車両扉の戸先ゴム
【課題】戸先ゴムの断面形状を工夫して引抜性と検知感度とを向上させる。
【解決手段】戸先ゴムの側壁部に側溝を設け、戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくする。戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外側または車内側に容易に引き抜くことができる。当たり面は平坦部とすることにより、物が挟まれ戸閉め力が作用しても、その力は戸先ゴムの側壁部および中央突起部に分散させ、挟み物に加わる最大圧力を低減する。さらに、中空部を扉の戸閉め方向の寸法を短かく、車両の内外方向の寸法を長く形成し、ゴム変形を小さくして扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させる。
【解決手段】戸先ゴムの側壁部に側溝を設け、戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくする。戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外側または車内側に容易に引き抜くことができる。当たり面は平坦部とすることにより、物が挟まれ戸閉め力が作用しても、その力は戸先ゴムの側壁部および中央突起部に分散させ、挟み物に加わる最大圧力を低減する。さらに、中空部を扉の戸閉め方向の寸法を短かく、車両の内外方向の寸法を長く形成し、ゴム変形を小さくして扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等の乗降扉の戸先に設置される車両用の戸先ゴムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の戸先ゴムに要求される特性として、乗降扉の閉姿勢におけるシール性は勿論のこと、乗客や物が挟まれたことを検知できる検知性と、乗客や物が挟まれたときに引き抜きやすくする引抜性なども要求される。
【０００３】
特許文献１には、戸先ゴムに空気室が設けられ、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切った時の該空気室の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室は戸先ゴムの車内側に配置され、戸先ゴムの車外側は中実であり、該空気室は圧力センサが設けられた空間に連通するようにした乗降扉用戸先ゴムが開示されている。
【０００４】
この戸先ゴムによると、空気室の車外側は中実であるので、乗降扉に挟まれた物を車外のプラットフォーム側から引っ張ると、戸先ゴムの車内側が圧迫されて半円形状の空気室が変形し、空気室の圧力上昇により圧力センサを通じて戸挟みの検知が容易に行える。一方、乗降扉に挟まれた物を車内側から引っ張られると、戸先ゴムの車外側が圧迫されてが、戸先ゴムの車外側は中実であるので、空気室は少ししか変形せず、戸挟み感度が鈍感となる。
【特許文献１】特開２００８−１３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、戸先ゴムに要求される検知性と引抜性については、その形態を工夫してさらなる向上を目指す要求がなされている。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、断面形状を工夫することにより、引抜性を向上させること、さらには、検知感度を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、中空部を有する車両の引き戸式乗降扉の戸先ゴムであって、側壁部に戸先ゴムの撓み変形しやすくするための側溝が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外または車内に引き抜こうとするが、このとき、戸先ゴムの側壁部に側溝を設けておくと、戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくなる。そのため、挟み物が引き抜きやすくなる。
【０００９】
また、上記構成に加えて、戸先ゴムの当たり面が平坦部とされ、該平坦部の背面側に中空部が形成され、該中空部の戸先ゴムの基部側に前記平坦部に対向してゴム突起が突出形成された構成を採用することができる。
【００１０】
この構成によると、当たり面が平坦部であるため、手や指が戸先間に挟まされたとしても、戸閉め力が側壁部および中央突起部に分散する。その結果、挟み物に加わる最大圧力が低減され、打撲などの傷害を防ぐことができる。
