リヤエンジン車両の車体構造
【課題】リヤエンジン車両の車体構造に関し、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】エンジンルーム１の形状を車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成し、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃを設ける。また、上記階段形状に合わせて着座シート２を配置し、頂面１ｂの前端縁をシートバック２ｂへと車両前方に突出させて突出面３を形成する。
縦壁１ｃ，シートバック２ｂ及び突出面３で囲まれた空間部４に電装機器７を配置し、シートバック２ｂを回動可能に軸支する軸支部５を設ける。
【解決手段】エンジンルーム１の形状を車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成し、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃを設ける。また、上記階段形状に合わせて着座シート２を配置し、頂面１ｂの前端縁をシートバック２ｂへと車両前方に突出させて突出面３を形成する。
縦壁１ｃ，シートバック２ｂ及び突出面３で囲まれた空間部４に電装機器７を配置し、シートバック２ｂを回動可能に軸支する軸支部５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後端にエンジンルームを配置されたリヤエンジン車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを車両の後端に配置して車室を低床化したリヤエンジン車両が開発されている。リヤエンジン車両では、エンジンルームに隣接する周囲の空間を車室空間として有効に利用するために、フロアパネルを車両後部で階段状に上昇させたものが知られている。
例えば特許文献１には、車両の後端に配置されたエンジンルームの前方にエアリザーバの配置空間を設け、フロアパネルをエアリザーバの形状に合わせて上方へ段状に突出させたリヤエンジンバスの構造が記載されている。この技術では、エアリザーバの配置空間を車両側方に設定し、車室の通路部分及び乗降口付近を他の部分よりもさらに低床化することで、室内空間を拡大させている。
【特許文献１】特開平１０−２５８７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リヤエンジン車両では、エンジンを制御するための電子制御装置や各種リレー，ヒューズ類といった電装機器をエンジンルームの外部に配置して、エンジンルーム内のスペースを節約している。一般に、これらの電装機器は格納ボックスの内部に収納されて、エンジンに近接したエンジンルームの上方の車室内に配置される。
しかしながら、これらの電装機器には定期的なメンテナンスが要求される部品が含まれており、随時点検できる状態とする必要があるため、格納ボックスを配置したスペースの周囲に他の装備品を装着することができず、スペース効率を高めることができない。
【０００４】
また、特許文献１に記載されたようなリヤエンジンバスの場合には、乗客による不用意なアクセスや荷物との接触から保護する必要がある。そのため、容易に取り外すことができないようにボルト締結等で蓋をした頑丈な格納ボックスが用いられており、整備点検作業が煩雑であるという課題もある。
一方、電装機器をエンジンルーム内に配置した場合には良好な整備性が得られず、またエンジンから発生する熱への対策が必要となり、コスト的にも不利である。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させることができるようにした、リヤエンジン車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項１）は、水平に配設された水平面と、上記水平面よりも車両後方かつ上方に配設された頂面と、上記水平面及び上記頂面の間を縦方向に接続する縦壁とを具備し、車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されるとともに、車両後端に配置されたエンジンルームと、上記水平面上に配置され乗員の尻部を支持するシートクッションと、上記縦壁の前方に配置され上記乗員の背部を支持するシートバックとを具備し、上記エンジンルームの上記階段形状に合わせて配置された着座シートと、上記頂面の前端縁から上記シートバックへと車両前方に突出するように形成された突出面と、上記縦壁，上記シートバック及び上記突出面によって囲繞され、エンジンの駆動に係る電装機器が配置された空間部と、上記シートバックを上記エンジンルームに対して回動可能に軸支する軸支部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項２）は、請求項１記載の構成に加え、上記軸支部が、上記シートバックの上部を上記突出面の前端部近傍に対して軸支することを特徴としている。
一方、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項３）は、請求項１記載の構成に加え、上記軸支部が、上記シートバックの下部を上記縦壁の下部又は上記水平面に対して軸支することを特徴としている。
【０００８】
なお、上記軸支部が上記シートバックの上部を軸支する構成では、上記シートバックの下端が上方へ開放されることになる。一方、上記軸支部が上記シートバックの下部を軸支する構成では、上記シートバックの上端が下方へ開放されることになる。
