車両用シート及び樹脂製シートバックボード
【課題】後突時に乗員の頸部を保護することができる車両用シート及び樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されると共に、乗員胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持される。この際、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部Ｐ２から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、左右の上側被支持部５２に設けられた破断予定部６８が破断される。これにより、乗員胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。
【解決手段】車両用シート１０では、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されると共に、乗員胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持される。この際、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部Ｐ２から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、左右の上側被支持部５２に設けられた破断予定部６８が破断される。これにより、乗員胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び樹脂製シートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートには、軽量化のみならず、車両の後面衝突時（以下、「後突時」という）の衝撃から乗員の頸部を保護する性能が求められている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後突時に乗員の頸部を保護することができる車両用シート及び樹脂製シートバックボードを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、左右のサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成されたボード本体部を有し、前記ボード本体部の下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、前記ボード本体部の上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持され、且つ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際には、前記ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される樹脂製シートバックボードと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックバネのボード本体部が、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部と、左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部と、前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部とを備えている。このボード本体部では、少なくとも下側樹脂バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されている。このボード本体部は、下部側が左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が左右のサイドフレームの後部側に支持されている。
【０００８】
ここで、後突時に、乗員が慣性によってシートバックに押し付けられると、乗員の腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部の下部側を介して左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、乗員の胸部が上側樹脂バネ部を含むボード本体部の上部側を介して左右のサイドフレームの後部側に支持される。この際、ボード本体部の上部側に対して乗員の胸部（シート前方側）から入力される荷重が設定値以上になると、ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される。これにより、乗員の胸部がボード本体部の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記上側樹脂バネ部と前記バックボード部とが左右の連結部において連結されると共に、前記左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されており、前記破断予定部は、前記左右の上側被支持部に設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部は、上側樹脂バネ部とバックボード部とを連結した左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部を備えており、これらの上側被支持部が、左右のサイドフレームの後部側に支持されている。これら左右の上側被支持部には、破断予定部が設けられており、後突時に乗員の胸部から上側樹脂バネ部に入力される荷重が設定値以上になると、左右の上側被支持部が破断予定部において破断する。これにより、左右のサイドフレームの後部側に対する上側樹脂バネ部及びバックボード部の支持を同時に解除することができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を効果的に低下させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、側壁部と、前記側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有し、当該後側フランジ部の前面に前記上側被支持部が固定されている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレームが、側壁部と、側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有している。そして、樹脂製シートバックボードのボード本体部は、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結部からシート幅方向外側へ延びる上側被支持部が、上記後側フランジ部の前面に固定されている。これにより、通常の着座時に、乗員の胸部から上側樹脂バネ部及び上側被支持部を介してサイドフレームに入力される荷重を、サイドフレームの後側フランジ部によって良好に支持することができる。また、ボード本体部の上部側の支持を安定させることができるので、後突時に、破断予定部に良好に応力を集中させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記上側被支持部は、前記後側フランジ部に固定された固定部と、前記固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部と、を有している。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部に設けられた上側被支持部は、サイドフレームの後側フランジ部に固定された固定部と、固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部とを有している。このため、上側被支持部のシート幅方向内側端部に連結された上側樹脂バネ部の配置を、よりシート前方側に設定することができる。これにより、シート後方側への上側樹脂バネ部の変形代を大きく設定することができるので、通常着座時における乗員の快適性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ延出された傾斜フランジ部を有しており、前記傾斜部は、前記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する前記傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する前記傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレームは、後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部を有している。このため、この傾斜フランジ部によってサイドフレームの剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、樹脂製シートバックボードのボード本体部における上側被支持部に設けられた傾斜部が、上記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている。これにより、通常着座時における傾斜部と傾斜フランジ部との不用意な干渉を防止又は抑制することができる。一方、後突時には、シート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部の先端に、傾斜部が押し付けられることになるため、例えば、傾斜部に破断予定部を設けることにより、破断予定部の破断を促進することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されており、前記左右の下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側に前記左右のサイドフレームの前部側が嵌合している。
【００１９】
請求項６に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部における下側樹脂バネ部とバックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されている。これらの下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレームの前部側が嵌合している。これにより、後突時に、乗員の腰部からボード本体部の下部側に過大な荷重が入力された際には、左右の下側被支持部によって左右のサイドフレームからの反力を良好に支持することができるので、乗員腰部の支持を安定させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成され、下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されたボード本体部と、前記ボード本体部の上部側に設けられ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際に破断される破断予定部と、を備えている。
【００２１】
請求項７に記載の樹脂製シートバックボードでは、ボード本体部が、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部と、左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部と、前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部とを備えている。このボード本体部では、少なくとも下側樹脂バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されている。このボード本体部は、下部側が左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が左右のサイドフレームの後部側に支持されている。
【００２２】
ここで、後突時に乗員がシートバックに押し付けられると、乗員の腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部の下部側を介して左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、乗員の胸部が上側樹脂バネ部を含むボード本体部の上部側を介して左右のサイドフレームの後部側に支持される。この際、ボード本体部の上部側に対して乗員の胸部（シート前方側）から入力される荷重が設定値以上になると、ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される。これにより、乗員の胸部がボード本体部の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート及び樹脂製シートバックボードでは、後突時に乗員の頸部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂製シートバックバネが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す概略的な平断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った切断面を示す概略的な平断面図である。
