車両の装飾部品の取付け構造
【課題】本発明は、装飾部品の係合箇所を少なくして、係合に必要なスペースをコンパクトにするとともに、装飾部品の構造を簡素化することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両の装飾部品の取付け構造であって、車両の第１装飾部品５０と第２装飾部品４０とを第３装飾部品３０に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、第１装飾部品５０に形成された第１突起５５と、第２装飾部品４０に形成されており、第１突起５５が挿入されることで、その第１突起５５と爪係合可能に構成された穴部４１ｈを備える第２突起４４と、第３装飾部品３０に形成されており、第２突起４４が第１突起５５と共に挿入されることで、その第２突起４４と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部３２ｈ，３３とを有する。
【解決手段】本発明は、車両の装飾部品の取付け構造であって、車両の第１装飾部品５０と第２装飾部品４０とを第３装飾部品３０に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、第１装飾部品５０に形成された第１突起５５と、第２装飾部品４０に形成されており、第１突起５５が挿入されることで、その第１突起５５と爪係合可能に構成された穴部４１ｈを備える第２突起４４と、第３装飾部品３０に形成されており、第２突起４４が第１突起５５と共に挿入されることで、その第２突起４４と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部３２ｈ，３３とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の装飾部品の取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の装飾部品の取付け構造は、自動車のラジエータグリルとインナカバーをバンパカバーに対して爪係合作用を利用して取付けるための構造である。図５はフロントバンパ１００のバンパカバー１０２に対するラジエータグリル１０４、インナカバー１０６の取付け構造を分解縦断面図で表している。ここで、図中の前後、及び上下はフロントバンパ１００の前後、及び上下に対応している。
ラジエータグリル１０４の下端部には、インナカバー１０６の突起１０６ｆが後方から挿入される穴部１０４ｈが形成されており、その穴部１０４ｈの上側壁面にインナカバー１０６の突起１０６ｆの開口１０６ｐと係合可能な爪１０４ｔが形成されている。また、ラジエータグリル１０４の下端部には、後方に突出する突起１０４ｆが形成されており、その突起１０４ｆの先端に爪１０４ｘが形成されている。さらに、バンパカバー１０２には、ラジエータグリル１０４の突起１０４ｆが前方から挿入される穴部１０２ｈが形成されており、その穴部１０２ｈの後側周縁にラジエータグリル１０４の突起１０４ｆの爪１０４ｘが係合できるようになっている。
【０００３】
上記構成により、インナカバー１０６の突起１０６ｆを後方からラジエータグリル１０４の穴部１０４ｈに挿入することで、爪係合作用によりインナカバー１０６をラジエータグリル１０４に取付けることができる。また、ラジエータグリル１０４の突起１０４ｆを前方からバンパカバー１０２の穴部１０２ｈに挿入することで、爪係合作用によりラジエータグリル１０４とインナカバー１０６とをバンパカバー１０２に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した装飾部品の取付け構造では、インナカバー１０６とラジエータグリル１０４の係合位置と、ラジエータグリル１０４とバンパカバー１０２の係合位置とが前後に間隔をおいて配置されている。即ち、インナカバー１０６とラジエータグリル１０４の係合位置と、ラジエータグリル１０４とバンパカバー１０２の係合位置とが異なる位置であるため、装飾部品１０２，１０４，１０６の係合箇所が多くなり、装飾部品１０２，１０４，１０６の係合に比較的広いスペースが必要となる。さらに、係合箇所が多くなることから装飾部品１０２，１０４，１０６の形状も複雑になる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、装飾部品の係合箇所を少なくして、係合に必要なスペースをコンパクトにするとともに、装飾部品の形状を簡素化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、前記第１装飾部品に形成された第１突起と、前記第２装飾部品に形成されており、前記第１装飾部品の第１突起が挿入されることで、その第１突起と爪係合可能に構成された穴部を備える第２突起と、前記第３装飾部品に形成されており、前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に挿入されることで、その第２突起と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、第１装飾部品の第１突起を第２装飾部品の穴部に挿入することで爪係合作用により第１装飾部品を第２装飾部品に取付け、第２装飾部品の第２突起を第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入することで爪係合作用により第２装飾部品を第３装飾部品に取付ける構成である。
