車両用シート
【課題】シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳めるようにする構成を、乗り心地を確保しつつ簡素に構成する。
【解決手段】シートバック１０は、パッド１２と、シートバックフレーム１１間に架設されてパッド１２を後方側から支持するワイヤー１１Ｆと、を有する。シートバック１０は、その背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒しによりシートクッション２０の上面部の形状に合わされる形とされている。しかし、シートバック１０は、その乗員の背部が当たる中央部１０Ａ１においては、ワイヤー１１Ｆとパッド１２との間に隙間１２Ａ３が形成されており、乗員の背凭れ時には、上記中央部１０Ａ１においてパッド１２がワイヤー１１Ｆとの間の隙間１２Ａ３内を撓み、シートバック１０の両サイド部に中央部１０Ａ１よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっている。
【解決手段】シートバック１０は、パッド１２と、シートバックフレーム１１間に架設されてパッド１２を後方側から支持するワイヤー１１Ｆと、を有する。シートバック１０は、その背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒しによりシートクッション２０の上面部の形状に合わされる形とされている。しかし、シートバック１０は、その乗員の背部が当たる中央部１０Ａ１においては、ワイヤー１１Ｆとパッド１２との間に隙間１２Ａ３が形成されており、乗員の背凭れ時には、上記中央部１０Ａ１においてパッド１２がワイヤー１１Ｆとの間の隙間１２Ａ３内を撓み、シートバック１０の両サイド部に中央部１０Ａ１よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるようにした技術が知られている（特許文献１）。この車両用シートは、シートバックの前倒し時に、シートクッションの両サイド部に形成された凸状に膨らんだ両サイドサポート部を下方側に沈み込ませられるようになっている。これにより、車両用シートは、シートバックとシートクッションとの間に隙間が形成されないように両者の形状を合わせた状態にして薄型に折り畳める構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１６６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のような構成を用いることなく、より簡素な構成で車両用シートを薄型に折り畳めるようにするには、例えば、シートバックとシートクッションとを平坦な形に形成して、両者の形を合わせられるようにすることが考えられる。しかし、そうした場合には、サイドサポートが設定できず、乗り心地が損なわれてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳めるようにする構成を、乗り心地を確保しつつ簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートである。シートバックは、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるクッション材から成るパッドと、シートバックの骨格間に架設されてパッドを後方側から支持する支持部材と、を有する。シートバックは、その着座乗員の背部を受け止める背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒し時にシートクッションの上面部の形状に合わされる形状とされている。しかし、シートバックは、その着座乗員の背部が当たる中央部においては、支持部材とパッドとが互いにシート前後方向に離間して互いの間に隙間が形成された構成となっている。シートバックに着座乗員の背凭れ荷重がかかることにより、上記中央部においてパッドが支持部材との間の隙間内を撓み、シートバックの両サイド部に中央部よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、前倒し時にシートクッションの上面部に合わされる形状となっていることにより、シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳める構成を簡素に構成することができる。更に、シートバックの中央部において、支持部材とパッドとを離間させて両者の間に隙間を設定したことにより、着座乗員がシートバックに凭れ掛かった際に、シートバックの中央部においてパッドが後方側に大きく凹む構成となるため、その両サイド部を前方側に突出させてサイドサポート部として機能させることができる。このように、車両用シートを薄型に折り畳める構成にしながらも、乗り心地を良好に確保することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、シートバックの中央部は、その上側領域部では、パッドと支持部材とが当接しており、下側領域部において、パッドと支持部材とが離間して隙間が設定された構成となっており、下側領域部が上側領域部よりもシート前方側に突出した形状とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、シートバックの中央部を、下側領域部が上側領域部よりもシート前方側に突出した形状としたことにより、下側領域部のパッドの肉厚を薄くすることなく、ワイヤーとの間に隙間を設定することができる。したがって、車両用シートの乗り心地を更に良好に確保することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、支持部材が、シートバックの骨格間にシート高さ方向に架設された左右一対のワイヤーにより構成されている。パッドは、その各ワイヤーと骨格により支えられる後面が、シート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されていると共に、後面にパッドよりも伸張性の低い面状の裏打ち材が積層状に一体的に結合された構成とされている。後面の連山形状は、その山と山との境目に各ワイヤーが嵌まり込んで各ワイヤーの間と各ワイヤーと骨格との間にそれぞれ１つずつの山の形が嵌まり込む形で後方側から支持される構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、パッドは、その後面の連山形状とされた各山が、各ワイヤーの間と各ワイヤーと骨格との間にそれぞれ１つずつ嵌まり込む形で後方側から支持される構成となっていることにより、着座乗員から受ける背凭れ荷重を、着座乗員の背部を後方側から包囲するように反発力をかける態様で弾性的に受け止めるようになる。また、パッドの後面に伸張性の低い裏打ち材を設定したことにより、パッドにかかる背凭れ荷重を、裏打ち材の張力作用によって、パッドを沈み込ませすぎないように安定して受け止められるようになる。したがって、パッドが肉薄であっても、良好な乗り心地を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの概略を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。
【図３】シートバックを前倒しした状態を示した斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】シートバックに背凭れ荷重がかけられた状態を示した断面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】ロック機構の斜視図である。
【図１０】ロック機構のロック前状態を示した側面図である。
【図１１】ロック機構のロック状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１〜図２に示すように、軽四輪自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能な横長なシート幅をもった形状に形成されている。上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備える。シートバック１０とシートクッション２０は、それぞれ、シート幅方向に連続した横長な形状に形成されており、左右対称な構成を備えている。ヘッドレスト３０は、シートバック１０の左右２箇所の上部位置にそれぞれ設置されている。
【００１４】
上記シートバック１０は、その内部のフレーム構造が、四角枠状に組まれたシートバックフレーム１１により構成されている。上記シートバックフレーム１１は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、ヒンジピン１１ＣによりフロアＦに対して前後回転可能にヒンジ連結されている。上記シートバックフレーム１１は、常時は、その左右両サイドのフレームに結合された各ストライカ１１Ｅが、それぞれ、車両の両外側の壁部に設置されたロック機構５０によりロックされていることにより、そのフロアＦに対する前後回転がロックされた状態として保持されている。これにより、シートバック１０が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持された状態となっている。
【００１５】
