【課題】シートバックの上部骨格にホルダーを簡便かつ良好な状態に溶着させられるようにする。
【解決手段】シートバック１０の上部骨格を成す鋼管パイプ１１に、ヘッドレストステー２１の差込み部となるサポート１３を装着して保持するためのホルダー１２が溶着されたヘッドレストホルダー構造である。ホルダー１２は、幅方向に延設された鋼管パイプ１１の一部に押し凹ませて形成した凹部１１Ａに側面があてがえられて溶着されている。上記凹部１１Ａは、そのホルダー１２を受け入れる開口側が末広がりとなる三角形の凹形状に形成されている。ホルダー１２は、凹部１１Ａの三角形の内向する二面にそれぞれ側面があてがえられて溶着された状態とされている。 （もっと読む）

【課題】シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳めるようにする構成を、乗り心地を確保しつつ簡素に構成する。
【解決手段】シートバック１０は、パッド１２と、シートバックフレーム１１間に架設されてパッド１２を後方側から支持するワイヤー１１Ｆと、を有する。シートバック１０は、その背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒しによりシートクッション２０の上面部の形状に合わされる形とされている。しかし、シートバック１０は、その乗員の背部が当たる中央部１０Ａ１においては、ワイヤー１１Ｆとパッド１２との間に隙間１２Ａ３が形成されており、乗員の背凭れ時には、上記中央部１０Ａ１においてパッド１２がワイヤー１１Ｆとの間の隙間１２Ａ３内を撓み、シートバック１０の両サイド部に中央部１０Ａ１よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっている。 （もっと読む）

【課題】後突時に乗員の頸部を保護することができる車両用シート及び樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、後突時に、乗員が慣性によってシートバック１２に押し付けられると、乗員腰部が下側樹脂バネ部を含むボード本体部４０の下部側を介して左右のサイドフレーム２６の下部側かつ前部側に支持されると共に、乗員胸部Ｐ２が上側樹脂バネ部４６を含むボード本体部４０の上部側を介して左右のサイドフレーム２６の上部側かつ後部側に支持される。この際、ボード本体部４０の上部側に対して乗員胸部Ｐ２から入力される荷重Ｆ２が設定値以上になると、左右の上側被支持部５２に設けられた破断予定部６８が破断される。これにより、乗員胸部Ｐ２がボード本体部４０の上部側からシート前方側への反力を受けないようにすることができるので、乗員の第１胸椎に生じる加速度を低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の支持性能を確保しつつ通常時のヘッドレストの振動を抑制する。
【解決手段】ヘッドレスト４０を取り付けるための金属製のサポートブラケット３６が、シートバックフレームのアッパフレーム３２とその下側に並行して設けられた補強部材３５とをその前面側で架け渡すような配置関係にて配設される。サポートブラケット３６は、ヘッドレスト４０のステー４１が挿し通されて支持する筒形状の本体を有し、本体下部３６ｂが補強部材３５の前面に固定されるが、本体上部３６ａはアッパフレーム３２に対して固定されない。このようにヘッドレスト４０の支持剛性を弱めることによりフロアパネルとの共振が抑制される一方、衝突時にヘッドレスト４０に後方への力Ｆ２が作用するとサポートブラケット３６が本体下部３６ｂを中心として後傾し本体上部３６ａが後方のアッパフレーム３２に当接するため乗員を支持する剛性が確保される。 （もっと読む）

【課題】リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１４の左右のサイドフレームには、樹脂製のシートバックボード１６がシート前方側から嵌合されて固定されている。左右の下側連結固定部の下端部間には長尺状のカバー部１２０が一体に架け渡されている。カバー部１２０は、組付状態ではリクライニングロッド６８のシート前方側に離間して配置されている。また、シートバックパッド１８の下端部裏面がカバー部１２０の前面に当接されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームへの部品の組付工数を少なくすることができる樹脂製シートバックボードを得る。
【解決手段】本シートバックボード２０では、バックバネ本体部６４とバックボード部５６と左右のフレーム取付部５８とが一体化されている。また、左右のフレーム取付部５８は、サイドフレーム２６の前側にそれぞれ支持される左右の被支持部５８Ａと、左右の被支持部５８Ａにおけるシート幅方向内側端部からシート後方へ延びる左右の前後方向延在部５８Ｃと、左右の前後方向延在部５８Ｃの後端からシート幅方向内側へ延びてバックボード部５６のシート幅方向両端部と連結された幅方向延在部５８Ｄと、を有しており、バックバネ本体部６４のシート幅方向両端部が、左右の前後方向延在部５８Ｃに連結されている。これにより、バックバネ本体部６４の長さ寸法Ｌを長くすることができるので、バックバネ本体部６４の撓み量を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】シートバックにおけるシート搭載物の配置の自由度を向上させることができる車両用シート及び樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートバックフレーム１２の一方のサイドフレーム２６Ｒに対してシート幅方向内側にリクライニングモータ２２が配置されている。また、樹脂製シートバックバネ２０には、車両幅方向外側のフレーム取付部４２Ｒの下端側に切欠部６２が形成されると共に、最下段のバックバネ本体部５４Ｌにおける車両幅方向外側に分岐部６４が形成されることにより、リクライニングモータ２２との干渉を回避する干渉回避部７０が設けられている。このように、樹脂製シートバックバネ２０がリクライニングモータ２２を避けるように形状設定されているため、リクライニングモータ２２の配置の自由度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】通常使用状態のバックレストの厚さを増大させることなく居住性や荷物搭載性を確保する一方、車両後方から衝突された際の乗員の頸部にかかる負荷が軽減できる車両用シート構造を提供する。
