車両用シート
【課題】ウォークイン操作が簡便で、かつ、乗降スペースを広く空けられる構成を得る。
【解決手段】シートクッション３は、通常時、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向の空きを形成する空所３Ａを有した形状とされている。シートバック２は、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部２Ａが、シートクッション３に対し、上記空所３Ａよりもシート前方側の位置（回転中心４Ａ）で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所３Ａにより、シートバック２を上記ヒンジ連結された点（回転中心４Ａ）のまわりに前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される乗降スペースＳＰが拡張される。
【解決手段】シートクッション３は、通常時、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向の空きを形成する空所３Ａを有した形状とされている。シートバック２は、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部２Ａが、シートクッション３に対し、上記空所３Ａよりもシート前方側の位置（回転中心４Ａ）で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所３Ａにより、シートバック２を上記ヒンジ連結された点（回転中心４Ａ）のまわりに前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される乗降スペースＳＰが拡張される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、その外側の乗降ドアから後側の乗員が乗り降りするスペースを空けるために、シート本体を車両前方側へ退避させた状態に切り替えられる、いわゆるウォークイン機構が搭載されているものがある（特許文献１）。具体的には、シート本体の前下部が、フロアに対してヒンジ連結されており、このヒンジ連結点を中心にシート本体を前傾させることにより、その後側に広い乗降スペースが確保される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シート本体全体を前傾させる構成であるため、操作が大掛かりとなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン操作が簡便で、かつ、乗降スペースを広く空けられる構成を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションとシートバックとを有する車両用シートである。シートクッションは、通常時、その後端部とシートバックとの間にシート前後方向の空きを形成する空所を有した形状とされている。シートバックは、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部が、通常時、フロアに対して固定された状態とされるベース部材に対し、上記空所よりもシート前方側の位置で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所により、シートバックを上記ヒンジ連結された点を中心に前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される空きスペースが拡張される。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートクッションの後端部とシートバックとの間に形成された空所により、シートバックを前傾姿勢の状態に切り替えた際に、そのシート後方側に形成される空きスペースが拡張される。このように、シートバックのみを単体で前傾させて、その後方部に後側の乗員が乗り降りするスペースを空ける構成としても、シートクッションの後方部に形成した空所により、乗降スペースを広く空けられる構成を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、アーム部のヒンジ連結点が、ベース部材となるシートクッションの前端箇所に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、アーム部のヒンジ連結点は、シートクッションの前端箇所に設定されることで、後方部に形成された空所から遠く離れた位置に設定される。したがって、シートバックを前傾させたときに、アーム部が空所から離れやすくなり、空所及びそのまわりをより広く空けて、乗降スペースをより広く空けることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックに、上記空所内に延出してシートクッションと共に着座部を形成する延出部が形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シートバックに形成された延出部により、通常使用時に、シートクッションの後端部とシートバックとの間に形成された空所に着座部が形成されて、着座乗員の尻部が広く支えられるようになる。したがって、通常使用時には、良好な着座感が得られ、シートバックを前傾姿勢に切り替えることで広い空きスペースを得ることのできる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した側面図である。
【図２】シートバックを前傾姿勢に切り替えた状態を示した側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】リクライニング装置のロック状態を示した内部断面図である。
【図５】リクライニング装置のアンロック状態を示した内部断面図である。
【図６】実施例２の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図７】実施例３の車両用シートの構成を表した側面図である。
【図８】実施例４の車両用シートの構成を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、前後に１席ずつ並んで配される２人乗り車両の前席シートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、後頭部を支えるヘッドレスト２Ｃと、を備える。上記シートクッション３は、車両のフロアＦ上に固定されて設けられている。
【００１４】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部からシート前方側に延出して設けられた各アーム部２Ａが、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの側面部の前端部に回転止め可能にヒンジ連結されており、常時はその背凭れ角度が固定された状態に保持されている。ここで、各アーム部２Ａは、シートバック２の下端部から下方側に延びてからシート前方側へ延びるＬ字状に延びる形に形成されており、そのシート前方側へ延びる各部分が、シートクッション３の左右両サイドの側面に沿ってそれぞれ延びるように設けられている。これにより、各アーム部２Ａは、着座乗員の左右両サイドの空き空間に露呈することがない状態とされて配設されている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース部材」に相当する。
