車両用コンビネーションコネクター
【課題】各種電装品に延長される配線の締結部分であるコネクターを一つに統合して、インライン組立ラインでのコネクター組立作業が容易に行われるようにした車両用コンビネーションコネクターを提供する。
【解決手段】車両用コンビネーションコネクターにおいて、多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結されてからなることを特徴とする。
【解決手段】車両用コンビネーションコネクターにおいて、多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結されてからなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用コンビネーションコネクターに係り、より詳しくは、各種電装品の配線の締結部分であるコネクターを一つに統合して、インライン組立ラインでのコネクター組立作業が容易に行われるようにする車両用コンビネーションコネクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジン性能が向上し、高級化及び多機能化の趨勢に伴い、車両内には多くの電装品及び制御装置が搭載され、各種電装品の電源線及び制御信号線、そして制御装置間の通信線などを含むワイヤリングハーネスをはじめとして、ケーブルなどが設置されている。
各種電装品をはじめとする制御装置間の電気的連結のために、ワイヤリングハーネスまたはケーブルなどの一先端にはコネクターが装着されるが、このコネクターは電装品の定格容量及び使用電線の規格に応じて互いに異なる形状となっており、各種ワイヤリングハーネスなどを連結するための多数のコネクターを装着するため作業工数が増加する原因となっている。
【０００３】
図４に示す通り、電源供給のためのメイン配線１と車体フロント部分に延長されるフロント配線２との間、メイン配線１と車体の底側に延長されるフロア配線３との間、そしてフロント配線２とフロア配線３との間などは相互連結のためのコネクター４が必要であり、各コネクター４の組立位置が互いに異なるためコネクター組立工数が増加する問題点があった。
特に、コネクターの組立位置が車体のダッシュパネル及びフロントピラー部分に存在する場合、作業者の組立空間が狭く頭を下げるなどの不自然な姿勢で組み立てる必要があるため、コネクター締結作業に困難を伴い、作業効率が大きく低下する問題があった。
【０００４】
このような点を考慮して、図５に示す通り、大きい体積を有するマルチボックスを具備して、多数個のコネクター４をマルチバックス５内に無作為に集めた構造が提案された。しかし、体積が大きいマルチボックスを設置するために、インラインでコネクター組立が可能な位置（ダッシュパネルまたはフロントピラーなど）に大きい孔６を開けなければならないなど、体積が大きいマルチボックスを設置するのに様々な制約条件が伴い、原価面で不利という短所があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−１３６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前述の諸問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、一つのコネクター内に別の複数のコネクターを接続可能に配置して、コネクター相互間の電気的な連結が一つのコネクター内で行われるようにし、インライン組立ラインでコネクターの組立が１か所で行われるため作業性を向上させることができる車両用コンビネーションコネクターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結することを特徴とする。
【０００８】
前記第１コネクターの上部には開放された装着部、第１接続ポート及び第２接続ポートが区画形成され、底部には第１ワイヤリングハーネスが連結されることを特徴とする。
【０００９】
前記第１コネクターの第１接続ポートに第２コネクターのプラグハウジングが導電可能となるように締結されると同時に、第１コネクターの装着部内に第２コネクターのキャップハウジングが安着され、第３コネクターが第１コネクターの第２接続ポート及び第２コネクターのキャップハウジングに同時に導電可能となるように締結されるようにすることを特徴とする。
【００１０】
前記第１コネクターに連結される第１ワイヤリングハーネスはフロアワイヤリングとして採択され、第２コネクターに連結される第２ワイヤリングハーネスはフロントワイヤリングとして採択され、第３コネクターに連結される第３ワイヤリングハーネスはメインワイヤリングとして採択されることを特徴とする。
【００１１】
前記第１コネクターのみがコネクター組立対象の車体パネルに装着固定されることを特徴とする。
【００１２】
前記第３コネクターの両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバーがヒンジにて装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用コンビネーションコネクターによると、一つのコネクター内に数個のコネクターを電気的接続が可能となるように締結されることで、インライン組立でのコネクター組立過程が１か所に集中して作業工数を減少させると同時に、作業性を向上させることができる。
