車両玩具
【課題】電気をつくりだしたり蓄えたり、変換したりするなどの電気の性質や働きに対する児童の理解を促すことができ、かつ安全性を向上させた車両玩具を提供する。
【解決手段】走行部材２で支持された車体１に、走行部材２を駆動する電動モーター３と、第一電源４と、蓄電池５と、走行部材２による略進行方向へ延びるレール６１及びこのレール６１に配置された移動体６２からなりレール６１の傾斜に伴う移動体６２の移動によって第一電源４又は蓄電池５へ選択的に接続可能な第一切換スイッチ６と、電動モーター３を蓄電池５又は第一切換スイッチ６へ選択的に接続可能な第二切換スイッチ７が配置され、蓄電池５に、第二電源１０を接続して充電可能とする。
【解決手段】走行部材２で支持された車体１に、走行部材２を駆動する電動モーター３と、第一電源４と、蓄電池５と、走行部材２による略進行方向へ延びるレール６１及びこのレール６１に配置された移動体６２からなりレール６１の傾斜に伴う移動体６２の移動によって第一電源４又は蓄電池５へ選択的に接続可能な第一切換スイッチ６と、電動モーター３を蓄電池５又は第一切換スイッチ６へ選択的に接続可能な第二切換スイッチ７が配置され、蓄電池５に、第二電源１０を接続して充電可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気エネルギーにより駆動する車両玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本願の出願人は、複数の電気エネルギー源（乾電池と太陽電池）を組み合わせて効率的に走行することができ、児童が車両の仕組みやエネルギーの利用について学習するための小学校理科の教材としても使用可能な車両玩具を開発した（下記の特許文献１参照）。
【０００３】
すなわち図８及び図９に示されるように、この車両玩具１００は、車体１０１と、車輪１０２とを備え、車体１０１上に、車輪１０２を駆動する電動モーター１０３と、この電動モーター１０３に電力を供給する乾電池１０４及び太陽電池１０５と、車体１０１の走行方向に沿って設けられたレール１０６が搭載され、レール１０６にはその長手方向へ転動可能な球体１０７が配置されたものである。
【０００４】
図９及び図１０に示される例では、レール１０６は、その長手方向へ延びる導体１０６ａと、長手方向両端に位置すると共に前記導体１０６ａと離間した第一及び第二端子１０６ｂ，１０６ｃが設けられており、導電性金属からなる球体１０７の移動によって、電源の切換スイッチ１１０として機能するものである。
【０００５】
したがって、この車両玩具１００を走行させる走行面がほぼ水平あるいは下り坂である場合は、球体１０７がレール１０６の長手方向一端へ移動することにより、電動モーター１０３は導体１０６ａ、球体１０７及び第一端子１０６ｂを介して太陽電池１０５と接続されるので、車両玩具１００は、太陽電池１０５の電力によって走行するようになっている。また、走行面がある程度以上の勾配の上り坂になると、球体１０７が、図９及び図１０に一点鎖線で示されるようにレール１０６の長手方向他端へ移動することによって、電動モーター１０３が導体１０６ａ、球体１０７及び第二端子１０６ｃを介して乾電池１０４と接続されるので、車両玩具１００は、乾電池１０４の電力によって走行するようになっている。
【０００６】
すなわちこの車両玩具１００は、負荷が大きい上り坂では乾電池１０４からの安定した大きな電力を供給し、水平面や下り坂ではクリーンエネルギーである太陽電池１０５からの電力を利用するということで、異なるエネルギー源をその特性を生かすように切り換えながら走行するハイブリッドカーの模型となっており、複数のエネルギー源を利用することに関する児童の理解を促すための理科教材としても適したものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４２５５４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献に記載された従来の車両玩具によれば、エネルギーがつくり出され蓄えられることについての理解を促すものではなく、また、室内で走行させる場合、太陽電池１０５へ向けて例えば150W程度の電球で光を照射して発電させるが、所要の電力を得るには、走行する車両玩具１００を、電球を持って追いかける必要があるため、電球の熱でやけどをしたり、過って電球を落としたりするおそれがあった。
【０００９】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、複数のエネルギー源を組み合わせて効率的に走行する車両玩具において、児童が、エネルギーが蓄えられることや変換されることについて体験的に捉えるための理科教材としても使用することができるようにし、かつ安全性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る車両玩具は、走行部材で支持された車体に、前記走行部材を駆動する電動モーターと、第一電源と、蓄電池と、前記走行部材による略進行方向へ延びるレール及びこのレールに配置された移動体からなりレールの傾斜に伴う移動体の移動によって第一電源又は蓄電池へ選択的に接続可能な第一切換スイッチと、前記電動モーターを蓄電池又は第一切換スイッチへ選択的に接続可能な第二切換スイッチが配置され、前記蓄電池に、第二電源を接続して充電可能であることを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成の車両玩具によれば、第二切換スイッチをオープン状態にすると共に、蓄電池に第二電源を接続することによって、蓄電池に所定の電力を充電することができる。そして第二切換スイッチを蓄電池側に接続すると、蓄電池からの電力によって電動モーターが駆動して走行部材により走行し、第二切換スイッチを第一切換スイッチ側に接続すると、この第一切換スイッチにおけるレールの傾斜に伴う移動体の移動によって、電動モーターが第二切換スイッチ及び第一切換スイッチを介して蓄電池又は第一電源へ選択的に接続されるので、走行面の勾配に応じて電源を蓄電池又は第一電源に切り換えながら走行する。
【００１２】
請求項２の発明に係る車両玩具は、請求項１に記載の車両玩具において、蓄電池がコンデンサからなることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３の発明に係る車両玩具は、請求項１に記載の車両玩具において、第二電源が太陽電池、手回し発電機又は乾電池等の直流電源からなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両玩具は、蓄電池に蓄えた電力のみで走行させたり、走行面の勾配に応じて電源を蓄電池又は第一電源に切り換えながら走行させたりするのを選択することができるため、複数のエネルギー源を組み合わせて効率良く走行することを学習するのに適した理科教材として使用することができ、特に、太陽電池あるいは手回し発電機などのように、発電力の不安定な第二電源から得られた電力を蓄電池にいったん蓄積するため、電気をつくりだしたり蓄えたり、変換したりするなどの電気の性質や働きに対する児童の理解を促すことができる。
