【課題】シート構造物を起こし上げるバネの附勢力を、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節できるようにする。
【解決手段】シートバック２（シート構造物）がシートクッション３に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シート１である。シートバック２とシートクッション３との間に連結されたリンク機構６は、シートバック２に一体的に設けられた第１リンク部材６Ａと、シートクッション３に回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ軸連結された第３リンク部材６Ｃと、シートクッション３により構成される第４リンク部材６Ｄと、から成る４節リンク機構により構成されている。第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部（関節部）に、リンク機構６をシートバック２の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢する渦巻きバネ７が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ウォークイン操作が簡便で、かつ、乗降スペースを広く空けられる構成を得る。
【解決手段】シートクッション３は、通常時、その後端部とシートバック２との間にシート前後方向の空きを形成する空所３Ａを有した形状とされている。シートバック２は、その下端部からシート前方側に延出して設けられたアーム部２Ａが、シートクッション３に対し、上記空所３Ａよりもシート前方側の位置（回転中心４Ａ）で回転止め可能にヒンジ連結されてその背凭れ角度が固定された状態とされている。上記空所３Ａにより、シートバック２を上記ヒンジ連結された点（回転中心４Ａ）のまわりに前方回転させて前傾姿勢の状態に切り替えた際にシート後方側に形成される乗降スペースＳＰが拡張される。 （もっと読む）

【課題】フロアスペースの占有領域を最小限にすると共に、ロック状態におけるシートバックのガタツキを防止することができるシートバック固定具を提供する。
【解決手段】シートバックフレームのストライカ１ｂを固定するシートバック固定具４は、取付穴４ａがボルト締結されて、車体の内壁面に取り付けられる。ロックプレート６には、切欠き６ａが形成されており、その開口６ｂは上方に設けられている。また、ロックプレート６の表面側には、回動可能に枢支軸８ｄによりフック８が取り付けられている。このフック８には、第１フック部８ｂと第２フック部８ｃとが形成されている。これら第１及び第２フック部８ｂ、８ｃの間に収まり、且つ、切欠き６ａの間にストライカ１ｂが収まった状態で、フック８の外側に、貫通孔６ｃから突出した爪部１０ｃが係合状態となる。この爪部１０ｃは弾性部材に一体に形成されており、車幅方向に出没可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前方側へ移動する後席乗員の身体との接触を回避する大きな空間を生成する。
【解決手段】シートバックフレーム２６に固定されて内周面にラチェット歯６２ａを形成した環状部材６２と、ラチェット歯６２ａと噛み合うように環状部材６２の内側に配置された一対のラチェット部６４と、ラチェット部６４を付勢する捻りバネと、リクライニングレバーの操作に連動してラチェット部６４を捻りバネの付勢に抗して回動してラチェット歯６２ａとラチェット部６４との噛み合いを解除するカム部材６８と、車体衝撃センサが衝撃を検知した際にカム部材６８のラチェット部６４との係合を解除する解除機構７０と、シートバックの車体前方への傾動に対する荷重には捻りバネの付勢に抗して前方への傾動が許容されるように歯型の向きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材の両端に一対のピン状部材が固定される連結部材において、容易に溶接できるとともに、パイプ部材の寸法精度のばらつきを許容できる構成を提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有するシートフレームと、一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置されるパイプ部材（連結パイプ３１）と、パイプ部材の両端に入り込む挿入部３３と、挿入部３３よりも大径であり、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に固定される貫通部３４とを有する一対のピン状部材（連結ピン３２）とを備える。貫通部３４は、パイプ部材の端面３１Ａと対向する部分に、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成され、パイプ部材は、一対のピン状部材と、傾斜面３４Ａにおいて溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できないとともに構成を簡単化できない。
【解決手段】シートクッションフレームに固定されたブラケット２２とシートバックフレームに固定されたベースプレート２４との間に、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレート２６が取付けピン３４Ｌ、３４Ｒで取付けられている。ベースプレート２４は連結シャフト２８によってブラケット２２に対して相対的に揺動可能に取付けられ、連結シャフトの回りで円弧孔２２ｃ、２４ｃがブラケット、ベースプレートに、対応する挿通孔２４ｄ、２２ｄがベースプレート、ブラケットに形成されている。そして、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔２６ｃ、２６ｄが形成され、２つの取付けピンは対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されている。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシート固定用アンカーがシートバックの下部に設けられている場合でも、チャイルドシートに入力される荷重にシートバックの車体への連結部が充分耐えられる強度を確保でき、シートバックを軽量化でき、製作コストを低廉化することができるシートバックの支持構造を提供する。
【解決手段】シートバック５０が下端部側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体に支持され、シートバックフレーム４５Ｌ，４５Ｒの側部の下端部にサイドヒンジブラケット１０が固定され、サイドヒンジブラケット１０が車体１に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結され、サイドヒンジブラケット１０に車両前方側Ｆｒに突出する係合爪３２が設けられ、シートバックフレーム４５Ｌ，４５Ｒの側部の下端部にシートバックブラケット２０が固定され、シートバックブラケット２０の係合孔２８Ｈにサイドヒンジブラケット１０の係合爪３２が挿入係合している。 （もっと読む）

