車両用はしご装置
【課題】はしごユニットの上下移動に必要なスペースを抑えつつ、常に昇降可能な状態にするとともに、はしごユニットの移動長さ方向の仕様変更を容易に行なえる車両用はしご装置を提供する。
【解決手段】上下に間隔をあけて複数のステップ部３を架設したはしごユニット２の左右のフレーム部４に、上下方向に延びる上下移動用スリット５、６を形成し、車体側から突設されたガイドピン７を上下移動用スリット５、６に挿通させることにより、はしごユニット２を上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、すべてのステップ部３が昇降可能なステップ奥行きＤを有する構成にした。
【解決手段】上下に間隔をあけて複数のステップ部３を架設したはしごユニット２の左右のフレーム部４に、上下方向に延びる上下移動用スリット５、６を形成し、車体側から突設されたガイドピン７を上下移動用スリット５、６に挿通させることにより、はしごユニット２を上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、すべてのステップ部３が昇降可能なステップ奥行きＤを有する構成にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用はしご装置に関し、さらに詳しくは、はしごユニットの上下移動に必要なスペースを抑えつつ、常に昇降可能な状態にするとともに、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なうことができる車両用はしご装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レスキュー自動車（救助工作車）、消防自動車等の各種作業自動車には、車体を昇降するために、はしごが車体の側面に取付けられている。このような車両用はしごとしては、走行中等のはしごを使用しない場合には地面との接触を回避し、はしごを使用する場合には地面からの昇降を容易にするために、車体に上下移動可能に取付けられているものがある。例えば、レスキュー自動車等には、車体に固定した支点部材にリンク部材の一端部を回転可能に連結し、リンク部材の他端部にはしごを軸支するものが知られている。
【０００３】
しかしながら、この構造の車両用はしごでは、リンク部材を介してはしごが回転するので、はしごを上下移動させる際に大きなスペースが必要であり、リンク部材を長くする程、より大きなスペースが必要になるという問題があった。また、はしごの移動長さや移動方向の仕様変更をするには、リンク部材の長さや取り付け角度を変えるなど煩雑な作業が必要であった。さらには、はしごを車体の側面に近づけて収納している状態では、はしごのステップ部には、足を載せるための十分なステップ奥行きがないため、リンク部材を突出させるようにしてはしごを下方移動させなければ、昇降することができないという問題があった。
【０００４】
他の車両用はしごとしては、車体の荷台から吊設した吊り枠にタラップ本体を水平移動可能に支持して、伸縮構造のはしご本体をタラップ本体の前端部に回転可能に連結する構造が提案されている（特許文献１参照）。この構造では、はしごを使用しない場合は、はしご本体をタラップ本体とともに、荷台の下方に水平移動させて収納するため、昇降可能な状態を常に確保できるものではなかった。また、はしごを使用する場合には、タラップ本体とともに、はしご本体を荷台の下から引出した後、はしご本体を回転させるので、はしごを上下移動させるスペースを小さくするには限界があった。
【０００５】
レスキュー自動車や消防自動車等の緊急車両では、狭い場所においても、はしごを上下移動させる必要が生じるので、なるべく小さなスペースではしごを上下移動できる構造が望ましく、また、はしごを常に昇降できる状態にしておくことが望ましい。製造上の観点からは、はしごを取付ける車両の構造等に応じて、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なえるものが求められていた。
【特許文献１】特開２００３−３１２３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、はしごユニットの上下移動に必要なスペースを抑えつつ、常に昇降可能な状態にするとともに、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なうことができる車両用はしご装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明の車両用はしご装置は、対向する左右のフレーム部の間に、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設したはしごユニットを備え、このはしごユニットを、車体の側面に上下移動可能に取付ける構成にした車両用はしご装置において、前記左右のフレーム部に上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、車体側から突設されたガイドピンを上下移動用スリットに挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、前記ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有する構成にしたことを特徴とするものである。
【０００８】