【００１５】
また、第二電源でつくりだされた電力をいったん蓄電池に蓄えるため、第二電源が太陽電池からなる場合、当該車両玩具を室内で走行させるときに電球などで太陽電池に光を照射し続ける必要がなく、安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態の電気回路を示す図である。
【図４】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態における走行時の動作を示す説明図である。
【図５】本発明に係る車両玩具の好ましい第二の形態を示す側面図である。
【図６】本発明に係る車両玩具の好ましい第三の形態の電気回路を示す図である。
【図７】本発明に係る車両玩具の好ましい第四の形態の電気回路を示す図である。
【図８】従来の技術による車両玩具の一例を示す側面図である。
【図９】従来の技術による車両玩具の一例を示す平面図である。
【図１０】従来の技術による車両玩具の一例の電気回路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための好ましい形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す側面図、図２は、同じく平面図、図３は、同じく電気回路を示す図、図４は、同じく走行時の動作を示す説明図である。
【００１８】
図１及び図２に示される車両玩具は四輪自動車を模したものであって、車体１と、これを支持する前後二軸の車輪２とを有する。なお、図１における右側が車両の進行方向（前方）であり、車輪２は、請求項１に記載された走行部材に相当するものである。
【００１９】
車体１には、車輪２を駆動する電動モーター３と、第一電源４と、蓄電池５と、第一切換スイッチ６と、第二切換スイッチ７と、充電端子８が配置されている。
【００２０】
電動モーター３としては模型玩具用の小型の直流モーターが用いられる。そして前後二軸の車輪２のうちの一方の車輪２Ａと、電動モーター３の出力軸との間にはゴム製の無端ベルト９が巻き掛けられており、電動モーター３の駆動力が、この無端ベルト９を介して車輪２Ａへ伝達されるようになっている。
【００２１】
第一電源４としては乾電池が用いられる。また、蓄電池５は充電池（充電式電池）でも良いが、好ましくは2.3V 10F程度のキャパシタ（電解二重層コンデンサ）が用いられる。キャパシタは安価で小型であり、しかも内部抵抗が著しく低いため充電効率が高く、短時間（数十秒〜数分）で充電できるからである。
【００２２】
第一切換スイッチ６は、車体１上に、車輪２による車体１の進行方向にほぼ沿って延びるように取り付けられたレール６１と、このレール６１に配置されてその長手方向へ転動可能な導電性金属からなる球体６２とを備える。レール６１の内面には、その長手方向へ延びる薄い金属板からなる導体６ａが設けられ、レール６１の長手方向両端６１ａ，６１ｂには前記導体６ａと離間した第一及び第二端子６ｂ，６ｃが設けられ、前記球体６２がレール６１の一端（前端）６１ａにあるときには、この球体６２を介して導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続状態となり、球体６２がレール６１の他端（後端）６１ｂにあるときには、この球体６２を介して導体６ａと第二端子６ｃが電気的に接続状態となるものである。なお、球体６２は請求項１に記載された移動体に相当する。
【００２３】
また、この第一切換スイッチ６におけるレール６１は、図１に示されるように、車体１に対して、前端６１ａが低くなるように僅かに傾斜した状態で取り付けられている。したがって、車体１がほぼ水平面上にある場合、及び車体１が下り坂にあるような場合には、球体６２がレール６１の前端６１ａに位置し、導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続された状態に保持されるようになっている。
【００２４】
一方、第二切換スイッチ７は車体１の後端部に設けられ、図３に示されるように、可動接点７ａと第一〜第三の固定端子７ｂ〜７ｄを有するものであって、図１又は図２に示されるレバー７１を手動で操作することによって、接続が第一〜第三の固定端子７ｂ〜７ｄに切り換えられるものである。
【００２５】
そして第二切換スイッチ７における可動接点７ａは電動モーター３の一方の端子３ａに接続され、第一の固定端子７ｂはキャパシタからなる蓄電池５の一方の電極５ａに接続され、第二の固定端子７ｃはオープン端子であり、第三の固定端子７ｄは第一切換スイッチ６におけるレール６１に設けられた導体６ａに接続されている。一方、第一切換スイッチ６における第一端子６ｂは蓄電池５の一方の電極５ａに接続され、第二端子６ｃは乾電池からなる第一電源４の一方の電極４ａに接続されている。また、第一電源４の他方の電極４ｂと蓄電池５の他方の電極５ｂは電動モーター３の他方の端子３ｂに接続されている。
【００２６】
充電端子８は車体１の前端部に一対設けられ、それぞれ蓄電池５の電極５ａ，５ｂに接続されている。そしてこの充電端子８，８には、太陽電池からなる第二電源１０の出力端子１１，１１を接続可能となっている。なお、図１及び図２に示される例では、充電端子８がピン状をなし、第二電源１０の出力端子１１が鰐口クリップとなっているが、ジャックとプラグによる挿し込み式など、他の接続方式であっても良い。
【００２７】
以上のように構成された本発明の第一の形態の車両玩具は、第二切換スイッチ７における可動接点７ａをオープン端子である第二の固定端子７ｃに保持すると共に、充電端子８，８に第二電源１０の出力端子１１，１１を接続することによって、蓄電池５に第二電源１０を接続する。そしてこの状態で太陽電池からなる第二電源１０に太陽光又は電球などの光を照射すると、これにより発生した電力が蓄電池５に充電される。
【００２８】
蓄電池５が十分に充電されたら、充電端子８，８から第二電源１０の出力端子１１，１１を取り外し、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続をレバー７１の操作によって第一の固定端子７ｂへ切り換えると、電動モーター３は、第二切換スイッチ７を介して蓄電池５と接続されることになるので、この蓄電池５から供給される電力によって駆動し、そのトルクが無端ベルト９を介して車輪２Ａへ伝達され、車両玩具が走行する。