【課題】座部をスムーズに案内できるようにする。
【解決手段】車両用シート装置１が、座部フレーム２ｂと、座部フレーム２ｂに設けられ、ガイド溝１３７を有したガイド部材１３１と、フロア９９に設けられ、ガイド溝１３７に挿入され、ガイド部材１３１に対して相対的にガイド溝１３７に沿って摺動可能とされた支持部材１３０と、座部フレーム２ｂに設けられるとともに、ガイド部材１３１に連結された補強部材２ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】シートバックを取付ける作業性が良く、締結作業が容易で、シートバックの座り心地に影響しない車両用シートバックの取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートバックの取付構造２８は、シートクッションに左のシートバック２５１と右のシートバック２５２を傾動自在に支持しているシートバック支持脚２５３を備え、シートバック支持脚２５３に左のシートバック２５１を傾動自在に支持し、シートバック支持脚２５３に回動自在に取付けられて右のシートバック２５２に
向けて延びる取付けブラケット２５４と、取付けブラケット２５４の上下を挟み右のシートバック２５２のシートバックフレーム２４２に設けられた上下一対の保持爪２５５と、シートバックフレーム２４２に重なっている取付けブラケット２５４を締結している締結手段２５６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ると共に、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション１０の後部にシートバック２０が起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部４１がシートクッション１０側に係止され、他端がシートバック２０側に係止されたスパイラルスプリング４０によってシートバック２０が傾き位置から起立位置に向けて付勢される。シートバック２０に内設されるシートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２２の間には、これら両サイドフレーム部２２を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒２４が固定される。補強棒２４の端部はサイドフレーム部２２を貫通して突出される。補強棒２４の端部の突出部２６にスパイラルスプリング４０の他端部４２が係止される。 （もっと読む）

本発明は、第一のバックレストユニット（２２）を具備したバックレスト（１４）を備えた航空機乗客シート装置に関する。本発明は、バックレスト（１４）が第二のバックレストユニット（２４；１０２）及び軸受ユニット（４２；１０４）を備え、その軸受ユニットが第二のバックレストユニット（２４；１０２）を第一のバックレストユニット（２２）に対して可動に支承していることを提案する。 （もっと読む）

【課題】形状を大型化することなく渦巻きばねの発揮トルクを高められるようにする。
【解決手段】シートクッション３に起倒回転可能に連結されたシートバック２を前起こし方向に回転附勢する渦巻きばね１０である。渦巻きばね１０の断面形状は、渦巻きばね１０の中心線方向に面を延ばす横面部１１と、横面部１１に対して半径方向の外方側に面を延ばす縦面部１２と、を有した断面形状とされている。そして、渦巻きばね１０は、その半径方向の内外に隣り合う巻き片部分１０Ｃの一方側の縦面部１２が、他方側の巻き片部分１０Ｃの断面形状と半径方向には重なり合い、かつ中心線方向には重なり合わない配置となる形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックの、ヒンジアセンブリーへの取り付け作業の作業性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジアセンブリーに回転可能に取り付けられたヒンジブラケットと、ヒンジブラケットに連結ピンを介して連結されるシートバックフレームと、連結ピンが挿入されるようにヒンジブラケット及びシートバックフレームに形成された連結孔と、を備え、連結孔に連結ピンを挿入してシートバックフレームをヒンジブラケットに連結するシートバックの組付構造において、
ヒンジブラケットに支持爪を形成し、この支持爪に、連結孔が連通可能な位置で係合する係合爪をシートバックフレームに形成する。
ヒンジアセンブリーは、車両パネル上に設定される。 （もっと読む）