一方、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項４）は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加え、上記縦壁に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる貫通穴をさらに備えたことを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項５）は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加え、上記頂面に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる第二貫通穴をさらに備えたことを特徴としている。
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項６）は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成に加え、上記空間部の内側において、上記シートバックに対し所定の間隙を空けて配設されるとともに、上記電装機器を固設された板部材をさらに備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項１）によれば、シートバックを回動させるという簡単な操作で、空間部を車室側に向けて開放し電装機器にアクセスすることができ、電装機器のメンテナンス性を向上させることができる。また、エンジンルームの階段形状とシートバックとの間隙として形成される空間部を電装機器の配置スペースとして利用することができ、車両のスペース効率を高めることができる。
【００１１】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項２）によれば、軸支部をシートバックの上部に設けることで、その上部を回動中心としてシートバック全体を上方へ持ち上げることができる。これにより、シートバックの裏面に配設された電装機器が高い位置に移動するため、楽な姿勢で整備点検を行うことが可能となり、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項３）によれば、軸支部をシートバックの下部に設けることで、その下部を回動中心としてシートバック全体をシートクッションに倒すことができる。これにより、シートバックがシートクッションのカバーになるため、整備点検時におけるシートクッションの汚れや破損を防止することができる。また、シートバック全体が略水平となるため、空間部の開放時の安定性が高い。さらに、シートバック裏面を簡便な作業台として利用することができ、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項４）によれば、ワイヤハーネス用の貫通穴を縦壁に設けることにより、エンジンルーム側から配索されるワイヤハーネスの延長距離を短縮することができ、コスト，部品重量を低減させることができる。また、ワイヤハーネスを室内側に対して隠蔽することができ、室内の美観を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項５）によれば、ワイヤハーネス用の第二貫通穴をエンジンルームの頂面に設けることにより、エンジンルームからの熱気を空間部内へ流入しにくくすることができ、電装機器の動作環境を容易に確保することができる。
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項６）によれば、板部材を用いて電装機器とシートバックとの間に間隙を設けることにより、空間部の閉鎖時におけるシートバック表面への荷重を吸収する構造とすることができ、電装機器を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態に係るリヤエンジン車両の車体構造を説明するためのものであり、図１は本発明に係る車体構造を備えたリヤエンジン車両の車室内を示す斜視図、図２は同リヤエンジン車両の空間部を開放した状態を示す斜視図、図３は本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図４はその要部を拡大して示す断面図である。
【００１６】
なお、図５（ａ），（ｂ）は変形例としての車体構造を示す断面図であり、（ａ）はシートバックの下方に回転軸が配設されたもの、（ｂ）はワイヤハーネスの貫通穴がエンジンルームの頂面に形成されたものを示す。
【００１７】
［１．構成］
本車体構造は、図１に示すリヤエンジン方式のバス車両１０に適用されている。バス車両１０の後端にはエンジンルーム１が配設されている。エンジンルーム１と車室との隔壁は車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されており、この段差を利用して着座シート２が配設されている。
【００１８】
エンジンルーム１の段差部分をなす隔壁として、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃが設けられている。水平面１ａは着座面の土台となる部位であり、略水平に配設されている。頂面１ｂは水平面１ａよりも車両後方かつ上方に配設された部位であり、水平面１ａと同様に略水平に配設されている。前述の従来の車体構造に係る電装機器の格納ボックスは、頂面１ｂの上に固設されるのが一般的である。なお、勾配を設けて頂面１ｂを配設してもよい。
【００１９】
縦壁１ｃは水平面１ａ及び頂面１ｂの間を縦方向に接続する部位であり、着座シート２の傾斜に合わせてその上端がやや車両後方へ向けて傾斜配置されている。これらの水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃの下面（エンジンルーム１の内側）には断熱材層１ｄが形成されており、エンジンルーム１内の熱気の客室への伝達を防止している。
着座シート２はバス車両１０における最後部に配置された座席であり、車室内における全車幅に渡って延在している。この着座シート２は、シートクッション２ａ及びシートバック２ｂを備えて構成されている。