【００２９】
また、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続をレバー７１の操作によって第三の固定端子７ｄに切り換えると、電動モーター３の電源が走行面の勾配によって蓄電池５と第一電源４が自動的に切り換わるハイブリッド走行となる。
【００３０】
詳しくは、走行面が水平である場合は、先に説明したように第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体１に対して、前端６１ａが低くなるように僅かに傾斜した状態で取り付けられているので、図４の（Ａ）に示されるように、球体６２はレール６１の前端６１ａ上に位置している。このため、図３に示されるように、球体６２を介して導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続され、導体６ａと第二端子６ｃ間は電気的に遮断された状態にある。したがって第二切換スイッチ７を第三の固定端子７ｄ側に切り換えた状態では、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、球体６２、第一端子６ｂを介して蓄電池５に接続されることになるので、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００３１】
走行面が下り坂である場合も同様であり、すなわち図４の（Ｂ）に示されるように、球体６２はレール６１の前端６１ａ上に位置するため、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００３２】
これに対し、走行面が上り坂になり、その勾配によってレール６１の前端６１ａより後端６１ｂが低くなると、図４の（Ｃ）に示されるように、球体６２はレール６１の後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２を介して導体６ａと第二端子６ｃが電気的に接続される一方、導体６ａと第一端子６ｂ間は電気的に遮断される。したがって電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、球体６２、第二端子６ｃを介して乾電池からなる第一電源４に接続されることになるので、負荷の大きい上り坂では、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００３３】
また、レール６１上の球体６２の移動によって、第一電源４の電力による走行状態にあるか、蓄電池５の電力による走行状態にあるかを、視覚的に確認することができる。
【００３４】
すなわち、この形態の車両玩具は、第二切換スイッチ７によって、太陽電池からなる第二電源１０から蓄電池５への充電と、蓄電池５の電力のみによる走行と、走行面の勾配によって蓄電池５と第一電源４が自動的に切り換わるハイブリッド走行を選択することができるものであるため、プラグイン・ハイブリッドカーの模型となっている。このため、家庭用コンセント等の外部電源から夜間電力などでバッテリーに充電し、モーターのみで電気自動車として近距離走行可能である一方、バッテリーの電力が不足している場合や長距離走行時にはガソリンエンジン等によって走行するプラグイン・ハイブリッドカーに関する児童の理解を促すことができ、発電力の不安定な太陽電池である第二電源１０から得られた電力を蓄電池５にいったん充電することで、エネルギーがつくり出され蓄えられることについて学ぶための小学校理科の教材としても適している。
【００３５】
また、室内で走行させる場合、太陽電池からなる第二電源１０を発電させるのに例えば150W程度の電球で光を照射するが、第二電源１０の発電による蓄電池５の充電は電球などの照明器具を設置した所定の位置で行うことができ、車両玩具を、電球を持って追いかける必要がないため、電球の熱でやけどをしたり、過って電球を落としたりするおそれがなく、安全性が著しく向上する。
【００３６】
次に図５は、本発明に係る車両玩具の好ましい第二の形態を示す側面図である。
【００３７】
すなわち、上述した第一の形態では、外部電源からバッテリーに充電するプラグイン・ハイブリッドカーの特徴を有する模型とするため、太陽電池からなる第二電源１０が充電端子８，８と出力端子１１，１１を介して着脱可能に外付けされるように構成したのに対し、図５に示される第二の形態は、第二電源１０が車体１に搭載され、スイッチ１２を介して蓄電池５と接続又は遮断されるようになっているものである。その他の部分は、第一の形態と同様に構成することができる。
【００３８】
したがってこの構成によれば、充電のたびに第二電源１０を取り付けたり取り外したりせずに、第二電源１０を搭載したままで走行させることができる。
【００３９】
次に図６は、本発明に係る車両玩具の好ましい第三の形態の電気回路を示す図である。
【００４０】
この形態では、第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体に立設された支柱６３に設けられた水平軸６３ａにシーソー状に揺動可能に支持されており、このレール６１には、その長手方向へ転動可能な球体６２が配置されている。レール６１の内面に設けられた金属板からなる導体６ａの両端には第一及び第二可動接点６ｄ，６ｅが取り付けられ、レール６１のシーソー運動と共に上下動することによって、その下側に位置して車体側に取り付けられた第一及び第二固定端子６ｆ，６ｇと接離されるようになっている。したがってこの形態では、球体６２は接点を構成するものではないので、導電性金属からなるものである必要はなく、例えばガラスなどの絶縁体からなるものであっても良い。
【００４１】
また、レール６１は水平軸６３ａによる支持位置よりも一端（前端）６１ａ側が他端（後端）６１ｂ側より僅かに重く、したがって走行面が水平又は下り坂などの場合には、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置するように設定されている。その他の部分は、第一の形態あるいは第二の形態と同様に構成することができる。
【００４２】
