自動車シートに用いるシート・バック・フレーム
【課題】自動車の衝突事故時、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける場合、衝撃によるヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りを防止できて乗員の頭部傷害を確実に防止、軽減でき、構造を単純化でき生産性、コスト低減を図る。
【解決手段】フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイド１４で枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダー２７を固定的に取り付け、左右のスティ・ホルダー２７にヘッドスト４０の左右のスティ４２を対応的に差し込んでヘッドレスト４０をメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケット２４と、スティ・ホルダー２７およびヘッドレスト・ブラケット２４の何れかに固定的に取り付けられ、乗員５０の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑え２８とを含む。
【解決手段】フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイド１４で枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダー２７を固定的に取り付け、左右のスティ・ホルダー２７にヘッドスト４０の左右のスティ４２を対応的に差し込んでヘッドレスト４０をメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケット２４と、スティ・ホルダー２７およびヘッドレスト・ブラケット２４の何れかに固定的に取り付けられ、乗員５０の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑え２８とを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるシート・バック・フレームに関し、詳細には、自動車の衝突事故でヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃によるそのヘッドレストの後方反り返りを抑制するところの自動車のリア・シートに用いるシート・バック・フレームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートに用いられるヘッドレストは、自動車の衝突事故時、乗員の頭部を受け、衝撃を吸収しながらその乗員頭部の後方移動を制限してその乗員の頭部傷害の防止、軽減に活用されるが、通常のヘッドレストは、シート・バック・フレームのヘッドレスト・ブラケットに固定されたスティ・ホルダーに差し込まれてシート・バックに取り付けられるか、下方スティおよび上方スティでシート・バックとルーフとの間に支持される構造が採られる。
前者では、衝撃で後方に反り返って回転され、また、後者では、取付け構造が複雑で取付け作業が厄介になり、生産性も低くコストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０−２０８６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の衝突事故時、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける場合、その衝撃によるそのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りを防止できて乗員の頭部傷害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純化できて生産性、コスト低減に優れるところの自動車シートに用いるシート・バック・フレームを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームは、フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームでは、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるので、自動車の衝突事故時、そのヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、そのヘッドレストに入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑えでその乗員の背中、シート・バックに伝えられ、そのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのヘッドレスト・ブラケットおよびシート・バック・フレームに固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のリア・シートのシート・バックに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例を示した斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートの用いるシート・バック・フレームは、フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む。
【実施例１】
【０００９】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームを説明するに、図1および図２は、乗用車のリア・シート３０のリ
ア・シート・バック３１に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート３０は、その乗用車のボディ・フロアに据え付けられるベンチ型リア・シート・クッション（図示せず）、そのリア・シート・クッションの後端に位置されてその乗用車のそのボディ・フロアに固定的に取り付けられる左右一体型リア・シート・バック３１、およびそのリア・シート・バック３１の左右に取り外し可能に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト４０、４０などから組み立てられる。
【００１０】
