【課題】部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑制して組付誤差の増大を回避することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】カム部材３６は、ポール３２の回転軸とは異なる回転軸でベース部材２３に回動自在に連結されている。カム部材３６は、ロック位置及びアンロック位置間でのラッチ２７の回動を許容するとともにロック位置にあるラッチ２７と係合してストライカ２０がベース溝部２４ａ，２５ａの底面２４１ａ，２５１ａに当接するようにラッチ２７を回動させる。ポール３２に形成されたポール係合突部３３と、カム部材３６に形成されたカム溝部３７を備える。カム溝部３７は、ポール３２が許容位置にあるときにポール係合突部３３と係合してカム部材３６を保持させるとともに、ポール３２が許容位置及び係止位置間を回動する際にポール係合突部３３との係合を解除してポール３２からカム部材３６を解放させる。 （もっと読む）

【課題】クッション格納機構の作動時，その後部揺動アームとシート支持台との擦れや干渉を簡単確実に防ぎ得るようにする。
【解決手段】クッション格納機構５は，一端部が第１ピボット２１を介してシート支持台２に，他端部が第２ピボット２２を介してシートクッション４のクッションフレーム１４の前端部側面にそれぞれ連結される前部揺動アーム１９と，この前部揺動アーム１９の後方で一端部が第３ピボット２３を介してシート支持台２に，他端部が第４ピボット２４を介してクッションフレーム１４の後端部側面にそれぞれ連結される後部揺動アーム２０とを備えており，その後部揺動アーム２０が，シート支持台２よりその内側方へ一定距離ｅオフセットして配置され，この後部揺動アーム２０と，シート支持台２の内側面に重ねられるリクライニングベース３５との間を連動機構８が一体的に連結する。 （もっと読む）

【課題】乗合乗用車の車内に、所望の荷物空間を適宜形成可能とすること。
【解決手段】乗合乗用車に設けられた座席を前後方向に移動可能とする。座席は、座席の下部を支持する脚部、および座席の側面を車両の側壁に係合させる係合部材とを備える。脚部と係合部材は、それぞれ座席を車両の前後方向に移動可能とし、かつ任意の位置で固定する。更に、脚部は、座面に対して折り畳み可能とする。係合部材は、固定を解除すると、座面を前後方向に回動自在に支持する。これにより、座席を互いに重ね合わせて、車内に荷物などのための空間を形成できる。 （もっと読む）

【課題】ラッチとロッキングプレートとを噛合状態に移行させる際の噛合荷重を低減させて操作性を向上させること。
【解決手段】ラッチ３１の噛合溝３１ａに対するストライカＳＴの進入により、ラッチ３１を開放位置からリターンバネ４３のバネ力に抗して噛合方向に回転させ、所定の噛合位置まで回転したラッチ３１にロッキングプレート４１を係合させることによりラッチ３１の開放方向への回転を規制し、ストライカＳＴとラッチ３１とを噛合状態に保持するラッチ装置において、リターンバネ４３は、一方の端部４３ａを介してラッチ３１の周面を押圧することによりラッチ３１に対して噛合方向の回転に抗した回転抗力を作用させる捩りコイルバネであり、ラッチ３１の周面には、ストライカＳＴが進入した後、ラッチ３１が噛合方向に回転して噛合位置に至るまでの間にリターンバネ４３による回転抗力を減少させるバネ制御カム面３１ｅを形成した。 （もっと読む）

【課題】横並びする二つのシートが積荷によって前方に押されて観音開き状態になることを防ぐとともに、各シートを別個独立に起倒できるようにする。
【解決手段】シート２０１Ｌ，２０１Ｒは、横並びさせて自動車内に配置される。いずれのシート２０１Ｌ，２０１Ｒの背凭部２０３も、その表面が座部２０２に近接離反するように座部２０２に起倒自在に設けられる。背凭部２０３は、その裏面と他方の背凭部２０３に対面する側面とに連なって開口する第１収納部２１０を有する。第１収納部２１０には、ストライカ３０１が収納される。第１収納部２１０に収納されたストライカ３０１は、第１ロック機構４０１によってロックされる。第１ロック機構４０１がアンロック状態のとき、ストライカ３０１は、背凭部２０３の起倒に応じて第１収納部２１０に挿入離脱する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置において、追込みプレートの小型化を図り、さらに付勢バネの削減を図ることによってロック装置全体としての小型化およびコスト削減を達成する。
【解決手段】ロック状態時のポール３０のポール支持軸２４の特定の径方向への移動を案内するための径方向案内部２９ａと、アンロック状態時のポール３０のポール支持軸２４の特定の径方向への移動を規制しつつポール３０の回動を案内するための回動方向案内部２９ｂとを具備するポール案内孔２９は、クッションフレーム１１に固定設置されるベース部材をなすカバープレート２３に対して設けられている。追込みプレート４０とフックとが互いに接近するように付勢する引張バネ４５は、追込みプレート４０の回動を付勢するとともに、このように回動付勢される追込みプレート４０からの回動力を受けてアンロック状態時のポール３０も付勢する。 （もっと読む）