上記シートバック１０は、上述した各ロック機構５０のロック状態を解除して、各ヒンジピン１１Ｃのまわりに前に倒し込むことにより、シートクッション２０の上面部に折り畳まれた状態となる（図３参照）。この折り畳みにより、シートバック１０は、シートクッション２０の上面部に形状が合わされた状態となって、浮きのない薄型の状態に折り畳まれた状態となる。具体的な構成について説明すると、上記シートバック１０及びシートクッション２０は、共に、比較的クッション構造が肉薄な簡素な構成とされている。そして、シートバック１０は、その着座乗員の背凭れ荷重を受ける背凭れ面が、シート幅方向に平坦な面形状に形成されており、シートクッション２０も、その着座荷重を受ける着座面が、シート幅方向に平坦な面形状に形成されている。
【００１６】
しかし、より詳しくは、シートバック１０は、その着座乗員の腰部が当たる付近となる下側領域部１０Ｂ２が、上側領域部１０Ｂ１に対して前方側に山状に突出した横断面形状となっている（図３参照）。そして、シートクッション２０は、その着座乗員の尻部を支える付近となる後側領域部２０Ａ２が、前側領域部２０Ａ１に対して下方側に谷状に凹んだ横断面形状となっている。このような断面形状とされていることにより、シートバック１０は、その着座乗員の背凭れ荷重が特に大きくかかる腰部付近の支持力が高められている一方で、背部が腰部よりも後方側に沈み込みやすい乗り心地の良い構成とされている。また、シートクッション２０も、その着座乗員の尻部を支える後側領域部２０Ａ２が下方側に沈んでおり、大腿部を支える前側領域部２０Ａ１が上方側に膨らんだ形状とされていることにより、尻部が前ズレしにくく、大腿部のサポート性が良好な乗り心地の良い構成とされている。
【００１７】
また、上記シートバック１０は、詳細は後述するが、その左右の各位置に乗員が凭れ掛かった際に、それぞれの腰部付近が圧し掛かる各中央部１０Ａ１が、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に沈み込みやすい構成とされている。この構成により、シートバック１０は、各乗員が凭れ掛かる各中央部１０Ａ１の両サイド部１０Ａ２が、各中央部１０Ａ１に対して前方側に突出した状態となって、各乗員の身体を両外側からサポートすることのできるサイドサポート部として機能することのできる構成とされている。
【００１８】
以下、車両用シート１の各部の構成について、詳しく説明していく。シートバック１０は、その内部のフレーム構造を成す四角枠状のシートバックフレーム１１と、クッション構造を成すマット型のパッド１２と、外皮を成す面状の表皮材１３と、から構成されている。シートバックフレーム１１は、逆Ｕ字状の鋼管材（丸パイプ）から成るアッパフレーム１１Ａと、ストレートな鋼管材（丸パイプ）から成るロアフレーム１１Ｂとが、四角枠状に溶着されて結合された構成となっている。
【００１９】
上記シートバックフレーム１１は、図８に示すように、そのロアフレーム１１Ｂの両端部に、それぞれ、ヒンジピン１１Ｃを間に介してＬ字板形状のブラケット１１Ｄが回転可能に軸連結された状態とされており、各Ｌ字板の後方側の折り曲げられた板部が、それぞれ、フロアＦ上のフロアパネルＦｐにあてがわれてボルト１１Ｄ１により締結固定されていることにより、フロアＦ上に回転可能に軸連結された状態とされている。上記各ヒンジピン１１Ｃは、それぞれ、ロアフレーム１１Ｂの各端部に一体的に溶着されており、各ブラケット１１Ｄにワッシャー１１Ｃ１を介して軸通しされてかしめられることにより、回転可能な状態に軸連結された状態とされている。
【００２０】
また、図２に示すように、上記シートバックフレーム１１には、そのアッパフレーム１１Ａの左右両サイドのフレームに、それぞれ、両外側に延伸する形で丸棒状のストライカ１１Ｅが一体的に溶着されて結合されている。また、上記シートバックフレーム１１には、そのアッパフレーム１１Ａの上側フレームとロアフレーム１１Ｂとの間に、左右一対の鋼線から成る計４本のワイヤー１１Ｆがそれぞれ高さ方向に架け渡されて一体的に溶着されて結合されている。これら各一対のワイヤー１１Ｆは、それぞれ、その前面側に配されるパッド１２を後方側から支持する支持部材として機能するものとなっている。ここで、ワイヤー１１Ｆが、本発明の「支持部材」に相当する。
【００２１】
これら各一対のワイヤー１１Ｆは、それぞれ、アッパフレーム１１Ａとロアフレーム１１Ｂとの間に高さ方向に延びるように配されており、互いの離間幅がシート上方側から下方側に向かって漸次狭くなっていくように、互いに内向する側に向かって傾めに配された状態とされている。これにより、上記各ワイヤー１１Ｆによるパッド１２の支持が、着座乗員の背部の形に合わせて、シートバック１０の上側領域部１０Ｂ１では、着座乗員の肩幅に合わせた広い支持幅でパッド１２を支え、シートバック１０の下側領域部１０Ｂ２では、着座乗員の腰部に合わせた狭い支持幅でパッド１２を支える構成とされている。
【００２２】
また、上記アッパフレーム１１Ａの上側フレームには、各ヘッドレスト３０を支持するステーとして機能する支持ワイヤー１１Ｇがそれぞれ一体的に溶着されて結合されている。これら支持ワイヤー１１Ｇは、逆Ｕ字状の形に形成されており、それらの両下端部がアッパフレーム１１Ａに溶着されて固定され、上部が各ヘッドレスト３０内にそれぞれ下方側から差し込まれて嵌装された状態とされている。ここで、各ヘッドレスト３０は、内部にウレタン樹脂を発泡成形したクッション材から成るパッド３１が入っており、その表面全体が布製袋状の表皮材３２により被覆された構成となっている。各ヘッドレスト３０は、それらの下面部に入れられたスリット内に各支持ワイヤー１１Ｇを差し込むように装着することにより、それらの内部の各パッド３１の弾発力によって各ステーに圧着された状態として安定的に支持固定される構成となっている。
【００２３】
図４〜図６に示すように、上述したシートバック１０のパッド１２は、上述した四角枠状のシートバックフレーム１１に前面側から組み付けられて、その上下左右の各周縁部が、それぞれ、シートバックフレーム１１の各枠部に外周側から後方側に巻き掛けられる形で覆い掛けられた状態として組み付けられている。そして、上記パッド１２は、シートバック１０に布製袋状の表皮材１３が上方側から被せ付けられて張設されることにより、その表面全体が覆われると共に、シートバックフレーム１１に押さえ付けられた状態としてシートバックフレーム１１に位置固定された状態として保持された状態に組み付けられている。
【００２４】
ここで、上記パッド１２は、ウレタン樹脂を発泡成形したクッション材により構成されており、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止められる構成となっている。上記パッド１２は、その表面に表皮材１３が被せ付けられることにより、その背凭れ面１２Ａ上や上下左右の各側面上に表皮材１３が面着された状態となって、シートバック１０の外形形状を形成するようになっている。上記パッド１２は、図４に示すように、その着座乗員の腰部が当たる付近となる下側領域部１２Ａ２が、それより上側の上側領域部１２Ａ１に対して厚肉に形成されており、かつ、前方側に山状に突出した形に折れ曲がった形状に形成されている。
【００２５】
これにより、上記パッド１２は、その上側領域部１２Ａ１では、その後面１２Ｂが各ワイヤー１１Ｆに初めから当接して後方側から支持された状態（図５参照）とされている一方で、その下側領域部１２Ａ２では、その後面１２Ｂと各ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３が形成された構成（図６参照）とされている。詳しくは、上記隙間１２Ａ３（図６参照）は、パッド１２の各中央部１０Ａ１の後面１２Ｂと各ワイヤー１１Ｆとの間に形成されており、パッド１２のシート外側の各サイド部１０Ａ２は、それらの後面１２Ｂがシートバックフレーム１１の各サイドのフレームに当接して後方側から支持された状態とされている。また、パッド１２のシート内側の各サイド部１０Ａ２は、上述した各ワイヤー１１Ｆやシートバックフレーム１１の各サイドのフレームによる支えがないことから、各中央部１０Ａ１よりも肉厚な形状とされており、各中央部１０Ａ１よりも撓みにくい弾発力の高められた構成とされている。
【００２６】
したがって、上記構成のシートバック１０に対し、上述した各中央部１０Ａ１に着座乗員の背凭れ荷重がかかると、パッド１２は、その上側領域部１２Ａ１（図５参照）では、その後面１２Ｂに当接している各ワイヤー１１Ｆによる支えによって、その位置で上記の背凭れ荷重を受け止めるが、図７に示すように、パッド１２の下側領域部１２Ａ２は、その後面１２Ｂが各ワイヤー１１Ｆと当接する位置まで隙間１２Ａ３内（図６参照）を後方側へと移動して、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に凹んだ位置で、各ワイヤー１１Ｆによる支えを受けて荷重を受け止める態様となる。これにより、シートバック１０（のパッド１２）は、その着座乗員が凭れ掛かる下側領域部１０Ｂ２の各中央部１０Ａ１が、それらの両サイド部１０Ａ２よりも大きく後方側へと凹み、それらの両サイド部１０Ａ２が各中央部１０Ａ１よりもシート前方側に突出してサイドサポート部として良好に機能することができるようになっている。
【００２７】
ここで、図４に示すように、上記パッド１２の後面１２Ｂには、パッド１２よりも伸張性の低い可撓性面状のスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））より成る裏打ち材１２Ｃが、パッド１２の発泡成形時に一緒に含浸されて、積層状に一体的に結合された状態として設けられている。また、図５〜図７に示すように、上記パッド１２の後面１２Ｂは、シート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されている。この後面１２Ｂの連山形状は、各一対のワイヤー１１Ｆの間に嵌まり込む山幅に形成された各中央の山部１２Ｂ１と、それらの両サイドに連なる山部として形成された両サイドの山部１２Ｂ２と、から成り、各中央の山部１２Ｂ１とそれらの両サイドの山部１２Ｂ２との境目となる各谷部１２Ｂ３に各ワイヤー１１Ｆが嵌まり込んで、各ワイヤー１１Ｆによる後方側からの支持を受ける構成とされている。