【解決手段】バックレスト本体１０の背面を覆う背面ボード１５を備えバックレストの上部に配設されるヘッドレストが配設された車両用シートであって、背面ボード１５を背面ボード支持部によりバックレストフレーム構造体に回転自在に支持し、背面ボード保持部４１によって背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体１０の背面側から背面ボード１５に入力される所定以上の押圧荷重により背面ボード保持部による背面ボード１５の通常使用位置への固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】脆弱部の変形時にバックカバーが干渉してくるのを回避し、脆弱部の変形の阻害や脆弱部に掛かる荷重の変動を抑制する。
【解決手段】衝撃荷重が加わった際に変形する内方脆弱部１７ｅが形成された後面を備えるシートバックフレーム１と、シートバックフレーム１の後面側でシートバックフレーム１と対向するバックカバー４と、を有する車両用シートＳにおいて、バックカバー４は、上下方向に延出しており、バックカバー４の上端から固定用の突起４ａが備えられた位置まで亘る範囲内に、内方脆弱部１７ｅの上端及び下端の双方が同時に位置しないようにバックカバー４がシートバックフレーム１に対して固定されている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】 車幅方向に離隔して車両上方に延びる側方構成部材１５、１６を有して構成されたシートバックフレーム１と、このシートバックフレーム１に連結部材２１、２２を介して連結され、乗員を支持する受圧部材２０と、側方構成部材１５、１６に配設されるとともに、連結部材２１、２２と連結され、受圧部材２０に加わった所定の衝撃荷重により回動して受圧部材２０を後方へ移動させる衝撃低減部材３０と、を備え、側方構成部材１５、１６には、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１５０と、この脆弱部１５０の一部を挟み込む位置に配設されて脆弱部１５０の変形量を規制する規制部４０と、が更に備えられており、脆弱部１５０及び規制部４０は、衝撃低減部材３０の回動中心３２よりも上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】脆弱部の変形時に線状部材の干渉を回避し、脆弱部の変形の阻害や脆弱部に掛かる荷重の変動を抑制するとともに、線状部材自体の損傷についても抑える。
【解決手段】衝撃荷重が加わった際に変形する内方脆弱部１７ｅを備えたシートバックフレーム１と、少なくとも一部がシートバックフレーム１の、内方脆弱部１７ｅを備えた面に対向するように配索されたハーネスＥとを有する車両用シートＳにおいて、ハーネスＨの、シートバックフレーム１の内方脆弱部１７ｅを備えた面に対向した部分が、シートバックフレーム１の内方脆弱部１７ｅを備えた面のうち、内方脆弱部１７ｅが位置する部位から離間するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアに取り付けられた状態の車両用シートのバックフレームの応力を、フロアから取り外すことなく低減させる。
【解決手段】車両のフロアに傾斜角度を変更可能に連結される１対のサイドフレーム５０と、それら１対のサイドフレームに架け渡され、それら１対のサイドフレームを繋ぐアッパフレーム５２とを有するバックフレーム１８を備えた車両用シートにおいて、調整機構６０によって、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとを固定的に連結するとともに、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとの前後方向における相対的な位置を調整可能に構成する。このように構成することで、車両用シートをフロアに取り付けた状態において、サイドフレームとアッパフレームとの前後方向での相対的な位置を調整することが可能となり、バックフレームに生じている応力を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。 （もっと読む）

【課題】生産性を確保しつつ車両用シートの軽量化を図る。
【解決手段】車両用シート１０では、サイドフレーム１４がＣＦＲＰで形成されたサイドフレーム補強部２０と高張力鋼板で形成されたサイドフレームベース部１８とて構成されており、ロアパネル４０がＣＦＲＰで形成されたロアパネル補強部４４と高張力鋼板で形成されたロアパネルベース部４２とで構成されている。このため、サイドフレーム１４及びロアパネル４０を軽量化できる。また、ロアパネルベース部４２とサイドフレームベース部１８とが、当接されて締結されている。これにより、溶接によってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結できため、接着剤のみによってロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる場合に比して、ロアパネル４０をサイドフレーム１４に締結させる際の組付け時間を短くできる。したがって、生産性を確保しつつ車両用シート１０の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】Ｃリングなどによる吊り込みは直線的なものに限られ、凹部の形状や深さが限定されて、意匠性に優れた凹部が形成できない。また、Ｃリングなどの吊り込みが煩雑で作業効率が悪い。
