車両用シートのシートバック
【課題】乗員の背部を支えるシートバックの弾力性及び剛性を確保し、かつシートバック全体の軽量化を実現するシートバックを提供することである。
【解決手段】発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの発泡体で形成され、前面に凹状部を有するシートバックパッドと、前記シートバックパッドの前側の略下半分に、前記シートバックパッドと隙を介在させて張設した厚手のクッション材と、前記厚手のクッション材の上端部に連接させ、前記シートバックパッドの前側の略上半分に前記シートバックパッドと隙を介在させて、かつ前記シートバックパッドの上端部を被包するように張設した薄手のクッション材と、シートバックフレームと、前記張設された厚手のクッション材及び薄手のクッション材を被包する表皮と、を含む構成含む構成としたことで課題を解決できた。
【解決手段】発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの発泡体で形成され、前面に凹状部を有するシートバックパッドと、前記シートバックパッドの前側の略下半分に、前記シートバックパッドと隙を介在させて張設した厚手のクッション材と、前記厚手のクッション材の上端部に連接させ、前記シートバックパッドの前側の略上半分に前記シートバックパッドと隙を介在させて、かつ前記シートバックパッドの上端部を被包するように張設した薄手のクッション材と、シートバックフレームと、前記張設された厚手のクッション材及び薄手のクッション材を被包する表皮と、を含む構成含む構成としたことで課題を解決できた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートの軽量化に関し、さらに詳しくはシートバックの軽量化に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃費向上などから自動車を構成する部品の軽量化が求められており、乗員が着座する車両シートの軽量化、その中で乗員の背面を支えるシートバックの軽量化技術も提案されている。
【０００３】
例えば、背もたれ部を形成する、ウレタンによって成型されたパッド本体部と、前記パッド本体部の上端から後方に突出して延在する張り出し部と、前記張り出し部から前記パッド本体部の下方向に移行するに従って前記パッド本体部の後方向に漸次肉厚が増大する肉厚部及び前記肉厚部から更に下方に連続するとともに漸次肉厚が減少する端部絞り部を有するフランジ部と、前記フランジ部及び前記張り出し部及び前記パッド本体部の内側面の全域に亘って張設される補強材と、を備えるシードパッドにおいて、前記端部絞り部の先端部分には、前記パッド本体部の幅方向に延在して前記端部絞り部の先端部分に配置された先端部充填体をウレタンより軽い発泡ポリスチレンで形成し軽量化させたシードパッドが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車両用シートバックパッドはウレタンで構成されているが、ウレタンからなる本体部のサイドサポート部の裏面に、ウレタンより軽量な発泡スチロールの成形体を嵌着される提案がされている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２７３０２号公報
【特許文献２】特開平５−５７０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１及び特許文献２とも、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）はウレタンより軽量であるが硬度が高いことから、乗員の背面を支えるシートバック部のシートバックパッド本体部は弾力性を重視してウレタンの成形体から構成され、ウレタンより軽量で高硬度な材質で成形される部位は、特許文献１はシートバック上部の後方先端部の一部であり、また特許文献２はシートバックのサイドサポート部の裏面であった。このため、シートバック全体の重量軽減はすべてをウレタンで成形されたものとの重量差が僅少であった。
【０００７】
したがって、本願発明の目的は、乗員の背部を支えるシートバックの弾力性及び剛性などのシート性能を確保し、かつシートバック全体の軽量化を実現するシートバックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートのシートバック１の発明は、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッド１１と、前記シートバックパッド１１の乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッド１１の前側の略下半分に、前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙を設けて張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させ、前記シートバックパッド１１の前側の略上半分に前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙を設けて張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の背面の略平面部を被覆するように配設したマット１４と、前記シートバックパッド１１内に内設した、四角枠形状の枠フレーム２１、及び前記枠フレーム２１の縦方向及び横方向の対向した枠フレーム２１間にそれぞれ介設した強化用ワイヤー２２、２３とからなるシートバックフレーム２０と、前記張設された厚手のクッション材１２及び薄手のクッション材１３を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮６と、を含む構成要素からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートのシートバック１の発明は、請求項１において、前記表皮６の裏面側に固定された前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３が、前記シートバックパッド１１の上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設され、前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の前面の凹状部表面との間に、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙１０を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、シートバックパッド１１の形成に一般的に使用されているウレタンより軽量の発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させて形成されるので、シートバック１の重量が大幅に減じられ、シートバック１の軽量化ができるという効果を奏する。