【００１１】
また、中空部は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されている。これにより、物が戸先に挟まれて戸閉め力が作用しても、ゴム変形が小さく、扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させることができる。
【００１２】
さらに、当たり面の表層には低摩擦材層を形成することができる。これにより、物が挟まれた場合でも小さな引き抜き力で引く抜くことができる。
【００１３】
なお、基部は中実に形成され、側溝は基部の側壁部に上下方向で凹条に形成される。この構成によると、中実状の基部も撓み変形が容易に行える。しかも、側壁部に側溝があるため、扉構体への戸先ゴムの挿入あるいは位置合わせ作業時に手指を側溝に掛けて作業を行うことができ、組付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
なお、側溝は、所望の引抜力に応じて、扉の開閉方向で複数条形成することができる。
【００１５】
また、低摩擦材層としてはフッ素樹脂から構成されるものを例示することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、戸先ゴムの側壁部に側溝を設けて戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくしているので、戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外側または車内側に容易に引き抜くことができ、引抜性に優れた安全性に高い戸先ゴムを提供することができる。また、当たり面に平坦部を形成することにより、物が挟まれ、戸閉め力が作用しても、その力は戸先ゴムの側壁部および中央突起部に分散し、挟み物に加わる最大圧力を低減する。さらに、中空部を扉の開閉方向の左右方向寸法よりも車両の内外方向の寸法が長く形成すると、ゴム変形が小さく、扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１１は本発明の実施形態を示す鉄道車両の乗降扉を示す斜視図、図２は引き戸式の乗降扉に物が挟まった状態を示す概略正面図、図３は乗降扉の閉状態における戸先ゴムの断面図である。
【００１８】
図１，２において、戸先ゴム１は、鉄道車両２の引き戸式乗降扉３の扉構体３ａの戸先３ｂに取り付けられ、扉の閉状態で互いに接触してシールするものである。
【００１９】
乗降扉３は、戸閉め力が作用して扉が閉状態になると、扉構体３ａに取り付けられた接触子１９が車体側に設置された戸閉まり感知スイッチ１８をオンすることで乗降扉３の閉状態を感知できるようになっている。
【００２０】
万一、戸先ゴム１間に挟み物２０を挟んだ場合、感知スイッチ１８がオフ状態であるので、戸閉まりを感知せず、鉄道車両の発車が制限されることになる。
【００２１】
戸先ゴム１は、乗降扉３の戸先３ｂに取り付けられる取付部５と、戸先の対向面側に配置される基部６と、該基部よりも先端側に配置される当たり部７とを備えている。
【００２２】
戸先ゴム１は、その上下方向で横断面形状が同一であり、クロロプレンゴム等のゴム状弾性体により押し出し成形されてなる。ゴム状弾性体は、ゴム以外の樹脂エラストマーであってもよいことは勿論である。
【００２３】
取付部５は、断面四角状に形成され、扉構体３ａの戸先内部に形成された取付凹部１５に、上方から差し込み可能に装着される。取付部５と基部６とは幅狭の連結部１６で連結される。連結部１６は、扉構体３ａの戸先３ｂに形成されたスリット１７に嵌合される。これにより、取付部５は、扉構体３ａから抜け出ないようになっている。
【００２４】
当たり部７は、表面側の当たり面が平坦な平坦部９とされ、背面側に中空部１０が形成されている。平坦部９は、車両の内外方向の全体幅に対して半分以上の幅で平坦面とされる。
【００２５】
中空部１０は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されている。中空部１０は、当たり部７において、内外方向にほぼ全域にわたって長く形成されると共に、戸閉め方向には小さく形成される。例えば、戸先ゴムの扉構体からの露出高さが１５ｍｍのとき、中空部１０の内寸法が３ｍｍ程度に設定される。
【００２６】