また、各種配線の経路が単純化されると同時にすっきり整理され、配線設計を効率的に行うことができる。
さらに、既存の大きい体積のマルチボックスなどを必要しないため、原価節減を実現することができる。
特に、最上側に締結されるコネクターに別途の加圧用レバーを付着して、コネクターに電気的接続のための加圧力を容易に加えることができるようにすることで、コネクター相互間の電気的接続が保障される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両用コンビネーションコネクターを表す分離斜視図である。
【図２】本発明による車両用コンビネーションコネクターを表す組立斜視図である。
【図３】本発明による車両用コンビネーションコネクターの組立過程を順次的に表す斜視図である。
【図４】従来のコネクターを説明する概略図である。
【図５】従来のコネクターを説明する概略図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳しく説明する。
本発明は一つのコネクター内に数個のコネクターを挿入、装着させて、数個のコネクター間の電気的な連結が１か所で容易に行われ、またはインライン組立ラインでコネクターの組立が１か所で行われるようにして組立作業性を向上させた点に主眼点がある。
このために、図１乃至図３に示すように、本発明の好ましい実施例として３個のコネクターが具備される。
【００１６】
３個のコネクターのうち第１コネクター１０は上部が開放されたボックス型構造であり、底部には車体のフロア側に延長されるフロアワイヤリングである第１ワイヤリングハーネス１２が連結され、上部開放部には空間である装着部１８と、電気的接続のための端子数８５ピンを有するキャップ構造からなる第１接続ポート１４及び第２接続ポート１６が区画形成される。
【００１７】
更に、３個のコネクターのうち第２コネクター２０は電気的接続のための端子数６５ピンを有するキャップハウジング２４と、端子数２４ピンを有するプラグハウジング２６にて構成され、キャップハウジング２４及びプラグハウジング２６の上面には車体フロント側に延長されるフロントワイヤリングである第２ワイヤリングハーネス２２が連結される。
また、３個のコネクターのうち第３コネクター３０は電気的接続のための端子数１２６ピンを有するプラグ構造であり、その上面にはメインワイヤリングである第３ワイヤリングハーネス３２が連結される。
【００１８】
次に第１乃至第３コネクター間の組立過程を図３を参照して説明する。
まず、第１コネクター１０を通常の締結器具（スクリュー、ファスナー、ブラケットなど）を利用して所望する車体パネル（例えば、ダッシュパネル、フロントピラーなど）に装着して固定させる。
その後、第１コネクター１０内に第２コネクター２０を挿入させ、導電可能となるように締結させる。
即ち、第１コネクター１０の第１接続ポート１４に第２コネクター２０のプラグハウジング２６が導電可能となるように締結させると同時に、第１コネクター１０の装着部１８内に第２コネクター２０のキャップハウジング２４が挿入されるようにする。
【００１９】
次に、第３コネクター３０を第１コネクター１０内に挿入させるが、第１コネクター１０と第２コネクター２０に同時に、導電可能となるように挿入締結させる。
より詳しくは、第３コネクター３０は電気的接続のために端子数１２６ピンを有しており、端子ピンの一部は第１コネクター１０の第２接続ポート１６に導電可能となるように締結され、端子ピンの残りの一部は第２コネクター２０のキャップハウジング２４に導電可能となるように締結されるようにする。
このとき、第３コネクター３０の両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバー３４がヒンジで装着されることで、第３コネクター３０を挿入させる力を下方向に容易に伝達することができ、伝達された加圧力は第１及び第２コネクター１０，２０にまで伝達され、第１乃至第３コネクター間の締結が完全に行われ、コネクター相互間の電気的接続が保証される。
【００２０】
このように、第１乃至第３コネクター１０，２０，３０間の電気的な接続締結が第１コネクター１０内で行われることによって、インライン組立でのコネクター組立過程が１か所に集中されて作業工数を節減させると同時に、作業性を向上させることができ、第１コネクター１０に連結されたフロアワイヤリングハーネスをはじめとして、第２コネクター２０に連結されたフロントワイヤリングハーネス及び第３コネクター３０に連結されたメインワイヤリングハーネスなどの配線経路が単純化されると同時に、すっきり整理される。
【００２１】
以上のように、本発明では３個のコネクターを具備して相互導電可能となるように組み立てられる構造にて説明したが、３個のコネクターに局限されず、それ以上のコネクターを組み合わせることも本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 第１コネクター
１２ 第１ワイヤリングハーネス
１４ 第１接続ポート
１６ 第２接続ポート
１８ 装着部
２０ 第２コネクター
２２ 第２ワイヤリングハーネス
２４ キャップハウジング
２６ プラグハウジング
３０ 第３コネクター
３２ 第３ワイヤリングハーネス