ここで、第１装飾部品と第２装飾部品との係合に使用される第２装飾部品の穴部は、第２装飾部品と第３装飾部品との係合に使用される第２装飾部品の第２突起の位置に設けられている。このため、第１装飾部品と第２装飾部品の係合位置と、前記第２装飾部品と第３装飾部品の係合位置とは同位置にまとまるようになる。したがって、第１〜３装飾部品の係合箇所を減少させることができ、第１〜３装飾部品の係合に必要なスペースをコンパクトにできる。さらに、第１〜３装飾部品の形状も簡単化できる。
【０００９】
請求項２の発明によると、第２装飾部品の第２突起が第１装飾部品の第１突起と共に第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入された状態で、前記第１装飾部品の第１突起と前記第２装飾部品の穴部との爪係合に使用される爪が前記第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面によって係合保持方向に押圧される構成であることを特徴とする。
このように、第１装飾部品の第１突起と第２装飾部品の第２突起の穴部との爪係合に使用される爪が第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面に押えられるため、第１装飾部品に無理な力が加わっても、その第１装飾部品が第２装飾部品から外れ難くなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、第２装飾部品の第２突起の穴部に可撓性を有する爪が設けられ、第１装飾部品の第１突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第１突起を第２突起の穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明によると、第３装飾部品の突起挿入用穴部に可撓性を有する爪が設けられ、第２装飾部品の第２突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第２突起を前記第１突起と共に前記突起挿入用穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、第１〜第３装飾部品の爪係合箇所を少なくできるため、係合に必要なスペースをコンパクトにできるとともに、装飾部品の構成も簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る装飾部品の取付け構造を備える乗用車の模式斜視図である。
【図２】前記乗用車のフロントバンパ部分の縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】本発明の実施形態１に係る装飾部品の取付け構造を表す斜視図である。
【図４】前記装飾部品の取付け構造を表す縦断面図（図２のIV部拡大図）である。
【図５】従来の装飾部品の取付け構造を表す分解縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の装飾部品の取付け構造について説明する。本実施形態では、装飾部品としてフロントバンパのバンパカバー、バンパグリル、及びモールを例に説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は前記車両（乗用車）の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜フロントバンパ２０の概要について＞
フロントバンパ２０は、図１に示すように、乗用車の前下部に設けられた衝撃緩和装置である。フロントバンパ２０は、図２の縦断面図に示すように、車幅方向に延びるバンパリインフォース２２と、そのバンパリインフォース２２の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ２４と、前記バンパアブソーバ２４及びバンパリインフォース２２を前方から覆うバンパカバー３０とから構成されている。
バンパカバー３０は、フロントバンパ２０の外形意匠を構成する装飾部品であり、図１、図２に示すように、その中央位置に車幅方向に延びる略角形の空気取入れ口３４が形成されている。そして、バンパカバー３０の空気取入れ口３４にバンパグリル４０が外側（前側）から嵌め込まれるように構成されている。バンパグリル４０は略格子状に形成された装飾部品であり、その左右両側にフォグランプ用の開孔４５が設けられている。また、バンパグリル４０の上端部分とバンパカバー３０との境界位置には車幅方向に延びるモール５０が取付けられている。
【００１６】
＜バンパグリル４０に対するモール５０の取付け構造について＞
前記モール５０は、樹脂の射出成形品であり、図３に示すように、帯板状のモール本体５３と、そのモール本体５３の裏側から後方に突出する棚状の第１突起５５とから構成されている。モール本体５３は、表面側が凸となるように若干湾曲形成されており、そのモール本体５３の表面がメッキされている。そして、棚状の第１突起５５がモール本体５３の長手方向所定位置に複数箇所設けられている。前記第１突起５５は平面略角形に形成されており、その第１突起５５の中央位置に後記するバンパグリル４０の第２突起４４に形成された爪４４ｔが係合する角形開口５５ｈが形成されている。