すなわち第三の形態によれば、第二電源１０によって蓄電池５へ充電した後、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続を第三の固定端子７ｄに切り換えた状態においては、走行面が水平又は下り坂であれば、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置しているので、レール６１はその前端６１ａ側が下がり、第一可動接点６ｄと第一固定端子６ｆが接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、第一可動接点６ｄ、第一固定端子６ｆを介して蓄電池５に接続される一方、第一電源４側の第二固定端子６ｇとの間は電気的に遮断された状態にあり、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００４３】
また、上り坂になることによってレール６１の前端６１ａが高くなって行き、上り坂の勾配が一定以上になると、レール６１の前端６１ａが後端６１ｂより高くなるので、その時点で、球体６２は前端６１ａから後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２の重量によってレール６１は水平軸６３ａによる支持位置を中心に揺動し、後端６１ｂ側が下がって、第二可動接点６ｅと第二固定端子６ｇが接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、第二可動接点６ｅ、第二固定端子６ｇを介して第一電源４に接続される一方、第一可動接点６ｄが蓄電池５側の第一固定端子６ｆから離れて電気的に遮断されるので、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００４４】
さらに図７は、本発明に係る車両玩具の好ましい第四の形態を示す側面図である。
【００４５】
この形態も、上述した第三の形態と同様、第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体に立設された支柱６３に設けられた水平軸６３ａにシーソー状に揺動可能に支持されたものである。第三の形態と異なるところは、レール６１の内面には金属板からなる導体が設けられておらず、すなわち第一可動接点６ｄと第二可動接点６ｅの間が絶縁されており、第一可動接点６ｄが、その下側に配置されると共に第二切換スイッチ７における第三の固定端子７ｄと接続された第一接点６ｈと、蓄電池５に接続されると共に第一接点６ｈと対峙した第二接点６ｉに接離可能であり、第二可動接点６ｅが、その下側に配置されて第二切換スイッチ７における第三の固定端子７ｄと接続された第三接点６ｊと、第一電源４に接続されると共に第三接点６ｊと対峙した第四接点６ｋに接離可能となっている点にある。
【００４６】
したがってこの形態でも、球体６２は接点を構成するものではないので、導電性金属からなるものである必要はなく、ガラスなどの絶縁体からなるものであっても良い。
【００４７】
すなわち第四の形態によれば、第二電源１０によって蓄電池５へ充電した後、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続を第三の固定端子７ｄに切り換えた状態においては、走行面が水平又は下り坂であれば、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置しているので、レール６１はその前端６１ａ側が下がり、第一可動接点６ｄが第一接点６ｈ及び第二接点６ｉに接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における第一接点６ｈ、第一可動接点６ｄ及び第二接点６ｉを介して蓄電池５に接続される一方、第一電源４側は第二可動接点６ｅが第三接点６ｊ及び第四接点６ｋから離れて電気的に遮断された状態にあるので、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００４８】
また、上り坂になることによってレール６１の前端６１ａが高くなって行き、上り坂の勾配が一定以上になると、レール６１の前端６１ａが後端６１ｂより高くなるので、その時点で、球体６２は前端６１ａから後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２の重量によってレール６１は水平軸６３ａによる支持位置を中心に揺動し、後端６１ｂ側が下がって、第二可動接点６ｅが第三接点６ｊ及び第四接点６ｋに接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における第三接点６ｊ、第二可動接点６ｅ及び第四接点６ｋを介して第一電源４に接続される一方、蓄電池５側は第一可動接点６ｄが第一接点６ｈ及び第二接点６ｉから離れて電気的に遮断されるので、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００４９】
なお、上述した各形態では、第二電源１０として太陽電池を用いたが、これを例えば手回し式発電機や乾電池など、他の直流電源を用いることもできる。
【００５０】
また、蓄電池５には充電池を採用しても良いが、上述の各形態のように、充電効率が高く、短時間で充電できるキャパシタを用いることが好ましい。
【００５１】
蓄電池５として例えば2.3V 10Fのキャパシタを用い、第二電源１０として最大1.7V 415mAの太陽電池を接続して、100V 300Wの電球による光源から15ｃｍの距離でこの太陽電池に光を照射し、前記キャパシタの電圧を測定したところ、30〜40秒で1.3〜1.5Vに達し、電動モーター３として例えば模型玩具用の直流モーターFA130（マブチモーター株式会社製）を駆動させて走行可能な十分な充電量が得られることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の車両玩具は、玩具としてばかりでなく、電気をつくりだしたり蓄えたり、変換したりするなどの電気の性質や働きに対する児童の理解を促すための理科教材として利用することができ、外部電源からバッテリーに充電し、モーターのみで電気自動車として近距離走行可能であると共に、バッテリーの電力が不足している場合や長距離走行時にはガソリンエンジン等によって走行するプラグイン・ハイブリッドカーの理解のために利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体
２ 車輪（走行部材）
３ 電動モーター
４ 第一電源
５ 蓄電池
６ 第一切換スイッチ
６１ レール
６２ 球体（移動体）
７ 第二切換スイッチ
８ 充電端子
１０ 第二電源
１１ 出力端子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気エネルギーにより駆動する車両玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本願の出願人は、複数の電気エネルギー源（乾電池と太陽電池）を組み合わせて効率的に走行することができ、児童が車両の仕組みやエネルギーの利用について学習するための小学校理科の教材としても使用可能な車両玩具を開発した（下記の特許文献１参照）。