【図５】破断予定部が破断した状態を示す図４に対応した平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０及び樹脂製シートバックボード２０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。
【００２６】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の背もたれに相当するシートバック１２の分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。この車両用シート１０は、乗員が着座する図示しないシートクッションを備えており、当該シートクッションの後端部にシートバック１２が傾倒可能に連結されている。また、シートバック１２の上端部には、乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストが上下位置調整可能に連結されている。
【００２７】
図１〜図４に示されるように、上記シートバック１２は、その骨格部材である金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４に支持されたシートバックパッド１６と、シートバックパッド１６を覆ったシート表皮１８と、シートバックフレーム１４に取り付けられた樹脂製シートバックボード２０（以下、単に「シートバックボード２０」という）と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２８】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向き、車両用シート１０の向き、及びシートバック１２の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シート幅方向（車両幅方向）に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよい。
【００２９】
図３及び図４に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前側フランジ部２６Ｂと、後側フランジ部２６Ｃと、傾斜フランジ部２６Ｄとによって構成されており、平断面視でシート幅方向内側が開口した略Ｃ字状に形成されている。側壁部２６Ａは、シート前後方向に沿って延在しており、前側フランジ部２６Ｂ及び後側フランジ部２６Ｃは、側壁部２６Ａの前端及び後端からシート幅方向内側へ延出されている。なお、図３及び図４では、説明を分かりやすくするために、シートバックパッド１６の図示を省略してある。
【００３０】
後側フランジ部２６Ｃの幅は前側フランジ部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。傾斜フランジ部２６Ｄは、後側フランジ部２６Ｃのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ向けて斜めに延出されている。また、図１に示されるように、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数（ここでは２つ）の取付孔３２が形成されており、後側フランジ部２６Ｃの上部には取付孔３４が形成されている。これらの取付孔３２、３４は、シートバックボード２０に対応している。
【００３１】
＜シートバックパッド１６の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１６は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部３６と、左右一対のパッドサイド部３８と、によって構成されている。パッド中央部３６は、上端側がシートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシート上方側から係止されており、下端側がサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドにシート下方側から係止されている。また、パッド中央部３６は、シートバックボード２０の下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６によってシート後方側から支持されている。
【００３２】
左右のパッドサイド部３８は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されており、左右のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。このパッドサイド部３８は、パッド中央部３６よりもシート前方側へ膨出しており、乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００３３】
＜シート表皮１８の構成＞
図１に示されるように、シート表皮１８は、シートバックパッド１６を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。シート表皮１８の外周部の適宜位置には、鏃形状とされた外周係止部材３９（図３及び図４参照）が縫製により取り付けられている。外周係止部材３９はシートバックボード２０が備えるバックボード部４８の外周部に係止されており、これにより、シート表皮１８の外周部がシートバックボード２０に取り外し可能に係止されている。また、シート表皮１８の前面側には、図示しない複数の係止部が設けられており、これらの係止部がシートバックボード２０の下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６に係止されている。
【００３４】
＜シートバックボード２０の構成＞
シートバックボード２０は、樹脂材料によって形成されたものであり、図１〜図４に示されるように、ボード本体部４０を備えている。ボード本体部４０は、左右のサイドフレーム２６間の下部側に配置された下側樹脂バネ部４２と、左右のサイドフレーム２６間の上部側に配置された上側樹脂バネ部４６と、これらの樹脂バネ部４２、４６のシート後方側に配置されたバックボード部４８と、左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持された左右の下側被支持部５０と、左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持された左右の上側被支持部５２と、が一体に成形されることにより形成されたものである。
【００３５】
バックボード部４８は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成された板状本体部４８Ａと、この板状本体部４８Ａの外周部からシート前方側へ延びるカバー係止部４８Ｂと、によって構成されている。板状本体部４８Ａは、矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さい略矩形平板状に形成されており、シートバックフレーム１４の内側を通過可能とされている。この板状本体部４８Ａは、板厚方向がシート前後方向に沿う状態でシートバック１２の背面に配置されており、シートバック１２の背面の意匠面を構成している。
【００３６】
カバー係止部４８Ｂは、板状本体部４８Ａの外周部における上端部及びシート幅方向両端部に設けられており、シート前後方向から見て逆Ｕ字状に形成されている。このカバー係止部４８Ｂは、シート後方側が開放された断面略Ｕ字状とされている。このカバー係止部４８Ｂは、前述したようにシート表皮１８の外周部に取り付けられた外周係止部材５４を係止するために用いられるが、板状本体部４８Ａを補強してバックボード部４８全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３７】
左右の下側被支持部５０は、図３に示されるように、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレーム２６の前部側が嵌合している。具体的には、各下側被支持部５０は、サイドフレーム２６の前側フランジ部２６Ｂに支持される前壁部５０Ａと、前壁部５０Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延びる外壁部５０Ｂと、前壁部５０Ａのシート幅方向内側端部からシート後方側かつシート幅方向内側へ斜めに延びる内壁部５０Ｃと、を備えており、サイドフレーム２６の前部側に嵌合している。これにより、ボード本体部４０の下部（下側樹脂バネ部４２及びバックボード部４８の下部）が、左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されている。なお、下側被支持部５０がサイドフレーム２６の前部側に直接嵌合せず、両者の間に別部材（例えば、弾性部材）が介在された構成（下側被支持部５０がサイドフレーム２６の前部側に間接的に嵌合した構成）にしてもよい。
【００３８】
前壁部５０Ａは、前側フランジ部２６Ｂに対してシート前方側から対向（当接）しており、外壁部５０Ｂは、側壁部２６Ａに対してシート幅方向外側から対向（当接）している。この外壁部５０Ｂには、上下一対の貫通孔５４（図１参照）が形成されており、各貫通孔５４に挿通された樹脂クリップ５６（図２参照）が側壁部２６Ａの取付孔３２に嵌入係止されている。これにより、外壁部５０Ｂが側壁部２６Ａに固定されている。なお、外壁部５０Ｂを側壁部２６Ａに固定する固定手段としては、外壁部５０Ｂに樹脂クリップ（固定具）を一体に形成して取付孔３２に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３９】
内壁部５０Ｃは、シート後方側へ向かうに従いシート幅方向内側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜しており、サイドフレーム２６に対してシート幅方向内側から対向している。内壁部５０Ｃの後端部には、バックボード部４８におけるカバー係止部４８Ｂの前端部が連結されている。
【００４０】
なお、シートバックボード２０がシートバックフレーム１４に組み付けられる際には、シートバックボード２０がシートバックフレーム１４に対してシート前方側から装着される。この際、バックボード部４８がシートバックフレーム１４の内側を通してシートバックフレーム１４の背面側に配置され、左右の下側被支持部５０が、左右のサイドフレーム２６の前側に嵌合される構成になっている。
【００４１】
一方、下側樹脂バネ部４２は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に並んで配置された３本のバックバネ本体部５８によって構成されている。これらのバックバネ本体部５８は、全体として長尺な板状に形成されており、長手方向がシート幅方向に沿い且つ板厚方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。これらのバックバネ本体部５８の長手方向両端部（シート幅方向両端部）は、左右の下側被支持部５０が備える左右の内壁部５０Ｃに連結されている。これにより、３本のバックバネ本体部５８が、左右の下側被支持部５０間に掛け渡されており、左右の下側被支持部５０によってシートバック高さ方向に連結されている。これらのバックバネ本体部５８は、車両用シート１０に着座した乗員の腰部Ｐ１と対向する位置に設けられている。なお、下側樹脂バネ部４２を何本のバックバネ本体部５８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００４２】
バックバネ本体部５８のシート幅方向中央側には、左右一対の弛み部５８Ａが形成されている。これらの弛み部５８Ａは、バックバネ本体部５８の長手方向中央部を介した左右両側に形成されている。これらの弛み部５８Ａは、図３に示される平断面視で見た場合にシート幅方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。このため、バックバネ本体部５８は、バックボード部４８側（シート後方側）への荷重が作用することにより弛み部５８Ａが弾性的に伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部４８側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。
【００４３】
なお、バックバネ本体部５８は、上述したバックボード部４８のシート前方側に所定距離だけ離間した位置に配置されており、両者の間に形成された隙間６０の範囲内で撓み変形可能とされている。つまり、バックボード部４８は、バックバネ本体部５８の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能する。また、上記バックバネ本体部５８の弛み部５８Ａには、図示しないスライド型を使って樹脂成形する際に、スライド型をシートバック高さ方向のいずれか一方（ここでは下側）へ脱型できるように抜き勾配（テーパ形状）が設定されている。
