シート装置
【課題】座部をスムーズに案内できるようにする。
【解決手段】車両用シート装置１が、座部フレーム２ｂと、座部フレーム２ｂに設けられ、ガイド溝１３７を有したガイド部材１３１と、フロア９９に設けられ、ガイド溝１３７に挿入され、ガイド部材１３１に対して相対的にガイド溝１３７に沿って摺動可能とされた支持部材１３０と、座部フレーム２ｂに設けられるとともに、ガイド部材１３１に連結された補強部材２ｅと、を備える。
【解決手段】車両用シート装置１が、座部フレーム２ｂと、座部フレーム２ｂに設けられ、ガイド溝１３７を有したガイド部材１３１と、フロア９９に設けられ、ガイド溝１３７に挿入され、ガイド部材１３１に対して相対的にガイド溝１３７に沿って摺動可能とされた支持部材１３０と、座部フレーム２ｂに設けられるとともに、ガイド部材１３１に連結された補強部材２ｅと、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に、座部が案内されるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の有効活用を図るべく、使用しない後列座席や中列座席を格納することによって、後列座席や中列座席が設置されていたスペースを荷室に利用することができるようにしたものがある。
例えば、特許文献１に記載された座席では、リンク（１０）の一端部が座部（２）の前部に連結され、リンクの他端部がフロアに連結され、リンクが前に倒れることによって、座部が前に起こし上げられ、リンクが後ろに振れ上がることによって、座部が後ろに倒れる。また、ガイド部材（１４）が座部の後部に設けられ、前後に長尺なガイド溝（１５）がそのガイド部材に形成され、フロアに設けられたピン（１６）がそのガイド溝に係合することによって、座部の後端部を前後に案内するようにしている。具体的には、リンクが前に倒れると、座部がピン及びガイド溝によって前に案内され、その後、ピンがガイド溝から外れると、座部が前に起こし上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平３−２２３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ガイド部材の剛性が低いと、座部をスムーズに案内することが出来ない。
そこで、本発明の課題は、座部をスムーズに案内できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明によれば、シート装置が、座部フレームと、前記座部フレームに設けられ、ガイド溝を有したガイド部材と、フロアに設けられ、前記ガイド溝に挿入され、前記ガイド部材に対して相対的に前記ガイド溝に沿って摺動可能とされた支持部材と、前記座部フレームに設けられるとともに、前記ガイド部材に連結された補強部材と、を備えることとした。
【０００６】
好ましくは、前記シート装置が、前記補強部材及び前記ガイド部材を前記座部フレームに共締めする締結部材を更に備えることとした。
【０００７】
好ましくは、前記締結部材が前記ガイド部材に対する前記支持部材の摺動軌跡から避けた位置で前記ガイド部材を前記座部フレームに締結することとした。
【０００８】
好ましくは、前記ガイド部材が前記座部フレームのうち前記ガイド溝に沿う面に当接することとした。
【０００９】
好ましくは、前記シート装置が、フフロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームを更に備え、前記座部フレームは、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結されるとともに、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられ、前記ガイド部材が前記第二連結部よりも後方において前記座部フレームに設けられ、前記ガイド溝が前後に延在し、前記ガイド溝の後端が開口していることとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、補強部材がガイド部材に連結されているから、ガイド部材の剛性が向上する。そのため、支持部材がガイド部材に対してスムーズに摺動し、座部フレームを安定して前後に案内することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、補強部材及びガイド部材を締結部材によって座部フレームに共締めされているから、ガイド部材の剛性がより一層向上し、座部フレームを安定して前後に案内することができる。
また、補強部材がガイド部材をフレームに固定するための部材も兼ねるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、締結部材が支持部材の摺動軌跡から避けたにあるので、締結部材の締結・緩めの作業性が向上するとともに、締結部材が案内時の邪魔にもならない。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ガイド部材が座部フレームのうちガイド溝に沿う面に当接するから、ガイド部材を座部フレームによって補強することができるとともに、ガイド溝の歪み等が生じることを防止することができる。そのため、座部フレームをスムーズに案内することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部フレームの後部がガイド溝と支持部材によって前に案内され、その後、支持部材がガイド溝の後端開口から外れると、座部フレームが前に起こし上げられる。一方、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態に回転すると、座部フレームが後ろに倒れ、その後、支持部材がガイド溝に挿入され、更に座部フレームの後部がガイド溝と支持部材によって後ろに案内される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図２】同実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図３】同実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。
【図４】図３に示されたIV−IVに沿った面の矢視断面図である。
【図５】同実施形態のシート装置のフレームとガイド部材の分解斜視図である。
【図６】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図７】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１７】
図１〜図７を参照して、車両用シート装置１について説明する。
図１に示すように、ヘッドレスト４が、背もたれ３の上端部に設けられている。
背もたれ３の下端部は、リクライニング機構を介して車室のフロア９９に連結されている。車両用シート装置１の使用時には、背もたれ３の傾きがリクライニング機構によって調整可能となっており、背もたれ３を後ろに倒したり、背もたれ３を前に起こしたり、背もたれ３の傾斜角を維持したりすることができる。また、車両用シート装置１の格納時には、背もたれ３がリクライニング機構によって前に倒伏され、背もたれ３を前に寝かした状態とすることができる。
【００１８】
図２、図４に示すように、車両のフロア９９には、左右一対のブラケット２３が敷設されている。これらブラケット２３は、背もたれ３の左右両側に配置されている。ブラケット２３は、背もたれ３の下側からその前方にかけて前後方向に延びている。このブラケット２３の前部がボルト２４ａによってフロア９９に固定され、ブラケット２３の後部がボルト２４ｂによってフロア９９に固定されている。
【００１９】