【課題】幅方向への装置の大形化を抑止しつつシート座面幅を広く確保することができ、
しかも良好なメンテナンス性を確保した車両用シート装置を提供する。
【解決手段】移動可能なシートクッションフレームと、回動可能なシートバックフレーム
と、車両フロア上およびシートクッションフレームに回動可能に連結された左右一対のリ
ンク部材と、ガイド溝５５を形成した案内部材５１と、シートクッションフレームに配設
されてガイド溝５５にスライド可能に係合されたスライド突部と、左右一対の案内部材５
１を一体的に保持するとともに車両フロアに取り付け可能なフロア取付部（固定孔８６Ａ
〜８６Ｄ）を有するベース部８と、を備え、少なくとも１箇所のフロア取付部（固定孔８
６Ｄ）を案内部材５１よりもシート中央寄りに配置し、該フロア取付部（固定孔８６Ｄ）
の着脱作業を案内部材５１のガイド溝５５から着脱工具を挿入して行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】シートの状態を変更する場合に物体を挟み込んだと誤検知することを防止することが可能なシート状態変更装置を提供する。
【解決手段】シート状態変更装置１は、シートクッションを格納位置と着座位置との間で移動させるシートクッション用アクチュエータ１４と、シートバックを格納位置と着座位置との間で移動させるシートバック用アクチュエータ１３と、状態の変更時にシートクッション及びシートバックのうち少なくともいずれか一方が荷重を受けた場合に当該荷重に応じた変化を検出する変化検出部１６と、当該変化に応じた変化量が判定閾値よりも大きい場合に物体を挟み込んだと判定する挟み込み判定部１９と、シートクッション及びシートバックのうち少なくともいずれか一方と連動して状態を変更する連動部材が少なくとも移動を開始するまで判定閾値を一時的に変更する判定閾値変更部２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】容易にロック解除できると共に、ロックのガタツキを抑制できる車両用シートのロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のロック装置１は、フック２５がロック解除方向に回動して、フックばね３３の係止端３３ａが係止されているフックばね係止穴２５５が、フック回動軸２１４とピン３２１を通る直線Ｌを越えてロック解除方向付勢領域に移動すると回動付勢方向が切り換えられ、フックはフックばねによりロック解除方向に回動付勢される。このため、フックが所定角度回動した後はストライカ２３のベース溝部２１３からの離脱に追従してロック解除方向に回動するので、容易にロック解除できる。また、フックばねによりロック方向に回動付勢されたフックがストライカをベース溝部との間で隙間無く挟み込むので、ガタツキを抑制したロックが可能となる。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジン車両の車体構造に関し、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】エンジンルーム１の形状を車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成し、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃを設ける。また、上記階段形状に合わせて着座シート２を配置し、頂面１ｂの前端縁をシートバック２ｂへと車両前方に突出させて突出面３を形成する。
縦壁１ｃ，シートバック２ｂ及び突出面３で囲まれた空間部４に電装機器７を配置し、シートバック２ｂを回動可能に軸支する軸支部５を設ける。 （もっと読む）

【課題】フックのオーバーストローク状態でストライカに対して過大な負荷を与えず、かつロック状態ではストライカの衝撃吸収やガタ取りを確実に行うことができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカが出入可能なストライカ進入凹部を有するベースプレートと、ストライカ進入凹部に進入したストライカの保持位置と解放位置に回動可能なストライカ保持部材と、ストライカ保持位置にあるストライカ保持部材に係合してストライカ解放方向への回動を規制するロック位置及び該回動規制を解除するロック解除位置に回動可能に支持されたロック保持部材と、ストライカ保持部材とロック保持部材によるロック状態でストライカに当接する緩衝部材と、ロック保持部材のロック解除位置とロック位置の間の回動に連動して、ストライカ進入凹部内への緩衝部材の突出量を変化させる連動駆動手段とを有することを特徴とした車両用ロック装置。 （もっと読む）

