車両の衝突エネルギ吸収装置
【課題】フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行う。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ４は、車両１の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体６は、フロントアンダーランプロテクタ４の後方で車両１の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタ４に近接する前面８ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する後面９ａとを有する。エアバッグコントローラが車両と他の車両との衝突を検知すると、衝突検知コントローラは、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からウインドウォッシャ液を噴射させる。噴射されたウインドウォッシャ液は、エネルギ吸収体６の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に供給される。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ４は、車両１の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体６は、フロントアンダーランプロテクタ４の後方で車両１の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタ４に近接する前面８ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する後面９ａとを有する。エアバッグコントローラが車両と他の車両との衝突を検知すると、衝突検知コントローラは、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からウインドウォッシャ液を噴射させる。噴射されたウインドウォッシャ液は、エネルギ吸収体６の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に供給される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他の車両との衝突時に衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２７４３００号公報には、大型トラック等の車両の前面下部に配置され、普通乗用車等の他の車両との正面衝突時に他の車両の車台下へのもぐり込みを防止するフロントアンダーランプロテクタの取付構造が記載されている。この構造では、車両のメインフレームに取付ステーが固定され、取付ステーの下部前側にフロントアンダーランプロテクタが固定される。取付ステーの下部後側には、昇降用ステップが固定され、昇降用ステップの後部は、フロントタイヤの前方に所定の間隔を置いて位置する。他の車両がフロントアンダーランプロテクタに衝突して取付ステーが後方に大きく変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤに衝突し、フロントタイヤの弾性力によって他の車両の衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特開２００２−２７４３００号公報記載の構造では、昇降用ステップとの接触時にフロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、昇降用ステップの後部とフロントタイヤとの間に動摩擦力が作用し、昇降用ステップの後部がフロントタイヤの回転方向への力を受けて下方へ変形する可能性がある。昇降用ステップの後部が下方へ変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤによって支持されず、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収が行われない可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことが可能な衝突エネルギ吸収装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の衝突エネルギ吸収装置は、フロントアンダーランプロテクタと、エネルギ吸収体と、衝突検知手段と、潤滑液供給手段とを備える。フロントアンダーランプロテクタは、車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体は、フロントアンダーランプロテクタの後方で車両の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有する。衝突検知手段は、車両と他の車両との衝突を検知する。潤滑液供給手段は、衝突検知手段が衝突を検知したとき、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。
【０００７】
上記構成の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前面に他の車両が衝突すると、衝突検知手段が衝突を検知し、潤滑液供給手段がエネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタの端部が車両後方に変形してエネルギ吸収体の前面を押圧し、エネルギ吸収体が車両後方へ移動すると、エネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面に接触する。この接触時に、フロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に動摩擦力が作用するが、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間には潤滑液供給手段から潤滑液が供給されているので、この潤滑液が、両者間の摩擦抵抗を低下させ、両者間の動摩擦力を低く抑え、エネルギ吸収体の後面に作用するフロントタイヤの回転方向（下向き）の力を低減させる。このため、エネルギ吸収体の後部の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体の後部がフロントタイヤの前面によって確実に支持され、エネルギ吸収体の車両後方への移動がフロントタイヤによって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタに入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤの弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。
【０００８】
このように、衝突時に車両後方へ移動するエネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。
【０００９】
また、潤滑液はウインドウォッシャ液であるとしてもよい。
【００１０】