各ブラケット２３の後端部には、Ｌ字棒状の支持部材１３０が溶接されている。左の支持部材１３０の基端側の部分１３０ａが背もたれ３の下方において左のブラケット２３の後部に立てた状態に設けられ、その支持部材１３０の先端側の部分１３０ｂが基端側の部分１３０ａの上端から右に折り曲げられている。右の支持部材１３０は右のブラケット２３に設けられているとともに、左に向けて折り曲げられている。支持部材１３０の先端側の部分１３０ｂは、水平に設けられている。
各ブラケット２３の前端部には、軸受部２３ａが設けられている。軸受部２３ａは、ブラケット２３の前端部において立てた状態に設けられている。
【００２０】
図１、図２に示すように、アーム２１の一端部が第一連結軸２２及び軸受部２３ａを介して車室のフロア９９に連結され、これらアーム２１がフロア９９に対して第一連結軸２２回りに回転可能に設けられている。ここで、第一連結軸２２が、左の軸受部２３ａから右の軸受部２３ａに架け渡されて、左右方向に設けられている。第一連結軸２２の左右両端部が左右の軸受部２３ａにそれぞれ連結され、第一連結軸２２がその軸心を中心にして軸受部２３ａに対して回転可能に設けられている。第一連結軸２２の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ連結されている。アーム２１は、第一連結軸２２に対して垂直に設けられている。アーム２１と第一連結軸２２は固定されている。なお、アーム２１と第一連結軸２２が固定されずに、第一連結軸２２がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２１】
アーム２１と軸受部２３ａとの間の隙間には、トーションスプリング２５が挿入され、そのトーションスプリング２５が第一連結軸２２に巻装されている。トーションスプリング２５の一端部がアーム２１に引っ掛かり、トーションスプリング２５の他端部がブラケット２３に引っ掛かっている。トーションスプリング２５は、図１に示す方向に見てアーム２１を反時計回り、つまり、アーム２１を後ろ側から前側に振り上げる向きに付勢する。
【００２２】
アーム２１の他端部が、座部２（具体的には、後述するフレーム２ｂ）に対して第二連結軸２０回りに回転可能に設けられている。ここで、第二連結軸２０は、座部２の左端部から右端部にかけて左右方向に延びた状態となって、座部２に連結されている。第二連結軸２０は、その軸心を中心にして座部２に対して回転可能に設けられている。第二連結軸２０と座部２との連結位置は、座部２の前端部と後端部の間の中間部であって、座部２の下部である。第二連結軸２０の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ固定されている。これらアーム２１は、第二連結軸２０に対して垂直に設けられている。なお、アーム２１と第二連結軸２０が固定されずに、第二連結軸２０がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２３】
アーム２１の第二連結軸２０側の突端部には、係合凸部２６が凸設されている。
座部２の左右の側面の前端部と後端部の間の中間部には、弾性ストッパ１０が取り付けられている。弾性ストッパ１０は板ばねであり、弾性ストッパ１０の前端部が座部２の側面に固定され、弾性ストッパ１０がその固定した部分から後ろに延び出ており、その弾性ストッパ１０が片持ち梁状に支持されている。弾性ストッパ１０には、座面２ａ側に凹んだ係合凹部１０ａが形成されている。この係合凹部１０ａは、係合凸部２６が係合可能なように形成されている。
【００２４】
図４、図５に示すように、座部２は、フレーム２ｂ、パッド２ｃ、表皮２ｄ及び補強梁２ｅを有する。パッド２ｃは発泡ウレタン製である。このパッド２ｃがフレーム２ｂの上に設けられ、フレーム２ｂの側面から上面にかけてパッド２ｃによって覆われている。表皮２ｄがパッド２ｃを覆い、パッド２ｃ及びフレーム２ｂが表皮２ｄによって包み込まれている。
【００２５】
座部２のフレーム２ｂは、補強梁２ｅによって補強されている。補強梁２ｅは、フレーム２ｂの右の側板から左の側板にかけて架け渡すように設けられている。補強梁２ｅはフレーム２ｂの底板上に設けられ、補強梁２ｅがパッド２ｃによって覆われている。
補強梁２ｅの両端面には雌ねじが形成され、補強梁２ｅの両端面がフレーム２ｂの左右の側板にそれぞれ当接している。そして、締結部材としてのビス２ｆがフレーム２ｂの外側からフレーム２ｂの側板に通されて、ビス２ｆが補強梁２ｅの端面に螺合している。このようにして、補強梁２ｅがビス２ｆによってフレーム２ｂに固定されている。
【００２６】
また、補強梁２ｅは座部２のフレーム２ｂの後部に配置されている。具体的には、補強梁２ｅは、第二連結軸２０よりも後ろに配置されている。補強梁２ｅがフレーム２ｂの後部に配置されていることによって、座部２の重心Ｐが座部２の後端側に寄っている。座部２の重心Ｐは、第二連結軸２０と座部２との連結位置よりも後方に寄っている。なお、第二連結軸２０は、座部２のうちフレーム２ｂに連結されている。
【００２７】
図３、図４、図５に示すように、座部２の後部の左右両側面には、ガイド部材１３１がビス２ｆによって取り付けられている。ガイド部材１３１は、樹脂からなる。ガイド部材１３１は、ベース板１３２、フランジ１３３、下受け部１３４、止め部１３５及び上受け部１３６を有する。
【００２８】
フランジ１３３はベース板１３２の下縁に沿って設けられている。フランジ１３３は、ベース板１３２の下縁からフレーム２ｂの下面の下側へ突出している。フランジ１３３は、フレーム２ｂの下面に対向して、その下面に当接している。
【００２９】
上受け部１３６は、ベース板１３２の上縁に沿って設けられている。上受け部１３６は、ベース板１３２の上縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。上受け部１３６は、座部２の後端から前方に延びている。
下受け部１３４は、ベース板１３２の下縁に沿って設けられている。下受け部１３４は、ベース板１３２の下縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。下受け部１３４が上受け部１３６の下側で上受け部１３６に対向し、下受け部１３４と上受け部１３６が互いに平行に設けられている。下受け部１３４と上受け部１３６の側方側が開放されており、下受け部１３４と上受け部１３６の間にガイド溝１３７が形成されている。また、下受け部１３４の前後長は上受け部１３６の前後長よりも短く、上受け部１３６が下受け部１３４の後端よりも後方に延出し、上受け部１３６の後端が下受け部１３４の後端よりも後方に位置する。
止め部１３５は、ベース板１３２の後縁に設けられている。止め部１３５は、ベース板１３２の後縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。止め部１３５は、下受け部１３４の前端と上受け部１３６の前端との間に連接されている。ガイド溝１３７の前端が止め部１３５によって閉じられ、ガイド溝１３７の後端は開いている。
【００３０】
図４、図５に示すように、フレーム２ｂの側面２ｈの後部には、凹部２ｇが形成されている。側面視して、凹部２ｇの形状がベース板１３２の形状に合致している。その凹部２ｇにガイド部材１３１のベース板１３２、ベース板１３２、下受け部１３４、止め部１３５及び上受け部１３６が嵌め込まれるようにして、ガイド部材１３１がフレーム２ｂに取り付けられている。そのため、ガイド部材１３１がフレーム２ｂによって補強される。
ここで、凹部２ｇの内面のうち上面２ｊがガイド部材１３１の上から上受け部１３６に当接し、その上面２ｊがガイド溝１３７に沿っている。そのため、上受け部１３６がフレーム２ｂによって補強される。また、凹部２ｇの内面のうち下面２ｋがガイド部材１３１の下から下受け部１３４に当接し、その下面２ｋがガイド溝１３７に沿っている。そのため、下受け部１３６がフレーム２ｂによって補強される。また、凹部２ｇの内面のうち前面２ｍがガイド部材１３１の前から止め部１３５に当接している。そのため、止め部１３５がフレーム２ｂによって補強される。このように、ガイド溝１３７の歪み等をフレーム２ｂによって防止することができ、座部２をスムーズに前後に案内することができる。
