車両用シート
【課題】シート構造物を起こし上げるバネの附勢力を、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節できるようにする。
【解決手段】シートバック２（シート構造物）がシートクッション３に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シート１である。シートバック２とシートクッション３との間に連結されたリンク機構６は、シートバック２に一体的に設けられた第１リンク部材６Ａと、シートクッション３に回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ軸連結された第３リンク部材６Ｃと、シートクッション３により構成される第４リンク部材６Ｄと、から成る４節リンク機構により構成されている。第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部（関節部）に、リンク機構６をシートバック２の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢する渦巻きバネ７が設定されている。
【解決手段】シートバック２（シート構造物）がシートクッション３に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シート１である。シートバック２とシートクッション３との間に連結されたリンク機構６は、シートバック２に一体的に設けられた第１リンク部材６Ａと、シートクッション３に回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ軸連結された第３リンク部材６Ｃと、シートクッション３により構成される第４リンク部材６Ｄと、から成る４節リンク機構により構成されている。第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部（関節部）に、リンク機構６をシートバック２の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢する渦巻きバネ７が設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションにリクライニング可能に連結され、シートバックに常時、前回転方向のバネ附勢力がかけられた構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記バネは、シートバックとシートクッションとの連結部に掛着されており、シートバックの起こし上げをバネ附勢力によって行えるようにするものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シートバックの起こし上げが起立位置に近づくにつれて、バネによる附勢力が打ち勝ち過ぎてしまい、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎてしまうことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート構造物を起こし上げるバネの附勢力を、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートである。ベース部材には、シート構造物との間に連結されてシート構造物の起こし上げ回転に連動してリンク運動するリンク機構が配設されている。リンク機構は、シート構造物に一体的に設けられた第１リンク部材と、ベース部材に回転可能に軸連結されて設けられた第２リンク部材と、第１リンク部材と第２リンク部材とにそれぞれ軸連結されて設けられた第３リンク部材と、ベース部材により構成される第４リンク部材と、から成る４節リンク機構により構成されている。第２リンク部材又は第３リンク部材のいずれかの関節部に、リンク機構をシート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネが設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、バネを第２リンク部材又は第３リンク部材のいずれかの関節部に設定することで、バネにより発揮される附勢トルクのシート構造物の起こし上げに伴う変移曲線を、設定する関節部の選択やリンク機構のリンク比の変更によって適宜変化させることが可能となる。したがって、シート構造物の起こし上げに伴うバネの附勢トルクの変移曲線を、シート構造物の自重作用の変移曲線に近づけるように調整して、シート構造物の起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、バネが、第２リンク部材と第４リンク部材とが軸連結された関節部に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、バネを、固定リンク（第４リンク部材）となるベース部材と第２リンク部材との関節部に設定することで、バネをシート構造物が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リンク機構を作動スペースの小さなコンパクトな構成とすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第２リンク部材と第４リンク部材とが軸連結された関節部に、これらリンク部材間の相対回転を止めてシートバックの背凭れ角度を固定するリクライニング装置が配設されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、リクライニング装置を、上記固定リンク（第４リンク部材）となるベース部材と第２リンク部材との関節部に設定することで、リクライニング装置をシート構造物が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リクライニング装置を作動操作する操作部材等の関係する各種部品も、ベース部材に対して定位置に設定することができ、を作動スペースの小さなコンパクトな構成とし、かつ、安定した操作性を得られる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を示した分解斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】シートバックの傾動回転に連動したリンク機構の動きを示した側面図である。
【図６】リンク機構の回転角とシートバックの回転角との関係を示した模式図である。
【図７】リンク機構のリンク比を変えた場合の回転角の関係を示した模式図である。
【図８】リンク機構のリンク比を変えた場合の回転角の関係を示した模式図である。
【図９】シートバックの自重作用とバネ附勢トルクの変移曲線を比較したグラフである。
【図１０】他の実施例として示した側方跳ね上げ式の車両用シートの正面図である。
【図１１】他の実施例として示した前跳ね上げ式の車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の受け止め部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。ここで、シートバック２が、本発明の「シート構造物」に相当し、シートクッション３が、本発明の「ベース部材」に相当する。上記シートクッション３は、車両のフロア上に、後述する左右一対のスライド装置８を間に介して連結されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に取り付けられて設けられている。
【００１４】
シートバック２は、その下端部が、連結軸６Ｐ１により上述したシートクッション３の後端部に軸連結されており、シート前後方向に傾動回転可能な状態とされて設けられている。また、上記シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２の傾動回転に連動してリンク運動するリンク機構６が連結されて設けられている。このリンク機構６は、自由度が１の４節リンク機構により構成されており、そのうちの１つの関節部に設けられた回転止め構造を備えたリクライニング装置５の構成により、そのリンク運動が止められたり許容されたりするように切り替えられるようになっている。このリンク機構６のリンク運動が止められたり許容されたりする切り替えにより、シートバック２の背凭れ角度が固定されたり調整可能となったりするように切り替えられるようになっている。
【００１５】
上述したリクライニング装置５は、常時は、図３で後述する渦巻きバネ６０のバネ力作用によって、リンク機構６のリンク運動を止めた状態（ロック状態）となって保持されている。このリクライニング装置５のロック状態は、図１に示すシートクッション３の車両外側（紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５Ｃの引き上げ操作によって解除されるようになっている。ここで、上記解除レバー５Ｃは、リクライニング装置５の軸心部に挿通された操作軸部材５Ａに一体的に結合されており、その引き上げ操作に伴って、操作軸部材５Ａを一体的に軸回動させて、リクライニング装置５をロック状態からアンロック状態へと切り替えるようになっている。この切り替え操作により、リンク機構６がリンク運動することのできる状態へと切り替えられて、シートバック２の背凭れ角度を自由に調節することができる状態となる。そして、このリクライニング装置５のアンロック状態は、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめることにより、解除レバー５Ｃが操作軸部材５Ａと共に元の位置に戻されて、ロック状態に戻されるようになっている。これにより、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置に固定された状態となる。
【００１６】
ここで、上記リンク機構６とシートクッション３との連結部には、上述したリンク機構６に対し、シートバック２を常時、シート前方側に回転させる方向に回転附勢力をかける２つの渦巻きバネ７が掛着されている。ここで、渦巻きバネ７が本発明の「バネ」に相当する。これら渦巻きバネ７の掛着構造については後述するが、これら渦巻きバネ７の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで前方側へと起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置の調節が行なわれるようになっている。
【００１７】
ここで、上記シートバック２は、その背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめることにより、上述したように背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるようになっている。しかし、シートバック２は、その背凭れ角度が上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめても、背凭れ角度が固定されず、傾動可能なままの状態に保たれるようになっている。
【００１８】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置５に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述するリクライニング装置５に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をして、シートバック２が上記渦巻きバネ７の附勢力によって上記起立位置を越えた前方位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５Ｃの操作をやめてしまっても、シートバック２が後述するシートクッションフレーム３Ｆに設けられたストッパ３Ｆｄと係止する前傾姿勢となる位置まで、前に倒し込まれていくようになっている。
【００１９】
次に、上述した車両用シート１の各部の構成について詳しく説明する。シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆと、シートバック２の外形形状を成すクッション部となるパッド材２Ｐと、外カバーとなる布製の表皮材２Ｃと、から構成されている。シートバックフレーム２Ｆは、鋼管材（丸パイプ）を逆Ｕ字状に大きく曲げ返して形成することにより、その両サイドのフレーム間の骨格幅が、シートバック２の幅方向の中央箇所に近寄った、幅方向にコンパクトなフレーム形状に形成されている。上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドのフレーム間には、その上下２箇所の前面部位置に、それぞれ横長状の取付板２Ｆ１が架け渡されて一体的に結合されている。
【００２０】
また、上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドのフレーム間の下部には、シート前方側に張り出す「コ」形状のコ字板２Ｆ２が、上記両サイドのフレーム間に跨って一体的に結合された状態となって設けられている。上記コ字板２Ｆ２は、後述するシートクッションフレーム３Ｆの後端部に張り出した状態で設けられたコ字板３Ｆ３に対し、その互いに張り出し合う両板部同士が重ねられて連結軸６Ｐ１が軸方向に挿通されて回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、シートバックフレーム２Ｆが、シートクッションフレーム３Ｆに対して、シート前後方向に傾動回転可能に軸連結された状態とされている。