中空部１０の戸先ゴムの基部６側には前記平坦部９に対向してゴム突起１２が突出形成されている。突起１２は、車両の内外方向に長く中空部１０のほぼ１／２程度の長さに設定されている。また、突起１２の高さは、中空部の扉開閉方向の長さに対してほぼ１／３程度に設定されている。戸閉め力が作用してもゴムの変形が小さくなるように設定されている。
【００２７】
当たり部７の表層には低摩擦材層１１が形成され、物が挟まれた場合でも小さな引抜き力で引き抜くことができるようになっている。この低摩擦材層１１は、材料としては特に限定されないが、フッ素樹脂、例えば、ポリテトラフルオロエチレンから構成することができる。低摩擦材層１１の層厚は特に限定されず、所望の表面摩擦係数を継続維持できる程度の層厚であればよい。図３において、低摩擦材層１１は、当たり部７の表面にのみ形成したが、基部６の側壁部に及ぶ露出部分全体に形成してもよい。
【００２８】
基部６は、中空部１０よりも扉の戸先側で全体の３／５程度の高さを占める。基部６は、中実に形成され、その側壁部に戸先ゴム１の撓み変形をしやすくするための側溝１３が上下方向に連続して形成されている。側溝１３は、半円状の断面凹形状に形成される。
【００２９】
本実施形態では、側溝１３は車両の内外で、基部６の側壁部にそれぞれ１条づつ形成しているが、その条数はこれに限らず、所望の引抜き力を得るために２条以上の複数条の側溝を形成してもよいことは勿論である。
【００３０】
上記構成において、戸先ゴム１の当たり面に物２０が挟まれ、これを車外または車内方向に引き抜こうとした場合、戸先ゴム１の側壁部に側溝１３を設けているので、戸先ゴム１が車内外方向で撓み変形しやすくなる。そのため、挟み物２０が引き抜きやすくなる。
【００３１】
また、戸先３ｂに手や指が挟まれた場合でも、当たり部７が平坦部９とされているため、戸閉め力が基部６の側壁部および中央突起部１２に分散することになる。その結果、挟み物２０に加わる最大圧力が低減され、打撲などの傷害を防ぐことができる。
【００３２】
また、中空部１０は、扉の戸閉め方向寸法よりも車両の内外方向の寸法が長く形成されている。言い換えると、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されているので、物２０が戸先３ｂに挟まれて戸閉め力が作用しても、ゴム変形が小さく、乗降扉３の間隔が大きくなることで、感知スイッチ１８が作動せず、戸閉まりを検知しなくなる。そのため、戸先ゴム１の検知感度を向上させることができる。
【００３３】
さらに、当たり部７の表層には低摩擦材層１１が形成されているので、物２０が挟まれた場合でも小さな引き抜き力で引く抜くことができる。
【００３４】
なお、基部６には、側溝１３があるため、扉構体３ａへの戸先ゴム１の挿入あるいは位置合わせ作業時に手指を側溝１３に掛けて組付け作業性を容易に行うことができる。
【００３５】
次に、本発明の実施例１，２および比較例１，２について検知性および引抜性を対比すると表１のようになる。このときの条件は図４および図５に示す通りである。
【００３６】
図４（ａ）は本実施例の戸先ゴムの平面図、同図（ｂ）は比較例の戸先ゴムの平面図である。ただし、いずれも低摩擦材層を省略した図になっている。また、同じ条件で試験できるように、戸先ゴムの高さや幅寸法を同一条件とするなど、図示の寸法(単位はｍｍ)の戸先ゴムを準備した。図５（ａ）は戸先ゴムの検知性を試験するための条件を示す図、同図（ｂ）は挟み物２０の引抜性を試験するための条件を示す図である。
【００３７】
図５（ａ）において、挟み物２０は、直径２０ｍｍの金属丸棒と、２０ｍｍ角の金属角棒を準備し、戸閉め力は両側から５００Ｎの押圧力を作用させ、そのときの戸先ゴム１間の隙間寸法Ｃを測定した。
【００３８】
また、図５（ｂ）において、挟み物２０を戸閉め力を両側から５００Ｎの押圧力で押圧させた状態で、車外方向に引き抜いたときの引抜力を測定した。
【００３９】
比較例１および実施例１は、低摩擦材層が形成されていない戸先ゴムであり、比較例２および実施例２は、低摩擦材層としてフッ素樹脂層を形成した戸先ゴムである。
【００４０】
【表１】
【００４１】
表１に示すように、２０ｍｍの金属角棒を挟み物として検知性を測定した場合、隙間寸法Ｃが比較例１，２では３．９ｍｍ、３．８ｍｍであるのに対し、実施例１では１１．０ｍｍ、実施例２では１０．１ｍｍと大幅に広くなる。また、２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として検知性を測定した場合も同様に、隙間寸法Ｃが比較例１，２では０．３ｍｍ、０．０ｍｍであるのに対し、実施例１では７．０ｍｍ、実施例２では５．９ｍｍと大幅に広くなる。したがって、本実施例の場合、物が挟まれたときの検知感度が向上するといった結果が得られた。