ここで、前記ガイドピンを係合させてはしごユニットの上下移動を規制するロック用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成することもできる。このロック用スリットを、上下方向に間隔をあけて複数形成することもできる。車体外側方向に延びる前後移動用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成することもできる。前記上下移動用スリットを、下方が車体外側に向かって傾斜するように形成することもできる。また、前記上下移動用スリットに並行するスリットを分岐させることにより、複数の上下移動用スリットを形成することもできる。この複数の上下移動用スリットを、それぞれ異なる長さにすることもできる。前記左右のフレーム部に、前記上下移動用スリットと上下方向に間隔をあけて別の上下移動用スリットを形成するとともに、この別の上下移動用スリットに、車体側から突設させた前記ガイドピンとは別のガイドピンを挿通させた構成にすることもできる。前記左右のフレーム部の左右方向外側で車体に固定されるフレーム部を有するブラケットを設け、このブラケットのフレーム部から前記ガイドピンを突設させてもよい。前記はしごユニットの上端部に固定はしごを設け、はしごユニットと固定はしごとがオーバーラップする構成にすることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設する左右のフレーム部に、上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、この上下移動用スリットに車体側から突設されたガイドピンを挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能に取付ける構成にしたので、はしごユニットを上下移動させる際に必要なスペースを小さくすることが可能になる。そして、車体の側面に取付けた際に、ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有しているので、はしごユニットの上下方向位置に関わらず、常にステップ部を利用して車体を昇降することができる。また、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更をするには、上下移動用スリットの長さや向きを変更するだけで容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用はしご装置を実施形態に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５に例示するように、この実施形態の車両用はしご装置１（以下、はしご装置１という）は、はしごユニット２とブラケット８とを備えている。はしご装置１は、車体１１の側面に取付けられて、はしごユニット２が上下移動する構成になっている。車体１１の側面とは、車体１１の左右側面、前面または後面のいずれかの面を意味する。
【００１２】
はしごユニット２は、対向する左右のフレーム部４の間に、上下に間隔をあけて、逆Ｌ字状断面の複数のステップ部３を架設している。左右のそれぞれのフレーム部４には、上下方向に延びる上部スリット５および下部スリット６が、上下方向に間隔をあけて形成されている。これら上部スリット５および下部スリット６が上下移動用スリットになる。上部スリット５および下部スリット６は、下方が車体１１外側に向かって傾斜した直線状に形成され、同じ傾斜角度になっている。
【００１３】
下部スリット６の下端部には、車体１１外側方向に延びる前後移動用スリット６ａが連続して形成されている。また、前後移動用スリット６ａの前方端部（図４では左側端部）には、上方に延びるロック用スリット６ｂが連続して形成されている。
【００１４】
ブラケット８は、はしごユニット２の左右のフレーム部４の左右方向外側で車体１１に固定されるフレーム部９を有している。それぞれのフレーム部９には、上下に間隔をあけてネジ穴９ａが設けられている。
【００１５】
はしごユニット２は、左右のフレーム部４がそれぞれ、ブラケット８の左右のフレーム部９に対向するようにして、ブラケット８の内側に配置される。このように配置された左右のフレーム部４の上部スリット５および下部スリット６には、車体１１側から突設されたガイドピン７が挿通する構造になっている。
【００１６】
この実施形態では、上部スリット５および下部スリット６に、ガイドピン７を挿通させ、このガイドピン７を、ブラケット８の左右のフレーム部９に設けたネジ穴９ａに螺合させて固定している。本発明では、ブラケット８を省略して、車体１１に設けた固定手段（ネジ穴等）を用いてガイドピン７を固定して突設することもできる。
【００１７】
実施形態のように、はしごユニット２とブラケット８をセット組みして、ブラケット８のフレーム部９から突設させたガイドピン７を、上部スリット５および下部スリット６に挿通させた構造では、ブラケット８を車体１１の側面に固定するだけで、はしご装置１を取付けることができる。そのため、複雑な取付け作業が不要になり、取付け作業効率を向上させることが可能になる。
【００１８】
図１に例示するように、車体１１に取り付けたはしご装置１のはしごユニット２が、上方位置にある場合には、下部スリット６においては図４に例示するように、ガイドピン７がロック用スリット６ｂに係合して、スリット６ｂの上面に当接した位置にあり、はしごユニット２が固定された状態になっている。このようにガイドピン７を係合させてはしごユニット２の上下移動を規制するロック用スリット６ｂを設けることにより、複雑なロック装置を設けることなく、上方位置にあるはしごユニット２を確実に固定することができる。ロック用スリット６ｂは、前後移動用スリット６ａを介することなく、直接、上下移動用スリット６に連続させて形成することもできる。
【００１９】
この状態で、すべてのステップ部３では、昇降する人の足を載せるために必要なステップ奥行きＤが確保されている。この実施形態では、昇降可能なステップ奥行きＤは、ステップ部３の前端からはしごユニット２の背面までの距離であり、すべてのステップ部３において、昇降するために必要な最低限のステップ奥行きＤを有するようになっている。
【００２０】
昇降可能なステップ奥行きＤは、例えば、８ｃｍ〜２０ｃｍｍ程度である。８ｃｍ未満のステップ奥行きＤでは、ステップ部３に、足をしっかりと載せることができず、２０ｃｍ超のステップ奥行きＤでは、はしご装置１を取付けるためのスペースが過大になるという問題が生じる。特に好ましいステップ奥行きＤは、１０ｃｍ〜１５ｃｍ程度である。