【００２１】
また、上記シートバックフレーム２Ｆの上記コ字板２Ｆ２の取付け箇所から更に下方側に張り出す両サイドフレームの下端部間には、これら下端部間に跨って板状の下端側ブラケット２Ｆ３が一体的に架け渡されて結合された状態となって設けられている。この下端側ブラケット２Ｆ３には、後述するリンク機構６を構成する第３リンク部材６Ｃの後端部が、連結軸６Ｐ４により回転可能に軸連結された状態とされている。
【００２２】
上述したパッド材２Ｐは、発泡ウレタンにより構成されており、その内部には、鋼線製のワイヤー２Ｐ１と上下２枚の横長状の取付板２Ｐ２とが、それぞれ発泡成形時にインサートされて一体成形されて埋設された状態となっている。上記ワイヤー２Ｐ１は、パッド材２Ｐの外周縁形状に沿って環状に巡らされており、その剛性によりパッド材２Ｐの基本的形状を維持する機能を果たすものとなっている。取付板２Ｐ２は、上記埋設されたワイヤー２Ｐ１間に跨る上下２箇所の位置にそれぞれ架け渡されて一体的に結合されている。これら取付板２Ｐ２には、予めボルト２Ｂが２個ずつ一体的に結合された状態となっており、各ボルト２Ｂがパッド材２Ｐの形状からシート後方側に張り出して設けられた状態となっている。
【００２３】
上記パッド材２Ｐは、上記シートバックフレーム２Ｆに対して、次のように組み付けられて固定されている。すなわち、パッド材２Ｐは、上述した各取付板２Ｐ２に取り付けられた各２個ずつのボルト２Ｂを、それぞれ、シートバックフレーム２Ｆの各取付板２Ｆ１に形成された各２個ずつの孔２Ｆａ内にそれぞれシート前方側から挿通してセットした状態とし、その挿通した各ボルト２Ｂに対してそれぞれ後方側からナット２Ｎを螺合させて締結することにより、シートバックフレーム２Ｆに一体的に固定された状態となって組み付けられている。
【００２４】
上述したパッド材２Ｐは、上部が横幅方向に広く、下部が横幅方向に狭い形に形成された、上広がりの形に形成されている。詳しくは、上記パッド材２Ｐの上部形状は、着座乗員の背部を、着座乗員の両肩部まで広く支えることができる程度に横幅方向に広く形状を有する形に形成されている。このパッド材２Ｐの上部の広がり形状は、パッド材２Ｐの中間部にかけて漸次下方側に狭められていく形に形成されている。そして、このパッド材２Ｐの中間部から下部にかけての形状は、着座乗員の腰部を支えられる程度の狭い横幅を有した寸胴な形に形成されている。表皮材２Ｃは、上述したパッド材２Ｐに前面側から被せ付けられており、その周縁部が、パッド材２Ｐの上下左右の各周縁部から後方側に回し込まれてパッド材２Ｐの後面部に掛着されることにより、パッド材２Ｐの表面全体を覆った状態となって張設されている。
【００２５】
上述したシートバック２は、上述したようにパッド材２Ｐの下部の横幅形状が狭く、上広がりの形状となっていることにより、パッド材２Ｐの下部の両サイド部に空間２Ｐ３が形成される構成となっている。この空間２Ｐ３は、図２に示すように、後席シートの乗員が両脚を前に投げ出すことのできる脚出しスペースとして利用することができるようになっている。これにより、前席シートと後席シートとの間隔が狭い車両においても、後席シートに着座する乗員の居住性を十分に確保することができるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆと、シートクッション３の外形形状を成すクッション部となるパッド材３Ｐと、外カバーとなる布製の表皮材３Ｃと、から構成されている。シートクッションフレーム３Ｆは、鋼管材（丸パイプ）を四角枠状に折り曲げて形成したものとなっている。上記シートクッションフレーム３Ｆの両サイドのフレーム間には、その前後２箇所の上面部位置に、それぞれ横長状の取付板３Ｆ１が架け渡されて一体的に結合されている。また、上記シートクッションフレーム３Ｆの前後のフレーム間には、前後方向に長尺な断面Ｌ字状のベース板３Ｆ２が架け渡されて一体的に結合されている。このＬ字板は、その水平方向に向けられた面部が、上記シートクッションフレーム３Ｆの前後のフレームの下面部に一体的に溶着されて固定されており、もう一方側の面部が、シートクッションフレーム３Ｆから下方側に垂下した状態とされて設けられている。
【００２７】
また、上記シートクッションフレーム３Ｆの後側フレームの中央部には、シート後方側に張り出す「コ」形状のコ字板３Ｆ３が、一体的に結合された状態となって設けられている。上記コ字板３Ｆ３は、前述したシートバックフレーム２Ｆの下部に結合されたコ字板２Ｆ２に対し、その互いに張り出し合う両板部同士が重ねられた状態で、連結軸６Ｐ１により回転可能に軸連結された状態とされている。上記シートクッションフレーム３Ｆは、その四隅に結合された脚フレーム３Ｆ４により、その下側のフロア上に設置された左右一対のスライド装置８の各アッパレール８Ｂ上に設置されて固定された状態とされている。各スライド装置８の構成については、後に詳述することとする。
【００２８】
パッド材３Ｐは、発泡ウレタンにより構成されており、その内部には、鋼線製のワイヤー３Ｐ１と前後２枚の横長状の取付板３Ｐ２とが、それぞれ発泡成形時にインサートされて一体的に成形されて埋設された状態となっている。上記ワイヤー３Ｐ１は、パッド材３Ｐの外周縁形状に沿って環状に巡らされており、その剛性によりパッド材３Ｐの基本的形状を維持する機能を果たすものとなっている。取付板３Ｐ２は、上記埋設されたワイヤー３Ｐ１間に跨る前後２箇所の位置にそれぞれ架け渡されて一体的に結合された状態となって設けられている。これら取付板３Ｐ２には、予めボルト３Ｂが２個ずつ一体的に結合された状態となっており、各ボルト３Ｂがパッド材３Ｐの形状からシート下方側に張り出して設けられた状態となっている。
【００２９】
上記パッド材３Ｐは、上記シートクッションフレーム３Ｆに対して、次のように組み付けられて固定されている。すなわち、パッド材３Ｐは、上述した各取付板３Ｐ２に取り付けられた各２個ずつのボルト３Ｂを、それぞれ、シートクッションフレーム３Ｆの各取付板３Ｆ１に形成された各２個ずつの孔３Ｆａ内にそれぞれ上方側から挿通してセットした状態とし、その挿通した各ボルト３Ｂにそれぞれ下方側からナット３Ｎを螺合させて締結することにより、シートクッションフレーム３Ｆに一体的に固定された状態となって組み付けられている。
【００３０】
表皮材３Ｃは、上述したパッド材３Ｐに上面側から被せ付けられており、その周縁部が、パッド材３Ｐの前後左右の各周縁部から下方側に回し込まれてパッド材３Ｐの下面部に掛着されることにより、パッド材３Ｐの表面全体を覆った状態となって張設されている。また、上記パッド材３Ｐの下方部にも、同様の構成を備えた表皮材３Ｃが、シートクッションフレーム３Ｆの下側の脚フレーム３Ｆ４によって底上げされた空間部を外周側から取り囲むように被覆した状態となって設けられている。
【００３１】
ヘッドレスト４は、発泡ウレタンから成るパッド材４Ｐに布製の表皮材４Ｃが被せ付けられた構成となっており、上述したシートバックフレーム２Ｆの上部の曲返し部分に上方側から嵌め込まれてセットされた状態となっている。
【００３２】
各スライド装置８は、それぞれ、フロア上に固定されたロアレール８Ａと、これらロアレール８Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール８Ｂと、これらレール間に設けられた図示しないスライドロック機構と、から構成されている。各ロアレール８Ａは、それぞれ、前後一対の脚フレーム８Ａ１によって、フロア上から底上げされた位置で固定された状態となって設けられている。アッパレール８Ｂは、その上面部に、上述したシートクッションフレーム３Ｆの四隅に結合された脚フレーム３Ｆ４の下端部が結合されており、シートクッションフレーム３Ｆと一体的に結合された構成となっている。上記スライド装置８は、常時は、上述した図示しないスライドロック機構によって各アッパレール８Ｂのスライドがロックされた状態に保持されており、図示しないレバーの操作によって上記のスライドロック状態を解除することにより、各アッパレール８Ｂをスライド可能な状態にして、シートクッション３の前後方向の着座位置の調節を行えるようになっている。
【００３３】
リンク機構６は、図２に示すように、シートバックフレーム２Ｆ自体によって構成される第１リンク部材６Ａと、シートクッションフレーム３Ｆのベース板３Ｆ２に回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、上記第１リンク部材６Ａの下端部と第２リンク部材６Ｂの下端部とにそれぞれ各端部が回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、シートクッションフレーム３Ｆ自体によって構成される第４リンク部材６Ｄと、によって構成される、４節リンク機構として構成されている。詳しくは、上記第１リンク部材６Ａは、上述した連結軸６Ｐ１により第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）に回転可能に軸連結されている。第２リンク部材６Ｂは、その上端部が、後述するリクライニング装置５によって構成される連結軸６Ｐ２により、第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）に回転可能に軸連結されている。第３リンク部材６Ｃは、その前端部が、連結軸６Ｐ３により、第２リンク部材６Ｂの下端部に回転可能に軸連結されており、後端部が、連結軸６Ｐ４により、第１リンク部材６Ａ（シートバックフレーム２Ｆに一体的に結合された下端側ブラケット２Ｆ３）に回転可能に軸連結されている。
【００３４】
これにより、図５に示すように、リンク機構６は、シートバック２が連結軸６Ｐ１のまわりに前後方向に傾動回転する動きに連動して、第２リンク部材６Ｂと第１リンク部材６Ａとが、第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）を固定リンクとして、前後方向に揺動回転する態様でリンク運動する構成とされている。上述した第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）との連結軸６Ｐ２を構成するリクライニング装置５は、詳細は後述するが、第２リンク部材６Ｂを第４リンク部材６Ｄに対して回転可能に軸支する回転軸装置としての機能に加え、通常時、第２リンク部材６Ｂを回転止めした状態として保持することのできる回転ロック装置としての機能も備えた構成となっている。
【００３５】
このリクライニング装置５の構成により、シートバック２は、常時は、上述したリンク機構６が回転止めされた状態に保持される構成を介して、その背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。そして、シートバック２は、上述したリクライニング装置５の回転止め状態が上述した解除レバー５Ｃの引き上げ操作によって解除されることにより、リンク機構６のリンク運動を伴いながら、前後方向に傾動回転することができる状態に切り替えられるようになっている。
【００３６】
ここで、上述したリクライニング装置５が介在して設けられた第２リンク部材６Ｂとベース板３Ｆ２との間には、第２リンク部材６Ｂに、常時、図示反時計回り方向の回転附勢力をかけることで、シートバック２に、常時、前回転する方向の回転附勢力をかける渦巻きバネ７が２個掛着されている。これら渦巻きバネ７は、図４に示すように、それらの内側の端部が、ベース板３Ｆ２に切り起こされて形成されたバネ掛板３Ｆｂに掛着され、それらの外側の端部が、第２リンク部材６Ｂに結合された断面Ｌ字状のバネ掛板６Ｂ２の突出する面部に掛着されて、横並び状に同じ向きで設けられた状態とされている。
【００３７】
ところで、図６に示すように、上述したリンク機構６は、第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ１と第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ１とが同じとなる、リンク比が１：１の並行リンクの構成となっている。これにより、シートバック２（第１リンク部材６Ａ）の背凭れ角度の変化角θ１と、第２リンク部材６Ｂの変化角γ１と、が同じ割合で変化する構成となっている。ここで、上述した回転ロック装置として機能するリクライニング装置５は、後述するように歯と歯の噛合により回転をロックする構造となっており、その歯と歯の噛合ピッチが２度間隔に設定されてことにより、２度間隔で回転のロックが行えるようになっている。したがって、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチも、上述したようにリンク機構６のリンク比が１：１の構成となっていることにより、上記リクライニング装置５の噛合ピッチと同じ、２度間隔の調整ピッチで背凭れ角度の調整が行えるようになっている。
【００３８】