【解決手段】 略矩形形状の凹み１４ｐ’が、パッド１４ｐの背面に形成されてシートバック本体背部の凹所１５’を規定し、凹所に対応した略矩形形状に形状記憶合金から環状に成形されたワイヤ１６が、トリムカバーの裏面に縫合されている。また、シートバックフレームのアッパーフレーム、ロアフレーム、左右のサイドフレームのそれぞれの長手方向に設けられた上下左右の係止片からなる係止手段１８がシートバック本体背部の凹所の底部周縁に配置されている。そして、シートバック本体背部の凹所の底部周縁の係止手段１８にトリムカバー裏面のワイヤ１６を係止して凹部１４ａをパッド背面に形成している。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム１を構成し、車幅方向に離隔して車両上方に延びる側方構成部材１５、１６に、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１６ａと、この脆弱部１６ａの一部を挟み込む位置に配設されて脆弱部１６ａの変形量を規制する規制部４０と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】高温の環境下における樹脂バネ部の形状変化を安定させることができる樹脂製シートバックバネを得る。
【解決手段】樹脂製シートバックバネ２０では、シートバックフレームにおける左右のサイドフレーム２６に取り付けられた左右のフレーム取付部４２間に、バックバネ本体部６２（樹脂バネ部）が掛け渡されている。このバックバネ本体部６２は、シートバック高さ方向から見てシートバック後方側へ凸となるように湾曲している。このため、高温の環境下においては、バックバネ本体部６２が、シートバック後方側へ更に凸となるように伸びる。これにより、例えば、バックバネ本体部６２がシートバック前方側へ凸となるように湾曲したり、左右非対称（略Ｓ字状）に湾曲したりすることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突事故時、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける場合、衝撃によるヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りを防止できて乗員の頭部傷害を確実に防止、軽減でき、構造を単純化でき生産性、コスト低減を図る。
【解決手段】フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイド１４で枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダー２７を固定的に取り付け、左右のスティ・ホルダー２７にヘッドスト４０の左右のスティ４２を対応的に差し込んでヘッドレスト４０をメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケット２４と、スティ・ホルダー２７およびヘッドレスト・ブラケット２４の何れかに固定的に取り付けられ、乗員５０の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑え２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】製造誤差によりワイヤーとフレーム本体との間で長さ関係にずれが生じても、これらの組み付け性を良好に保てるようにする。
【解決手段】車両用シートのフレーム構造であって、枠状に形成されたシートバックフレーム２Ａと、シートバックフレーム２Ａの縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２間と横枠辺部２Ａ３，２Ａ４間とにそれぞれ各端部が一体的に結合された状態で架設されたワイヤー１１〜１４と、を有する。各ワイヤー１１〜１４の各端部は、その各縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２や横枠辺部２Ａ３，２Ａ４の外側に越えて張り出す部位が、これら枠辺部の外周面に沿って巻かれる方向に曲げられて各枠辺部に当てられて結合される外側曲げ部位１１Ａ〜１４Ａとして形成されている。これら外側曲げ部位１１Ａ〜１４Ａは、その結合される各縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２や横枠辺部２Ａ３，２Ａ４の外周面の曲がり具合よりも緩やかな曲率で曲げられて形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウォークイン操作が簡便で、かつ、乗降スペースを広く空けられる構成を得る。
【解決手段】シートクッション３は、通常時、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向の空きを形成する空所３Ａを有した形状とされている。シートバック２は、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部２Ａが、シートクッション３に対し、上記空所３Ａよりもシート前方側の位置（回転中心４Ａ）で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所３Ａにより、シートバック２を上記ヒンジ連結された点（回転中心４Ａ）のまわりに前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される乗降スペースＳＰが拡張される。 （もっと読む）