【００４２】
また、２０ｍｍの金属角棒を挟み物として引抜性を測定した場合、比較例１では２００Ｎ以上、比較例２では１１９Ｎであるのに対し、実施例１では１５０Ｎ、実施例２では１０９Ｎと大幅に引き抜き力が低下する。
【００４３】
また、２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として引抜性を測定した場合も同様に、比較例１では２００Ｎ以上、比較例２では１３０Ｎであるのに対し、実施例１では１２７Ｎ、実施例２では１１８Ｎと大幅に引抜力が低下する。したがって、本実施例の場合、物が挟まれたときの引抜力が低下するといった結果が得られた。
【００４４】
また、直径２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として、これに予め圧力測定フイルム（例えば、富士フイルム製 商品名：プレスケール）を巻き付けた後、戸先ゴムに挟み、戸閉め方向で両側から５００Ｎの荷重をかけて測定した。最大圧力の読み取りは、フイルム専用の光学式濃度計で読み取り、換算グラフから圧力を求めた。
【００４５】
その結果、比較例１では１．９５ＭＰａ、比較例２では１．９０ＭＰａ、実施例１では１．８０ＭＰａ、実施例２では１．７５ＭＰａの結果が得られた。これらの結果から、当たり部７の当たり面が平坦面であるため、手や指が戸先間に挟まされたとしても、戸閉め力が側壁部や中央突起部側に分散され、その結果、挟み物に加わる最大圧力が低減されることがわかった。しかも、フッ素樹脂層などの低摩擦材層１１が形成された戸先ゴムの方が最大圧力が低減されることがわかった。
【００４６】
すなわち、低摩擦材層１１は、本来、引抜力の低減を目的として形成されるものであるが、最大圧力の低減にも効果があることが判明した。これは、低摩擦材層１１により、挟み物２０と戸先ゴム間の摩擦係数が当然ながら低下するので、接触部のゴムが滑り、接触面積が増大して圧力分布の平準化が起こる。その結果、最大圧力が低下するものと考えられる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記図４に示す実施例の寸法はあくまでも物性を特定するための例示であって、本発明はこれに限定されるものではないことは勿論である。また、上記実施形態では鉄道車両用の引き戸式乗降扉について説明したが、本発明は、これに限らず、鉄道以外の引き戸式扉の戸先ゴムに適用することができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態を示す鉄道車両の乗降扉を示す斜視図
【図２】引き戸式の乗降扉に物が挟まった状態を示す概略正面図
【図３】乗降扉の閉状態における戸先ゴムの断面図
【図４】（ａ）は本実施例の戸先ゴムの平面図、（ｂ）は比較例の戸先ゴムの平面図
【図５】（ａ）は戸先ゴムの検知性を試験するための条件を示す図、（ｂ）は挟み物の引抜性を試験するための条件を示す図
【符号の説明】
【００４９】
１ 戸先ゴム
２ 鉄道車両
３ 乗降扉
３ａ 扉構体
３ｂ 戸先
５ 取付部
６ 基部
７ 当たり部
９ 平坦部
１０ 中空部
１１ 低摩擦材層
１２ ゴム突起
１３ 側溝
１５ 取付凹部
１６ 連結部
１７ スリット
１８ 感知スイッチ
１９ 接触子
２０ 挟み物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等の乗降扉の戸先に設置される車両用の戸先ゴムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の戸先ゴムに要求される特性として、乗降扉の閉姿勢におけるシール性は勿論のこと、乗客や物が挟まれたことを検知できる検知性と、乗客や物が挟まれたときに引き抜きやすくする引抜性なども要求される。
【０００３】
特許文献１には、戸先ゴムに空気室が設けられ、該戸先ゴムをその長手方向に直交する平面で切った時の該空気室の断面形状は半円状であって、該半円形状の空気室は戸先ゴムの車内側に配置され、戸先ゴムの車外側は中実であり、該空気室は圧力センサが設けられた空間に連通するようにした乗降扉用戸先ゴムが開示されている。
【０００４】