上記シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチは、上述したリンク機構６のリンク比を変更することにより、リクライニング装置５の噛合ピッチ（２度）よりも小さくなるように調整したり、大きくなるように調整したりすることができる。具体的には、図７に示すように、第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ２に対して第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ２が長くなるように両者のリンク比を設定することにより、第２リンク部材６Ｂの変化角γ２に対する第１リンク部材６Ａ（シートバック２）の変化角θ２が小さくなるように調整することができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチが、リクライニング装置５の噛合ピッチである２度よりも小さくなる（細かくなる）ように設定されることとなる。また、図８に示すように、第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ３に対して第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ３が短くなるように両者のリンク比を設定することにより、第２リンク部材６Ｂの変化角γ３に対する第１リンク部材６Ａ（シートバック２）の変化角θ３が大きくなるように調整することができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチが、リクライニング装置５の噛合ピッチである２度よりも大きくなるように設定されることとなる。
【００３９】
また、上述したリンク機構６（４節リンク機構）の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部に、上述したシートバック２を前回転方向に附勢するための渦巻きバネ７が２個設定されていることにより、これら渦巻きバネ７により発揮される附勢トルクは、シートバック２の起こし上げ回転に伴って、図９の実線に示される変移曲線Ｐ１のように変移するようになる。ここで、図９のグラフは、横軸にシートバック２の回転角度、縦軸に渦巻きバネ７により発揮される附勢トルク、又はシートバック２の自重モーメントの大きさをとったものである。図中、破線で示されているＵ字状に変移する変移曲線Ｐ２は、シートバック２の回転中心（連結軸６Ｐ１）まわりに作用するシートバック２の自重モーメントの変移を示した曲線である。この変移曲線Ｐ２のほぼ中央に位置する最下点位置が、シートバック２が起立した角度位置を示しており、そこから右側又は左側に向かって自重モーメントが増大していく各変移が、シートバック２が後傾又は前傾していくにしたがって、その自重モーメントが増大していく様子として示されている。
【００４０】
また、同図の仮想線で示されている変移曲線Ｐ３は、上記渦巻きバネ（７Ａ）を、仮に、シートバック２の回転中心（第１リンク部材６Ａと第４リンク部材６Ｄとの連結部）に設定したとした場合の、渦巻きバネ（７Ａ）により発揮される附勢トルクの変移を示したものである。このように、渦巻きバネ（７Ａ）をシートバック２の回転中心に設定した場合には、その発揮される附勢トルクは、シートバック２の回転角度が後傾方向に進行するにつれて、その捩り角度が増大し、右肩上がりに直線状に増大していくように変移する。したがって、このように右肩上がりに直線状に増大していく渦巻きバネ（７Ａ）の附勢トルクの変移曲線Ｐ３を、渦巻きバネ（７Ａ）の設定数を増減させることで、シートバック２の自重モーメントの変移曲線Ｐ２に好適に近づけるように調整することは、非常に難しいものとなる。
【００４１】
すなわち、上述した渦巻きバネ７Ａは、その発揮される附勢トルクの変移曲線Ｐ３が、上述したシートバック２を後傾位置から直立位置を越える前側位置まで起こし上げるまでの間において、常に、シートバック２の自重モーメント（変移曲線Ｐ２）より高い値を推移するように、そのバネ力が調整されなければならない。その場合において、上記したバネ力の調節を、渦巻きバネ７Ａの設定する個数を変えることによって行おうとすると、発揮される附勢トルクが大きくなりすぎてしまったり、小さくなってしまったりして、細かく調整することが難しい。もしも、上述した附勢トルクが大きくなりすぎてしまうと、シートバック２が大きく後傾された位置（最大角度位置）において、渦巻きバネ７Ａにより発揮される附勢トルク（変移曲線Ｐ３）と、シートバック２の自重モーメント（変移曲線Ｐ２）と、の差異が特に顕著となり、シートバック２の起こし上げ速度に弾みが付き過ぎてしまうこととなる。
【００４２】
しかしながら、本実施例のように、渦巻きバネ７を、リンク機構６（４節リンク機構）の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部（関節部）に設定したことにより、この渦巻きバネ７により発揮される附勢トルクを、同図の実線で示す変移曲線Ｐ１のように、右下がりの曲線となるように推移させることができる。この変移曲線Ｐ１の形は、上述した第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとのリンク比を変えたり、渦巻きバネ７の設定箇所を、第２リンク部材６Ｂと第３リンク部材６Ｃとの連結部（関節部）や、第３リンク部材６Ｃと第１リンク部材６Ａとの連結部（関節部）に変えたりすることで、種々に変化させることができる。すなわち、本実施例のように、渦巻きバネ７を、シートバック２の動きに連動するリンク機構６を介してその関節部に設定する構成としたことにより、渦巻きバネ７の設定数を増やすことなく、その設定箇所やリンク機構６のリンク比を変えることで、その発揮される附勢トルクの変移曲線Ｐ１の形を、シートバック２の自重モーメントの変移曲線Ｐ２の形に対して好適な形をとるように調整することができる。
【００４３】
また、本実施例では、渦巻きバネ７を、固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄ（シートクッションフレーム３Ｆ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に設定したことにより、渦巻きバネ７をシートバック２が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。また、リクライニング装置５も同様に、固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄ（シートクッションフレーム３Ｆ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に設定したことにより、リクライニング装置５をシートバック２が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、これらリクライニング装置５や渦巻きバネ７の位置設定により、リンク機構６を作動スペースの小さなコンパクトな構成とすることができる。
【００４４】
次に、図３〜図４を用いて、上述したリクライニング装置５の具体的な構成について、詳しく説明していく。図３に示すように、リクライニング装置５は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されたものとなっている。
【００４５】
上述したラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記内周歯面１２ａの、歯ピッチは、２度に設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００４６】
上記ラチェット１０は、図４に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、前述したリンク機構６の第２リンク部材６Ｂの板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、ラチェット１０の円盤部１１の中心部には、軸方向に貫通した丸孔１４が形成されている。また、第２リンク部材６Ｂにも、上記丸孔１４と同軸線上の位置に、軸方向に貫通した丸孔６Ｂ１が形成されている。これら丸孔１４，６Ｂ１内には、前述したリクライニング装置５のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸部材５Ａが軸方向に貫通して挿通されている。
【００４７】
次に、図３を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図４に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２が軸方向に嵌め込まれて組み付けられることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００４８】
図３に示すように、上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１上にセットされる後述する２つの各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００４９】
上記したガイド２０は、図４に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、前述したシートクッションフレーム３Ｆに一体的に結合されたベース板３Ｆ２の板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、軸方向に貫通した丸孔２５が形成されている。また、ベース板３Ｆ２には、前述した各渦巻きバネ７の内側の端部を掛着させるためのバネ掛板３Ｆｂが切り起こされて形成されていることにより、その切り起こされた部分に空孔３Ｆｃが形成されている。これら丸孔２５や空孔３Ｆｃには、前述したリクライニング装置５のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸部材５Ａが軸方向に貫通して挿通されている。また、図３に示すように、上述したガイド２０の外側の盤面上には、ピン形状に突出した２つのバネ掛部２４ｃが形成されている。これらバネ掛部２４ｃのうちの１つには、渦巻きバネ６０の外端６２が掛着されている。
【００５０】
図３を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」形状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」形状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」形状に凹んだ溝部のうちの、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。
【００５１】
また、同じくガイド溝２３の「十」形状に凹んだ溝部のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成された溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ内に収容された各ポール３０のサイド面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０のサイド面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０やスライドカム４０をそれぞれ特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００５２】
上述した各ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０の外周面は、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合可能な、外歯を有した外周歯面３０ａとして形成されている。
【００５３】
上記各ポール３０は、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合された状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００５４】
上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置５が回転ロックされた状態となる。
【００５５】
このリクライニング装置５の回転ロック状態は、スライドカム４０が逆方向にスライド操作されて、各ポール３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図３に示す、スライドカム４０の上下側の周縁部に形成された各肩部４２やフック４４によって行われるようになっている。
【００５６】
詳しくは、上記各肩部４２は、スライドカム４０が一方向にスライド移動することによって、各ポール３０の両脚部３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から折れ曲がる形で延出した形に形成されており、スライドカム４０が他方向にスライド移動することによって、各ポール３０の内周部に形成された各引掛部３１に引掛けられて、各ポール３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００５７】