【０００３】
すなわち図８及び図９に示されるように、この車両玩具１００は、車体１０１と、車輪１０２とを備え、車体１０１上に、車輪１０２を駆動する電動モーター１０３と、この電動モーター１０３に電力を供給する乾電池１０４及び太陽電池１０５と、車体１０１の走行方向に沿って設けられたレール１０６が搭載され、レール１０６にはその長手方向へ転動可能な球体１０７が配置されたものである。
【０００４】
図９及び図１０に示される例では、レール１０６は、その長手方向へ延びる導体１０６ａと、長手方向両端に位置すると共に前記導体１０６ａと離間した第一及び第二端子１０６ｂ，１０６ｃが設けられており、導電性金属からなる球体１０７の移動によって、電源の切換スイッチ１１０として機能するものである。
【０００５】
したがって、この車両玩具１００を走行させる走行面がほぼ水平あるいは下り坂である場合は、球体１０７がレール１０６の長手方向一端へ移動することにより、電動モーター１０３は導体１０６ａ、球体１０７及び第一端子１０６ｂを介して太陽電池１０５と接続されるので、車両玩具１００は、太陽電池１０５の電力によって走行するようになっている。また、走行面がある程度以上の勾配の上り坂になると、球体１０７が、図９及び図１０に一点鎖線で示されるようにレール１０６の長手方向他端へ移動することによって、電動モーター１０３が導体１０６ａ、球体１０７及び第二端子１０６ｃを介して乾電池１０４と接続されるので、車両玩具１００は、乾電池１０４の電力によって走行するようになっている。
【０００６】
すなわちこの車両玩具１００は、負荷が大きい上り坂では乾電池１０４からの安定した大きな電力を供給し、水平面や下り坂ではクリーンエネルギーである太陽電池１０５からの電力を利用するということで、異なるエネルギー源をその特性を生かすように切り換えながら走行するハイブリッドカーの模型となっており、複数のエネルギー源を利用することに関する児童の理解を促すための理科教材としても適したものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４２５５４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特許文献に記載された従来の車両玩具によれば、エネルギーがつくり出され蓄えられることについての理解を促すものではなく、また、室内で走行させる場合、太陽電池１０５へ向けて例えば150W程度の電球で光を照射して発電させるが、所要の電力を得るには、走行する車両玩具１００を、電球を持って追いかける必要があるため、電球の熱でやけどをしたり、過って電球を落としたりするおそれがあった。
【０００９】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、複数のエネルギー源を組み合わせて効率的に走行する車両玩具において、児童が、エネルギーが蓄えられることや変換されることについて体験的に捉えるための理科教材としても使用することができるようにし、かつ安全性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係る車両玩具は、走行部材で支持された車体に、前記走行部材を駆動する電動モーターと、第一電源と、蓄電池と、前記走行部材による略進行方向へ延びるレール及びこのレールに配置された移動体からなりレールの傾斜に伴う移動体の移動によって第一電源又は蓄電池へ選択的に接続可能な第一切換スイッチと、前記電動モーターを蓄電池又は第一切換スイッチへ選択的に接続可能な第二切換スイッチが配置され、前記蓄電池に、第二電源を接続して充電可能であることを特徴とするものである。
【００１１】
上記構成の車両玩具によれば、第二切換スイッチをオープン状態にすると共に、蓄電池に第二電源を接続することによって、蓄電池に所定の電力を充電することができる。そして第二切換スイッチを蓄電池側に接続すると、蓄電池からの電力によって電動モーターが駆動して走行部材により走行し、第二切換スイッチを第一切換スイッチ側に接続すると、この第一切換スイッチにおけるレールの傾斜に伴う移動体の移動によって、電動モーターが第二切換スイッチ及び第一切換スイッチを介して蓄電池又は第一電源へ選択的に接続されるので、走行面の勾配に応じて電源を蓄電池又は第一電源に切り換えながら走行する。
【００１２】
請求項２の発明に係る車両玩具は、請求項１に記載の車両玩具において、蓄電池がコンデンサからなることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３の発明に係る車両玩具は、請求項１に記載の車両玩具において、第二電源が太陽電池、手回し発電機又は乾電池等の直流電源からなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両玩具は、蓄電池に蓄えた電力のみで走行させたり、走行面の勾配に応じて電源を蓄電池又は第一電源に切り換えながら走行させたりするのを選択することができるため、複数のエネルギー源を組み合わせて効率良く走行することを学習するのに適した理科教材として使用することができ、特に、太陽電池あるいは手回し発電機などのように、発電力の不安定な第二電源から得られた電力を蓄電池にいったん蓄積するため、電気をつくりだしたり蓄えたり、変換したりするなどの電気の性質や働きに対する児童の理解を促すことができる。
【００１５】
また、第二電源でつくりだされた電力をいったん蓄電池に蓄えるため、第二電源が太陽電池からなる場合、当該車両玩具を室内で走行させるときに電球などで太陽電池に光を照射し続ける必要がなく、安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態の電気回路を示す図である。
【図４】本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態における走行時の動作を示す説明図である。
【図５】本発明に係る車両玩具の好ましい第二の形態を示す側面図である。
【図６】本発明に係る車両玩具の好ましい第三の形態の電気回路を示す図である。
【図７】本発明に係る車両玩具の好ましい第四の形態の電気回路を示す図である。
【図８】従来の技術による車両玩具の一例を示す側面図である。
【図９】従来の技術による車両玩具の一例を示す平面図である。