３４ レバー
４０ 車体パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用コンビネーションコネクターに係り、より詳しくは、各種電装品の配線の締結部分であるコネクターを一つに統合して、インライン組立ラインでのコネクター組立作業が容易に行われるようにする車両用コンビネーションコネクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジン性能が向上し、高級化及び多機能化の趨勢に伴い、車両内には多くの電装品及び制御装置が搭載され、各種電装品の電源線及び制御信号線、そして制御装置間の通信線などを含むワイヤリングハーネスをはじめとして、ケーブルなどが設置されている。
各種電装品をはじめとする制御装置間の電気的連結のために、ワイヤリングハーネスまたはケーブルなどの一先端にはコネクターが装着されるが、このコネクターは電装品の定格容量及び使用電線の規格に応じて互いに異なる形状となっており、各種ワイヤリングハーネスなどを連結するための多数のコネクターを装着するため作業工数が増加する原因となっている。
【０００３】
図４に示す通り、電源供給のためのメイン配線１と車体フロント部分に延長されるフロント配線２との間、メイン配線１と車体の底側に延長されるフロア配線３との間、そしてフロント配線２とフロア配線３との間などは相互連結のためのコネクター４が必要であり、各コネクター４の組立位置が互いに異なるためコネクター組立工数が増加する問題点があった。
特に、コネクターの組立位置が車体のダッシュパネル及びフロントピラー部分に存在する場合、作業者の組立空間が狭く頭を下げるなどの不自然な姿勢で組み立てる必要があるため、コネクター締結作業に困難を伴い、作業効率が大きく低下する問題があった。
【０００４】
このような点を考慮して、図５に示す通り、大きい体積を有するマルチボックスを具備して、多数個のコネクター４をマルチバックス５内に無作為に集めた構造が提案された。しかし、体積が大きいマルチボックスを設置するために、インラインでコネクター組立が可能な位置（ダッシュパネルまたはフロントピラーなど）に大きい孔６を開けなければならないなど、体積が大きいマルチボックスを設置するのに様々な制約条件が伴い、原価面で不利という短所があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−１３６５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前述の諸問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、一つのコネクター内に別の複数のコネクターを接続可能に配置して、コネクター相互間の電気的な連結が一つのコネクター内で行われるようにし、インライン組立ラインでコネクターの組立が１か所で行われるため作業性を向上させることができる車両用コンビネーションコネクターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結することを特徴とする。
【０００８】
前記第１コネクターの上部には開放された装着部、第１接続ポート及び第２接続ポートが区画形成され、底部には第１ワイヤリングハーネスが連結されることを特徴とする。
【０００９】
前記第１コネクターの第１接続ポートに第２コネクターのプラグハウジングが導電可能となるように締結されると同時に、第１コネクターの装着部内に第２コネクターのキャップハウジングが安着され、第３コネクターが第１コネクターの第２接続ポート及び第２コネクターのキャップハウジングに同時に導電可能となるように締結されるようにすることを特徴とする。
【００１０】
前記第１コネクターに連結される第１ワイヤリングハーネスはフロアワイヤリングとして採択され、第２コネクターに連結される第２ワイヤリングハーネスはフロントワイヤリングとして採択され、第３コネクターに連結される第３ワイヤリングハーネスはメインワイヤリングとして採択されることを特徴とする。
【００１１】
前記第１コネクターのみがコネクター組立対象の車体パネルに装着固定されることを特徴とする。
【００１２】
前記第３コネクターの両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバーがヒンジにて装着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用コンビネーションコネクターによると、一つのコネクター内に数個のコネクターを電気的接続が可能となるように締結されることで、インライン組立でのコネクター組立過程が１か所に集中して作業工数を減少させると同時に、作業性を向上させることができる。
また、各種配線の経路が単純化されると同時にすっきり整理され、配線設計を効率的に行うことができる。
さらに、既存の大きい体積のマルチボックスなどを必要しないため、原価節減を実現することができる。
特に、最上側に締結されるコネクターに別途の加圧用レバーを付着して、コネクターに電気的接続のための加圧力を容易に加えることができるようにすることで、コネクター相互間の電気的接続が保障される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両用コンビネーションコネクターを表す分離斜視図である。