【００３１】
ガイド部材１３１が凹部２ｇに嵌め込まれた状態では、ベース板１３２がフレーム２ｂの側板に対向している。ビス２ｆがフレーム２ｂの側板及びベース板１３２に通されて、ビス２ｆが補強梁２ｅの端面に螺合している。このようにして、補強梁２ｅ及びガイド部材１３１がビス２ｆによってフレーム２ｂに共締めされている。これにより、ガイド部材１３１の剛性がより一層向上し、座部２を安定して前後に案内することができる。
【００３２】
補強梁２ｅが、フレーム２ｂを補強するための部材と、ガイド部材１３１をフレーム２ｂに固定するための部材とを兼ねている。そのため、部品点数の削減を図ることができる。また、ベース板１３２が補強梁２ｅの端面に対向するように設けられているから、ガイド部材１３１は補強梁２ｅの端面に向かう押付荷重に対する耐久性・耐荷重性が向上する。このように、ガイド部材１３１の剛性が向上するから、支持部材１３０がガイド部材１３１に対してスムーズに摺動し、座部２を安定して前後に案内することができる。
【００３３】
図３に示すように、ビス２ｆの締結位置はガイド溝１３７内ではなく、下受け部１３４の後ろ斜め下である。
【００３４】
図１に示すように、アーム２１が第一連結軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏している。その状態では、第二連結軸２０が第一連結軸２２よりも後方に位置し、支持部材１３０が第二連結軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、ガイド部材１３１が第二連結軸２０よりも後方に位置している。更にその状態では、支持部材１３０が上受け部１３６と下受け部１３４の間のガイド溝１３７に挿入されているとともに、受け部１３４，１３６の前端に位置している。
【００３５】
座部２が後ろに倒伏した状態では、座部２のうち第二連結軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが支持部材１３０及び上受け部１３６によって規制されているから、支持部材１３０及び上受け部１３６が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち第二連結軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが支持部材１３０及び下受け部１３４によって規制されているから、支持部材１３０及び下受け部１３４が上方移動規制部として機能する。また、上受け部１３６の前後長が下受け部１３４の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。支持部材１３０、上受け部１３６及び下受け部１３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部がフロアよりも高い位置に設けられている。
【００３６】
座部２の両側面の後部には、ロック機構（図示略）が設けられている。ロック機構がガイド溝１３７に挿入された支持部材１３０に引っ掛かることによって、座部２が後ろに倒伏した状態に保持される。
【００３７】
そのような状態から、ロック機構のロックを解除すると、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、座部２の後端部が振り上げられない。更に、下受け部１３４が支持部材１３０に当接しているから、座部２の後ろ側が振り上げられない。そうすると、座部２の前側が支持部材１３０を中心にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は第二連結軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。また、アーム２１の振り上げに伴って、下受け部１３４及び上受け部１３６の前側が高くなるよう下受け部１３４及び上受け部１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって上斜め前に引かれ、下受け部１３４及び上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で上斜め前に移動し、支持部材１３０が下受け部１３４及び上受け部１３６に対して相対的に下斜め後ろに摺動する。そのため、座部２の後端部が沈み込まない。ここで、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、下受け部１３４と支持部材１３０の接触荷重が軽減し、支持部材１３０が下受け部１３４に対してスムーズに摺動する。一方、トーションスプリング２５の荷重によって、上受け部１３６と支持部材１３０の接触荷重が軽減し、支持部材１３０が上受け部１３６に対してスムーズに摺動する。
【００３８】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして振れ上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、支持部材１３０が下受け部１３４の後端寄りに位置している。
【００３９】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転すると、下受け部１３４が支持部材１３０よりも前方に離れ、支持部材１３０がガイド溝１３７から解放される（図６参照）。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転することによって、上受け部１３６が支持部材１３０から上に離れる。
こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が第一連結軸２２を中心にして前に旋回する。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる（図７参照）。
【００４０】
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる（図７参照）。
以上によって、車両用シート装置１を格納することができる。
【００４１】
車両用シート装置１を座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回する。そうすると、アーム２１が第一連結軸２２を支点にして後ろに振り上げられる。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２を後ろに旋回することができる。
【００４２】
座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、アーム２１が垂直になった状態から座部２を後ろに旋回する際には、座部２の後部が確実に下がる。そのため、座部２を後ろに容易に旋回することができる。
また、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれているので、座部２を後ろに旋回すると、上受け部１３６の後部が支持部材１３０に確実に当接する。そして、上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動する。つまり、支持部材１３０が、上受け部１３６に対して相対的に上斜め前に摺動し、支持部材１３０が上受け部１３６と下受け部１３４との間のガイド溝１３７に挿入される。