【００２８】
詳しくは、上記山部のうち、シート外側の各サイドの山部１２Ｂ２は、シート外側のワイヤー１１Ｆと、シートバックフレーム１１の外側のサイドフレームと、の間に嵌まり込んで、これらによって後方側からの支持を受ける構成とされている。また、シート内側の各サイドの山部１２Ｂ２は、シート内側のワイヤー１１Ｆと、それ自体が肉厚に形成されていることによる硬さ構造と、その上部と下部とがシートバックフレーム１１の上下のフレームとによって支持されていることによる構造とによって、背凭れ荷重を受け止める構成とされている。
【００２９】
上記構成のパッド１２は、図５及び図７に示すように、着座乗員の背凭れ荷重を受けて後方側に押圧力を受けると、各中央の山部１２Ｂ１とその両サイドの山部１２Ｂ２との間の各谷部１２Ｂ３に各ワイヤー１１Ｆが嵌まり、各中央の山部１２Ｂ１が各ワイヤー１１Ｆの間で後方側に湾曲を強めるように撓み、その両サイドの山部１２Ｂ２も、同様に各ワイヤー１１Ｆによる支持点を起点に後方側に湾曲を強めるように撓む。このとき、上記パッド１２の各山部は、その後面１２Ｂに裏打ち材１２Ｃが積層状に結合されていることにより、それぞれの周長の伸張が抑えられるため、強い支持反発力を発揮して、各連山形状によって乗員の身体を後方側から包み込む態様を形成して、乗員の背凭れ荷重を受け止める構成となっている。これにより、パッド１２の肉厚が薄い構成であっても、車両の通行走行時の他、コーナーリング走行時等の横荷重がかかる際にも、乗員の身体を側方から拘束することのできる反発力を発揮させられるサポート性が良好な乗り心地の良い構成が達成されている。
【００３０】
上記のようなパッド１２の連山形状と裏打ち材１２Ｃとを利用した支持構造は、シートクッション２０（図１及び図４参照）にも適用されている。ここで、シートクッション２０は、その内部のフレーム構造を成す四角枠状のシートクッションフレーム２１と、クッション構造を成すマット型のパッド２２と、外皮を成す面状の表皮材２３と、から構成されている。シートクッションフレーム２１は、鋼管材（丸パイプ）が四角枠状に組まれて構成されており、フロアＦ上のフロアパネルＦｐに対して、図示しない差し込み式の嵌合構造を用いた結合構造によって、フロアＦ上に一体的に結合された状態とされて設けられている。
【００３１】
上記シートクッションフレーム２１には、その前後のフレーム間に、左右一対の鋼線から成る計４本のワイヤー２１Ａがそれぞれシート前後方向に架け渡されて一体的に溶着されて結合されている。これら各一対のワイヤー２１Ａは、それぞれ、その上面側に配されるパッド２２を下方側から支持する支持部材として機能するものとなっている。このパッド２２を各ワイヤー２１Ａとシートクッションフレーム２１とによって下方側から支える支持構造に、上述したシートバック１０におけるパッド１２の支持構造と同じ支持構造が適用されている。
【００３２】
このシートクッション２０のパッド２２の支持構造を、図５で示したシートバック１０のパッド１２の対応する支持構造に照らして説明する。すなわち、パッド１２の後面１２Ｂ（パッド２２の底面２２Ｂ）には、パッド１２（パッド２２）よりも伸張性の低い可撓性面状のスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））より成る裏打ち材１２Ｃ（裏打ち材２２Ｃ）が、パッド１２（パッド２２）の発泡成形時に一緒に含浸されて、積層状に一体的に結合された状態として設けられている。また、上記パッド１２の後面１２Ｂ（パッド２２の底面２２Ｂ）は、シート後方側（シート下方側）に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されている。この後面１２Ｂ（底面２２Ｂ）の連山形状は、各一対のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）の間に嵌まり込む山幅に形成された各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）と、それらの両サイドに連なる山部として形成された両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）と、から成り、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）とそれらの両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）との境目となる各谷部１２Ｂ３（各谷部２２Ｂ３）に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）が嵌まり込んで、各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）による後方側（下方側）からの支持を受ける構成とされている。
【００３３】
詳しくは、上記山部のうち、シート外側の各サイドの山部１２Ｂ２（各サイドの山部２２Ｂ２）は、シート外側のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）と、シートバックフレーム１１（シートクッションフレーム２１）の外側のサイドフレームと、の間に嵌まり込んで、これらによって後方側（下方側）からの支持を受ける構成とされている。また、シート内側の各サイドの山部１２Ｂ２（各サイドの山部２２Ｂ２）は、シート内側のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）と、それ自体が肉厚に形成されていることによる硬さ構造と、その上部と下部と（前部と後部と）がシートバックフレーム１１（シートクッションフレーム２１）の上下のフレームと（前後のフレーム）によって支持されていることによる構造とによって、背凭れ荷重（着座荷重）を受け止める構成とされている。
【００３４】
上記構成のパッド１２（パッド２２）は、着座乗員の背凭れ荷重（着座荷重）を受けて後方側（下方側）に押圧力を受けると、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）とその両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）との間の各谷部１２Ｂ３（各谷部２２Ｂ３）に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）が嵌まり、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）が各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）の間で後方側（下方側）に湾曲を強めるように撓み、その両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）も、同様に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）による支持点を起点に後方側（下方側）に湾曲を強めるように撓む。このとき、上記パッド１２（パッド２２）の各山部は、その後面１２Ｂ（底面２２Ｂ）に裏打ち材１２Ｃ（裏打ち材２２Ｃ）が積層状に結合されていることにより、それぞれの周長の伸張が抑えられるため、強い支持反発力を発揮して、各連山形状によって乗員の身体を後方側（下方側）から包み込む態様を形成して、乗員の背凭れ荷重（着座荷重）を受け止める構成となっている。これにより、パッド１２（パッド２２）の肉厚が薄い構成であっても、車両の通行走行時の他、コーナーリング走行時等の横荷重がかかる際にも、乗員の身体を側方から拘束することのできる反発力を発揮させられるサポート性が良好な乗り心地の良い構成が達成されている。
【００３５】
次に、上述したシートバック１０の背凭れ角度をロックする各ロック機構５０の構成について説明する。なお、各ロック機構５０は、それぞれ、互いに同じ構成となっているため、以下では、これらを代表して、その一方の構成について、図９〜図１１を用いて説明することとする。ロック機構５０は、図９〜図１１に示すように、ベース板５１と、フック５２と、ポール５３と、引張ばね５４と、操作アーム５５と、を有して構成されている。ベース板５１は、車体壁部に一体的に固定されており、ストライカ１１Ｅを車両前方側から受け入れ可能な凹部５１Ａを有する。フック５２は、第１の連結軸５２Ａによってベース板５１に回転可能に軸支されており、ポール５３は、第２の連結軸５３Ａによって、操作アーム５５と一体的となってベース板５１に対して回転可能に軸支されている。引張ばね５４は、フック５２とポール５３との間に掛着され、これらフック５２の掛着部とポール５３の掛着部とを互いに引き寄せる方向に附勢力をかける構成となっている。
【００３６】
上記フック５２は、図１０に示すように、常時は、上記引張ばね５４によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース板５１の係止板部５１Ｂに当たって係止される位置（初期位置）にて保持された状態とされている。この初期状態では、フック５２は、そのアーム状に延び出す形とされた上腕部５２Ｂが、ベース板５１の凹部５１Ａ内に張り出した状態とされている。このとき、ポール５３は、上記引張ばね５４の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、上記フック５２の上腕部５２Ｂに突き当てられて係止された状態として保持されている。