【図２】本発明による車両用コンビネーションコネクターを表す組立斜視図である。
【図３】本発明による車両用コンビネーションコネクターの組立過程を順次的に表す斜視図である。
【図４】従来のコネクターを説明する概略図である。
【図５】従来のコネクターを説明する概略図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳しく説明する。
本発明は一つのコネクター内に数個のコネクターを挿入、装着させて、数個のコネクター間の電気的な連結が１か所で容易に行われ、またはインライン組立ラインでコネクターの組立が１か所で行われるようにして組立作業性を向上させた点に主眼点がある。
このために、図１乃至図３に示すように、本発明の好ましい実施例として３個のコネクターが具備される。
【００１６】
３個のコネクターのうち第１コネクター１０は上部が開放されたボックス型構造であり、底部には車体のフロア側に延長されるフロアワイヤリングである第１ワイヤリングハーネス１２が連結され、上部開放部には空間である装着部１８と、電気的接続のための端子数８５ピンを有するキャップ構造からなる第１接続ポート１４及び第２接続ポート１６が区画形成される。
【００１７】
更に、３個のコネクターのうち第２コネクター２０は電気的接続のための端子数６５ピンを有するキャップハウジング２４と、端子数２４ピンを有するプラグハウジング２６にて構成され、キャップハウジング２４及びプラグハウジング２６の上面には車体フロント側に延長されるフロントワイヤリングである第２ワイヤリングハーネス２２が連結される。
また、３個のコネクターのうち第３コネクター３０は電気的接続のための端子数１２６ピンを有するプラグ構造であり、その上面にはメインワイヤリングである第３ワイヤリングハーネス３２が連結される。
【００１８】
次に第１乃至第３コネクター間の組立過程を図３を参照して説明する。
まず、第１コネクター１０を通常の締結器具（スクリュー、ファスナー、ブラケットなど）を利用して所望する車体パネル（例えば、ダッシュパネル、フロントピラーなど）に装着して固定させる。
その後、第１コネクター１０内に第２コネクター２０を挿入させ、導電可能となるように締結させる。
即ち、第１コネクター１０の第１接続ポート１４に第２コネクター２０のプラグハウジング２６が導電可能となるように締結させると同時に、第１コネクター１０の装着部１８内に第２コネクター２０のキャップハウジング２４が挿入されるようにする。
【００１９】
次に、第３コネクター３０を第１コネクター１０内に挿入させるが、第１コネクター１０と第２コネクター２０に同時に、導電可能となるように挿入締結させる。
より詳しくは、第３コネクター３０は電気的接続のために端子数１２６ピンを有しており、端子ピンの一部は第１コネクター１０の第２接続ポート１６に導電可能となるように締結され、端子ピンの残りの一部は第２コネクター２０のキャップハウジング２４に導電可能となるように締結されるようにする。
このとき、第３コネクター３０の両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバー３４がヒンジで装着されることで、第３コネクター３０を挿入させる力を下方向に容易に伝達することができ、伝達された加圧力は第１及び第２コネクター１０，２０にまで伝達され、第１乃至第３コネクター間の締結が完全に行われ、コネクター相互間の電気的接続が保証される。
【００２０】
このように、第１乃至第３コネクター１０，２０，３０間の電気的な接続締結が第１コネクター１０内で行われることによって、インライン組立でのコネクター組立過程が１か所に集中されて作業工数を節減させると同時に、作業性を向上させることができ、第１コネクター１０に連結されたフロアワイヤリングハーネスをはじめとして、第２コネクター２０に連結されたフロントワイヤリングハーネス及び第３コネクター３０に連結されたメインワイヤリングハーネスなどの配線経路が単純化されると同時に、すっきり整理される。
【００２１】
以上のように、本発明では３個のコネクターを具備して相互導電可能となるように組み立てられる構造にて説明したが、３個のコネクターに局限されず、それ以上のコネクターを組み合わせることも本発明の権利範囲に属する。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 第１コネクター
１２ 第１ワイヤリングハーネス
１４ 第１接続ポート
１６ 第２接続ポート
１８ 装着部
２０ 第２コネクター
２２ 第２ワイヤリングハーネス
２４ キャップハウジング
２６ プラグハウジング
３０ 第３コネクター
３２ 第３ワイヤリングハーネス
３４ レバー
４０ 車体パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、
前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、
前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結することを特徴とする車両用コンビネーションコネクター。
【請求項２】
