁機能が少しでも安定して発揮されるようになっている。
【００２３】
このように、本実施例の車両の絶縁構造によれば、バッテリー端子Ｂｔ１（電気接続部）の周辺にある金属製のシートクッションフレーム２に絶縁部材１０を取り付けたことにより、バッテリー端子Ｂｔ１とシートクッションフレーム２との電気的な接触が防止される。上記絶縁部材１０は、シートクッションフレーム２に対し外周部を囲った状態となって取り付けられる簡素な構成となっている。したがって、上記バッテリー端子Ｂｔ１とシートクッションフレーム２との電気的な接触を、上記絶縁部材１０を用いて簡便かつ合理的に絶縁することができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の車両の絶縁構造は、自動車等車両におけるエンジンルームや荷室など、車両内において、バッテリー端子などの電気接続部が配設されていて、その周辺に車体装備品としての金属製のフレームが配設された構造箇所に対して、広く様々な箇所に適用することができるものである。上記構造箇所の具体的な例としては、例えばエンジンルーム内にバッテリーが配設されていて、そのバッテリー端子の上部領域に、エンジンルームのボディ強度を高めるために金属製のフレームが架け渡されて設けられているような構成が挙げられる。
【００２５】
また、絶縁部材が取り付けられるフレームの形状は、板形状や管形状のものなど、その具体的な形状は特に限定されず、種々の断面形状のものを適用することができるものである。また、フレームの形状は、ストレートに延伸する形状に限定されず、全体が湾曲していたり折れ曲がっていたりする形状のものであってもよい。また、フレームの形状は、パネル等の広い断面形状をもつものであってもよく、電気接続部の周辺に相当する箇所に、部分的に絶縁部材を通せるような孔を設けて絶縁部材を装着できるようにしたものであってもよい。また、絶縁部材は、必ずしもフレームの断面形状と同じ断面形状をもつ形状となっていなくてもよく、フレームとの間に隙間をもって取り付けられるものであってもよい。また、絶縁部材は、樹脂のほか、ゴムやフェルト等の種々の絶縁性の材料を用いて形成したものであってもよい。また、絶縁部材は、１つのパーツによってフレームの周縁部を囲うように装着されるものでなくてもよく、別体で構成された２つ以上のパースによってフレームの外周部を挟み込むように装着されるものであってもよい。また、絶縁対象とする電気接続部は、バッテリー以外の車両に装備される他の電気部品の接続部を対象としてもよい。
【００２６】
また、電気接続部が金属製のフレームに電気的に接触する場合（電気接続部の周辺に金属製のフレームが位置する状況）の想定として、上記実施例ではバッテリーの取り付け取り外しのメンテナンス時を例示したが、電気接続部が金属製のフレームに接近するような状況以外にも、シートがスライドしたり格納されたりして動作した時など、金属製のフレームが電気接続部に接近するような状況も含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１ 助手席シート
１Ａ シートクッション
２ シートクッションフレーム（フレーム）
２Ａ サイドフレーム部
２Ｂ フロントフレーム部
２Ｃ 斜めフレーム部
２Ｄ 屈曲部
１０ 絶縁部材
１０Ａ 第１の装着部
１０Ｂ 第２の装着部
１１ 受け側片
１１Ａ１ 第１の係止孔
１１Ｂ１ 第２の係止孔
１２Ａ 第１の嵌め側片（嵌め側片）
１２Ａ１ 第１の係止爪
１２Ｂ 第２の嵌め側片（嵌め側片）
１２Ｂ１ 第２の係止爪
１３Ａ 第１のインテグラルヒンジ
１３Ｂ 第２のインテグラルヒンジ
１４Ａ 分割ライン
１４Ｂ 分割ライン
Ｂｔ バッテリー
Ｂｔ１ バッテリー端子（電気接続部）
Ｆ フロア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と該電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームとの電気的な接触を防止する車両の絶縁構造であって、
前記フレームに、該フレームの少なくとも一部の周縁部を囲うように装着される開閉式の絶縁部材を取り付けたことを特徴とする車両の絶縁構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の絶縁構造であって、
前記絶縁部材が、前記フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されることを特徴とする車両の絶縁構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の絶縁構造であって、
前記絶縁部材が、互いの一端同士が回転ヒンジにより開閉回転可能に連結され他端同士が互いに嵌まり合う嵌合形状とされた受け側片と嵌め側片とに２等分割された、嵌合時に断面環状となる開閉形状とされており、前記絶縁部材は、前記フレームに対して、前記受け側片と前記嵌め側片との分割ラインが水平又は垂直となる向きに対して前記電気接続部が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜めの回転向き状態とされて取り付けられていることを特徴とする車両の絶縁構造。
【請求項１】
車両内に設置されたバッテリー端子などの電気接続部と該電気接続部の周辺にある車体装備品としての金属製のフレームとの電気的な接触を防止する車両の絶縁構造であって、
前記フレームに、該フレームの少なくとも一部の周縁部を囲うように装着される開閉式の絶縁部材を取り付けたことを特徴とする車両の絶縁構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の絶縁構造であって、
前記絶縁部材が、前記フレームの屈曲した形状部分に跨って装着されることを特徴とする車両の絶縁構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両の絶縁構造であって、
前記絶縁部材が、互いの一端同士が回転ヒンジにより開閉回転可能に連結され他端同士が互いに嵌まり合う嵌合形状とされた受け側片と嵌め側片とに２等分割された、嵌合時に断面環状となる開閉形状とされており、前記絶縁部材は、前記フレームに対して、前記受け側片と前記嵌め側片との分割ラインが水平又は垂直となる向きに対して前記電気接続部が配された側から遠ざかる方向に傾けられた斜めの回転向き状態とされて取り付けられていることを特徴とする車両の絶縁構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１１２２４５（Ｐ２０１３−１１２２４５Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１５０６（Ｐ２０１１−２６１５０６）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]