【００２１】
はしごユニット２を図６に例示するように下方移動させるには、まず、図４の状態のはしごユニット２を持ち上げて、ロック用スリット６ｂに係合しているガイドピン７を、前後移動スリット６ａの位置まで相対的に下方移動させる。
【００２２】
次いで、はしごユニット２を前面に引出して、ガイドピン７を相対的に後方移動させる。この際に、上部スリット５にもガイドピン７が挿通しているので、はしごユニット２は、上部スリット５を挿通するガイドピン７を中心にして回転するように動く。
【００２３】
はしごユニット２を前面に引出して、ガイドピン７を下部スリット６の下端部の位置まで相対的に後方移動させた後は、はしごユニット２を下方に引き出して、ガイドピン７を相対的に上方移動させる。この際に、上部スリット５においても、挿通するガイドピン７が相対的に上方移動する。
【００２４】
上記の手順によって、図１、図４に例示するように上方位置にあったはしごユニット２が、図７に例示するように二点鎖線で示す位置から下方移動した状態になる。はしごユニット２が下方移動した位置では、挿通するガイドピン７が上部スリット５および下部スリット６の上面に当接して、はしごユニット２が固定された状態になる。
【００２５】
はしごユニット２が下方移動した際には、上部スリット５と下部スリット６の少なくとも一方の上面にガイドピン７を当接させて、下方移動を規制させればよい。或いは、はしごユニット２が下方移動した場合であっても、それぞれのガイドピン７が上部スリット５および下部スリット６の上面に当接しないように、上部スリット５および下部スリット６の長さを設定することにより、はしごユニット２の下端が地面に当接するまで下方移動させることもできる。
【００２６】
下方移動させたはしごユニット２を上方移動させる場合には、下方移動させる場合と逆の手順を行なう。
【００２７】
したがって、車両走行時に、地面に接触しないように上方位置に固定しているはしごユニット２を、車両停止時に下方移動させて最下段のステップ部３の位置を低くして、地面とはしごユニット２との間の昇降を容易にすることができる。
【００２８】
このように、本発明では、はしごユニット２が、ガイドピン７を上下移動用スリット（上部スリット５および下部スリット６）に沿って相対的に移動させることによって移動する。そのため、はしごユニット２を上下移動させる際に必要なスペースを小さくすることができる。この実施形態では、上部スリット５および下部スリット６を、下方が車体１１外側に向かって傾斜するように形成しているが、傾斜させずに垂直に延設することにより、はしごユニット２の上下移動に必要なスペースを最小限にすることができる。
【００２９】
また、はしごユニット２の移動長さや移動方向の仕様変更をするには、上下移動用スリットの長さや向きを変更するだけでよい。そのため、容易に、車体１１の側面形状や構造に応じた適切な仕様にすることができる。例えば、上記した実施形態のように、傾斜した上部スリット５および下部スリット６にすると、下方移動した際に、はしごユニット２の下端部が車体１１の外側に突出するので昇降し易くなる。
【００３０】
また、前後移動用スリット６ａを形成することにより、はしごユニット２を前後方向（車体１１に対して近接離反する方向）に移動させることができる。例えば、取付けたはしご装置１の下方に車体１１外側に突出する構造を有する車種の場合には、前後移動用スリット６ａを設けることで、下方移動するはしごユニット２と車体１１との干渉を回避することができる。
【００３１】
さらに、車体１１の側面に取付けたはしご装置１は、はしごユニット２のすべてのステップ部３が、昇降可能なステップ奥行きＤを有しているので、はしごユニット２が上方移動した位置にあっても、下方移動した位置にあっても、その上下方向位置に関わらず、常にステップ部３を利用して車体１１を昇降することができる。したがって、このはしご装置１を、レスキュー自動車や消防自動車等の緊急車両に取付けることにより、常時、地上から車体１１の上部に昇って作業をしたり、車体１１の上部に搭載した機材を下ろすことができる状態を確保することができる。
【００３２】
はしごユニット２は、移動操作を容易に行なえるように、アルミニウムやアルミニウム合金等の軽量金属材等で構成するとよい。本発明では、フレーム部４に上下移動用スリットを形成するので、はしごユニット２を軽量化するには有利な構造になっている。ガイドピン７の頭部は、上部スリット５、下部スリット６の幅よりも大径にしておくとよい。このようにガイドピン７の頭部を大径化することにより、はしごユニット２の左右移動が規制され、がたつきを抑制することができる。
【００３３】
上下移動用スリットは、上部スリット５と下部スリット６のいずれか一方にすることもできる。例えば、上部スリット５を省略した仕様にすることもできるが、上下方向に離れた上部スリット５と下部スリット６とを設けて、それぞれにガイドピン７を挿通させることによって、はしごユニット２を一段と安定して保持することができる。
【００３４】
図８に、はしごユニット２の変形例を示す。このはしごユニット２は、図４に例示したはしごユニット２に対して、左右のフレーム部４に形成した下部スリット６の仕様を変更したものである。
【００３５】
この下部スリット６には、前後移動用スリット６ａを介して連続させて形成したロック用スリット６ｂに加えて、下部スリット６の長手方向中途に、車体１１外側に突出するロック用スリット６ｂが形成されている。このように上下方向に間隔をあけて複数のロック用スリット６ｂを設けた構造にすると、はしごユニット２を上下移動させる際に、ガイドピン７を係合させるロック用スリット６ｃを変えることにより、はしごユニット２の上下移動長さを変えることができる。
【００３６】
図９に例示するはしごユニット２は、図４に例示したはしごユニット２に対して、左右のフレーム部４の下部スリット６に並行する分岐スリット６Ａを形成して複数の上下移動用スリット６、６Ａを設けたものである。下部スリット６と分岐スリット６Ａとは同じ長さになっている。このように、下部スリット６から分岐スリット６Ａを分岐させることにより、いずれかの上下移動用スリット６、６Ａが変形や異物詰まり等で使用できなくなった場合であっても、残りの正常な上下移動用スリットを利用することにより、はしごユニット２を上下移動させることができる。
