車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置
【課題】衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できないとともに構成を簡単化できない。
【解決手段】シートクッションフレームに固定されたブラケット２２とシートバックフレームに固定されたベースプレート２４との間に、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレート２６が取付けピン３４Ｌ、３４Ｒで取付けられている。ベースプレート２４は連結シャフト２８によってブラケット２２に対して相対的に揺動可能に取付けられ、連結シャフトの回りで円弧孔２２ｃ、２４ｃがブラケット、ベースプレートに、対応する挿通孔２４ｄ、２２ｄがベースプレート、ブラケットに形成されている。そして、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔２６ｃ、２６ｄが形成され、２つの取付けピンは対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されている。
【解決手段】シートクッションフレームに固定されたブラケット２２とシートバックフレームに固定されたベースプレート２４との間に、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレート２６が取付けピン３４Ｌ、３４Ｒで取付けられている。ベースプレート２４は連結シャフト２８によってブラケット２２に対して相対的に揺動可能に取付けられ、連結シャフトの回りで円弧孔２２ｃ、２４ｃがブラケット、ベースプレートに、対応する挿通孔２４ｄ、２２ｄがベースプレート、ブラケットに形成されている。そして、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔２６ｃ、２６ｄが形成され、２つの取付けピンは対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突や前方への衝突などの車両の衝突時における衝撃エネルギーを吸収、軽減して衝撃から着座者を保護する車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートにおいては、自動車等の後方からの衝突（後方衝突；後突）や、前方への衝突(前方衝突；前突)において着座者を保護する必要があり、シートバックフレームの一部やリクライニングユニット(リクライナー)などの一部に、強度の弱い部分、いわゆる強度脆弱部を設けた衝撃吸収装置が自動車等の車両用シートに組み込まれている。衝撃吸収装置の組み込まれた車両用シートは車両用衝撃吸収シートと称され、衝突(後突、前突)によって過大な衝撃エネルギーがシート（シートバック）に加わると、強度脆弱部が変形してシートバックを強制的に後傾させることによって衝撃エネルギーを吸収し、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃を軽減して着座者を衝突時（後突時、前突時）の衝撃から保護している。
【０００３】
たとえば、車両用シートの衝撃吸収装置として、たとえば特開平０７−１３２７６７号公報では、シートバックフレームの一部に蛇行した帯状波形の補強リブを設けている。また、特開２００９−００１２０９号公報では、シートバックフレーム、リクライニング装置間に設けられて相対的に揺動する対向する一対の円板部材の一方の円板部材から凸部を突出させて、他方の円板部材に設けた係止孔に係止させている。後突時などには、前者においては補強リブの蛇行部分（強度脆弱部）が座屈変形することにより、後者においては係止孔の縁が凸部（強度脆弱部）をせん断することによって衝撃エネルギーを吸収して着座者の頭部や頸部に加わる衝撃を軽減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−１３２７６７号公報
【特許文献２】特開２００９−００１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
補強リブの一部（蛇行部分）を座屈変形させて衝撃エネルギーを吸収、軽減する特開平０７−１３２７６７号公報記載の構成では、後突時などの衝撃のもとで一旦変形し始めるとその変形抵抗が急激に小さくなり、シートバックを過剰に後傾させるおそれがある。シートバックの過剰な後傾は、シートベルトからの着座者上体の過度の離反を伴いやすいため、リバウンド等の２次的な動作を着座者に起こさせるおそれが否定できない。
【０００６】
凸部が係止孔の縁でせん断されて衝撃エネルギーを吸収する特開２００９−００１２０９号公報記載の構成では、複数、たとえば３つの凸部と３つの係止孔を対向する一対の円板部材に１２０°離間して形成し、対応する係止孔に凸部をそれぞれ係止させて凸部、係止孔からなる強度脆弱部を３組設けており、衝撃吸収装置の構成が複雑化する。
また、凸部、係止孔の形成された円板部材は、シートバックの揺動中心であるリクライニングシャフトをその回動中心としているため、後突時などにおける衝撃を強度脆弱部で十分に吸収できるように、つまりシートバックの後傾量を十分に確保し得るようにするためには、回動中心（リクライニングシャフト）から十分に離反した位置で凸部を係止孔に係止させる必要がある。従って、凸部、係止孔の形成された円板部材の大径化は避けられず、衝撃吸収装置の軽量小型化が難しい。さらに、衝撃吸収装置の大径化はシートの大型化やシートの意匠自体への悪影響も招きやすく、この点においても好ましくない。
【０００７】
本発明は、衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できる構成の簡単な車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明によれば、シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されたブラケットと、他方に固定されたベースプレートと、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有して、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられた衝撃吸収プレートとを備え、シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置でベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられ、シートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置で円弧孔がブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成され、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔がそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させ、衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収可能としている。
【０００９】
請求項２に係る本発明によれば、衝撃吸収プレートは、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有し、延出部は円弧孔に隣接した位置でブラケット、ベースプレートのいずれかに固着されている。
請求項３に係る本発明によれば、衝撃吸収プレートの中間部に切欠きを設けて中間部の強度脆弱部を形成している。
請求項４に係る本発明によれば、ブラケットはシートクッションフレームに、ベースプレートはシートバックフレームに固定され、ブラケット、ベースプレートの軸支孔に軸支された連結シャフトによってベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に連結され、連結シャフトはブッシュを介在してブラケットの軸支孔に軸支されている。
請求項５に係る本発明によれば、連結シャフトの一端がベースプレートに溶着され、他端が連結シャフトに被せたワッシャにカシメられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、曲げモーメントによって衝撃吸収プレートの強度脆弱部を折曲変形させて衝突時の衝撃エネルギーを吸収しており、座屈変形でなく折曲変形であるため衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収できる。そのため、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて着座者を衝突時の衝撃から保護できる。
ブラケット、ベースプレート間に介在させた衝撃吸収プレートだけで後突時の衝撃エネルギーが吸収でき、衝撃吸収装置の構成が簡単化できる。また、衝撃吸収プレートだけで衝撃エネルギーを吸収しているため、エネルギー吸収特性が自在に制御できる。
さらに、連結シャフトを支点としたシートバックの後傾量が、円弧孔に対する取付けピンの移動範囲として限定されるため、衝撃力の作用時におけるシートバックの過剰な後傾が確実に防止できる。
シートバックの揺動中心とは異なる揺動中心の回りでベースプレートがブラケットに対して相対的に揺動しており、シートバックの揺動中心から十分に離反した位置に衝撃吸収プレートの強度脆弱部を設定できるため、ベースプレート、ブラケットの大型化を伴うことなくシートバックの後傾が確保でき、衝撃吸収装置を軽量小型化できる。
請求項２に係る本発明では、延出部がブラケットまたはベースプレートに固着されているため、端部の強度脆弱部が破断されるまで、ベースプレートの相対的な揺動が規制され、衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部の弾性変形が抑制される。そのため、衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部の折曲変形を適切に制御でき、衝突時の衝撃エネルギーをより確実に吸収できる。
請求項３に係る本発明では、切欠きによって中間部の強度脆弱部を形成しており、プレス加工などで強度脆弱部を容易に成形できる。
請求項４に係る本発明では、ブッシュを介在して連結シャフトがブラケットの軸支孔に軸支されているため、連結シャフトの円滑な回転が確保される。