そのリア・シート・クッション３１は、予めシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４を溶接し、成形型においてそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０にシート・バック・パッド３２を一体発泡させ、そして、それにシート・バック・トリム・カバー３３を被せて固定して製造される。勿論、その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、そのシート・バック・パッド３２をそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に一体発泡させた後にそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に固定的に取り付けられてもかまわない。その場合、その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のそれぞれには、左右のスティ・ホルダー２７、２７やヘッドレスト反り返り抑え２８、２８が予め溶接される。
また、そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０が、パイプ・フレームやパッドを一体発泡させないフレームに具体化される場合には、そのヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は、予めシート・バック・フレームに固定的に取り付けられる。
【００１１】
そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０では、メイン・バック・ワイヤ・フレーム１１がフレーム・トップ・ワイヤ１２、フレーム・ボトム・ワイヤ１３、左右のフレーム・サイド・ワイヤ１４、１５，アッパー・クロス・ワイヤ１６、ロア・クロス・ワイヤ１７、左右のインナー・スタッド・ワイヤ１８、１８，左右のアウター・スタッド・ワイヤ１９、１９，上下のスタッド・クロス・ワイヤ２０、２０および２０、２０、左右の補強サイド・クロス・ワイヤ２１、２１，および左右の形状出しワイヤ２２、２２で枠組みされ、そして、左右のフロア・ワイヤ２３、２３でその乗用車のそのボディ・フロアに固定的に取り付け可能にされ、そして、左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４がそのフレーム・トップ・ワイヤ１２とそのアッパー・ワイヤ１６との間に左右方向に伸長されて溶接される。
【００１２】
その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、所定の厚さの鋼板から短冊板に成形され、そして、それの前面２５に段付け成形が施される。その前面２５は、そのヘッドレスト４０、４０の取付け位置に合わせて、具体的には、その左右のスティ・ホルダー２７、２７の間隔に合わせて両端部分で段下げ面２６、２６にプレス成形される。
そのようにして成形されたその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、その左右のヘッドレスト４０、４０の取付け箇所に左右方向に伸びてそのフレーム・トップ・ワイヤ１２とそのアッパー・クロス・ワイヤ１６との間に溶接される。
その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のそれぞれは、その段付け前面２５にその左右のスティ・ホルダー２７、２７とそのヘッドレスト反り返り抑え２８とが溶接で固定的に取り付けられる。
その左右のスティ・ホルダー２７、２７および２７、２７は、その左右のヘッドレスト４０、４０の左右のスティ４２、４２および４２、４２を対応的に差し込んでその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４を介してそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に支持される。
【００１３】
その左右のヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は，所定の肉厚、太さの細長いスチール・パイプからU字曲げされる。この場合、乗員５０の背中５１を臨むようにそのヘッドレ
スト・ブラケット２４、２４から下方に適宜に伸長される長さに設定されてU字形状に折
り曲げ成形され、そして、その左右のスティ・ホルダー２７、２７および２７、２７間でその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のその前面２５、２５に両上端を溶接することによってその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４に固定的に取り付けられる。勿論、この左右のヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は、所定の厚さの鋼板から打ち抜かれて適宜にプレス成形されてもかまわない。
【００１４】
その左右のヘッドレスト４０、４０のそれぞれは、ヘッドレスト・フレーム４１が所定の肉厚、太さの細長いスチール・パイプから逆U字曲げされて両端部分をその左右のスティ
４２、４２に活用する通常のヘッドレスト・パイプ・フレームに衝撃エネルギー吸収バー４５を溶接し、ヘッドレスト・パッド４３がそのヘッドレスト・フレーム４１に組み付けられ、そして、ヘッドレスト・トリム・カバー４４がそのヘッドレスト・パッド４３に被せられ、固定されて仕上げられるところの構造を採る。
その衝撃エネルギー吸収バー４５は、所定の太さの細長いスチール・ワイヤからU字曲げ
される。この衝撃エネルギー吸収バー４５は具体的には、それの両端を左右の短い連結アーム４６、４６に折り曲げ、そして、その左右の短い連結アーム４６、４６でそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１の上方部分に溶接されてそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１から前上り傾斜に突き出される。特に、その衝撃の入力方向に合わせてそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１から前方に突き出され、そのヘッドレスト４０、４０に入力されるその衝撃を部分的に吸収緩和可能にしている。
【００１５】