【００４４】
一方、上側樹脂バネ部４６は、図１及び図２に示されるように、下側樹脂バネ部４２に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間して配置されており、車両用シート１０に着座した乗員の胸部Ｐ２と対向する位置に設けられている。この上側樹脂バネ部４６は、上述したバックバネ本体部５８と基本的に同様の構成とされており、全体として長尺な板状に形成され、長手方向がシート幅方向に沿い且つ板厚方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。上側樹脂バネ部４６のシート幅方向中央側には、左右一対の弛み部４６Ａが形成されている。これらの弛み部４６Ａは、前述した弛み部５８Ａと同様の構成とされており、上側樹脂バネ部４６の長手方向中央部（シート幅方向中央部）を介した左右両側に形成されている。
【００４５】
図４に示されるように、上側樹脂バネ部４６のシート後方側でバックボード部４８のシート幅方向両端部には、カバー係止部４８Ｂの前端部からシート前方側へ延出された左右の前延部４８Ｃが設けられている。これらの前延部４８Ｃは、左右の連結部６２において上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部と連結されている。また、左右の連結部６２からは、それぞれシート幅方向外側へ向けて上側被支持部５２が延出されている。
【００４６】
上側被支持部５２は、サイドフレーム２６の後側フランジ部２６Ｃの前面と面接触した状態で配置された固定部５２Ａと、固定部５２Ａのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ向けて延出された傾斜部５２Ｂと、傾斜部５２Ｂのシート幅方向内側端部と連結部６２との間にシート幅方向に沿って延在した横延部５２Ｃとによって構成されている。
【００４７】
固定部５２Ａには、貫通孔６４（図１参照）が形成されており、当該貫通孔６４に挿通された樹脂クリップ６６（図２参照）が後側フランジ部２６Ｃの取付孔３４（図１参照）に嵌入係止されている。これにより、上側被支持部５２が後側フランジ部２６Ｃの前面に固定されており、ボード本体部４０の上部（上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部）が左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持されている。なお、固定部５２Ａを後側フランジ部２６Ｃに固定する固定手段としては、固定部５２Ａに樹脂クリップ（固定具）を一体に形成して取付孔３４に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００４８】
傾斜部５２Ｂは、傾斜フランジ部２６Ｄに対してシート前方側から対向する位置に配置されており、傾斜フランジ部２６Ｄに沿うように傾斜している。但し、シート幅方向に対する傾斜部５２Ｂの傾斜角度は、シート幅方向に対する傾斜フランジ部２６Ｄの傾斜角度よりも大きく設定されており、両者の間には平断面視で楔状の隙間が設けられている（傾斜部５２Ｂと傾斜フランジ部２６Ｄとが非接触状態で配置されている）。この傾斜部５２Ｂが設けられることにより、上側樹脂バネ部４６は、固定部５２Ａよりもシート前方側に配置されており、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８との間の隙間６１が拡大されている。上側樹脂バネ部４６は、この隙間６１の範囲内で撓み変形可能とされており、バックボード部４８によって撓み量を所定量以下に制限される構成になっている。
【００４９】
ここで、本実施形態では、図１，２，４に示されるように、左右の上側被支持部５２における傾斜部５２Ｂには、それぞれ破断予定部６８（弱化部）が設けられている。左右の破断予定部６８は、傾斜フランジ部２６Ｄの先端部（シート幅方向内側端部）に対してシート前方側から対向しており、傾斜フランジ部２６Ｄの先端部に沿うようにシートバック高さ方向に延びている。これらの破断予定部６８は、上側被支持部５２の一部が他の部位よりも脆弱に形成されたものである。このため、上側樹脂バネ部４６に対してシート前方側から荷重が入力された際には、左右の破断予定部６８に応力が集中するようになっており、上記荷重が設定値以上になると、左右の破断予定部６８が破断するように構成されている。この設定値は、後突時に乗員の胸部Ｐ２から上側樹脂バネ部４６に入力される荷重Ｆ２（図４参照）に基づいて設定される。
【００５０】
なお、上側被支持部５２に破断予定部６８を設ける方法としては、種々の方法を採用することができる。例えば、上側被支持部５２にスリットや孔を形成したり、或いは、上側被支持部５２の一部を他の部位よりも薄肉に形成することにより、破断予定部６８を形成することができる。
【００５１】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５２】
本実施形態に係る車両用シート１０では、樹脂製シートバックボード２０のボード本体部４０が、乗員の腰部に対向して配置される下側樹脂バネ部４２と、乗員の胸部に対向して配置される上側樹脂バネ部４６と、これらの樹脂バネ部４２、４６のシート後方側に配置されたバックボード部４８とを一体に備えている。このボード本体部４０では、下側樹脂バネ部４２のシート幅方向外側に設けられた左右の下側被支持部５０が左右のサイドフレーム２６の前部側（すなわち前側フランジ部２６Ｂ）に支持されると共に、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向外側に設けられた左右の上側被支持部５２が左右のサイドフレーム２６の後部側（すなわち後側フランジ部２６Ｃ）に支持されている。
【００５３】
ここで、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部Ｐ１が下側樹脂バネ部４２を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の前部側に支持されると共に、乗員の胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の後部側に支持される。この際、上側樹脂バネ部４６に対して乗員の胸部Ｐ２（シート前方側）から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、図５に示されるように、左右の上側被支持部５２に設けられた左右の破断予定部６８が破断される。これにより、乗員の胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部Ｐ２と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【００５４】
つまり、破断予定部６８が設けられていない場合、シートバック１２に押し付けられた乗員胸部Ｐ２は、ボード本体部４０の上部側から受ける反力によってシート前方側へ移動し始める一方、乗員頭部は慣性でそのままの状態を保持しようとする。その結果、乗員の鞭打ち傷害の傷害値の１つであるＮＩＣ（Ｎｅｃｋ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉａ）を決定する第１胸椎の加速度（以下、「Ｔ１Ｇ」という）の値が上昇するが、本実施形態では、Ｔ１Ｇの上昇を抑制することができる。これにより、乗員の頸部を保護することができる。
【００５５】
しかも、本実施形態では、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８とを連結した左右の連結部６２よりもシート幅方向外側に破断予定部６８が設けられている。このため、破断予定部６８が破断することにより、左右のサイドフレーム２６に対する上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部側の支持を同時に解除することができ、上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部側を一体のままシート後方側へ移動させることができる（図５の矢印Ｒ参照）。これにより、Ｔ１Ｇの上昇を効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２のシート幅方向両端部が、下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６の前部側（前側フランジ部２６Ｂ）に支持されているのに対し、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部は上側被支持部５２を介してサイドフレーム２６の後部側（後側フランジ部２６Ｃ）に支持されている。このため、後突時に乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを遅らせることができる。つまり、仮に上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部が下側樹脂バネ部４２と同様に左右一対のサイドフレーム２６の前部側に支持されていたとすると、支持位置が本実施形態構造よりもシートバック前方にある分、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりが早くなる。これに対し、本実施形態のように上側樹脂バネ部４６のサイドフレーム２６への支持位置をシートバック後方側へずらすと、その分、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを遅らせることができる。よって、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを乗員頭部の加速度の立ち上がりに近づけることができる。したがって、これによっても乗員の頸部の負荷を低減することができる。
【００５７】
しかも、本実施形態では、ボード本体部４０に破断予定部６８を設けると共に、上側樹脂バネ部４６と下側樹脂バネ部４２のサイドフレームへ２６の支持位置にシートバック前後方向の差を設けるという構成であるので、特別に部品点数が増えるということもない。その結果、本実施形態に係る車両用シート１０及びシートバックボード２０によれば、簡素な構成で後突時の乗員頚部への負荷を軽減することができる。また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６が樹脂製とされている。このため、これらのバネ部が金属製のシートバックスプリングで構成されている場合と比較して軽量化を図ることができる。また、下側樹脂バネ部４２がバックボード部４８と一体に形成されているため、これらが別体に形成されている場合と比較して、部品点数及びシートバックフレーム１４への部品の組付工数を削減することができ、結果として低コスト化を図ることができる。この点は、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８とが一体に形成されていることについても同様である。
【００５８】
また、本実施形態では、シートバックフレーム１４のサイドフレーム２６が、側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部２６Ｃを有している。そして、シートバックボード２０のボード本体部４０は、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８との連結部６２からシート幅方向外側へ延びる上側被支持部５２が、後側フランジ部２６Ｃの前面に固定されている。これにより、通常着座時に上側被支持部５２を介してサイドフレーム２６に入力される荷重を、後側フランジ部２６Ｃによって良好に支持することができると共に、後突によってシートバック後方側への荷重Ｆ２が作用した際に上側被支持部５２に余長が生じることを抑制できる。
【００５９】
つまり、例えば、上側被支持部５２をサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに固定する場合、上側被支持部を平断面視でＬ字状に形成することにより、側壁部２６Ａのシート幅方向内側面と面接触する部位を上側被支持部５２に設け、当該部位を側壁部２６Ａに固定することになる。そのような構成の場合、上側樹脂バネ部４６に対してシート前方側から荷重が作用すると、上側被支持部におけるＬ字状の屈曲部がシート斜め後方側へ引っ張られて延ばされる。その結果、破断予定部６８を破断させる荷重が狙い値からずれることが予想される。これに対し、本実施形態では、破断予定部６８を破断させる荷重をほぼ狙い通りにすることができ、誤差を少なくすることができる。それにより、本実施形態では、後突時の乗員頚部への負荷を軽減することに対する精度を高めることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、上側被支持部は、後側フランジ部２６Ｃに固定された固定部５２Ａと、固定部５２Ａのシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部５２Ｂとを有している。このため、上側被支持部５２のシート幅方向内側端部に連結された上側樹脂バネ部４６の配置を、よりシート前方側に設定することができる。これにより、シート後方側への上側樹脂バネ部４６の変形代を大きく設定することができるので、通常着座時における乗員の快適性を向上させることができる。