【図１０】従来の技術による車両玩具の一例の電気回路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための好ましい形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明に係る車両玩具の好ましい第一の形態を示す側面図、図２は、同じく平面図、図３は、同じく電気回路を示す図、図４は、同じく走行時の動作を示す説明図である。
【００１８】
図１及び図２に示される車両玩具は四輪自動車を模したものであって、車体１と、これを支持する前後二軸の車輪２とを有する。なお、図１における右側が車両の進行方向（前方）であり、車輪２は、請求項１に記載された走行部材に相当するものである。
【００１９】
車体１には、車輪２を駆動する電動モーター３と、第一電源４と、蓄電池５と、第一切換スイッチ６と、第二切換スイッチ７と、充電端子８が配置されている。
【００２０】
電動モーター３としては模型玩具用の小型の直流モーターが用いられる。そして前後二軸の車輪２のうちの一方の車輪２Ａと、電動モーター３の出力軸との間にはゴム製の無端ベルト９が巻き掛けられており、電動モーター３の駆動力が、この無端ベルト９を介して車輪２Ａへ伝達されるようになっている。
【００２１】
第一電源４としては乾電池が用いられる。また、蓄電池５は充電池（充電式電池）でも良いが、好ましくは2.3V 10F程度のキャパシタ（電解二重層コンデンサ）が用いられる。キャパシタは安価で小型であり、しかも内部抵抗が著しく低いため充電効率が高く、短時間（数十秒〜数分）で充電できるからである。
【００２２】
第一切換スイッチ６は、車体１上に、車輪２による車体１の進行方向にほぼ沿って延びるように取り付けられたレール６１と、このレール６１に配置されてその長手方向へ転動可能な導電性金属からなる球体６２とを備える。レール６１の内面には、その長手方向へ延びる薄い金属板からなる導体６ａが設けられ、レール６１の長手方向両端６１ａ，６１ｂには前記導体６ａと離間した第一及び第二端子６ｂ，６ｃが設けられ、前記球体６２がレール６１の一端（前端）６１ａにあるときには、この球体６２を介して導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続状態となり、球体６２がレール６１の他端（後端）６１ｂにあるときには、この球体６２を介して導体６ａと第二端子６ｃが電気的に接続状態となるものである。なお、球体６２は請求項１に記載された移動体に相当する。
【００２３】
また、この第一切換スイッチ６におけるレール６１は、図１に示されるように、車体１に対して、前端６１ａが低くなるように僅かに傾斜した状態で取り付けられている。したがって、車体１がほぼ水平面上にある場合、及び車体１が下り坂にあるような場合には、球体６２がレール６１の前端６１ａに位置し、導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続された状態に保持されるようになっている。
【００２４】
一方、第二切換スイッチ７は車体１の後端部に設けられ、図３に示されるように、可動接点７ａと第一〜第三の固定端子７ｂ〜７ｄを有するものであって、図１又は図２に示されるレバー７１を手動で操作することによって、接続が第一〜第三の固定端子７ｂ〜７ｄに切り換えられるものである。
【００２５】
そして第二切換スイッチ７における可動接点７ａは電動モーター３の一方の端子３ａに接続され、第一の固定端子７ｂはキャパシタからなる蓄電池５の一方の電極５ａに接続され、第二の固定端子７ｃはオープン端子であり、第三の固定端子７ｄは第一切換スイッチ６におけるレール６１に設けられた導体６ａに接続されている。一方、第一切換スイッチ６における第一端子６ｂは蓄電池５の一方の電極５ａに接続され、第二端子６ｃは乾電池からなる第一電源４の一方の電極４ａに接続されている。また、第一電源４の他方の電極４ｂと蓄電池５の他方の電極５ｂは電動モーター３の他方の端子３ｂに接続されている。
【００２６】
充電端子８は車体１の前端部に一対設けられ、それぞれ蓄電池５の電極５ａ，５ｂに接続されている。そしてこの充電端子８，８には、太陽電池からなる第二電源１０の出力端子１１，１１を接続可能となっている。なお、図１及び図２に示される例では、充電端子８がピン状をなし、第二電源１０の出力端子１１が鰐口クリップとなっているが、ジャックとプラグによる挿し込み式など、他の接続方式であっても良い。
【００２７】
以上のように構成された本発明の第一の形態の車両玩具は、第二切換スイッチ７における可動接点７ａをオープン端子である第二の固定端子７ｃに保持すると共に、充電端子８，８に第二電源１０の出力端子１１，１１を接続することによって、蓄電池５に第二電源１０を接続する。そしてこの状態で太陽電池からなる第二電源１０に太陽光又は電球などの光を照射すると、これにより発生した電力が蓄電池５に充電される。
【００２８】
蓄電池５が十分に充電されたら、充電端子８，８から第二電源１０の出力端子１１，１１を取り外し、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続をレバー７１の操作によって第一の固定端子７ｂへ切り換えると、電動モーター３は、第二切換スイッチ７を介して蓄電池５と接続されることになるので、この蓄電池５から供給される電力によって駆動し、そのトルクが無端ベルト９を介して車輪２Ａへ伝達され、車両玩具が走行する。
【００２９】
また、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続をレバー７１の操作によって第三の固定端子７ｄに切り換えると、電動モーター３の電源が走行面の勾配によって蓄電池５と第一電源４が自動的に切り換わるハイブリッド走行となる。
【００３０】
詳しくは、走行面が水平である場合は、先に説明したように第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体１に対して、前端６１ａが低くなるように僅かに傾斜した状態で取り付けられているので、図４の（Ａ）に示されるように、球体６２はレール６１の前端６１ａ上に位置している。このため、図３に示されるように、球体６２を介して導体６ａと第一端子６ｂが電気的に接続され、導体６ａと第二端子６ｃ間は電気的に遮断された状態にある。したがって第二切換スイッチ７を第三の固定端子７ｄ側に切り換えた状態では、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、球体６２、第一端子６ｂを介して蓄電池５に接続されることになるので、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００３１】