この戸先ゴムによると、空気室の車外側は中実であるので、乗降扉に挟まれた物を車外のプラットフォーム側から引っ張ると、戸先ゴムの車内側が圧迫されて半円形状の空気室が変形し、空気室の圧力上昇により圧力センサを通じて戸挟みの検知が容易に行える。一方、乗降扉に挟まれた物を車内側から引っ張られると、戸先ゴムの車外側が圧迫されてが、戸先ゴムの車外側は中実であるので、空気室は少ししか変形せず、戸挟み感度が鈍感となる。
【特許文献１】特開２００８−１３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、戸先ゴムに要求される検知性と引抜性については、その形態を工夫してさらなる向上を目指す要求がなされている。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み、断面形状を工夫することにより、引抜性を向上させること、さらには、検知感度を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、中空部を有する車両の引き戸式乗降扉の戸先ゴムであって、側壁部に戸先ゴムの撓み変形しやすくするための側溝が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外または車内に引き抜こうとするが、このとき、戸先ゴムの側壁部に側溝を設けておくと、戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくなる。そのため、挟み物が引き抜きやすくなる。
【０００９】
また、上記構成に加えて、戸先ゴムの当たり面が平坦部とされ、該平坦部の背面側に中空部が形成され、該中空部の戸先ゴムの基部側に前記平坦部に対向してゴム突起が突出形成された構成を採用することができる。
【００１０】
この構成によると、当たり面が平坦部であるため、手や指が戸先間に挟まされたとしても、戸閉め力が側壁部および中央突起部に分散する。その結果、挟み物に加わる最大圧力が低減され、打撲などの傷害を防ぐことができる。
【００１１】
また、中空部は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されている。これにより、物が戸先に挟まれて戸閉め力が作用しても、ゴム変形が小さく、扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させることができる。
【００１２】
さらに、当たり面の表層には低摩擦材層を形成することができる。これにより、物が挟まれた場合でも小さな引き抜き力で引く抜くことができる。
【００１３】
なお、基部は中実に形成され、側溝は基部の側壁部に上下方向で凹条に形成される。この構成によると、中実状の基部も撓み変形が容易に行える。しかも、側壁部に側溝があるため、扉構体への戸先ゴムの挿入あるいは位置合わせ作業時に手指を側溝に掛けて作業を行うことができ、組付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
なお、側溝は、所望の引抜力に応じて、扉の開閉方向で複数条形成することができる。
【００１５】
また、低摩擦材層としてはフッ素樹脂から構成されるものを例示することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、戸先ゴムの側壁部に側溝を設けて戸先ゴムが車内外方向で撓み変形しやすくしているので、戸先ゴムの当たり面に物が挟まれた場合、車外側または車内側に容易に引き抜くことができ、引抜性に優れた安全性に高い戸先ゴムを提供することができる。また、当たり面に平坦部を形成することにより、物が挟まれ、戸閉め力が作用しても、その力は戸先ゴムの側壁部および中央突起部に分散し、挟み物に加わる最大圧力を低減する。さらに、中空部を扉の開閉方向の左右方向寸法よりも車両の内外方向の寸法が長く形成すると、ゴム変形が小さく、扉間隔が大きくなることで検知感度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１１は本発明の実施形態を示す鉄道車両の乗降扉を示す斜視図、図２は引き戸式の乗降扉に物が挟まった状態を示す概略正面図、図３は乗降扉の閉状態における戸先ゴムの断面図である。
【００１８】
図１，２において、戸先ゴム１は、鉄道車両２の引き戸式乗降扉３の扉構体３ａの戸先３ｂに取り付けられ、扉の閉状態で互いに接触してシールするものである。
【００１９】
乗降扉３は、戸閉め力が作用して扉が閉状態になると、扉構体３ａに取り付けられた接触子１９が車体側に設置された戸閉まり感知スイッチ１８をオンすることで乗降扉３の閉状態を感知できるようになっている。