上記スライドカム４０は、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、一のスライド方向に移動附勢された状態として、各ポール３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して回転操作されることにより、他のスライド方向に押し動かされて、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００５８】
ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置５がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置５のロック作動が阻止されて、リクライニング装置５がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０とも干渉せずに、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置５がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００５９】
ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された丸孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。上記ヒンジカム５０の軸方向に突出した角筒状のバネ掛部５１には、渦巻きバネ６０の内端６１が掛着されている。これにより、ヒンジカム５０には、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０による回転附勢力がかけられる構成となっている。
【００６０】
上記ヒンジカム５０は、上記渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して一の回動方向に附勢された状態とされており、上述した操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向への回転附勢力を作用させるようになっている。ここで、上記ヒンジカム５０には、その軸心部に、操作軸部材５Ａが軸方向に挿通されて回転方向に一体的に結合された状態となって装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図４に示すように、解除レバー５Ｃが引き上げられる操作に伴って、上述した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した方向に回転操作されて、上述したスライドカム４０をリクライニング装置５のロックを解除する方向に作動操作するようになっている。
【００６１】
外周リング７０は、図３に示すように、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００６２】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、この組み付け後に、上記外周リング７０の円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００６３】
以上が、リクライニング装置５の基本構造となっている。上述したリクライニング装置５は、そのラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に軸支し合って組み付けられた構成により、第２リンク部材６Ｂをシートクッション３（ベース板３Ｆ２）に対して回転可能に軸支する回転軸装置として機能する構成となっている。また、リクライニング装置５は、上述したラチェット１０の内周歯面１２ａと各ポール３０の外周歯面３０ａとの間に設定された互いの噛合ピッチにより、その回転止めが行える角度ピッチが２度に設定されている。これにより、第２リンク部材６Ｂのシートクッションフレーム３Ｆに対する回転移動を、２度ピッチで回転止めすることができるようになっている。
【００６４】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を、シートバック２の傾動回転に連動して動くシートクッション３の下部に設けられたリンク機構６のいずれかの関節部（連結軸６Ｐ２）に設定する構成としたことにより、リクライニング装置５を、シートクッション３の上部に張り出させないように設けることができる。したがって、車両用シート１のシート幅を狭めても、リクライニング装置５が着座乗員と干渉しないようにすることができる。すなわち、シートバック２の下方部にリンク機構６を接続し、このリンク機構６のいずれかの関節部にリクライニング装置５を設定する構成としたことにより、シートバック２の傾動回転の中心軸（連結軸６Ｐ１）の設定位置を下げるなどしなくても、リクライニング装置５の設定位置を変えて、シートバック２の横幅を狭めても、リクライニング装置５が着座乗員と干渉することがない構成を得ることができる。
【００６５】
また、リンク機構６を、シートクッションフレーム３Ｆを固定リンク（第４リンク部材６Ｄ）とする４節リンク機構により構成し、リクライニング装置５を上記固定リンク（第４リンク部材６Ｄ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に（連結軸６Ｐ２として）設定する構成としたことにより、リクライニング装置５をシートバック２が傾動しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リクライニング装置５を作動操作する解除レバー５Ｃや操作軸部材５Ａ等の関係する各種部品も、シートクッションフレーム３Ｆに対して定位置に設定することができ、リンク機構６を作動スペースの小さいコンパクトな構成とし、かつ、安定した操作性を得られる構成とすることができる。
【００６６】
また、リンク機構６をシート幅方向の中央箇所に配置する構成としたことにより、車両用シート１のシート幅をより狭めやすくすることができる。また、第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）との連結位置を、シートクッション３の後部寄りの箇所に設定したことにより、第３リンク部材６Ｃのリンク長を短く設定することができ、リンク機構６をコンパクトにして構造強度の高い構成とすることができる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の構成は、図１０に示すように、シート本体１Ａをリンク機構６を介して車両側方へ跳ね上げて格納状態とする構成にも適用することができる。具体的には、リンク機構６は、シート本体１Ａに一体に設けられて連結軸６Ｐ１によりフロア上に回転可能に軸連結された第１リンク部材６Ａと、フロア上に連結軸６Ｐ２により回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ連結軸６Ｐ３，６Ｐ４により回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、フロア自体によって構成される固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄと、から構成されている。シート本体１Ａは、フロアに対して上記連結軸６Ｐ１まわりに起倒回転可能にヒンジ連結された状態となっており、常時は、フロア上の使用位置にてロックされた状態となっている。上記第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部には、リンク機構６に対して、シート本体１Ａを起こし上げる回転方向に附勢力をかける渦巻きバネ７が掛着されている。これにより、上記シート本体１Ａのフロアに対するロック状態が解除されることにより、シート本体１Ａが上記渦巻きバネ７の附勢力によって、フロア上から起こし上げられて車両側方へ跳ね上げられて格納されるようになっている。
【００６８】
また、本発明の構成は、図１１に示すように、シート本体１Ａをリンク機構６を介して車両前方へ跳ね上げて格納状態とする構成にも適用することができる。具体的には、リンク機構６は、シート本体１Ａに一体に設けられて連結軸６Ｐ１によりフロア上に回転可能に軸連結された第１リンク部材６Ａと、フロア上に連結軸６Ｐ２により回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ連結軸６Ｐ３，６Ｐ４により回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、フロア自体によって構成される固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄと、から構成されている。シート本体１Ａは、フロアに対して上記連結軸６Ｐ１まわりに起倒回転可能にヒンジ連結された状態となっており、常時は、フロア上の使用位置にてロックされた状態となっている。上記第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部には、リンク機構６に対して、シート本体１Ａを起こし上げる回転方向に附勢力をかける渦巻きバネ７が掛着されている。これにより、上記シート本体１Ａのフロアに対するロック状態が解除されることにより、シート本体１Ａが上記渦巻きバネ７の附勢力によって、フロア上から起こし上げられて車両前方へ跳ね上げられて格納されるようになっている。
【００６９】
また、上記実施例では、リクライニング装置５が、リンク機構６の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとが連結された関節部に（連結軸６Ｐ２として）設定された構成を例示したが、第２リンク部材６Ｂと第３リンク部材６Ｃとが連結される関節部に（連結軸６Ｐ３として）設定したり、第３リンク部材６Ｃと第１リンク部材６Ａとが連結される関節部に（連結軸６Ｐ４として）設定したりした構成であってもよい。
【００７０】
また、上記実施例では、リンク機構６及びリクライニング装置５が、車両用シート１における幅方向の中央１箇所に設けられた構成を例示したが、これらを中央に左右に２個以上並べて配置した構成としてもよいし、両サイド部にそれぞれ配置した構成としてもよい。渦巻きバネ（バネ）も同様である。また、リンク機構は、４節リンク機構以外の、自由度が１となる他のリンク機構を採用することもできる。また、リンク機構をシート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネは、渦巻きバネ等の捩りを戻す方向（回転方向）にバネ附勢力を及ぼすバネの他、引張バネや圧縮バネ等の直線方向にバネ附勢力を及ぼすバネを用いることもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１ 車両用シート
１Ａ シート本体
２ シートバック（シート構造物）
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ 取付板
２Ｆａ 孔
２Ｆ２ コ字板
２Ｆ３ 下端側ブラケット
２Ｐ パッド材
２Ｐ１ ワイヤー
２Ｐ２ 取付板
２Ｐ３ 空間
２Ｂ ボルト
２Ｎ ナット
２Ｃ 表皮材
３ シートクッション（ベース部材）
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ 取付板
３Ｆａ 孔
３Ｆ２ ベース板
３Ｆｂ バネ掛板
３Ｆｃ 空孔
３Ｆ３ コ字板
３Ｆｄ ストッパ
３Ｆ４ 脚フレーム
３Ｐ パッド材
３Ｐ１ ワイヤー
３Ｐ２ 取付板
３Ｂ ボルト
３Ｎ ナット
３Ｃ 表皮材
４ ヘッドレスト
４Ｐ パッド材
４Ｃ 表皮材
５ リクライニング装置
５Ａ 操作軸部材
５Ｃ 解除レバー
６ リンク機構
６Ａ 第１リンク部材
６Ｂ 第２リンク部材
６Ｂ１ 丸孔
６Ｂ２ バネ掛板
６Ｃ 第３リンク部材
６Ｄ 第４リンク部材
６Ｐ１〜６Ｐ４ 連結軸
７ 渦巻きバネ（バネ）
７Ａ 渦巻きバネ
８ スライド装置
８Ａ ロアレール
８Ａ１ 脚フレーム
８Ｂ アッパレール
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１４ 丸孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２４ｃ バネ掛部
２５ 丸孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１ａ 操作孔部
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ バネ掛部
５２ 操作突起
６０ 渦巻きバネ
６１ 内端
６２ 外端
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７３ 円筒部
７３ａ かしめ部
θ１〜θ３ 変化角
γ１〜γ３ 変化角
Ｌ１〜Ｌ３ リンク長
Ｍ１〜Ｍ３ リンク長