前記バンパグリル４０は、樹脂の射出成形品であり、そのバンパグリル４０の上端部分に、図３等に示すように、モール本体５３が嵌め込まれる側面Ｌ字形の溝４１が形成されている。そして、バンパグリル４０の溝４１の底面（縦面）位置に、図３等に示すように、モール５０の複数の第１突起５５がそれぞれ挿入される角形の貫通穴４１ｈが形成されている。
【００１７】
前記バンパグリル４０の上端位置裏面には、図３に示すように、角形の貫通穴４１ｈの位置に後方に突出するように形成された先細角筒状の第２突起４４が設けられている。即ち、角形の貫通穴４１ｈと先細角筒状の第２突起４４の内側（貫通穴）とが連続するように構成されている。そして、先細角筒状の第２突起４４の上部中央に、図３に示すように、平面角形の爪４４ｔが形成されている。爪４４ｔの基端部は、図４に示すように、前記バンパグリル４０の裏面に固定されており、その爪４４ｔが樹脂の弾性により基端部を中心にして上下に湾曲可能なように構成されている。そして、前記モール５０の第１突起５５がバンパグリル４０の貫通穴４１ｈから先細角筒状の第２突起４４の貫通穴に挿入されることで、その第１突起５５の角形開口５５ｈに第２突起４４の爪４４ｔが弾性力で係合するようになる。
したがって、モール５０をバンパグリル４０に取付ける場合には、モール５０の全ての第１突起５５をバンパグリル４０の対応する貫通穴４１ｈ、第２突起４４の貫通穴に挿入して、モール５０のモール本体５３をバンパグリル４０の溝４１に嵌め込むようにする。これにより、モール５０の各第１突起５５の角形開口５５ｈとバンパグリル４０の各第２突起４４の爪４４ｔとがそれぞれ係合し、モール５０をバンパグリル４０の上端部に取付けることができる。この状態で、図４に示すように、モール５０の意匠面５０ｅとバンパグリル４０の意匠面４０ｅとがほぼ連続するようになる。
即ち、前記モール５０が本発明の第１装飾部品に相当し、バンパグリル４０が本発明の第２装飾部品に相当する。また、バンパグリル４０の貫通穴４１ｈと第２突起４４の貫通穴とが本発明に係る第２装飾部品の穴部に相当する。
【００１８】
＜バンパカバー３０に対するバンパグリル４０の取付け構造について＞
バンパグリル４０の先細角筒状の第２突起４４には、上部中央の爪４４ｔと対向する下面板部４４ｄ（図３参照）に後記するバンパカバー３０の爪３３ｔが係合可能な開口４４ｈ（図３参照）が形成されている。
バンパカバー３０は、樹脂の射出成形品であり、図３に示すように、そのバンパカバー３０の空気取入れ口３４の上端縁部分に車幅方向に延びる断面略コ字形の溝３２が形成されている。そして、バンパカバー３０の溝３２の部分に、図４等に示すように、モール５０及びバンパグリル４０の上端部分が外側（前側）から嵌め込まれるようになっている。バンパカバー３０の溝３２の底面（縦面）位置には、図３、図４等に示すように、バンパグリル４０の複数の第２突起４４がそれぞれ挿入される角形の貫通穴３２ｈが形成されている。そして、バンパカバー３０の裏面には、図３に示すように、角形の貫通穴３２ｈの位置に後方に突出するように形成された門形の突起３３が前記貫通穴３２ｈを上方と左右方向から囲むように形成されている。さらに、貫通穴３２ｈの下辺中央からは、図３、図４に示すように、バンパグリル４０の第２突起４４の開口４４ｈに係合可能な爪３３ｔが後方に突出するように形成されている。爪３３ｔは樹脂の弾性により基端部を中心にして上下に湾曲可能なように構成されている。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈから門形の突起３３の内側に挿入されることで、その第２突起４４の開口４４ｈにバンパカバー３０の爪３３ｔが弾性力で係合するようになる。
【００１９】
ここで、図４等に示すように、バンパカバー３０に設けられた門形の突起３３の天井面３３ｕから貫通穴３２ｈの下辺の爪３３ｔまでの寸法は、バンパグリル４０の第２突起４４の高さ寸法にほほ等しい値に設定されている。このため、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈから門形の突起３３の内側に挿入されて、その第２突起４４の開口４４ｈにバンパカバー３０の爪３３ｔが係合した状態で、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがバンパカバー３０の突起３３の天井面３３ｕによって上から押えられるようになる。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れる方向に湾曲不能となる。したがって、仮に、モール５０に対して引き抜き方向の衝撃力が加わったとしても、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れることがない。
【００２０】
バンパグリル４０をモール５０と共にバンパカバー３０に取付ける場合には、バンパグリル４０の全ての第２突起４４をバンパカバー３０の対応する貫通穴３２ｈ、門形の突起３３の内側に挿入し、モール５０及びバンパグリル４０の上端部をバンパカバー３０の断面略コ字形の溝３２に嵌め込むようにする。これにより、バンパグリル４０の各第２突起４４の開口４４ｈとバンパカバー３０の爪３３ｔがそれぞれ係合し、モール５０及びバンパグリル４０の上端部分をバンパカバー３０の空気取入れ口３４の上端縁部分に取付けることができる。そして、この状態で、上記したように、モール５０の外れ防止が図られるようになる。
即ち、バンパカバー３０が本発明の第３装飾部品に相当し、前記バンパカバー３０の貫通穴４１ｈと門形の突起３３等が本発明の突起挿入用穴部に相当する。