【００６１】
さらに、本実施形態では、サイドフレーム２６が、後側フランジ部２６Ｃのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部２６Ｄを有している。このため、この傾斜フランジ部２６Ｄによってサイドフレーム２６の剛性を向上させることができる。
【００６２】
しかも、上側被支持部５２の傾斜部５２Ｂが、傾斜フランジ部２６Ｄに沿うように配置されており、シート幅方向に対する傾斜部５２Ｂの傾斜角度が、シート幅方向に対する傾斜フランジ部２６Ｄの傾斜角度よりも大きく設定されている。これにより、通常着座時における傾斜部５２Ｂと傾斜フランジ部２６Ｄとの不用意な干渉を防止又は抑制することができる。一方、後突時には、シート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部２６Ｄの先端に、傾斜部５２Ｂが押し付けられることになるため、傾斜部５２Ｂに設けられた破断予定部６８の破断を効果的に促進することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２とバックボード部４８とを連結した左右の下側被支持部５０が、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレーム２６の前部側が嵌合している。これにより、後突時に、乗員の腰部Ｐ１からボード本体部４０の下部側に荷重Ｆ１（図３参照）が入力された際には、左右の下側被支持部５０によって左右のサイドフレーム２６からの反力を良好に支持することができるので、乗員腰部Ｐ１の支持を安定させることができる。
【００６４】
さらに、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２が、シートバック高さ方向に並んだ複数本のバックバネ本体部５８によって構成されており、乗員の腰部Ｐ１から入力される荷重Ｆ１の大半はこれらのバックバネ本体部５８で分散して受けることになる。従って、各バックバネ本体部５８の荷重負担を軽減することができる。また、複数本のバックバネ本体部５８で乗員腰部Ｐ１を支持するので、着座時のクッション性が向上される。よって、下側樹脂バネ部４２の耐久性を向上させることができると共に着座時のクッション性を向上させ疲労を軽減することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、シートバックフレーム１４の背面側には樹脂の板材で形成されたバックボード部４８が配置されている。下側樹脂バネ部４２は左右一対の下側被支持部５０を介してこのバックボード部４８に一体に設けられているので、下側樹脂バネ部４２の撓み量を規制する制限部材としてバックボード部４８を用いることが可能になる。さらに、乗員腰部Ｐ１が下側樹脂バネ部４２を介してバックボード部４８に当接した際には、その荷重をバックボード部４８でも受けることができる。つまり、乗員腰部Ｐ１側での荷重伝達経路を、下側樹脂バネ部４２から一対の下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６に伝達する経路とバックボード部４８から一対の下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６に伝達する経路の複数にすることができる。よって、樹脂製である下側樹脂バネ部４２に過負荷がかかることを抑制又は防止することができると共に、シートバックボード１６の全体を使って乗員からの荷重を支持することができる。
【００６６】
＜各実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、左右の上側被支持部５２に破断予定部６８が設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、破断予定部の数及び配置は、「後突時に、乗員の胸部がボード本体部の上部から反力を受けないようにすることができる」という作用効果が得られるものであれば、適宜変更することができる。例えば、上記実施形態における上側樹脂バネ部４６の長手方向中央部と、バックボード部４８の左右の前延部４８Ｃとに、それぞれ破断予定部を設ける構成にしてもよい。この場合、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部から設定値以上の荷重が入力されると、先ず上側樹脂バネ部４６が長手方向中央部の破断予定部において破断し、その後に乗員胸部からの荷重がバックボード部４８に入力されることにより、左右の前延部４８Ｃが破断予定部において破断する構成になる。このような構成においても、ボード本体部４０の上部側を介したサイドフレーム２６への荷重伝達が遮断されるので、乗員胸部がボード本体部４０の上部側から反力を受けないようにすることができ、前述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、下側被支持部５０が平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側にサイドフレーム２６の前部側が嵌合した構成にしたが、請求項１−５，７に係る発明はこれに限らず、下側被支持部の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態における外壁部５０Ｂが省略され、前壁部５０Ａがクリップ等によって前側フランジ部２６Ｂに固定される構成にしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、上側被支持部５２における傾斜部５２Ｂのシート幅方向に対する傾斜角度が、サイドフレーム２６における傾斜フランジ部２６Ｄのシート幅方向に対する傾斜角度よりも大きく設定された構成にしたが、請求項１−４に係る発明はこれに限らず、傾斜部のシート幅方向に対する傾斜角度が、傾斜フランジ部のシート幅方向に対する傾斜角度と同じに設定された構成にしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、サイドフレーム２６が傾斜フランジ部２６Ｄを備えた構成にしたが、請求項１−４に係る発明はこれに限らず、傾斜フランジ部が省略された構成にしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、上側被支持部５２が傾斜部５２Ｂを備えた構成にしたが、請求項１−３に係る発明はこれに限らず、上側被支持部の構成は適宜変更することができる。
【００７１】
さらに、上記実施形態では、上側被支持部５２がサイドフレーム２６の後側フランジ部２６Ｃの前面に固定された構成にしたが、請求項１−２に係る発明はこれに限らず、上側被支持部がサイドフレームの後側フランジ部の後面に固定された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、サイドフレーム２６が後側フランジ部２６Ｃを備えた構成にしたが、請求項１−２に係る発明はこれに限らず、サイドフレームの構成は適宜変更することができる。
【００７２】
また、上記実施形態では、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部が、左右の連結部６２においてバックボード部４８と一体に連結された構成にしたが、請求項１−７に係る発明はこれに限らず、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結構造（固定構造）は適宜変更することができる。例えば、上側樹脂バネ部とバックボード部とが熱溶着又は接着等の手段によって一体的に連結された構成にしてもよい。また例えば、上側樹脂バネ部とバックボード部とがクリップ等の固定具又はボルト及びナット等の締結具によって連結（固定）された構成にしてもよい。そのような構成の場合、上側樹脂バネ部を下側樹脂バネ部及びバックボード部とは別に成形することができるので、成形金型の構成を簡素化することができる。また、請求項２に係る発明においては、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結部（固定部）からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部に、破断予定部が設けられていればよい。つまり、上側樹脂バネ部とバックボード部とが別々に成形される場合には、バックボード部と上側被支持部とが一体に成形された構成にしてもよいし、上側樹脂バネ部と上側被支持部とが一体に成形された構成にしてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、下側樹脂バネ部４２と、上側樹脂バネ部４６と、バックボード部４８と、左右の下側被支持部５０と、左右の上側被支持部５２とが一体に成形された構成にしたが、請求項１−７に係る発明はこれに限らず、上記各部が別々に成形されて熱溶着等の手段によって一体化された構成（上記各部が一体的に設けられた構成）にしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、上側樹脂バネ部４６が下側樹脂バネ部４２に対してシートバック高さ方向に離間して配置された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、上側樹脂バネ部と下側樹脂バネ部とがバックボード部等を介さずに一体又は一体的に連結された構成にしてもよい。
【００７５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
２０ 樹脂製シートバックボード
２６ サイドフレーム
２６Ａ 側壁部
２６Ｃ 後側フランジ部
２６Ｄ 傾斜フランジ部
４０ ボード本体部
４２ 下側樹脂バネ部
４６ 上側樹脂バネ部
４８ バックボード部
５０ 下側被支持部
５２ 上側被支持部
５２Ａ 固定部
５２Ｂ 傾斜部
６２ 連結部
６８ 破断予定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及び樹脂製シートバックボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム間に掛け渡されるバネを、樹脂製とすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートには、軽量化のみならず、車両の後面衝突時（以下、「後突時」という）の衝撃から乗員の頸部を保護する性能が求められている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後突時に乗員の頸部を保護することができる車両用シート及び樹脂製シートバックボードを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、左右のサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成されたボード本体部を有し、前記ボード本体部の下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、前記ボード本体部の上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持され、且つ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際には、前記ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される樹脂製シートバックボードと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックバネのボード本体部が、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部と、左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部と、前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部とを備えている。このボード本体部では、少なくとも下側樹脂バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されている。このボード本体部は、下部側が左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が左右のサイドフレームの後部側に支持されている。