Ｐ１〜Ｐ３ 変移曲線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションにリクライニング可能に連結され、シートバックに常時、前回転方向のバネ附勢力がかけられた構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記バネは、シートバックとシートクッションとの連結部に掛着されており、シートバックの起こし上げをバネ附勢力によって行えるようにするものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、シートバックの起こし上げが起立位置に近づくにつれて、バネによる附勢力が打ち勝ち過ぎてしまい、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎてしまうことがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート構造物を起こし上げるバネの附勢力を、起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートである。ベース部材には、シート構造物との間に連結されてシート構造物の起こし上げ回転に連動してリンク運動するリンク機構が配設されている。リンク機構は、シート構造物に一体的に設けられた第１リンク部材と、ベース部材に回転可能に軸連結されて設けられた第２リンク部材と、第１リンク部材と第２リンク部材とにそれぞれ軸連結されて設けられた第３リンク部材と、ベース部材により構成される第４リンク部材と、から成る４節リンク機構により構成されている。第２リンク部材又は第３リンク部材のいずれかの関節部に、リンク機構をシート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネが設定されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、バネを第２リンク部材又は第３リンク部材のいずれかの関節部に設定することで、バネにより発揮される附勢トルクのシート構造物の起こし上げに伴う変移曲線を、設定する関節部の選択やリンク機構のリンク比の変更によって適宜変化させることが可能となる。したがって、シート構造物の起こし上げに伴うバネの附勢トルクの変移曲線を、シート構造物の自重作用の変移曲線に近づけるように調整して、シート構造物の起こし上げ速度に弾みが付き過ぎないように調節することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、バネが、第２リンク部材と第４リンク部材とが軸連結された関節部に設定されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、バネを、固定リンク（第４リンク部材）となるベース部材と第２リンク部材との関節部に設定することで、バネをシート構造物が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リンク機構を作動スペースの小さなコンパクトな構成とすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第２リンク部材と第４リンク部材とが軸連結された関節部に、これらリンク部材間の相対回転を止めてシートバックの背凭れ角度を固定するリクライニング装置が配設されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、リクライニング装置を、上記固定リンク（第４リンク部材）となるベース部材と第２リンク部材との関節部に設定することで、リクライニング装置をシート構造物が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リクライニング装置を作動操作する操作部材等の関係する各種部品も、ベース部材に対して定位置に設定することができ、を作動スペースの小さなコンパクトな構成とし、かつ、安定した操作性を得られる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの骨格構造を示した分解斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】シートバックの傾動回転に連動したリンク機構の動きを示した側面図である。
【図６】リンク機構の回転角とシートバックの回転角との関係を示した模式図である。
【図７】リンク機構のリンク比を変えた場合の回転角の関係を示した模式図である。
【図８】リンク機構のリンク比を変えた場合の回転角の関係を示した模式図である。
【図９】シートバックの自重作用とバネ附勢トルクの変移曲線を比較したグラフである。
【図１０】他の実施例として示した側方跳ね上げ式の車両用シートの正面図である。
【図１１】他の実施例として示した前跳ね上げ式の車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の受け止め部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。ここで、シートバック２が、本発明の「シート構造物」に相当し、シートクッション３が、本発明の「ベース部材」に相当する。上記シートクッション３は、車両のフロア上に、後述する左右一対のスライド装置８を間に介して連結されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に取り付けられて設けられている。
【００１４】
シートバック２は、その下端部が、連結軸６Ｐ１により上述したシートクッション３の後端部に軸連結されており、シート前後方向に傾動回転可能な状態とされて設けられている。また、上記シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２の傾動回転に連動してリンク運動するリンク機構６が連結されて設けられている。このリンク機構６は、自由度が１の４節リンク機構により構成されており、そのうちの１つの関節部に設けられた回転止め構造を備えたリクライニング装置５の構成により、そのリンク運動が止められたり許容されたりするように切り替えられるようになっている。このリンク機構６のリンク運動が止められたり許容されたりする切り替えにより、シートバック２の背凭れ角度が固定されたり調整可能となったりするように切り替えられるようになっている。
【００１５】
上述したリクライニング装置５は、常時は、図３で後述する渦巻きバネ６０のバネ力作用によって、リンク機構６のリンク運動を止めた状態（ロック状態）となって保持されている。このリクライニング装置５のロック状態は、図１に示すシートクッション３の車両外側（紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５Ｃの引き上げ操作によって解除されるようになっている。ここで、上記解除レバー５Ｃは、リクライニング装置５の軸心部に挿通された操作軸部材５Ａに一体的に結合されており、その引き上げ操作に伴って、操作軸部材５Ａを一体的に軸回動させて、リクライニング装置５をロック状態からアンロック状態へと切り替えるようになっている。この切り替え操作により、リンク機構６がリンク運動することのできる状態へと切り替えられて、シートバック２の背凭れ角度を自由に調節することができる状態となる。そして、このリクライニング装置５のアンロック状態は、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめることにより、解除レバー５Ｃが操作軸部材５Ａと共に元の位置に戻されて、ロック状態に戻されるようになっている。これにより、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置に固定された状態となる。
【００１６】
ここで、上記リンク機構６とシートクッション３との連結部には、上述したリンク機構６に対し、シートバック２を常時、シート前方側に回転させる方向に回転附勢力をかける２つの渦巻きバネ７が掛着されている。ここで、渦巻きバネ７が本発明の「バネ」に相当する。これら渦巻きバネ７の掛着構造については後述するが、これら渦巻きバネ７の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで前方側へと起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置の調節が行なわれるようになっている。
【００１７】
ここで、上記シートバック２は、その背凭れ角度が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめることにより、上述したように背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるようになっている。しかし、シートバック２は、その背凭れ角度が上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をやめても、背凭れ角度が固定されず、傾動可能なままの状態に保たれるようになっている。
【００１８】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置５に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述するリクライニング装置５に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５Ｃの引き上げ操作をして、シートバック２が上記渦巻きバネ７の附勢力によって上記起立位置を越えた前方位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５Ｃの操作をやめてしまっても、シートバック２が後述するシートクッションフレーム３Ｆに設けられたストッパ３Ｆｄと係止する前傾姿勢となる位置まで、前に倒し込まれていくようになっている。
【００１９】
次に、上述した車両用シート１の各部の構成について詳しく説明する。シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆと、シートバック２の外形形状を成すクッション部となるパッド材２Ｐと、外カバーとなる布製の表皮材２Ｃと、から構成されている。シートバックフレーム２Ｆは、鋼管材（丸パイプ）を逆Ｕ字状に大きく曲げ返して形成することにより、その両サイドのフレーム間の骨格幅が、シートバック２の幅方向の中央箇所に近寄った、幅方向にコンパクトなフレーム形状に形成されている。上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドのフレーム間には、その上下２箇所の前面部位置に、それぞれ横長状の取付板２Ｆ１が架け渡されて一体的に結合されている。
【００２０】
また、上記シートバックフレーム２Ｆの両サイドのフレーム間の下部には、シート前方側に張り出す「コ」形状のコ字板２Ｆ２が、上記両サイドのフレーム間に跨って一体的に結合された状態となって設けられている。上記コ字板２Ｆ２は、後述するシートクッションフレーム３Ｆの後端部に張り出した状態で設けられたコ字板３Ｆ３に対し、その互いに張り出し合う両板部同士が重ねられて連結軸６Ｐ１が軸方向に挿通されて回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、シートバックフレーム２Ｆが、シートクッションフレーム３Ｆに対して、シート前後方向に傾動回転可能に軸連結された状態とされている。
【００２１】
また、上記シートバックフレーム２Ｆの上記コ字板２Ｆ２の取付け箇所から更に下方側に張り出す両サイドフレームの下端部間には、これら下端部間に跨って板状の下端側ブラケット２Ｆ３が一体的に架け渡されて結合された状態となって設けられている。この下端側ブラケット２Ｆ３には、後述するリンク機構６を構成する第３リンク部材６Ｃの後端部が、連結軸６Ｐ４により回転可能に軸連結された状態とされている。
【００２２】
上述したパッド材２Ｐは、発泡ウレタンにより構成されており、その内部には、鋼線製のワイヤー２Ｐ１と上下２枚の横長状の取付板２Ｐ２とが、それぞれ発泡成形時にインサートされて一体成形されて埋設された状態となっている。上記ワイヤー２Ｐ１は、パッド材２Ｐの外周縁形状に沿って環状に巡らされており、その剛性によりパッド材２Ｐの基本的形状を維持する機能を果たすものとなっている。取付板２Ｐ２は、上記埋設されたワイヤー２Ｐ１間に跨る上下２箇所の位置にそれぞれ架け渡されて一体的に結合されている。これら取付板２Ｐ２には、予めボルト２Ｂが２個ずつ一体的に結合された状態となっており、各ボルト２Ｂがパッド材２Ｐの形状からシート後方側に張り出して設けられた状態となっている。
【００２３】
上記パッド材２Ｐは、上記シートバックフレーム２Ｆに対して、次のように組み付けられて固定されている。すなわち、パッド材２Ｐは、上述した各取付板２Ｐ２に取り付けられた各２個ずつのボルト２Ｂを、それぞれ、シートバックフレーム２Ｆの各取付板２Ｆ１に形成された各２個ずつの孔２Ｆａ内にそれぞれシート前方側から挿通してセットした状態とし、その挿通した各ボルト２Ｂに対してそれぞれ後方側からナット２Ｎを螺合させて締結することにより、シートバックフレーム２Ｆに一体的に固定された状態となって組み付けられている。
【００２４】
上述したパッド材２Ｐは、上部が横幅方向に広く、下部が横幅方向に狭い形に形成された、上広がりの形に形成されている。詳しくは、上記パッド材２Ｐの上部形状は、着座乗員の背部を、着座乗員の両肩部まで広く支えることができる程度に横幅方向に広く形状を有する形に形成されている。このパッド材２Ｐの上部の広がり形状は、パッド材２Ｐの中間部にかけて漸次下方側に狭められていく形に形成されている。そして、このパッド材２Ｐの中間部から下部にかけての形状は、着座乗員の腰部を支えられる程度の狭い横幅を有した寸胴な形に形成されている。表皮材２Ｃは、上述したパッド材２Ｐに前面側から被せ付けられており、その周縁部が、パッド材２Ｐの上下左右の各周縁部から後方側に回し込まれてパッド材２Ｐの後面部に掛着されることにより、パッド材２Ｐの表面全体を覆った状態となって張設されている。