したがって、このシート・バック・ワイヤ・フレーム１０では、そのヘッドレスト４０がその乗用車の衝突事故でその乗員５０の頭部５２を受け、そして、前方からその衝撃を受ける際、そのヘッドレスト４０がその衝撃で後方に反り返るように回転されようとすると、そのヘッドレスト４０に入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑え２８でその乗員５０のその背中５１、そのリア・シート・バック３１に伝えられ、そのヘッドレスト４０の後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員５０の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑え２４がそのヘッドレスト・ブラケット２４およびシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、そして、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られる。勿論、そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０は、シート・バック・パイプ・フレームやパイプ・フレーム部分とヒンジ・ブラケットの組合せフレームなどに具体化され
てもかまわない。また、そのヘッドレスト反り返り抑え２４は左右のスティ・ホルダー２７、２７に溶接されてもかまわない。
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームは、レーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含むので、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームでは、自動車の衝突事故時、そのヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、そのヘッドレストに入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑えでその乗員の背中、シート・バックに伝えられ、そのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのヘッドレスト・ブラケットおよびシート・バック・フレームに固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られ、その結果、自動車のリア・シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１８】
１０ シート・バック・フレーム／シート・バック・ワイヤ・フレーム
１１ メイン・バック・ワイヤ・フレーム
１２ フレーム・トップ・ワイヤ
１３ フレーム・ボトム・ワイヤ
１４ 左のフレーム・サイド・ワイヤ
１５ 右のフレーム・サイド・ワイヤ
１６ アッパー・クロス・ワイヤ
１７ ロア・クロス・ワイヤ
１８ 左右のインナー・スタッド・ワイヤ
１９ 左右のアウター・スタッド・ワイヤ
２０ 上下のスタッド・クロス・ワイヤ
２１ 左右の補強サイド・ワイヤ
２２ 左右の形状出しワイヤ
２３ 左右のフロア・ワイヤ
２４ 左右のヘッドレスト・ブラケット
２５ 前面／段付け前面
２６ 段下げ面
２７ 左右のスティ・ホルダー
２８ 左右のヘッドレスト反り返り抑え
３０ リア・シート
３１ リア・シート・バック
３２ シート・バック・パッド
３３ シート・バック・トリム・カバー
４０ 左右のヘッドレスト
４１ ヘッドレスト・フレーム／ヘッドレスト・パイプ・フレーム
４２ 左右のスティ
４３ ヘッドレスト・パッド
４４ ヘッドレスト・トリム・カバー
４５ 衝撃エネルギー吸収バー
４６ 左右の短い連結アーム
５０ 乗員
５１ 背中
５２ 頭部
６０ 衝撃／ヘッドレストに入力された力
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるシート・バック・フレームに関し、詳細には、自動車の衝突事故でヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃によるそのヘッドレストの後方反り返りを抑制するところの自動車のリア・シートに用いるシート・バック・フレームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートに用いられるヘッドレストは、自動車の衝突事故時、乗員の頭部を受け、衝撃を吸収しながらその乗員頭部の後方移動を制限してその乗員の頭部傷害の防止、軽減に活用されるが、通常のヘッドレストは、シート・バック・フレームのヘッドレスト・ブラケットに固定されたスティ・ホルダーに差し込まれてシート・バックに取り付けられるか、下方スティおよび上方スティでシート・バックとルーフとの間に支持される構造が採られる。
前者では、衝撃で後方に反り返って回転され、また、後者では、取付け構造が複雑で取付け作業が厄介になり、生産性も低くコストが嵩む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０−２０８６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の衝突事故時、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける場合、その衝撃によるそのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りを防止できて乗員の頭部傷害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純化できて生産性、コスト低減に優れるところの自動車シートに用いるシート・バック・フレームを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームは、フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームでは、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるので、自動車の衝突事故時、そのヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、そのヘッドレストに入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑えでその乗員の背中、シート・バックに伝えられ、そのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのヘッドレスト・ブラケットおよびシート・バック・フレームに固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のリア・シートのシート・バックに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例を示した斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートの用いるシート・バック・フレームは、フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む。