【０００８】
ここで、後突時に、乗員が慣性によってシートバックに押し付けられると、乗員の腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部の下部側を介して左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、乗員の胸部が上側樹脂バネ部を含むボード本体部の上部側を介して左右のサイドフレームの後部側に支持される。この際、ボード本体部の上部側に対して乗員の胸部（シート前方側）から入力される荷重が設定値以上になると、ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される。これにより、乗員の胸部がボード本体部の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記上側樹脂バネ部と前記バックボード部とが左右の連結部において連結されると共に、前記左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されており、前記破断予定部は、前記左右の上側被支持部に設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部は、上側樹脂バネ部とバックボード部とを連結した左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部を備えており、これらの上側被支持部が、左右のサイドフレームの後部側に支持されている。これら左右の上側被支持部には、破断予定部が設けられており、後突時に乗員の胸部から上側樹脂バネ部に入力される荷重が設定値以上になると、左右の上側被支持部が破断予定部において破断する。これにより、左右のサイドフレームの後部側に対する上側樹脂バネ部及びバックボード部の支持を同時に解除することができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を効果的に低下させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、側壁部と、前記側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有し、当該後側フランジ部の前面に前記上側被支持部が固定されている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレームが、側壁部と、側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有している。そして、樹脂製シートバックボードのボード本体部は、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結部からシート幅方向外側へ延びる上側被支持部が、上記後側フランジ部の前面に固定されている。これにより、通常の着座時に、乗員の胸部から上側樹脂バネ部及び上側被支持部を介してサイドフレームに入力される荷重を、サイドフレームの後側フランジ部によって良好に支持することができる。また、ボード本体部の上部側の支持を安定させることができるので、後突時に、破断予定部に良好に応力を集中させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記上側被支持部は、前記後側フランジ部に固定された固定部と、前記固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部と、を有している。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部に設けられた上側被支持部は、サイドフレームの後側フランジ部に固定された固定部と、固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部とを有している。このため、上側被支持部のシート幅方向内側端部に連結された上側樹脂バネ部の配置を、よりシート前方側に設定することができる。これにより、シート後方側への上側樹脂バネ部の変形代を大きく設定することができるので、通常着座時における乗員の快適性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ延出された傾斜フランジ部を有しており、前記傾斜部は、前記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する前記傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する前記傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレームは、後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部を有している。このため、この傾斜フランジ部によってサイドフレームの剛性を向上させることができる。
【００１７】
また、樹脂製シートバックボードのボード本体部における上側被支持部に設けられた傾斜部が、上記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている。これにより、通常着座時における傾斜部と傾斜フランジ部との不用意な干渉を防止又は抑制することができる。一方、後突時には、シート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部の先端に、傾斜部が押し付けられることになるため、例えば、傾斜部に破断予定部を設けることにより、破断予定部の破断を促進することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されており、前記左右の下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側に前記左右のサイドフレームの前部側が嵌合している。
【００１９】
請求項６に記載の車両用シートでは、樹脂製シートバックボードのボード本体部における下側樹脂バネ部とバックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されている。これらの下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレームの前部側が嵌合している。これにより、後突時に、乗員の腰部からボード本体部の下部側に過大な荷重が入力された際には、左右の下側被支持部によって左右のサイドフレームからの反力を良好に支持することができるので、乗員腰部の支持を安定させることができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る樹脂製シートバックボードは、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成され、下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されたボード本体部と、前記ボード本体部の上部側に設けられ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際に破断される破断予定部と、を備えている。
【００２１】
請求項７に記載の樹脂製シートバックボードでは、ボード本体部が、シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部と、左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部と、前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部とを備えている。このボード本体部では、少なくとも下側樹脂バネ部とバックボード部とが一体又は一体的に形成されている。このボード本体部は、下部側が左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が左右のサイドフレームの後部側に支持されている。
【００２２】
ここで、後突時に乗員がシートバックに押し付けられると、乗員の腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部の下部側を介して左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、乗員の胸部が上側樹脂バネ部を含むボード本体部の上部側を介して左右のサイドフレームの後部側に支持される。この際、ボード本体部の上部側に対して乗員の胸部（シート前方側）から入力される荷重が設定値以上になると、ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される。これにより、乗員の胸部がボード本体部の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係る車両用シート及び樹脂製シートバックボードでは、後突時に乗員の頸部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂製シートバックバネが組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った切断面を示す概略的な平断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った切断面を示す概略的な平断面図である。
【図５】破断予定部が破断した状態を示す図４に対応した平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０及び樹脂製シートバックボード２０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。
【００２６】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の背もたれに相当するシートバック１２の分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。この車両用シート１０は、乗員が着座する図示しないシートクッションを備えており、当該シートクッションの後端部にシートバック１２が傾倒可能に連結されている。また、シートバック１２の上端部には、乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストが上下位置調整可能に連結されている。
【００２７】
図１〜図４に示されるように、上記シートバック１２は、その骨格部材である金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４に支持されたシートバックパッド１６と、シートバックパッド１６を覆ったシート表皮１８と、シートバックフレーム１４に取り付けられた樹脂製シートバックボード２０（以下、単に「シートバックボード２０」という）と、を備えている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２８】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向き、車両用シート１０の向き、及びシートバック１２の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シート幅方向（車両幅方向）に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよい。
【００２９】
図３及び図４に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前側フランジ部２６Ｂと、後側フランジ部２６Ｃと、傾斜フランジ部２６Ｄとによって構成されており、平断面視でシート幅方向内側が開口した略Ｃ字状に形成されている。側壁部２６Ａは、シート前後方向に沿って延在しており、前側フランジ部２６Ｂ及び後側フランジ部２６Ｃは、側壁部２６Ａの前端及び後端からシート幅方向内側へ延出されている。なお、図３及び図４では、説明を分かりやすくするために、シートバックパッド１６の図示を省略してある。
【００３０】
後側フランジ部２６Ｃの幅は前側フランジ部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。傾斜フランジ部２６Ｄは、後側フランジ部２６Ｃのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ向けて斜めに延出されている。また、図１に示されるように、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数（ここでは２つ）の取付孔３２が形成されており、後側フランジ部２６Ｃの上部には取付孔３４が形成されている。これらの取付孔３２、３４は、シートバックボード２０に対応している。
【００３１】