【００２０】
シートクッション２ａは、水平面１ａ上に配置された部位であり、乗員の尻部や大腿部を支持する適度の柔軟性を備えて水平面１ａに固定されている。一方、シートバック２ｂは乗員の背部や腰部を支持する背もたれの部位である。図１に示すように、シートバック２ｂは車幅方向に三つの部位に分割形成されており、中央のシートバック２ｂにおける車室側の表面には手かけ２ｃが設けられている。
【００２１】
以下、図３を用いて中央のシートバック２ｂに係る車体構造を詳述する。
エンジンルーム１の頂面１ｂは、その前端縁がシートバック２ｂへと突出するように前方へ延長形成されている。図３に示すように、縦壁１ｃよりも車両前方へ延びている頂面１ｂの一部位を突出面３と呼ぶ。シートバック２ｂの裏面は突出面３の先端に近接しており、縦壁１ｃ，シートバック２ｂの背面及び突出面３によって囲繞された空間部４が形成されている。空間部４の内部には、エンジンを制御するための電子制御装置や各種リレー，ヒューズ類といった各種電装機器７が収納されている。
【００２２】
電装機器７は、空間部４のシートバック２ｂ側及び縦壁１ｃ側の双方に固設されている。これらのうち、シートバック２ｂ側の電装機器７は、図３に示すように板部材８を介して取り付けられている。板部材８とは、空間部４の内部方向（車両後方）へ凸形状に形成された板状の台座である。電装機器７を板部材８の上に固定することで、シートバック２ｂの裏面に対して所定の間隙ｄが確保されている。
【００２３】
なお、板部材８は、シートバック２ｂの裏面において、上端部近傍及び下端部近傍に対して取り付けることが好ましい。あるいは、シートバック２ｂに骨組みとしてのフレームが内蔵されている場合には、そのフレームの近傍に固定することが好ましい。
空間部４の内部における縦壁１ｃの底部には、電装機器７に接続されるワイヤハーネス１２を通す貫通穴６が穿孔されている。貫通穴６に挿通されるワイヤハーネス１２の周囲にはグロメット６ａが介装され、エンジンルーム１側からの熱気の流入が遮断されている。
【００２４】
エンジンルーム１の頂面１ｂ上にはブラケット１１が固定されている。図２に示すように、ブラケット１１はシートバック２ｂの後方において、中央のシートバック２ｂと略同一の幅で設けられており、その上端部には一対のヒンジ５（軸支部）が取り付けられている。
ヒンジ５は、シートバック２ｂの上端部を突出面３の前端部近傍に対して回動可能に軸支している。ヒンジ５によるシートバック２ｂの回転軸Ｃは、突出面３の前端部近傍においてバス車両１０の車幅方向かつ水平に配向されている。これにより、シートバック２ｂは、図３に示すように空間部４を車室に対して閉鎖した閉鎖姿勢と、図３中に破線で示すように空間部４を車室側に開放した開放姿勢との間で、起伏揺動することができるようになっている。
【００２５】
なお、図２に示すように、本実施形態ではワイヤハーネス１２の配索経路の中途において、回転軸Ｃに近接した位置で回転軸Ｃと略平行に配向される中間部１２ａを設けている。中間部１２ａのワイヤハーネス１２はブラケット１１に対して遊着されており、シートバック２ｂの回動時におけるねじれを吸収できるようになっている。中間部１２ａ以外の部分は、固定金具１３によって固定された状態で配索されている。
【００２６】
また、図３に示すように、シートバック２ｂの下端部にはラッチ式の固定具９が固定されている。固定具９とは、シートバック２ｂが不用意に開放されないように固定するための固定具である。
図４に示すように、固定具９はフック部９ａ，係合部９ｂ及び支持軸９ｃを備えて構成される。支持軸９ｃはシートバック２ｂに固定された軸状の部材であり、支持軸９ｃに対してフック部９ａが回動自在に釣支されている。一方、係合部９ｂは縦壁１ｃに対して固定されている。フック部９ａは鉤形に形成された部材であり、シートバック２ｂを閉鎖した閉鎖姿勢では自重によって係合部９ｂと係合するように設けられている。
【００２７】
また、フック部９ａの操作は、シートクッション２ａの後部とシートバック２ｂの下部との隙間から手を入れて行う。ここでは、シートクッション２ａ及びシートバック２ｂの中身が発泡性軟質ウレタン製であって、表皮がビニール又は布製の柔軟材でできているため、これらの隙間には手を容易に挿入できるとともに、外部からはフック部９ａが見えないようになっている。
【００２８】
［２．作用効果］
図１に示すように、シートバック２ｂが閉鎖姿勢にあるときには、空間部４が車室に対して閉鎖されるため、空間部４の内部に配設された電装機器７を隠蔽することができ、乗客による不用意なアクセスや荷物との接触から保護することができる。また、エンジンルーム１の頂面１ｂの上方の空間を利用することが可能となり、荷台としてスペースを有効活用することができる。
【００２９】
また、乗客が着座シート２に着座する際の荷重がシートバック２ｂに作用したとしても、図３に示すように、シートバック２ｄの裏面と電装機器７との間には間隙ｄが設けられているため、シートバック２ｄのたわみが板部材８によって吸収される。このように、板部材８を介して電装機器７をシートバック２ｄの裏面に固定することで、電装機器７をより確実に保護することができる。
【００３０】
電装機器７の整備点検時には、固定具９を操作してフック部９ａと係合部９ｂとの係合を解除しながら手かけ２ｃを車両前方に引き上げると、シートバック２ｂが回転軸Ｃを中心として上方へ回動し、図２に示すように空間部４が開放される。つまり、シートバック２ｂが空間部４の開閉ドアとして機能することになる。このように、シートバック２ｂを回動させるという簡単な操作で、空間部４に収納された電装機器７にアクセスすることができ、良好なメンテナンス性を獲得できる。
【００３１】