請求項５に係る本発明では、自由端となる連結シャフトの他端がワッシャを介在してカシメられているため、カシメによる過度の抵抗の付与が防止されてブラケットに対する連結シャフトの円滑な回転が確保される。また、連結シャフトの一端をベースプレートに溶着して連結シャフト、ベースプレートを一体化して、ブラケット側で連結シャフトの端（自由端）をカシメているため、カシメ部を収納するスペースが容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の組み込まれた車両用衝撃吸収シートの概略側面図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の分解斜視図を示す。
【図３】（Ａ−１）（Ａ−２）はブラケットの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）はベースプレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【図４】（Ａ−１）（Ａ−２）は衝撃吸収プレートの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は切欠き形状を変えた衝撃吸収プレートの正面図、右側面図、（Ｃ−１）（Ｃ−２）は延出部付の衝撃吸収プレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【図５】（Ａ−１）（Ａ−２）は連結シャフトの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は取付けピンの正面図、左側面図をそれぞれ示す。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は、平常時、後突時における衝撃吸収装置の正面図をそれぞれ示す。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は、衝撃吸収プレートが延出部を持つ衝撃吸収装置の平常時、後突時における正面図をそれぞれ示す。
【図８】衝撃吸収プレートに作用する押力(衝撃荷重)と変形との関係を概略的に表す模式図であり、（Ａ）はブラケットに固定された延出部だけで、（Ｂ）は延出部のない衝撃吸収プレートで、（Ｃ）は延出部付の衝撃吸収プレートで衝撃荷重を受ける場合をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
たとえば、ブラケットがシートクッションフレーム、ベースプレートがシートバックフレームにそれぞれ固定され、ベースプレートは連結シャフトによってブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられる。曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレートが、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられている。ベースプレートは、シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置で、ブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられている。円弧孔がシートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置でブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成されている、さらに、挿通孔が衝撃吸収プレートの端部にそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させている。そして、衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収している。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の組み込まれた車両用衝撃吸収シートの概略側面図、図２は本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の分解斜視図を示す。
【００１４】
図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に前後に揺動可能に設けられたシートバック１４とを有して構成され、シートクッション、シートバック間の連結部分に、本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置２０が組み込まれている。図１では図面の複雑化を防ぐために、衝撃吸収装置のみを図示し、サイドフレーム、リクライナー（リクライニングユニット）などの部材は省略されている。
【００１５】
図２に示すように、衝撃吸収装置２０は、シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されるブラケット２２と、他方に固定されるベースプレート２４と、ブラケット、ベースプレート間に架設配置される衝撃吸収プレート２６とを有して構成され、衝撃吸収プレートは曲げモーメントのもとで折曲変形しやすいように、またその位置が容易に特定化できるように、その一部に強度脆弱部２６−１を有して成形されている。
【００１６】
実施例では、ブラケット２２がシートクッションフレーム(図示しない)側に固定される部材として、またベースプレート２４がシートバックフレーム１４ａ側に固定される部材として、それぞれ具体化されている。そして、ブラケット２２、ベースプレート２４をそれぞれの対応する部材に固定することにより、シートバック１４はリクライナーのシャフト(リクライニングシャフト)１６を揺動中心としてシートクッション１２に対して前後に揺動可能、つまり、前傾または後傾可能となっている。
【００１７】
なお、ブラケット２２はシートクッションフレームと一体的に成形してもよく、シートクッションフレームへのブラケットの固定は一体成形された形態も含む。
【００１８】
図３、図４は衝撃吸収装置の主要部材の正面図、右側面図を示し、図３の（Ａ−１）（Ａ−２）はブラケットの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）はベースプレートの正面図、右側面図、図４の（Ａ−１）（Ａ−２）は衝撃吸収プレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【００１９】
図２、図３（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、ブラケット２２は、一方向、たとえばシート前方側に位置する一辺を除いて折曲縁を有する形状に鋼板をプレス加工して成形され、このブラケットの略中央に、リクライニングシャフト１６の遊挿される遊挿孔２２ａが設けられている。そして、遊挿孔２２ａ（リクライニングシャフト１６）を境とする、たとえば後方側に、ブラケット２２とベースプレート２４とを相対的に揺動可能に連結する連結シャフト２８のための軸支孔２２ｂが形成されるとともに、遊挿孔を境とするその前方側に、衝撃吸収プレート２６のための挿通孔２２ｃ、長孔２２ｄがそれぞれ形成されている。なお、長孔２２ｄは軸支孔２２ｂを中心とした円弧孔となっている。また、符号２２ｅは固定用のボルト挿通孔であり、この挿通孔を介した取付けボルト（図示しない）の締結により、ブラケット２２はシートクッションフレームに固定される。
【００２０】
図２、図３（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示すように、ベースプレート２４は、たとえば、二段の段付形状に鋼板をプレス加工して成形されており、ブラケット２２と同様に、ベースプレートの略中央にリクライニングシャフト１６の遊挿される遊挿孔２４ａが形成され、ブラケットの軸支孔２２ｂに対応した位置に軸支孔２４ｂが形成されるとともに、挿通孔２２ｃに対応した位置に長孔２４ｃが、また長孔２２ｄに対応した位置に挿通孔２４ｄが、それぞれ形成されている。ここで、長孔２４ｃは、ブラケットの長孔２２ｄと同様に、軸支孔２４ｂを中心とした円弧孔となっている。
上記以外にも、ベースプレート２４には遊挿孔２４ａの回りに５つの孔などが形成されているが、リクライナー１５へのベースプレートの固定のためなどの孔であり、本発明とは関係ないためその詳細な説明は省略する。
【００２１】
ブラケット２２の折曲縁の深さは、段付形状のベースプレート２４をほぼ収容可能とする深さとされ、ブラケットがベースプレートを覆う形態でブラケット、ベースプレートは互いに取付けられる。
【００２２】
図２、図４（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、衝撃吸収プレート２６は、その端に挿通孔２６ｃ、２６ｄをそれぞれ持ち、長手方向の略中間部にＶ字形状の切欠き２６−１’を有した長方形状に鋼板のプレス加工により成形されている。切欠き２６−１’の存在によって曲げモーメントのもとで折曲変形しやすくその位置の特定化される強度脆弱部２６−１が長手方向の略中間で衝撃吸収プレート２６に設けられる。
一端の挿通孔２６ｃはブラケットの挿通孔２２ｃ、ベースプレートの円弧孔（長孔）２４ｃと整列する位置に、また他端の挿通孔２６ｄはブラケットの円弧孔（長孔）２２ｄ、ベースプレートの挿通孔２４ｄと整列する位置に、それぞれ合わせて形成されている。
【００２３】
ブラケット２２、ベースプレート２４、衝撃吸収プレート２６を備えた衝撃吸収装置２０の組み立ての一例を以下に述べる。
実施例では、連結シャフト２８が、ブラケットの遊挿孔２２ａ、ベースプレートの遊挿孔２４ａを境とする後方側、つまりはリクライニングシャフト１６の位置を境とする後方側に配されたブラケット、ベースプレートの軸支孔２２ｂ、２４ｂに挿通、軸支されることによって、ベースプレート２４がブラケット２２に対し、この連結シャフトを中心として相対的に揺動可能に連結されている。
【００２４】
図５（Ａ−１）（Ａ−２）は連結シャフトの正面図、右側面図をそれぞれ示す。図２、図５（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、連結シャフト２８は、その略中央部にフランジ（ヘッド）２８ａを持ち、左右に大径部２８ｂＬ、２８ｂＲが延び、右端の先端が小径部２８ｃとなった段付形状に成形されている。
【００２５】
たとえば、ブッシュ３０を右側の大径部２８ｂＲの回りに環装してブッシュとともに大径部２８ｂＲはブラケットの軸支孔２２ｂに挿入、嵌合され、軸支孔から延出する小径部２８ｃにワッシャ３２を被せて、ワッシャの外側で小径部をカシメている。ワッシャ３２の外側で小径部をカシメる代わりに、ワッシャの外側でワッシャに対して小径部２８ｃを溶着してもよい。
また、連結シャフトの左側の大径部２８ｂＬは、ベースプレートの軸支孔２４ｂに挿通、軸支されてベースプレート２４に一体的に溶着されている。
【００２６】