＜シートバックパッド１６の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１６は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部３６と、左右一対のパッドサイド部３８と、によって構成されている。パッド中央部３６は、上端側がシートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシート上方側から係止されており、下端側がサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結する図示しないコネクティングロッドにシート下方側から係止されている。また、パッド中央部３６は、シートバックボード２０の下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６によってシート後方側から支持されている。
【００３２】
左右のパッドサイド部３８は、横断面形状が略Ｃ字状に形成されており、左右のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。このパッドサイド部３８は、パッド中央部３６よりもシート前方側へ膨出しており、乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００３３】
＜シート表皮１８の構成＞
図１に示されるように、シート表皮１８は、シートバックパッド１６を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。シート表皮１８の外周部の適宜位置には、鏃形状とされた外周係止部材３９（図３及び図４参照）が縫製により取り付けられている。外周係止部材３９はシートバックボード２０が備えるバックボード部４８の外周部に係止されており、これにより、シート表皮１８の外周部がシートバックボード２０に取り外し可能に係止されている。また、シート表皮１８の前面側には、図示しない複数の係止部が設けられており、これらの係止部がシートバックボード２０の下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６に係止されている。
【００３４】
＜シートバックボード２０の構成＞
シートバックボード２０は、樹脂材料によって形成されたものであり、図１〜図４に示されるように、ボード本体部４０を備えている。ボード本体部４０は、左右のサイドフレーム２６間の下部側に配置された下側樹脂バネ部４２と、左右のサイドフレーム２６間の上部側に配置された上側樹脂バネ部４６と、これらの樹脂バネ部４２、４６のシート後方側に配置されたバックボード部４８と、左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持された左右の下側被支持部５０と、左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持された左右の上側被支持部５２と、が一体に成形されることにより形成されたものである。
【００３５】
バックボード部４８は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成された板状本体部４８Ａと、この板状本体部４８Ａの外周部からシート前方側へ延びるカバー係止部４８Ｂと、によって構成されている。板状本体部４８Ａは、矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さい略矩形平板状に形成されており、シートバックフレーム１４の内側を通過可能とされている。この板状本体部４８Ａは、板厚方向がシート前後方向に沿う状態でシートバック１２の背面に配置されており、シートバック１２の背面の意匠面を構成している。
【００３６】
カバー係止部４８Ｂは、板状本体部４８Ａの外周部における上端部及びシート幅方向両端部に設けられており、シート前後方向から見て逆Ｕ字状に形成されている。このカバー係止部４８Ｂは、シート後方側が開放された断面略Ｕ字状とされている。このカバー係止部４８Ｂは、前述したようにシート表皮１８の外周部に取り付けられた外周係止部材５４を係止するために用いられるが、板状本体部４８Ａを補強してバックボード部４８全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３７】
左右の下側被支持部５０は、図３に示されるように、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレーム２６の前部側が嵌合している。具体的には、各下側被支持部５０は、サイドフレーム２６の前側フランジ部２６Ｂに支持される前壁部５０Ａと、前壁部５０Ａのシート幅方向外側端部からシート後方側へ延びる外壁部５０Ｂと、前壁部５０Ａのシート幅方向内側端部からシート後方側かつシート幅方向内側へ斜めに延びる内壁部５０Ｃと、を備えており、サイドフレーム２６の前部側に嵌合している。これにより、ボード本体部４０の下部（下側樹脂バネ部４２及びバックボード部４８の下部）が、左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されている。なお、下側被支持部５０がサイドフレーム２６の前部側に直接嵌合せず、両者の間に別部材（例えば、弾性部材）が介在された構成（下側被支持部５０がサイドフレーム２６の前部側に間接的に嵌合した構成）にしてもよい。
【００３８】
前壁部５０Ａは、前側フランジ部２６Ｂに対してシート前方側から対向（当接）しており、外壁部５０Ｂは、側壁部２６Ａに対してシート幅方向外側から対向（当接）している。この外壁部５０Ｂには、上下一対の貫通孔５４（図１参照）が形成されており、各貫通孔５４に挿通された樹脂クリップ５６（図２参照）が側壁部２６Ａの取付孔３２に嵌入係止されている。これにより、外壁部５０Ｂが側壁部２６Ａに固定されている。なお、外壁部５０Ｂを側壁部２６Ａに固定する固定手段としては、外壁部５０Ｂに樹脂クリップ（固定具）を一体に形成して取付孔３２に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３９】
内壁部５０Ｃは、シート後方側へ向かうに従いシート幅方向内側へ向かうようにシート前後方向に対して傾斜しており、サイドフレーム２６に対してシート幅方向内側から対向している。内壁部５０Ｃの後端部には、バックボード部４８におけるカバー係止部４８Ｂの前端部が連結されている。
【００４０】
なお、シートバックボード２０がシートバックフレーム１４に組み付けられる際には、シートバックボード２０がシートバックフレーム１４に対してシート前方側から装着される。この際、バックボード部４８がシートバックフレーム１４の内側を通してシートバックフレーム１４の背面側に配置され、左右の下側被支持部５０が、左右のサイドフレーム２６の前側に嵌合される構成になっている。
【００４１】
一方、下側樹脂バネ部４２は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に並んで配置された３本のバックバネ本体部５８によって構成されている。これらのバックバネ本体部５８は、全体として長尺な板状に形成されており、長手方向がシート幅方向に沿い且つ板厚方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。これらのバックバネ本体部５８の長手方向両端部（シート幅方向両端部）は、左右の下側被支持部５０が備える左右の内壁部５０Ｃに連結されている。これにより、３本のバックバネ本体部５８が、左右の下側被支持部５０間に掛け渡されており、左右の下側被支持部５０によってシートバック高さ方向に連結されている。これらのバックバネ本体部５８は、車両用シート１０に着座した乗員の腰部Ｐ１と対向する位置に設けられている。なお、下側樹脂バネ部４２を何本のバックバネ本体部５８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００４２】
バックバネ本体部５８のシート幅方向中央側には、左右一対の弛み部５８Ａが形成されている。これらの弛み部５８Ａは、バックバネ本体部５８の長手方向中央部を介した左右両側に形成されている。これらの弛み部５８Ａは、図３に示される平断面視で見た場合にシート幅方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成されている。このため、バックバネ本体部５８は、バックボード部４８側（シート後方側）への荷重が作用することにより弛み部５８Ａが弾性的に伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部４８側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。
【００４３】
なお、バックバネ本体部５８は、上述したバックボード部４８のシート前方側に所定距離だけ離間した位置に配置されており、両者の間に形成された隙間６０の範囲内で撓み変形可能とされている。つまり、バックボード部４８は、バックバネ本体部５８の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能する。また、上記バックバネ本体部５８の弛み部５８Ａには、図示しないスライド型を使って樹脂成形する際に、スライド型をシートバック高さ方向のいずれか一方（ここでは下側）へ脱型できるように抜き勾配（テーパ形状）が設定されている。
【００４４】
一方、上側樹脂バネ部４６は、図１及び図２に示されるように、下側樹脂バネ部４２に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間して配置されており、車両用シート１０に着座した乗員の胸部Ｐ２と対向する位置に設けられている。この上側樹脂バネ部４６は、上述したバックバネ本体部５８と基本的に同様の構成とされており、全体として長尺な板状に形成され、長手方向がシート幅方向に沿い且つ板厚方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。上側樹脂バネ部４６のシート幅方向中央側には、左右一対の弛み部４６Ａが形成されている。これらの弛み部４６Ａは、前述した弛み部５８Ａと同様の構成とされており、上側樹脂バネ部４６の長手方向中央部（シート幅方向中央部）を介した左右両側に形成されている。
【００４５】
図４に示されるように、上側樹脂バネ部４６のシート後方側でバックボード部４８のシート幅方向両端部には、カバー係止部４８Ｂの前端部からシート前方側へ延出された左右の前延部４８Ｃが設けられている。これらの前延部４８Ｃは、左右の連結部６２において上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部と連結されている。また、左右の連結部６２からは、それぞれシート幅方向外側へ向けて上側被支持部５２が延出されている。
【００４６】
上側被支持部５２は、サイドフレーム２６の後側フランジ部２６Ｃの前面と面接触した状態で配置された固定部５２Ａと、固定部５２Ａのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ向けて延出された傾斜部５２Ｂと、傾斜部５２Ｂのシート幅方向内側端部と連結部６２との間にシート幅方向に沿って延在した横延部５２Ｃとによって構成されている。
【００４７】
固定部５２Ａには、貫通孔６４（図１参照）が形成されており、当該貫通孔６４に挿通された樹脂クリップ６６（図２参照）が後側フランジ部２６Ｃの取付孔３４（図１参照）に嵌入係止されている。これにより、上側被支持部５２が後側フランジ部２６Ｃの前面に固定されており、ボード本体部４０の上部（上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部）が左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持されている。なお、固定部５２Ａを後側フランジ部２６Ｃに固定する固定手段としては、固定部５２Ａに樹脂クリップ（固定具）を一体に形成して取付孔３４に嵌入させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００４８】
傾斜部５２Ｂは、傾斜フランジ部２６Ｄに対してシート前方側から対向する位置に配置されており、傾斜フランジ部２６Ｄに沿うように傾斜している。但し、シート幅方向に対する傾斜部５２Ｂの傾斜角度は、シート幅方向に対する傾斜フランジ部２６Ｄの傾斜角度よりも大きく設定されており、両者の間には平断面視で楔状の隙間が設けられている（傾斜部５２Ｂと傾斜フランジ部２６Ｄとが非接触状態で配置されている）。この傾斜部５２Ｂが設けられることにより、上側樹脂バネ部４６は、固定部５２Ａよりもシート前方側に配置されており、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８との間の隙間６１が拡大されている。上側樹脂バネ部４６は、この隙間６１の範囲内で撓み変形可能とされており、バックボード部４８によって撓み量を所定量以下に制限される構成になっている。
【００４９】