【００２５】
上述したシートバック２は、上述したようにパッド材２Ｐの下部の横幅形状が狭く、上広がりの形状となっていることにより、パッド材２Ｐの下部の両サイド部に空間２Ｐ３が形成される構成となっている。この空間２Ｐ３は、図２に示すように、後席シートの乗員が両脚を前に投げ出すことのできる脚出しスペースとして利用することができるようになっている。これにより、前席シートと後席シートとの間隔が狭い車両においても、後席シートに着座する乗員の居住性を十分に確保することができるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆと、シートクッション３の外形形状を成すクッション部となるパッド材３Ｐと、外カバーとなる布製の表皮材３Ｃと、から構成されている。シートクッションフレーム３Ｆは、鋼管材（丸パイプ）を四角枠状に折り曲げて形成したものとなっている。上記シートクッションフレーム３Ｆの両サイドのフレーム間には、その前後２箇所の上面部位置に、それぞれ横長状の取付板３Ｆ１が架け渡されて一体的に結合されている。また、上記シートクッションフレーム３Ｆの前後のフレーム間には、前後方向に長尺な断面Ｌ字状のベース板３Ｆ２が架け渡されて一体的に結合されている。このＬ字板は、その水平方向に向けられた面部が、上記シートクッションフレーム３Ｆの前後のフレームの下面部に一体的に溶着されて固定されており、もう一方側の面部が、シートクッションフレーム３Ｆから下方側に垂下した状態とされて設けられている。
【００２７】
また、上記シートクッションフレーム３Ｆの後側フレームの中央部には、シート後方側に張り出す「コ」形状のコ字板３Ｆ３が、一体的に結合された状態となって設けられている。上記コ字板３Ｆ３は、前述したシートバックフレーム２Ｆの下部に結合されたコ字板２Ｆ２に対し、その互いに張り出し合う両板部同士が重ねられた状態で、連結軸６Ｐ１により回転可能に軸連結された状態とされている。上記シートクッションフレーム３Ｆは、その四隅に結合された脚フレーム３Ｆ４により、その下側のフロア上に設置された左右一対のスライド装置８の各アッパレール８Ｂ上に設置されて固定された状態とされている。各スライド装置８の構成については、後に詳述することとする。
【００２８】
パッド材３Ｐは、発泡ウレタンにより構成されており、その内部には、鋼線製のワイヤー３Ｐ１と前後２枚の横長状の取付板３Ｐ２とが、それぞれ発泡成形時にインサートされて一体的に成形されて埋設された状態となっている。上記ワイヤー３Ｐ１は、パッド材３Ｐの外周縁形状に沿って環状に巡らされており、その剛性によりパッド材３Ｐの基本的形状を維持する機能を果たすものとなっている。取付板３Ｐ２は、上記埋設されたワイヤー３Ｐ１間に跨る前後２箇所の位置にそれぞれ架け渡されて一体的に結合された状態となって設けられている。これら取付板３Ｐ２には、予めボルト３Ｂが２個ずつ一体的に結合された状態となっており、各ボルト３Ｂがパッド材３Ｐの形状からシート下方側に張り出して設けられた状態となっている。
【００２９】
上記パッド材３Ｐは、上記シートクッションフレーム３Ｆに対して、次のように組み付けられて固定されている。すなわち、パッド材３Ｐは、上述した各取付板３Ｐ２に取り付けられた各２個ずつのボルト３Ｂを、それぞれ、シートクッションフレーム３Ｆの各取付板３Ｆ１に形成された各２個ずつの孔３Ｆａ内にそれぞれ上方側から挿通してセットした状態とし、その挿通した各ボルト３Ｂにそれぞれ下方側からナット３Ｎを螺合させて締結することにより、シートクッションフレーム３Ｆに一体的に固定された状態となって組み付けられている。
【００３０】
表皮材３Ｃは、上述したパッド材３Ｐに上面側から被せ付けられており、その周縁部が、パッド材３Ｐの前後左右の各周縁部から下方側に回し込まれてパッド材３Ｐの下面部に掛着されることにより、パッド材３Ｐの表面全体を覆った状態となって張設されている。また、上記パッド材３Ｐの下方部にも、同様の構成を備えた表皮材３Ｃが、シートクッションフレーム３Ｆの下側の脚フレーム３Ｆ４によって底上げされた空間部を外周側から取り囲むように被覆した状態となって設けられている。
【００３１】
ヘッドレスト４は、発泡ウレタンから成るパッド材４Ｐに布製の表皮材４Ｃが被せ付けられた構成となっており、上述したシートバックフレーム２Ｆの上部の曲返し部分に上方側から嵌め込まれてセットされた状態となっている。
【００３２】
各スライド装置８は、それぞれ、フロア上に固定されたロアレール８Ａと、これらロアレール８Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール８Ｂと、これらレール間に設けられた図示しないスライドロック機構と、から構成されている。各ロアレール８Ａは、それぞれ、前後一対の脚フレーム８Ａ１によって、フロア上から底上げされた位置で固定された状態となって設けられている。アッパレール８Ｂは、その上面部に、上述したシートクッションフレーム３Ｆの四隅に結合された脚フレーム３Ｆ４の下端部が結合されており、シートクッションフレーム３Ｆと一体的に結合された構成となっている。上記スライド装置８は、常時は、上述した図示しないスライドロック機構によって各アッパレール８Ｂのスライドがロックされた状態に保持されており、図示しないレバーの操作によって上記のスライドロック状態を解除することにより、各アッパレール８Ｂをスライド可能な状態にして、シートクッション３の前後方向の着座位置の調節を行えるようになっている。
【００３３】
リンク機構６は、図２に示すように、シートバックフレーム２Ｆ自体によって構成される第１リンク部材６Ａと、シートクッションフレーム３Ｆのベース板３Ｆ２に回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、上記第１リンク部材６Ａの下端部と第２リンク部材６Ｂの下端部とにそれぞれ各端部が回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、シートクッションフレーム３Ｆ自体によって構成される第４リンク部材６Ｄと、によって構成される、４節リンク機構として構成されている。詳しくは、上記第１リンク部材６Ａは、上述した連結軸６Ｐ１により第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）に回転可能に軸連結されている。第２リンク部材６Ｂは、その上端部が、後述するリクライニング装置５によって構成される連結軸６Ｐ２により、第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）に回転可能に軸連結されている。第３リンク部材６Ｃは、その前端部が、連結軸６Ｐ３により、第２リンク部材６Ｂの下端部に回転可能に軸連結されており、後端部が、連結軸６Ｐ４により、第１リンク部材６Ａ（シートバックフレーム２Ｆに一体的に結合された下端側ブラケット２Ｆ３）に回転可能に軸連結されている。
【００３４】
これにより、図５に示すように、リンク機構６は、シートバック２が連結軸６Ｐ１のまわりに前後方向に傾動回転する動きに連動して、第２リンク部材６Ｂと第１リンク部材６Ａとが、第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）を固定リンクとして、前後方向に揺動回転する態様でリンク運動する構成とされている。上述した第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）との連結軸６Ｐ２を構成するリクライニング装置５は、詳細は後述するが、第２リンク部材６Ｂを第４リンク部材６Ｄに対して回転可能に軸支する回転軸装置としての機能に加え、通常時、第２リンク部材６Ｂを回転止めした状態として保持することのできる回転ロック装置としての機能も備えた構成となっている。
【００３５】
このリクライニング装置５の構成により、シートバック２は、常時は、上述したリンク機構６が回転止めされた状態に保持される構成を介して、その背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。そして、シートバック２は、上述したリクライニング装置５の回転止め状態が上述した解除レバー５Ｃの引き上げ操作によって解除されることにより、リンク機構６のリンク運動を伴いながら、前後方向に傾動回転することができる状態に切り替えられるようになっている。
【００３６】
ここで、上述したリクライニング装置５が介在して設けられた第２リンク部材６Ｂとベース板３Ｆ２との間には、第２リンク部材６Ｂに、常時、図示反時計回り方向の回転附勢力をかけることで、シートバック２に、常時、前回転する方向の回転附勢力をかける渦巻きバネ７が２個掛着されている。これら渦巻きバネ７は、図４に示すように、それらの内側の端部が、ベース板３Ｆ２に切り起こされて形成されたバネ掛板３Ｆｂに掛着され、それらの外側の端部が、第２リンク部材６Ｂに結合された断面Ｌ字状のバネ掛板６Ｂ２の突出する面部に掛着されて、横並び状に同じ向きで設けられた状態とされている。
【００３７】
ところで、図６に示すように、上述したリンク機構６は、第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ１と第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ１とが同じとなる、リンク比が１：１の並行リンクの構成となっている。これにより、シートバック２（第１リンク部材６Ａ）の背凭れ角度の変化角θ１と、第２リンク部材６Ｂの変化角γ１と、が同じ割合で変化する構成となっている。ここで、上述した回転ロック装置として機能するリクライニング装置５は、後述するように歯と歯の噛合により回転をロックする構造となっており、その歯と歯の噛合ピッチが２度間隔に設定されてことにより、２度間隔で回転のロックが行えるようになっている。したがって、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチも、上述したようにリンク機構６のリンク比が１：１の構成となっていることにより、上記リクライニング装置５の噛合ピッチと同じ、２度間隔の調整ピッチで背凭れ角度の調整が行えるようになっている。
【００３８】
上記シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチは、上述したリンク機構６のリンク比を変更することにより、リクライニング装置５の噛合ピッチ（２度）よりも小さくなるように調整したり、大きくなるように調整したりすることができる。具体的には、図７に示すように、第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ２に対して第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ２が長くなるように両者のリンク比を設定することにより、第２リンク部材６Ｂの変化角γ２に対する第１リンク部材６Ａ（シートバック２）の変化角θ２が小さくなるように調整することができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチが、リクライニング装置５の噛合ピッチである２度よりも小さくなる（細かくなる）ように設定されることとなる。また、図８に示すように、第２リンク部材６Ｂのリンク長Ｍ３に対して第１リンク部材６Ａのリンク長Ｌ３が短くなるように両者のリンク比を設定することにより、第２リンク部材６Ｂの変化角γ３に対する第１リンク部材６Ａ（シートバック２）の変化角θ３が大きくなるように調整することができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチが、リクライニング装置５の噛合ピッチである２度よりも大きくなるように設定されることとなる。
【００３９】
また、上述したリンク機構６（４節リンク機構）の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部に、上述したシートバック２を前回転方向に附勢するための渦巻きバネ７が２個設定されていることにより、これら渦巻きバネ７により発揮される附勢トルクは、シートバック２の起こし上げ回転に伴って、図９の実線に示される変移曲線Ｐ１のように変移するようになる。ここで、図９のグラフは、横軸にシートバック２の回転角度、縦軸に渦巻きバネ７により発揮される附勢トルク、又はシートバック２の自重モーメントの大きさをとったものである。図中、破線で示されているＵ字状に変移する変移曲線Ｐ２は、シートバック２の回転中心（連結軸６Ｐ１）まわりに作用するシートバック２の自重モーメントの変移を示した曲線である。この変移曲線Ｐ２のほぼ中央に位置する最下点位置が、シートバック２が起立した角度位置を示しており、そこから右側又は左側に向かって自重モーメントが増大していく各変移が、シートバック２が後傾又は前傾していくにしたがって、その自重モーメントが増大していく様子として示されている。
【００４０】