また、シートバック２ｂが開放姿勢にあるときにはシートバック２ｂの裏面に配設された電装機器７が高い位置に移動するため、楽な姿勢で整備点検を行うことが可能となり、整備性及び作業性を向上させることができる。さらに、エンジンルーム１の階段形状とシートバック２ｂとの間隙として形成される空間部４を電装機器７の配置スペースとして利用することができ、車両のスペース効率を高めることができる。
【００３２】
電装機器７のワイヤハーネス１２は、空間部４の内部の縦壁１ｃに穿孔された貫通穴６から導入されているため、エンジンルーム１から側から配索されるワイヤハーネス１２の延長距離を短縮することができ、コスト，部品重量を低減させることができる。また、ワイヤハーネス１２を車室に対して隠蔽することができ、車室内の美観を向上させることができる。さらに、ワイヤハーネス１２の中間部１２ａが回転軸Ｃに近接した位置で回転軸Ｃと略平行に配向されて遊着されているため、シートバック２ｂの開閉時のねじれを効果的に吸収することができる。
【００３３】
［３．その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態ではヒンジ５がシートバック２ｂの上部を突出面３に対して軸支しているが、このような構成に代えて、ヒンジ５′をシートバック２ｂの下方に設け、シートバック２ｂの下端部を縦壁１ｃや水平面１ａ等のエンジンルーム１側に対して軸支する構成としてもよい。つまり、図５（ａ）中に破線で示すように、シートバック２ｂの下部を回動中心としてシートクッション２ａに倒すような構成である。
【００３４】
このような構成により、シートバック２ｂがシートクッション２ａの保護カバーとして機能することになるため、整備点検時におけるシートクッション２ａの汚れや破損を防止することができる。また、シートバック２ｂ全体が略水平となるため、空間部４の開放時の安定性が高い。さらに、シートバック２ｂの裏面を簡便な作業台として利用することができ、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、ワイヤハーネス１２の配索経路は上述の実施形態のものに限定されない。例えば、図５（ｂ）に示すように、エンジンルーム１の頂面１ｂに貫通穴６′（第二貫通穴）を設けてワイヤハーネス１２を通す構成としてもよい。この場合、エンジンルーム１からの熱気を空間部４内へ流入しにくくすることができ、電装機器７の動作環境を容易に確保することができる。
【００３６】
また、上述の実施形態では固定具９を用いてシートバック２ｂを固定する構成を例示したが、これに代えて、ボルト締結等の公知の手段を用いてもよい。
また、上述の実施形態では本発明をバス車両１０に適用したものを例示したが、本発明の適用対象はこれに限定されず、エンジンルームを車両後端に配置されたリヤエンジン自動車やボックス型車両等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車体構造を備えたリヤエンジン車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】同リヤエンジン車両の空間部を開放した状態を示す斜視図である。
【図３】本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの拡大断面図である。
【図５】変形例としての車体構造を示す断面図であり、（ａ）はシートバックの下方に回転軸が配設されたもの、（ｂ）はハーネスの貫通穴がエンジンルームの頂面に形成されたものを示す。
【符号の説明】
【００３８】
１ エンジンルーム
１ａ 水平面
１ｂ 頂面
１ｃ 縦壁
１ｄ 断熱材
２ 着座シート
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｃ 手かけ
３ 突出面
４ 空間部
５ ヒンジ（軸支部）
６ 貫通穴
６ａ グロメット
７ 電装機器
８ 板部材
９ 固定具
１０ バス車両
１１ ブラケット
１２ ハーネス
１３ 固定金具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後端にエンジンルームを配置されたリヤエンジン車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを車両の後端に配置して車室を低床化したリヤエンジン車両が開発されている。リヤエンジン車両では、エンジンルームに隣接する周囲の空間を車室空間として有効に利用するために、フロアパネルを車両後部で階段状に上昇させたものが知られている。
例えば特許文献１には、車両の後端に配置されたエンジンルームの前方にエアリザーバの配置空間を設け、フロアパネルをエアリザーバの形状に合わせて上方へ段状に突出させたリヤエンジンバスの構造が記載されている。この技術では、エアリザーバの配置空間を車両側方に設定し、車室の通路部分及び乗降口付近を他の部分よりもさらに低床化することで、室内空間を拡大させている。
【特許文献１】特開平１０−２５８７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リヤエンジン車両では、エンジンを制御するための電子制御装置や各種リレー，ヒューズ類といった電装機器をエンジンルームの外部に配置して、エンジンルーム内のスペースを節約している。一般に、これらの電装機器は格納ボックスの内部に収納されて、エンジンに近接したエンジンルームの上方の車室内に配置される。
しかしながら、これらの電装機器には定期的なメンテナンスが要求される部品が含まれており、随時点検できる状態とする必要があるため、格納ボックスを配置したスペースの周囲に他の装備品を装着することができず、スペース効率を高めることができない。
【０００４】
また、特許文献１に記載されたようなリヤエンジンバスの場合には、乗客による不用意なアクセスや荷物との接触から保護する必要がある。そのため、容易に取り外すことができないようにボルト締結等で蓋をした頑丈な格納ボックスが用いられており、整備点検作業が煩雑であるという課題もある。