ここで、本実施形態では、図１，２，４に示されるように、左右の上側被支持部５２における傾斜部５２Ｂには、それぞれ破断予定部６８（弱化部）が設けられている。左右の破断予定部６８は、傾斜フランジ部２６Ｄの先端部（シート幅方向内側端部）に対してシート前方側から対向しており、傾斜フランジ部２６Ｄの先端部に沿うようにシートバック高さ方向に延びている。これらの破断予定部６８は、上側被支持部５２の一部が他の部位よりも脆弱に形成されたものである。このため、上側樹脂バネ部４６に対してシート前方側から荷重が入力された際には、左右の破断予定部６８に応力が集中するようになっており、上記荷重が設定値以上になると、左右の破断予定部６８が破断するように構成されている。この設定値は、後突時に乗員の胸部Ｐ２から上側樹脂バネ部４６に入力される荷重Ｆ２（図４参照）に基づいて設定される。
【００５０】
なお、上側被支持部５２に破断予定部６８を設ける方法としては、種々の方法を採用することができる。例えば、上側被支持部５２にスリットや孔を形成したり、或いは、上側被支持部５２の一部を他の部位よりも薄肉に形成することにより、破断予定部６８を形成することができる。
【００５１】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５２】
本実施形態に係る車両用シート１０では、樹脂製シートバックボード２０のボード本体部４０が、乗員の腰部に対向して配置される下側樹脂バネ部４２と、乗員の胸部に対向して配置される上側樹脂バネ部４６と、これらの樹脂バネ部４２、４６のシート後方側に配置されたバックボード部４８とを一体に備えている。このボード本体部４０では、下側樹脂バネ部４２のシート幅方向外側に設けられた左右の下側被支持部５０が左右のサイドフレーム２６の前部側（すなわち前側フランジ部２６Ｂ）に支持されると共に、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向外側に設けられた左右の上側被支持部５２が左右のサイドフレーム２６の後部側（すなわち後側フランジ部２６Ｃ）に支持されている。
【００５３】
ここで、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部Ｐ１が下側樹脂バネ部４２を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の前部側に支持されると共に、乗員の胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の後部側に支持される。この際、上側樹脂バネ部４６に対して乗員の胸部Ｐ２（シート前方側）から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、図５に示されるように、左右の上側被支持部５２に設けられた左右の破断予定部６８が破断される。これにより、乗員の胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。その結果、乗員胸部Ｐ２と乗員頭部とに生じる相対変位を少なくすることができるので、乗員の頸部を保護することができる。
【００５４】
つまり、破断予定部６８が設けられていない場合、シートバック１２に押し付けられた乗員胸部Ｐ２は、ボード本体部４０の上部側から受ける反力によってシート前方側へ移動し始める一方、乗員頭部は慣性でそのままの状態を保持しようとする。その結果、乗員の鞭打ち傷害の傷害値の１つであるＮＩＣ（Ｎｅｃｋ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉａ）を決定する第１胸椎の加速度（以下、「Ｔ１Ｇ」という）の値が上昇するが、本実施形態では、Ｔ１Ｇの上昇を抑制することができる。これにより、乗員の頸部を保護することができる。
【００５５】
しかも、本実施形態では、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８とを連結した左右の連結部６２よりもシート幅方向外側に破断予定部６８が設けられている。このため、破断予定部６８が破断することにより、左右のサイドフレーム２６に対する上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部側の支持を同時に解除することができ、上側樹脂バネ部４６及びバックボード部４８の上部側を一体のままシート後方側へ移動させることができる（図５の矢印Ｒ参照）。これにより、Ｔ１Ｇの上昇を効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２のシート幅方向両端部が、下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６の前部側（前側フランジ部２６Ｂ）に支持されているのに対し、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部は上側被支持部５２を介してサイドフレーム２６の後部側（後側フランジ部２６Ｃ）に支持されている。このため、後突時に乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを遅らせることができる。つまり、仮に上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部が下側樹脂バネ部４２と同様に左右一対のサイドフレーム２６の前部側に支持されていたとすると、支持位置が本実施形態構造よりもシートバック前方にある分、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりが早くなる。これに対し、本実施形態のように上側樹脂バネ部４６のサイドフレーム２６への支持位置をシートバック後方側へずらすと、その分、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを遅らせることができる。よって、乗員胸部Ｐ２にかかる加速度の立ち上がりを乗員頭部の加速度の立ち上がりに近づけることができる。したがって、これによっても乗員の頸部の負荷を低減することができる。
【００５７】
しかも、本実施形態では、ボード本体部４０に破断予定部６８を設けると共に、上側樹脂バネ部４６と下側樹脂バネ部４２のサイドフレームへ２６の支持位置にシートバック前後方向の差を設けるという構成であるので、特別に部品点数が増えるということもない。その結果、本実施形態に係る車両用シート１０及びシートバックボード２０によれば、簡素な構成で後突時の乗員頚部への負荷を軽減することができる。また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２及び上側樹脂バネ部４６が樹脂製とされている。このため、これらのバネ部が金属製のシートバックスプリングで構成されている場合と比較して軽量化を図ることができる。また、下側樹脂バネ部４２がバックボード部４８と一体に形成されているため、これらが別体に形成されている場合と比較して、部品点数及びシートバックフレーム１４への部品の組付工数を削減することができ、結果として低コスト化を図ることができる。この点は、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８とが一体に形成されていることについても同様である。
【００５８】
また、本実施形態では、シートバックフレーム１４のサイドフレーム２６が、側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部２６Ｃを有している。そして、シートバックボード２０のボード本体部４０は、上側樹脂バネ部４６とバックボード部４８との連結部６２からシート幅方向外側へ延びる上側被支持部５２が、後側フランジ部２６Ｃの前面に固定されている。これにより、通常着座時に上側被支持部５２を介してサイドフレーム２６に入力される荷重を、後側フランジ部２６Ｃによって良好に支持することができると共に、後突によってシートバック後方側への荷重Ｆ２が作用した際に上側被支持部５２に余長が生じることを抑制できる。
【００５９】
つまり、例えば、上側被支持部５２をサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに固定する場合、上側被支持部を平断面視でＬ字状に形成することにより、側壁部２６Ａのシート幅方向内側面と面接触する部位を上側被支持部５２に設け、当該部位を側壁部２６Ａに固定することになる。そのような構成の場合、上側樹脂バネ部４６に対してシート前方側から荷重が作用すると、上側被支持部におけるＬ字状の屈曲部がシート斜め後方側へ引っ張られて延ばされる。その結果、破断予定部６８を破断させる荷重が狙い値からずれることが予想される。これに対し、本実施形態では、破断予定部６８を破断させる荷重をほぼ狙い通りにすることができ、誤差を少なくすることができる。それにより、本実施形態では、後突時の乗員頚部への負荷を軽減することに対する精度を高めることができる。
【００６０】
また、本実施形態では、上側被支持部は、後側フランジ部２６Ｃに固定された固定部５２Ａと、固定部５２Ａのシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部５２Ｂとを有している。このため、上側被支持部５２のシート幅方向内側端部に連結された上側樹脂バネ部４６の配置を、よりシート前方側に設定することができる。これにより、シート後方側への上側樹脂バネ部４６の変形代を大きく設定することができるので、通常着座時における乗員の快適性を向上させることができる。
【００６１】
さらに、本実施形態では、サイドフレーム２６が、後側フランジ部２６Ｃのシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部２６Ｄを有している。このため、この傾斜フランジ部２６Ｄによってサイドフレーム２６の剛性を向上させることができる。
【００６２】
しかも、上側被支持部５２の傾斜部５２Ｂが、傾斜フランジ部２６Ｄに沿うように配置されており、シート幅方向に対する傾斜部５２Ｂの傾斜角度が、シート幅方向に対する傾斜フランジ部２６Ｄの傾斜角度よりも大きく設定されている。これにより、通常着座時における傾斜部５２Ｂと傾斜フランジ部２６Ｄとの不用意な干渉を防止又は抑制することができる。一方、後突時には、シート幅方向内側かつシート前部側へ延出された傾斜フランジ部２６Ｄの先端に、傾斜部５２Ｂが押し付けられることになるため、傾斜部５２Ｂに設けられた破断予定部６８の破断を効果的に促進することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２とバックボード部４８とを連結した左右の下側被支持部５０が、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成されており、内側に左右のサイドフレーム２６の前部側が嵌合している。これにより、後突時に、乗員の腰部Ｐ１からボード本体部４０の下部側に荷重Ｆ１（図３参照）が入力された際には、左右の下側被支持部５０によって左右のサイドフレーム２６からの反力を良好に支持することができるので、乗員腰部Ｐ１の支持を安定させることができる。
【００６４】
さらに、本実施形態では、下側樹脂バネ部４２が、シートバック高さ方向に並んだ複数本のバックバネ本体部５８によって構成されており、乗員の腰部Ｐ１から入力される荷重Ｆ１の大半はこれらのバックバネ本体部５８で分散して受けることになる。従って、各バックバネ本体部５８の荷重負担を軽減することができる。また、複数本のバックバネ本体部５８で乗員腰部Ｐ１を支持するので、着座時のクッション性が向上される。よって、下側樹脂バネ部４２の耐久性を向上させることができると共に着座時のクッション性を向上させ疲労を軽減することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、シートバックフレーム１４の背面側には樹脂の板材で形成されたバックボード部４８が配置されている。下側樹脂バネ部４２は左右一対の下側被支持部５０を介してこのバックボード部４８に一体に設けられているので、下側樹脂バネ部４２の撓み量を規制する制限部材としてバックボード部４８を用いることが可能になる。さらに、乗員腰部Ｐ１が下側樹脂バネ部４２を介してバックボード部４８に当接した際には、その荷重をバックボード部４８でも受けることができる。つまり、乗員腰部Ｐ１側での荷重伝達経路を、下側樹脂バネ部４２から一対の下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６に伝達する経路とバックボード部４８から一対の下側被支持部５０を介してサイドフレーム２６に伝達する経路の複数にすることができる。よって、樹脂製である下側樹脂バネ部４２に過負荷がかかることを抑制又は防止することができると共に、シートバックボード１６の全体を使って乗員からの荷重を支持することができる。
【００６６】