【００１１】
乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の前方の下半分に張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させて前記シートバックパッド１１の前面の上半分に張設した薄手のクッション材１３とにより、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンがウレタンより硬質であるが、シートバック１の前側に弾力性を有するようにすることができ、シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持することができる。
【００１２】
さらに、表皮６の裏側に接着や縫製などで固定させて、乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の前方の下半分に配設した厚手のクッション材１２と、前面を凹状に掘り込んだシートバックパッド１１との間に隙１０を設けたことにより、乗員が背凭れしてきたときの厚手クッション材１２が凹状に掘り込んだシートバックパッド１１の前表面位置近傍まで撓み、厚手クッション材１２の弾力で乗員の体位置を保持でき、シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持して乗員の疲労感を軽減するとともに快適な着座感を与えることができる。
【００１３】
また、シートバックパッド１１を、ウレタンより硬質な発泡ポリスチレン又は発泡ポリプロピレンで形成することにより、前記シートバックパッド１１自体の剛性が従来のウレタンより高まる。
【００１４】
これにより、シートバック１の剛性は、従来は略四角枠形状の四囲の枠フレームに略波板形状を有する平板２６を溶接で固着させた形態のシートバックフレーム２５構造により確保されていたのに対し、本願発明では、硬質のシートバックパッド１１と、略四角枠形状の枠フレーム２１及び前記枠フレーム２１の縦方向又は横方向の枠フレーム２１間に溶接して介設した強化用ワイヤー２２，２３とからなる形態のシートバックフレーム２０構造とによって確保することができるので、シートバック１の重量を大幅に減少させ軽量化をさせることができた。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の発明と同じ効果を奏する。さらに、シートバックパッド１１の前面に配設した表皮６、厚手クッション材１２などを、前記シートバックパッド１１の前表面４０の左右端４１、４２で着接させ、左右端４１、４２間の中間部で前記シートバックパッド１１の前表面４０から乖離して浮かせるように張設する構成とすることによって、乗員の背凭れによる加圧時に、張設した表皮６や厚手クッション材１２などが前記シートバックパッド１１の前表面の近傍の位置まで撓み、厚手クッション材１２などの弾力で乗員の体を保持することができ、クッション性が極めて高まるという効果を奏する。
【００１６】
以上により、従来のシートバック１に比較し、本願発明のシートバック１は、乗員が背凭れにより加圧される部位の弾力性が確保され、かつシートバック１の剛性が確保できた状態で、シートバック１の軽量化を実現させることができるので、乗員に快適な着座感を与えることができ、かつ燃費向上などの車両の商品力向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両シートのシートバックの概要図である。
【図２】図１における断面Ａ−Ａの断面概要図である。
【図３】本願発明のシートバックフレームの概要図である。
【図４】従来のシートバックフレームの概要図である。
【図５】表皮及び厚手のクッション材などを張設した形態のシートバックの一部断面を表した平面概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本願発明にかかる車両用シートのシートバック１の実施形態について、図１乃至図５で説明する。
【００１９】
本願発明の車両用シートのシートバック１は、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッド１１と、前記シートバックパッド１１の乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッド１１の前側の略下半分に、前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙１０を設けて張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させ、前記シートバックパッド１１の前側の略上半分に前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙１０を設けて張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の背面の略平面部を被覆するように配設したマット１４と、前記シートバックパッド１１内に内設した、四角枠形状の枠フレーム２１、及び前記枠フレーム２１の縦方向及び横方向の対向した枠フレーム２１間にそれぞれ介設した強化用ワイヤー２２、２３とからなるシートバックフレーム２０と、前記張設された厚手のクッション材１２及び薄手のクッション材１３を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮６と、を含む構成要素からなる。