【００３７】
上記フック５２は、ストライカ１１Ｅがベース板５１の凹部５１Ａ内に押し込まれてくる動きによって、上腕部５２Ｂがストライカ１１Ｅによって後側（図示右側）へ押される格好で回転し、その外周部上にもうひとつアーム状に延び出す形に形成された下腕部５２Ｃを、ストライカ１１Ｅの背後側（図示左側面側）に回し込んで凹部５１Ａを閉鎖した状態となる（図１１参照）。そして、この下腕部５２Ｃが凹部５１Ａを閉鎖した状態となる回転位置状態のときに、ポール５３が、その部分的に突出形成された角部５３Ｂを、引張ばね５４の附勢力によって、フック５２の上腕部５２Ｂの段差下に潜り込ませる格好で回転し、フック５２の図示時計回り方向への戻り回転を規制した状態（ロック状態）となる。これにより、ストライカ１１Ｅが、フック５２の下腕部５２Ｃによって閉鎖された凹部５１Ａの空間内に拘束された状態（ロック状態）とされて保持される。
【００３８】
上記フック５２のロック状態は、ポール５３に一体的とされている操作アーム５５が、車体壁部上に設置された図示しない押ボタンの操作によってプッシュロッド５５Ａを介して図示下方側に押し回されることにより解除される。具体的には、上記操作アーム５５が下方側に押されて図示時計回り方向に回されると、ポール５３の角部５３Ｂがフック５２の上腕部５２Ｂとの係合状態（段差下に潜り込んだ状態）から外されて、フック５２の戻り回転の規制状態が解かれる。これにより、図１０に示すように、フック５２が引張ばね５４の附勢力によって、ストライカ１１Ｅを凹部５１Ａの外側へ押し出す格好で図示時計回り方向に回転して、ストライカ１１Ｅをロックしていた状態を解除する。以上が、ロック機構５０の構成となっている。なお、図１に示すように、上記各ロック機構５０は、車体壁部を覆う樹脂製の内装パネルＢＰにより覆われており、これら内装パネルＢＰに形成された各スリット孔ＢＰ１から、各ストライカ１１Ｅを車両前方側から凹部５１Ａ内にそれぞれ受け入れたり外し出したりするようになっている。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートバック１０の背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、前倒し時にシートクッション２０の上面部に合わされる形状となっていることにより、シートバック１０とシートクッション２０とを薄型に折り畳める構成を簡素に構成することができる。また、シートバック１０やシートクッション２０の上記表側面がシート幅方向に平坦な形状とされている、すなわち中央に凹みのない形状とされていることにより、表皮材１３を吊り込んで浮きや皺が発生しないように工夫する必要がなく、表皮材１３の構成及びその取り付けを簡便にすることができる。
【００４０】
更に、シートバック１０の各中央部１０Ａ１において、各ワイヤー１１Ｆとパッド１２とを離間させて両者の間に隙間１２Ａ３を設定したことにより、着座乗員がシートバック１０に凭れ掛かった際に、シートバック１０の各中央部１０Ａ１においてパッド１２が後方側に大きく凹む構成となるため、その両サイド部１０Ａ２を前方側に突出させてサイドサポート部として機能させることができる。すなわち、パッド１２の各中央部１０Ａ１と各ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３がなくても、背凭れ荷重がかかる各中央部１０Ａ１は、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に凹んで両サイド部１０Ａ２が前方側に突出した形態とはなるが、上記のように隙間１２Ａ３を設定することにより、両サイド部１０Ａ２の突出を顕著にしてサイドサポート部としての機能性を高めることができる。このように、車両用シート１を薄型に折り畳める構成にしながらも、乗り心地を良好に確保することができる。
【００４１】
また、シートバック１０の各中央部１０Ａ１を、下側領域部１０Ｂ２が上側領域部１０Ｂ１よりもシート前方側に突出した形状としたことにより、下側領域部１０Ｂ２のパッド１２の肉厚を薄くすることなく、ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３を設定することができる。したがって、車両用シート１の乗り心地を更に良好に確保することができる。また、シートバック１０は、そのパッド１２の後面１２Ｂの連山形状とされた各山が、各ワイヤー１１Ｆの間と各ワイヤー１１Ｆとシートバック１０フレームとの間にそれぞれ１つずつ嵌まり込む形で後方側から支持される構成となっていることにより、着座乗員から受ける背凭れ荷重を、着座乗員の背部を後方側から包囲するように反発力をかける態様で弾性的に受け止めるようになる。また、パッド１２の後面１２Ｂに伸張性の低い裏打ち材１２Ｃを設定したことにより、パッド１２にかかる背凭れ荷重を、裏打ち材１２Ｃの張力作用によって、パッド１２を沈み込ませすぎないように安定して受け止められるようになる。したがって、パッド１２が肉薄であっても、良好な乗り心地を得ることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、車両用シートは、１人掛け用のシート構造であってもよい。また、シートバックのパッドは、背凭れ面全体が面一となる平坦な面形状とされたものであってもよい。この場合でも、中央部においてパッドと支持部材との間に隙間を設定することにより、背凭れ時に中央部を大きく凹ませて両サイド部をサイドサポート部として突出させて機能させることができる。なお、シートバックの背凭れ面の形状は、上方側から下方側に向かってパッドの肉厚が増大していくように面一状に傾斜した面形状であってもよい。パッドの腰部付近を支える部位の肉厚を厚くすることにより、腰部の支持力を高めて、乗り心地の良好な支持構造を構成することができるからである。
【００４３】
また、パッドの中央部と支持部材との間に設定する隙間は、パッドの形状を前方側に折り曲げたり部分的に薄肉化したりするのではなく、支持部材を部分的に後方側に下げることで形成してもよい。これにより、パッドの肉厚を薄くすることなく、乗り心地の良好な支持構造を構成することができる。また、上記実施例では、パッドのシート内側の各サイド部を後方側から支える構成のないものを示したが、この部位に、ワイヤー等の支持部材もしくはフレームを配するなどして、パッドのシート内側の各サイド部を後方側から支えるようにしてもよい。
【００４４】
また、裏打ち材は、不織布以外にも、織物や編物などから成る他の布帛や、皮革、樹脂層等のパッドよりも伸張性の低い種々の面状部材を用いることもできる。また、裏打ち材のパッドの後面への結合は、接着等の他の結合手段を用いて行ってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用シート
１０ シートバック
１０Ａ１ 中央部
１０Ａ２ サイド部
１０Ｂ１ 上側領域部
１０Ｂ２ 下側領域部
１１ シートバックフレーム
１１Ａ アッパフレーム
１１Ｂ ロアフレーム
１１Ｃ ヒンジピン
１１Ｃ１ ワッシャー
１１Ｄ ブラケット
１１Ｄ１ ボルト
１１Ｅ ストライカ
１１Ｆ ワイヤー（支持部材）
１１Ｇ 支持ワイヤー
１２ パッド
１２Ａ 背凭れ面
１２Ａ１ 上側領域部
１２Ａ２ 下側領域部
１２Ａ３ 隙間
１２Ｂ 後面
１２Ｂ１ 中央の山部
１２Ｂ２ サイドの山部
１２Ｂ３ 谷部
１２Ｃ 裏打ち材
１３ 表皮材
２０ シートクッション
２０Ａ１ 前側領域部
２０Ａ２ 後側領域部
２１ シートクッションフレーム
２１Ａ ワイヤー
２２ パッド
２２Ｂ 底面
２２Ｂ１ 中央の山部
２２Ｂ２ サイドの山部
２２Ｂ３ 谷部
２２Ｃ 裏打ち材
２３ 表皮材
３０ ヘッドレスト
３１ パッド
３２ 表皮材
５０ ロック機構
５１ ベース板
５１Ａ 凹部
５１Ｂ 係止板部
５２ フック
５２Ａ 第１の連結軸
５２Ｂ 上腕部
５２Ｃ 下腕部
５３ ポール
５３Ａ 第２の連結軸
５３Ｂ 角部
５４ 引張ばね
５５ 操作アーム
５５Ａ プッシュロッド
ＢＰ 内装パネル
ＢＰ１ スリット孔
Ｆ フロア