上記構成では、フロントウインドウパネルの洗浄用として車両に備蓄されるウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するので、衝突時に使用する潤滑液を別途車両に備蓄する必要がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、他の車両との衝突時において、発生する衝突エネルギをフロントタイヤを利用して確実に吸収して他の車両に与える衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前方下部の側面図である。
【図２】図１の前面図である。
【図３】図１の車両の衝突時の状態を示す側面図である。
【図４】通常時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。
【図５】衝突時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を意味し、左右方向は車両の進行方向前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態の衝突エネルギ吸収装置が搭載されるキャブオーバートラック（車両）１は、キャブ２と、メインフレーム３と、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）４と、フロントアンダーランブラケット５と、フロントタイヤ１１等を備えている。また、車両１には、図４に示すように、ウォッシャタンク２４と、エアタンク２５と、加速度センサ３２と、エアバックコントローラ３０等が搭載されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、メインフレーム３は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバによって、左右各メインフレーム３の前端部間が連結されている。ＦＵＰ４は、矩形筒状に形成されて車幅方向に延びている。ＦＵＰ４は、フレームの前端部に固定された左右一対のフロントアンダーランブラケット５によりクロスメンバの下方平行に支持されている。車両前部にはＦＵＰ４の前端部を覆うフロントバンパ１２が設けられている。フェンダ１６は、キャブ２の下部に固定されてフロントタイヤ１１の斜め前方上半分を覆っている。
【００１６】
フレーム３の前部上部にはキャブ２を支持するためのキャブマウント２０が固定されており、フレーム３の前部下部にはフロントタイヤ１１の車軸を支持するためのスプリングブラケット２１が固定されている。また車両の進行方向右側のフレーム３前部上部には操舵のためのステアリングユニット２２が固定され、ステアリングユニット２２にはドラックリンク２３が連結されている。
【００１７】
ウォッシャタンク２４（図４参照）は、例えばキャブ２の下部に区画されるエンジンルーム（図示省略）内に配置され、フロントウインドウパネル（図示省略）の外面に供給されるウインドウォッシャ液を備蓄する。エアタンク２５（図４参照）は、例えばフレーム３の前後方向中央部に配置され、車両１のエアブレーキ等に用いる所定圧力の空気を備蓄する。
【００１８】
加速度センサ３２（図４参照）は、車両１の前後方向の加速度を検出してエアバックコントローラ３０（図４参照）へ出力する。エアバックコントローラ３０は、加速度センサ３２から入力された加速度が急激に減少したか否かを逐次判定し、加速度が急激に減少したときに、走行中の車両１が衝突したと判断して、エアバックモジュール（図示省略）へエアバック展開指示信号を出力する。エアバックコントローラ３０からエアバック展開指示作動信号を受信したエアバックモジュールでは、インフレータが作動してエアバックを瞬時に展開させる。また、エアバックコントローラ３０は、エアバック展開指示信号の出力と同時に、後述する衝突検知コントローラ３１へ衝突検知信号を出力する。すなわち、加速度センサ３２及びエアバックコントローラ３０は、車両１と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段として機能する。
【００１９】
衝突エネルギ吸収装置は、上記フロントアンダーランプロテクタ４と、エネルギ吸収体６と、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９と、上記加速度センサ３２と、上記エアバックコントローラ３０と、衝突検知コントローラ２５（図４参照）と、ウインドウォッシャ液の供給回路４０（図４参照）とを備える。エネルギ吸収体６とウインドウォッシャ液噴射ノズル２９とは、車両１の前端下部の左右両側にそれぞれ配置されている。なお、エネルギ吸収体６及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下ではその一方（右側）について説明し、他方（左側）についての説明を省略する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６は、ＦＵＰ４とフロントタイヤ１１との間に配置され、管状のブラケット１３によって車体側に支持されている。ブラケット１３は、メインフレーム３の外側部に固定されるフランジ状の一端１３ａと、エネルギ吸収体６の上部が固定されるフランジ状の他端１３ｂとを一体的に有し、一端１３ａから他端１３ｂへ向かって車幅方向外側へ延びて下方へ曲折する。
【００２１】
エネルギ吸収体６は、本体７とキャッチャ８とストッパ９とから構成されている。本体７は、前後で開口する矩形筒状の外周板１４と複数の仕切板１０とを一体的に有し、外周板１４の上面にブラケット１３の他端１３ｂが固定される。複数の仕切板１０は、外周板１４の内部に配置され、所定の間隔をおいて車幅方向に並ぶ。各仕切板１０は、起立した状態で前後方向に延び、各仕切板１０の上端縁及び下端縁は、外周板１４の内側上面１４ａと内側下面１４ｂとにそれぞれ接合されている。
【００２２】
キャッチャ８は、本体７の前端面に固定されて本体７の前側開口を閉止する。キャッチャ８の前面８ａ（エネルギ吸収体６の前面）は、ＦＵＰ４の端部の後面に近接して位置している。キャッチャ８は、車幅方向の長さが本体７とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の前端部よりも長い板状である。キャッチャ８の上端部及び下端部は、本体７の前端部からそれぞれ上下に突出して前方（ＦＵＰ４側）へ湾曲している。この湾曲によって、ＦＵＰ４の端部が後方へ変形してキャッチャ８の前面８ａに当接した際に、ＦＵＰ４の端部の上下方向への移動が規制される。
【００２３】
ストッパ９は、本体７の後端部に固定されて本体７の後側開口を閉止する。ストッパ９の後面９ａ（エネルギ吸収体６の後面）は、フェンダ１６の下方に位置し、フロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する。ストッパ９は、車幅方向の長さが本体７の幅とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の後端部よりも長い板状である。ストッパ９の上端部及び下端部は、エネルギ吸収体本体７の後端部からそれぞれ上下に突出している。ストッパ９の後面９ａは、フロントタイヤ１１の外周に沿って円弧状に湾曲しており、衝突発生によりエネルギ吸収体６が後方に変移した時にフロントタイヤ１１の前面１１ａに広い範囲で面接触する。