【００３７】
図１０に例示するように、下部スリット６から分岐する分岐スリット６Ｂの長さを、下部スリット６の長さとは異なるようにすることもできる。この構造によれば、ガイドピン７を挿通させる上下移動用スリット６、６Ｂを選択することにより、はしごユニット２の上下移動長さを変えることができる。尚、分岐スリット６Ａ、６Ｂにロック用スリット６ｂを形成することもできる。
【００３８】
図１１に例示するように、はしごユニット２の上端部に、車体１１に固定される固定はしご１０を設け、はしごユニット２と固定はしご１０とがオーバーラップする構成にすることもできる。この実施形態では、上方位置に固定された状態のはしごユニット２の最上段のステップ部３と固定はしご１０のステップ部１０ａとが重なる位置にある。固定はしご１０のステップ部１０ａも昇降可能なステップ奥行きＤを有している。
【００３９】
はしごユニット２を下方移動させた場合には、図１２に例示するように、はしごユニット２の最上段のステップ部３と固定はしご１０のステップ部１０ａとが、昇降可能な上下間隔で配置された状態になる。したがって、この実施形態によれば、はしごユニット２を下方移動させることにより、地面とはしごユニット２との間の昇降が容易になるとともに、はしご装置１と車体１１の上面との間の昇降も容易になる。
【００４０】
固定はしご１０のステップ部１０ａは、１つに限らず複数にすることもできる。複数のステップ部１０ａを有する場合には、下方移動したはしごユニット２の最上段のステップ部３と、固定はしご１０の最下段のステップ部１０ａとが昇降可能な上下間隔になるように設定する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車体に取付けた本発明のはしご装置を例示する正面図である。
【図２】図１の車両用はしご装置を例示する正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２のはしごユニットを例示する側面図である。
【図５】図２のブラケットを例示する側面図である。
【図６】図１のはしごユニットを下方移動させた状態を例示する正面図である。
【図７】図６のはしごユニットの移動状態を例示する側面図である。
【図８】はしごユニットの変形例を示す側面図である。
【図９】はしごユニットの別の変形例を示す側面図である。
【図１０】はしごユニットの別の変形例を示す側面図である。
【図１１】はしごユニットの上部に固定はしごを設けた実施形態を例示する正面図である。
【図１２】図１１のはしごユニットを下方移動させた状態を例示する正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ はしご装置
２ はしごユニット
３ ステップ部
４ フレーム部
５ 上部スリット
６ 下部スリット
６Ａ、６Ｂ 分岐スリット
６ａ 前後移動用スリット
６ｂ ロック用スリット
７ ガイドピン
８ ブラケット
９ フレーム部
９ａ ネジ穴
１０ 固定はしご
１０ａ ステップ部
１１ 車体
Ｄ ステップ奥行き
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用はしご装置に関し、さらに詳しくは、はしごユニットの上下移動に必要なスペースを抑えつつ、常に昇降可能な状態にするとともに、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なうことができる車両用はしご装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レスキュー自動車（救助工作車）、消防自動車等の各種作業自動車には、車体を昇降するために、はしごが車体の側面に取付けられている。このような車両用はしごとしては、走行中等のはしごを使用しない場合には地面との接触を回避し、はしごを使用する場合には地面からの昇降を容易にするために、車体に上下移動可能に取付けられているものがある。例えば、レスキュー自動車等には、車体に固定した支点部材にリンク部材の一端部を回転可能に連結し、リンク部材の他端部にはしごを軸支するものが知られている。
【０００３】
しかしながら、この構造の車両用はしごでは、リンク部材を介してはしごが回転するので、はしごを上下移動させる際に大きなスペースが必要であり、リンク部材を長くする程、より大きなスペースが必要になるという問題があった。また、はしごの移動長さや移動方向の仕様変更をするには、リンク部材の長さや取り付け角度を変えるなど煩雑な作業が必要であった。さらには、はしごを車体の側面に近づけて収納している状態では、はしごのステップ部には、足を載せるための十分なステップ奥行きがないため、リンク部材を突出させるようにしてはしごを下方移動させなければ、昇降することができないという問題があった。
【０００４】
他の車両用はしごとしては、車体の荷台から吊設した吊り枠にタラップ本体を水平移動可能に支持して、伸縮構造のはしご本体をタラップ本体の前端部に回転可能に連結する構造が提案されている（特許文献１参照）。この構造では、はしごを使用しない場合は、はしご本体をタラップ本体とともに、荷台の下方に水平移動させて収納するため、昇降可能な状態を常に確保できるものではなかった。また、はしごを使用する場合には、タラップ本体とともに、はしご本体を荷台の下から引出した後、はしご本体を回転させるので、はしごを上下移動させるスペースを小さくするには限界があった。
【０００５】
レスキュー自動車や消防自動車等の緊急車両では、狭い場所においても、はしごを上下移動させる必要が生じるので、なるべく小さなスペースではしごを上下移動できる構造が望ましく、また、はしごを常に昇降できる状態にしておくことが望ましい。製造上の観点からは、はしごを取付ける車両の構造等に応じて、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なえるものが求められていた。
