【課題】車いすやベビーカーを押す人達でも，車両ドア部を通過する場合、レールに引っ掛からずスムースに乗降することのできる鉄道車両用出入り口のクツズリ部の構造を提供する。
【解決手段】
鉄道車両の出入り口近傍の床面のドア４の下端部のドア開閉方向に凹部２を形成し、該凹部２内の同じドア開閉方向に該凹部２よりも幅狭で高さの低い凸部３を形成し、前記ドア４の下端面に設けた凹部５と前記床面に設けた凹部２内の凸部３とを嵌合させてなることを特徴とする鉄道車両用出入り口クツズリ部の構造とする。これにより、ドア４の前後には車いすやベビーカーを押す人達や歩行の困難な人達でもスムースに通過することのできる車両用出入り口のクツズリ部とすることができる。 （もっと読む）

【課題】戸閉信号を入力しなくても、車両用ドアが閉鎖状態となることを検知して、戸挟みを検出することができる戸挟み検出装置を提供すること。
【解決手段】一対の車両用のドア２ａ，２ｂには、ドア２ａ，２ｂの加速度方向を検出する加速度センサがそれぞれ設けられている。そして、コントローラ１２は、一対の加速度センサにより出力されたドア２ａ，２ｂの加速度方向を示す加速度信号に基づき、ドア２ａ，２ｂの加速度方向を判定する。コントローラ１２は、加速度方向が、対向する方向である場合には、ドア２ａ，２ｂが開放状態から閉鎖状態に移行すると検知し、戸挟みの有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】速度計発電部から出力される正弦波の周波数を検出する回路のみで構成された戸閉保安装置は、その検出回路の故障により鉄道用車両の扉開インタロックリレーを駆動させ、停車しているにも関わらず扉が開かなくなるという問題点があった。
【解決手段】鉄道用車両の速度を検出する戸閉保安装置において、速度を検出する回路にフェイルセーフを設けたことを特徴とする戸閉保安装置とする。すなわち、周波数を検出する回路４と、電圧を検出する回路５との重ね合わせにより、扉開インタロックリレー８を駆動する。 （もっと読む）

【課題】引戸式の仕切り扉を収納する戸袋に備えられる指保護材を簡単に短い作業時間で取付、取り外しができる指保護材の取付装置を備える鉄道車両を提供すること。
【解決手段】仕切り壁５０の仕切り壁端部５２には、指保護材７０を備える端部金具８０が備えられる。端部金具８０は、仕切り壁端部５２を挟みこむように係止する係止部８８と、指保護材７０の基部７２を挟持する第１挟持部８２と第２挟持部８４を備えている。端部金具８０に一体に備えられる第１挟持部８２に対向する態様で、第２挟持部８４が固定具９２によって端部金具８０に固定される。第２挟持部８４は端部金具８０とは別部品であるので、指保護材７０の基部７２を第１挟持部８２に沿う態様で配設した後、基部７２を挟持する態様で第２挟持部８４を位置決めした後、第２挟持部８４を固定具９２で端部金具８０に固定する。 （もっと読む）

【課題】リレーのハードシーケンス回路のみで、一方の運転台の戸閉制御装置で開けた
ドアを反対側の運転台の戸閉制御装置で閉めることを可能にする。
【解決手段】電車の両先頭車に設置してある戸閉制御装置の戸開指令を保持するためのリレーを励磁する線を引き通し、反対側車両の戸閉制御装置を経由して反対側車両のグランドに落とす。その引き通し線にドアを閉めるためのリレーのb接点を入れることにより、ドアを開けている運転台の戸閉制御装置とは反対側の戸閉制御装置のドアを閉めるためのリレーのb接点を開放することにより、ドア開指令を消滅させて、ドアを閉めることができる。終端駅で一方の運転台の戸閉制御装置でドアを開いた後、もう一方の先頭車両の運転台に乗務員が移動するとき、ドアを閉じることなく開いたまま移動できるため乗降時間の短縮することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】引きずりの検出が可能な検出装置を提供すること。
【解決手段】車両の乗降口を開閉するドア２，３の先端に取着された戸先ゴム５，６には、車両外側に第１の圧力室１１ａ，２１ａがそれぞれ形成されるとともに、車両内側に第２の圧力室１１ｂ，２１ｂがそれぞれ形成されている。圧力検知部は、各圧力室１１ａ，２１ａの内圧に応じた信号を出力する。コントローラは、各圧力検知部により検出した各圧力室１１ａ，２１ａの圧力に基づいて、両圧力室１１ａ，２１ａの圧力が上昇した後、両圧力室１１ａ，２１ａのうちの何れか一方の圧力室の圧力が減少したときに引きずりと判定する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で電車車両においてドア駆動装置により乗降用ドアの開閉を行う際に補助電源装置からの出力電圧の変動を抑制する。
【解決手段】電車車両制御システム１０は、予め設定された値である初期設定値の電圧を出力するように構成され、主電動機以外の複数の負荷に電力を供給する補助電源装置１５０と、補助電源装置１５０から電力の供給を受け、車両の乗降用ドアの開閉を行う電動機を含むドア駆動装置１６０と、乗降用ドアを開く指令または閉じる指令を受け付け、当該指令の受け付けに基づきドア駆動装置１６０に乗降用ドアを開く指令または閉じる指令を出力するとともに、補助電源装置１５０に初期設定値に補正値を加えた初期設定値より高い高設定値の電圧を出力する指令を出力する車両制御装置１０２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車両停止時に各車両の車両扉の開口域と、対応するＰＳＤの開口域の位置関係をすべて精度よく確実に判定可能とする。
【解決手段】車両のそれぞれに、車両扉より進行方向側に第１の受信機、該車両扉の開口域の車両進行方向端部に第２の受信機をそれぞれ配置するとともに、ＰＳＤ（プラットフォーム遮蔽ドア）のそれぞれに、その開口域の車両進行方向からみて反対側端部に第１の送信機を配置する。車両がプラットフォームに進入する際、第１の受信機が、停車時に対応するＰＳＤに設置された第１の送信機からの信号を受信した時点及びその時点での車両速度、並びに第２の受信機が第１の送信機からの信号を受信した時点とその時点での車両速度に基づいて車両の減速度を演算し、この減速度と前記第２の受信機が第１の送信機からの信号を受信してから車両が停止するまでの経過時間により、車両毎に、第１の送信機に対する第２の受信機の停止位置を求める。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されたドア駆動装置や補助電源装置の異常を早期に検出してその保守を促し、安全性、信頼性、利便性を向上させた鉄道車両用監視システムを提供する。
【解決手段】主電動機以外の車両内の各種装置に制御電源を供給する補助電源装置１４と、ドア駆動装置１６と、これらを少なくとも含む各種装置の状態に関する情報を処理して伝送する車両情報処理装置１２と、を備え、前記車両情報処理装置１２は、ドア駆動装置１６によるドアの開閉動作中に、ドア駆動装置１６の入力電圧が正常範囲内であり、かつ、入力電流が判定値以上である状態が設定回数以上、発生したときに、ドア駆動装置１６に異常が発生したと判断して警報を発生する。 （もっと読む）