一方、電装機器をエンジンルーム内に配置した場合には良好な整備性が得られず、またエンジンから発生する熱への対策が必要となり、コスト的にも不利である。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させることができるようにした、リヤエンジン車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項１）は、水平に配設された水平面と、上記水平面よりも車両後方かつ上方に配設された頂面と、上記水平面及び上記頂面の間を縦方向に接続する縦壁とを具備し、車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されるとともに、車両後端に配置されたエンジンルームと、上記水平面上に配置され乗員の尻部を支持するシートクッションと、上記縦壁の前方に配置され上記乗員の背部を支持するシートバックとを具備し、上記エンジンルームの上記階段形状に合わせて配置された着座シートと、上記頂面の前端縁から上記シートバックへと車両前方に突出するように形成された突出面と、上記縦壁，上記シートバック及び上記突出面によって囲繞され、エンジンの駆動に係る電装機器が配置された空間部と、上記シートバックを上記エンジンルームに対して回動可能に軸支する軸支部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項２）は、請求項１記載の構成に加え、上記軸支部が、上記シートバックの上部を上記突出面の前端部近傍に対して軸支することを特徴としている。
一方、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項３）は、請求項１記載の構成に加え、上記軸支部が、上記シートバックの下部を上記縦壁の下部又は上記水平面に対して軸支することを特徴としている。
【０００８】
なお、上記軸支部が上記シートバックの上部を軸支する構成では、上記シートバックの下端が上方へ開放されることになる。一方、上記軸支部が上記シートバックの下部を軸支する構成では、上記シートバックの上端が下方へ開放されることになる。
一方、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項４）は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加え、上記縦壁に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる貫通穴をさらに備えたことを特徴としている。
【０００９】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項５）は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加え、上記頂面に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる第二貫通穴をさらに備えたことを特徴としている。
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項６）は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構成に加え、上記空間部の内側において、上記シートバックに対し所定の間隙を空けて配設されるとともに、上記電装機器を固設された板部材をさらに備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項１）によれば、シートバックを回動させるという簡単な操作で、空間部を車室側に向けて開放し電装機器にアクセスすることができ、電装機器のメンテナンス性を向上させることができる。また、エンジンルームの階段形状とシートバックとの間隙として形成される空間部を電装機器の配置スペースとして利用することができ、車両のスペース効率を高めることができる。
【００１１】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項２）によれば、軸支部をシートバックの上部に設けることで、その上部を回動中心としてシートバック全体を上方へ持ち上げることができる。これにより、シートバックの裏面に配設された電装機器が高い位置に移動するため、楽な姿勢で整備点検を行うことが可能となり、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項３）によれば、軸支部をシートバックの下部に設けることで、その下部を回動中心としてシートバック全体をシートクッションに倒すことができる。これにより、シートバックがシートクッションのカバーになるため、整備点検時におけるシートクッションの汚れや破損を防止することができる。また、シートバック全体が略水平となるため、空間部の開放時の安定性が高い。さらに、シートバック裏面を簡便な作業台として利用することができ、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項４）によれば、ワイヤハーネス用の貫通穴を縦壁に設けることにより、エンジンルーム側から配索されるワイヤハーネスの延長距離を短縮することができ、コスト，部品重量を低減させることができる。また、ワイヤハーネスを室内側に対して隠蔽することができ、室内の美観を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項５）によれば、ワイヤハーネス用の第二貫通穴をエンジンルームの頂面に設けることにより、エンジンルームからの熱気を空間部内へ流入しにくくすることができ、電装機器の動作環境を容易に確保することができる。
