【課題】車両内に簡便かつ合理的に絶縁構造を設定できるようにする。
【解決手段】車両内に設置されたバッテリー端子Ｂｔ１と、このバッテリー端子Ｂｔ１の周辺にある金属製のシートクッションフレーム２との電気的な接触を防止する車両の絶縁構造である。シートクッションフレーム２に、シートクッションフレーム２の周縁部を囲うように装着される絶縁部材１０を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な連結構造でフレーム・フロントを左右のフレーム・サイドに一体的に連結可能にしてその連結箇所に応力集中を防ぎ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの軽量化を図る。
【解決手段】両端に左右の溶接アーム１２、１３を連続的に曲げ成形するパイプ製フレーム・フロント１１と、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビード１８、１９を備え、そして、その縁曲げビード１８、１９の前端部分２０、２１にその左右の溶接アーム１２、１３の先端部分１４、１５を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレーム・フロント１１に一体的に連結される左右の板状フレーム・サイド１６、１７とを含む。 （もっと読む）

【課題】 寸法の異なるシートフレーム構造であっても同じ部材から形成することができ、寸法に合わせて準備する部材の種類を低減し、手間、製造コストの低減を図る。
【解決手段】本発明では、長尺部材１０００に予めリクライナ１７０等の所定の部品を取り付けておき、その後に，曲げ加工を行って、一対のサイドフレーム１１０，１２０と上部フレーム１３０を一体に形成する。従って、リクライナ１７０の取付作業は、曲げ加工を行う前の長尺部材１０００が略平坦になった状態で実施できると共に、一対のサイドフレーム１１０，１２０と上部フレーム１３０を一体に形成できるため、手間がかからず製造コストの低減に寄与する。しかも、曲げ加工を行う位置を調整することで、曲げ加工を行う前の長尺部材の長さが同じであっても、寸法の異なるシートフレーム構造を製造することができ、その点でも手間、製造コストの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】シートバックの上部骨格にホルダーを簡便かつ良好な状態に溶着させられるようにする。
【解決手段】シートバック１０の上部骨格を成す鋼管パイプ１１に、ヘッドレストステー２１の差込み部となるサポート１３を装着して保持するためのホルダー１２が溶着されたヘッドレストホルダー構造である。ホルダー１２は、幅方向に延設された鋼管パイプ１１の一部に押し凹ませて形成した凹部１１Ａに側面があてがえられて溶着されている。上記凹部１１Ａは、そのホルダー１２を受け入れる開口側が末広がりとなる三角形の凹形状に形成されている。ホルダー１２は、凹部１１Ａの三角形の内向する二面にそれぞれ側面があてがえられて溶着された状態とされている。 （もっと読む）

【課題】後突時に乗員の頸部を保護することができる車両用シート及び樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されると共に、乗員胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持される。この際、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部Ｐ２から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、左右の上側被支持部５２に設けられた破断予定部６８が破断される。これにより、乗員胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の支持性能を確保しつつ通常時のヘッドレストの振動を抑制する。
【解決手段】ヘッドレスト４０を取り付けるための金属製のサポートブラケット３６が、シートバックフレームのアッパフレーム３２とその下側に並行して設けられた補強部材３５とをその前面側で架け渡すような配置関係にて配設される。サポートブラケット３６は、ヘッドレスト４０のステー４１が挿し通されて支持する筒形状の本体を有し、本体下部３６ｂが補強部材３５の前面に固定されるが、本体上部３６ａはアッパフレーム３２に対して固定されない。このようにヘッドレスト４０の支持剛性を弱めることによりフロアパネルとの共振が抑制される一方、衝突時にヘッドレスト４０に後方への力Ｆ２が作用するとサポートブラケット３６が本体下部３６ｂを中心として後傾し本体上部３６ａが後方のアッパフレーム３２に当接するため乗員を支持する剛性が確保される。 （もっと読む）