【特許文献１】特開２００３−３１２３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、はしごユニットの上下移動に必要なスペースを抑えつつ、常に昇降可能な状態にするとともに、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更を容易に行なうことができる車両用はしご装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明の車両用はしご装置は、対向する左右のフレーム部の間に、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設したはしごユニットを備え、このはしごユニットを、車体の側面に上下移動可能に取付ける構成にした車両用はしご装置において、前記左右のフレーム部に上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、車体側から突設されたガイドピンを上下移動用スリットに挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、前記ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有する構成にしたことを特徴とするものである。
【０００８】
ここで、前記ガイドピンを係合させてはしごユニットの上下移動を規制するロック用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成することもできる。このロック用スリットを、上下方向に間隔をあけて複数形成することもできる。車体外側方向に延びる前後移動用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成することもできる。前記上下移動用スリットを、下方が車体外側に向かって傾斜するように形成することもできる。また、前記上下移動用スリットに並行するスリットを分岐させることにより、複数の上下移動用スリットを形成することもできる。この複数の上下移動用スリットを、それぞれ異なる長さにすることもできる。前記左右のフレーム部に、前記上下移動用スリットと上下方向に間隔をあけて別の上下移動用スリットを形成するとともに、この別の上下移動用スリットに、車体側から突設させた前記ガイドピンとは別のガイドピンを挿通させた構成にすることもできる。前記左右のフレーム部の左右方向外側で車体に固定されるフレーム部を有するブラケットを設け、このブラケットのフレーム部から前記ガイドピンを突設させてもよい。前記はしごユニットの上端部に固定はしごを設け、はしごユニットと固定はしごとがオーバーラップする構成にすることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設する左右のフレーム部に、上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、この上下移動用スリットに車体側から突設されたガイドピンを挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能に取付ける構成にしたので、はしごユニットを上下移動させる際に必要なスペースを小さくすることが可能になる。そして、車体の側面に取付けた際に、ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有しているので、はしごユニットの上下方向位置に関わらず、常にステップ部を利用して車体を昇降することができる。また、はしごユニットの移動長さや移動方向の仕様変更をするには、上下移動用スリットの長さや向きを変更するだけで容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用はしご装置を実施形態に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５に例示するように、この実施形態の車両用はしご装置１（以下、はしご装置１という）は、はしごユニット２とブラケット８とを備えている。はしご装置１は、車体１１の側面に取付けられて、はしごユニット２が上下移動する構成になっている。車体１１の側面とは、車体１１の左右側面、前面または後面のいずれかの面を意味する。
【００１２】
はしごユニット２は、対向する左右のフレーム部４の間に、上下に間隔をあけて、逆Ｌ字状断面の複数のステップ部３を架設している。左右のそれぞれのフレーム部４には、上下方向に延びる上部スリット５および下部スリット６が、上下方向に間隔をあけて形成されている。これら上部スリット５および下部スリット６が上下移動用スリットになる。上部スリット５および下部スリット６は、下方が車体１１外側に向かって傾斜した直線状に形成され、同じ傾斜角度になっている。
【００１３】
下部スリット６の下端部には、車体１１外側方向に延びる前後移動用スリット６ａが連続して形成されている。また、前後移動用スリット６ａの前方端部（図４では左側端部）には、上方に延びるロック用スリット６ｂが連続して形成されている。
【００１４】
ブラケット８は、はしごユニット２の左右のフレーム部４の左右方向外側で車体１１に固定されるフレーム部９を有している。それぞれのフレーム部９には、上下に間隔をあけてネジ穴９ａが設けられている。
【００１５】
はしごユニット２は、左右のフレーム部４がそれぞれ、ブラケット８の左右のフレーム部９に対向するようにして、ブラケット８の内側に配置される。このように配置された左右のフレーム部４の上部スリット５および下部スリット６には、車体１１側から突設されたガイドピン７が挿通する構造になっている。
【００１６】