Ｆｐ フロアパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるようにした技術が知られている（特許文献１）。この車両用シートは、シートバックの前倒し時に、シートクッションの両サイド部に形成された凸状に膨らんだ両サイドサポート部を下方側に沈み込ませられるようになっている。これにより、車両用シートは、シートバックとシートクッションとの間に隙間が形成されないように両者の形状を合わせた状態にして薄型に折り畳める構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１６６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のような構成を用いることなく、より簡素な構成で車両用シートを薄型に折り畳めるようにするには、例えば、シートバックとシートクッションとを平坦な形に形成して、両者の形を合わせられるようにすることが考えられる。しかし、そうした場合には、サイドサポートが設定できず、乗り心地が損なわれてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳めるようにする構成を、乗り心地を確保しつつ簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートである。シートバックは、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるクッション材から成るパッドと、シートバックの骨格間に架設されてパッドを後方側から支持する支持部材と、を有する。シートバックは、その着座乗員の背部を受け止める背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒し時にシートクッションの上面部の形状に合わされる形状とされている。しかし、シートバックは、その着座乗員の背部が当たる中央部においては、支持部材とパッドとが互いにシート前後方向に離間して互いの間に隙間が形成された構成となっている。シートバックに着座乗員の背凭れ荷重がかかることにより、上記中央部においてパッドが支持部材との間の隙間内を撓み、シートバックの両サイド部に中央部よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、前倒し時にシートクッションの上面部に合わされる形状となっていることにより、シートバックとシートクッションとを薄型に折り畳める構成を簡素に構成することができる。更に、シートバックの中央部において、支持部材とパッドとを離間させて両者の間に隙間を設定したことにより、着座乗員がシートバックに凭れ掛かった際に、シートバックの中央部においてパッドが後方側に大きく凹む構成となるため、その両サイド部を前方側に突出させてサイドサポート部として機能させることができる。このように、車両用シートを薄型に折り畳める構成にしながらも、乗り心地を良好に確保することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、シートバックの中央部は、その上側領域部では、パッドと支持部材とが当接しており、下側領域部において、パッドと支持部材とが離間して隙間が設定された構成となっており、下側領域部が上側領域部よりもシート前方側に突出した形状とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、シートバックの中央部を、下側領域部が上側領域部よりもシート前方側に突出した形状としたことにより、下側領域部のパッドの肉厚を薄くすることなく、ワイヤーとの間に隙間を設定することができる。したがって、車両用シートの乗り心地を更に良好に確保することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、支持部材が、シートバックの骨格間にシート高さ方向に架設された左右一対のワイヤーにより構成されている。パッドは、その各ワイヤーと骨格により支えられる後面が、シート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されていると共に、後面にパッドよりも伸張性の低い面状の裏打ち材が積層状に一体的に結合された構成とされている。後面の連山形状は、その山と山との境目に各ワイヤーが嵌まり込んで各ワイヤーの間と各ワイヤーと骨格との間にそれぞれ１つずつの山の形が嵌まり込む形で後方側から支持される構成とされている。
【００１０】
この第３の発明によれば、パッドは、その後面の連山形状とされた各山が、各ワイヤーの間と各ワイヤーと骨格との間にそれぞれ１つずつ嵌まり込む形で後方側から支持される構成となっていることにより、着座乗員から受ける背凭れ荷重を、着座乗員の背部を後方側から包囲するように反発力をかける態様で弾性的に受け止めるようになる。また、パッドの後面に伸張性の低い裏打ち材を設定したことにより、パッドにかかる背凭れ荷重を、裏打ち材の張力作用によって、パッドを沈み込ませすぎないように安定して受け止められるようになる。したがって、パッドが肉薄であっても、良好な乗り心地を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの概略を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格構造を示した斜視図である。
【図３】シートバックを前倒しした状態を示した斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】図１のVI-VI線断面図である。
【図７】シートバックに背凭れ荷重がかけられた状態を示した断面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】ロック機構の斜視図である。
【図１０】ロック機構のロック前状態を示した側面図である。
【図１１】ロック機構のロック状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１〜図２に示すように、軽四輪自動車の後部側座席として構成されており、左右に２人掛け可能な横長なシート幅をもった形状に形成されている。上記車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備える。シートバック１０とシートクッション２０は、それぞれ、シート幅方向に連続した横長な形状に形成されており、左右対称な構成を備えている。ヘッドレスト３０は、シートバック１０の左右２箇所の上部位置にそれぞれ設置されている。
【００１４】
上記シートバック１０は、その内部のフレーム構造が、四角枠状に組まれたシートバックフレーム１１により構成されている。上記シートバックフレーム１１は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、ヒンジピン１１ＣによりフロアＦに対して前後回転可能にヒンジ連結されている。上記シートバックフレーム１１は、常時は、その左右両サイドのフレームに結合された各ストライカ１１Ｅが、それぞれ、車両の両外側の壁部に設置されたロック機構５０によりロックされていることにより、そのフロアＦに対する前後回転がロックされた状態として保持されている。これにより、シートバック１０が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持された状態となっている。
【００１５】
上記シートバック１０は、上述した各ロック機構５０のロック状態を解除して、各ヒンジピン１１Ｃのまわりに前に倒し込むことにより、シートクッション２０の上面部に折り畳まれた状態となる（図３参照）。この折り畳みにより、シートバック１０は、シートクッション２０の上面部に形状が合わされた状態となって、浮きのない薄型の状態に折り畳まれた状態となる。具体的な構成について説明すると、上記シートバック１０及びシートクッション２０は、共に、比較的クッション構造が肉薄な簡素な構成とされている。そして、シートバック１０は、その着座乗員の背凭れ荷重を受ける背凭れ面が、シート幅方向に平坦な面形状に形成されており、シートクッション２０も、その着座荷重を受ける着座面が、シート幅方向に平坦な面形状に形成されている。
【００１６】
しかし、より詳しくは、シートバック１０は、その着座乗員の腰部が当たる付近となる下側領域部１０Ｂ２が、上側領域部１０Ｂ１に対して前方側に山状に突出した横断面形状となっている（図３参照）。そして、シートクッション２０は、その着座乗員の尻部を支える付近となる後側領域部２０Ａ２が、前側領域部２０Ａ１に対して下方側に谷状に凹んだ横断面形状となっている。このような断面形状とされていることにより、シートバック１０は、その着座乗員の背凭れ荷重が特に大きくかかる腰部付近の支持力が高められている一方で、背部が腰部よりも後方側に沈み込みやすい乗り心地の良い構成とされている。また、シートクッション２０も、その着座乗員の尻部を支える後側領域部２０Ａ２が下方側に沈んでおり、大腿部を支える前側領域部２０Ａ１が上方側に膨らんだ形状とされていることにより、尻部が前ズレしにくく、大腿部のサポート性が良好な乗り心地の良い構成とされている。
【００１７】
また、上記シートバック１０は、詳細は後述するが、その左右の各位置に乗員が凭れ掛かった際に、それぞれの腰部付近が圧し掛かる各中央部１０Ａ１が、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に沈み込みやすい構成とされている。この構成により、シートバック１０は、各乗員が凭れ掛かる各中央部１０Ａ１の両サイド部１０Ａ２が、各中央部１０Ａ１に対して前方側に突出した状態となって、各乗員の身体を両外側からサポートすることのできるサイドサポート部として機能することのできる構成とされている。
【００１８】
以下、車両用シート１の各部の構成について、詳しく説明していく。シートバック１０は、その内部のフレーム構造を成す四角枠状のシートバックフレーム１１と、クッション構造を成すマット型のパッド１２と、外皮を成す面状の表皮材１３と、から構成されている。シートバックフレーム１１は、逆Ｕ字状の鋼管材（丸パイプ）から成るアッパフレーム１１Ａと、ストレートな鋼管材（丸パイプ）から成るロアフレーム１１Ｂとが、四角枠状に溶着されて結合された構成となっている。
【００１９】
上記シートバックフレーム１１は、図８に示すように、そのロアフレーム１１Ｂの両端部に、それぞれ、ヒンジピン１１Ｃを間に介してＬ字板形状のブラケット１１Ｄが回転可能に軸連結された状態とされており、各Ｌ字板の後方側の折り曲げられた板部が、それぞれ、フロアＦ上のフロアパネルＦｐにあてがわれてボルト１１Ｄ１により締結固定されていることにより、フロアＦ上に回転可能に軸連結された状態とされている。上記各ヒンジピン１１Ｃは、それぞれ、ロアフレーム１１Ｂの各端部に一体的に溶着されており、各ブラケット１１Ｄにワッシャー１１Ｃ１を介して軸通しされてかしめられることにより、回転可能な状態に軸連結された状態とされている。