【００２０】
万一、戸先ゴム１間に挟み物２０を挟んだ場合、感知スイッチ１８がオフ状態であるので、戸閉まりを感知せず、鉄道車両の発車が制限されることになる。
【００２１】
戸先ゴム１は、乗降扉３の戸先３ｂに取り付けられる取付部５と、戸先の対向面側に配置される基部６と、該基部よりも先端側に配置される当たり部７とを備えている。
【００２２】
戸先ゴム１は、その上下方向で横断面形状が同一であり、クロロプレンゴム等のゴム状弾性体により押し出し成形されてなる。ゴム状弾性体は、ゴム以外の樹脂エラストマーであってもよいことは勿論である。
【００２３】
取付部５は、断面四角状に形成され、扉構体３ａの戸先内部に形成された取付凹部１５に、上方から差し込み可能に装着される。取付部５と基部６とは幅狭の連結部１６で連結される。連結部１６は、扉構体３ａの戸先３ｂに形成されたスリット１７に嵌合される。これにより、取付部５は、扉構体３ａから抜け出ないようになっている。
【００２４】
当たり部７は、表面側の当たり面が平坦な平坦部９とされ、背面側に中空部１０が形成されている。平坦部９は、車両の内外方向の全体幅に対して半分以上の幅で平坦面とされる。
【００２５】
中空部１０は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されている。中空部１０は、当たり部７において、内外方向にほぼ全域にわたって長く形成されると共に、戸閉め方向には小さく形成される。例えば、戸先ゴムの扉構体からの露出高さが１５ｍｍのとき、中空部１０の内寸法が３ｍｍ程度に設定される。
【００２６】
中空部１０の戸先ゴムの基部６側には前記平坦部９に対向してゴム突起１２が突出形成されている。突起１２は、車両の内外方向に長く中空部１０のほぼ１／２程度の長さに設定されている。また、突起１２の高さは、中空部の扉開閉方向の長さに対してほぼ１／３程度に設定されている。戸閉め力が作用してもゴムの変形が小さくなるように設定されている。
【００２７】
当たり部７の表層には低摩擦材層１１が形成され、物が挟まれた場合でも小さな引抜き力で引き抜くことができるようになっている。この低摩擦材層１１は、材料としては特に限定されないが、フッ素樹脂、例えば、ポリテトラフルオロエチレンから構成することができる。低摩擦材層１１の層厚は特に限定されず、所望の表面摩擦係数を継続維持できる程度の層厚であればよい。図３において、低摩擦材層１１は、当たり部７の表面にのみ形成したが、基部６の側壁部に及ぶ露出部分全体に形成してもよい。
【００２８】
基部６は、中空部１０よりも扉の戸先側で全体の３／５程度の高さを占める。基部６は、中実に形成され、その側壁部に戸先ゴム１の撓み変形をしやすくするための側溝１３が上下方向に連続して形成されている。側溝１３は、半円状の断面凹形状に形成される。
【００２９】
本実施形態では、側溝１３は車両の内外で、基部６の側壁部にそれぞれ１条づつ形成しているが、その条数はこれに限らず、所望の引抜き力を得るために２条以上の複数条の側溝を形成してもよいことは勿論である。
【００３０】
上記構成において、戸先ゴム１の当たり面に物２０が挟まれ、これを車外または車内方向に引き抜こうとした場合、戸先ゴム１の側壁部に側溝１３を設けているので、戸先ゴム１が車内外方向で撓み変形しやすくなる。そのため、挟み物２０が引き抜きやすくなる。
【００３１】
また、戸先３ｂに手や指が挟まれた場合でも、当たり部７が平坦部９とされているため、戸閉め力が基部６の側壁部および中央突起部１２に分散することになる。その結果、挟み物２０に加わる最大圧力が低減され、打撲などの傷害を防ぐことができる。
【００３２】
また、中空部１０は、扉の戸閉め方向寸法よりも車両の内外方向の寸法が長く形成されている。言い換えると、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されているので、物２０が戸先３ｂに挟まれて戸閉め力が作用しても、ゴム変形が小さく、乗降扉３の間隔が大きくなることで、感知スイッチ１８が作動せず、戸閉まりを検知しなくなる。そのため、戸先ゴム１の検知感度を向上させることができる。
【００３３】
さらに、当たり部７の表層には低摩擦材層１１が形成されているので、物２０が挟まれた場合でも小さな引き抜き力で引く抜くことができる。
【００３４】
なお、基部６には、側溝１３があるため、扉構体３ａへの戸先ゴム１の挿入あるいは位置合わせ作業時に手指を側溝１３に掛けて組付け作業性を容易に行うことができる。