【００４３】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が支持部材１３０を支点にして振り下げられる。それに伴って、下受け部１３４及び上受け部１３６の前側が低くなるよう下受け部１３４及び上受け部１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって下斜め後ろに押され、下受け部１３４及び上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で後ろに移動し、支持部材１３０が下受け部１３４及び上受け部１３６に対して相対的に前に摺動する。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際に、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００４４】
そして、支持部材１３０が上受け部１３６及び下受け部１３４の前端に位置すると、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１を組み立てて、車両用シート装置１を座席として使用することができる。
【００４５】
以上のように本実施形態によれば、支持部材１３０がガイド溝１３７に挿入された状態では、補強梁２ｅがその支持部材１３０の近傍に位置しているから、フレーム２ｂを効率よく補強することができる。
また、ビス２ｆの締結位置が、ガイド部材１３１に対する支持部材１３０の摺動軌跡から避けた位置であるから、ビス２ｆの締結・緩めの作業性が向上するとともに、ビス２ｆが案内時の邪魔にもならない。
また、車両用シート装置１を格納する際には、座部２の後端部がガイド部材１３１及び支持部材１３０によって支持されるから、図６に示すように、座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動する。そのため、座部２の後端部が背もたれ２の下端部の下から前に抜ける。そうすると、その後、座部２が前に旋回する際には、座部２の後端部と背もたれ２の下端部が干渉しない。従って、座部２を前に起こし上げる操作が容易になる。
また、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろ側にあるから、座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動する動作が滑らかになる。つまり、支持部材１３０とガイド部材１３１との間の摩擦が軽減するから、支持部材１３０やガイド部材１３１の長寿命化を図ることができる。
また、ガイド部材１３１が樹脂材料からなるので、支持部材１３０が金属材料であっても、ガイド部材１３１と支持部材１３０との間の摩擦が軽減する。そのため、支持部材１３０がガイド部材１３１に対してスムーズにスライドするともに、支持部材１３０やガイド部材１３１の長寿命化を図ることができる。
また、座部２の後端部が背もたれ２の下端部に干渉しないから、トーションスプリング２５の荷重だけで、座部２が図１の状態から図７の状態に移動する。つまり、ロック機構のロック解除という操作をするだけで、座部２を図７に示すように起こし上げることができる。このように、トーションスプリング２５以外のばねを用いずとも、座部２を容易に起こし上げることができるから、部品点数の削減を図ることができる。
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、支持部材１３０が上受け部１３６に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際に、座部２の後端部の大きな沈み込みが起きないから、座部２の後端部の下方にスペースがなくとも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜けることができる。そのため、車両用シート装置１を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００４６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では本発明に係るシート装置を自動車の座席に適用した場合について説明したが、その他の乗物（例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等）の座席に適用してもよい。
また、上記実施形態では、図１に示す向きに見て、第一連結軸２２を支点にしてアーム２１を反時計回りに回転させるのに、トーションスプリング２５の荷重を利用したが、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を反時計回りに回転させてもよい。同様に、手動ではなく、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を時計回りに回転させてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、アーム２１によって座部２が前に起こし上げられるようになっているが、座部２がガイド溝１３７及び支持部材１３０によって単に前後に案内されるだけであってもよい。この場合、ガイド溝１３７の後端が開口しておらず、支持部材１３０がガイド溝１３７から抜けないことが好ましい。更に好ましくは、座部フレーム２ｂの左右両側面の前部にも第２のガイド部材をそれぞれ設け、第２のガイド部材には前後に長尺な第２のガイド溝が形成され、フロアに固定された第２の支持部材が第２のガイド溝に挿入され、座部フレーム２ｂの前部も第２のガイド溝及び第２の支持部材によって前後に案内される。第２のガイド部材も、ガイド部材１３１と同様に、座部フレーム２ｂの前部に設けられた第２の補強部材によって補強されている。
【００４８】
また、補強梁２ｅがフレーム２ｂの側面よりも側方に延長させてもよい。この場合、フロアにガイド部材を設け、補強梁２ｅの先端部がそのガイド部材のガイド溝によって前後に案内されるようにし、補強梁２ｅの先端部がガイド溝から前に外れるようにする。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両用シート装置
２ 座部
２ａ 座面
２ｂ フレーム（座部フレーム）
２ｅ 補強梁
２ｆ ビス（締結部材）
１０ 弾性受け部
１０ａ 係合凹部
２０ 第一連結軸
２１ アーム
２２ 第二連結軸
１３０ 支持部材
１３１ ガイド部材
１３７ ガイド溝
Ｐ 重心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート装置に関し、特に、座部が案内されるシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の有効活用を図るべく、使用しない後列座席や中列座席を格納することによって、後列座席や中列座席が設置されていたスペースを荷室に利用することができるようにしたものがある。
例えば、特許文献１に記載された座席では、リンク（１０）の一端部が座部（２）の前部に連結され、リンクの他端部がフロアに連結され、リンクが前に倒れることによって、座部が前に起こし上げられ、リンクが後ろに振れ上がることによって、座部が後ろに倒れる。また、ガイド部材（１４）が座部の後部に設けられ、前後に長尺なガイド溝（１５）がそのガイド部材に形成され、フロアに設けられたピン（１６）がそのガイド溝に係合することによって、座部の後端部を前後に案内するようにしている。具体的には、リンクが前に倒れると、座部がピン及びガイド溝によって前に案内され、その後、ピンがガイド溝から外れると、座部が前に起こし上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平３−２２３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ガイド部材の剛性が低いと、座部をスムーズに案内することが出来ない。
そこで、本発明の課題は、座部をスムーズに案内できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明によれば、シート装置が、座部フレームと、前記座部フレームに設けられ、ガイド溝を有したガイド部材と、フロアに設けられ、前記ガイド溝に挿入され、前記ガイド部材に対して相対的に前記ガイド溝に沿って摺動可能とされた支持部材と、前記座部フレームに設けられるとともに、前記ガイド部材に連結された補強部材と、を備えることとした。
