車両引戸用手すり
【課題】新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することを可能とする。
【解決手段】ヒンジ３４が、引戸の戸閉り状態で、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。一方、戸開き状態では、ヒンジ３４は車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジ３４に上端部３６ａが固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態では、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０（３２）との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。車体側に大掛かりな改造を施すことなく車両引戸用手すり２４を設置することが可能となり、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することができる。
【解決手段】ヒンジ３４が、引戸の戸閉り状態で、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。一方、戸開き状態では、ヒンジ３４は車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジ３４に上端部３６ａが固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態では、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０（３２）との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。車体側に大掛かりな改造を施すことなく車両引戸用手すり２４を設置することが可能となり、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸を備える車両、特に鉄道車両の引戸開口部に用いられる手すりに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、バリアフリーの要請から、鉄道車両の乗降口とプラットホームとの段差を解消するための施設改良や、車両更新などが積極的に行われている。又、良好な車両乗降性を確保する上で、引戸の開口部に手すりを設けることが望ましく、特に、既存の車両や施設改良の遅れに対して有効な対処方法である。ところで、引戸の開口部の車内側には、従来から手すりが設けられているが、原則として車両幅寸法に対する規定値を超えて車体外側に突起物は設置することができず、手すりの設置は困難となっている。
このような課題を解決するために、図６に示されるように、引戸の開口部１０において、側扉１２、１４の外側に、車両幅寸法を越えることがないように上下方向に延びる手すり１６、１８を設けると共に、引戸戸袋の車体外側端部に、扉開時の手すりの逃げ部を２０、２２設ける車体構造が発案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術に係る手すりを、既存の車両に設置する場合には、引戸戸袋の車体外側端部に扉開時の手すりの逃げ部を設ける改造が大掛かりなものとなることから、普及の妨げとなっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することを可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）車体側扉戸袋の車体外側端部と、該戸袋に引き込まれる引戸との間に、該引戸の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジと、該ヒンジに上端部が固定され下方へと伸びるポールとを備える車両引戸用手すり（請求項１）。
本項に記載の車輌用引戸手すりは、ヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張し、戸開き状態で車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジに上端部が固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【０００７】
（２）上記（１）項において、前記ポールは、下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されている車両引戸用手すり（請求項２）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、ポールの下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることにより、該扉の開閉動作に応じたヒンジの屈伸に伴うポールの出没作動を阻害することなく、車体に対するポール下端部の支持がより強固なものとなり、手すりの許容荷重が高められる。
【０００８】
（３）上記（２）項において、前記ポールは、前記ヒンジに固定された上端部から鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されている車両引戸用手すり（請求項３）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、ヒンジに上端部が固定されたポールが、鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がることで、その全長の大部分が鉛直下方に延びた形態となり、手すりとしての使い勝手が向上する。なお、クランク部を過ぎて更に鉛直下方に延びる下端部には、前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されるために必要な長さが確保されていれば良い。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）項において、前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記ポールの上端部が、前記一対のアームのうち一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームの中間部に、固定されている車両引戸用手すり（請求項４）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、二つ折りヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張し、戸開き状態で車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、上端部が一対のアームのうち一端部が戸袋端部に軸着されたアームの中間部に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００１０】