【００３５】
次に、本発明の実施例１，２および比較例１，２について検知性および引抜性を対比すると表１のようになる。このときの条件は図４および図５に示す通りである。
【００３６】
図４（ａ）は本実施例の戸先ゴムの平面図、同図（ｂ）は比較例の戸先ゴムの平面図である。ただし、いずれも低摩擦材層を省略した図になっている。また、同じ条件で試験できるように、戸先ゴムの高さや幅寸法を同一条件とするなど、図示の寸法(単位はｍｍ)の戸先ゴムを準備した。図５（ａ）は戸先ゴムの検知性を試験するための条件を示す図、同図（ｂ）は挟み物２０の引抜性を試験するための条件を示す図である。
【００３７】
図５（ａ）において、挟み物２０は、直径２０ｍｍの金属丸棒と、２０ｍｍ角の金属角棒を準備し、戸閉め力は両側から５００Ｎの押圧力を作用させ、そのときの戸先ゴム１間の隙間寸法Ｃを測定した。
【００３８】
また、図５（ｂ）において、挟み物２０を戸閉め力を両側から５００Ｎの押圧力で押圧させた状態で、車外方向に引き抜いたときの引抜力を測定した。
【００３９】
比較例１および実施例１は、低摩擦材層が形成されていない戸先ゴムであり、比較例２および実施例２は、低摩擦材層としてフッ素樹脂層を形成した戸先ゴムである。
【００４０】
【表１】
【００４１】
表１に示すように、２０ｍｍの金属角棒を挟み物として検知性を測定した場合、隙間寸法Ｃが比較例１，２では３．９ｍｍ、３．８ｍｍであるのに対し、実施例１では１１．０ｍｍ、実施例２では１０．１ｍｍと大幅に広くなる。また、２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として検知性を測定した場合も同様に、隙間寸法Ｃが比較例１，２では０．３ｍｍ、０．０ｍｍであるのに対し、実施例１では７．０ｍｍ、実施例２では５．９ｍｍと大幅に広くなる。したがって、本実施例の場合、物が挟まれたときの検知感度が向上するといった結果が得られた。
【００４２】
また、２０ｍｍの金属角棒を挟み物として引抜性を測定した場合、比較例１では２００Ｎ以上、比較例２では１１９Ｎであるのに対し、実施例１では１５０Ｎ、実施例２では１０９Ｎと大幅に引き抜き力が低下する。
【００４３】
また、２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として引抜性を測定した場合も同様に、比較例１では２００Ｎ以上、比較例２では１３０Ｎであるのに対し、実施例１では１２７Ｎ、実施例２では１１８Ｎと大幅に引抜力が低下する。したがって、本実施例の場合、物が挟まれたときの引抜力が低下するといった結果が得られた。
【００４４】
また、直径２０ｍｍの金属丸棒を挟み物として、これに予め圧力測定フイルム（例えば、富士フイルム製 商品名：プレスケール）を巻き付けた後、戸先ゴムに挟み、戸閉め方向で両側から５００Ｎの荷重をかけて測定した。最大圧力の読み取りは、フイルム専用の光学式濃度計で読み取り、換算グラフから圧力を求めた。
【００４５】
その結果、比較例１では１．９５ＭＰａ、比較例２では１．９０ＭＰａ、実施例１では１．８０ＭＰａ、実施例２では１．７５ＭＰａの結果が得られた。これらの結果から、当たり部７の当たり面が平坦面であるため、手や指が戸先間に挟まされたとしても、戸閉め力が側壁部や中央突起部側に分散され、その結果、挟み物に加わる最大圧力が低減されることがわかった。しかも、フッ素樹脂層などの低摩擦材層１１が形成された戸先ゴムの方が最大圧力が低減されることがわかった。
【００４６】
すなわち、低摩擦材層１１は、本来、引抜力の低減を目的として形成されるものであるが、最大圧力の低減にも効果があることが判明した。これは、低摩擦材層１１により、挟み物２０と戸先ゴム間の摩擦係数が当然ながら低下するので、接触部のゴムが滑り、接触面積が増大して圧力分布の平準化が起こる。その結果、最大圧力が低下するものと考えられる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記図４に示す実施例の寸法はあくまでも物性を特定するための例示であって、本発明はこれに限定されるものではないことは勿論である。また、上記実施形態では鉄道車両用の引き戸式乗降扉について説明したが、本発明は、これに限らず、鉄道以外の引き戸式扉の戸先ゴムに適用することができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態を示す鉄道車両の乗降扉を示す斜視図