また、同図の仮想線で示されている変移曲線Ｐ３は、上記渦巻きバネ（７Ａ）を、仮に、シートバック２の回転中心（第１リンク部材６Ａと第４リンク部材６Ｄとの連結部）に設定したとした場合の、渦巻きバネ（７Ａ）により発揮される附勢トルクの変移を示したものである。このように、渦巻きバネ（７Ａ）をシートバック２の回転中心に設定した場合には、その発揮される附勢トルクは、シートバック２の回転角度が後傾方向に進行するにつれて、その捩り角度が増大し、右肩上がりに直線状に増大していくように変移する。したがって、このように右肩上がりに直線状に増大していく渦巻きバネ（７Ａ）の附勢トルクの変移曲線Ｐ３を、渦巻きバネ（７Ａ）の設定数を増減させることで、シートバック２の自重モーメントの変移曲線Ｐ２に好適に近づけるように調整することは、非常に難しいものとなる。
【００４１】
すなわち、上述した渦巻きバネ７Ａは、その発揮される附勢トルクの変移曲線Ｐ３が、上述したシートバック２を後傾位置から直立位置を越える前側位置まで起こし上げるまでの間において、常に、シートバック２の自重モーメント（変移曲線Ｐ２）より高い値を推移するように、そのバネ力が調整されなければならない。その場合において、上記したバネ力の調節を、渦巻きバネ７Ａの設定する個数を変えることによって行おうとすると、発揮される附勢トルクが大きくなりすぎてしまったり、小さくなってしまったりして、細かく調整することが難しい。もしも、上述した附勢トルクが大きくなりすぎてしまうと、シートバック２が大きく後傾された位置（最大角度位置）において、渦巻きバネ７Ａにより発揮される附勢トルク（変移曲線Ｐ３）と、シートバック２の自重モーメント（変移曲線Ｐ２）と、の差異が特に顕著となり、シートバック２の起こし上げ速度に弾みが付き過ぎてしまうこととなる。
【００４２】
しかしながら、本実施例のように、渦巻きバネ７を、リンク機構６（４節リンク機構）の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部（関節部）に設定したことにより、この渦巻きバネ７により発揮される附勢トルクを、同図の実線で示す変移曲線Ｐ１のように、右下がりの曲線となるように推移させることができる。この変移曲線Ｐ１の形は、上述した第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとのリンク比を変えたり、渦巻きバネ７の設定箇所を、第２リンク部材６Ｂと第３リンク部材６Ｃとの連結部（関節部）や、第３リンク部材６Ｃと第１リンク部材６Ａとの連結部（関節部）に変えたりすることで、種々に変化させることができる。すなわち、本実施例のように、渦巻きバネ７を、シートバック２の動きに連動するリンク機構６を介してその関節部に設定する構成としたことにより、渦巻きバネ７の設定数を増やすことなく、その設定箇所やリンク機構６のリンク比を変えることで、その発揮される附勢トルクの変移曲線Ｐ１の形を、シートバック２の自重モーメントの変移曲線Ｐ２の形に対して好適な形をとるように調整することができる。
【００４３】
また、本実施例では、渦巻きバネ７を、固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄ（シートクッションフレーム３Ｆ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に設定したことにより、渦巻きバネ７をシートバック２が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。また、リクライニング装置５も同様に、固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄ（シートクッションフレーム３Ｆ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に設定したことにより、リクライニング装置５をシートバック２が回転しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、これらリクライニング装置５や渦巻きバネ７の位置設定により、リンク機構６を作動スペースの小さなコンパクトな構成とすることができる。
【００４４】
次に、図３〜図４を用いて、上述したリクライニング装置５の具体的な構成について、詳しく説明していく。図３に示すように、リクライニング装置５は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されたものとなっている。
【００４５】
上述したラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記内周歯面１２ａの、歯ピッチは、２度に設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００４６】
上記ラチェット１０は、図４に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、前述したリンク機構６の第２リンク部材６Ｂの板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、ラチェット１０の円盤部１１の中心部には、軸方向に貫通した丸孔１４が形成されている。また、第２リンク部材６Ｂにも、上記丸孔１４と同軸線上の位置に、軸方向に貫通した丸孔６Ｂ１が形成されている。これら丸孔１４，６Ｂ１内には、前述したリクライニング装置５のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸部材５Ａが軸方向に貫通して挿通されている。
【００４７】
次に、図３を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図４に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２が軸方向に嵌め込まれて組み付けられることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００４８】
図３に示すように、上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１上にセットされる後述する２つの各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００４９】
上記したガイド２０は、図４に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、前述したシートクッションフレーム３Ｆに一体的に結合されたベース板３Ｆ２の板面に接合されて一体的に結合されている。ここで、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、軸方向に貫通した丸孔２５が形成されている。また、ベース板３Ｆ２には、前述した各渦巻きバネ７の内側の端部を掛着させるためのバネ掛板３Ｆｂが切り起こされて形成されていることにより、その切り起こされた部分に空孔３Ｆｃが形成されている。これら丸孔２５や空孔３Ｆｃには、前述したリクライニング装置５のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸部材５Ａが軸方向に貫通して挿通されている。また、図３に示すように、上述したガイド２０の外側の盤面上には、ピン形状に突出した２つのバネ掛部２４ｃが形成されている。これらバネ掛部２４ｃのうちの１つには、渦巻きバネ６０の外端６２が掛着されている。
【００５０】
図３を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」形状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」形状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」形状に凹んだ溝部のうちの、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。
【００５１】
また、同じくガイド溝２３の「十」形状に凹んだ溝部のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成された溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ内に収容された各ポール３０のサイド面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０のサイド面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０やスライドカム４０をそれぞれ特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００５２】
上述した各ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０の外周面は、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合可能な、外歯を有した外周歯面３０ａとして形成されている。
【００５３】
上記各ポール３０は、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合された状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００５４】
上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置５が回転ロックされた状態となる。
【００５５】
このリクライニング装置５の回転ロック状態は、スライドカム４０が逆方向にスライド操作されて、各ポール３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図３に示す、スライドカム４０の上下側の周縁部に形成された各肩部４２やフック４４によって行われるようになっている。
【００５６】
詳しくは、上記各肩部４２は、スライドカム４０が一方向にスライド移動することによって、各ポール３０の両脚部３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から折れ曲がる形で延出した形に形成されており、スライドカム４０が他方向にスライド移動することによって、各ポール３０の内周部に形成された各引掛部３１に引掛けられて、各ポール３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００５７】
上記スライドカム４０は、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、一のスライド方向に移動附勢された状態として、各ポール３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して回転操作されることにより、他のスライド方向に押し動かされて、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００５８】
ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置５がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置５のロック作動が阻止されて、リクライニング装置５がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０とも干渉せずに、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置５がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００５９】
ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された丸孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。上記ヒンジカム５０の軸方向に突出した角筒状のバネ掛部５１には、渦巻きバネ６０の内端６１が掛着されている。これにより、ヒンジカム５０には、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０による回転附勢力がかけられる構成となっている。
【００６０】
上記ヒンジカム５０は、上記渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して一の回動方向に附勢された状態とされており、上述した操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向への回転附勢力を作用させるようになっている。ここで、上記ヒンジカム５０には、その軸心部に、操作軸部材５Ａが軸方向に挿通されて回転方向に一体的に結合された状態となって装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図４に示すように、解除レバー５Ｃが引き上げられる操作に伴って、上述した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した方向に回転操作されて、上述したスライドカム４０をリクライニング装置５のロックを解除する方向に作動操作するようになっている。
【００６１】