【００２０】
そして、前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３が、前記シートバックパッド１１の上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設されたときの、前記シートバックパッド１１の前面の凹状部表面との間の隙１０を、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙に設定する。
【００２１】
次に、本願発明かかる車両用シートのシートバック１の構成要素について、図１乃至図５で説明する。
【００２２】
シートバックフレーム２０は、略四角枠形状の枠フレーム２１の縦方向又は横方向の対向する枠フレーム間に、それぞれの対向する枠フレーム２１に直交させ、かつ縦方向と横方向の互いの方向の強化用ワイヤー２２，２３を直交させて、強化用ワイヤー２２，２３を溶接させた形態であり、シートバックパッド１１内の背面４近傍に内設される。
【００２３】
マット１４は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリル、ウール、レーヨン又はポリエステルの原材料からなる不織布シートで構成され、シートバック１の背面４側に、発泡ポリスチレン又は発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させて形成されたシートバックパッド１１の背面に接着されて貼設される。そして、マット１４は、前記シートバックパッド１１の背面４の目隠し部材としても機能し、前記シートバックパッド１１の剛性が高められる。
【００２４】
シートバックパッド１１については、前記シートバックフレーム２０をブロー成形用の成形型内のシートバック１の背面４側の所定の位置に装着し、かつマット１４をブロー成形用の成形型内のシートバックフレーム２０の背面４側の所定の位置に装着した後に、成形型内に発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を充填し、これを蒸気によって加熱し発泡させてシートバックパット１１が形成される。
【００２５】
シートバックパッド１１の形態は、前表面が凹状に掘り込まれた形態を有しており、前記凹状部の深さを、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに設定する。これにより、シートに着座した乗員の背凭れ時のクッション性を高めることができる。
【００２６】
成形されたシートバックパッド１１は、従来のウレタンから成形されたシートバックパッド１１よりも軽量化されて高剛性を有するものとなって、シートバックパット１１とシートバックフレーム２０は一体化されて成形されている。
【００２７】
シートバックパッド１１に高剛性を有するものとすることにより、略四角枠形状の四囲の枠フレーム２１内を、従来の略波板形状を有する平板２６でなく、縦横方向に配設させた強化用ワイヤー２２，２３に変えることができ、これによってシートバックフレーム２０を軽量化できる。
【００２８】
クッション材は、スラブウレタンなどの、樹脂材料をシートバックパッド１１の成形時よりも発泡率を高くして発泡させて軟質にした材料からなるクッション材であり、乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の略下半分の前方に張設させた厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させて前記シートバックパッド１１の略上半分の前方に張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３とが配設されている。
【００２９】
スラブウレタンなどからなるクッション材は、シートバックパッド１１と表皮６との間に介在させており、シートバックパッド１１前面側に接着やマジックファスナー（登録商標）などによってクッション材を固設する方法、又は表皮６の裏面側に接着や縫製などによってクッション材を固設する方法で介在させる。
【００３０】
スラブウレタンなどからなる厚手のクッション材１２をシートバックパッド１１の前面の略平面部のうち少なくとも下半分を被覆するように配設することにより、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの硬質な樹脂材料をシートバックパッド１１に使用した場合であっても、乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持して乗員の疲労感を軽減するとともに快適な着座感を与えることができる。
【００３１】
さらに、図５で示すように、シートバックパッド１１の前面に配設した表皮６、厚手クッション材１２などを、前記シートバックパッド１１の前表面４０の左右端４１、４２で着接させ、左右端４１、４２間の中間部で前記シートバックパッド１１の前表面４０から乖離して浮かせるように張設する形態にすれば、張設された表皮６、厚手クッション材１２などが、乗員が着座したときにシートバックパッド１１の前表面４０の近傍の位置近傍まで撓み、さらに厚手クッション材１２などの弾力で乗員の背面を保持する。これにより、シートバック１に高いクッション性を具備させることができる。
【００３２】
そして、シートバック１の前面３に配設した厚手のクッション材１２、シートバック１の前面３及び上部２に配設した薄手のクッション材１３、シートバック１の左右側部８、及びシートバック１の底部５から構成されるシートバック１の外周面を、織編物、ビニールレザー、皮革などで構成される布状表皮６で被包している。
【００３３】
前記クッションなどの各部位の布状表皮６間の境目は、それぞれ見栄えのよい結合となるように縫合する。
【００３４】
以下、実施例で本願発明を詳細に説明するが、本願発明はこれらの実施例によって制限されるものではない。
【実施例】
【００３５】