【００２１】
＜本実施形態に係る装飾部品の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係る装飾部品の取付け構造によると、モール５０（第１装飾部品）の第１突起５５をバンパグリル４０（第２装飾部品）の貫通穴４１ｈ、先細角筒状の第２突起４４の貫通穴（穴部）に挿入することで爪係合作用によりモール５０をバンパグリル４０に取付け、バンパグリル４０の第２突起４４をバンパカバー３０（第３装飾部品）の貫通穴４１ｈ、門形の突起３３の内側（突起挿入用穴部）に挿入することで爪係合作用によりバンパグリル４０をバンパカバー３０に取付ける構成である。
ここで、モール５０とバンパグリル４０との係合に使用されるバンパグリル４０の穴部（貫通穴４１ｈ、第２突起４４の貫通穴）は、バンパグリル４０とバンパカバー３０との係合に使用されるバンパグリル４０の第２突起４４の位置に設けられている。このため、モール５０とバンパグリル４０の係合位置と、バンパグリル４０とバンパカバー３０の係合位置とが同位置にまとまるようになる。したがって、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の係合箇所を減少させることができ、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の係合に必要なスペースをコンパクトにできる。さらに、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の形状も簡単化できる。
【００２２】
また、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の貫通穴４１ｈ、門形の突起３３の内側（突起挿入用穴部）に挿入された状態で、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがバンパカバー３０の突起３３の天井面３３ｕによって上から押えられる。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れる方向に湾曲しなくなる。したがって、仮に、モール５０に対して引き抜き方向の衝撃力が加わったとしても、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れることがない。
【００２３】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る装飾部品５０，４０，３０の取付け構造では、モール５０の第１突起５５に角形開口５５ｈを形成し、バンパグリル４０の第２突起４４に爪４４ｔを形成する例を示した。しかし、モール５０の第１突起５５側に爪を形成し、バンパグリル４０の第２突起４４側に角形開口を形成することも可能である。また、バンパグリル４０の第２突起４４に開口４４ｈを形成し、バンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈの位置に爪３３ｔを形成する例を示した。しかし、バンパグリル４０の第２突起４４側に爪を形成し、バンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈ側に爪が掛かる開口を備える平板部を設けることも可能である。
また、本実施形態では、第１装飾部品としてモール５０、第２装飾部品としてバンパグリル４０、第３装飾部品としてバンパカバー３０を例示したが、車室内の内装部品を第１〜第３装飾部品とすることも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
３０・・・・バンパカバー（第３装飾部品）
３２ｈ・・・貫通穴（突起挿入用穴部）
３３ｔ・・・爪
３３ｕ・・・天井面（内壁面）
３３・・・・門形の突起（突起挿入用穴部）
４０・・・・バンパグリル（第２装飾部品）
４１ｈ・・・貫通穴（穴部）
４４ｔ・・・爪
４４・・・・第２突起
４４ｈ・・・開口
５０・・・・モール（第１装飾部品）
５５・・・・第１突起
５５ｈ・・・角形開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の装飾部品の取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の装飾部品の取付け構造は、自動車のラジエータグリルとインナカバーをバンパカバーに対して爪係合作用を利用して取付けるための構造である。図５はフロントバンパ１００のバンパカバー１０２に対するラジエータグリル１０４、インナカバー１０６の取付け構造を分解縦断面図で表している。ここで、図中の前後、及び上下はフロントバンパ１００の前後、及び上下に対応している。
ラジエータグリル１０４の下端部には、インナカバー１０６の突起１０６ｆが後方から挿入される穴部１０４ｈが形成されており、その穴部１０４ｈの上側壁面にインナカバー１０６の突起１０６ｆの開口１０６ｐと係合可能な爪１０４ｔが形成されている。また、ラジエータグリル１０４の下端部には、後方に突出する突起１０４ｆが形成されており、その突起１０４ｆの先端に爪１０４ｘが形成されている。さらに、バンパカバー１０２には、ラジエータグリル１０４の突起１０４ｆが前方から挿入される穴部１０２ｈが形成されており、その穴部１０２ｈの後側周縁にラジエータグリル１０４の突起１０４ｆの爪１０４ｘが係合できるようになっている。