【課題】シートを格納用凹部まで回転移動させたときに背凭れ部を自動的に折り畳むことが可能でありながら、前脚及び後脚が使用位置から折畳位置側に所定角度より小さい範囲で回転するときはその動きがリクライニング機構に伝わらず、かつ、前脚または後脚とリクライニング機構を繋ぐケーブルを短くすることが可能な格納式車両用シートを提供する。
【解決手段】リクライニング機構４０がロック状態になるのを許容するロック保持位置とリクライニング機構をアンロック状態に移行させるロック解除位置との間を回転するロック解除レバー４６と、後脚が使用位置に位置するときはロック解除レバーと離れ、折畳位置側に回転するときにロック解除レバーをロック解除位置まで回転させる、後脚に設けた押圧部材４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】後列シートに着座した乗員の居住環境を損なうことなく、かつ搭乗可能人数を確保しつつ必要に応じて車室の内部を荷物の収納部として効率よく利用できるようにする。
【解決手段】運転席３および助手席４からなる前列シートの後方に左右一対の後列シート５，６が並設された車両において、室内側に向けて突出するトンネル部８の車幅方向の一方側には、第１後列シート５の設置部となる第１フロアパネル側部９が配設されるとともに、上記トンネル部８の車幅方向の他方側には、第２後列シート６の設置部となる第２フロアパネル側部１０が配設され、上記第１フロアパネル側部が第２フロアパネル側部よりも上方に配設されるとともに、上記第１後列シート５は、第２後列シート６よりも小型に形成され、この第２後列シート６の前方に配設された上記前列シートの一部が第２後列シート６の設置部上に移動することにより、荷物の載置部として利用可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】 物の形状に応じて多彩なベルトレイアウトを実現できるシートベルトの荷物固定構造を提供する。
【解決手段】 助手席用シートＡのシートバック１およびシートクッション２の車室内側側面１ａ，２ａに面ファスナーのフック状雄部３，４を設け、シートベルト５のタングプレート６に面ファスナーのループ状雌部７を設けた。 （もっと読む）

【課題】外部からアクセスしにくく、人目につき難い荷室空間を簡単に形成することができ、その荷室空間に収納した物品の盗難防止性を確保する車両のシート装置の提供を目的とする。
【解決手段】シート５２は座面を形成するシートクッション５２Ｃと、シートクッション５２Ｃの後部から上方に延びて背もたれ面を形成するシートバック５２Ｂとを備え、シートバック５２Ｂが前方に移動して、シートクッション５２Ｃとトンネル部９の側面と協同して荷物を収納可能な荷室空間を形成するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートクッションにおける左右の係合ロック部材のロック状態を均等に解除し易くし、且つ、そのロック解除の操作性を向上させること。
【解決手段】可撓性を有する紐状部材１７を、両係合ロック部材１１に亘って接続し、紐状部材１７の長手方向の略中央部に、紐状部材１７と交差する状態で取っ手部１８を設け、その取っ手部１８が紐状部材１７と交差する状態で補強部を備えており、取っ手部１８を引くことによって、両係合ロック部材１１のロック解除動作が紐状部材１７を介して行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シート下部に形成した他のシートを収容するための収容空間を、シート未収容時に有効利用できるようにする。
【解決手段】車両のフロアＦ上に着座部となるセカンドシート２０及びサードシート３０が配設された車両のシート構造である。サードシート３０には、フロアＦとの間に、セカンドシート２０を折畳んだ姿勢にして収容することのできる収容空間３４が形成されている。この収容空間３４の形成部には、収容空間３４を外部に対して覆い囲む収容箱１０が形成されている。この収容箱１０には開閉蓋１５が設定されている。この開閉蓋１５を開くことによりセカンドシート２０を収容空間３４内に収容することができる。 （もっと読む）

【課題】ガタ押さえも強度も十分あり、フックの回動軸にねじれモーメントが発生し難い車両用シートのロック装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用シートのロック装置１は、ストライカ１２と、ストライカ１２が挿入可能なベース溝部２１１が形成されたベース２１と、ベース２１に回動自在に支持されるフック３と、ベース２１に回動自在に支持されフック３に形成された作動面３２に当接するカム４１が形成されたカム部材４と、カム４１が作動面３２を押圧する方向にカム部材４を付勢するカム付勢部材７１と、ベース２１に回動自在に支持されるポール５とを有し、フック３の回動軸３０およびポール５の回動軸５０がフック３がロック位置３７のとき、ストライカ１２の両側に位置するとともに、ポール５が被係合面３１３と係合する点が前記ストライカ１２を挟んでフック３の回動軸３０の反対側に位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡便な構造で且つ操作性の良い荷室のトノカバーの機能を得ることが出来る車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、リアフロアパネル（１０）と、このリアフロアパネル上に配置されたシートクッション（４２、６２）及びシートバック（４０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、バックドア（１４）と、を有する車両の車室後部構造であって、少なくとも車室後部の車体上下方向の中間の位置でほぼ水平方向に延びるスライドレール部（５６ａ、８０ａ）が設けられ、シートバックは、このスライドレール部により、車室後部の車体上下方向の中間の位置でシートバックの背面部が上部となるようにほぼ水平方向に延びる水平位置に配置可能になっており、シートバックがこの水平位置にされた状態でのシートバックの後端部と、バックドアとの間で荷室の上部を覆うボード部材（４４、６４）が設けられている。 （もっと読む）