【実施例１】
【０００９】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームを説明するに、図1および図２は、乗用車のリア・シート３０のリ
ア・シート・バック３１に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート３０は、その乗用車のボディ・フロアに据え付けられるベンチ型リア・シート・クッション（図示せず）、そのリア・シート・クッションの後端に位置されてその乗用車のそのボディ・フロアに固定的に取り付けられる左右一体型リア・シート・バック３１、およびそのリア・シート・バック３１の左右に取り外し可能に取り外し可能に取り付けられる左右のヘッドレスト４０、４０などから組み立てられる。
【００１０】
そのリア・シート・クッション３１は、予めシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４を溶接し、成形型においてそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０にシート・バック・パッド３２を一体発泡させ、そして、それにシート・バック・トリム・カバー３３を被せて固定して製造される。勿論、その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、そのシート・バック・パッド３２をそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に一体発泡させた後にそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に固定的に取り付けられてもかまわない。その場合、その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のそれぞれには、左右のスティ・ホルダー２７、２７やヘッドレスト反り返り抑え２８、２８が予め溶接される。
また、そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０が、パイプ・フレームやパッドを一体発泡させないフレームに具体化される場合には、そのヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は、予めシート・バック・フレームに固定的に取り付けられる。
【００１１】
そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０では、メイン・バック・ワイヤ・フレーム１１がフレーム・トップ・ワイヤ１２、フレーム・ボトム・ワイヤ１３、左右のフレーム・サイド・ワイヤ１４、１５，アッパー・クロス・ワイヤ１６、ロア・クロス・ワイヤ１７、左右のインナー・スタッド・ワイヤ１８、１８，左右のアウター・スタッド・ワイヤ１９、１９，上下のスタッド・クロス・ワイヤ２０、２０および２０、２０、左右の補強サイド・クロス・ワイヤ２１、２１，および左右の形状出しワイヤ２２、２２で枠組みされ、そして、左右のフロア・ワイヤ２３、２３でその乗用車のそのボディ・フロアに固定的に取り付け可能にされ、そして、左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４がそのフレーム・トップ・ワイヤ１２とそのアッパー・ワイヤ１６との間に左右方向に伸長されて溶接される。
【００１２】
その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、所定の厚さの鋼板から短冊板に成形され、そして、それの前面２５に段付け成形が施される。その前面２５は、そのヘッドレスト４０、４０の取付け位置に合わせて、具体的には、その左右のスティ・ホルダー２７、２７の間隔に合わせて両端部分で段下げ面２６、２６にプレス成形される。
そのようにして成形されたその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４は、その左右のヘッドレスト４０、４０の取付け箇所に左右方向に伸びてそのフレーム・トップ・ワイヤ１２とそのアッパー・クロス・ワイヤ１６との間に溶接される。
その左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のそれぞれは、その段付け前面２５にその左右のスティ・ホルダー２７、２７とそのヘッドレスト反り返り抑え２８とが溶接で固定的に取り付けられる。
その左右のスティ・ホルダー２７、２７および２７、２７は、その左右のヘッドレスト４０、４０の左右のスティ４２、４２および４２、４２を対応的に差し込んでその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４を介してそのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に支持される。
【００１３】
その左右のヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は，所定の肉厚、太さの細長いスチール・パイプからU字曲げされる。この場合、乗員５０の背中５１を臨むようにそのヘッドレ
スト・ブラケット２４、２４から下方に適宜に伸長される長さに設定されてU字形状に折
り曲げ成形され、そして、その左右のスティ・ホルダー２７、２７および２７、２７間でその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４のその前面２５、２５に両上端を溶接することによってその左右のヘッドレスト・ブラケット２４、２４に固定的に取り付けられる。勿論、この左右のヘッドレスト反り返り抑え２８、２８は、所定の厚さの鋼板から打ち抜かれて適宜にプレス成形されてもかまわない。
【００１４】
その左右のヘッドレスト４０、４０のそれぞれは、ヘッドレスト・フレーム４１が所定の肉厚、太さの細長いスチール・パイプから逆U字曲げされて両端部分をその左右のスティ