【０００６】
好ましくは、前記シート装置が、前記補強部材及び前記ガイド部材を前記座部フレームに共締めする締結部材を更に備えることとした。
【０００７】
好ましくは、前記締結部材が前記ガイド部材に対する前記支持部材の摺動軌跡から避けた位置で前記ガイド部材を前記座部フレームに締結することとした。
【０００８】
好ましくは、前記ガイド部材が前記座部フレームのうち前記ガイド溝に沿う面に当接することとした。
【０００９】
好ましくは、前記シート装置が、フフロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームを更に備え、前記座部フレームは、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結されるとともに、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられ、前記ガイド部材が前記第二連結部よりも後方において前記座部フレームに設けられ、前記ガイド溝が前後に延在し、前記ガイド溝の後端が開口していることとした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、補強部材がガイド部材に連結されているから、ガイド部材の剛性が向上する。そのため、支持部材がガイド部材に対してスムーズに摺動し、座部フレームを安定して前後に案内することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、補強部材及びガイド部材を締結部材によって座部フレームに共締めされているから、ガイド部材の剛性がより一層向上し、座部フレームを安定して前後に案内することができる。
また、補強部材がガイド部材をフレームに固定するための部材も兼ねるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、締結部材が支持部材の摺動軌跡から避けたにあるので、締結部材の締結・緩めの作業性が向上するとともに、締結部材が案内時の邪魔にもならない。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、ガイド部材が座部フレームのうちガイド溝に沿う面に当接するから、ガイド部材を座部フレームによって補強することができるとともに、ガイド溝の歪み等が生じることを防止することができる。そのため、座部フレームをスムーズに案内することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、アームが後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部フレームの後部がガイド溝と支持部材によって前に案内され、その後、支持部材がガイド溝の後端開口から外れると、座部フレームが前に起こし上げられる。一方、アームが前に倒れた状態から後ろ倒れた状態に回転すると、座部フレームが後ろに倒れ、その後、支持部材がガイド溝に挿入され、更に座部フレームの後部がガイド溝と支持部材によって後ろに案内される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図２】同実施形態のシート装置を示した斜視図である。
【図３】同実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。
【図４】図３に示されたIV−IVに沿った面の矢視断面図である。
【図５】同実施形態のシート装置のフレームとガイド部材の分解斜視図である。
【図６】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【図７】同実施形態のシート装置を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１７】
図１〜図７を参照して、車両用シート装置１について説明する。
図１に示すように、ヘッドレスト４が、背もたれ３の上端部に設けられている。
背もたれ３の下端部は、リクライニング機構を介して車室のフロア９９に連結されている。車両用シート装置１の使用時には、背もたれ３の傾きがリクライニング機構によって調整可能となっており、背もたれ３を後ろに倒したり、背もたれ３を前に起こしたり、背もたれ３の傾斜角を維持したりすることができる。また、車両用シート装置１の格納時には、背もたれ３がリクライニング機構によって前に倒伏され、背もたれ３を前に寝かした状態とすることができる。
【００１８】
図２、図４に示すように、車両のフロア９９には、左右一対のブラケット２３が敷設されている。これらブラケット２３は、背もたれ３の左右両側に配置されている。ブラケット２３は、背もたれ３の下側からその前方にかけて前後方向に延びている。このブラケット２３の前部がボルト２４ａによってフロア９９に固定され、ブラケット２３の後部がボルト２４ｂによってフロア９９に固定されている。
【００１９】
各ブラケット２３の後端部には、Ｌ字棒状の支持部材１３０が溶接されている。左の支持部材１３０の基端側の部分１３０ａが背もたれ３の下方において左のブラケット２３の後部に立てた状態に設けられ、その支持部材１３０の先端側の部分１３０ｂが基端側の部分１３０ａの上端から右に折り曲げられている。右の支持部材１３０は右のブラケット２３に設けられているとともに、左に向けて折り曲げられている。支持部材１３０の先端側の部分１３０ｂは、水平に設けられている。
各ブラケット２３の前端部には、軸受部２３ａが設けられている。軸受部２３ａは、ブラケット２３の前端部において立てた状態に設けられている。
【００２０】
図１、図２に示すように、アーム２１の一端部が第一連結軸２２及び軸受部２３ａを介して車室のフロア９９に連結され、これらアーム２１がフロア９９に対して第一連結軸２２回りに回転可能に設けられている。ここで、第一連結軸２２が、左の軸受部２３ａから右の軸受部２３ａに架け渡されて、左右方向に設けられている。第一連結軸２２の左右両端部が左右の軸受部２３ａにそれぞれ連結され、第一連結軸２２がその軸心を中心にして軸受部２３ａに対して回転可能に設けられている。第一連結軸２２の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ連結されている。アーム２１は、第一連結軸２２に対して垂直に設けられている。アーム２１と第一連結軸２２は固定されている。なお、アーム２１と第一連結軸２２が固定されずに、第一連結軸２２がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２１】
アーム２１と軸受部２３ａとの間の隙間には、トーションスプリング２５が挿入され、そのトーションスプリング２５が第一連結軸２２に巻装されている。トーションスプリング２５の一端部がアーム２１に引っ掛かり、トーションスプリング２５の他端部がブラケット２３に引っ掛かっている。トーションスプリング２５は、図１に示す方向に見てアーム２１を反時計回り、つまり、アーム２１を後ろ側から前側に振り上げる向きに付勢する。
【００２２】
アーム２１の他端部が、座部２（具体的には、後述するフレーム２ｂ）に対して第二連結軸２０回りに回転可能に設けられている。ここで、第二連結軸２０は、座部２の左端部から右端部にかけて左右方向に延びた状態となって、座部２に連結されている。第二連結軸２０は、その軸心を中心にして座部２に対して回転可能に設けられている。第二連結軸２０と座部２との連結位置は、座部２の前端部と後端部の間の中間部であって、座部２の下部である。第二連結軸２０の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ固定されている。これらアーム２１は、第二連結軸２０に対して垂直に設けられている。なお、アーム２１と第二連結軸２０が固定されずに、第二連結軸２０がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。