【００２４】
車両１の前方衝突時において、エネルギ吸収体６に前方からの衝突荷重が入力し、且つエネルギ吸収体６の後方への移動が規制されている場合、外周板１４及び複数の仕切板１０がそれぞれ潰れ変形を起こす。この本体７の潰れ変形によって、エネルギ吸収体６に入力する衝突エネルギが効率的に吸収される。
【００２５】
図２に示すように、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、ストッパ９の上端部に固定され、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９には、ウインドウォッシャ液供給配管２７が接続されている。ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、フロントタイヤ１１の前面１１ａの車幅方向略中央に対向して配置され、ウインドウォッシャ液供給配管２７から供給されるウインドウォッシャ液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに向けて噴射する。噴射されたウインドウォッシャ液は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に供給される。
【００２６】
図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６の本体７の上面には、平板状のファーストステップ１７が固定され、ファーストステップ１７の上方には、セカンドステップ１９が設けられている。ファーストステップ１７は、ブラケット１３の車幅方向外側に配置され、セカンドステップ１９は、ブラケット１３の上方に配置される。これらのステップ１７，１９は、乗員がキャブ２に乗降する際の足場として機能する。セカンドステップ１９は、キャブ２の車幅方向外側の底部から下方へ延びるステップパネル１８の中間部に固定されている。ステップパネル１８は、車幅方向外側に開口する略Ｕ字形のパネルであり、ステップパネル１８の後面の上部は、フェンダ１６に沿って湾曲し、ステップパネル１８の下端は、ファーストステップ１７に近接する。
【００２７】
なお、図２では、キャブ２、フロントバンパ１２、フロントアンダーランプロテクタ４、フロントアンダーランプロテクタブラケット５、キャッチャ８、ステップパネル１８及びセカンドステップ１９の図示を省略している。
【００２８】
図４に示すように、ウインドウォッシャ液の供給回路４０は、ウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４、切替制御弁２６、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒ、及びウインドウォッシャ液供給配管２７（２７Ｌ，２７Ｒ），３５，３６Ｌ，３６Ｒから構成され、衝突検知コントローラ３１及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９（図１に示す）とともに、エネルギ吸収体６の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間にウインドウォッシャ液（潤滑液）を供給する潤滑液供給手段として機能する。
【００２９】
切替制御弁２６は、第１及び第２の入力ポートと１つの出力ポートとを有する流路切替制御用の電磁弁である。第１の入力ポートには、ウォッシャタンク配管３３の下流端が接続され、ウォッシャタンク配管３３の上流端は、ウォッシャタンク２４に接続されている。第２の入力ポートには、エアタンク配管３４の下流端が接続され、エアタンク配管３４の上流端は、エアタンク２５に接続されている。切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。
【００３０】
切替制御弁２６の出力ポートには、ウインドウォッシャ液供給配管３５の上流端が接続され、ウインドウォッシャ液供給配管３５の下流端は、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌと右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒとに分岐している。
【００３１】
ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、入力ポートと出力ポートとを１つずつ有する開閉制御用の電磁弁である。左用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌの入力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌの下流端が接続され、出力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌの上流端が接続されている。同様に、右用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｒの入力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒの下流端が接続され、出力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｒの上流端が接続されている。左右のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌ，２７Ｒの下流端には、左右のウインドウォッシャ液噴射ノズル２９がそれぞれ接続されている。
【００３２】
切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、非励磁状態で入力ポートと出力ポートとを遮断し、励磁状態で入力ポートと出力ポートとを連通する。従って、図４に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態に設定されると、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒまでの管路（ウォッシャタンク配管３３及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ）が連通し、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒにウインドウォッシャ液が供給されて滞留する。また、図５に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態から励磁状態に変更されると、エアタンク２５からウインドウォッシャ液噴射ノズル２９までの管路（エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ）が連通し、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がエアタンク２５からの圧縮空気によってウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射される。なお、図４と図５とでは、切替制御弁２６に対するウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５の各接続位置が相違し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒに対するウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒの各接続位置が相違しているが、図４及び図５は、切替制御弁２６の流路切替前と切替後の双方の状態を模式的に図示し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒの流路開放前と開放後の双方の状態を模式的に図示したものであり、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、上記接続位置を変更する構造ではない。