【００２０】
また、図２に示すように、上記シートバックフレーム１１には、そのアッパフレーム１１Ａの左右両サイドのフレームに、それぞれ、両外側に延伸する形で丸棒状のストライカ１１Ｅが一体的に溶着されて結合されている。また、上記シートバックフレーム１１には、そのアッパフレーム１１Ａの上側フレームとロアフレーム１１Ｂとの間に、左右一対の鋼線から成る計４本のワイヤー１１Ｆがそれぞれ高さ方向に架け渡されて一体的に溶着されて結合されている。これら各一対のワイヤー１１Ｆは、それぞれ、その前面側に配されるパッド１２を後方側から支持する支持部材として機能するものとなっている。ここで、ワイヤー１１Ｆが、本発明の「支持部材」に相当する。
【００２１】
これら各一対のワイヤー１１Ｆは、それぞれ、アッパフレーム１１Ａとロアフレーム１１Ｂとの間に高さ方向に延びるように配されており、互いの離間幅がシート上方側から下方側に向かって漸次狭くなっていくように、互いに内向する側に向かって傾めに配された状態とされている。これにより、上記各ワイヤー１１Ｆによるパッド１２の支持が、着座乗員の背部の形に合わせて、シートバック１０の上側領域部１０Ｂ１では、着座乗員の肩幅に合わせた広い支持幅でパッド１２を支え、シートバック１０の下側領域部１０Ｂ２では、着座乗員の腰部に合わせた狭い支持幅でパッド１２を支える構成とされている。
【００２２】
また、上記アッパフレーム１１Ａの上側フレームには、各ヘッドレスト３０を支持するステーとして機能する支持ワイヤー１１Ｇがそれぞれ一体的に溶着されて結合されている。これら支持ワイヤー１１Ｇは、逆Ｕ字状の形に形成されており、それらの両下端部がアッパフレーム１１Ａに溶着されて固定され、上部が各ヘッドレスト３０内にそれぞれ下方側から差し込まれて嵌装された状態とされている。ここで、各ヘッドレスト３０は、内部にウレタン樹脂を発泡成形したクッション材から成るパッド３１が入っており、その表面全体が布製袋状の表皮材３２により被覆された構成となっている。各ヘッドレスト３０は、それらの下面部に入れられたスリット内に各支持ワイヤー１１Ｇを差し込むように装着することにより、それらの内部の各パッド３１の弾発力によって各ステーに圧着された状態として安定的に支持固定される構成となっている。
【００２３】
図４〜図６に示すように、上述したシートバック１０のパッド１２は、上述した四角枠状のシートバックフレーム１１に前面側から組み付けられて、その上下左右の各周縁部が、それぞれ、シートバックフレーム１１の各枠部に外周側から後方側に巻き掛けられる形で覆い掛けられた状態として組み付けられている。そして、上記パッド１２は、シートバック１０に布製袋状の表皮材１３が上方側から被せ付けられて張設されることにより、その表面全体が覆われると共に、シートバックフレーム１１に押さえ付けられた状態としてシートバックフレーム１１に位置固定された状態として保持された状態に組み付けられている。
【００２４】
ここで、上記パッド１２は、ウレタン樹脂を発泡成形したクッション材により構成されており、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止められる構成となっている。上記パッド１２は、その表面に表皮材１３が被せ付けられることにより、その背凭れ面１２Ａ上や上下左右の各側面上に表皮材１３が面着された状態となって、シートバック１０の外形形状を形成するようになっている。上記パッド１２は、図４に示すように、その着座乗員の腰部が当たる付近となる下側領域部１２Ａ２が、それより上側の上側領域部１２Ａ１に対して厚肉に形成されており、かつ、前方側に山状に突出した形に折れ曲がった形状に形成されている。
【００２５】
これにより、上記パッド１２は、その上側領域部１２Ａ１では、その後面１２Ｂが各ワイヤー１１Ｆに初めから当接して後方側から支持された状態（図５参照）とされている一方で、その下側領域部１２Ａ２では、その後面１２Ｂと各ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３が形成された構成（図６参照）とされている。詳しくは、上記隙間１２Ａ３（図６参照）は、パッド１２の各中央部１０Ａ１の後面１２Ｂと各ワイヤー１１Ｆとの間に形成されており、パッド１２のシート外側の各サイド部１０Ａ２は、それらの後面１２Ｂがシートバックフレーム１１の各サイドのフレームに当接して後方側から支持された状態とされている。また、パッド１２のシート内側の各サイド部１０Ａ２は、上述した各ワイヤー１１Ｆやシートバックフレーム１１の各サイドのフレームによる支えがないことから、各中央部１０Ａ１よりも肉厚な形状とされており、各中央部１０Ａ１よりも撓みにくい弾発力の高められた構成とされている。
【００２６】
したがって、上記構成のシートバック１０に対し、上述した各中央部１０Ａ１に着座乗員の背凭れ荷重がかかると、パッド１２は、その上側領域部１２Ａ１（図５参照）では、その後面１２Ｂに当接している各ワイヤー１１Ｆによる支えによって、その位置で上記の背凭れ荷重を受け止めるが、図７に示すように、パッド１２の下側領域部１２Ａ２は、その後面１２Ｂが各ワイヤー１１Ｆと当接する位置まで隙間１２Ａ３内（図６参照）を後方側へと移動して、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に凹んだ位置で、各ワイヤー１１Ｆによる支えを受けて荷重を受け止める態様となる。これにより、シートバック１０（のパッド１２）は、その着座乗員が凭れ掛かる下側領域部１０Ｂ２の各中央部１０Ａ１が、それらの両サイド部１０Ａ２よりも大きく後方側へと凹み、それらの両サイド部１０Ａ２が各中央部１０Ａ１よりもシート前方側に突出してサイドサポート部として良好に機能することができるようになっている。
【００２７】
ここで、図４に示すように、上記パッド１２の後面１２Ｂには、パッド１２よりも伸張性の低い可撓性面状のスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））より成る裏打ち材１２Ｃが、パッド１２の発泡成形時に一緒に含浸されて、積層状に一体的に結合された状態として設けられている。また、図５〜図７に示すように、上記パッド１２の後面１２Ｂは、シート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されている。この後面１２Ｂの連山形状は、各一対のワイヤー１１Ｆの間に嵌まり込む山幅に形成された各中央の山部１２Ｂ１と、それらの両サイドに連なる山部として形成された両サイドの山部１２Ｂ２と、から成り、各中央の山部１２Ｂ１とそれらの両サイドの山部１２Ｂ２との境目となる各谷部１２Ｂ３に各ワイヤー１１Ｆが嵌まり込んで、各ワイヤー１１Ｆによる後方側からの支持を受ける構成とされている。
【００２８】
詳しくは、上記山部のうち、シート外側の各サイドの山部１２Ｂ２は、シート外側のワイヤー１１Ｆと、シートバックフレーム１１の外側のサイドフレームと、の間に嵌まり込んで、これらによって後方側からの支持を受ける構成とされている。また、シート内側の各サイドの山部１２Ｂ２は、シート内側のワイヤー１１Ｆと、それ自体が肉厚に形成されていることによる硬さ構造と、その上部と下部とがシートバックフレーム１１の上下のフレームとによって支持されていることによる構造とによって、背凭れ荷重を受け止める構成とされている。
【００２９】
上記構成のパッド１２は、図５及び図７に示すように、着座乗員の背凭れ荷重を受けて後方側に押圧力を受けると、各中央の山部１２Ｂ１とその両サイドの山部１２Ｂ２との間の各谷部１２Ｂ３に各ワイヤー１１Ｆが嵌まり、各中央の山部１２Ｂ１が各ワイヤー１１Ｆの間で後方側に湾曲を強めるように撓み、その両サイドの山部１２Ｂ２も、同様に各ワイヤー１１Ｆによる支持点を起点に後方側に湾曲を強めるように撓む。このとき、上記パッド１２の各山部は、その後面１２Ｂに裏打ち材１２Ｃが積層状に結合されていることにより、それぞれの周長の伸張が抑えられるため、強い支持反発力を発揮して、各連山形状によって乗員の身体を後方側から包み込む態様を形成して、乗員の背凭れ荷重を受け止める構成となっている。これにより、パッド１２の肉厚が薄い構成であっても、車両の通行走行時の他、コーナーリング走行時等の横荷重がかかる際にも、乗員の身体を側方から拘束することのできる反発力を発揮させられるサポート性が良好な乗り心地の良い構成が達成されている。
【００３０】
上記のようなパッド１２の連山形状と裏打ち材１２Ｃとを利用した支持構造は、シートクッション２０（図１及び図４参照）にも適用されている。ここで、シートクッション２０は、その内部のフレーム構造を成す四角枠状のシートクッションフレーム２１と、クッション構造を成すマット型のパッド２２と、外皮を成す面状の表皮材２３と、から構成されている。シートクッションフレーム２１は、鋼管材（丸パイプ）が四角枠状に組まれて構成されており、フロアＦ上のフロアパネルＦｐに対して、図示しない差し込み式の嵌合構造を用いた結合構造によって、フロアＦ上に一体的に結合された状態とされて設けられている。
【００３１】
上記シートクッションフレーム２１には、その前後のフレーム間に、左右一対の鋼線から成る計４本のワイヤー２１Ａがそれぞれシート前後方向に架け渡されて一体的に溶着されて結合されている。これら各一対のワイヤー２１Ａは、それぞれ、その上面側に配されるパッド２２を下方側から支持する支持部材として機能するものとなっている。このパッド２２を各ワイヤー２１Ａとシートクッションフレーム２１とによって下方側から支える支持構造に、上述したシートバック１０におけるパッド１２の支持構造と同じ支持構造が適用されている。