【００２３】
アーム２１の第二連結軸２０側の突端部には、係合凸部２６が凸設されている。
座部２の左右の側面の前端部と後端部の間の中間部には、弾性ストッパ１０が取り付けられている。弾性ストッパ１０は板ばねであり、弾性ストッパ１０の前端部が座部２の側面に固定され、弾性ストッパ１０がその固定した部分から後ろに延び出ており、その弾性ストッパ１０が片持ち梁状に支持されている。弾性ストッパ１０には、座面２ａ側に凹んだ係合凹部１０ａが形成されている。この係合凹部１０ａは、係合凸部２６が係合可能なように形成されている。
【００２４】
図４、図５に示すように、座部２は、フレーム２ｂ、パッド２ｃ、表皮２ｄ及び補強梁２ｅを有する。パッド２ｃは発泡ウレタン製である。このパッド２ｃがフレーム２ｂの上に設けられ、フレーム２ｂの側面から上面にかけてパッド２ｃによって覆われている。表皮２ｄがパッド２ｃを覆い、パッド２ｃ及びフレーム２ｂが表皮２ｄによって包み込まれている。
【００２５】
座部２のフレーム２ｂは、補強梁２ｅによって補強されている。補強梁２ｅは、フレーム２ｂの右の側板から左の側板にかけて架け渡すように設けられている。補強梁２ｅはフレーム２ｂの底板上に設けられ、補強梁２ｅがパッド２ｃによって覆われている。
補強梁２ｅの両端面には雌ねじが形成され、補強梁２ｅの両端面がフレーム２ｂの左右の側板にそれぞれ当接している。そして、締結部材としてのビス２ｆがフレーム２ｂの外側からフレーム２ｂの側板に通されて、ビス２ｆが補強梁２ｅの端面に螺合している。このようにして、補強梁２ｅがビス２ｆによってフレーム２ｂに固定されている。
【００２６】
また、補強梁２ｅは座部２のフレーム２ｂの後部に配置されている。具体的には、補強梁２ｅは、第二連結軸２０よりも後ろに配置されている。補強梁２ｅがフレーム２ｂの後部に配置されていることによって、座部２の重心Ｐが座部２の後端側に寄っている。座部２の重心Ｐは、第二連結軸２０と座部２との連結位置よりも後方に寄っている。なお、第二連結軸２０は、座部２のうちフレーム２ｂに連結されている。
【００２７】
図３、図４、図５に示すように、座部２の後部の左右両側面には、ガイド部材１３１がビス２ｆによって取り付けられている。ガイド部材１３１は、樹脂からなる。ガイド部材１３１は、ベース板１３２、フランジ１３３、下受け部１３４、止め部１３５及び上受け部１３６を有する。
【００２８】
フランジ１３３はベース板１３２の下縁に沿って設けられている。フランジ１３３は、ベース板１３２の下縁からフレーム２ｂの下面の下側へ突出している。フランジ１３３は、フレーム２ｂの下面に対向して、その下面に当接している。
【００２９】
上受け部１３６は、ベース板１３２の上縁に沿って設けられている。上受け部１３６は、ベース板１３２の上縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。上受け部１３６は、座部２の後端から前方に延びている。
下受け部１３４は、ベース板１３２の下縁に沿って設けられている。下受け部１３４は、ベース板１３２の下縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。下受け部１３４が上受け部１３６の下側で上受け部１３６に対向し、下受け部１３４と上受け部１３６が互いに平行に設けられている。下受け部１３４と上受け部１３６の側方側が開放されており、下受け部１３４と上受け部１３６の間にガイド溝１３７が形成されている。また、下受け部１３４の前後長は上受け部１３６の前後長よりも短く、上受け部１３６が下受け部１３４の後端よりも後方に延出し、上受け部１３６の後端が下受け部１３４の後端よりも後方に位置する。
止め部１３５は、ベース板１３２の後縁に設けられている。止め部１３５は、ベース板１３２の後縁からフランジ１３３の反対方向へ突出している。止め部１３５は、下受け部１３４の前端と上受け部１３６の前端との間に連接されている。ガイド溝１３７の前端が止め部１３５によって閉じられ、ガイド溝１３７の後端は開いている。
【００３０】
図４、図５に示すように、フレーム２ｂの側面２ｈの後部には、凹部２ｇが形成されている。側面視して、凹部２ｇの形状がベース板１３２の形状に合致している。その凹部２ｇにガイド部材１３１のベース板１３２、ベース板１３２、下受け部１３４、止め部１３５及び上受け部１３６が嵌め込まれるようにして、ガイド部材１３１がフレーム２ｂに取り付けられている。そのため、ガイド部材１３１がフレーム２ｂによって補強される。
ここで、凹部２ｇの内面のうち上面２ｊがガイド部材１３１の上から上受け部１３６に当接し、その上面２ｊがガイド溝１３７に沿っている。そのため、上受け部１３６がフレーム２ｂによって補強される。また、凹部２ｇの内面のうち下面２ｋがガイド部材１３１の下から下受け部１３４に当接し、その下面２ｋがガイド溝１３７に沿っている。そのため、下受け部１３６がフレーム２ｂによって補強される。また、凹部２ｇの内面のうち前面２ｍがガイド部材１３１の前から止め部１３５に当接している。そのため、止め部１３５がフレーム２ｂによって補強される。このように、ガイド溝１３７の歪み等をフレーム２ｂによって防止することができ、座部２をスムーズに前後に案内することができる。
【００３１】
ガイド部材１３１が凹部２ｇに嵌め込まれた状態では、ベース板１３２がフレーム２ｂの側板に対向している。ビス２ｆがフレーム２ｂの側板及びベース板１３２に通されて、ビス２ｆが補強梁２ｅの端面に螺合している。このようにして、補強梁２ｅ及びガイド部材１３１がビス２ｆによってフレーム２ｂに共締めされている。これにより、ガイド部材１３１の剛性がより一層向上し、座部２を安定して前後に案内することができる。
【００３２】
補強梁２ｅが、フレーム２ｂを補強するための部材と、ガイド部材１３１をフレーム２ｂに固定するための部材とを兼ねている。そのため、部品点数の削減を図ることができる。また、ベース板１３２が補強梁２ｅの端面に対向するように設けられているから、ガイド部材１３１は補強梁２ｅの端面に向かう押付荷重に対する耐久性・耐荷重性が向上する。このように、ガイド部材１３１の剛性が向上するから、支持部材１３０がガイド部材１３１に対してスムーズに摺動し、座部２を安定して前後に案内することができる。
【００３３】
図３に示すように、ビス２ｆの締結位置はガイド溝１３７内ではなく、下受け部１３４の後ろ斜め下である。
【００３４】
図１に示すように、アーム２１が第一連結軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏し、座部２が後ろに倒伏している。その状態では、第二連結軸２０が第一連結軸２２よりも後方に位置し、支持部材１３０が第二連結軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、ガイド部材１３１が第二連結軸２０よりも後方に位置している。更にその状態では、支持部材１３０が上受け部１３６と下受け部１３４の間のガイド溝１３７に挿入されているとともに、受け部１３４，１３６の前端に位置している。
【００３５】
座部２が後ろに倒伏した状態では、座部２のうち第二連結軸２０よりも後ろ側の部分が下方に沈み込むこむことが支持部材１３０及び上受け部１３６によって規制されているから、支持部材１３０及び上受け部１３６が下方移動規制部として機能する。一方、座部２のうち第二連結軸２０よりも後ろ側の部分が振り上がることが支持部材１３０及び下受け部１３４によって規制されているから、支持部材１３０及び下受け部１３４が上方移動規制部として機能する。また、上受け部１３６の前後長が下受け部１３４の前後長よりも長いので、下方移動規制部によって座部２の後部の沈み込みが規制される範囲は、上方移動規制部によって座部２の後部の振り上げが規制される範囲よりも大きい。支持部材１３０、上受け部１３６及び下受け部１３４がフロアよりも高い位置に設けられているから、下方移動規制部及び上方移動規制部がフロアよりも高い位置に設けられている。