連結シャフト２８の右端がブラケット２２に対して固定されないのに対して、その左端はベースプレート２４に溶着されて、連結シャフト、ベースプレートは一体化されている。このような構成によれば、ブラケット２２に対する連結シャフト２８の回転がブッシュ３０およびワッシャ３２により確保されるため、ベースプレート２４は連結シャフトを揺動中心としてブラケットに対して揺動される。
【００２７】
なお、ブッシュ３０を省略して連結シャフト２８をブラケットの軸支孔２２ｂで直接軸支してもよい。しかしながら、ブッシュ３０を右側の大径部２８ｂＲの回りに介在させれば、ブラケット２２に対する連結シャフト２８の円滑な回転が得られる。
また、小径部２８ｃにワッシャ３２を被せることなく小径部をカシメてもよい。しかしながら、ワッシャ３２を介在して連結シャフトの小径部２８ｃをカシメれば、カシメによる過度の抵抗の付与が防止されてブラケット２２に対する連結シャフトの円滑な回転が得られる。
【００２８】
連結シャフト２８を揺動中心とするようにブラケット２２に対してベースプレート２４を連結すれば足り、上記と左右逆の構成としてもよい。つまり、図５（Ａ−１）の左右を逆にして、連結シャフト２８の右端をブラケット２２に溶着して連結シャフトをブラケットと一体化し、左端にワッシャを被せてその小径部をカシメることでブラケット、ベースプレート２４間を連結してもよい。
【００２９】
シートバック側に設けたリクライナー１５にベースプレート２４が取付けられる実施例の構成ではベースプレートはリクライナーに面接触して取付けられるため、連結シャフト２８をブラケット２２と一体化してベースプレート側で連結シャフトの端をカシメるとそのカシメ部を収納するスペースが確保し難い。これに対して、連結シャフト２８、ベースプレート２４を一体化してブラケット２２側で連結シャフトの端をカシメれば、カシメ部を収納するスペースが容易に確保できる。
【００３０】
連結シャフト２８がリクライニングシャフト１６を境とする後方側に配されるのに対し、衝撃吸収プレート２６はその前方側、つまりは自由端側でブラケット２２、ベースプレート２４間に架設配置される。衝撃吸収プレート２６の取り付けには、たとえばフランジ(ヘッド)３４ａ付の取付けピン３４が利用される。
【００３１】
図５（Ｂ−１）（Ｂ−２）は取付けピンの正面図、左側面図をそれぞれ示し、図示のように取付けピンはフランジ(ヘッド)３４ａ、大径部３４ｂ、小径部３４ｃを持つ形状とされ、取付けピン３４は円弧孔への挿通を経て、円弧孔に対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ベースプレートまたはブラケットの挿通孔に順次挿通され、延出する小径部をカシメて取付けられる。
【００３２】
すなわち、図２に示すように、取付けピン３４Ｌがベースプレート２４側からその円弧孔２４ｃを介して衝撃吸収プレートの挿通孔２６ｃ、ブラケットの挿通孔２２ｃに挿通され、延出する小径部３４ｃがブラケット２２の外側でカシメられる。また、取付けピン３４Ｒがブラケット２２側からその円弧孔２２ｄを介して衝撃吸収プレートの挿通孔２６ｄ、ベースプレートの挿通孔２４ｄに挿通され、延出する小径部３４ｃがベースプレート２４の外側でカシメられる。
【００３３】
取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）は、相互に近接する方向への移動を可能に、円弧孔２４ｃ、２２ｄの外方端側、つまり取付けピン３４Ｌはベースプレートの円弧孔２４ｃの上端（図３(Ｂ−１)での上端）に、また取付けピン３４Ｒはブラケットの円弧孔２２ｄの下端（図３(Ａ−１)での下端）に、それぞれ挿通されて初期配置される。
このような構成では、衝撃吸収プレート２６の取付けピン３４Ｌ側の一端がブラケット２２に対して、また取付けピン３４Ｒ側の他端がベースプレート２４に対して、それぞれ固定的に連結されるのに対し、その取付けピンの挿通される円弧孔２４ｃ、２２ｄを有したベースプレートおよびブラケットに対してはその円弧孔の長さ分だけフリーであるため、衝撃吸収プレートが、揺動可能に後方側の連結されたブラケット、ベースプレートの前方側（自由端側）間で圧縮方向への折曲変形を可能に架設されることになり、ブラケットに対するベースプレートの位置（角度）の保持強度は、この衝撃吸収プレートの持つ剛性に依存することになる。
【００３４】
つまり、このような構成において、たとえばベースプレート２４に、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）を接近させる方向の過度の荷重が作用し、その荷重が衝撃吸収プレート２６の剛性を超えたとき、衝撃吸収プレートの折曲変形を伴いながら、ベースプレートが連結シャフト２８を支点としてブラケット２２に対し揺動される。
【００３５】
この衝撃吸収装置２０は、たとえば、リクライナー１５外面へのベースプレート２４の固定、およびブラケットの２つのボルト孔２２ｅを利用してのシートクッションフレームへのブラケット２２のボルト止めによりシート１０に組み込まれる。
【００３６】
図６（Ａ）（Ｂ）は、平常時、後突時における衝撃吸収装置の正面図をそれぞれ示す。シート１０の装着された車両が通常に走行しているときには、図６（Ａ）に示すように、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒは衝撃吸収プレート２６の剛性に起因する保持力のもとで円弧孔２２ｃ、２４ｃの互いに離反する側の端に接触したその初期位置に留まる。
また、ベースプレート２４は、ブラケット２２に対し衝撃吸収プレート２６の剛性のもとで固定的に保持されているため、衝撃吸収プレートの折曲変形の生じない通常時においては、ベースプレートがブラケットと一体的なシートクッション側部材として機能することで、リクライナー１５の作動によるシートバックの傾動が確保できる。
【００３７】
衝突、たとえば後突が生じると、衝撃力Ｆ（図１参照）が着座者の上体からシートバック１４に作用し、リクライナー１５を介してベースプレート２４に伝達される。そして、この衝撃力Ｆが衝撃吸収プレート２６の剛性を超えると、衝撃吸収プレートは強度脆弱部を起点として折曲変形を開始するため、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）は円弧孔２４ｃ、２２ｄに沿って接近方向に相互に移動する。
そのため、後突時にシートバック１４に加わる衝撃力Ｆは、連結シャフト２８を揺動中心としてベースプレート２４をブラケット２２に対して図６（Ａ）に矢印Ｘで示すように、シートバックの後傾に準ずる方向、つまり図中時計方向（シートバックの後傾方向)に揺動させる。
【００３８】
ベースプレート２４が連結シャフト２８によって相対的に揺動可能にブラケット２２に連結され、衝撃吸収プレート２６の挿通孔２６ｃ、２６ｄを挿通してベースプレート、ブラケット間に延びた取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）の一端は、連結シャフト２８の挿通される軸支孔２２ｂ、２４ｂを中心とした円弧孔（長孔）２２ｄ、２４ｃにそれぞれ挿通されている。
そのため、ベースプレート２２が連結シャフト２８の回りでシートバックの後傾方向に揺動すると、円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに離反する端に接触していた取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが対応する円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに隣接する端に押圧されるまで、円弧孔に沿って移動して取付けピンの回りに曲げモーメントＭが作用する。
なお、リクライニングシャフト１６とブラケットの遊挿孔２２ａとの間の隙間は、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが対応する円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに隣接する端に押圧されるまでのベースプレート２２の揺動（揺動角θ）を許容する大きさに設定されている。
【００３９】
衝撃吸収プレート２６の中央部に切欠き２６−１’を設けて曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１が形成されているため、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが円弧孔２２ｄ、２４ｃに沿って移動するにつれて、曲げモーメントによって衝撃吸収プレート２６が強度脆弱部において折り畳まれるように折曲変形する。そして、衝撃吸収プレート２６が強度脆弱部２６−１で折曲変形することにより、シートバック１４が連結シャフト２８を支点として強制的に後傾されるため、後突時にシートバックに作用する衝撃エネルギーが吸収されて着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて、後突時の衝撃から着座者が保護される。
【００４０】
強度脆弱部２６−１での衝撃吸収プレート２６の変形は、座屈変形のように変形抵抗が急激に低下する変形でなく、緩やかに変形する折曲変形であるため衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収できる。
そして、ブラケット２２、ベースプレート２４の間に介在させた衝撃吸収プレート２６だけで後突時の衝撃エネルギーを吸収しているため、構成が簡単化され、衝撃吸収装置２０を軽量小型化できる。また、衝撃吸収プレート２６だけで衝撃エネルギーを吸収しているため、エネルギー吸収特性が自在に制御できる。
さらに、連結シャフト２８を支点としたシートバックの後傾量が、円弧孔２２ｄ、２４ｃに対する取付けピン３４Ｌ、３４Ｒの移動範囲として限定されるため、衝撃力Ｆの作用時におけるシートバックの過剰な後傾が確実に防止できる。
【００４１】
ブラケット２２、ベースプレート２４を連結する連結シャフト２８がブラケットに対するベースプレートの揺動中心となっており、後突による衝撃の発生時、ベースプレートはシートバック１４の揺動中心であるリクライニングシャフト１６とは異なる揺動中心の回りでブラケットに対して揺動される。そして、リクライニングシャフト１６を境とする後方側に連結シャフト２８を、またそのリクライニングシャフトを境とする前方側に衝撃吸収プレート２８を、それぞれ配置しているため、衝撃吸収プレートの強度脆弱部２６−１が衝撃発生時におけるシートバックの揺動中心（連結シャフト２８）から十分に離反した位置に設定できる。つまり、衝撃吸収プレート２６の折曲変形を伴いながらのベースプレート２４の揺動、ひいては衝撃の発生に伴うシートバックの後傾が、ブラケット２２、ベースプレート２４の大型化を伴うことなく確保でき、この点からも衝撃吸収装置２０の軽量小型化が可能となる。