【００１５】
上記車両は、その前席となる車両用シート１の左右両外側（或いはどちらか一方の外側）にのみ乗降ドア（図示省略）が設けられており、この乗降ドアから、前席となる車両用シート１、及びその後側の後席シート（図示省略）への乗り降りをするようになっている。そこで、上記前席となる車両用シート１には、上記乗降ドアから後席シート（図示省略）の乗員が乗り降りする際に、その乗降スペースＳＰを広く空けられるように、シートバック２を図２に示す前傾姿勢の状態に切り替えられるようにするウォークイン機構が搭載されている。
【００１６】
具体的には、図１に示すように、上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部から延びるアーム部２Ａの先端が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して、シートクッション３の左右両サイドの前端部に連結されている。これにより、シートバック２は、常時は、各リクライニング装置４がロック状態に保持されるロック構造により、シートクッション３に対する回転が止められた状態として、その背凭れ角度が固定された状態に保持されている。
【００１７】
上記シートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しないレバーが操作されることによって解除される。この解除により、シートバック２は、上記シートクッション３とのヒンジ連結点（リクライニング装置４の回転中心４Ａ）まわりに前後に傾動回転することができる状態となり、その背凭れ角度を前後に自由に調整することができる状態となる。ここで、上記シートバック２とシートクッション３とのヒンジ連結部には、シートバック２に常時前回転させる方向に附勢力をかけるばね部材（図示省略）が掛着されている。
【００１８】
これにより、シートバック２は、車両用シート１に人が座った状態で、各リクライニング装置４のロックが解除されると、上記ばね部材の附勢力によって、上記ヒンジ連結点（回転中心４Ａ）まわりに着座者の背部に押し当たる位置まで回転して、着座者の背部を前後に傾動させる動きに合わせて自由にその背凭れ角度を追従移動させるようになっており、着座者の背部を動かした各角度位置にその背凭れ角度位置が調整されるようになっている。ここで、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチは、各リクライニング装置４に設定された噛み合い歯の噛合ピッチ（約２°のピッチ）により、３°前後の角度ピッチに設定されている。
【００１９】
一方、上記シートバック２は、車両用シート１に人が座っていない状態で、車両の乗降ドアの外側や後席側から上記レバー（図示省略）が操作されて、各リクライニング装置４のロックが解除された場合には、上記ばね部材（図示省略）の附勢力によって、図２に示す前傾した姿勢となる位置まで回転して、シートクッション３に設けられたストッパ（図示省略）に当たって係止された状態となる。具体的には、シートバック２は、アーム部２Ａが空所３Ａをシート上方側に越える位置まで回転して、シートバック２がシートクッション３の直上領域にかかる位置まで前傾して係止されるようになっている。これにより、シートバック２の後方側に形成される後席への乗降スペースＳＰ（空きスペース）が広く空けられた状態となり、後席への乗り降りをスムーズにすることができる。
【００２０】
ところで、図１に示すように、上記シートクッション３は、シートバック２が背凭れとして使用される通常時には、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向に空きが形成される空所３Ａを有した前後幅の短い構成とされている。この空所３Ａは、シートクッション３の後端部とシートバック２との間に、シート幅方向に一様の空きを形成する形状とされている。この空所３Ａは、乗員がシートクッション３に着座した際に、座骨が位置する部位よりも後方側の領域部に位置しており、シートクッション３の着座感を阻害することなく良好な着座感を保てる程度の空きを形成するものとして形成とされている。
【００２１】
上記空所３Ａにより、図２に示すように、シートバック２を上述したヒンジ連結点（回転中心４Ａ）まわりに回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際に、シート後方側に形成される乗降スペースＳＰ（空きスペース）が更に拡張されて、後席への乗り降りが更にスムーズに行えるようになっている。詳しくは、上記空所３Ａは、シートクッション３の左右両サイドの後方部にそれぞれ空きを形成する形となっていることから、シートクッション３の左右両サイド（或いは一方のサイド）の後方部領域を通って乗降ドアと後席との間を行き来する乗降スペースＳＰが好適に拡張されるようになっている。
【００２２】
また、上記空所３Ａは、シートクッション３の後方部にシート幅方向の全域に亘って一様の空きを形成する形となっていることから、後側の乗員が降車する際に、その乗降ドアから遠い側の足を出口側へ移動させたり、後席に乗車してから体の向きを変えたりするときなどに必要となる、後席付近の足元スペースが広く確保され、このような点でも後側の乗員の乗り降りを更にスムーズにすることができるようになっている。また、上記空所３Ａは、上記シートクッション３の後方部領域に形成されていることにより、後席の着座使用時（前席の車両用シート１も着座使用時）にも、後席の乗員の足元スペースを広げるように機能するようになっている。
【００２３】
以下、上述した各リクライニング装置４の具体的な構成について、図３〜図５を用いて詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４は、互いに左右対称となる同じ構成となっているため、以下ではこれらを代表して一方側の構成についてのみ説明することとする。図４に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きばね６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００２４】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外側の盤面が、前述したシートバック２から延びるアーム部２Ａに接合されて一体的に連結されている。上記ラチェット１０の円盤部１１の中心部には、リクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う図示しない操作軸を挿通するための貫通孔１４が形成されている。
【００２５】
ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成され、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌合した状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記組み付けられたラチェット１０とガイド２０は、これらの外周部間に跨って組み付けられる外周リング７０によって、互いに軸方向に外れ止めされた状態として保持されるようになっている。
【００２６】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図４〜図５に示すように、ガイド２０の円盤部２１上にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。上記ガイド２０は、図３に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッション３のフレーム部に接合されて一体的に連結されている。上記ガイド２０の円盤部２１の中心部には、前述した図示しない操作軸を挿通するための貫通孔２５が形成されている。
【００２７】
上記ガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、「十」符号状に凹んだガイド溝２３が形成されている。上記ガイド溝２３は、その「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側にそれぞれ延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。また、上記ガイド溝２３のうち、中央部とその図示左右方向に延び出す溝部は、後述するスライドカム４０を上記各ポール３０の移動方向とは垂直な方向に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。
【００２８】
ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされて、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支えられた状態として配設されている。これらポール３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合可能にそれぞれ湾曲して外歯を有した外周歯面３０ａとされて形成されている。上記各ポール３０は、図４に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００２９】
上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えによって、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合されることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。
【００３０】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図５に示すように、スライドカム４０が逆方向にスライド操作されて、各ポール３０がスライドカム４０のフック４４によって引掛部３１が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。上記スライドカム４０は、その中心部の貫通孔４１内に挿通されたヒンジカム５０の回転により、図示左右方向にそれぞれスライド操作されるようになっている。上記ヒンジカム５０は、その一部がガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支されており、その中心部に挿通された操作軸（図示省略）が前述したレバー（図示省略）によって操作されることで回転操作されるようになっている。上記ヒンジカム５０は、常時は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きばね６０の附勢力によって、スライドカム４０を図４に示すスライド方向に押し動かした状態として、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させた状態（ロック状態）に保持した状態となっている。そして、ヒンジカム５０は、上記図示しないレバーの操作によって上記附勢に抗した方向に回されることで、スライドカム４０を上記とは反対方向に移動操作して、各ポール３０をラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３１】
ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂに乗り上がって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動も制止された状態となる。これにより、全てのポール３０のロック作動が止められた状態として、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになっている。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されるため、前述したレバー（図示省略）の操作状態が解除されても、リクライニング装置４はロック状態に戻されることなくアンロック状態に保たれるようになっている（フリーゾーン）。
【００３２】
このフリーゾーンの回転角度領域は、図２に示すように、シートバック２を通常時、背凭れとして使用する角度位置から前方側へ回転させていく角度領域に設定されている。これにより、シートバック２を前傾姿勢となる位置まで回転させていく操作の途中で、上記図示しないレバーの操作をやめてしまっても、シートバック２を途中位置で止めることなく前傾位置まで簡便に傾倒させていけるようになっている。また、シートバック２を上記前傾位置から元の背凭れ使用する位置まで戻す操作時にも、上記レバーの操作をし続けることなく簡便に行えるようになっている。
【００３３】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートクッション３の後端部とシートバック２との間に形成された空所３Ａにより、シートバック２を前傾姿勢の状態に切り替えた際に、そのシート後方側に形成される空きスペース（乗降スペースＳＰ）が拡張される（図２参照）。このように、シートバック２のみを単体で前傾させて、その後方部に後席の乗員が乗り降りするスペースを空ける構成としても、シートクッション３の後方部に形成した空所３Ａにより、乗降スペースＳＰを広く空けられる構成を得ることができる。
【００３４】
また、アーム部２Ａのヒンジ連結点は、シートクッション３の前端箇所に設定されており、シートクッション３の後方部に形成された空所３Ａから遠く離れた位置に設定されている。したがって、シートバック２を前傾させたときに、アーム部２Ａが空所３Ａから離れやすくなり、空所３Ａ及びそのまわりの空間をより広く空けて、乗降スペースＳＰをより広く空けることができる。
【実施例２】
【００３５】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートクッション３の後端部が、次のような形に形成されている。