【０００３】
上記構成により、インナカバー１０６の突起１０６ｆを後方からラジエータグリル１０４の穴部１０４ｈに挿入することで、爪係合作用によりインナカバー１０６をラジエータグリル１０４に取付けることができる。また、ラジエータグリル１０４の突起１０４ｆを前方からバンパカバー１０２の穴部１０２ｈに挿入することで、爪係合作用によりラジエータグリル１０４とインナカバー１０６とをバンパカバー１０２に取付けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した装飾部品の取付け構造では、インナカバー１０６とラジエータグリル１０４の係合位置と、ラジエータグリル１０４とバンパカバー１０２の係合位置とが前後に間隔をおいて配置されている。即ち、インナカバー１０６とラジエータグリル１０４の係合位置と、ラジエータグリル１０４とバンパカバー１０２の係合位置とが異なる位置であるため、装飾部品１０２，１０４，１０６の係合箇所が多くなり、装飾部品１０２，１０４，１０６の係合に比較的広いスペースが必要となる。さらに、係合箇所が多くなることから装飾部品１０２，１０４，１０６の形状も複雑になる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、装飾部品の係合箇所を少なくして、係合に必要なスペースをコンパクトにするとともに、装飾部品の形状を簡素化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、前記第１装飾部品に形成された第１突起と、前記第２装飾部品に形成されており、前記第１装飾部品の第１突起が挿入されることで、その第１突起と爪係合可能に構成された穴部を備える第２突起と、前記第３装飾部品に形成されており、前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に挿入されることで、その第２突起と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、第１装飾部品の第１突起を第２装飾部品の穴部に挿入することで爪係合作用により第１装飾部品を第２装飾部品に取付け、第２装飾部品の第２突起を第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入することで爪係合作用により第２装飾部品を第３装飾部品に取付ける構成である。
ここで、第１装飾部品と第２装飾部品との係合に使用される第２装飾部品の穴部は、第２装飾部品と第３装飾部品との係合に使用される第２装飾部品の第２突起の位置に設けられている。このため、第１装飾部品と第２装飾部品の係合位置と、前記第２装飾部品と第３装飾部品の係合位置とは同位置にまとまるようになる。したがって、第１〜３装飾部品の係合箇所を減少させることができ、第１〜３装飾部品の係合に必要なスペースをコンパクトにできる。さらに、第１〜３装飾部品の形状も簡単化できる。
【０００９】
請求項２の発明によると、第２装飾部品の第２突起が第１装飾部品の第１突起と共に第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入された状態で、前記第１装飾部品の第１突起と前記第２装飾部品の穴部との爪係合に使用される爪が前記第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面によって係合保持方向に押圧される構成であることを特徴とする。
このように、第１装飾部品の第１突起と第２装飾部品の第２突起の穴部との爪係合に使用される爪が第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面に押えられるため、第１装飾部品に無理な力が加わっても、その第１装飾部品が第２装飾部品から外れ難くなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、第２装飾部品の第２突起の穴部に可撓性を有する爪が設けられ、第１装飾部品の第１突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第１突起を第２突起の穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明によると、第３装飾部品の突起挿入用穴部に可撓性を有する爪が設けられ、第２装飾部品の第２突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第２突起を前記第１突起と共に前記突起挿入用穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、第１〜第３装飾部品の爪係合箇所を少なくできるため、係合に必要なスペースをコンパクトにできるとともに、装飾部品の構成も簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る装飾部品の取付け構造を備える乗用車の模式斜視図である。
【図２】前記乗用車のフロントバンパ部分の縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】本発明の実施形態１に係る装飾部品の取付け構造を表す斜視図である。
【図４】前記装飾部品の取付け構造を表す縦断面図（図２のIV部拡大図）である。