走行面が下り坂である場合も同様であり、すなわち図４の（Ｂ）に示されるように、球体６２はレール６１の前端６１ａ上に位置するため、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００３２】
これに対し、走行面が上り坂になり、その勾配によってレール６１の前端６１ａより後端６１ｂが低くなると、図４の（Ｃ）に示されるように、球体６２はレール６１の後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２を介して導体６ａと第二端子６ｃが電気的に接続される一方、導体６ａと第一端子６ｂ間は電気的に遮断される。したがって電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、球体６２、第二端子６ｃを介して乾電池からなる第一電源４に接続されることになるので、負荷の大きい上り坂では、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００３３】
また、レール６１上の球体６２の移動によって、第一電源４の電力による走行状態にあるか、蓄電池５の電力による走行状態にあるかを、視覚的に確認することができる。
【００３４】
すなわち、この形態の車両玩具は、第二切換スイッチ７によって、太陽電池からなる第二電源１０から蓄電池５への充電と、蓄電池５の電力のみによる走行と、走行面の勾配によって蓄電池５と第一電源４が自動的に切り換わるハイブリッド走行を選択することができるものであるため、プラグイン・ハイブリッドカーの模型となっている。このため、家庭用コンセント等の外部電源から夜間電力などでバッテリーに充電し、モーターのみで電気自動車として近距離走行可能である一方、バッテリーの電力が不足している場合や長距離走行時にはガソリンエンジン等によって走行するプラグイン・ハイブリッドカーに関する児童の理解を促すことができ、発電力の不安定な太陽電池である第二電源１０から得られた電力を蓄電池５にいったん充電することで、エネルギーがつくり出され蓄えられることについて学ぶための小学校理科の教材としても適している。
【００３５】
また、室内で走行させる場合、太陽電池からなる第二電源１０を発電させるのに例えば150W程度の電球で光を照射するが、第二電源１０の発電による蓄電池５の充電は電球などの照明器具を設置した所定の位置で行うことができ、車両玩具を、電球を持って追いかける必要がないため、電球の熱でやけどをしたり、過って電球を落としたりするおそれがなく、安全性が著しく向上する。
【００３６】
次に図５は、本発明に係る車両玩具の好ましい第二の形態を示す側面図である。
【００３７】
すなわち、上述した第一の形態では、外部電源からバッテリーに充電するプラグイン・ハイブリッドカーの特徴を有する模型とするため、太陽電池からなる第二電源１０が充電端子８，８と出力端子１１，１１を介して着脱可能に外付けされるように構成したのに対し、図５に示される第二の形態は、第二電源１０が車体１に搭載され、スイッチ１２を介して蓄電池５と接続又は遮断されるようになっているものである。その他の部分は、第一の形態と同様に構成することができる。
【００３８】
したがってこの構成によれば、充電のたびに第二電源１０を取り付けたり取り外したりせずに、第二電源１０を搭載したままで走行させることができる。
【００３９】
次に図６は、本発明に係る車両玩具の好ましい第三の形態の電気回路を示す図である。
【００４０】
この形態では、第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体に立設された支柱６３に設けられた水平軸６３ａにシーソー状に揺動可能に支持されており、このレール６１には、その長手方向へ転動可能な球体６２が配置されている。レール６１の内面に設けられた金属板からなる導体６ａの両端には第一及び第二可動接点６ｄ，６ｅが取り付けられ、レール６１のシーソー運動と共に上下動することによって、その下側に位置して車体側に取り付けられた第一及び第二固定端子６ｆ，６ｇと接離されるようになっている。したがってこの形態では、球体６２は接点を構成するものではないので、導電性金属からなるものである必要はなく、例えばガラスなどの絶縁体からなるものであっても良い。
【００４１】
また、レール６１は水平軸６３ａによる支持位置よりも一端（前端）６１ａ側が他端（後端）６１ｂ側より僅かに重く、したがって走行面が水平又は下り坂などの場合には、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置するように設定されている。その他の部分は、第一の形態あるいは第二の形態と同様に構成することができる。
【００４２】
すなわち第三の形態によれば、第二電源１０によって蓄電池５へ充電した後、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続を第三の固定端子７ｄに切り換えた状態においては、走行面が水平又は下り坂であれば、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置しているので、レール６１はその前端６１ａ側が下がり、第一可動接点６ｄと第一固定端子６ｆが接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、第一可動接点６ｄ、第一固定端子６ｆを介して蓄電池５に接続される一方、第一電源４側の第二固定端子６ｇとの間は電気的に遮断された状態にあり、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００４３】
また、上り坂になることによってレール６１の前端６１ａが高くなって行き、上り坂の勾配が一定以上になると、レール６１の前端６１ａが後端６１ｂより高くなるので、その時点で、球体６２は前端６１ａから後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２の重量によってレール６１は水平軸６３ａによる支持位置を中心に揺動し、後端６１ｂ側が下がって、第二可動接点６ｅと第二固定端子６ｇが接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における導体６ａ、第二可動接点６ｅ、第二固定端子６ｇを介して第一電源４に接続される一方、第一可動接点６ｄが蓄電池５側の第一固定端子６ｆから離れて電気的に遮断されるので、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００４４】
さらに図７は、本発明に係る車両玩具の好ましい第四の形態を示す側面図である。
【００４５】