【００３６】
すなわち、シートクッション３の後端部には、そのシート幅方向の中央部に、シートバック２との間にシート前後方向の空きが形成されないようにシート後方側へ延びる尻支え部３Ｂが形成されている。そして、この尻支え部３Ｂの左右両サイド部に、実施例１で示した構成と同じ機能をする空所３Ａが形成されている。このように、シートクッション３の後方部において、シート幅方向の両サイド部にのみ空所３Ａを形成するようにしても、シートバック２を前傾姿勢の状態に切り替えた際に、シートクッション３の左右両サイド（或いは一方のサイド）の後方部領域を通って乗降ドアと後席との間を行き来する乗降スペースＳＰを好適に拡張することができる。
【００３７】
また、後席の着座使用時（前席の車両用シート１も着座使用時）にも、後席の乗員の足元スペースを両サイド部において広く確保することができる。また、尻支え部３Ｂが形成されていることにより、上記のように乗降スペースＳＰを広く拡張できる構成としつつも、シートクッション３への着座使用時には、着座者の尻部を広い面で支えて、良好な着座感を得られるようにすることができる。
【実施例３】
【００３８】
続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートバック２に、その下端部から、シートクッション３の後方部に空いた空所３Ａ内に延出する延出部２Ｂが形成された構成となっている。
【００３９】
この延出部２Ｂは、シートバック２の下端部から下方側に延びて前方側に延び出すＬ字状に延出する形に形成されており、着座乗員の身体の形に合うように、シートバック２及びシートクッション３の面とそれぞれ面一状に面を延長させるようにＬ字状に面を延ばす形に形成されている。この延出部２Ｂにより、シートクッション３の後方部に形成された空所３Ａが詰められて、シートクッション３の着座使用時に、着座者の尻部を広い面で支えて、良好な着座感が得られるようにすることができる。この延出部２Ｂは、シートバック２が前傾姿勢に切り替えられることにより、シートバック２と共に移動して、空所３Ａから離れるため、実施例１で示した構成と同じように乗降スペースＳＰを阻害することなく広く確保することができる。
【実施例４】
【００４０】
続いて、実施例４の車両用シート１の構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートバック２の下端部から延出するアーム部２Ａのシートクッション３に対するヒンジ連結点（回転中心４Ａ）が、シートクッション３の左右両サイドの側面部の後端寄りの中間部位に設定されている。
【００４１】
このように、シートバック２のヒンジ連結点（回転中心４Ａ）が、シートクッション３の後端寄りの中間部位に設定されていても、空所３Ａより前方側の位置に設定されていることで、シートバック２を前傾位置まで傾倒させた際に、アーム部２Ａを空所３Ａからある程度離して、乗降スペースＳＰを拡張させることができる。また、アーム部２Ａに必要なシート前後方向の長さが短くなるため、シートバック２の傾倒操作が高さ方向にコンパクトに行えるようになると共に、軽い力で行えるようにもなる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートバックから延びるアーム部をヒンジ連結する対象は、シートクッションでなくてもよく、通常時、フロアＦに対して固定された状態とされるベース部材であれば構わない。例えば、ベース部材は、フロアとの間にスライド装置が設けられていて、通常時は、フロアに対して固定された状態とされるが、所定時に、スライドロックを解除してスライド位置を変えられるように構成されたものであってもよい。
【００４３】
また、アーム部は、シートバックを前傾姿勢の状態に切替えたときに、空所から完全には離れずに、空所のサイド部にかかるように残ってしまう構成であっても構わない。この場合であっても、後席の着座使用時（前席の車両用シートも着座使用時）に、後席の乗員の足元スペースを空所によって広く確保することはできる。また、アーム部は、後席への乗降性を重視して、Ｌ字状に曲がった形ではなく、シートバックの下端や中間箇所からベース部材とのヒンジ連結点に向けて真っ直ぐに延びる形状にして、シートバックが前傾姿勢に切り替えられた状態時に、空所から効果的に離れる構成としたものであっても構わない。但し、この場合には、前席の着座使用時に、着座者の両サイド部にアーム部が張り出して、使用感が損なわれるおそれがあることに留意が必要となる。
【００４４】
また、本発明の車両用シートは、３列シートを備えた車両の２列目のシートとして適用されていても、好適な作用効果を奏するものである。すなわち、車両用シートは、シート全体ではなく、シートバックのみを前傾移動させる構成であることから、傾倒させたシート部材（シートバック）がその前側のシートと干渉するおそれが少なく、十分な傾倒量を確保して後席への乗降スペースを広げることができる。
【００４５】
また、後席への乗降スペースを空けるためのシートバックの前傾姿勢への切り替えは、シートバック自体が前傾姿勢となる位置まで行われるものでなくてもよい。すなわち、シートバックが背凭れとして使用される角度位置から前傾した状態となっていれば、シートバック自体は垂直よりも後傾した姿勢状態となっているものであっても構わない。シートバックの「前傾姿勢」とは、シートバックを背凭れとして使用する角度位置から前方側に傾けた姿勢状態を指し、シートバックの傾き角度自体は特に制限されないものである。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ アーム部
２Ｂ 延出部
２Ｃ ヘッドレスト
３ シートクッション（ベース部材）
３Ａ 空所
３Ｂ 尻支え部
４ リクライニング装置
４Ａ 回転中心
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１４ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２５ 貫通孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４４ フック
５０ ヒンジカム
６０ 渦巻きばね
７０ 外周リング
Ｆ フロア