【００３６】
座部２の両側面の後部には、ロック機構（図示略）が設けられている。ロック機構がガイド溝１３７に挿入された支持部材１３０に引っ掛かることによって、座部２が後ろに倒伏した状態に保持される。
【００３７】
そのような状態から、ロック機構のロックを解除すると、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、座部２の後端部が振り上げられない。更に、下受け部１３４が支持部材１３０に当接しているから、座部２の後ろ側が振り上げられない。そうすると、座部２の前側が支持部材１３０を中心にして振り上げられるとともに、座部２とアーム２１は第二連結軸２０を中心にして相対的に回転する。座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。また、アーム２１の振り上げに伴って、下受け部１３４及び上受け部１３６の前側が高くなるよう下受け部１３４及び上受け部１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって上斜め前に引かれ、下受け部１３４及び上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で上斜め前に移動し、支持部材１３０が下受け部１３４及び上受け部１３６に対して相対的に下斜め後ろに摺動する。そのため、座部２の後端部が沈み込まない。ここで、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、下受け部１３４と支持部材１３０の接触荷重が軽減し、支持部材１３０が下受け部１３４に対してスムーズに摺動する。一方、トーションスプリング２５の荷重によって、上受け部１３６と支持部材１３０の接触荷重が軽減し、支持部材１３０が上受け部１３６に対してスムーズに摺動する。
【００３８】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして振れ上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、支持部材１３０が下受け部１３４の後端寄りに位置している。
【００３９】
引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転すると、下受け部１３４が支持部材１３０よりも前方に離れ、支持部材１３０がガイド溝１３７から解放される（図６参照）。そうすると、引き続きアーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって第一連結軸２２を支点にして回転することによって、上受け部１３６が支持部材１３０から上に離れる。
こうして、アーム２１が前に倒れると、座部２が第一連結軸２２を中心にして前に旋回する。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる（図７参照）。
【００４０】
その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる（図７参照）。
以上によって、車両用シート装置１を格納することができる。
【００４１】
車両用シート装置１を座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回する。そうすると、アーム２１が第一連結軸２２を支点にして後ろに振り上げられる。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の突端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２を後ろに旋回することができる。
【００４２】
座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろにあるから、アーム２１が垂直になった状態から座部２を後ろに旋回する際には、座部２の後部が確実に下がる。そのため、座部２を後ろに容易に旋回することができる。
また、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれているので、座部２を後ろに旋回すると、上受け部１３６の後部が支持部材１３０に確実に当接する。そして、上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で下斜め後ろに移動する。つまり、支持部材１３０が、上受け部１３６に対して相対的に上斜め前に摺動し、支持部材１３０が上受け部１３６と下受け部１３４との間のガイド溝１３７に挿入される。
【００４３】
その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が支持部材１３０を支点にして振り下げられる。それに伴って、下受け部１３４及び上受け部１３６の前側が低くなるよう下受け部１３４及び上受け部１３６が傾く。それに伴って、座部２がアーム２１によって下斜め後ろに押され、下受け部１３４及び上受け部１３６が支持部材１３０に当接した状態で後ろに移動し、支持部材１３０が下受け部１３４及び上受け部１３６に対して相対的に前に摺動する。こうして、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜り込んでいく。座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際に、弾性ストッパ１０が弾性変形して、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。
【００４４】
そして、支持部材１３０が上受け部１３６及び下受け部１３４の前端に位置すると、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１を組み立てて、車両用シート装置１を座席として使用することができる。
【００４５】
以上のように本実施形態によれば、支持部材１３０がガイド溝１３７に挿入された状態では、補強梁２ｅがその支持部材１３０の近傍に位置しているから、フレーム２ｂを効率よく補強することができる。
また、ビス２ｆの締結位置が、ガイド部材１３１に対する支持部材１３０の摺動軌跡から避けた位置であるから、ビス２ｆの締結・緩めの作業性が向上するとともに、ビス２ｆが案内時の邪魔にもならない。
また、車両用シート装置１を格納する際には、座部２の後端部がガイド部材１３１及び支持部材１３０によって支持されるから、図６に示すように、座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動する。そのため、座部２の後端部が背もたれ２の下端部の下から前に抜ける。そうすると、その後、座部２が前に旋回する際には、座部２の後端部と背もたれ２の下端部が干渉しない。従って、座部２を前に起こし上げる操作が容易になる。
また、座部２の重心Ｐが第二連結軸２０よりも後ろ側にあるから、座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動する動作が滑らかになる。つまり、支持部材１３０とガイド部材１３１との間の摩擦が軽減するから、支持部材１３０やガイド部材１３１の長寿命化を図ることができる。
また、ガイド部材１３１が樹脂材料からなるので、支持部材１３０が金属材料であっても、ガイド部材１３１と支持部材１３０との間の摩擦が軽減する。そのため、支持部材１３０がガイド部材１３１に対してスムーズにスライドするともに、支持部材１３０やガイド部材１３１の長寿命化を図ることができる。