＜各実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、左右の上側被支持部５２に破断予定部６８が設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、破断予定部の数及び配置は、「後突時に、乗員の胸部がボード本体部の上部から反力を受けないようにすることができる」という作用効果が得られるものであれば、適宜変更することができる。例えば、上記実施形態における上側樹脂バネ部４６の長手方向中央部と、バックボード部４８の左右の前延部４８Ｃとに、それぞれ破断予定部を設ける構成にしてもよい。この場合、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部から設定値以上の荷重が入力されると、先ず上側樹脂バネ部４６が長手方向中央部の破断予定部において破断し、その後に乗員胸部からの荷重がバックボード部４８に入力されることにより、左右の前延部４８Ｃが破断予定部において破断する構成になる。このような構成においても、ボード本体部４０の上部側を介したサイドフレーム２６への荷重伝達が遮断されるので、乗員胸部がボード本体部４０の上部側から反力を受けないようにすることができ、前述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、下側被支持部５０が平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側にサイドフレーム２６の前部側が嵌合した構成にしたが、請求項１−５，７に係る発明はこれに限らず、下側被支持部の構成は適宜変更することができる。例えば、上記実施形態における外壁部５０Ｂが省略され、前壁部５０Ａがクリップ等によって前側フランジ部２６Ｂに固定される構成にしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、上側被支持部５２における傾斜部５２Ｂのシート幅方向に対する傾斜角度が、サイドフレーム２６における傾斜フランジ部２６Ｄのシート幅方向に対する傾斜角度よりも大きく設定された構成にしたが、請求項１−４に係る発明はこれに限らず、傾斜部のシート幅方向に対する傾斜角度が、傾斜フランジ部のシート幅方向に対する傾斜角度と同じに設定された構成にしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、サイドフレーム２６が傾斜フランジ部２６Ｄを備えた構成にしたが、請求項１−４に係る発明はこれに限らず、傾斜フランジ部が省略された構成にしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、上側被支持部５２が傾斜部５２Ｂを備えた構成にしたが、請求項１−３に係る発明はこれに限らず、上側被支持部の構成は適宜変更することができる。
【００７１】
さらに、上記実施形態では、上側被支持部５２がサイドフレーム２６の後側フランジ部２６Ｃの前面に固定された構成にしたが、請求項１−２に係る発明はこれに限らず、上側被支持部がサイドフレームの後側フランジ部の後面に固定された構成にしてもよい。また、上記実施形態では、サイドフレーム２６が後側フランジ部２６Ｃを備えた構成にしたが、請求項１−２に係る発明はこれに限らず、サイドフレームの構成は適宜変更することができる。
【００７２】
また、上記実施形態では、上側樹脂バネ部４６のシート幅方向両端部が、左右の連結部６２においてバックボード部４８と一体に連結された構成にしたが、請求項１−７に係る発明はこれに限らず、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結構造（固定構造）は適宜変更することができる。例えば、上側樹脂バネ部とバックボード部とが熱溶着又は接着等の手段によって一体的に連結された構成にしてもよい。また例えば、上側樹脂バネ部とバックボード部とがクリップ等の固定具又はボルト及びナット等の締結具によって連結（固定）された構成にしてもよい。そのような構成の場合、上側樹脂バネ部を下側樹脂バネ部及びバックボード部とは別に成形することができるので、成形金型の構成を簡素化することができる。また、請求項２に係る発明においては、上側樹脂バネ部とバックボード部との連結部（固定部）からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部に、破断予定部が設けられていればよい。つまり、上側樹脂バネ部とバックボード部とが別々に成形される場合には、バックボード部と上側被支持部とが一体に成形された構成にしてもよいし、上側樹脂バネ部と上側被支持部とが一体に成形された構成にしてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、下側樹脂バネ部４２と、上側樹脂バネ部４６と、バックボード部４８と、左右の下側被支持部５０と、左右の上側被支持部５２とが一体に成形された構成にしたが、請求項１−７に係る発明はこれに限らず、上記各部が別々に成形されて熱溶着等の手段によって一体化された構成（上記各部が一体的に設けられた構成）にしてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、上側樹脂バネ部４６が下側樹脂バネ部４２に対してシートバック高さ方向に離間して配置された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、上側樹脂バネ部と下側樹脂バネ部とがバックボード部等を介さずに一体又は一体的に連結された構成にしてもよい。
【００７５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
２０ 樹脂製シートバックボード
２６ サイドフレーム
２６Ａ 側壁部
２６Ｃ 後側フランジ部
２６Ｄ 傾斜フランジ部
４０ ボード本体部
４２ 下側樹脂バネ部
４６ 上側樹脂バネ部
４８ バックボード部
５０ 下側被支持部
５２ 上側被支持部
５２Ａ 固定部
５２Ｂ 傾斜部
６２ 連結部
６８ 破断予定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームを有するシートバックフレームと、
前記左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成されたボード本体部を有し、前記ボード本体部の下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、前記ボード本体部の上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持され、且つ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際には、前記ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される樹脂製シートバックボードと、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記上側樹脂バネ部と前記バックボード部とが左右の連結部において連結されると共に、前記左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されており、前記破断予定部は、前記左右の上側被支持部に設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームは、側壁部と、前記側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有し、当該後側フランジ部の前面に前記上側被支持部が固定されている請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記上側被支持部は、前記後側フランジ部に固定された固定部と、前記固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部と、を有する請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記サイドフレームは、前記後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ延出された傾斜フランジ部を有しており、前記傾斜部は、前記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する前記傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する前記傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されており、前記左右の下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側に前記左右のサイドフレームの前部側が嵌合している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成され、下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されたボード本体部と、
前記ボード本体部の上部側に設けられ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際に破断される破断予定部と、
を有する樹脂製シートバックボード。
【請求項１】
左右のサイドフレームを有するシートバックフレームと、
前記左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成されたボード本体部を有し、前記ボード本体部の下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、前記ボード本体部の上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持され、且つ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際には、前記ボード本体部の上部側に設けられた破断予定部が破断される樹脂製シートバックボードと、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記上側樹脂バネ部と前記バックボード部とが左右の連結部において連結されると共に、前記左右の連結部からシート幅方向外側へ延出された左右の上側被支持部が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されており、前記破断予定部は、前記左右の上側被支持部に設けられている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームは、側壁部と、前記側壁部の後端からシート幅方向内側へ延びる後側フランジ部とを有し、当該後側フランジ部の前面に前記上側被支持部が固定されている請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記上側被支持部は、前記後側フランジ部に固定された固定部と、前記固定部のシート幅方向内側端部からシート前方側かつシート幅方向内側へ延出された傾斜部と、を有する請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記サイドフレームは、前記後側フランジ部のシート幅方向内側端部からシート幅方向内側かつシート前方側へ延出された傾斜フランジ部を有しており、前記傾斜部は、前記傾斜フランジ部に沿うように配置されており、シート幅方向に対する前記傾斜部の傾斜角度が、シート幅方向に対する前記傾斜フランジ部の傾斜角度よりも大きく設定されている請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが、左右の下側被支持部に連結されており、前記左右の下側被支持部は、平断面視でシート後方側が開放された開断面形状に形成され、内側に前記左右のサイドフレームの前部側が嵌合している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
シートバックフレームが備える左右のサイドフレーム間の上部側に配置された上側樹脂バネ部、前記左右のサイドフレーム間の下部側に配置された下側樹脂バネ部、及び前記各樹脂バネ部のシート後方側に配置されたバックボード部を備えると共に少なくとも前記下側樹脂バネ部と前記バックボード部とが一体又は一体的に形成され、下部側が前記左右のサイドフレームの前部側に支持されると共に、上部側が前記左右のサイドフレームの後部側に支持されたボード本体部と、
前記ボード本体部の上部側に設けられ、前記ボード本体部の上部側に対してシート前方側から設定値以上の荷重が入力された際に破断される破断予定部と、
を有する樹脂製シートバックボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１０７４９０（Ｐ２０１３−１０７４９０Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３７９０（Ｐ２０１１−２５３７９０）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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