また、本発明のリヤエンジン車両の車体構造（請求項６）によれば、板部材を用いて電装機器とシートバックとの間に間隙を設けることにより、空間部の閉鎖時におけるシートバック表面への荷重を吸収する構造とすることができ、電装機器を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面により、本発明の一実施形態について説明する。図１〜図４は、本発明の一実施形態に係るリヤエンジン車両の車体構造を説明するためのものであり、図１は本発明に係る車体構造を備えたリヤエンジン車両の車室内を示す斜視図、図２は同リヤエンジン車両の空間部を開放した状態を示す斜視図、図３は本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図４はその要部を拡大して示す断面図である。
【００１６】
なお、図５（ａ），（ｂ）は変形例としての車体構造を示す断面図であり、（ａ）はシートバックの下方に回転軸が配設されたもの、（ｂ）はワイヤハーネスの貫通穴がエンジンルームの頂面に形成されたものを示す。
【００１７】
［１．構成］
本車体構造は、図１に示すリヤエンジン方式のバス車両１０に適用されている。バス車両１０の後端にはエンジンルーム１が配設されている。エンジンルーム１と車室との隔壁は車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されており、この段差を利用して着座シート２が配設されている。
【００１８】
エンジンルーム１の段差部分をなす隔壁として、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃが設けられている。水平面１ａは着座面の土台となる部位であり、略水平に配設されている。頂面１ｂは水平面１ａよりも車両後方かつ上方に配設された部位であり、水平面１ａと同様に略水平に配設されている。前述の従来の車体構造に係る電装機器の格納ボックスは、頂面１ｂの上に固設されるのが一般的である。なお、勾配を設けて頂面１ｂを配設してもよい。
【００１９】
縦壁１ｃは水平面１ａ及び頂面１ｂの間を縦方向に接続する部位であり、着座シート２の傾斜に合わせてその上端がやや車両後方へ向けて傾斜配置されている。これらの水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃの下面（エンジンルーム１の内側）には断熱材層１ｄが形成されており、エンジンルーム１内の熱気の客室への伝達を防止している。
着座シート２はバス車両１０における最後部に配置された座席であり、車室内における全車幅に渡って延在している。この着座シート２は、シートクッション２ａ及びシートバック２ｂを備えて構成されている。
【００２０】
シートクッション２ａは、水平面１ａ上に配置された部位であり、乗員の尻部や大腿部を支持する適度の柔軟性を備えて水平面１ａに固定されている。一方、シートバック２ｂは乗員の背部や腰部を支持する背もたれの部位である。図１に示すように、シートバック２ｂは車幅方向に三つの部位に分割形成されており、中央のシートバック２ｂにおける車室側の表面には手かけ２ｃが設けられている。
【００２１】
以下、図３を用いて中央のシートバック２ｂに係る車体構造を詳述する。
エンジンルーム１の頂面１ｂは、その前端縁がシートバック２ｂへと突出するように前方へ延長形成されている。図３に示すように、縦壁１ｃよりも車両前方へ延びている頂面１ｂの一部位を突出面３と呼ぶ。シートバック２ｂの裏面は突出面３の先端に近接しており、縦壁１ｃ，シートバック２ｂの背面及び突出面３によって囲繞された空間部４が形成されている。空間部４の内部には、エンジンを制御するための電子制御装置や各種リレー，ヒューズ類といった各種電装機器７が収納されている。
【００２２】
電装機器７は、空間部４のシートバック２ｂ側及び縦壁１ｃ側の双方に固設されている。これらのうち、シートバック２ｂ側の電装機器７は、図３に示すように板部材８を介して取り付けられている。板部材８とは、空間部４の内部方向（車両後方）へ凸形状に形成された板状の台座である。電装機器７を板部材８の上に固定することで、シートバック２ｂの裏面に対して所定の間隙ｄが確保されている。
【００２３】
なお、板部材８は、シートバック２ｂの裏面において、上端部近傍及び下端部近傍に対して取り付けることが好ましい。あるいは、シートバック２ｂに骨組みとしてのフレームが内蔵されている場合には、そのフレームの近傍に固定することが好ましい。
空間部４の内部における縦壁１ｃの底部には、電装機器７に接続されるワイヤハーネス１２を通す貫通穴６が穿孔されている。貫通穴６に挿通されるワイヤハーネス１２の周囲にはグロメット６ａが介装され、エンジンルーム１側からの熱気の流入が遮断されている。
【００２４】
エンジンルーム１の頂面１ｂ上にはブラケット１１が固定されている。図２に示すように、ブラケット１１はシートバック２ｂの後方において、中央のシートバック２ｂと略同一の幅で設けられており、その上端部には一対のヒンジ５（軸支部）が取り付けられている。
ヒンジ５は、シートバック２ｂの上端部を突出面３の前端部近傍に対して回動可能に軸支している。ヒンジ５によるシートバック２ｂの回転軸Ｃは、突出面３の前端部近傍においてバス車両１０の車幅方向かつ水平に配向されている。これにより、シートバック２ｂは、図３に示すように空間部４を車室に対して閉鎖した閉鎖姿勢と、図３中に破線で示すように空間部４を車室側に開放した開放姿勢との間で、起伏揺動することができるようになっている。
【００２５】
なお、図２に示すように、本実施形態ではワイヤハーネス１２の配索経路の中途において、回転軸Ｃに近接した位置で回転軸Ｃと略平行に配向される中間部１２ａを設けている。中間部１２ａのワイヤハーネス１２はブラケット１１に対して遊着されており、シートバック２ｂの回動時におけるねじれを吸収できるようになっている。中間部１２ａ以外の部分は、固定金具１３によって固定された状態で配索されている。