この実施形態では、上部スリット５および下部スリット６に、ガイドピン７を挿通させ、このガイドピン７を、ブラケット８の左右のフレーム部９に設けたネジ穴９ａに螺合させて固定している。本発明では、ブラケット８を省略して、車体１１に設けた固定手段（ネジ穴等）を用いてガイドピン７を固定して突設することもできる。
【００１７】
実施形態のように、はしごユニット２とブラケット８をセット組みして、ブラケット８のフレーム部９から突設させたガイドピン７を、上部スリット５および下部スリット６に挿通させた構造では、ブラケット８を車体１１の側面に固定するだけで、はしご装置１を取付けることができる。そのため、複雑な取付け作業が不要になり、取付け作業効率を向上させることが可能になる。
【００１８】
図１に例示するように、車体１１に取り付けたはしご装置１のはしごユニット２が、上方位置にある場合には、下部スリット６においては図４に例示するように、ガイドピン７がロック用スリット６ｂに係合して、スリット６ｂの上面に当接した位置にあり、はしごユニット２が固定された状態になっている。このようにガイドピン７を係合させてはしごユニット２の上下移動を規制するロック用スリット６ｂを設けることにより、複雑なロック装置を設けることなく、上方位置にあるはしごユニット２を確実に固定することができる。ロック用スリット６ｂは、前後移動用スリット６ａを介することなく、直接、上下移動用スリット６に連続させて形成することもできる。
【００１９】
この状態で、すべてのステップ部３では、昇降する人の足を載せるために必要なステップ奥行きＤが確保されている。この実施形態では、昇降可能なステップ奥行きＤは、ステップ部３の前端からはしごユニット２の背面までの距離であり、すべてのステップ部３において、昇降するために必要な最低限のステップ奥行きＤを有するようになっている。
【００２０】
昇降可能なステップ奥行きＤは、例えば、８ｃｍ〜２０ｃｍｍ程度である。８ｃｍ未満のステップ奥行きＤでは、ステップ部３に、足をしっかりと載せることができず、２０ｃｍ超のステップ奥行きＤでは、はしご装置１を取付けるためのスペースが過大になるという問題が生じる。特に好ましいステップ奥行きＤは、１０ｃｍ〜１５ｃｍ程度である。
【００２１】
はしごユニット２を図６に例示するように下方移動させるには、まず、図４の状態のはしごユニット２を持ち上げて、ロック用スリット６ｂに係合しているガイドピン７を、前後移動スリット６ａの位置まで相対的に下方移動させる。
【００２２】
次いで、はしごユニット２を前面に引出して、ガイドピン７を相対的に後方移動させる。この際に、上部スリット５にもガイドピン７が挿通しているので、はしごユニット２は、上部スリット５を挿通するガイドピン７を中心にして回転するように動く。
【００２３】
はしごユニット２を前面に引出して、ガイドピン７を下部スリット６の下端部の位置まで相対的に後方移動させた後は、はしごユニット２を下方に引き出して、ガイドピン７を相対的に上方移動させる。この際に、上部スリット５においても、挿通するガイドピン７が相対的に上方移動する。
【００２４】
上記の手順によって、図１、図４に例示するように上方位置にあったはしごユニット２が、図７に例示するように二点鎖線で示す位置から下方移動した状態になる。はしごユニット２が下方移動した位置では、挿通するガイドピン７が上部スリット５および下部スリット６の上面に当接して、はしごユニット２が固定された状態になる。
【００２５】
はしごユニット２が下方移動した際には、上部スリット５と下部スリット６の少なくとも一方の上面にガイドピン７を当接させて、下方移動を規制させればよい。或いは、はしごユニット２が下方移動した場合であっても、それぞれのガイドピン７が上部スリット５および下部スリット６の上面に当接しないように、上部スリット５および下部スリット６の長さを設定することにより、はしごユニット２の下端が地面に当接するまで下方移動させることもできる。
【００２６】
下方移動させたはしごユニット２を上方移動させる場合には、下方移動させる場合と逆の手順を行なう。
【００２７】
したがって、車両走行時に、地面に接触しないように上方位置に固定しているはしごユニット２を、車両停止時に下方移動させて最下段のステップ部３の位置を低くして、地面とはしごユニット２との間の昇降を容易にすることができる。
【００２８】
このように、本発明では、はしごユニット２が、ガイドピン７を上下移動用スリット（上部スリット５および下部スリット６）に沿って相対的に移動させることによって移動する。そのため、はしごユニット２を上下移動させる際に必要なスペースを小さくすることができる。この実施形態では、上部スリット５および下部スリット６を、下方が車体１１外側に向かって傾斜するように形成しているが、傾斜させずに垂直に延設することにより、はしごユニット２の上下移動に必要なスペースを最小限にすることができる。
【００２９】
また、はしごユニット２の移動長さや移動方向の仕様変更をするには、上下移動用スリットの長さや向きを変更するだけでよい。そのため、容易に、車体１１の側面形状や構造に応じた適切な仕様にすることができる。例えば、上記した実施形態のように、傾斜した上部スリット５および下部スリット６にすると、下方移動した際に、はしごユニット２の下端部が車体１１の外側に突出するので昇降し易くなる。
【００３０】
また、前後移動用スリット６ａを形成することにより、はしごユニット２を前後方向（車体１１に対して近接離反する方向）に移動させることができる。例えば、取付けたはしご装置１の下方に車体１１外側に突出する構造を有する車種の場合には、前後移動用スリット６ａを設けることで、下方移動するはしごユニット２と車体１１との干渉を回避することができる。
【００３１】
さらに、車体１１の側面に取付けたはしご装置１は、はしごユニット２のすべてのステップ部３が、昇降可能なステップ奥行きＤを有しているので、はしごユニット２が上方移動した位置にあっても、下方移動した位置にあっても、その上下方向位置に関わらず、常にステップ部３を利用して車体１１を昇降することができる。したがって、このはしご装置１を、レスキュー自動車や消防自動車等の緊急車両に取付けることにより、常時、地上から車体１１の上部に昇って作業をしたり、車体１１の上部に搭載した機材を下ろすことができる状態を確保することができる。