（５）上記（１）から（３）項において、前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の開閉動作に応じて伸縮する構造を有し、前記ポールの上端部が、前記一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、前記一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームと一体に揺動可能に固定されている車両引戸用手すり（請求項５）。
【００１１】
本項に記載の車両引戸用手すりは、二つ折りヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張する。このとき、一対のアームのうち一端部が引戸に軸着されたアームも伸張状態となり、かつ、一対のアーム同士を軸着するピボット部に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、一対のアームのうち一端部が引戸に軸着されたアームは短縮した状態で、二つ折りヒンジは、車体外側に折れ曲がるように突出する。
従って、一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、一端部が戸袋端部に軸着されたアームと一体に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まる。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。なお、一対のアームの一方が短縮する分、上記（４）項記載の例よりも、引戸の戸開き状態で二つ折りヒンジが車体外側に折れ曲がるように突出したときの突出量は少なくなる。
【００１２】
（６）上記（４）、（５）項において、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の戸当りゴムが設置される端部に、直接的に又はステーを介して軸着されている車両引戸用手すり（請求項６）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、引き戸の戸当りゴムが設置される端部に軸着されることで、引き戸が車体側扉戸袋へと引き込まれる際に、アーム端部が車体外側端部に当接することを防ぎ、引き戸の戸開き状態での引き残し量を可能な限り少なくし、若しくは引き残しを無くすものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はこのように構成したので、車両用引戸開口部に、容易に手すりを設置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両引戸用手すりを示すものであり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を示す斜視図、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）に示されるヒンジの拡大図、（ｄ）は（ｂ）に示されるヒンジの拡大図である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ線における矢視図（平面図）であり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における矢視図（断面図）であり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【図４】図１〜３に示される鉄道車両引戸用手すりの応用例を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両引戸用手すりの他の応用例を示す斜視図である。
【図６】従来の鉄道車両引戸用手すりを示すものであり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る車両の引戸開口部用手すり２４は、鉄道車両の側面引戸開口部に採用されるものであり、図１〜図３に示されるように、車体側扉戸袋２６の車体外側端部（板厚部）２８と、戸袋に引き込まれる引戸３０（３２）との間に、引戸３０（３２）の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジ３４と、ヒンジ３４に上端部が固定され下方へと伸びるポール３６とを備えている。
【００１６】
図示のポール３６は、ヒンジ３４に固定された上端部３６ａから鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部３６ｂが板厚部２８に対し、回動自在に軸着されている。なお、ポール３６のクランク部３６ｃは、クランク部３６を過ぎて更に鉛直下方に延びる下端部３６ｂに、戸袋端部に固定されたスリーブ３８対し回動自在に軸着されるために必要な長さが確保されていれば良い。なお、図示の例では、ポール３６の下端部３８ｂを軸支するスリーブ３８が板厚部２８に固定され、スリーブ３８を介して下端部３６ｂが板厚部２８に軸着されているが、ボール軸受け等その他の軸受け手段を用いることも可能である。
【００１７】
又、ヒンジ３４は、一端部４０ａ、４２ａが板厚部２８又は引戸３０に軸着された一対のアーム４０、４２の他端部４０ｂ、４２ｂ同士を、ピボット４４で軸着した二つ折りヒンジであり、ポール３６の上端部３６ａが、アーム４０の中間部に固定されている。そして、ヒンジ３４が乗降時の障害物とならないように、可能な限り引戸３０の上方に設けられており、図示の例では、ヒンジ３４は引戸３０の上端部に沿って、板厚部２８及び引戸３０の間に掛け渡されている。
【００１８】
なお、図１〜図３には、引戸３０の手すり２４のみ設けられているが、引戸３０と対をなす引戸３２についても、当然に同一構造の手すりを設けることが可能である。
又、図４に示されるように、一対のアーム４０、４２のうち、一端部が引戸３０に軸着されたアーム４２が、引き戸３０の戸当りゴム３０ａが設置される端部に対し、ピボット４５によって軸着される構造を採用することも可能である。
【００１９】
上記構成をなす、本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、本項に記載の車輌用引戸手すりは、ヒンジ３４が、引戸の戸閉り状態（図１（ａ）、（ｃ）、図２（ａ）、図３（ａ））で車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。一方、戸開き状態（図１（ｂ）、（ｄ）、図２（ｂ）、図３（ｂ））では、ヒンジ３４は車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジ３４に上端部３６ａが固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態では、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０（３２）との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００２０】