【００４２】
折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１は切欠き２６−１’で形成され、切欠きはプレス加工などで容易に加工されるから、強度脆弱部が容易に成形できる。
強度脆弱部２６−１を形成する切欠き２６−１’は、実施例では、略Ｖ字形状となっているが、折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１が得られるものであればその形状は略Ｖ字形状に限定されない。たとえば、略Ｕ字形状でもよいし、図４（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示すように、挿通孔２６ｃ、２６ｄを結ぶ線２７からずれた位置に円形の切欠き２６−１’を形成して強度脆弱部２６−１を設けてもよい。
【００４３】
ベースプレート２４をブラケット２２に揺動可能に連結する連結シャフト２８や、衝撃吸収プレート２６をブラケット、ベースプレートの自由端間に取付ける取付けピン３４は一例でありこれに限定されない。たとえば、取付けピンとしてボルト、ナットを利用して衝撃吸収プレート２６をブラケット２２、ベースプレート２４の間に取付けてもよい。
【００４４】
図４（Ｃ−１）（Ｃ−２）は変形例に係る衝撃吸収プレートの正面図、右側面図を示す。この変形例においては、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有している点で、上記の衝撃吸収プレートと相違し、他の構成は共通している。共通する構成についてはその説明を省略し、相違する構成について以下に詳細に説明する。
【００４５】
図４（Ｃ−１）（Ｃ−２）に示すように、変形例に係る衝撃吸収プレート１２６では、その一端から側方に、たとえば、長方形状の衝撃吸収プレートの長手方向とほぼ直交する側方に、延出部１２６ａが強度脆弱部１２６−１を介して延びている。衝撃吸収プレートの中央部の強度脆弱部２６−１が折曲変形しやすい脆弱部であるのに対して、衝撃吸収プレートの一端と延出部１２６ａとの間に設けられる強度脆弱部１２６−１は破断しやすい脆弱部とされる。たとえば、切欠き１２６−１’を形成して狭幅部を設け、この狭幅部で衝撃吸収プレートの表面に略Ｖ字形状の溝１２６−１’を形成して狭幅で肉厚の薄い部分（クビレ）を設けて強度脆弱部１２６−１が得られる。たとえば、切欠き１２６−１’、溝１２６−１は、衝撃吸収プレート２６の切欠き２６−１’と同様に、プレス加工で成形される。
【００４６】
衝撃吸収プレートの延出部１２６ａが、取付けピン３４Ｒの挿通される円弧孔２２ｄに隣接して溶着などでブラケット２２に固定される点を除けば、衝撃吸収プレート１２６は上記の衝撃吸収プレート２６と同様に、つまり、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）によってブラケット、ベースプレート２４の間に配置、収納される。
【００４７】
後突によって衝撃力Ｆがシートバック１４に作用すると、ベースプレート２４は、図７（Ａ）に矢印Ｘで示すように、連結シャフト２８の回りで時計方向（シートバックの後傾方向）に相対的に揺動しようとする。
延出部を持たない衝撃吸収プレート２６においては、後突による衝撃力Ｆがシートバックに作用してベースプレート２４がシートバックの後傾方向に揺動しようとすると、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒは円弧孔２２ｄ、２４ｃに沿って直ちに移動し、取付けピンの回りの曲げモーメントＭによって強度脆弱部２６−１が変形する。すなわち、衝撃吸収プレート２６の変形が直ちに生じる。
【００４８】
これに対して、延出部付の衝撃吸収プレート１２６においては、その一端に設けた延出部１２６ａがブラケット２２に溶着されているため、ベースプレート２４の揺動が一時的に規制される。すなわち、延出部１２６ａが破断されてベースプレート２４の揺動がフリーになるまで、衝撃吸収プレート１２６の変形を妨げられる。
延出部１２６ａが破断されてベースプレート２４の揺動がフリーとなってからの衝撃吸収プレート１２６の変形が延出部のない衝撃吸収プレート２６の変形と同様であることはいうまでもない。
【００４９】
図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、衝撃吸収プレートに作用する押力(衝撃荷重)と変形との関係を概略的に表す模式図であり、（Ａ）はブラケットに固定された延出部だけで、（Ｂ）は延出部のない衝撃吸収プレートで、（Ｃ）は延出部付の衝撃吸収プレートで衝撃荷重を受ける場合をそれぞれ示す。
【００５０】
ブラケットに固定された延出部１２６ａだけで荷重（衝撃荷重)Ｆを受ける場合には、狭幅薄肉部の強度脆弱部１２６−１が破断される荷重Ｆ１、変位Ｓ１まで荷重に比例して衝撃吸収プレートは変形(弾性変形)する（図８（Ａ）参照）。
また、延出部を持たない衝撃吸収プレート２６(図４（Ａ−１）参照)においては、強度脆弱部２６−１が折曲変形し、その変形は、荷重Ｆ２１まで弾性変形し（変位Ｓ２１）、それから荷重Ｆ２２まで比較的大きく塑性変形し、荷重Ｆ２３で変位Ｓ２３になる（図８（Ｂ）参照）。
【００５１】
延出部付の衝撃吸収プレート１２６(図４（Ｃ−１）参照)では、図８（Ａ）（Ｂ）に示す変形が重複して生じると考えられる。つまり、強度脆弱部１２６−１が破断されるまで強度脆弱部２６−１の折曲変形は抑制され、強度脆弱部１２６−１が破断されてから強度脆弱部２６−１の折曲変形が生じるから図８（Ｃ）に示すように、荷重（Ｆ１＋Ｆ２）まで弾性変形し、それから変位Ｓ２３まで荷重がＦ２３まで減少する。
【００５２】
このような強度脆弱部１２６−１の破断、強度脆弱部２６−１の折曲変形による二段階の変形(破断も変形の一態様と考える)によれば、延出部付の衝撃吸収プレート１２６では荷重Ｆ２２での変位が、延出部のない衝撃吸収プレート２６での荷重Ｆ２２の変位Ｓ２２よりはるかに小さなＳ３となり、この荷重Ｆ２２を所定荷重と考えれば所定荷重における変位を大幅に減少できる。
【００５３】
このように、衝撃吸収プレート１２６では、端部の強度脆弱部１２６−１が破断されるまで衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部２６−１の弾性変形が抑制されて適切に制御できるため、衝撃吸収プレート１２６は衝突時の衝撃エネルギーをより確実に吸収できる。そして、所定荷重における衝撃吸収プレート１２６の変位が減少してシートバックの強制的な後傾角度が小さくなるため、着座者の頭部、頸部に加わる衝撃がより軽減され、後突時の衝撃から着座者がより確実に保護される。
【００５４】
上記のように、本発明によれば、衝撃吸収プレートの強度脆弱部を折曲変形させて後突による衝撃エネルギーを吸収しており、衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収でき、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて着座者を衝突時の衝撃から保護できる。
【００５５】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００５６】
たとえば、ブラケットをシートクッションフレームに、ベースプレートをシートバックフレームにそれぞれ固定した構成を例示したが、ベースプレートがブラケットに対して相対的に揺動可能であれば足り、実施例とは逆に、ブラケットをシートバックフレームに、ベースプレートをシートクッションフレームにそれぞれ固定してもよい。
また、リクライニングシャフトを境とする後方側に連結シャフトを、またその境の前方側に衝撃吸収プレートを、それぞれ配置した構成を例示したが、シートバックからの荷重を衝撃吸収プレートが受け得る構成であれば足り、実施例とは逆に、リクライニングシャフトを境とする前方側に連結シャフトを、またその境の後方側に衝撃吸収プレートを、それぞれ配置してもよい。
【００５７】
また、車両の衝突として後方からの衝突（後方衝突；後突）を例示したが、前方への衝突(前方衝突；前突)時におけるリバウンド荷重に対しても衝撃吸収装置は有効に機能する。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ドライバーシート、アシスタントシートなどのフロントシートに適するとはいえ、セカンドシート、サードシートなどの車両シートにも応用できる。
さらに、通常、自動車のシートに応用されるが、後突、前突（「急ブレーキ」も含む）の発生が予想される自動車以外の車両用シート、たとえば、電車、飛行機等の広範囲なシートにも本発明を応用できる。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１５ リクライナー(リクライニングユニット)
１６ リクライニングシャフト
２０ 衝撃吸収装置
２２ ブラケット
２２ｂ 軸支孔
２２ｃ 挿通孔
２２ｄ 円弧孔(長孔)
２４ ベースプレート
２４ｂ 軸支孔
２４ｃ 円弧孔(長孔)
２４ｄ 挿通孔
２６、１２６ 衝撃吸収プレート
２６−１、１２６−１ 強度脆弱部
２６−１’、１２６−１’ 切欠き
２６ａ、２６ｂ 挿通孔
１２６ａ 延出部
２８ 連結シャフト
３４（３４Ｌ、３４Ｒ） 取付けピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突や前方への衝突などの車両の衝突時における衝撃エネルギーを吸収、軽減して衝撃から着座者を保護する車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用シートにおいては、自動車等の後方からの衝突（後方衝突；後突）や、前方への衝突(前方衝突；前突)において着座者を保護する必要があり、シートバックフレームの一部やリクライニングユニット(リクライナー)などの一部に、強度の弱い部分、いわゆる強度脆弱部を設けた衝撃吸収装置が自動車等の車両用シートに組み込まれている。衝撃吸収装置の組み込まれた車両用シートは車両用衝撃吸収シートと称され、衝突(後突、前突)によって過大な衝撃エネルギーがシート（シートバック）に加わると、強度脆弱部が変形してシートバックを強制的に後傾させることによって衝撃エネルギーを吸収し、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃を軽減して着座者を衝突時（後突時、前突時）の衝撃から保護している。
【０００３】