【００３２】
はしごユニット２は、移動操作を容易に行なえるように、アルミニウムやアルミニウム合金等の軽量金属材等で構成するとよい。本発明では、フレーム部４に上下移動用スリットを形成するので、はしごユニット２を軽量化するには有利な構造になっている。ガイドピン７の頭部は、上部スリット５、下部スリット６の幅よりも大径にしておくとよい。このようにガイドピン７の頭部を大径化することにより、はしごユニット２の左右移動が規制され、がたつきを抑制することができる。
【００３３】
上下移動用スリットは、上部スリット５と下部スリット６のいずれか一方にすることもできる。例えば、上部スリット５を省略した仕様にすることもできるが、上下方向に離れた上部スリット５と下部スリット６とを設けて、それぞれにガイドピン７を挿通させることによって、はしごユニット２を一段と安定して保持することができる。
【００３４】
図８に、はしごユニット２の変形例を示す。このはしごユニット２は、図４に例示したはしごユニット２に対して、左右のフレーム部４に形成した下部スリット６の仕様を変更したものである。
【００３５】
この下部スリット６には、前後移動用スリット６ａを介して連続させて形成したロック用スリット６ｂに加えて、下部スリット６の長手方向中途に、車体１１外側に突出するロック用スリット６ｂが形成されている。このように上下方向に間隔をあけて複数のロック用スリット６ｂを設けた構造にすると、はしごユニット２を上下移動させる際に、ガイドピン７を係合させるロック用スリット６ｃを変えることにより、はしごユニット２の上下移動長さを変えることができる。
【００３６】
図９に例示するはしごユニット２は、図４に例示したはしごユニット２に対して、左右のフレーム部４の下部スリット６に並行する分岐スリット６Ａを形成して複数の上下移動用スリット６、６Ａを設けたものである。下部スリット６と分岐スリット６Ａとは同じ長さになっている。このように、下部スリット６から分岐スリット６Ａを分岐させることにより、いずれかの上下移動用スリット６、６Ａが変形や異物詰まり等で使用できなくなった場合であっても、残りの正常な上下移動用スリットを利用することにより、はしごユニット２を上下移動させることができる。
【００３７】
図１０に例示するように、下部スリット６から分岐する分岐スリット６Ｂの長さを、下部スリット６の長さとは異なるようにすることもできる。この構造によれば、ガイドピン７を挿通させる上下移動用スリット６、６Ｂを選択することにより、はしごユニット２の上下移動長さを変えることができる。尚、分岐スリット６Ａ、６Ｂにロック用スリット６ｂを形成することもできる。
【００３８】
図１１に例示するように、はしごユニット２の上端部に、車体１１に固定される固定はしご１０を設け、はしごユニット２と固定はしご１０とがオーバーラップする構成にすることもできる。この実施形態では、上方位置に固定された状態のはしごユニット２の最上段のステップ部３と固定はしご１０のステップ部１０ａとが重なる位置にある。固定はしご１０のステップ部１０ａも昇降可能なステップ奥行きＤを有している。
【００３９】
はしごユニット２を下方移動させた場合には、図１２に例示するように、はしごユニット２の最上段のステップ部３と固定はしご１０のステップ部１０ａとが、昇降可能な上下間隔で配置された状態になる。したがって、この実施形態によれば、はしごユニット２を下方移動させることにより、地面とはしごユニット２との間の昇降が容易になるとともに、はしご装置１と車体１１の上面との間の昇降も容易になる。
【００４０】
固定はしご１０のステップ部１０ａは、１つに限らず複数にすることもできる。複数のステップ部１０ａを有する場合には、下方移動したはしごユニット２の最上段のステップ部３と、固定はしご１０の最下段のステップ部１０ａとが昇降可能な上下間隔になるように設定する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車体に取付けた本発明のはしご装置を例示する正面図である。
【図２】図１の車両用はしご装置を例示する正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２のはしごユニットを例示する側面図である。
【図５】図２のブラケットを例示する側面図である。
【図６】図１のはしごユニットを下方移動させた状態を例示する正面図である。
【図７】図６のはしごユニットの移動状態を例示する側面図である。
【図８】はしごユニットの変形例を示す側面図である。
【図９】はしごユニットの別の変形例を示す側面図である。
【図１０】はしごユニットの別の変形例を示す側面図である。
【図１１】はしごユニットの上部に固定はしごを設けた実施形態を例示する正面図である。
【図１２】図１１のはしごユニットを下方移動させた状態を例示する正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ はしご装置
２ はしごユニット
３ ステップ部
４ フレーム部
５ 上部スリット
６ 下部スリット
６Ａ、６Ｂ 分岐スリット
６ａ 前後移動用スリット
６ｂ ロック用スリット
７ ガイドピン
８ ブラケット
９ フレーム部
９ａ ネジ穴
１０ 固定はしご
１０ａ ステップ部
１１ 車体
Ｄ ステップ奥行き
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する左右のフレーム部の間に、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設したはしごユニットを備え、このはしごユニットを、車体の側面に上下移動可能に取付ける構成にした車両用はしご装置において、前記左右のフレーム部に上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、車体側から突設されたガイドピンを上下移動用スリットに挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、前記ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有する構成にした車両用はしご装置。