【００３３】
通常時には、エアバッグコントローラ３０は、衝突検知信号を出力せず、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に対して励磁信号を出力しない。このため、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８は非励磁状態に維持され、ウォッシャタンク２４からのウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留する。
【００３４】
車両１が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知して衝突検知信号を出力すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８が非励磁状態から励磁状態に切り替わる。これにより、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から瞬時に噴射される。
【００３５】
本実施形態では、車両１の前面に他の車両が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、ウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からフロントタイヤ１１の前面１１ａに向かって瞬時に噴射される。
【００３６】
また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタ４の端部が後方に変形してエネルギ吸収体６のキャッチャ８を押圧し、エネルギ吸収体６が車両１後方へ移動すると、図３に示すように、エネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａに接触する。フロントタイヤ１１が完全に停止せずに回転していると、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に動摩擦力が作用する。しかし、両者の間にはウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からウインドウォッシャ液が供給されているので、ウインドウォッシャ液の潤滑作用により、両者の間の動摩擦力は低く抑えられ、ストッパ９に作用するフロントタイヤ１１の回転方向（下向き）の力は低減する。このため、ストッパ９の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体６の後部がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持され、エネルギ吸収体６の後方への移動がフロントタイヤ１１によって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタ４に入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体６の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体６がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１の弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。
【００３７】
このように、本実施形態によれば、衝突時に後方へ移動するエネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１を利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。
【００３８】
また、ウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するとともに、車両１に装備されたエアタンク２５の圧縮空気によってウインドウォッシャ液をウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射するので、潤滑液を備蓄するためのタンクや噴射のためのエアタンクなどを別途車両１に設ける必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
なお、潤滑液は、ウインドウォッシャ液に限定されるのものではなく、例えば潤滑油等であってもよい。また、電動ポンプなどによって潤滑液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに供給してもよい。
【００４０】
また、衝突検知コントローラが加速度センサ３２から車両１の加速度を取得して衝突を検出するように、衝突検知コントローラにエアバッグコントローラ３０と同様の衝突検知機能を設けてもよい。
【００４１】
また、ウインドウォッシャ液を供給する場所は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間であれば任意である。例えば、ストッパ９の前面から後面９ａへ噴射ノズルを挿通し、ストッパ９の後面９ａからウインドウォッシャ液を噴射させてもよい。また、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９を複数設けてもよい。
【００４２】
また、エネルギ吸収体６は、車体側に支持されていればよく、例えば、フロントアンダーランプロテクタ４に支持されていてもよい。
【００４３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、貨物車両などの大型車両の衝突エネルギ吸収装置として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：キャブオーバートラック（車両）
３：メインフレーム
４：フロントアンダーランプロテクタ
５：フロントアンダーランプロテクタブラケット
６：エネルギ吸収体
７：エネルギ吸収体の本体
８：キャッチャ
８ａ：キャッチャの前面（エネルギ吸収体の前面）
９：ストッパ
９ａ：ストッパの後面（エネルギ吸収体の後面）
１１：フロントタイヤ
１１ａ：フロントタイヤの前面
１３：ブラケット
２４：ウォッシャタンク
２５：エアタンク
２６：切替制御弁
２７：ウインドウォッシャ液供給配管
２８：ウインドウォッシャ液供給制御弁
２９：ウインドウォッシャ液噴射ノズル（潤滑液供給手段）