たとえば、車両用シートの衝撃吸収装置として、たとえば特開平０７−１３２７６７号公報では、シートバックフレームの一部に蛇行した帯状波形の補強リブを設けている。また、特開２００９−００１２０９号公報では、シートバックフレーム、リクライニング装置間に設けられて相対的に揺動する対向する一対の円板部材の一方の円板部材から凸部を突出させて、他方の円板部材に設けた係止孔に係止させている。後突時などには、前者においては補強リブの蛇行部分（強度脆弱部）が座屈変形することにより、後者においては係止孔の縁が凸部（強度脆弱部）をせん断することによって衝撃エネルギーを吸収して着座者の頭部や頸部に加わる衝撃を軽減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−１３２７６７号公報
【特許文献２】特開２００９−００１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
補強リブの一部（蛇行部分）を座屈変形させて衝撃エネルギーを吸収、軽減する特開平０７−１３２７６７号公報記載の構成では、後突時などの衝撃のもとで一旦変形し始めるとその変形抵抗が急激に小さくなり、シートバックを過剰に後傾させるおそれがある。シートバックの過剰な後傾は、シートベルトからの着座者上体の過度の離反を伴いやすいため、リバウンド等の２次的な動作を着座者に起こさせるおそれが否定できない。
【０００６】
凸部が係止孔の縁でせん断されて衝撃エネルギーを吸収する特開２００９−００１２０９号公報記載の構成では、複数、たとえば３つの凸部と３つの係止孔を対向する一対の円板部材に１２０°離間して形成し、対応する係止孔に凸部をそれぞれ係止させて凸部、係止孔からなる強度脆弱部を３組設けており、衝撃吸収装置の構成が複雑化する。
また、凸部、係止孔の形成された円板部材は、シートバックの揺動中心であるリクライニングシャフトをその回動中心としているため、後突時などにおける衝撃を強度脆弱部で十分に吸収できるように、つまりシートバックの後傾量を十分に確保し得るようにするためには、回動中心（リクライニングシャフト）から十分に離反した位置で凸部を係止孔に係止させる必要がある。従って、凸部、係止孔の形成された円板部材の大径化は避けられず、衝撃吸収装置の軽量小型化が難しい。さらに、衝撃吸収装置の大径化はシートの大型化やシートの意匠自体への悪影響も招きやすく、この点においても好ましくない。
【０００７】
本発明は、衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できる構成の簡単な車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明によれば、シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されたブラケットと、他方に固定されたベースプレートと、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有して、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられた衝撃吸収プレートとを備え、シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置でベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられ、シートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置で円弧孔がブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成され、衝撃吸収プレートの端部に挿通孔がそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させ、衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収可能としている。
【０００９】
請求項２に係る本発明によれば、衝撃吸収プレートは、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有し、延出部は円弧孔に隣接した位置でブラケット、ベースプレートのいずれかに固着されている。
請求項３に係る本発明によれば、衝撃吸収プレートの中間部に切欠きを設けて中間部の強度脆弱部を形成している。
請求項４に係る本発明によれば、ブラケットはシートクッションフレームに、ベースプレートはシートバックフレームに固定され、ブラケット、ベースプレートの軸支孔に軸支された連結シャフトによってベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に連結され、連結シャフトはブッシュを介在してブラケットの軸支孔に軸支されている。
請求項５に係る本発明によれば、連結シャフトの一端がベースプレートに溶着され、他端が連結シャフトに被せたワッシャにカシメられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明では、曲げモーメントによって衝撃吸収プレートの強度脆弱部を折曲変形させて衝突時の衝撃エネルギーを吸収しており、座屈変形でなく折曲変形であるため衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収できる。そのため、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて着座者を衝突時の衝撃から保護できる。
ブラケット、ベースプレート間に介在させた衝撃吸収プレートだけで後突時の衝撃エネルギーが吸収でき、衝撃吸収装置の構成が簡単化できる。また、衝撃吸収プレートだけで衝撃エネルギーを吸収しているため、エネルギー吸収特性が自在に制御できる。
さらに、連結シャフトを支点としたシートバックの後傾量が、円弧孔に対する取付けピンの移動範囲として限定されるため、衝撃力の作用時におけるシートバックの過剰な後傾が確実に防止できる。
シートバックの揺動中心とは異なる揺動中心の回りでベースプレートがブラケットに対して相対的に揺動しており、シートバックの揺動中心から十分に離反した位置に衝撃吸収プレートの強度脆弱部を設定できるため、ベースプレート、ブラケットの大型化を伴うことなくシートバックの後傾が確保でき、衝撃吸収装置を軽量小型化できる。
請求項２に係る本発明では、延出部がブラケットまたはベースプレートに固着されているため、端部の強度脆弱部が破断されるまで、ベースプレートの相対的な揺動が規制され、衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部の弾性変形が抑制される。そのため、衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部の折曲変形を適切に制御でき、衝突時の衝撃エネルギーをより確実に吸収できる。
請求項３に係る本発明では、切欠きによって中間部の強度脆弱部を形成しており、プレス加工などで強度脆弱部を容易に成形できる。
請求項４に係る本発明では、ブッシュを介在して連結シャフトがブラケットの軸支孔に軸支されているため、連結シャフトの円滑な回転が確保される。
請求項５に係る本発明では、自由端となる連結シャフトの他端がワッシャを介在してカシメられているため、カシメによる過度の抵抗の付与が防止されてブラケットに対する連結シャフトの円滑な回転が確保される。また、連結シャフトの一端をベースプレートに溶着して連結シャフト、ベースプレートを一体化して、ブラケット側で連結シャフトの端（自由端）をカシメているため、カシメ部を収納するスペースが容易に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の組み込まれた車両用衝撃吸収シートの概略側面図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の分解斜視図を示す。
【図３】（Ａ−１）（Ａ−２）はブラケットの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）はベースプレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【図４】（Ａ−１）（Ａ−２）は衝撃吸収プレートの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は切欠き形状を変えた衝撃吸収プレートの正面図、右側面図、（Ｃ−１）（Ｃ−２）は延出部付の衝撃吸収プレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【図５】（Ａ−１）（Ａ−２）は連結シャフトの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）は取付けピンの正面図、左側面図をそれぞれ示す。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は、平常時、後突時における衝撃吸収装置の正面図をそれぞれ示す。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は、衝撃吸収プレートが延出部を持つ衝撃吸収装置の平常時、後突時における正面図をそれぞれ示す。
【図８】衝撃吸収プレートに作用する押力(衝撃荷重)と変形との関係を概略的に表す模式図であり、（Ａ）はブラケットに固定された延出部だけで、（Ｂ）は延出部のない衝撃吸収プレートで、（Ｃ）は延出部付の衝撃吸収プレートで衝撃荷重を受ける場合をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
たとえば、ブラケットがシートクッションフレーム、ベースプレートがシートバックフレームにそれぞれ固定され、ベースプレートは連結シャフトによってブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられる。曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有した衝撃吸収プレートが、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられている。ベースプレートは、シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置で、ブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられている。円弧孔がシートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置でブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成されている、さらに、挿通孔が衝撃吸収プレートの端部にそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させている。そして、衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収している。