リアのシートバックパッド１１の材料として、密度２５ｋｇ／ｍ３の発泡ポリスチレン（発泡スチロール）の樹脂材料を使用し、シートバックフレーム２０は、四角枠形状の枠フレーム２１の縦方向又は横方向の対向した枠フレーム２１間に介設した強化用ワイヤー２２，２３とからなるシートバックフレーム２０を使用した。
【００３６】
そして、厚手のクッション材１２として厚さ１０ｍｍのスラブウレタンを使用し、薄手のクッション材１３として厚さ３ｍｍのスラブウレタンを使用した。
【００３７】
比較例として、密度４０ｋｇ／ｍ３の発泡ウレタンの樹脂材料を使用し、四角枠形状の四囲の枠フレーム２１に略波板形状を有する平板２６を固着させた形態のシートバック１フレームを使用した。
【００３８】
リアシートバック１台分の実施例及び比較例との重量の比較を表１に示す。単位はｋｇである。なお、使用した発泡ウレタン及び発泡ポリスチレンとも規定された難燃性を有している。
【００３９】
【表１】
【００４０】
表１から、従来の発泡ウレタン使用の場合に比較して、本願発明の発泡ポリスチレン使用の場合の方が、重量で２．２ｋｇ減、重量比で約３０％減となり、大幅な軽量化が実現できたことがわかる。
【００４１】
また、乗員が本願発明の発泡ポリスチレン使用のシートバック１に着座したところ、乗員の背部を支えるシートバック１が弾力性及び剛性を有することが確認された。
【符号の説明】
【００４２】
１ シートバック
２ 上端部
３ 前面
４ 背面
５ 底面
６ 表皮
８ 側部
１０ 隙
１１ シートバックパッド
１２ 厚手のクッション材
１３ 薄手のクッション材
１４ マット
２０ シートバックフレーム
２１ 枠フレーム
２２ 強化用ワイヤー
２３ 強化用ワイヤー
２５ シートバックフレーム
２６ 平板
４０ 前表面
４１ 左右端
４２ 左右端
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートの軽量化に関し、さらに詳しくはシートバックの軽量化に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃費向上などから自動車を構成する部品の軽量化が求められており、乗員が着座する車両シートの軽量化、その中で乗員の背面を支えるシートバックの軽量化技術も提案されている。
【０００３】
例えば、背もたれ部を形成する、ウレタンによって成型されたパッド本体部と、前記パッド本体部の上端から後方に突出して延在する張り出し部と、前記張り出し部から前記パッド本体部の下方向に移行するに従って前記パッド本体部の後方向に漸次肉厚が増大する肉厚部及び前記肉厚部から更に下方に連続するとともに漸次肉厚が減少する端部絞り部を有するフランジ部と、前記フランジ部及び前記張り出し部及び前記パッド本体部の内側面の全域に亘って張設される補強材と、を備えるシードパッドにおいて、前記端部絞り部の先端部分には、前記パッド本体部の幅方向に延在して前記端部絞り部の先端部分に配置された先端部充填体をウレタンより軽い発泡ポリスチレンで形成し軽量化させたシードパッドが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車両用シートバックパッドはウレタンで構成されているが、ウレタンからなる本体部のサイドサポート部の裏面に、ウレタンより軽量な発泡スチロールの成形体を嵌着される提案がされている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２２７３０２号公報
【特許文献２】特開平５−５７０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１及び特許文献２とも、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）はウレタンより軽量であるが硬度が高いことから、乗員の背面を支えるシートバック部のシートバックパッド本体部は弾力性を重視してウレタンの成形体から構成され、ウレタンより軽量で高硬度な材質で成形される部位は、特許文献１はシートバック上部の後方先端部の一部であり、また特許文献２はシートバックのサイドサポート部の裏面であった。このため、シートバック全体の重量軽減はすべてをウレタンで成形されたものとの重量差が僅少であった。
【０００７】
したがって、本願発明の目的は、乗員の背部を支えるシートバックの弾力性及び剛性などのシート性能を確保し、かつシートバック全体の軽量化を実現するシートバックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートのシートバック１の発明は、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッド１１と、前記シートバックパッド１１の乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッド１１の前側の略下半分に、前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙を設けて張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させ、前記シートバックパッド１１の前側の略上半分に前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙を設けて張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の背面の略平面部を被覆するように配設したマット１４と、前記シートバックパッド１１内に内設した、四角枠形状の枠フレーム２１、及び前記枠フレーム２１の縦方向及び横方向の対向した枠フレーム２１間にそれぞれ介設した強化用ワイヤー２２、２３とからなるシートバックフレーム２０と、前記張設された厚手のクッション材１２及び薄手のクッション材１３を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮６と、を含む構成要素からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートのシートバック１の発明は、請求項１において、前記表皮６の裏面側に固定された前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