３０：エアバッグコントローラ（衝突検知手段）
３１：衝突検知コントローラ（潤滑液供給手段）
４０：ウインドウォッシャ液の供給回路（潤滑液供給手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、他の車両との衝突時に衝突エネルギを吸収する衝突エネルギ吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２７４３００号公報には、大型トラック等の車両の前面下部に配置され、普通乗用車等の他の車両との正面衝突時に他の車両の車台下へのもぐり込みを防止するフロントアンダーランプロテクタの取付構造が記載されている。この構造では、車両のメインフレームに取付ステーが固定され、取付ステーの下部前側にフロントアンダーランプロテクタが固定される。取付ステーの下部後側には、昇降用ステップが固定され、昇降用ステップの後部は、フロントタイヤの前方に所定の間隔を置いて位置する。他の車両がフロントアンダーランプロテクタに衝突して取付ステーが後方に大きく変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤに衝突し、フロントタイヤの弾性力によって他の車両の衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特開２００２−２７４３００号公報記載の構造では、昇降用ステップとの接触時にフロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、昇降用ステップの後部とフロントタイヤとの間に動摩擦力が作用し、昇降用ステップの後部がフロントタイヤの回転方向への力を受けて下方へ変形する可能性がある。昇降用ステップの後部が下方へ変形すると、昇降用ステップの後部がフロントタイヤによって支持されず、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収が行われない可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことが可能な衝突エネルギ吸収装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の衝突エネルギ吸収装置は、フロントアンダーランプロテクタと、エネルギ吸収体と、衝突検知手段と、潤滑液供給手段とを備える。フロントアンダーランプロテクタは、車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体は、フロントアンダーランプロテクタの後方で車両の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有する。衝突検知手段は、車両と他の車両との衝突を検知する。潤滑液供給手段は、衝突検知手段が衝突を検知したとき、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。
【０００７】
上記構成の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前面に他の車両が衝突すると、衝突検知手段が衝突を検知し、潤滑液供給手段がエネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する。また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタの端部が車両後方に変形してエネルギ吸収体の前面を押圧し、エネルギ吸収体が車両後方へ移動すると、エネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面に接触する。この接触時に、フロントタイヤが完全に停止せずに回転していると、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間に動摩擦力が作用するが、エネルギ吸収体の後面とフロントタイヤの前面との間には潤滑液供給手段から潤滑液が供給されているので、この潤滑液が、両者間の摩擦抵抗を低下させ、両者間の動摩擦力を低く抑え、エネルギ吸収体の後面に作用するフロントタイヤの回転方向（下向き）の力を低減させる。このため、エネルギ吸収体の後部の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体の後部がフロントタイヤの前面によって確実に支持され、エネルギ吸収体の車両後方への移動がフロントタイヤによって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタに入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤの弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。
【０００８】
このように、衝突時に車両後方へ移動するエネルギ吸収体の後面がフロントタイヤの前面によって確実に支持されるので、フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。
【０００９】
また、潤滑液はウインドウォッシャ液であるとしてもよい。
【００１０】
上記構成では、フロントウインドウパネルの洗浄用として車両に備蓄されるウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するので、衝突時に使用する潤滑液を別途車両に備蓄する必要がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、他の車両との衝突時において、発生する衝突エネルギをフロントタイヤを利用して確実に吸収して他の車両に与える衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の衝突エネルギ吸収装置を備えた車両の前方下部の側面図である。
【図２】図１の前面図である。
【図３】図１の車両の衝突時の状態を示す側面図である。
【図４】通常時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。
【図５】衝突時のウインドウォッシャ液の供給回路の状態を機能的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を意味し、左右方向は車両の進行方向前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態の衝突エネルギ吸収装置が搭載されるキャブオーバートラック（車両）１は、キャブ２と、メインフレーム３と、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）４と、フロントアンダーランブラケット５と、フロントタイヤ１１等を備えている。また、車両１には、図４に示すように、ウォッシャタンク２４と、エアタンク２５と、加速度センサ３２と、エアバックコントローラ３０等が搭載されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、メインフレーム３は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバによって、左右各メインフレーム３の前端部間が連結されている。ＦＵＰ４は、矩形筒状に形成されて車幅方向に延びている。ＦＵＰ４は、フレームの前端部に固定された左右一対のフロントアンダーランブラケット５によりクロスメンバの下方平行に支持されている。車両前部にはＦＵＰ４の前端部を覆うフロントバンパ１２が設けられている。フェンダ１６は、キャブ２の下部に固定されてフロントタイヤ１１の斜め前方上半分を覆っている。