又、ポール３６の下端部が戸袋端部２８に対し回動自在に軸着されていることにより、引戸３０（３２）の開閉動作に応じたヒンジ３４の屈伸に伴うポール３６の出没作動を阻害することなく、車体に対するポール下端部３６ｂの支持がより強固なものとなり、手すりの許容荷重が高められる。
更に、ヒンジに上端部が固定されたポール３６が、鉛直下方に延びて下端部３６ｂの近傍でクランク状に折れ曲がることで、その全長の大部分が鉛直下方に延びた形態となり手すりとしての使い勝手が向上する。
【００２１】
又、本発明の実施の形態に係る車両引戸用手すり２４のヒンジ３４は、一端部４０ａ、４２ａが戸袋端部２８又は引戸３０（３２）に軸着された一対のアーム４０、４２の他端部４０ｂ、４２ｂ同士を軸着した二つ折りヒンジであり、ポール３６の上端部３６ａが、一対のアーム４０、４２のうち一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０の中間部に固定されていることで、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００２２】
しかも、車体側に大掛かりな改造を施すことなく車両引戸用手すり２４を設置することが可能となり、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することができる。
なお、図４の例のように、アーム４２が、引き戸３０の戸当りゴム３０ａが設置される端部に、ピボット４５によって軸着される構造を採用した場合には、引き戸３０（３２）が車体側扉戸袋２６へと引き込まれる際に、アーム４２の一端部４２ａが車体外側端部２８に当接することを防ぎ（図４（ｂ）参照）、引き戸３０（３２）の戸開き状態での引き残し量を可能な限り少なくし、若しくは引き残しを無くす事が可能である。
【００２３】
さて、図５には、本発明の実施の形態に係る車両の引戸開口部用手すりの別の応用例が示されている。かかる応用例は、ヒンジ３４の構造と、ヒンジ３４に対するポール３６の上端部３６ａの固定位置が、図１〜図３の例とは異なっている。その他、図１〜図３の例と同一部分若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２４】
図５の例に係るヒンジ４２は、具体的には、一対のアーム４０、４２のうち一端部４２ａが引戸３０に軸着されたアーム４２が、引き戸３０の開閉動作に応じて伸縮する構造を有している。図示の例では、アーム４２は、三つの伸縮自在な節４２１、４２２、４２３で構成され、ポール３６の上端部３６ａが、引戸３０の戸当たりゴム３０ａの上端部に直接的に、又は、戸当りゴム３０ａの一部を切り欠いて引戸３０に固定されたピボット付ステー４６を介して、引き戸３０に軸着されている。ピボット付きステー４６は、ヒンジ４２が引戸３０と並行となるように、アーム４２の一端部４２ａを軸支するものである。又、一対のアーム同士４０、４２を軸着するピボット部４４にて、一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０と一体に揺動可能に固定されている。
【００２５】
この例においても、二つ折りヒンジ３４が、引戸３０（３２）の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。このとき、一端部４２ａが引戸３０に軸着されたアーム４２も伸張状態となり、かつ、一対のアーム同士４０、４２を軸着するピボット部４４に固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態（図５）で車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、一対のアーム４０、４２のうち一端部４２ａが引戸に軸着されたアーム４２が短縮した状態で、二つ折りヒンジ３４は、車体外側に折れ曲がるように突出する。
【００２６】
従って、一対のアーム４０、４２同士を軸着するピボット部４４にて、一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０と一体に揺動可能に固定されたポール３６は、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と、引戸３０との間に収まる。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。しかも、一対のアームの一方４２が短縮する分、図１〜図３記載の例よりも、二つ折りヒンジ３４が車体外側に折れ曲がるように突出したときの、突出量は少なくなる。
その他、図１〜図３の例と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。又、本発明に係る車両引戸用手すりは、必要に応じ、鉄道車両以外の車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
２４：車両の引戸開口部用手すり、２６：車体側扉戸袋、２８：板厚部、 ３０、３２：引戸、３４：ヒンジ、３６：ポール、３６ａ：上端部、３６ｂ：下端部、３６ｃ：クランク部、 ４０、４２：アーム、 ４２１、４２２，４２３：節、 ４０ａ、４２ａ：一端部、 ４０ｂ、４２ｂ：他端部、４４：ピボット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸を備える車両、特に鉄道車両の引戸開口部に用いられる手すりに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、バリアフリーの要請から、鉄道車両の乗降口とプラットホームとの段差を解消するための施設改良や、車両更新などが積極的に行われている。又、良好な車両乗降性を確保する上で、引戸の開口部に手すりを設けることが望ましく、特に、既存の車両や施設改良の遅れに対して有効な対処方法である。ところで、引戸の開口部の車内側には、従来から手すりが設けられているが、原則として車両幅寸法に対する規定値を超えて車体外側に突起物は設置することができず、手すりの設置は困難となっている。
このような課題を解決するために、図６に示されるように、引戸の開口部１０において、側扉１２、１４の外側に、車両幅寸法を越えることがないように上下方向に延びる手すり１６、１８を設けると共に、引戸戸袋の車体外側端部に、扉開時の手すりの逃げ部を２０、２２設ける車体構造が発案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１７００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術に係る手すりを、既存の車両に設置する場合には、引戸戸袋の車体外側端部に扉開時の手すりの逃げ部を設ける改造が大掛かりなものとなることから、普及の妨げとなっている。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することを可能とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）車体側扉戸袋の車体外側端部と、該戸袋に引き込まれる引戸との間に、該引戸の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジと、該ヒンジに上端部が固定され下方へと伸びるポールとを備える車両引戸用手すり（請求項１）。