ＳＰ 乗降スペース（空きスペース）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックとシートクッションとを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、その外側の乗降ドアから後側の乗員が乗り降りするスペースを空けるために、シート本体を車両前方側へ退避させた状態に切り替えられる、いわゆるウォークイン機構が搭載されているものがある（特許文献１）。具体的には、シート本体の前下部が、フロアに対してヒンジ連結されており、このヒンジ連結点を中心にシート本体を前傾させることにより、その後側に広い乗降スペースが確保される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シート本体全体を前傾させる構成であるため、操作が大掛かりとなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン操作が簡便で、かつ、乗降スペースを広く空けられる構成を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションとシートバックとを有する車両用シートである。シートクッションは、通常時、その後端部とシートバックとの間にシート前後方向の空きを形成する空所を有した形状とされている。シートバックは、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部が、通常時、フロアに対して固定された状態とされるベース部材に対し、上記空所よりもシート前方側の位置で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所により、シートバックを上記ヒンジ連結された点を中心に前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される空きスペースが拡張される。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートクッションの後端部とシートバックとの間に形成された空所により、シートバックを前傾姿勢の状態に切り替えた際に、そのシート後方側に形成される空きスペースが拡張される。このように、シートバックのみを単体で前傾させて、その後方部に後側の乗員が乗り降りするスペースを空ける構成としても、シートクッションの後方部に形成した空所により、乗降スペースを広く空けられる構成を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、アーム部のヒンジ連結点が、ベース部材となるシートクッションの前端箇所に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、アーム部のヒンジ連結点は、シートクッションの前端箇所に設定されることで、後方部に形成された空所から遠く離れた位置に設定される。したがって、シートバックを前傾させたときに、アーム部が空所から離れやすくなり、空所及びそのまわりをより広く空けて、乗降スペースをより広く空けることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックに、上記空所内に延出してシートクッションと共に着座部を形成する延出部が形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シートバックに形成された延出部により、通常使用時に、シートクッションの後端部とシートバックとの間に形成された空所に着座部が形成されて、着座乗員の尻部が広く支えられるようになる。したがって、通常使用時には、良好な着座感が得られ、シートバックを前傾姿勢に切り替えることで広い空きスペースを得ることのできる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した側面図である。
【図２】シートバックを前傾姿勢に切り替えた状態を示した側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】リクライニング装置のロック状態を示した内部断面図である。
【図５】リクライニング装置のアンロック状態を示した内部断面図である。
【図６】実施例２の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図７】実施例３の車両用シートの構成を表した側面図である。
【図８】実施例４の車両用シートの構成を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、前後に１席ずつ並んで配される２人乗り車両の前席シートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、後頭部を支えるヘッドレスト２Ｃと、を備える。上記シートクッション３は、車両のフロアＦ上に固定されて設けられている。
【００１４】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部からシート前方側に延出して設けられた各アーム部２Ａが、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの側面部の前端部に回転止め可能にヒンジ連結されており、常時はその背凭れ角度が固定された状態に保持されている。ここで、各アーム部２Ａは、シートバック２の下端部から下方側に延びてからシート前方側へ延びるＬ字状に延びる形に形成されており、そのシート前方側へ延びる各部分が、シートクッション３の左右両サイドの側面に沿ってそれぞれ延びるように設けられている。これにより、各アーム部２Ａは、着座乗員の左右両サイドの空き空間に露呈することがない状態とされて配設されている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース部材」に相当する。
【００１５】
上記車両は、その前席となる車両用シート１の左右両外側（或いはどちらか一方の外側）にのみ乗降ドア（図示省略）が設けられており、この乗降ドアから、前席となる車両用シート１、及びその後側の後席シート（図示省略）への乗り降りをするようになっている。そこで、上記前席となる車両用シート１には、上記乗降ドアから後席シート（図示省略）の乗員が乗り降りする際に、その乗降スペースＳＰを広く空けられるように、シートバック２を図２に示す前傾姿勢の状態に切り替えられるようにするウォークイン機構が搭載されている。
【００１６】
具体的には、図１に示すように、上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部から延びるアーム部２Ａの先端が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して、シートクッション３の左右両サイドの前端部に連結されている。これにより、シートバック２は、常時は、各リクライニング装置４がロック状態に保持されるロック構造により、シートクッション３に対する回転が止められた状態として、その背凭れ角度が固定された状態に保持されている。
【００１７】
上記シートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しないレバーが操作されることによって解除される。この解除により、シートバック２は、上記シートクッション３とのヒンジ連結点（リクライニング装置４の回転中心４Ａ）まわりに前後に傾動回転することができる状態となり、その背凭れ角度を前後に自由に調整することができる状態となる。ここで、上記シートバック２とシートクッション３とのヒンジ連結部には、シートバック２に常時前回転させる方向に附勢力をかけるばね部材（図示省略）が掛着されている。
【００１８】