【図５】従来の装飾部品の取付け構造を表す分解縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の装飾部品の取付け構造について説明する。本実施形態では、装飾部品としてフロントバンパのバンパカバー、バンパグリル、及びモールを例に説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は前記車両（乗用車）の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜フロントバンパ２０の概要について＞
フロントバンパ２０は、図１に示すように、乗用車の前下部に設けられた衝撃緩和装置である。フロントバンパ２０は、図２の縦断面図に示すように、車幅方向に延びるバンパリインフォース２２と、そのバンパリインフォース２２の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ２４と、前記バンパアブソーバ２４及びバンパリインフォース２２を前方から覆うバンパカバー３０とから構成されている。
バンパカバー３０は、フロントバンパ２０の外形意匠を構成する装飾部品であり、図１、図２に示すように、その中央位置に車幅方向に延びる略角形の空気取入れ口３４が形成されている。そして、バンパカバー３０の空気取入れ口３４にバンパグリル４０が外側（前側）から嵌め込まれるように構成されている。バンパグリル４０は略格子状に形成された装飾部品であり、その左右両側にフォグランプ用の開孔４５が設けられている。また、バンパグリル４０の上端部分とバンパカバー３０との境界位置には車幅方向に延びるモール５０が取付けられている。
【００１６】
＜バンパグリル４０に対するモール５０の取付け構造について＞
前記モール５０は、樹脂の射出成形品であり、図３に示すように、帯板状のモール本体５３と、そのモール本体５３の裏側から後方に突出する棚状の第１突起５５とから構成されている。モール本体５３は、表面側が凸となるように若干湾曲形成されており、そのモール本体５３の表面がメッキされている。そして、棚状の第１突起５５がモール本体５３の長手方向所定位置に複数箇所設けられている。前記第１突起５５は平面略角形に形成されており、その第１突起５５の中央位置に後記するバンパグリル４０の第２突起４４に形成された爪４４ｔが係合する角形開口５５ｈが形成されている。
前記バンパグリル４０は、樹脂の射出成形品であり、そのバンパグリル４０の上端部分に、図３等に示すように、モール本体５３が嵌め込まれる側面Ｌ字形の溝４１が形成されている。そして、バンパグリル４０の溝４１の底面（縦面）位置に、図３等に示すように、モール５０の複数の第１突起５５がそれぞれ挿入される角形の貫通穴４１ｈが形成されている。
【００１７】
前記バンパグリル４０の上端位置裏面には、図３に示すように、角形の貫通穴４１ｈの位置に後方に突出するように形成された先細角筒状の第２突起４４が設けられている。即ち、角形の貫通穴４１ｈと先細角筒状の第２突起４４の内側（貫通穴）とが連続するように構成されている。そして、先細角筒状の第２突起４４の上部中央に、図３に示すように、平面角形の爪４４ｔが形成されている。爪４４ｔの基端部は、図４に示すように、前記バンパグリル４０の裏面に固定されており、その爪４４ｔが樹脂の弾性により基端部を中心にして上下に湾曲可能なように構成されている。そして、前記モール５０の第１突起５５がバンパグリル４０の貫通穴４１ｈから先細角筒状の第２突起４４の貫通穴に挿入されることで、その第１突起５５の角形開口５５ｈに第２突起４４の爪４４ｔが弾性力で係合するようになる。
したがって、モール５０をバンパグリル４０に取付ける場合には、モール５０の全ての第１突起５５をバンパグリル４０の対応する貫通穴４１ｈ、第２突起４４の貫通穴に挿入して、モール５０のモール本体５３をバンパグリル４０の溝４１に嵌め込むようにする。これにより、モール５０の各第１突起５５の角形開口５５ｈとバンパグリル４０の各第２突起４４の爪４４ｔとがそれぞれ係合し、モール５０をバンパグリル４０の上端部に取付けることができる。この状態で、図４に示すように、モール５０の意匠面５０ｅとバンパグリル４０の意匠面４０ｅとがほぼ連続するようになる。
即ち、前記モール５０が本発明の第１装飾部品に相当し、バンパグリル４０が本発明の第２装飾部品に相当する。また、バンパグリル４０の貫通穴４１ｈと第２突起４４の貫通穴とが本発明に係る第２装飾部品の穴部に相当する。
【００１８】
＜バンパカバー３０に対するバンパグリル４０の取付け構造について＞
バンパグリル４０の先細角筒状の第２突起４４には、上部中央の爪４４ｔと対向する下面板部４４ｄ（図３参照）に後記するバンパカバー３０の爪３３ｔが係合可能な開口４４ｈ（図３参照）が形成されている。
バンパカバー３０は、樹脂の射出成形品であり、図３に示すように、そのバンパカバー３０の空気取入れ口３４の上端縁部分に車幅方向に延びる断面略コ字形の溝３２が形成されている。そして、バンパカバー３０の溝３２の部分に、図４等に示すように、モール５０及びバンパグリル４０の上端部分が外側（前側）から嵌め込まれるようになっている。バンパカバー３０の溝３２の底面（縦面）位置には、図３、図４等に示すように、バンパグリル４０の複数の第２突起４４がそれぞれ挿入される角形の貫通穴３２ｈが形成されている。そして、バンパカバー３０の裏面には、図３に示すように、角形の貫通穴３２ｈの位置に後方に突出するように形成された門形の突起３３が前記貫通穴３２ｈを上方と左右方向から囲むように形成されている。さらに、貫通穴３２ｈの下辺中央からは、図３、図４に示すように、バンパグリル４０の第２突起４４の開口４４ｈに係合可能な爪３３ｔが後方に突出するように形成されている。爪３３ｔは樹脂の弾性により基端部を中心にして上下に湾曲可能なように構成されている。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈから門形の突起３３の内側に挿入されることで、その第２突起４４の開口４４ｈにバンパカバー３０の爪３３ｔが弾性力で係合するようになる。