【図２】引き戸式の乗降扉に物が挟まった状態を示す概略正面図
【図３】乗降扉の閉状態における戸先ゴムの断面図
【図４】（ａ）は本実施例の戸先ゴムの平面図、（ｂ）は比較例の戸先ゴムの平面図
【図５】（ａ）は戸先ゴムの検知性を試験するための条件を示す図、（ｂ）は挟み物の引抜性を試験するための条件を示す図
【符号の説明】
【００４９】
１ 戸先ゴム
２ 鉄道車両
３ 乗降扉
３ａ 扉構体
３ｂ 戸先
５ 取付部
６ 基部
７ 当たり部
９ 平坦部
１０ 中空部
１１ 低摩擦材層
１２ ゴム突起
１３ 側溝
１５ 取付凹部
１６ 連結部
１７ スリット
１８ 感知スイッチ
１９ 接触子
２０ 挟み物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有する車両の引き戸式乗降扉の戸先ゴムであって、側壁部に戸先ゴムの撓み変形しやすくするための側溝が形成されたことを特徴とする車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項２】
前記戸先ゴムの当たり面が平坦部とされ、該平坦部の背面側に中空部が形成され、該中空部の戸先ゴムの基部側に前記平坦部に対向してゴム突起が突出形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項３】
前記当たり面の表層に低摩擦材層が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項４】
前記中空部は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項５】
前記基部は中実に形成され、前記側溝は前記基部の側壁部に上下方向で凹条に形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項６】
前記側溝は、扉の開閉方向で複数条形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項７】
前記低摩擦材層がフッ素樹脂から構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項１】
中空部を有する車両の引き戸式乗降扉の戸先ゴムであって、側壁部に戸先ゴムの撓み変形しやすくするための側溝が形成されたことを特徴とする車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項２】
前記戸先ゴムの当たり面が平坦部とされ、該平坦部の背面側に中空部が形成され、該中空部の戸先ゴムの基部側に前記平坦部に対向してゴム突起が突出形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項３】
前記当たり面の表層に低摩擦材層が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項４】
前記中空部は、扉の戸閉め方向の寸法が車両の内外方向の寸法よりも短く形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項５】
前記基部は中実に形成され、前記側溝は前記基部の側壁部に上下方向で凹条に形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項６】
前記側溝は、扉の開閉方向で複数条形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【請求項７】
前記低摩擦材層がフッ素樹脂から構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の乗降扉用戸先ゴム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１１１３６８（Ｐ２０１０−１１１３６８Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８８１０６（Ｐ２００８−２８８１０６）
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００１３４９０３）株式会社ニシヤマ (33)
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００１３４９０３）株式会社ニシヤマ (33)
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