これにより、シートバック２は、車両用シート１に人が座った状態で、各リクライニング装置４のロックが解除されると、上記ばね部材の附勢力によって、上記ヒンジ連結点（回転中心４Ａ）まわりに着座者の背部に押し当たる位置まで回転して、着座者の背部を前後に傾動させる動きに合わせて自由にその背凭れ角度を追従移動させるようになっており、着座者の背部を動かした各角度位置にその背凭れ角度位置が調整されるようになっている。ここで、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチは、各リクライニング装置４に設定された噛み合い歯の噛合ピッチ（約２°のピッチ）により、３°前後の角度ピッチに設定されている。
【００１９】
一方、上記シートバック２は、車両用シート１に人が座っていない状態で、車両の乗降ドアの外側や後席側から上記レバー（図示省略）が操作されて、各リクライニング装置４のロックが解除された場合には、上記ばね部材（図示省略）の附勢力によって、図２に示す前傾した姿勢となる位置まで回転して、シートクッション３に設けられたストッパ（図示省略）に当たって係止された状態となる。具体的には、シートバック２は、アーム部２Ａが空所３Ａをシート上方側に越える位置まで回転して、シートバック２がシートクッション３の直上領域にかかる位置まで前傾して係止されるようになっている。これにより、シートバック２の後方側に形成される後席への乗降スペースＳＰ（空きスペース）が広く空けられた状態となり、後席への乗り降りをスムーズにすることができる。
【００２０】
ところで、図１に示すように、上記シートクッション３は、シートバック２が背凭れとして使用される通常時には、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向に空きが形成される空所３Ａを有した前後幅の短い構成とされている。この空所３Ａは、シートクッション３の後端部とシートバック２との間に、シート幅方向に一様の空きを形成する形状とされている。この空所３Ａは、乗員がシートクッション３に着座した際に、座骨が位置する部位よりも後方側の領域部に位置しており、シートクッション３の着座感を阻害することなく良好な着座感を保てる程度の空きを形成するものとして形成とされている。
【００２１】
上記空所３Ａにより、図２に示すように、シートバック２を上述したヒンジ連結点（回転中心４Ａ）まわりに回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際に、シート後方側に形成される乗降スペースＳＰ（空きスペース）が更に拡張されて、後席への乗り降りが更にスムーズに行えるようになっている。詳しくは、上記空所３Ａは、シートクッション３の左右両サイドの後方部にそれぞれ空きを形成する形となっていることから、シートクッション３の左右両サイド（或いは一方のサイド）の後方部領域を通って乗降ドアと後席との間を行き来する乗降スペースＳＰが好適に拡張されるようになっている。
【００２２】
また、上記空所３Ａは、シートクッション３の後方部にシート幅方向の全域に亘って一様の空きを形成する形となっていることから、後側の乗員が降車する際に、その乗降ドアから遠い側の足を出口側へ移動させたり、後席に乗車してから体の向きを変えたりするときなどに必要となる、後席付近の足元スペースが広く確保され、このような点でも後側の乗員の乗り降りを更にスムーズにすることができるようになっている。また、上記空所３Ａは、上記シートクッション３の後方部領域に形成されていることにより、後席の着座使用時（前席の車両用シート１も着座使用時）にも、後席の乗員の足元スペースを広げるように機能するようになっている。
【００２３】
以下、上述した各リクライニング装置４の具体的な構成について、図３〜図５を用いて詳しく説明する。なお、各リクライニング装置４は、互いに左右対称となる同じ構成となっているため、以下ではこれらを代表して一方側の構成についてのみ説明することとする。図４に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きばね６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００２４】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外側の盤面が、前述したシートバック２から延びるアーム部２Ａに接合されて一体的に連結されている。上記ラチェット１０の円盤部１１の中心部には、リクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う図示しない操作軸を挿通するための貫通孔１４が形成されている。
【００２５】
ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成され、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌合した状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態に組み付けられるようになっている。そして、上記組み付けられたラチェット１０とガイド２０は、これらの外周部間に跨って組み付けられる外周リング７０によって、互いに軸方向に外れ止めされた状態として保持されるようになっている。
【００２６】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図４〜図５に示すように、ガイド２０の円盤部２１上にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。上記ガイド２０は、図３に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッション３のフレーム部に接合されて一体的に連結されている。上記ガイド２０の円盤部２１の中心部には、前述した図示しない操作軸を挿通するための貫通孔２５が形成されている。
【００２７】
上記ガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、「十」符号状に凹んだガイド溝２３が形成されている。上記ガイド溝２３は、その「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側にそれぞれ延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。また、上記ガイド溝２３のうち、中央部とその図示左右方向に延び出す溝部は、後述するスライドカム４０を上記各ポール３０の移動方向とは垂直な方向に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。
【００２８】
ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされて、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支えられた状態として配設されている。これらポール３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合可能にそれぞれ湾曲して外歯を有した外周歯面３０ａとされて形成されている。上記各ポール３０は、図４に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００２９】