【００１９】
ここで、図４等に示すように、バンパカバー３０に設けられた門形の突起３３の天井面３３ｕから貫通穴３２ｈの下辺の爪３３ｔまでの寸法は、バンパグリル４０の第２突起４４の高さ寸法にほほ等しい値に設定されている。このため、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈから門形の突起３３の内側に挿入されて、その第２突起４４の開口４４ｈにバンパカバー３０の爪３３ｔが係合した状態で、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがバンパカバー３０の突起３３の天井面３３ｕによって上から押えられるようになる。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れる方向に湾曲不能となる。したがって、仮に、モール５０に対して引き抜き方向の衝撃力が加わったとしても、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れることがない。
【００２０】
バンパグリル４０をモール５０と共にバンパカバー３０に取付ける場合には、バンパグリル４０の全ての第２突起４４をバンパカバー３０の対応する貫通穴３２ｈ、門形の突起３３の内側に挿入し、モール５０及びバンパグリル４０の上端部をバンパカバー３０の断面略コ字形の溝３２に嵌め込むようにする。これにより、バンパグリル４０の各第２突起４４の開口４４ｈとバンパカバー３０の爪３３ｔがそれぞれ係合し、モール５０及びバンパグリル４０の上端部分をバンパカバー３０の空気取入れ口３４の上端縁部分に取付けることができる。そして、この状態で、上記したように、モール５０の外れ防止が図られるようになる。
即ち、バンパカバー３０が本発明の第３装飾部品に相当し、前記バンパカバー３０の貫通穴４１ｈと門形の突起３３等が本発明の突起挿入用穴部に相当する。
【００２１】
＜本実施形態に係る装飾部品の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係る装飾部品の取付け構造によると、モール５０（第１装飾部品）の第１突起５５をバンパグリル４０（第２装飾部品）の貫通穴４１ｈ、先細角筒状の第２突起４４の貫通穴（穴部）に挿入することで爪係合作用によりモール５０をバンパグリル４０に取付け、バンパグリル４０の第２突起４４をバンパカバー３０（第３装飾部品）の貫通穴４１ｈ、門形の突起３３の内側（突起挿入用穴部）に挿入することで爪係合作用によりバンパグリル４０をバンパカバー３０に取付ける構成である。
ここで、モール５０とバンパグリル４０との係合に使用されるバンパグリル４０の穴部（貫通穴４１ｈ、第２突起４４の貫通穴）は、バンパグリル４０とバンパカバー３０との係合に使用されるバンパグリル４０の第２突起４４の位置に設けられている。このため、モール５０とバンパグリル４０の係合位置と、バンパグリル４０とバンパカバー３０の係合位置とが同位置にまとまるようになる。したがって、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の係合箇所を減少させることができ、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の係合に必要なスペースをコンパクトにできる。さらに、第１〜３装飾部品５０，４０，３０の形状も簡単化できる。
【００２２】
また、バンパグリル４０の第２突起４４がバンパカバー３０の貫通穴４１ｈ、門形の突起３３の内側（突起挿入用穴部）に挿入された状態で、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがバンパカバー３０の突起３３の天井面３３ｕによって上から押えられる。これにより、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れる方向に湾曲しなくなる。したがって、仮に、モール５０に対して引き抜き方向の衝撃力が加わったとしても、バンパグリル４０の第２突起４４の爪４４ｔがモール５０の第１突起５５の角形開口５５ｈから外れることがない。
【００２３】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る装飾部品５０，４０，３０の取付け構造では、モール５０の第１突起５５に角形開口５５ｈを形成し、バンパグリル４０の第２突起４４に爪４４ｔを形成する例を示した。しかし、モール５０の第１突起５５側に爪を形成し、バンパグリル４０の第２突起４４側に角形開口を形成することも可能である。また、バンパグリル４０の第２突起４４に開口４４ｈを形成し、バンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈの位置に爪３３ｔを形成する例を示した。しかし、バンパグリル４０の第２突起４４側に爪を形成し、バンパカバー３０の角形の貫通穴３２ｈ側に爪が掛かる開口を備える平板部を設けることも可能である。