【請求項２】
前記ガイドピンを係合させてはしごユニットの上下移動を規制するロック用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成した請求項１に記載の車両用はしご装置。
【請求項３】
前記ロック用スリットを、上下方向に間隔をあけて複数形成した請求項２に記載の車両用はしご装置。
【請求項４】
車体外側方向に延びる前後移動用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成した請求項１〜３のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項５】
前記上下移動用スリットを、下方が車体外側に向かって傾斜するように形成した請求項１〜４のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項６】
前記上下移動用スリットに並行するスリットを分岐させることにより、複数の上下移動用スリットを形成した請求項１〜５のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項７】
前記複数の上下移動用スリットを、それぞれ異なる長さにした請求項６に記載の車両用はしご装置。
【請求項８】
前記左右のフレーム部に、前記上下移動用スリットと上下方向に間隔をあけて別の上下移動用スリットを形成するとともに、この別の上下移動用スリットに、車体側から突設させた前記ガイドピンとは別のガイドピンを挿通させた請求項１〜７のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項９】
前記左右のフレーム部の左右方向外側で車体に固定されるフレーム部を有するブラケットを設け、このブラケットのフレーム部から前記ガイドピンを突設させた請求項１〜８のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項１０】
前記はしごユニットの上端部に固定はしごを設け、はしごユニットと固定はしごとがオーバーラップする構成にした請求項１〜９のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項１】
対向する左右のフレーム部の間に、上下に間隔をあけて複数のステップ部を架設したはしごユニットを備え、このはしごユニットを、車体の側面に上下移動可能に取付ける構成にした車両用はしご装置において、前記左右のフレーム部に上下方向に延びる上下移動用スリットを形成し、車体側から突設されたガイドピンを上下移動用スリットに挿通させることにより、はしごユニットを上下に移動可能にするとともに、車体の側面に取付けた際に、前記ステップ部が昇降可能なステップ奥行きを有する構成にした車両用はしご装置。
【請求項２】
前記ガイドピンを係合させてはしごユニットの上下移動を規制するロック用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成した請求項１に記載の車両用はしご装置。
【請求項３】
前記ロック用スリットを、上下方向に間隔をあけて複数形成した請求項２に記載の車両用はしご装置。
【請求項４】
車体外側方向に延びる前後移動用スリットを、前記上下移動用スリットに連続させて形成した請求項１〜３のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項５】
前記上下移動用スリットを、下方が車体外側に向かって傾斜するように形成した請求項１〜４のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項６】
前記上下移動用スリットに並行するスリットを分岐させることにより、複数の上下移動用スリットを形成した請求項１〜５のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項７】
前記複数の上下移動用スリットを、それぞれ異なる長さにした請求項６に記載の車両用はしご装置。
【請求項８】
前記左右のフレーム部に、前記上下移動用スリットと上下方向に間隔をあけて別の上下移動用スリットを形成するとともに、この別の上下移動用スリットに、車体側から突設させた前記ガイドピンとは別のガイドピンを挿通させた請求項１〜７のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項９】
前記左右のフレーム部の左右方向外側で車体に固定されるフレーム部を有するブラケットを設け、このブラケットのフレーム部から前記ガイドピンを突設させた請求項１〜８のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【請求項１０】
前記はしごユニットの上端部に固定はしごを設け、はしごユニットと固定はしごとがオーバーラップする構成にした請求項１〜９のいずれかに記載の車両用はしご装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１８９５９（Ｐ２０１０−１８９５９Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７７９３０（Ｐ２００８−１７７９３０）
【出願日】平成２０年７月８日（２００８．７．８）
【出願人】（０００２１５８２２）帝国繊維株式会社 (24)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月８日（２００８．７．８）
【出願人】（０００２１５８２２）帝国繊維株式会社 (24)
【Ｆターム（参考）】
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