【００１６】
フレーム３の前部上部にはキャブ２を支持するためのキャブマウント２０が固定されており、フレーム３の前部下部にはフロントタイヤ１１の車軸を支持するためのスプリングブラケット２１が固定されている。また車両の進行方向右側のフレーム３前部上部には操舵のためのステアリングユニット２２が固定され、ステアリングユニット２２にはドラックリンク２３が連結されている。
【００１７】
ウォッシャタンク２４（図４参照）は、例えばキャブ２の下部に区画されるエンジンルーム（図示省略）内に配置され、フロントウインドウパネル（図示省略）の外面に供給されるウインドウォッシャ液を備蓄する。エアタンク２５（図４参照）は、例えばフレーム３の前後方向中央部に配置され、車両１のエアブレーキ等に用いる所定圧力の空気を備蓄する。
【００１８】
加速度センサ３２（図４参照）は、車両１の前後方向の加速度を検出してエアバックコントローラ３０（図４参照）へ出力する。エアバックコントローラ３０は、加速度センサ３２から入力された加速度が急激に減少したか否かを逐次判定し、加速度が急激に減少したときに、走行中の車両１が衝突したと判断して、エアバックモジュール（図示省略）へエアバック展開指示信号を出力する。エアバックコントローラ３０からエアバック展開指示作動信号を受信したエアバックモジュールでは、インフレータが作動してエアバックを瞬時に展開させる。また、エアバックコントローラ３０は、エアバック展開指示信号の出力と同時に、後述する衝突検知コントローラ３１へ衝突検知信号を出力する。すなわち、加速度センサ３２及びエアバックコントローラ３０は、車両１と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段として機能する。
【００１９】
衝突エネルギ吸収装置は、上記フロントアンダーランプロテクタ４と、エネルギ吸収体６と、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９と、上記加速度センサ３２と、上記エアバックコントローラ３０と、衝突検知コントローラ２５（図４参照）と、ウインドウォッシャ液の供給回路４０（図４参照）とを備える。エネルギ吸収体６とウインドウォッシャ液噴射ノズル２９とは、車両１の前端下部の左右両側にそれぞれ配置されている。なお、エネルギ吸収体６及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、右側と左側とがそれぞれ同様の構成を有するため、以下ではその一方（右側）について説明し、他方（左側）についての説明を省略する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６は、ＦＵＰ４とフロントタイヤ１１との間に配置され、管状のブラケット１３によって車体側に支持されている。ブラケット１３は、メインフレーム３の外側部に固定されるフランジ状の一端１３ａと、エネルギ吸収体６の上部が固定されるフランジ状の他端１３ｂとを一体的に有し、一端１３ａから他端１３ｂへ向かって車幅方向外側へ延びて下方へ曲折する。
【００２１】
エネルギ吸収体６は、本体７とキャッチャ８とストッパ９とから構成されている。本体７は、前後で開口する矩形筒状の外周板１４と複数の仕切板１０とを一体的に有し、外周板１４の上面にブラケット１３の他端１３ｂが固定される。複数の仕切板１０は、外周板１４の内部に配置され、所定の間隔をおいて車幅方向に並ぶ。各仕切板１０は、起立した状態で前後方向に延び、各仕切板１０の上端縁及び下端縁は、外周板１４の内側上面１４ａと内側下面１４ｂとにそれぞれ接合されている。
【００２２】
キャッチャ８は、本体７の前端面に固定されて本体７の前側開口を閉止する。キャッチャ８の前面８ａ（エネルギ吸収体６の前面）は、ＦＵＰ４の端部の後面に近接して位置している。キャッチャ８は、車幅方向の長さが本体７とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の前端部よりも長い板状である。キャッチャ８の上端部及び下端部は、本体７の前端部からそれぞれ上下に突出して前方（ＦＵＰ４側）へ湾曲している。この湾曲によって、ＦＵＰ４の端部が後方へ変形してキャッチャ８の前面８ａに当接した際に、ＦＵＰ４の端部の上下方向への移動が規制される。
【００２３】
ストッパ９は、本体７の後端部に固定されて本体７の後側開口を閉止する。ストッパ９の後面９ａ（エネルギ吸収体６の後面）は、フェンダ１６の下方に位置し、フロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する。ストッパ９は、車幅方向の長さが本体７の幅とほぼ等しく、上下方向の長さが本体７の後端部よりも長い板状である。ストッパ９の上端部及び下端部は、エネルギ吸収体本体７の後端部からそれぞれ上下に突出している。ストッパ９の後面９ａは、フロントタイヤ１１の外周に沿って円弧状に湾曲しており、衝突発生によりエネルギ吸収体６が後方に変移した時にフロントタイヤ１１の前面１１ａに広い範囲で面接触する。
【００２４】
車両１の前方衝突時において、エネルギ吸収体６に前方からの衝突荷重が入力し、且つエネルギ吸収体６の後方への移動が規制されている場合、外周板１４及び複数の仕切板１０がそれぞれ潰れ変形を起こす。この本体７の潰れ変形によって、エネルギ吸収体６に入力する衝突エネルギが効率的に吸収される。
【００２５】
図２に示すように、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、ストッパ９の上端部に固定され、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９には、ウインドウォッシャ液供給配管２７が接続されている。ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９は、フロントタイヤ１１の前面１１ａの車幅方向略中央に対向して配置され、ウインドウォッシャ液供給配管２７から供給されるウインドウォッシャ液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに向けて噴射する。噴射されたウインドウォッシャ液は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に供給される。
【００２６】
図１及び図２に示すように、エネルギ吸収体６の本体７の上面には、平板状のファーストステップ１７が固定され、ファーストステップ１７の上方には、セカンドステップ１９が設けられている。ファーストステップ１７は、ブラケット１３の車幅方向外側に配置され、セカンドステップ１９は、ブラケット１３の上方に配置される。これらのステップ１７，１９は、乗員がキャブ２に乗降する際の足場として機能する。セカンドステップ１９は、キャブ２の車幅方向外側の底部から下方へ延びるステップパネル１８の中間部に固定されている。ステップパネル１８は、車幅方向外側に開口する略Ｕ字形のパネルであり、ステップパネル１８の後面の上部は、フェンダ１６に沿って湾曲し、ステップパネル１８の下端は、ファーストステップ１７に近接する。