また、座部２の後端部が背もたれ２の下端部に干渉しないから、トーションスプリング２５の荷重だけで、座部２が図１の状態から図７の状態に移動する。つまり、ロック機構のロック解除という操作をするだけで、座部２を図７に示すように起こし上げることができる。このように、トーションスプリング２５以外のばねを用いずとも、座部２を容易に起こし上げることができるから、部品点数の削減を図ることができる。
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際には、支持部材１３０が上受け部１３６に当接しているから、座部２の後端部が下に大きく沈み込むことがない。
また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際に、座部２の後端部の大きな沈み込みが起きないから、座部２の後端部の下方にスペースがなくとも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜けることができる。そのため、車両用シート装置１を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
【００４６】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では本発明に係るシート装置を自動車の座席に適用した場合について説明したが、その他の乗物（例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等）の座席に適用してもよい。
また、上記実施形態では、図１に示す向きに見て、第一連結軸２２を支点にしてアーム２１を反時計回りに回転させるのに、トーションスプリング２５の荷重を利用したが、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を反時計回りに回転させてもよい。同様に、手動ではなく、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を時計回りに回転させてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、アーム２１によって座部２が前に起こし上げられるようになっているが、座部２がガイド溝１３７及び支持部材１３０によって単に前後に案内されるだけであってもよい。この場合、ガイド溝１３７の後端が開口しておらず、支持部材１３０がガイド溝１３７から抜けないことが好ましい。更に好ましくは、座部フレーム２ｂの左右両側面の前部にも第２のガイド部材をそれぞれ設け、第２のガイド部材には前後に長尺な第２のガイド溝が形成され、フロアに固定された第２の支持部材が第２のガイド溝に挿入され、座部フレーム２ｂの前部も第２のガイド溝及び第２の支持部材によって前後に案内される。第２のガイド部材も、ガイド部材１３１と同様に、座部フレーム２ｂの前部に設けられた第２の補強部材によって補強されている。
【００４８】
また、補強梁２ｅがフレーム２ｂの側面よりも側方に延長させてもよい。この場合、フロアにガイド部材を設け、補強梁２ｅの先端部がそのガイド部材のガイド溝によって前後に案内されるようにし、補強梁２ｅの先端部がガイド溝から前に外れるようにする。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両用シート装置
２ 座部
２ａ 座面
２ｂ フレーム（座部フレーム）
２ｅ 補強梁
２ｆ ビス（締結部材）
１０ 弾性受け部
１０ａ 係合凹部
２０ 第一連結軸
２１ アーム
２２ 第二連結軸
１３０ 支持部材
１３１ ガイド部材
１３７ ガイド溝
Ｐ 重心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部フレームと、
前記座部フレームに設けられ、ガイド溝を有したガイド部材と、
フロアに設けられ、前記ガイド溝に挿入され、前記ガイド部材に対して相対的に前記ガイド溝に沿って摺動可能とされた支持部材と、
前記座部フレームに設けられるとともに、前記ガイド部材に連結された補強部材と、を備えることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記補強部材及び前記ガイド部材を前記座部フレームに共締めする締結部材を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記締結部材が前記ガイド部材に対する前記支持部材の摺動軌跡から避けた位置で前記ガイド部材を前記座部フレームに締結することを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記ガイド部材が前記座部フレームのうち前記ガイド溝に沿う面に当接することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項５】
フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームを更に備え、
前記座部フレームは、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結されるとともに、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられ、
前記ガイド部材が前記第二連結部よりも後方において前記座部フレームに設けられ、前記ガイド溝が前後に延在し、前記ガイド溝の後端が開口していることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項１】
座部フレームと、
前記座部フレームに設けられ、ガイド溝を有したガイド部材と、
フロアに設けられ、前記ガイド溝に挿入され、前記ガイド部材に対して相対的に前記ガイド溝に沿って摺動可能とされた支持部材と、
前記座部フレームに設けられるとともに、前記ガイド部材に連結された補強部材と、を備えることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記補強部材及び前記ガイド部材を前記座部フレームに共締めする締結部材を更に備えることを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記締結部材が前記ガイド部材に対する前記支持部材の摺動軌跡から避けた位置で前記ガイド部材を前記座部フレームに締結することを特徴とする請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記ガイド部材が前記座部フレームのうち前記ガイド溝に沿う面に当接することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のシート装置。
【請求項５】
フロアに連結されるとともに、前記フロアとの第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームを更に備え、
前記座部フレームは、前記アームが後ろに倒れた状態の前記第一連結部の位置よりも後ろ側で前記アームに連結されるとともに、前記アームに対して前記アームとの第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられ、
前記ガイド部材が前記第二連結部よりも後方において前記座部フレームに設けられ、前記ガイド溝が前後に延在し、前記ガイド溝の後端が開口していることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のシート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−４６３２２（Ｐ２０１１−４６３２２Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９７６８３（Ｐ２００９−１９７６８３）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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