【００３２】
このシートクッション２０のパッド２２の支持構造を、図５で示したシートバック１０のパッド１２の対応する支持構造に照らして説明する。すなわち、パッド１２の後面１２Ｂ（パッド２２の底面２２Ｂ）には、パッド１２（パッド２２）よりも伸張性の低い可撓性面状のスパンボンド不織布（例えば三井化学社製、商品名タフネル（登録商標））より成る裏打ち材１２Ｃ（裏打ち材２２Ｃ）が、パッド１２（パッド２２）の発泡成形時に一緒に含浸されて、積層状に一体的に結合された状態として設けられている。また、上記パッド１２の後面１２Ｂ（パッド２２の底面２２Ｂ）は、シート後方側（シート下方側）に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されている。この後面１２Ｂ（底面２２Ｂ）の連山形状は、各一対のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）の間に嵌まり込む山幅に形成された各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）と、それらの両サイドに連なる山部として形成された両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）と、から成り、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）とそれらの両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）との境目となる各谷部１２Ｂ３（各谷部２２Ｂ３）に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）が嵌まり込んで、各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）による後方側（下方側）からの支持を受ける構成とされている。
【００３３】
詳しくは、上記山部のうち、シート外側の各サイドの山部１２Ｂ２（各サイドの山部２２Ｂ２）は、シート外側のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）と、シートバックフレーム１１（シートクッションフレーム２１）の外側のサイドフレームと、の間に嵌まり込んで、これらによって後方側（下方側）からの支持を受ける構成とされている。また、シート内側の各サイドの山部１２Ｂ２（各サイドの山部２２Ｂ２）は、シート内側のワイヤー１１Ｆ（ワイヤー２１Ａ）と、それ自体が肉厚に形成されていることによる硬さ構造と、その上部と下部と（前部と後部と）がシートバックフレーム１１（シートクッションフレーム２１）の上下のフレームと（前後のフレーム）によって支持されていることによる構造とによって、背凭れ荷重（着座荷重）を受け止める構成とされている。
【００３４】
上記構成のパッド１２（パッド２２）は、着座乗員の背凭れ荷重（着座荷重）を受けて後方側（下方側）に押圧力を受けると、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）とその両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）との間の各谷部１２Ｂ３（各谷部２２Ｂ３）に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）が嵌まり、各中央の山部１２Ｂ１（中央の山部２２Ｂ１）が各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）の間で後方側（下方側）に湾曲を強めるように撓み、その両サイドの山部１２Ｂ２（両サイドの山部２２Ｂ２）も、同様に各ワイヤー１１Ｆ（各ワイヤー２１Ａ）による支持点を起点に後方側（下方側）に湾曲を強めるように撓む。このとき、上記パッド１２（パッド２２）の各山部は、その後面１２Ｂ（底面２２Ｂ）に裏打ち材１２Ｃ（裏打ち材２２Ｃ）が積層状に結合されていることにより、それぞれの周長の伸張が抑えられるため、強い支持反発力を発揮して、各連山形状によって乗員の身体を後方側（下方側）から包み込む態様を形成して、乗員の背凭れ荷重（着座荷重）を受け止める構成となっている。これにより、パッド１２（パッド２２）の肉厚が薄い構成であっても、車両の通行走行時の他、コーナーリング走行時等の横荷重がかかる際にも、乗員の身体を側方から拘束することのできる反発力を発揮させられるサポート性が良好な乗り心地の良い構成が達成されている。
【００３５】
次に、上述したシートバック１０の背凭れ角度をロックする各ロック機構５０の構成について説明する。なお、各ロック機構５０は、それぞれ、互いに同じ構成となっているため、以下では、これらを代表して、その一方の構成について、図９〜図１１を用いて説明することとする。ロック機構５０は、図９〜図１１に示すように、ベース板５１と、フック５２と、ポール５３と、引張ばね５４と、操作アーム５５と、を有して構成されている。ベース板５１は、車体壁部に一体的に固定されており、ストライカ１１Ｅを車両前方側から受け入れ可能な凹部５１Ａを有する。フック５２は、第１の連結軸５２Ａによってベース板５１に回転可能に軸支されており、ポール５３は、第２の連結軸５３Ａによって、操作アーム５５と一体的となってベース板５１に対して回転可能に軸支されている。引張ばね５４は、フック５２とポール５３との間に掛着され、これらフック５２の掛着部とポール５３の掛着部とを互いに引き寄せる方向に附勢力をかける構成となっている。
【００３６】
上記フック５２は、図１０に示すように、常時は、上記引張ばね５４によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、ベース板５１の係止板部５１Ｂに当たって係止される位置（初期位置）にて保持された状態とされている。この初期状態では、フック５２は、そのアーム状に延び出す形とされた上腕部５２Ｂが、ベース板５１の凹部５１Ａ内に張り出した状態とされている。このとき、ポール５３は、上記引張ばね５４の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、上記フック５２の上腕部５２Ｂに突き当てられて係止された状態として保持されている。
【００３７】
上記フック５２は、ストライカ１１Ｅがベース板５１の凹部５１Ａ内に押し込まれてくる動きによって、上腕部５２Ｂがストライカ１１Ｅによって後側（図示右側）へ押される格好で回転し、その外周部上にもうひとつアーム状に延び出す形に形成された下腕部５２Ｃを、ストライカ１１Ｅの背後側（図示左側面側）に回し込んで凹部５１Ａを閉鎖した状態となる（図１１参照）。そして、この下腕部５２Ｃが凹部５１Ａを閉鎖した状態となる回転位置状態のときに、ポール５３が、その部分的に突出形成された角部５３Ｂを、引張ばね５４の附勢力によって、フック５２の上腕部５２Ｂの段差下に潜り込ませる格好で回転し、フック５２の図示時計回り方向への戻り回転を規制した状態（ロック状態）となる。これにより、ストライカ１１Ｅが、フック５２の下腕部５２Ｃによって閉鎖された凹部５１Ａの空間内に拘束された状態（ロック状態）とされて保持される。
【００３８】
上記フック５２のロック状態は、ポール５３に一体的とされている操作アーム５５が、車体壁部上に設置された図示しない押ボタンの操作によってプッシュロッド５５Ａを介して図示下方側に押し回されることにより解除される。具体的には、上記操作アーム５５が下方側に押されて図示時計回り方向に回されると、ポール５３の角部５３Ｂがフック５２の上腕部５２Ｂとの係合状態（段差下に潜り込んだ状態）から外されて、フック５２の戻り回転の規制状態が解かれる。これにより、図１０に示すように、フック５２が引張ばね５４の附勢力によって、ストライカ１１Ｅを凹部５１Ａの外側へ押し出す格好で図示時計回り方向に回転して、ストライカ１１Ｅをロックしていた状態を解除する。以上が、ロック機構５０の構成となっている。なお、図１に示すように、上記各ロック機構５０は、車体壁部を覆う樹脂製の内装パネルＢＰにより覆われており、これら内装パネルＢＰに形成された各スリット孔ＢＰ１から、各ストライカ１１Ｅを車両前方側から凹部５１Ａ内にそれぞれ受け入れたり外し出したりするようになっている。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートバック１０の背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、前倒し時にシートクッション２０の上面部に合わされる形状となっていることにより、シートバック１０とシートクッション２０とを薄型に折り畳める構成を簡素に構成することができる。また、シートバック１０やシートクッション２０の上記表側面がシート幅方向に平坦な形状とされている、すなわち中央に凹みのない形状とされていることにより、表皮材１３を吊り込んで浮きや皺が発生しないように工夫する必要がなく、表皮材１３の構成及びその取り付けを簡便にすることができる。
【００４０】
更に、シートバック１０の各中央部１０Ａ１において、各ワイヤー１１Ｆとパッド１２とを離間させて両者の間に隙間１２Ａ３を設定したことにより、着座乗員がシートバック１０に凭れ掛かった際に、シートバック１０の各中央部１０Ａ１においてパッド１２が後方側に大きく凹む構成となるため、その両サイド部１０Ａ２を前方側に突出させてサイドサポート部として機能させることができる。すなわち、パッド１２の各中央部１０Ａ１と各ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３がなくても、背凭れ荷重がかかる各中央部１０Ａ１は、それらの両サイド部１０Ａ２よりも後方側に凹んで両サイド部１０Ａ２が前方側に突出した形態とはなるが、上記のように隙間１２Ａ３を設定することにより、両サイド部１０Ａ２の突出を顕著にしてサイドサポート部としての機能性を高めることができる。このように、車両用シート１を薄型に折り畳める構成にしながらも、乗り心地を良好に確保することができる。