【００２７】
なお、図２では、キャブ２、フロントバンパ１２、フロントアンダーランプロテクタ４、フロントアンダーランプロテクタブラケット５、キャッチャ８、ステップパネル１８及びセカンドステップ１９の図示を省略している。
【００２８】
図４に示すように、ウインドウォッシャ液の供給回路４０は、ウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４、切替制御弁２６、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒ、及びウインドウォッシャ液供給配管２７（２７Ｌ，２７Ｒ），３５，３６Ｌ，３６Ｒから構成され、衝突検知コントローラ３１及びウインドウォッシャ液噴射ノズル２９（図１に示す）とともに、エネルギ吸収体６の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間にウインドウォッシャ液（潤滑液）を供給する潤滑液供給手段として機能する。
【００２９】
切替制御弁２６は、第１及び第２の入力ポートと１つの出力ポートとを有する流路切替制御用の電磁弁である。第１の入力ポートには、ウォッシャタンク配管３３の下流端が接続され、ウォッシャタンク配管３３の上流端は、ウォッシャタンク２４に接続されている。第２の入力ポートには、エアタンク配管３４の下流端が接続され、エアタンク配管３４の上流端は、エアタンク２５に接続されている。切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。
【００３０】
切替制御弁２６の出力ポートには、ウインドウォッシャ液供給配管３５の上流端が接続され、ウインドウォッシャ液供給配管３５の下流端は、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌと右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒとに分岐している。
【００３１】
ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、入力ポートと出力ポートとを１つずつ有する開閉制御用の電磁弁である。左用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌの入力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌの下流端が接続され、出力ポートには、左用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌの上流端が接続されている。同様に、右用のウインドウォッシャ液制御弁２８Ｒの入力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管３６Ｒの下流端が接続され、出力ポートには、右用のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｒの上流端が接続されている。左右のウインドウォッシャ液供給配管２７Ｌ，２７Ｒの下流端には、左右のウインドウォッシャ液噴射ノズル２９がそれぞれ接続されている。
【００３２】
切替制御弁２６は、非励磁状態で第１の入力ポートと出力ポートとを連通し、励磁状態で第２の入力ポートと出力ポートとを連通する。ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、非励磁状態で入力ポートと出力ポートとを遮断し、励磁状態で入力ポートと出力ポートとを連通する。従って、図４に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態に設定されると、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒまでの管路（ウォッシャタンク配管３３及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ）が連通し、ウォッシャタンク２４からウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒにウインドウォッシャ液が供給されて滞留する。また、図５に示すように、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒが非励磁状態から励磁状態に変更されると、エアタンク２５からウインドウォッシャ液噴射ノズル２９までの管路（エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ）が連通し、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がエアタンク２５からの圧縮空気によってウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射される。なお、図４と図５とでは、切替制御弁２６に対するウォッシャタンク配管３３、エアタンク配管３４及びウインドウォッシャ液供給配管３５の各接続位置が相違し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒに対するウインドウォッシャ液供給配管３６Ｌ，３６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒの各接続位置が相違しているが、図４及び図５は、切替制御弁２６の流路切替前と切替後の双方の状態を模式的に図示し、ウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒの流路開放前と開放後の双方の状態を模式的に図示したものであり、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８Ｌ，２８Ｒは、上記接続位置を変更する構造ではない。
【００３３】
通常時には、エアバッグコントローラ３０は、衝突検知信号を出力せず、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に対して励磁信号を出力しない。このため、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８は非励磁状態に維持され、ウォッシャタンク２４からのウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留する。
【００３４】
車両１が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知して衝突検知信号を出力すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８が非励磁状態から励磁状態に切り替わる。これにより、ウインドウォッシャ液供給配管３５，３６Ｌ，３６Ｒに滞留したウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から瞬時に噴射される。
【００３５】