また、本実施形態では、第１装飾部品としてモール５０、第２装飾部品としてバンパグリル４０、第３装飾部品としてバンパカバー３０を例示したが、車室内の内装部品を第１〜第３装飾部品とすることも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
３０・・・・バンパカバー（第３装飾部品）
３２ｈ・・・貫通穴（突起挿入用穴部）
３３ｔ・・・爪
３３ｕ・・・天井面（内壁面）
３３・・・・門形の突起（突起挿入用穴部）
４０・・・・バンパグリル（第２装飾部品）
４１ｈ・・・貫通穴（穴部）
４４ｔ・・・爪
４４・・・・第２突起
４４ｈ・・・開口
５０・・・・モール（第１装飾部品）
５５・・・・第１突起
５５ｈ・・・角形開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第１装飾部品に形成された第１突起と、
前記第２装飾部品に形成されており、前記第１装飾部品の第１突起が挿入されることで、その第１突起と爪係合可能に構成された穴部を備える第２突起と、
前記第３装飾部品に形成されており、前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に挿入されることで、その第２突起と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部と、
を有することを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に前記第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入された状態で、前記第１装飾部品の第１突起と前記第２装飾部品の穴部との爪係合に使用される爪が前記第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面によって係合保持方向に押圧される構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第２装飾部品の第２突起の穴部に可撓性を有する爪が設けられ、前記第１装飾部品の第１突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第１突起を第２突起の穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第３装飾部品の突起挿入用穴部に可撓性を有する爪が設けられ、前記第２装飾部品の第２突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第２突起を前記第１突起と共に前記突起挿入用穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項１】
車両の第１装飾部品と第２装飾部品とを第３装飾部品に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第１装飾部品に形成された第１突起と、
前記第２装飾部品に形成されており、前記第１装飾部品の第１突起が挿入されることで、その第１突起と爪係合可能に構成された穴部を備える第２突起と、
前記第３装飾部品に形成されており、前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に挿入されることで、その第２突起と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部と、
を有することを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第２装飾部品の第２突起が前記第１装飾部品の第１突起と共に前記第３装飾部品の突起挿入用穴部に挿入された状態で、前記第１装飾部品の第１突起と前記第２装飾部品の穴部との爪係合に使用される爪が前記第３装飾部品の突起挿入用穴部の内壁面によって係合保持方向に押圧される構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第２装飾部品の第２突起の穴部に可撓性を有する爪が設けられ、前記第１装飾部品の第１突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第１突起を第２突起の穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両の装飾部品の取付け構造であって、
前記第３装飾部品の突起挿入用穴部に可撓性を有する爪が設けられ、前記第２装飾部品の第２突起に前記爪が係合可能に構成された開口が設けられており、前記第２突起を前記第１突起と共に前記突起挿入用穴部に挿入することで前記爪が前記開口と係合する構成であることを特徴とする車両の装飾部品の取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５０６８０（Ｐ２０１２−２５０６８０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２７０３４（Ｐ２０１１−１２７０３４）
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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