【実施例】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の組み込まれた車両用衝撃吸収シートの概略側面図、図２は本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置の分解斜視図を示す。
【００１４】
図１に示すように、車両用シート１０は、シートクッション１２と、シートクッションの後端に前後に揺動可能に設けられたシートバック１４とを有して構成され、シートクッション、シートバック間の連結部分に、本発明の一実施例に係る衝撃吸収装置２０が組み込まれている。図１では図面の複雑化を防ぐために、衝撃吸収装置のみを図示し、サイドフレーム、リクライナー（リクライニングユニット）などの部材は省略されている。
【００１５】
図２に示すように、衝撃吸収装置２０は、シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されるブラケット２２と、他方に固定されるベースプレート２４と、ブラケット、ベースプレート間に架設配置される衝撃吸収プレート２６とを有して構成され、衝撃吸収プレートは曲げモーメントのもとで折曲変形しやすいように、またその位置が容易に特定化できるように、その一部に強度脆弱部２６−１を有して成形されている。
【００１６】
実施例では、ブラケット２２がシートクッションフレーム(図示しない)側に固定される部材として、またベースプレート２４がシートバックフレーム１４ａ側に固定される部材として、それぞれ具体化されている。そして、ブラケット２２、ベースプレート２４をそれぞれの対応する部材に固定することにより、シートバック１４はリクライナーのシャフト(リクライニングシャフト)１６を揺動中心としてシートクッション１２に対して前後に揺動可能、つまり、前傾または後傾可能となっている。
【００１７】
なお、ブラケット２２はシートクッションフレームと一体的に成形してもよく、シートクッションフレームへのブラケットの固定は一体成形された形態も含む。
【００１８】
図３、図４は衝撃吸収装置の主要部材の正面図、右側面図を示し、図３の（Ａ−１）（Ａ−２）はブラケットの正面図、右側面図、（Ｂ−１）（Ｂ−２）はベースプレートの正面図、右側面図、図４の（Ａ−１）（Ａ−２）は衝撃吸収プレートの正面図、右側面図をそれぞれ示す。
【００１９】
図２、図３（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、ブラケット２２は、一方向、たとえばシート前方側に位置する一辺を除いて折曲縁を有する形状に鋼板をプレス加工して成形され、このブラケットの略中央に、リクライニングシャフト１６の遊挿される遊挿孔２２ａが設けられている。そして、遊挿孔２２ａ（リクライニングシャフト１６）を境とする、たとえば後方側に、ブラケット２２とベースプレート２４とを相対的に揺動可能に連結する連結シャフト２８のための軸支孔２２ｂが形成されるとともに、遊挿孔を境とするその前方側に、衝撃吸収プレート２６のための挿通孔２２ｃ、長孔２２ｄがそれぞれ形成されている。なお、長孔２２ｄは軸支孔２２ｂを中心とした円弧孔となっている。また、符号２２ｅは固定用のボルト挿通孔であり、この挿通孔を介した取付けボルト（図示しない）の締結により、ブラケット２２はシートクッションフレームに固定される。
【００２０】
図２、図３（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示すように、ベースプレート２４は、たとえば、二段の段付形状に鋼板をプレス加工して成形されており、ブラケット２２と同様に、ベースプレートの略中央にリクライニングシャフト１６の遊挿される遊挿孔２４ａが形成され、ブラケットの軸支孔２２ｂに対応した位置に軸支孔２４ｂが形成されるとともに、挿通孔２２ｃに対応した位置に長孔２４ｃが、また長孔２２ｄに対応した位置に挿通孔２４ｄが、それぞれ形成されている。ここで、長孔２４ｃは、ブラケットの長孔２２ｄと同様に、軸支孔２４ｂを中心とした円弧孔となっている。
上記以外にも、ベースプレート２４には遊挿孔２４ａの回りに５つの孔などが形成されているが、リクライナー１５へのベースプレートの固定のためなどの孔であり、本発明とは関係ないためその詳細な説明は省略する。
【００２１】
ブラケット２２の折曲縁の深さは、段付形状のベースプレート２４をほぼ収容可能とする深さとされ、ブラケットがベースプレートを覆う形態でブラケット、ベースプレートは互いに取付けられる。
【００２２】
図２、図４（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、衝撃吸収プレート２６は、その端に挿通孔２６ｃ、２６ｄをそれぞれ持ち、長手方向の略中間部にＶ字形状の切欠き２６−１’を有した長方形状に鋼板のプレス加工により成形されている。切欠き２６−１’の存在によって曲げモーメントのもとで折曲変形しやすくその位置の特定化される強度脆弱部２６−１が長手方向の略中間で衝撃吸収プレート２６に設けられる。
一端の挿通孔２６ｃはブラケットの挿通孔２２ｃ、ベースプレートの円弧孔（長孔）２４ｃと整列する位置に、また他端の挿通孔２６ｄはブラケットの円弧孔（長孔）２２ｄ、ベースプレートの挿通孔２４ｄと整列する位置に、それぞれ合わせて形成されている。
【００２３】
ブラケット２２、ベースプレート２４、衝撃吸収プレート２６を備えた衝撃吸収装置２０の組み立ての一例を以下に述べる。
実施例では、連結シャフト２８が、ブラケットの遊挿孔２２ａ、ベースプレートの遊挿孔２４ａを境とする後方側、つまりはリクライニングシャフト１６の位置を境とする後方側に配されたブラケット、ベースプレートの軸支孔２２ｂ、２４ｂに挿通、軸支されることによって、ベースプレート２４がブラケット２２に対し、この連結シャフトを中心として相対的に揺動可能に連結されている。
【００２４】
図５（Ａ−１）（Ａ−２）は連結シャフトの正面図、右側面図をそれぞれ示す。図２、図５（Ａ−１）（Ａ−２）に示すように、連結シャフト２８は、その略中央部にフランジ（ヘッド）２８ａを持ち、左右に大径部２８ｂＬ、２８ｂＲが延び、右端の先端が小径部２８ｃとなった段付形状に成形されている。
【００２５】
たとえば、ブッシュ３０を右側の大径部２８ｂＲの回りに環装してブッシュとともに大径部２８ｂＲはブラケットの軸支孔２２ｂに挿入、嵌合され、軸支孔から延出する小径部２８ｃにワッシャ３２を被せて、ワッシャの外側で小径部をカシメている。ワッシャ３２の外側で小径部をカシメる代わりに、ワッシャの外側でワッシャに対して小径部２８ｃを溶着してもよい。
また、連結シャフトの左側の大径部２８ｂＬは、ベースプレートの軸支孔２４ｂに挿通、軸支されてベースプレート２４に一体的に溶着されている。
【００２６】
連結シャフト２８の右端がブラケット２２に対して固定されないのに対して、その左端はベースプレート２４に溶着されて、連結シャフト、ベースプレートは一体化されている。このような構成によれば、ブラケット２２に対する連結シャフト２８の回転がブッシュ３０およびワッシャ３２により確保されるため、ベースプレート２４は連結シャフトを揺動中心としてブラケットに対して揺動される。
【００２７】
なお、ブッシュ３０を省略して連結シャフト２８をブラケットの軸支孔２２ｂで直接軸支してもよい。しかしながら、ブッシュ３０を右側の大径部２８ｂＲの回りに介在させれば、ブラケット２２に対する連結シャフト２８の円滑な回転が得られる。
また、小径部２８ｃにワッシャ３２を被せることなく小径部をカシメてもよい。しかしながら、ワッシャ３２を介在して連結シャフトの小径部２８ｃをカシメれば、カシメによる過度の抵抗の付与が防止されてブラケット２２に対する連結シャフトの円滑な回転が得られる。
【００２８】
連結シャフト２８を揺動中心とするようにブラケット２２に対してベースプレート２４を連結すれば足り、上記と左右逆の構成としてもよい。つまり、図５（Ａ−１）の左右を逆にして、連結シャフト２８の右端をブラケット２２に溶着して連結シャフトをブラケットと一体化し、左端にワッシャを被せてその小径部をカシメることでブラケット、ベースプレート２４間を連結してもよい。
【００２９】
シートバック側に設けたリクライナー１５にベースプレート２４が取付けられる実施例の構成ではベースプレートはリクライナーに面接触して取付けられるため、連結シャフト２８をブラケット２２と一体化してベースプレート側で連結シャフトの端をカシメるとそのカシメ部を収納するスペースが確保し難い。これに対して、連結シャフト２８、ベースプレート２４を一体化してブラケット２２側で連結シャフトの端をカシメれば、カシメ部を収納するスペースが容易に確保できる。
【００３０】
連結シャフト２８がリクライニングシャフト１６を境とする後方側に配されるのに対し、衝撃吸収プレート２６はその前方側、つまりは自由端側でブラケット２２、ベースプレート２４間に架設配置される。衝撃吸収プレート２６の取り付けには、たとえばフランジ(ヘッド)３４ａ付の取付けピン３４が利用される。
【００３１】
図５（Ｂ−１）（Ｂ−２）は取付けピンの正面図、左側面図をそれぞれ示し、図示のように取付けピンはフランジ(ヘッド)３４ａ、大径部３４ｂ、小径部３４ｃを持つ形状とされ、取付けピン３４は円弧孔への挿通を経て、円弧孔に対応する衝撃吸収プレートの挿通孔、ベースプレートまたはブラケットの挿通孔に順次挿通され、延出する小径部をカシメて取付けられる。
【００３２】
すなわち、図２に示すように、取付けピン３４Ｌがベースプレート２４側からその円弧孔２４ｃを介して衝撃吸収プレートの挿通孔２６ｃ、ブラケットの挿通孔２２ｃに挿通され、延出する小径部３４ｃがブラケット２２の外側でカシメられる。また、取付けピン３４Ｒがブラケット２２側からその円弧孔２２ｄを介して衝撃吸収プレートの挿通孔２６ｄ、ベースプレートの挿通孔２４ｄに挿通され、延出する小径部３４ｃがベースプレート２４の外側でカシメられる。
【００３３】
取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）は、相互に近接する方向への移動を可能に、円弧孔２４ｃ、２２ｄの外方端側、つまり取付けピン３４Ｌはベースプレートの円弧孔２４ｃの上端（図３(Ｂ−１)での上端）に、また取付けピン３４Ｒはブラケットの円弧孔２２ｄの下端（図３(Ａ−１)での下端）に、それぞれ挿通されて初期配置される。