上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えによって、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合されることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。
【００３０】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図５に示すように、スライドカム４０が逆方向にスライド操作されて、各ポール３０がスライドカム４０のフック４４によって引掛部３１が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。上記スライドカム４０は、その中心部の貫通孔４１内に挿通されたヒンジカム５０の回転により、図示左右方向にそれぞれスライド操作されるようになっている。上記ヒンジカム５０は、その一部がガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支されており、その中心部に挿通された操作軸（図示省略）が前述したレバー（図示省略）によって操作されることで回転操作されるようになっている。上記ヒンジカム５０は、常時は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きばね６０の附勢力によって、スライドカム４０を図４に示すスライド方向に押し動かした状態として、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させた状態（ロック状態）に保持した状態となっている。そして、ヒンジカム５０は、上記図示しないレバーの操作によって上記附勢に抗した方向に回されることで、スライドカム４０を上記とは反対方向に移動操作して、各ポール３０をラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３１】
ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂに乗り上がって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動も制止された状態となる。これにより、全てのポール３０のロック作動が止められた状態として、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになっている。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されるため、前述したレバー（図示省略）の操作状態が解除されても、リクライニング装置４はロック状態に戻されることなくアンロック状態に保たれるようになっている（フリーゾーン）。
【００３２】
このフリーゾーンの回転角度領域は、図２に示すように、シートバック２を通常時、背凭れとして使用する角度位置から前方側へ回転させていく角度領域に設定されている。これにより、シートバック２を前傾姿勢となる位置まで回転させていく操作の途中で、上記図示しないレバーの操作をやめてしまっても、シートバック２を途中位置で止めることなく前傾位置まで簡便に傾倒させていけるようになっている。また、シートバック２を上記前傾位置から元の背凭れ使用する位置まで戻す操作時にも、上記レバーの操作をし続けることなく簡便に行えるようになっている。
【００３３】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートクッション３の後端部とシートバック２との間に形成された空所３Ａにより、シートバック２を前傾姿勢の状態に切り替えた際に、そのシート後方側に形成される空きスペース（乗降スペースＳＰ）が拡張される（図２参照）。このように、シートバック２のみを単体で前傾させて、その後方部に後席の乗員が乗り降りするスペースを空ける構成としても、シートクッション３の後方部に形成した空所３Ａにより、乗降スペースＳＰを広く空けられる構成を得ることができる。
【００３４】
また、アーム部２Ａのヒンジ連結点は、シートクッション３の前端箇所に設定されており、シートクッション３の後方部に形成された空所３Ａから遠く離れた位置に設定されている。したがって、シートバック２を前傾させたときに、アーム部２Ａが空所３Ａから離れやすくなり、空所３Ａ及びそのまわりの空間をより広く空けて、乗降スペースＳＰをより広く空けることができる。
【実施例２】
【００３５】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図６を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートクッション３の後端部が、次のような形に形成されている。
【００３６】
すなわち、シートクッション３の後端部には、そのシート幅方向の中央部に、シートバック２との間にシート前後方向の空きが形成されないようにシート後方側へ延びる尻支え部３Ｂが形成されている。そして、この尻支え部３Ｂの左右両サイド部に、実施例１で示した構成と同じ機能をする空所３Ａが形成されている。このように、シートクッション３の後方部において、シート幅方向の両サイド部にのみ空所３Ａを形成するようにしても、シートバック２を前傾姿勢の状態に切り替えた際に、シートクッション３の左右両サイド（或いは一方のサイド）の後方部領域を通って乗降ドアと後席との間を行き来する乗降スペースＳＰを好適に拡張することができる。
【００３７】
また、後席の着座使用時（前席の車両用シート１も着座使用時）にも、後席の乗員の足元スペースを両サイド部において広く確保することができる。また、尻支え部３Ｂが形成されていることにより、上記のように乗降スペースＳＰを広く拡張できる構成としつつも、シートクッション３への着座使用時には、着座者の尻部を広い面で支えて、良好な着座感を得られるようにすることができる。
【実施例３】
【００３８】
続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図７を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートバック２に、その下端部から、シートクッション３の後方部に空いた空所３Ａ内に延出する延出部２Ｂが形成された構成となっている。
【００３９】
この延出部２Ｂは、シートバック２の下端部から下方側に延びて前方側に延び出すＬ字状に延出する形に形成されており、着座乗員の身体の形に合うように、シートバック２及びシートクッション３の面とそれぞれ面一状に面を延長させるようにＬ字状に面を延ばす形に形成されている。この延出部２Ｂにより、シートクッション３の後方部に形成された空所３Ａが詰められて、シートクッション３の着座使用時に、着座者の尻部を広い面で支えて、良好な着座感が得られるようにすることができる。この延出部２Ｂは、シートバック２が前傾姿勢に切り替えられることにより、シートバック２と共に移動して、空所３Ａから離れるため、実施例１で示した構成と同じように乗降スペースＳＰを阻害することなく広く確保することができる。
【実施例４】
【００４０】