【課題】その背後に干渉物（ホイールハウス１３）が存在するシート２において、干渉物との干渉を回避しつつシートバック２２の後傾角度を大きくしてリクライニング状態にすると共に、そのリクライニング状態における乗員の着座姿勢を適正化する。
【解決手段】互いに独立して車体側の部材に支持されるシートクッション２１とシートバック２２とを含むシート２と、シートバック２２を支持する上側及び下側支持部３，４と、操作部（操作レバー）４２が操作されることに伴い、上側及び下側支持部３，４により支持された状態を維持しつつ、シートバック２２が通常状態から、上方に移動しつつその後傾角度がさらに大きくなるように傾くリクライニング状態に移行するように当該シートバック２２を移動させるガイド機構（ガイド溝）４１３と、シートバック２２をリクライニング状態に保持する保持機構（ストッパ）４４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】リア・シートを前倒しして車室後方スペースを荷室に活用する場合に、シート・バックが積み下ろしする荷物による衝撃荷重によって、リクライニング部が内方向に変形するのを防止する。
【解決手段】アウター・フレーム側をフリー・ヒンジによって、インナー・フレーム側にリクライニング・デバイスによって支持される左右のリア・シート・バックの各内側のリクライニング・デバイスをそれぞれ固定するブラケット４６、４７を、ライザー・アイソフィックス・パイプを挿通する形で設けられた左右のセンター・フロア・ブラケット５１、５２に固定する際、取付ける左右のフロント・ボルト５３、５４とリア・ボルト５５、５６のボルト先端を互いに近接させて突き当て可能なほぼ同一軸線上に設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両用シートのシートバックフレームの振動に起因する異音の発生を軽減する。
【解決手段】車両の床部にリクライニングヒンジのヒンジ本体６ｂを回動可能に設ける。ヒンジ本体６ｂにシートバックフレーム３の下端部の一側部を、硬質ゴム等の硬質ではあるが所定の弾性を有する材料からなるダンパ部材１７を介して上下方向及び前後方向へ所定距離だけ移動可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】質量効率が高く、設計変更部品の数が少なく、質量やコストの増大の少ないにも拘らず、リアシートバックとバックパネルとの共振を効果的に抑止できるリアシートバック支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックパネル３でリアシートバック２Ａを支持するリアシートバック支持構造であって、前記リアシートバック２Ａの車両後方側の面に設けられたハンガ受け部材６と、車両前方に突出するとともに、前記ハンガ受け部材６と係合して前記リアシートバック２Ａをバックパネル３に固定するリアシートハンガ７とを有し、リアシートハンガ７は、バックパネル３３に固定される脚部と、前記リアシートハンガ２Ａを係合する係合部と、前記脚部と前記係合部との間に位置する少なくとも１個の屈曲部と、を備えることを特徴とするリアシートバック支持構造。 （もっと読む）

【課題】シートバックを軽量化する。
【解決手段】シート１０では、シートバックフレーム２０における補助フレーム２４の下延出部２６の車両前側に、ロアパイプ３０が配置されている。このため、車両の前面衝突時に荷室１４の荷物が車両前側へ移動してシートバック１８に衝突した際には、補助フレーム２４の下延出部２６がロアパイプ３０に衝突して、荷物の衝突荷重がシートバックフレーム２０のみならずロアパイプ３０によっても受け止められる。したがって、シートバックフレーム２０の剛性を高くしなくても荷物の衝突荷重を良好に吸収でき、シートバックフレーム２０ひいてはシートバック１８を軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトが前方に引っ張られた際の力をシートクッションとシートバックによって分散して受けるための構造を備える車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション２とシートバック３を有している車両用シートであって、シートクッション２のクッションフレーム１２とシートバック３のバックフレーム１３が自由回動可能に連結されている。そして各フレームに車体側のストライカ２３に係着するロック機構１６が設けられ、バックフレーム１３にシートベルトが締結されるベルトアンカが設けられている。両フレーム１２，１３の間には、シートベルトが前方に引っ張られて、ベルトアンカとストライカの間の部材に変形が生じた際に、バックフレーム１３側の部材がクッションフレーム１２側の部材を押すことでクッションフレーム１２側に力を伝える力伝達構造７が設けられている。 （もっと読む）