外周リング７０は、図３に示すように、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００６２】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、この組み付け後に、上記外周リング７０の円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００６３】
以上が、リクライニング装置５の基本構造となっている。上述したリクライニング装置５は、そのラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に軸支し合って組み付けられた構成により、第２リンク部材６Ｂをシートクッション３（ベース板３Ｆ２）に対して回転可能に軸支する回転軸装置として機能する構成となっている。また、リクライニング装置５は、上述したラチェット１０の内周歯面１２ａと各ポール３０の外周歯面３０ａとの間に設定された互いの噛合ピッチにより、その回転止めが行える角度ピッチが２度に設定されている。これにより、第２リンク部材６Ｂのシートクッションフレーム３Ｆに対する回転移動を、２度ピッチで回転止めすることができるようになっている。
【００６４】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を、シートバック２の傾動回転に連動して動くシートクッション３の下部に設けられたリンク機構６のいずれかの関節部（連結軸６Ｐ２）に設定する構成としたことにより、リクライニング装置５を、シートクッション３の上部に張り出させないように設けることができる。したがって、車両用シート１のシート幅を狭めても、リクライニング装置５が着座乗員と干渉しないようにすることができる。すなわち、シートバック２の下方部にリンク機構６を接続し、このリンク機構６のいずれかの関節部にリクライニング装置５を設定する構成としたことにより、シートバック２の傾動回転の中心軸（連結軸６Ｐ１）の設定位置を下げるなどしなくても、リクライニング装置５の設定位置を変えて、シートバック２の横幅を狭めても、リクライニング装置５が着座乗員と干渉することがない構成を得ることができる。
【００６５】
また、リンク機構６を、シートクッションフレーム３Ｆを固定リンク（第４リンク部材６Ｄ）とする４節リンク機構により構成し、リクライニング装置５を上記固定リンク（第４リンク部材６Ｄ）と第２リンク部材６Ｂとの関節部に（連結軸６Ｐ２として）設定する構成としたことにより、リクライニング装置５をシートバック２が傾動しても位置が変わらない定位置に設定することができる。したがって、リクライニング装置５を作動操作する解除レバー５Ｃや操作軸部材５Ａ等の関係する各種部品も、シートクッションフレーム３Ｆに対して定位置に設定することができ、リンク機構６を作動スペースの小さいコンパクトな構成とし、かつ、安定した操作性を得られる構成とすることができる。
【００６６】
また、リンク機構６をシート幅方向の中央箇所に配置する構成としたことにより、車両用シート１のシート幅をより狭めやすくすることができる。また、第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄ（ベース板３Ｆ２）との連結位置を、シートクッション３の後部寄りの箇所に設定したことにより、第３リンク部材６Ｃのリンク長を短く設定することができ、リンク機構６をコンパクトにして構造強度の高い構成とすることができる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の構成は、図１０に示すように、シート本体１Ａをリンク機構６を介して車両側方へ跳ね上げて格納状態とする構成にも適用することができる。具体的には、リンク機構６は、シート本体１Ａに一体に設けられて連結軸６Ｐ１によりフロア上に回転可能に軸連結された第１リンク部材６Ａと、フロア上に連結軸６Ｐ２により回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ連結軸６Ｐ３，６Ｐ４により回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、フロア自体によって構成される固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄと、から構成されている。シート本体１Ａは、フロアに対して上記連結軸６Ｐ１まわりに起倒回転可能にヒンジ連結された状態となっており、常時は、フロア上の使用位置にてロックされた状態となっている。上記第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部には、リンク機構６に対して、シート本体１Ａを起こし上げる回転方向に附勢力をかける渦巻きバネ７が掛着されている。これにより、上記シート本体１Ａのフロアに対するロック状態が解除されることにより、シート本体１Ａが上記渦巻きバネ７の附勢力によって、フロア上から起こし上げられて車両側方へ跳ね上げられて格納されるようになっている。
【００６８】
また、本発明の構成は、図１１に示すように、シート本体１Ａをリンク機構６を介して車両前方へ跳ね上げて格納状態とする構成にも適用することができる。具体的には、リンク機構６は、シート本体１Ａに一体に設けられて連結軸６Ｐ１によりフロア上に回転可能に軸連結された第１リンク部材６Ａと、フロア上に連結軸６Ｐ２により回転可能に軸連結された第２リンク部材６Ｂと、第１リンク部材６Ａと第２リンク部材６Ｂとにそれぞれ連結軸６Ｐ３，６Ｐ４により回転可能に軸連結された第３リンク部材６Ｃと、フロア自体によって構成される固定リンクとなる第４リンク部材６Ｄと、から構成されている。シート本体１Ａは、フロアに対して上記連結軸６Ｐ１まわりに起倒回転可能にヒンジ連結された状態となっており、常時は、フロア上の使用位置にてロックされた状態となっている。上記第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとの連結部には、リンク機構６に対して、シート本体１Ａを起こし上げる回転方向に附勢力をかける渦巻きバネ７が掛着されている。これにより、上記シート本体１Ａのフロアに対するロック状態が解除されることにより、シート本体１Ａが上記渦巻きバネ７の附勢力によって、フロア上から起こし上げられて車両前方へ跳ね上げられて格納されるようになっている。
【００６９】
また、上記実施例では、リクライニング装置５が、リンク機構６の第２リンク部材６Ｂと第４リンク部材６Ｄとが連結された関節部に（連結軸６Ｐ２として）設定された構成を例示したが、第２リンク部材６Ｂと第３リンク部材６Ｃとが連結される関節部に（連結軸６Ｐ３として）設定したり、第３リンク部材６Ｃと第１リンク部材６Ａとが連結される関節部に（連結軸６Ｐ４として）設定したりした構成であってもよい。
【００７０】
また、上記実施例では、リンク機構６及びリクライニング装置５が、車両用シート１における幅方向の中央１箇所に設けられた構成を例示したが、これらを中央に左右に２個以上並べて配置した構成としてもよいし、両サイド部にそれぞれ配置した構成としてもよい。渦巻きバネ（バネ）も同様である。また、リンク機構は、４節リンク機構以外の、自由度が１となる他のリンク機構を採用することもできる。また、リンク機構をシート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネは、渦巻きバネ等の捩りを戻す方向（回転方向）にバネ附勢力を及ぼすバネの他、引張バネや圧縮バネ等の直線方向にバネ附勢力を及ぼすバネを用いることもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１ 車両用シート
１Ａ シート本体
２ シートバック（シート構造物）
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ 取付板
２Ｆａ 孔
２Ｆ２ コ字板
２Ｆ３ 下端側ブラケット
２Ｐ パッド材
２Ｐ１ ワイヤー
２Ｐ２ 取付板
２Ｐ３ 空間
２Ｂ ボルト
２Ｎ ナット
２Ｃ 表皮材
３ シートクッション（ベース部材）
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ｆ１ 取付板
３Ｆａ 孔
３Ｆ２ ベース板
３Ｆｂ バネ掛板
３Ｆｃ 空孔
３Ｆ３ コ字板
３Ｆｄ ストッパ
３Ｆ４ 脚フレーム
３Ｐ パッド材
３Ｐ１ ワイヤー
３Ｐ２ 取付板
３Ｂ ボルト
３Ｎ ナット
３Ｃ 表皮材
４ ヘッドレスト
４Ｐ パッド材
４Ｃ 表皮材
５ リクライニング装置
５Ａ 操作軸部材
５Ｃ 解除レバー
６ リンク機構
６Ａ 第１リンク部材
６Ｂ 第２リンク部材
６Ｂ１ 丸孔
６Ｂ２ バネ掛板
６Ｃ 第３リンク部材
６Ｄ 第４リンク部材
６Ｐ１〜６Ｐ４ 連結軸
７ 渦巻きバネ（バネ）
７Ａ 渦巻きバネ
８ スライド装置
８Ａ ロアレール
８Ａ１ 脚フレーム
８Ｂ アッパレール
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１２ａ 内周歯面
１２ｂ 乗上げ面
１４ 丸孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２１ａ〜２１ｄ 案内壁
２２ 円筒部
２３ ガイド溝
２３ａ ポール溝
２３ｂ カム溝
２４ｃ バネ掛部
２５ 丸孔
３０ ポール
３０ａ 外周歯面
３１ 引掛部
３２ 脚部
４０ スライドカム
４１ 貫通孔
４１ａ 操作孔部
４２ 肩部
４３ 溝部
４４ フック
５０ ヒンジカム
５１ バネ掛部
５２ 操作突起
６０ 渦巻きバネ
６１ 内端
６２ 外端
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７３ 円筒部
７３ａ かしめ部
θ１〜θ３ 変化角
γ１〜γ３ 変化角
Ｌ１〜Ｌ３ リンク長
Ｍ１〜Ｍ３ リンク長
Ｐ１〜Ｐ３ 変移曲線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートであって、
前記ベース部材には、前記シート構造物との間に連結されて前記シート構造物の起こし上げ回転に連動してリンク運動するリンク機構が配設され、
前記リンク機構は、前記シート構造物に一体的に設けられた第１リンク部材と、前記ベース部材に回転可能に軸連結されて設けられた第２リンク部材と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とにそれぞれ軸連結されて設けられた第３リンク部材と、前記ベース部材により構成される第４リンク部材と、から成る４節リンク機構により構成され、
前記第２リンク部材又は前記第３リンク部材のいずれかの関節部に、前記リンク機構を前記シート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネが設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記バネが、前記第２リンク部材と前記第４リンク部材とが軸連結された関節部に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記第２リンク部材と前記第４リンク部材とが軸連結された関節部に、これらリンク部材間の相対回転を止めて前記シートバックの背凭れ角度を固定するリクライニング装置が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シート構造物がフロア上に設けられたベース部材に対して起こし上げ回転可能にヒンジ連結された車両用シートであって、
前記ベース部材には、前記シート構造物との間に連結されて前記シート構造物の起こし上げ回転に連動してリンク運動するリンク機構が配設され、
前記リンク機構は、前記シート構造物に一体的に設けられた第１リンク部材と、前記ベース部材に回転可能に軸連結されて設けられた第２リンク部材と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材とにそれぞれ軸連結されて設けられた第３リンク部材と、前記ベース部材により構成される第４リンク部材と、から成る４節リンク機構により構成され、
前記第２リンク部材又は前記第３リンク部材のいずれかの関節部に、前記リンク機構を前記シート構造物の起こし上げ回転方向にリンク運動させるように附勢するバネが設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記バネが、前記第２リンク部材と前記第４リンク部材とが軸連結された関節部に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記第２リンク部材と前記第４リンク部材とが軸連結された関節部に、これらリンク部材間の相対回転を止めて前記シートバックの背凭れ角度を固定するリクライニング装置が配設されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−８２２７６（Ｐ２０１３−８２２７６Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２２５８４（Ｐ２０１１−２２２５８４）
【出願日】平成２３年１０月７日（２０１１．１０．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月７日（２０１１．１０．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]