前記第１コネクターの上部には開放された装着部、第１接続ポート及び第２接続ポートが区画形成され、底部には第１ワイヤリングハーネスが連結されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項３】
前記第１コネクターの第１接続ポートに第２コネクターのプラグハウジングが導電可能となるように締結されると同時に、第１コネクターの装着部内に第２コネクターのキャップハウジングが安着され、第３コネクターが第１コネクターの第２接続ポート及び第２コネクターのキャップハウジングに同時に導電可能となるように締結されるようにすることを特徴とする請求項１または２記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項４】
前記第１コネクターに連結される第１ワイヤリングハーネスはフロアワイヤリングとして採択され、第２コネクターに連結される第２ワイヤリングハーネスはフロントワイヤリングとして採択され、第３コネクターに連結される第３ワイヤリングハーネスはメインワイヤリングとして採択されることを特徴とする請求項３記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項５】
前記第１コネクターのみがコネクター組立対象の車体パネルに装着固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項６】
前記第３コネクターの両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバーがヒンジにて装着されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項１】
多数の接続ポートを有する第１コネクターを具備し、
前記第１コネクター内の各接続ポートにキャップハウジング及びプラグハウジングに分けられた第２コネクターを導電及び分離可能となるように挿入締結し、
前記第１コネクター及び第２コネクターに第３コネクターを同時に導電及び分離可能となるように挿入締結することを特徴とする車両用コンビネーションコネクター。
【請求項２】
前記第１コネクターの上部には開放された装着部、第１接続ポート及び第２接続ポートが区画形成され、底部には第１ワイヤリングハーネスが連結されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項３】
前記第１コネクターの第１接続ポートに第２コネクターのプラグハウジングが導電可能となるように締結されると同時に、第１コネクターの装着部内に第２コネクターのキャップハウジングが安着され、第３コネクターが第１コネクターの第２接続ポート及び第２コネクターのキャップハウジングに同時に導電可能となるように締結されるようにすることを特徴とする請求項１または２記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項４】
前記第１コネクターに連結される第１ワイヤリングハーネスはフロアワイヤリングとして採択され、第２コネクターに連結される第２ワイヤリングハーネスはフロントワイヤリングとして採択され、第３コネクターに連結される第３ワイヤリングハーネスはメインワイヤリングとして採択されることを特徴とする請求項３記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項５】
前記第１コネクターのみがコネクター組立対象の車体パネルに装着固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【請求項６】
前記第３コネクターの両側上端には組立作業用取っ手の役割をするレバーがヒンジにて装着されることを特徴とする請求項１記載の車両用コンビネーションコネクター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−７９６７２（Ｐ２０１２−７９６７２Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７３７３２（Ｐ２０１０−２７３７３２）
【出願日】平成２２年１２月８日（２０１０．１２．８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【出願人】（５０３４７３１４９）タイコ エレクトロニクス アンプ コリア リミテッド (21)
【住所又は居所原語表記】１１９１ Ｓｈｉｎｓａｎｇ‐ｒｉ，Ｊｉｎｒｙａｎｇ‐ｅｕｂ，Ｋｙｕｎｇｓａｎ‐ｓｉ，Ｋｙｕｎｇｓａｎｇｂｕｋ‐ｄｏ ７１２‐８３８ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月８日（２０１０．１２．８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【出願人】（５０３４７３１４９）タイコ エレクトロニクス アンプ コリア リミテッド (21)
【住所又は居所原語表記】１１９１ Ｓｈｉｎｓａｎｇ‐ｒｉ，Ｊｉｎｒｙａｎｇ‐ｅｕｂ，Ｋｙｕｎｇｓａｎ‐ｓｉ，Ｋｙｕｎｇｓａｎｇｂｕｋ‐ｄｏ ７１２‐８３８ Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ
【Ｆターム（参考）】
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