【００２６】
また、図３に示すように、シートバック２ｂの下端部にはラッチ式の固定具９が固定されている。固定具９とは、シートバック２ｂが不用意に開放されないように固定するための固定具である。
図４に示すように、固定具９はフック部９ａ，係合部９ｂ及び支持軸９ｃを備えて構成される。支持軸９ｃはシートバック２ｂに固定された軸状の部材であり、支持軸９ｃに対してフック部９ａが回動自在に釣支されている。一方、係合部９ｂは縦壁１ｃに対して固定されている。フック部９ａは鉤形に形成された部材であり、シートバック２ｂを閉鎖した閉鎖姿勢では自重によって係合部９ｂと係合するように設けられている。
【００２７】
また、フック部９ａの操作は、シートクッション２ａの後部とシートバック２ｂの下部との隙間から手を入れて行う。ここでは、シートクッション２ａ及びシートバック２ｂの中身が発泡性軟質ウレタン製であって、表皮がビニール又は布製の柔軟材でできているため、これらの隙間には手を容易に挿入できるとともに、外部からはフック部９ａが見えないようになっている。
【００２８】
［２．作用効果］
図１に示すように、シートバック２ｂが閉鎖姿勢にあるときには、空間部４が車室に対して閉鎖されるため、空間部４の内部に配設された電装機器７を隠蔽することができ、乗客による不用意なアクセスや荷物との接触から保護することができる。また、エンジンルーム１の頂面１ｂの上方の空間を利用することが可能となり、荷台としてスペースを有効活用することができる。
【００２９】
また、乗客が着座シート２に着座する際の荷重がシートバック２ｂに作用したとしても、図３に示すように、シートバック２ｄの裏面と電装機器７との間には間隙ｄが設けられているため、シートバック２ｄのたわみが板部材８によって吸収される。このように、板部材８を介して電装機器７をシートバック２ｄの裏面に固定することで、電装機器７をより確実に保護することができる。
【００３０】
電装機器７の整備点検時には、固定具９を操作してフック部９ａと係合部９ｂとの係合を解除しながら手かけ２ｃを車両前方に引き上げると、シートバック２ｂが回転軸Ｃを中心として上方へ回動し、図２に示すように空間部４が開放される。つまり、シートバック２ｂが空間部４の開閉ドアとして機能することになる。このように、シートバック２ｂを回動させるという簡単な操作で、空間部４に収納された電装機器７にアクセスすることができ、良好なメンテナンス性を獲得できる。
【００３１】
また、シートバック２ｂが開放姿勢にあるときにはシートバック２ｂの裏面に配設された電装機器７が高い位置に移動するため、楽な姿勢で整備点検を行うことが可能となり、整備性及び作業性を向上させることができる。さらに、エンジンルーム１の階段形状とシートバック２ｂとの間隙として形成される空間部４を電装機器７の配置スペースとして利用することができ、車両のスペース効率を高めることができる。
【００３２】
電装機器７のワイヤハーネス１２は、空間部４の内部の縦壁１ｃに穿孔された貫通穴６から導入されているため、エンジンルーム１から側から配索されるワイヤハーネス１２の延長距離を短縮することができ、コスト，部品重量を低減させることができる。また、ワイヤハーネス１２を車室に対して隠蔽することができ、車室内の美観を向上させることができる。さらに、ワイヤハーネス１２の中間部１２ａが回転軸Ｃに近接した位置で回転軸Ｃと略平行に配向されて遊着されているため、シートバック２ｂの開閉時のねじれを効果的に吸収することができる。
【００３３】
［３．その他］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態ではヒンジ５がシートバック２ｂの上部を突出面３に対して軸支しているが、このような構成に代えて、ヒンジ５′をシートバック２ｂの下方に設け、シートバック２ｂの下端部を縦壁１ｃや水平面１ａ等のエンジンルーム１側に対して軸支する構成としてもよい。つまり、図５（ａ）中に破線で示すように、シートバック２ｂの下部を回動中心としてシートクッション２ａに倒すような構成である。
【００３４】
このような構成により、シートバック２ｂがシートクッション２ａの保護カバーとして機能することになるため、整備点検時におけるシートクッション２ａの汚れや破損を防止することができる。また、シートバック２ｂ全体が略水平となるため、空間部４の開放時の安定性が高い。さらに、シートバック２ｂの裏面を簡便な作業台として利用することができ、整備性及び作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、ワイヤハーネス１２の配索経路は上述の実施形態のものに限定されない。例えば、図５（ｂ）に示すように、エンジンルーム１の頂面１ｂに貫通穴６′（第二貫通穴）を設けてワイヤハーネス１２を通す構成としてもよい。この場合、エンジンルーム１からの熱気を空間部４内へ流入しにくくすることができ、電装機器７の動作環境を容易に確保することができる。
【００３６】
また、上述の実施形態では固定具９を用いてシートバック２ｂを固定する構成を例示したが、これに代えて、ボルト締結等の公知の手段を用いてもよい。
また、上述の実施形態では本発明をバス車両１０に適用したものを例示したが、本発明の適用対象はこれに限定されず、エンジンルームを車両後端に配置されたリヤエンジン自動車やボックス型車両等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車体構造を備えたリヤエンジン車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】同リヤエンジン車両の空間部を開放した状態を示す斜視図である。
【図３】本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】本車体構造に係るエンジンルーム及び着座シートの拡大断面図である。