【００４１】
また、シートバック１０の各中央部１０Ａ１を、下側領域部１０Ｂ２が上側領域部１０Ｂ１よりもシート前方側に突出した形状としたことにより、下側領域部１０Ｂ２のパッド１２の肉厚を薄くすることなく、ワイヤー１１Ｆとの間に隙間１２Ａ３を設定することができる。したがって、車両用シート１の乗り心地を更に良好に確保することができる。また、シートバック１０は、そのパッド１２の後面１２Ｂの連山形状とされた各山が、各ワイヤー１１Ｆの間と各ワイヤー１１Ｆとシートバック１０フレームとの間にそれぞれ１つずつ嵌まり込む形で後方側から支持される構成となっていることにより、着座乗員から受ける背凭れ荷重を、着座乗員の背部を後方側から包囲するように反発力をかける態様で弾性的に受け止めるようになる。また、パッド１２の後面１２Ｂに伸張性の低い裏打ち材１２Ｃを設定したことにより、パッド１２にかかる背凭れ荷重を、裏打ち材１２Ｃの張力作用によって、パッド１２を沈み込ませすぎないように安定して受け止められるようになる。したがって、パッド１２が肉薄であっても、良好な乗り心地を得ることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、車両用シートは、１人掛け用のシート構造であってもよい。また、シートバックのパッドは、背凭れ面全体が面一となる平坦な面形状とされたものであってもよい。この場合でも、中央部においてパッドと支持部材との間に隙間を設定することにより、背凭れ時に中央部を大きく凹ませて両サイド部をサイドサポート部として突出させて機能させることができる。なお、シートバックの背凭れ面の形状は、上方側から下方側に向かってパッドの肉厚が増大していくように面一状に傾斜した面形状であってもよい。パッドの腰部付近を支える部位の肉厚を厚くすることにより、腰部の支持力を高めて、乗り心地の良好な支持構造を構成することができるからである。
【００４３】
また、パッドの中央部と支持部材との間に設定する隙間は、パッドの形状を前方側に折り曲げたり部分的に薄肉化したりするのではなく、支持部材を部分的に後方側に下げることで形成してもよい。これにより、パッドの肉厚を薄くすることなく、乗り心地の良好な支持構造を構成することができる。また、上記実施例では、パッドのシート内側の各サイド部を後方側から支える構成のないものを示したが、この部位に、ワイヤー等の支持部材もしくはフレームを配するなどして、パッドのシート内側の各サイド部を後方側から支えるようにしてもよい。
【００４４】
また、裏打ち材は、不織布以外にも、織物や編物などから成る他の布帛や、皮革、樹脂層等のパッドよりも伸張性の低い種々の面状部材を用いることもできる。また、裏打ち材のパッドの後面への結合は、接着等の他の結合手段を用いて行ってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用シート
１０ シートバック
１０Ａ１ 中央部
１０Ａ２ サイド部
１０Ｂ１ 上側領域部
１０Ｂ２ 下側領域部
１１ シートバックフレーム
１１Ａ アッパフレーム
１１Ｂ ロアフレーム
１１Ｃ ヒンジピン
１１Ｃ１ ワッシャー
１１Ｄ ブラケット
１１Ｄ１ ボルト
１１Ｅ ストライカ
１１Ｆ ワイヤー（支持部材）
１１Ｇ 支持ワイヤー
１２ パッド
１２Ａ 背凭れ面
１２Ａ１ 上側領域部
１２Ａ２ 下側領域部
１２Ａ３ 隙間
１２Ｂ 後面
１２Ｂ１ 中央の山部
１２Ｂ２ サイドの山部
１２Ｂ３ 谷部
１２Ｃ 裏打ち材
１３ 表皮材
２０ シートクッション
２０Ａ１ 前側領域部
２０Ａ２ 後側領域部
２１ シートクッションフレーム
２１Ａ ワイヤー
２２ パッド
２２Ｂ 底面
２２Ｂ１ 中央の山部
２２Ｂ２ サイドの山部
２２Ｂ３ 谷部
２２Ｃ 裏打ち材
２３ 表皮材
３０ ヘッドレスト
３１ パッド
３２ 表皮材
５０ ロック機構
５１ ベース板
５１Ａ 凹部
５１Ｂ 係止板部
５２ フック
５２Ａ 第１の連結軸
５２Ｂ 上腕部
５２Ｃ 下腕部
５３ ポール
５３Ａ 第２の連結軸
５３Ｂ 角部
５４ 引張ばね
５５ 操作アーム
５５Ａ プッシュロッド
ＢＰ 内装パネル
ＢＰ１ スリット孔
Ｆ フロア
Ｆｐ フロアパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートであって、
前記シートバックは、
着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるクッション材から成るパッドと、
前記シートバックの骨格間に架設されて前記パッドを後方側から支持する支持部材と、を有し、
前記シートバックは、その着座乗員の背部を受け止める背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒し時に前記シートクッションの上面部の形状に合わされる形状とされているが、その着座乗員の背部が当たる中央部においては、前記支持部材と前記パッドとが互いにシート前後方向に離間して互いの間に隙間が形成された構成となっており、前記シートバックに着座乗員の背凭れ荷重がかかることにより前記中央部において前記パッドが前記支持部材との間の隙間内を撓み、前記シートバックの両サイド部に前記中央部よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートバックの前記中央部は、その上側領域部では前記パッドと前記支持部材とが当接しており、下側領域部において前記パッドと前記支持部材とが離間して前記隙間が設定された構成となっており、前記下側領域部が前記上側領域部よりもシート前方側に突出した形状とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記支持部材が、前記シートバックの前記骨格間にシート高さ方向に架設された左右一対のワイヤーにより構成され、前記パッドは、その前記各ワイヤーと前記骨格とにより支えられる後面がシート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されていると共に、前記後面に前記パッドよりも伸張性の低い面状の裏打ち材が積層状に一体的に結合された構成とされており、前記後面の連山形状は、その山と山との境目に前記各ワイヤーが嵌まり込んで当該各ワイヤーの間と当該各ワイヤーと前記骨格との間にそれぞれ１つずつの山の形が嵌まり込む形で後方側から支持される構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックを前倒ししてシートクッションの上面部に折り畳めるように構成された車両用シートであって、
前記シートバックは、
着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるクッション材から成るパッドと、
前記シートバックの骨格間に架設されて前記パッドを後方側から支持する支持部材と、を有し、
前記シートバックは、その着座乗員の背部を受け止める背凭れ面がシート幅方向に平坦な面形状とされて、その前倒し時に前記シートクッションの上面部の形状に合わされる形状とされているが、その着座乗員の背部が当たる中央部においては、前記支持部材と前記パッドとが互いにシート前後方向に離間して互いの間に隙間が形成された構成となっており、前記シートバックに着座乗員の背凭れ荷重がかかることにより前記中央部において前記パッドが前記支持部材との間の隙間内を撓み、前記シートバックの両サイド部に前記中央部よりもシート前方側に突出するサイドサポート部が形成される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートバックの前記中央部は、その上側領域部では前記パッドと前記支持部材とが当接しており、下側領域部において前記パッドと前記支持部材とが離間して前記隙間が設定された構成となっており、前記下側領域部が前記上側領域部よりもシート前方側に突出した形状とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記支持部材が、前記シートバックの前記骨格間にシート高さ方向に架設された左右一対のワイヤーにより構成され、前記パッドは、その前記各ワイヤーと前記骨格とにより支えられる後面がシート後方側に突出する山状の湾曲面がシート幅方向に複数連なる連山形状に形成されていると共に、前記後面に前記パッドよりも伸張性の低い面状の裏打ち材が積層状に一体的に結合された構成とされており、前記後面の連山形状は、その山と山との境目に前記各ワイヤーが嵌まり込んで当該各ワイヤーの間と当該各ワイヤーと前記骨格との間にそれぞれ１つずつの山の形が嵌まり込む形で後方側から支持される構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−１０７４１０（Ｐ２０１３−１０７４１０Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１３５１（Ｐ２０１１−２５１３５１）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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