このような構成では、衝撃吸収プレート２６の取付けピン３４Ｌ側の一端がブラケット２２に対して、また取付けピン３４Ｒ側の他端がベースプレート２４に対して、それぞれ固定的に連結されるのに対し、その取付けピンの挿通される円弧孔２４ｃ、２２ｄを有したベースプレートおよびブラケットに対してはその円弧孔の長さ分だけフリーであるため、衝撃吸収プレートが、揺動可能に後方側の連結されたブラケット、ベースプレートの前方側（自由端側）間で圧縮方向への折曲変形を可能に架設されることになり、ブラケットに対するベースプレートの位置（角度）の保持強度は、この衝撃吸収プレートの持つ剛性に依存することになる。
【００３４】
つまり、このような構成において、たとえばベースプレート２４に、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）を接近させる方向の過度の荷重が作用し、その荷重が衝撃吸収プレート２６の剛性を超えたとき、衝撃吸収プレートの折曲変形を伴いながら、ベースプレートが連結シャフト２８を支点としてブラケット２２に対し揺動される。
【００３５】
この衝撃吸収装置２０は、たとえば、リクライナー１５外面へのベースプレート２４の固定、およびブラケットの２つのボルト孔２２ｅを利用してのシートクッションフレームへのブラケット２２のボルト止めによりシート１０に組み込まれる。
【００３６】
図６（Ａ）（Ｂ）は、平常時、後突時における衝撃吸収装置の正面図をそれぞれ示す。シート１０の装着された車両が通常に走行しているときには、図６（Ａ）に示すように、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒは衝撃吸収プレート２６の剛性に起因する保持力のもとで円弧孔２２ｃ、２４ｃの互いに離反する側の端に接触したその初期位置に留まる。
また、ベースプレート２４は、ブラケット２２に対し衝撃吸収プレート２６の剛性のもとで固定的に保持されているため、衝撃吸収プレートの折曲変形の生じない通常時においては、ベースプレートがブラケットと一体的なシートクッション側部材として機能することで、リクライナー１５の作動によるシートバックの傾動が確保できる。
【００３７】
衝突、たとえば後突が生じると、衝撃力Ｆ（図１参照）が着座者の上体からシートバック１４に作用し、リクライナー１５を介してベースプレート２４に伝達される。そして、この衝撃力Ｆが衝撃吸収プレート２６の剛性を超えると、衝撃吸収プレートは強度脆弱部を起点として折曲変形を開始するため、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）は円弧孔２４ｃ、２２ｄに沿って接近方向に相互に移動する。
そのため、後突時にシートバック１４に加わる衝撃力Ｆは、連結シャフト２８を揺動中心としてベースプレート２４をブラケット２２に対して図６（Ａ）に矢印Ｘで示すように、シートバックの後傾に準ずる方向、つまり図中時計方向（シートバックの後傾方向)に揺動させる。
【００３８】
ベースプレート２４が連結シャフト２８によって相対的に揺動可能にブラケット２２に連結され、衝撃吸収プレート２６の挿通孔２６ｃ、２６ｄを挿通してベースプレート、ブラケット間に延びた取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）の一端は、連結シャフト２８の挿通される軸支孔２２ｂ、２４ｂを中心とした円弧孔（長孔）２２ｄ、２４ｃにそれぞれ挿通されている。
そのため、ベースプレート２２が連結シャフト２８の回りでシートバックの後傾方向に揺動すると、円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに離反する端に接触していた取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが対応する円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに隣接する端に押圧されるまで、円弧孔に沿って移動して取付けピンの回りに曲げモーメントＭが作用する。
なお、リクライニングシャフト１６とブラケットの遊挿孔２２ａとの間の隙間は、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが対応する円弧孔２２ｄ、２４ｃの互いに隣接する端に押圧されるまでのベースプレート２２の揺動（揺動角θ）を許容する大きさに設定されている。
【００３９】
衝撃吸収プレート２６の中央部に切欠き２６−１’を設けて曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１が形成されているため、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒが円弧孔２２ｄ、２４ｃに沿って移動するにつれて、曲げモーメントによって衝撃吸収プレート２６が強度脆弱部において折り畳まれるように折曲変形する。そして、衝撃吸収プレート２６が強度脆弱部２６−１で折曲変形することにより、シートバック１４が連結シャフト２８を支点として強制的に後傾されるため、後突時にシートバックに作用する衝撃エネルギーが吸収されて着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて、後突時の衝撃から着座者が保護される。
【００４０】
強度脆弱部２６−１での衝撃吸収プレート２６の変形は、座屈変形のように変形抵抗が急激に低下する変形でなく、緩やかに変形する折曲変形であるため衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収できる。
そして、ブラケット２２、ベースプレート２４の間に介在させた衝撃吸収プレート２６だけで後突時の衝撃エネルギーを吸収しているため、構成が簡単化され、衝撃吸収装置２０を軽量小型化できる。また、衝撃吸収プレート２６だけで衝撃エネルギーを吸収しているため、エネルギー吸収特性が自在に制御できる。
さらに、連結シャフト２８を支点としたシートバックの後傾量が、円弧孔２２ｄ、２４ｃに対する取付けピン３４Ｌ、３４Ｒの移動範囲として限定されるため、衝撃力Ｆの作用時におけるシートバックの過剰な後傾が確実に防止できる。
【００４１】
ブラケット２２、ベースプレート２４を連結する連結シャフト２８がブラケットに対するベースプレートの揺動中心となっており、後突による衝撃の発生時、ベースプレートはシートバック１４の揺動中心であるリクライニングシャフト１６とは異なる揺動中心の回りでブラケットに対して揺動される。そして、リクライニングシャフト１６を境とする後方側に連結シャフト２８を、またそのリクライニングシャフトを境とする前方側に衝撃吸収プレート２８を、それぞれ配置しているため、衝撃吸収プレートの強度脆弱部２６−１が衝撃発生時におけるシートバックの揺動中心（連結シャフト２８）から十分に離反した位置に設定できる。つまり、衝撃吸収プレート２６の折曲変形を伴いながらのベースプレート２４の揺動、ひいては衝撃の発生に伴うシートバックの後傾が、ブラケット２２、ベースプレート２４の大型化を伴うことなく確保でき、この点からも衝撃吸収装置２０の軽量小型化が可能となる。
【００４２】
折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１は切欠き２６−１’で形成され、切欠きはプレス加工などで容易に加工されるから、強度脆弱部が容易に成形できる。
強度脆弱部２６−１を形成する切欠き２６−１’は、実施例では、略Ｖ字形状となっているが、折曲変形しやすい強度脆弱部２６−１が得られるものであればその形状は略Ｖ字形状に限定されない。たとえば、略Ｕ字形状でもよいし、図４（Ｂ−１）（Ｂ−２）に示すように、挿通孔２６ｃ、２６ｄを結ぶ線２７からずれた位置に円形の切欠き２６−１’を形成して強度脆弱部２６−１を設けてもよい。
【００４３】
ベースプレート２４をブラケット２２に揺動可能に連結する連結シャフト２８や、衝撃吸収プレート２６をブラケット、ベースプレートの自由端間に取付ける取付けピン３４は一例でありこれに限定されない。たとえば、取付けピンとしてボルト、ナットを利用して衝撃吸収プレート２６をブラケット２２、ベースプレート２４の間に取付けてもよい。
【００４４】
図４（Ｃ−１）（Ｃ−２）は変形例に係る衝撃吸収プレートの正面図、右側面図を示す。この変形例においては、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有している点で、上記の衝撃吸収プレートと相違し、他の構成は共通している。共通する構成についてはその説明を省略し、相違する構成について以下に詳細に説明する。
【００４５】
図４（Ｃ−１）（Ｃ−２）に示すように、変形例に係る衝撃吸収プレート１２６では、その一端から側方に、たとえば、長方形状の衝撃吸収プレートの長手方向とほぼ直交する側方に、延出部１２６ａが強度脆弱部１２６−１を介して延びている。衝撃吸収プレートの中央部の強度脆弱部２６−１が折曲変形しやすい脆弱部であるのに対して、衝撃吸収プレートの一端と延出部１２６ａとの間に設けられる強度脆弱部１２６−１は破断しやすい脆弱部とされる。たとえば、切欠き１２６−１’を形成して狭幅部を設け、この狭幅部で衝撃吸収プレートの表面に略Ｖ字形状の溝１２６−１’を形成して狭幅で肉厚の薄い部分（クビレ）を設けて強度脆弱部１２６−１が得られる。たとえば、切欠き１２６−１’、溝１２６−１は、衝撃吸収プレート２６の切欠き２６−１’と同様に、プレス加工で成形される。
【００４６】
衝撃吸収プレートの延出部１２６ａが、取付けピン３４Ｒの挿通される円弧孔２２ｄに隣接して溶着などでブラケット２２に固定される点を除けば、衝撃吸収プレート１２６は上記の衝撃吸収プレート２６と同様に、つまり、取付けピン３４（３４Ｌ、３４Ｒ）によってブラケット、ベースプレート２４の間に配置、収納される。
【００４７】
後突によって衝撃力Ｆがシートバック１４に作用すると、ベースプレート２４は、図７（Ａ）に矢印Ｘで示すように、連結シャフト２８の回りで時計方向（シートバックの後傾方向）に相対的に揺動しようとする。
延出部を持たない衝撃吸収プレート２６においては、後突による衝撃力Ｆがシートバックに作用してベースプレート２４がシートバックの後傾方向に揺動しようとすると、取付けピン３４Ｌ、３４Ｒは円弧孔２２ｄ、２４ｃに沿って直ちに移動し、取付けピンの回りの曲げモーメントＭによって強度脆弱部２６−１が変形する。すなわち、衝撃吸収プレート２６の変形が直ちに生じる。
【００４８】
これに対して、延出部付の衝撃吸収プレート１２６においては、その一端に設けた延出部１２６ａがブラケット２２に溶着されているため、ベースプレート２４の揺動が一時的に規制される。すなわち、延出部１２６ａが破断されてベースプレート２４の揺動がフリーになるまで、衝撃吸収プレート１２６の変形を妨げられる。
延出部１２６ａが破断されてベースプレート２４の揺動がフリーとなってからの衝撃吸収プレート１２６の変形が延出部のない衝撃吸収プレート２６の変形と同様であることはいうまでもない。