続いて、実施例４の車両用シート１の構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例の車両用シート１は、シートバック２の下端部から延出するアーム部２Ａのシートクッション３に対するヒンジ連結点（回転中心４Ａ）が、シートクッション３の左右両サイドの側面部の後端寄りの中間部位に設定されている。
【００４１】
このように、シートバック２のヒンジ連結点（回転中心４Ａ）が、シートクッション３の後端寄りの中間部位に設定されていても、空所３Ａより前方側の位置に設定されていることで、シートバック２を前傾位置まで傾倒させた際に、アーム部２Ａを空所３Ａからある程度離して、乗降スペースＳＰを拡張させることができる。また、アーム部２Ａに必要なシート前後方向の長さが短くなるため、シートバック２の傾倒操作が高さ方向にコンパクトに行えるようになると共に、軽い力で行えるようにもなる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートバックから延びるアーム部をヒンジ連結する対象は、シートクッションでなくてもよく、通常時、フロアＦに対して固定された状態とされるベース部材であれば構わない。例えば、ベース部材は、フロアとの間にスライド装置が設けられていて、通常時は、フロアに対して固定された状態とされるが、所定時に、スライドロックを解除してスライド位置を変えられるように構成されたものであってもよい。
【００４３】
また、アーム部は、シートバックを前傾姿勢の状態に切替えたときに、空所から完全には離れずに、空所のサイド部にかかるように残ってしまう構成であっても構わない。この場合であっても、後席の着座使用時（前席の車両用シートも着座使用時）に、後席の乗員の足元スペースを空所によって広く確保することはできる。また、アーム部は、後席への乗降性を重視して、Ｌ字状に曲がった形ではなく、シートバックの下端や中間箇所からベース部材とのヒンジ連結点に向けて真っ直ぐに延びる形状にして、シートバックが前傾姿勢に切り替えられた状態時に、空所から効果的に離れる構成としたものであっても構わない。但し、この場合には、前席の着座使用時に、着座者の両サイド部にアーム部が張り出して、使用感が損なわれるおそれがあることに留意が必要となる。
【００４４】
また、本発明の車両用シートは、３列シートを備えた車両の２列目のシートとして適用されていても、好適な作用効果を奏するものである。すなわち、車両用シートは、シート全体ではなく、シートバックのみを前傾移動させる構成であることから、傾倒させたシート部材（シートバック）がその前側のシートと干渉するおそれが少なく、十分な傾倒量を確保して後席への乗降スペースを広げることができる。
【００４５】
また、後席への乗降スペースを空けるためのシートバックの前傾姿勢への切り替えは、シートバック自体が前傾姿勢となる位置まで行われるものでなくてもよい。すなわち、シートバックが背凭れとして使用される角度位置から前傾した状態となっていれば、シートバック自体は垂直よりも後傾した姿勢状態となっているものであっても構わない。シートバックの「前傾姿勢」とは、シートバックを背凭れとして使用する角度位置から前方側に傾けた姿勢状態を指し、シートバックの傾き角度自体は特に制限されないものである。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ アーム部
２Ｂ 延出部
２Ｃ ヘッドレスト
３ シートクッション（ベース部材）
３Ａ 空所
３Ｂ 尻支え部
４ リクライニング装置
４Ａ 回転中心
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１４ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２５ 貫通孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４４ フック
５０ ヒンジカム
６０ 渦巻きばね
７０ 外周リング
Ｆ フロア
ＳＰ 乗降スペース（空きスペース）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを有する車両用シートであって、
前記シートクッションは、通常時、その後端部と前記シートバックとの間にシート前後方向の空きを形成する空所を有した形状とされており、
前記シートバックは、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部が、通常時、フロアに対して固定された状態とされるベース部材に対し前記空所よりもシート前方側の位置で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされており、
前記空所により前記シートバックを前記ヒンジ連結された点を中心に前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される空きスペースが拡張されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アーム部のヒンジ連結点が、前記ベース部材となる前記シートクッションの前端箇所に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートバックに、前記空所内に延出して前記シートクッションと共に着座部を形成する延出部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを有する車両用シートであって、
前記シートクッションは、通常時、その後端部と前記シートバックとの間にシート前後方向の空きを形成する空所を有した形状とされており、
前記シートバックは、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部が、通常時、フロアに対して固定された状態とされるベース部材に対し前記空所よりもシート前方側の位置で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされており、
前記空所により前記シートバックを前記ヒンジ連結された点を中心に前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される空きスペースが拡張されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記アーム部のヒンジ連結点が、前記ベース部材となる前記シートクッションの前端箇所に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートバックに、前記空所内に延出して前記シートクッションと共に着座部を形成する延出部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−３５３９２（Ｐ２０１３−３５３９２Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７２６２２（Ｐ２０１１−１７２６２２）
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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