本項に記載の車輌用引戸手すりは、ヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張し、戸開き状態で車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジに上端部が固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【０００７】
（２）上記（１）項において、前記ポールは、下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されている車両引戸用手すり（請求項２）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、ポールの下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることにより、該扉の開閉動作に応じたヒンジの屈伸に伴うポールの出没作動を阻害することなく、車体に対するポール下端部の支持がより強固なものとなり、手すりの許容荷重が高められる。
【０００８】
（３）上記（２）項において、前記ポールは、前記ヒンジに固定された上端部から鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されている車両引戸用手すり（請求項３）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、ヒンジに上端部が固定されたポールが、鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がることで、その全長の大部分が鉛直下方に延びた形態となり、手すりとしての使い勝手が向上する。なお、クランク部を過ぎて更に鉛直下方に延びる下端部には、前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されるために必要な長さが確保されていれば良い。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）項において、前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記ポールの上端部が、前記一対のアームのうち一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームの中間部に、固定されている車両引戸用手すり（請求項４）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、二つ折りヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張し、戸開き状態で車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、上端部が一対のアームのうち一端部が戸袋端部に軸着されたアームの中間部に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００１０】
（５）上記（１）から（３）項において、前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の開閉動作に応じて伸縮する構造を有し、前記ポールの上端部が、前記一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、前記一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームと一体に揺動可能に固定されている車両引戸用手すり（請求項５）。
【００１１】
本項に記載の車両引戸用手すりは、二つ折りヒンジが、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に伸張する。このとき、一対のアームのうち一端部が引戸に軸着されたアームも伸張状態となり、かつ、一対のアーム同士を軸着するピボット部に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、一対のアームのうち一端部が引戸に軸着されたアームは短縮した状態で、二つ折りヒンジは、車体外側に折れ曲がるように突出する。
従って、一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、一端部が戸袋端部に軸着されたアームと一体に固定されたポールは、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部と引戸との間に収まる。一方、戸開き状態では、ポールはヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。なお、一対のアームの一方が短縮する分、上記（４）項記載の例よりも、引戸の戸開き状態で二つ折りヒンジが車体外側に折れ曲がるように突出したときの突出量は少なくなる。
【００１２】
（６）上記（４）、（５）項において、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の戸当りゴムが設置される端部に、直接的に又はステーを介して軸着されている車両引戸用手すり（請求項６）。
本項に記載の車両引戸用手すりは、一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、引き戸の戸当りゴムが設置される端部に軸着されることで、引き戸が車体側扉戸袋へと引き込まれる際に、アーム端部が車体外側端部に当接することを防ぎ、引き戸の戸開き状態での引き残し量を可能な限り少なくし、若しくは引き残しを無くすものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はこのように構成したので、車両用引戸開口部に、容易に手すりを設置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両引戸用手すりを示すものであり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を示す斜視図、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示す斜視図、（ｃ）は（ａ）に示されるヒンジの拡大図、（ｄ）は（ｂ）に示されるヒンジの拡大図である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ線における矢視図（平面図）であり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ線における矢視図（断面図）であり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【図４】図１〜３に示される鉄道車両引戸用手すりの応用例を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る、鉄道車両引戸用手すりの他の応用例を示す斜視図である。