４２、４２に活用する通常のヘッドレスト・パイプ・フレームに衝撃エネルギー吸収バー４５を溶接し、ヘッドレスト・パッド４３がそのヘッドレスト・フレーム４１に組み付けられ、そして、ヘッドレスト・トリム・カバー４４がそのヘッドレスト・パッド４３に被せられ、固定されて仕上げられるところの構造を採る。
その衝撃エネルギー吸収バー４５は、所定の太さの細長いスチール・ワイヤからU字曲げ
される。この衝撃エネルギー吸収バー４５は具体的には、それの両端を左右の短い連結アーム４６、４６に折り曲げ、そして、その左右の短い連結アーム４６、４６でそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１の上方部分に溶接されてそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１から前上り傾斜に突き出される。特に、その衝撃の入力方向に合わせてそのヘッドレスト・パイプ・フレーム４１から前方に突き出され、そのヘッドレスト４０、４０に入力されるその衝撃を部分的に吸収緩和可能にしている。
【００１５】
したがって、このシート・バック・ワイヤ・フレーム１０では、そのヘッドレスト４０がその乗用車の衝突事故でその乗員５０の頭部５２を受け、そして、前方からその衝撃を受ける際、そのヘッドレスト４０がその衝撃で後方に反り返るように回転されようとすると、そのヘッドレスト４０に入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑え２８でその乗員５０のその背中５１、そのリア・シート・バック３１に伝えられ、そのヘッドレスト４０の後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員５０の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑え２４がそのヘッドレスト・ブラケット２４およびシート・バック・ワイヤ・フレーム１０に固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、そして、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られる。勿論、そのシート・バック・ワイヤ・フレーム１０は、シート・バック・パイプ・フレームやパイプ・フレーム部分とヒンジ・ブラケットの組合せフレームなどに具体化され
てもかまわない。また、そのヘッドレスト反り返り抑え２４は左右のスティ・ホルダー２７、２７に溶接されてもかまわない。
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームは、レーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含むので、この発明の自動車シートに用いるシート・バック・フレームでは、自動車の衝突事故時、そのヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、そのヘッドレストに入力された力がそのヘッドレスト反り返り抑えでその乗員の背中、シート・バックに伝えられ、そのヘッドレストの後方回転、すなわち、後方反り返りが防止されてその乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、そのヘッドレスト反り返り抑えがそのヘッドレスト・ブラケットおよびシート・バック・フレームに固定される構造を採ることによってヘッドレスト構造が単純化され、取付けが簡単で生産性、コスト低減が図られ、その結果、自動車のリア・シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１８】
１０ シート・バック・フレーム／シート・バック・ワイヤ・フレーム
１１ メイン・バック・ワイヤ・フレーム
１２ フレーム・トップ・ワイヤ
１３ フレーム・ボトム・ワイヤ
１４ 左のフレーム・サイド・ワイヤ
１５ 右のフレーム・サイド・ワイヤ
１６ アッパー・クロス・ワイヤ
１７ ロア・クロス・ワイヤ
１８ 左右のインナー・スタッド・ワイヤ
１９ 左右のアウター・スタッド・ワイヤ
２０ 上下のスタッド・クロス・ワイヤ
２１ 左右の補強サイド・ワイヤ
２２ 左右の形状出しワイヤ
２３ 左右のフロア・ワイヤ
２４ 左右のヘッドレスト・ブラケット
２５ 前面／段付け前面
２６ 段下げ面
２７ 左右のスティ・ホルダー
２８ 左右のヘッドレスト反り返り抑え
３０ リア・シート
３１ リア・シート・バック
３２ シート・バック・パッド
３３ シート・バック・トリム・カバー
４０ 左右のヘッドレスト
４１ ヘッドレスト・フレーム／ヘッドレスト・パイプ・フレーム
４２ 左右のスティ
４３ ヘッドレスト・パッド
４４ ヘッドレスト・トリム・カバー
４５ 衝撃エネルギー吸収バー
４６ 左右の短い連結アーム
５０ 乗員
５１ 背中
５２ 頭部
６０ 衝撃／ヘッドレストに入力された力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む自動車シートに用いるシート・バック・フレーム。
【請求項１】
フレーム・トップ、フレーム・ボトム、および左右のフレーム・サイドで枠組みされるメイン・バック・フレームと、そのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに固定的に取り付けられて前面に左右のスティ・ホルダーを固定的に取り付け、そして、その左右のスティ・ホルダーにヘッドストの左右のスティを対応的に差し込んでそのヘッドレストをそのメイン・バック・フレームに支持させるヘッドレスト・ブラケットと、そのスティ・ホルダーおよびヘッドレスト・ブラケットの何れかに固定的に取り付けられ、そして、乗員の背中を臨むように下方に適宜に伸長されるヘッドレスト反り返り抑えとを含む自動車シートに用いるシート・バック・フレーム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−４３４９０（Ｐ２０１３−４３４９０Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８１０３３（Ｐ２０１１−１８１０３３）
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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