この形態も、上述した第三の形態と同様、第一切換スイッチ６におけるレール６１が、車体に立設された支柱６３に設けられた水平軸６３ａにシーソー状に揺動可能に支持されたものである。第三の形態と異なるところは、レール６１の内面には金属板からなる導体が設けられておらず、すなわち第一可動接点６ｄと第二可動接点６ｅの間が絶縁されており、第一可動接点６ｄが、その下側に配置されると共に第二切換スイッチ７における第三の固定端子７ｄと接続された第一接点６ｈと、蓄電池５に接続されると共に第一接点６ｈと対峙した第二接点６ｉに接離可能であり、第二可動接点６ｅが、その下側に配置されて第二切換スイッチ７における第三の固定端子７ｄと接続された第三接点６ｊと、第一電源４に接続されると共に第三接点６ｊと対峙した第四接点６ｋに接離可能となっている点にある。
【００４６】
したがってこの形態でも、球体６２は接点を構成するものではないので、導電性金属からなるものである必要はなく、ガラスなどの絶縁体からなるものであっても良い。
【００４７】
すなわち第四の形態によれば、第二電源１０によって蓄電池５へ充電した後、第二切換スイッチ７における可動接点７ａの接続を第三の固定端子７ｄに切り換えた状態においては、走行面が水平又は下り坂であれば、球体６２がレール６１の前端６１ａ側に位置しているので、レール６１はその前端６１ａ側が下がり、第一可動接点６ｄが第一接点６ｈ及び第二接点６ｉに接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における第一接点６ｈ、第一可動接点６ｄ及び第二接点６ｉを介して蓄電池５に接続される一方、第一電源４側は第二可動接点６ｅが第三接点６ｊ及び第四接点６ｋから離れて電気的に遮断された状態にあるので、車両玩具は蓄電池５から供給される電力によって走行する。
【００４８】
また、上り坂になることによってレール６１の前端６１ａが高くなって行き、上り坂の勾配が一定以上になると、レール６１の前端６１ａが後端６１ｂより高くなるので、その時点で、球体６２は前端６１ａから後端６１ｂへ移動する。このため、球体６２の重量によってレール６１は水平軸６３ａによる支持位置を中心に揺動し、後端６１ｂ側が下がって、第二可動接点６ｅが第三接点６ｊ及び第四接点６ｋに接触する。したがって、電動モーター３は、第二切換スイッチ７と、第一切換スイッチ６における第三接点６ｊ、第二可動接点６ｅ及び第四接点６ｋを介して第一電源４に接続される一方、蓄電池５側は第一可動接点６ｄが第一接点６ｈ及び第二接点６ｉから離れて電気的に遮断されるので、車両玩具は第一電源４から供給される電力によって走行する。
【００４９】
なお、上述した各形態では、第二電源１０として太陽電池を用いたが、これを例えば手回し式発電機や乾電池など、他の直流電源を用いることもできる。
【００５０】
また、蓄電池５には充電池を採用しても良いが、上述の各形態のように、充電効率が高く、短時間で充電できるキャパシタを用いることが好ましい。
【００５１】
蓄電池５として例えば2.3V 10Fのキャパシタを用い、第二電源１０として最大1.7V 415mAの太陽電池を接続して、100V 300Wの電球による光源から15ｃｍの距離でこの太陽電池に光を照射し、前記キャパシタの電圧を測定したところ、30〜40秒で1.3〜1.5Vに達し、電動モーター３として例えば模型玩具用の直流モーターFA130（マブチモーター株式会社製）を駆動させて走行可能な十分な充電量が得られることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明の車両玩具は、玩具としてばかりでなく、電気をつくりだしたり蓄えたり、変換したりするなどの電気の性質や働きに対する児童の理解を促すための理科教材として利用することができ、外部電源からバッテリーに充電し、モーターのみで電気自動車として近距離走行可能であると共に、バッテリーの電力が不足している場合や長距離走行時にはガソリンエンジン等によって走行するプラグイン・ハイブリッドカーの理解のために利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 車体
２ 車輪（走行部材）
３ 電動モーター
４ 第一電源
５ 蓄電池
６ 第一切換スイッチ
６１ レール
６２ 球体（移動体）
７ 第二切換スイッチ
８ 充電端子
１０ 第二電源
１１ 出力端子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部材で支持された車体に、前記走行部材を駆動する電動モーターと、第一電源と、蓄電池と、前記走行部材による略進行方向へ延びるレール及びこのレールに配置された移動体からなりレールの傾斜に伴う移動体の移動によって第一電源又は蓄電池へ選択的に接続可能な第一切換スイッチと、前記電動モーターを蓄電池又は第一切換スイッチへ選択的に接続可能な第二切換スイッチが配置され、前記蓄電池に、第二電源を接続して充電可能であることを特徴とする車両玩具。
【請求項２】
蓄電池がコンデンサからなることを特徴とする請求項１に記載の車両玩具。
【請求項３】
第二電源が太陽電池、手回し発電機又は乾電池等の直流電源からなることを特徴とする請求項１に記載の車両玩具。
【請求項１】
走行部材で支持された車体に、前記走行部材を駆動する電動モーターと、第一電源と、蓄電池と、前記走行部材による略進行方向へ延びるレール及びこのレールに配置された移動体からなりレールの傾斜に伴う移動体の移動によって第一電源又は蓄電池へ選択的に接続可能な第一切換スイッチと、前記電動モーターを蓄電池又は第一切換スイッチへ選択的に接続可能な第二切換スイッチが配置され、前記蓄電池に、第二電源を接続して充電可能であることを特徴とする車両玩具。
【請求項２】
蓄電池がコンデンサからなることを特徴とする請求項１に記載の車両玩具。
【請求項３】
第二電源が太陽電池、手回し発電機又は乾電池等の直流電源からなることを特徴とする請求項１に記載の車両玩具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１６３６４（Ｐ２０１２−１６３６４Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５３５６１（Ｐ２０１０−１５３５６１）
【出願日】平成２２年７月６日（２０１０．７．６）
【出願人】（５０５０３７７１８）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月６日（２０１０．７．６）
【出願人】（５０５０３７７１８）
【Ｆターム（参考）】
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