【図６】従来の鉄道車両引戸用手すりを示すものであり、（ａ）は引戸の戸閉り状態を、（ｂ）は引戸の戸開き状態を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る車両の引戸開口部用手すり２４は、鉄道車両の側面引戸開口部に採用されるものであり、図１〜図３に示されるように、車体側扉戸袋２６の車体外側端部（板厚部）２８と、戸袋に引き込まれる引戸３０（３２）との間に、引戸３０（３２）の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジ３４と、ヒンジ３４に上端部が固定され下方へと伸びるポール３６とを備えている。
【００１６】
図示のポール３６は、ヒンジ３４に固定された上端部３６ａから鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部３６ｂが板厚部２８に対し、回動自在に軸着されている。なお、ポール３６のクランク部３６ｃは、クランク部３６を過ぎて更に鉛直下方に延びる下端部３６ｂに、戸袋端部に固定されたスリーブ３８対し回動自在に軸着されるために必要な長さが確保されていれば良い。なお、図示の例では、ポール３６の下端部３８ｂを軸支するスリーブ３８が板厚部２８に固定され、スリーブ３８を介して下端部３６ｂが板厚部２８に軸着されているが、ボール軸受け等その他の軸受け手段を用いることも可能である。
【００１７】
又、ヒンジ３４は、一端部４０ａ、４２ａが板厚部２８又は引戸３０に軸着された一対のアーム４０、４２の他端部４０ｂ、４２ｂ同士を、ピボット４４で軸着した二つ折りヒンジであり、ポール３６の上端部３６ａが、アーム４０の中間部に固定されている。そして、ヒンジ３４が乗降時の障害物とならないように、可能な限り引戸３０の上方に設けられており、図示の例では、ヒンジ３４は引戸３０の上端部に沿って、板厚部２８及び引戸３０の間に掛け渡されている。
【００１８】
なお、図１〜図３には、引戸３０の手すり２４のみ設けられているが、引戸３０と対をなす引戸３２についても、当然に同一構造の手すりを設けることが可能である。
又、図４に示されるように、一対のアーム４０、４２のうち、一端部が引戸３０に軸着されたアーム４２が、引き戸３０の戸当りゴム３０ａが設置される端部に対し、ピボット４５によって軸着される構造を採用することも可能である。
【００１９】
上記構成をなす、本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、本項に記載の車輌用引戸手すりは、ヒンジ３４が、引戸の戸閉り状態（図１（ａ）、（ｃ）、図２（ａ）、図３（ａ））で車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。一方、戸開き状態（図１（ｂ）、（ｄ）、図２（ｂ）、図３（ｂ））では、ヒンジ３４は車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジ３４に上端部３６ａが固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態では、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０（３２）との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００２０】
又、ポール３６の下端部が戸袋端部２８に対し回動自在に軸着されていることにより、引戸３０（３２）の開閉動作に応じたヒンジ３４の屈伸に伴うポール３６の出没作動を阻害することなく、車体に対するポール下端部３６ｂの支持がより強固なものとなり、手すりの許容荷重が高められる。
更に、ヒンジに上端部が固定されたポール３６が、鉛直下方に延びて下端部３６ｂの近傍でクランク状に折れ曲がることで、その全長の大部分が鉛直下方に延びた形態となり手すりとしての使い勝手が向上する。
【００２１】
又、本発明の実施の形態に係る車両引戸用手すり２４のヒンジ３４は、一端部４０ａ、４２ａが戸袋端部２８又は引戸３０（３２）に軸着された一対のアーム４０、４２の他端部４０ｂ、４２ｂ同士を軸着した二つ折りヒンジであり、ポール３６の上端部３６ａが、一対のアーム４０、４２のうち一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０の中間部に固定されていることで、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と引戸との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。
【００２２】
しかも、車体側に大掛かりな改造を施すことなく車両引戸用手すり２４を設置することが可能となり、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することができる。
なお、図４の例のように、アーム４２が、引き戸３０の戸当りゴム３０ａが設置される端部に、ピボット４５によって軸着される構造を採用した場合には、引き戸３０（３２）が車体側扉戸袋２６へと引き込まれる際に、アーム４２の一端部４２ａが車体外側端部２８に当接することを防ぎ（図４（ｂ）参照）、引き戸３０（３２）の戸開き状態での引き残し量を可能な限り少なくし、若しくは引き残しを無くす事が可能である。
【００２３】
さて、図５には、本発明の実施の形態に係る車両の引戸開口部用手すりの別の応用例が示されている。かかる応用例は、ヒンジ３４の構造と、ヒンジ３４に対するポール３６の上端部３６ａの固定位置が、図１〜図３の例とは異なっている。その他、図１〜図３の例と同一部分若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２４】
図５の例に係るヒンジ４２は、具体的には、一対のアーム４０、４２のうち一端部４２ａが引戸３０に軸着されたアーム４２が、引き戸３０の開閉動作に応じて伸縮する構造を有している。図示の例では、アーム４２は、三つの伸縮自在な節４２１、４２２、４２３で構成され、ポール３６の上端部３６ａが、引戸３０の戸当たりゴム３０ａの上端部に直接的に、又は、戸当りゴム３０ａの一部を切り欠いて引戸３０に固定されたピボット付ステー４６を介して、引き戸３０に軸着されている。ピボット付きステー４６は、ヒンジ４２が引戸３０と並行となるように、アーム４２の一端部４２ａを軸支するものである。又、一対のアーム同士４０、４２を軸着するピボット部４４にて、一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０と一体に揺動可能に固定されている。