【図５】変形例としての車体構造を示す断面図であり、（ａ）はシートバックの下方に回転軸が配設されたもの、（ｂ）はハーネスの貫通穴がエンジンルームの頂面に形成されたものを示す。
【符号の説明】
【００３８】
１ エンジンルーム
１ａ 水平面
１ｂ 頂面
１ｃ 縦壁
１ｄ 断熱材
２ 着座シート
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｃ 手かけ
３ 突出面
４ 空間部
５ ヒンジ（軸支部）
６ 貫通穴
６ａ グロメット
７ 電装機器
８ 板部材
９ 固定具
１０ バス車両
１１ ブラケット
１２ ハーネス
１３ 固定金具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に配設された水平面と、上記水平面よりも車両後方かつ上方に配設された頂面と、上記水平面及び上記頂面の間を縦方向に接続する縦壁とを具備し、車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されるとともに、車両後端に配置されたエンジンルームと、
上記水平面上に配置され乗員の尻部を支持するシートクッションと、上記縦壁の前方に配置され上記乗員の背部を支持するシートバックとを具備し、上記エンジンルームの上記階段形状に合わせて配置された着座シートと、
上記頂面の前端縁から上記シートバックへと車両前方に突出するように形成された突出面と、
上記縦壁，上記シートバック及び上記突出面によって囲繞され、エンジンの駆動に係る電装機器が配置された空間部と、
上記シートバックを上記エンジンルームに対して回動可能に軸支する軸支部と、を備えた
ことを特徴とする、リヤエンジン車両の車体構造。
【請求項２】
上記軸支部が、上記シートバックの上部を上記突出面の前端部近傍に対して軸支する
ことを特徴とする、請求項１記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項３】
上記軸支部が、上記シートバックの下部を上記縦壁の下部又は上記水平面に対して軸支する
ことを特徴とする、請求項１記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項４】
上記縦壁に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる貫通穴をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項５】
上記頂面に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる第二貫通穴をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項６】
上記空間部の内側において、上記シートバックに対し所定の間隙を空けて配設されるとともに、上記電装機器を固設された板部材をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項１】
水平に配設された水平面と、上記水平面よりも車両後方かつ上方に配設された頂面と、上記水平面及び上記頂面の間を縦方向に接続する縦壁とを具備し、車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成されるとともに、車両後端に配置されたエンジンルームと、
上記水平面上に配置され乗員の尻部を支持するシートクッションと、上記縦壁の前方に配置され上記乗員の背部を支持するシートバックとを具備し、上記エンジンルームの上記階段形状に合わせて配置された着座シートと、
上記頂面の前端縁から上記シートバックへと車両前方に突出するように形成された突出面と、
上記縦壁，上記シートバック及び上記突出面によって囲繞され、エンジンの駆動に係る電装機器が配置された空間部と、
上記シートバックを上記エンジンルームに対して回動可能に軸支する軸支部と、を備えた
ことを特徴とする、リヤエンジン車両の車体構造。
【請求項２】
上記軸支部が、上記シートバックの上部を上記突出面の前端部近傍に対して軸支する
ことを特徴とする、請求項１記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項３】
上記軸支部が、上記シートバックの下部を上記縦壁の下部又は上記水平面に対して軸支する
ことを特徴とする、請求項１記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項４】
上記縦壁に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる貫通穴をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項５】
上記頂面に形成され、上記電装機器に接続されるワイヤハーネスを挿通させる第二貫通穴をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【請求項６】
上記空間部の内側において、上記シートバックに対し所定の間隙を空けて配設されるとともに、上記電装機器を固設された板部材をさらに備えた
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のリヤエンジン車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１２０３９５（Ｐ２０１０−１２０３９５Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９３０４２（Ｐ２００８−２９３０４２）
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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