【００４９】
図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、衝撃吸収プレートに作用する押力(衝撃荷重)と変形との関係を概略的に表す模式図であり、（Ａ）はブラケットに固定された延出部だけで、（Ｂ）は延出部のない衝撃吸収プレートで、（Ｃ）は延出部付の衝撃吸収プレートで衝撃荷重を受ける場合をそれぞれ示す。
【００５０】
ブラケットに固定された延出部１２６ａだけで荷重（衝撃荷重)Ｆを受ける場合には、狭幅薄肉部の強度脆弱部１２６−１が破断される荷重Ｆ１、変位Ｓ１まで荷重に比例して衝撃吸収プレートは変形(弾性変形)する（図８（Ａ）参照）。
また、延出部を持たない衝撃吸収プレート２６(図４（Ａ−１）参照)においては、強度脆弱部２６−１が折曲変形し、その変形は、荷重Ｆ２１まで弾性変形し（変位Ｓ２１）、それから荷重Ｆ２２まで比較的大きく塑性変形し、荷重Ｆ２３で変位Ｓ２３になる（図８（Ｂ）参照）。
【００５１】
延出部付の衝撃吸収プレート１２６(図４（Ｃ−１）参照)では、図８（Ａ）（Ｂ）に示す変形が重複して生じると考えられる。つまり、強度脆弱部１２６−１が破断されるまで強度脆弱部２６−１の折曲変形は抑制され、強度脆弱部１２６−１が破断されてから強度脆弱部２６−１の折曲変形が生じるから図８（Ｃ）に示すように、荷重（Ｆ１＋Ｆ２）まで弾性変形し、それから変位Ｓ２３まで荷重がＦ２３まで減少する。
【００５２】
このような強度脆弱部１２６−１の破断、強度脆弱部２６−１の折曲変形による二段階の変形(破断も変形の一態様と考える)によれば、延出部付の衝撃吸収プレート１２６では荷重Ｆ２２での変位が、延出部のない衝撃吸収プレート２６での荷重Ｆ２２の変位Ｓ２２よりはるかに小さなＳ３となり、この荷重Ｆ２２を所定荷重と考えれば所定荷重における変位を大幅に減少できる。
【００５３】
このように、衝撃吸収プレート１２６では、端部の強度脆弱部１２６−１が破断されるまで衝撃吸収プレートの中間部の強度脆弱部２６−１の弾性変形が抑制されて適切に制御できるため、衝撃吸収プレート１２６は衝突時の衝撃エネルギーをより確実に吸収できる。そして、所定荷重における衝撃吸収プレート１２６の変位が減少してシートバックの強制的な後傾角度が小さくなるため、着座者の頭部、頸部に加わる衝撃がより軽減され、後突時の衝撃から着座者がより確実に保護される。
【００５４】
上記のように、本発明によれば、衝撃吸収プレートの強度脆弱部を折曲変形させて後突による衝撃エネルギーを吸収しており、衝突時の衝撃エネルギーを確実に吸収でき、着座者の頭部や頸部に加わる衝撃が軽減されて着座者を衝突時の衝撃から保護できる。
【００５５】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００５６】
たとえば、ブラケットをシートクッションフレームに、ベースプレートをシートバックフレームにそれぞれ固定した構成を例示したが、ベースプレートがブラケットに対して相対的に揺動可能であれば足り、実施例とは逆に、ブラケットをシートバックフレームに、ベースプレートをシートクッションフレームにそれぞれ固定してもよい。
また、リクライニングシャフトを境とする後方側に連結シャフトを、またその境の前方側に衝撃吸収プレートを、それぞれ配置した構成を例示したが、シートバックからの荷重を衝撃吸収プレートが受け得る構成であれば足り、実施例とは逆に、リクライニングシャフトを境とする前方側に連結シャフトを、またその境の後方側に衝撃吸収プレートを、それぞれ配置してもよい。
【００５７】
また、車両の衝突として後方からの衝突（後方衝突；後突）を例示したが、前方への衝突(前方衝突；前突)時におけるリバウンド荷重に対しても衝撃吸収装置は有効に機能する。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ドライバーシート、アシスタントシートなどのフロントシートに適するとはいえ、セカンドシート、サードシートなどの車両シートにも応用できる。
さらに、通常、自動車のシートに応用されるが、後突、前突（「急ブレーキ」も含む）の発生が予想される自動車以外の車両用シート、たとえば、電車、飛行機等の広範囲なシートにも本発明を応用できる。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１５ リクライナー(リクライニングユニット)
１６ リクライニングシャフト
２０ 衝撃吸収装置
２２ ブラケット
２２ｂ 軸支孔
２２ｃ 挿通孔
２２ｄ 円弧孔(長孔)
２４ ベースプレート
２４ｂ 軸支孔
２４ｃ 円弧孔(長孔)
２４ｄ 挿通孔
２６、１２６ 衝撃吸収プレート
２６−１、１２６−１ 強度脆弱部
２６−１’、１２６−１’ 切欠き
２６ａ、２６ｂ 挿通孔
１２６ａ 延出部
２８ 連結シャフト
３４（３４Ｌ、３４Ｒ） 取付けピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されたブラケットと、他方に固定されたベースプレートと、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有して、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられた衝撃吸収プレートとを備え、
シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置でベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられ、
シートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置で円弧孔がブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成され、
衝撃吸収プレートの端部に挿通孔がそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させ、
衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収可能とした車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項２】
衝撃吸収プレートは、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有し、延出部は円弧孔に隣接した位置でブラケット、ベースプレートのいずれかに固着された請求項１記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項３】
衝撃吸収プレートの中間部に切欠きを設けて中間部の強度脆弱部を形成した請求項１または２記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項４】
ブラケットはシートクッションフレームに、ベースプレートはシートバックフレームに固定され、ブラケット、ベースプレートの軸支孔に軸支された連結シャフトによってベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に連結され、連結シャフトはブッシュを介在してブラケットの軸支孔に軸支されている請求項１〜３のいずれか記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項５】
連結シャフトの一端がベースプレートに溶着され、他端が連結シャフトに被せたワッシャにカシメられた請求項４記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項１】
シートバックフレーム、シートクッションフレームの一方に固定されたブラケットと、他方に固定されたベースプレートと、曲げモーメントのもとで折曲変形しやすい強度脆弱部を有して、ブラケット、ベースプレートの間に取付けピンで取付けられた衝撃吸収プレートとを備え、
シートバックの揺動中心とは異なるその揺動中心に対する前後のいずれか一方の位置でベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に取付けられ、
シートバックの揺動中心を境とする前後他方の自由端側位置で円弧孔がブラケット、ベースプレートに、また対応する挿通孔がベースプレート、ブラケットに、それぞれ形成され、
衝撃吸収プレートの端部に挿通孔がそれぞれ形成され、取付けピンが端部の挿通孔を介在してブラケット、ベースプレートの円弧孔、挿通孔にそれぞれ挿通されて衝撃吸収プレートをブラケット、ベースプレート間に介在させ、
衝突による衝撃力がシートバックに加わってその衝撃力が衝撃吸収プレートの持つ剛性を超えたとき、円弧孔内での取付けピンの移動に伴う衝撃吸収プレートの折曲変形により、ブラケット、ベースプレート間を相対的に移動させて衝撃を吸収可能とした車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項２】
衝撃吸収プレートは、破断しやすい強度脆弱部を介して側方に延びた延出部をその一端部に有し、延出部は円弧孔に隣接した位置でブラケット、ベースプレートのいずれかに固着された請求項１記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項３】
衝撃吸収プレートの中間部に切欠きを設けて中間部の強度脆弱部を形成した請求項１または２記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項４】
ブラケットはシートクッションフレームに、ベースプレートはシートバックフレームに固定され、ブラケット、ベースプレートの軸支孔に軸支された連結シャフトによってベースプレートはブラケットに対して相対的に揺動可能に連結され、連結シャフトはブッシュを介在してブラケットの軸支孔に軸支されている請求項１〜３のいずれか記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【請求項５】
連結シャフトの一端がベースプレートに溶着され、他端が連結シャフトに被せたワッシャにカシメられた請求項４記載の車両用衝撃吸収シートの衝撃吸収装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−７１７９９（Ｐ２０１２−７１７９９Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２０１４４（Ｐ２０１０−２２０１４４）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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