【００２５】
この例においても、二つ折りヒンジ３４が、引戸３０（３２）の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。このとき、一端部４２ａが引戸３０に軸着されたアーム４２も伸張状態となり、かつ、一対のアーム同士４０、４２を軸着するピボット部４４に固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態（図５）で車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、一対のアーム４０、４２のうち一端部４２ａが引戸に軸着されたアーム４２が短縮した状態で、二つ折りヒンジ３４は、車体外側に折れ曲がるように突出する。
【００２６】
従って、一対のアーム４０、４２同士を軸着するピボット部４４にて、一端部４０ａが戸袋端部２８に軸着されたアーム４０と一体に揺動可能に固定されたポール３６は、引戸の戸閉り状態で車体側扉戸袋の車体外側端部２８と、引戸３０との間に収まる。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジと共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。しかも、一対のアームの一方４２が短縮する分、図１〜図３記載の例よりも、二つ折りヒンジ３４が車体外側に折れ曲がるように突出したときの、突出量は少なくなる。
その他、図１〜図３の例と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。又、本発明に係る車両引戸用手すりは、必要に応じ、鉄道車両以外の車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
２４：車両の引戸開口部用手すり、２６：車体側扉戸袋、２８：板厚部、 ３０、３２：引戸、３４：ヒンジ、３６：ポール、３６ａ：上端部、３６ｂ：下端部、３６ｃ：クランク部、 ４０、４２：アーム、 ４２１、４２２，４２３：節、 ４０ａ、４２ａ：一端部、 ４０ｂ、４２ｂ：他端部、４４：ピボット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側扉戸袋の車体外側端部と、該戸袋に引き込まれる引戸との間に、該引戸の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジと、該ヒンジに上端部が固定され下方へと伸びるポールとを備えることを特徴とする車両引戸用手すり。
【請求項２】
前記ポールは、下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることを特徴とする請求項１記載の車両引戸用手すり。
【請求項３】
前記ポールは、前記ヒンジに固定された上端部から鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることを特徴とする請求項２記載の車両引戸用手すり。
【請求項４】
前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記ポールの上端部が、前記一対のアームのうち一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームの中間部に、固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両引戸用手すり。
【請求項５】
前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の開閉動作に応じて伸縮する構造を有し、前記ポールの上端部が、前記一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、前記一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームと一体に揺動可能に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両引戸用手すり。
【請求項６】
前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の戸当りゴムが設置される端部に、直接的に又はステーを介して軸着されていることを特徴とする請求項４又は５記載の車両引戸用手すり。
【請求項１】
車体側扉戸袋の車体外側端部と、該戸袋に引き込まれる引戸との間に、該引戸の開閉動作に応じて車体外側方向に屈伸作動するように掛け渡されたヒンジと、該ヒンジに上端部が固定され下方へと伸びるポールとを備えることを特徴とする車両引戸用手すり。
【請求項２】
前記ポールは、下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることを特徴とする請求項１記載の車両引戸用手すり。
【請求項３】
前記ポールは、前記ヒンジに固定された上端部から鉛直下方に延びて下端部近傍でクランク状に折れ曲がり、更に鉛直下方に延びる下端部が前記戸袋端部に対し回動自在に軸着されていることを特徴とする請求項２記載の車両引戸用手すり。
【請求項４】
前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記ポールの上端部が、前記一対のアームのうち一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームの中間部に、固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両引戸用手すり。
【請求項５】
前記ヒンジは、一端部が前記戸袋端部又は引戸に軸着された一対のアームの他端部同士を軸着した二つ折りヒンジであり、前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の開閉動作に応じて伸縮する構造を有し、前記ポールの上端部が、前記一対のアーム同士を軸着するピボット部にて、前記一端部が前記戸袋端部に軸着されたアームと一体に揺動可能に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両引戸用手すり。
【請求項６】
前記一対のアームのうち一端部が前記引戸に軸着されたアームが、前記引き戸の戸当りゴムが設置される端部に、直接的に又はステーを介して軸着されていることを特徴とする請求項４又は５記載の車両引戸用手すり。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２６９７５８（Ｐ２０１０−２６９７５８Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２５２９２（Ｐ２００９−１２５２９２）
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
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