本実施形態では、車両１の前面に他の車両が衝突し、エアバッグコントローラ３０が衝突を検知すると、衝突検知コントローラ３１は、切替制御弁２６及びウインドウォッシャ液制御弁２８に励磁信号を出力し、ウインドウォッシャ液がウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からフロントタイヤ１１の前面１１ａに向かって瞬時に噴射される。
【００３６】
また、上記衝突によってフロントアンダーランプロテクタ４の端部が後方に変形してエネルギ吸収体６のキャッチャ８を押圧し、エネルギ吸収体６が車両１後方へ移動すると、図３に示すように、エネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａに接触する。フロントタイヤ１１が完全に停止せずに回転していると、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間に動摩擦力が作用する。しかし、両者の間にはウインドウォッシャ液噴射ノズル２９からウインドウォッシャ液が供給されているので、ウインドウォッシャ液の潤滑作用により、両者の間の動摩擦力は低く抑えられ、ストッパ９に作用するフロントタイヤ１１の回転方向（下向き）の力は低減する。このため、ストッパ９の下方への変形が抑制され、エネルギ吸収体６の後部がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持され、エネルギ吸収体６の後方への移動がフロントタイヤ１１によって規制される。従って、フロントアンダーランプロテクタ４に入力する衝突エネルギを、エネルギ吸収体６の変形によって確実に吸収することができる。また、エネルギ吸収体６がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１の弾性力によって衝突エネルギを吸収することができる。
【００３７】
このように、本実施形態によれば、衝突時に後方へ移動するエネルギ吸収体６のストッパ９がフロントタイヤ１１の前面１１ａによって確実に支持されるので、フロントタイヤ１１を利用した衝突エネルギの吸収を確実に行うことができ、衝突時に他の車両に加わる衝撃を効率的に緩和することができる。
【００３８】
また、ウインドウォッシャ液を潤滑液として使用するとともに、車両１に装備されたエアタンク２５の圧縮空気によってウインドウォッシャ液をウインドウォッシャ液噴射ノズル２９から噴射するので、潤滑液を備蓄するためのタンクや噴射のためのエアタンクなどを別途車両１に設ける必要がなく、構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
なお、潤滑液は、ウインドウォッシャ液に限定されるのものではなく、例えば潤滑油等であってもよい。また、電動ポンプなどによって潤滑液をフロントタイヤ１１の前面１１ａに供給してもよい。
【００４０】
また、衝突検知コントローラが加速度センサ３２から車両１の加速度を取得して衝突を検出するように、衝突検知コントローラにエアバッグコントローラ３０と同様の衝突検知機能を設けてもよい。
【００４１】
また、ウインドウォッシャ液を供給する場所は、ストッパ９の後面９ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａとの間であれば任意である。例えば、ストッパ９の前面から後面９ａへ噴射ノズルを挿通し、ストッパ９の後面９ａからウインドウォッシャ液を噴射させてもよい。また、ウインドウォッシャ液噴射ノズル２９を複数設けてもよい。
【００４２】
また、エネルギ吸収体６は、車体側に支持されていればよく、例えば、フロントアンダーランプロテクタ４に支持されていてもよい。
【００４３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、貨物車両などの大型車両の衝突エネルギ吸収装置として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：キャブオーバートラック（車両）
３：メインフレーム
４：フロントアンダーランプロテクタ
５：フロントアンダーランプロテクタブラケット
６：エネルギ吸収体
７：エネルギ吸収体の本体
８：キャッチャ
８ａ：キャッチャの前面（エネルギ吸収体の前面）
９：ストッパ
９ａ：ストッパの後面（エネルギ吸収体の後面）
１１：フロントタイヤ
１１ａ：フロントタイヤの前面
１３：ブラケット
２４：ウォッシャタンク
２５：エアタンク
２６：切替制御弁
２７：ウインドウォッシャ液供給配管
２８：ウインドウォッシャ液供給制御弁
２９：ウインドウォッシャ液噴射ノズル（潤滑液供給手段）
３０：エアバッグコントローラ（衝突検知手段）
３１：衝突検知コントローラ（潤滑液供給手段）
４０：ウインドウォッシャ液の供給回路（潤滑液供給手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタと、
前記フロントアンダーランプロテクタの後方で前記車両の側部に支持され、前記フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有するエネルギ吸収体と、
前記車両と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段と、
前記衝突検知手段が衝突を検知したとき、前記エネルギ吸収体の後面と前記フロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する潤滑液供給手段と、を備えた
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の衝突エネルギ吸収装置であって、
前記潤滑液はウインドウォッシャ液である
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。
【請求項１】
車両の前端下部に支持されて車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタと、
前記フロントアンダーランプロテクタの後方で前記車両の側部に支持され、前記フロントアンダーランプロテクタに近接する前面とフロントタイヤの前面に対向する後面とを有するエネルギ吸収体と、
前記車両と他の車両との衝突を検知する衝突検知手段と、
前記衝突検知手段が衝突を検知したとき、前記エネルギ吸収体の後面と前記フロントタイヤの前面との間に潤滑液を供給する潤滑液供給手段と、を備えた
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の衝突エネルギ吸収装置であって、
前記潤滑液はウインドウォッシャ液である
ことを特徴とする車両の衝突エネルギ吸収装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−５１４００（Ｐ２０１２−５１４００Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９３３３４（Ｐ２０１０−１９３３３４）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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