３が、前記シートバックパッド１１の上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設され、前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の前面の凹状部表面との間に、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙１０を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、シートバックパッド１１の形成に一般的に使用されているウレタンより軽量の発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させて形成されるので、シートバック１の重量が大幅に減じられ、シートバック１の軽量化ができるという効果を奏する。
【００１１】
乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の前方の下半分に張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させて前記シートバックパッド１１の前面の上半分に張設した薄手のクッション材１３とにより、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンがウレタンより硬質であるが、シートバック１の前側に弾力性を有するようにすることができ、シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持することができる。
【００１２】
さらに、表皮６の裏側に接着や縫製などで固定させて、乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の前方の下半分に配設した厚手のクッション材１２と、前面を凹状に掘り込んだシートバックパッド１１との間に隙１０を設けたことにより、乗員が背凭れしてきたときの厚手クッション材１２が凹状に掘り込んだシートバックパッド１１の前表面位置近傍まで撓み、厚手クッション材１２の弾力で乗員の体位置を保持でき、シートに着座した乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持して乗員の疲労感を軽減するとともに快適な着座感を与えることができる。
【００１３】
また、シートバックパッド１１を、ウレタンより硬質な発泡ポリスチレン又は発泡ポリプロピレンで形成することにより、前記シートバックパッド１１自体の剛性が従来のウレタンより高まる。
【００１４】
これにより、シートバック１の剛性は、従来は略四角枠形状の四囲の枠フレームに略波板形状を有する平板２６を溶接で固着させた形態のシートバックフレーム２５構造により確保されていたのに対し、本願発明では、硬質のシートバックパッド１１と、略四角枠形状の枠フレーム２１及び前記枠フレーム２１の縦方向又は横方向の枠フレーム２１間に溶接して介設した強化用ワイヤー２２，２３とからなる形態のシートバックフレーム２０構造とによって確保することができるので、シートバック１の重量を大幅に減少させ軽量化をさせることができた。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の発明と同じ効果を奏する。さらに、シートバックパッド１１の前面に配設した表皮６、厚手クッション材１２などを、前記シートバックパッド１１の前表面４０の左右端４１、４２で着接させ、左右端４１、４２間の中間部で前記シートバックパッド１１の前表面４０から乖離して浮かせるように張設する構成とすることによって、乗員の背凭れによる加圧時に、張設した表皮６や厚手クッション材１２などが前記シートバックパッド１１の前表面の近傍の位置まで撓み、厚手クッション材１２などの弾力で乗員の体を保持することができ、クッション性が極めて高まるという効果を奏する。
【００１６】
以上により、従来のシートバック１に比較し、本願発明のシートバック１は、乗員が背凭れにより加圧される部位の弾力性が確保され、かつシートバック１の剛性が確保できた状態で、シートバック１の軽量化を実現させることができるので、乗員に快適な着座感を与えることができ、かつ燃費向上などの車両の商品力向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両シートのシートバックの概要図である。
【図２】図１における断面Ａ−Ａの断面概要図である。
【図３】本願発明のシートバックフレームの概要図である。
【図４】従来のシートバックフレームの概要図である。
【図５】表皮及び厚手のクッション材などを張設した形態のシートバックの一部断面を表した平面概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本願発明にかかる車両用シートのシートバック１の実施形態について、図１乃至図５で説明する。
【００１９】
本願発明の車両用シートのシートバック１は、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッド１１と、前記シートバックパッド１１の乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッド１１の前側の略下半分に、前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙１０を設けて張設した厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させ、前記シートバックパッド１１の前側の略上半分に前記シートバックパッド１１凹状部表面と隙１０を設けて張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３と、前記シートバックパッド１１の背面の略平面部を被覆するように配設したマット１４と、前記シートバックパッド１１内に内設した、四角枠形状の枠フレーム２１、及び前記枠フレーム２１の縦方向及び横方向の対向した枠フレーム２１間にそれぞれ介設した強化用ワイヤー２２、２３とからなるシートバックフレーム２０と、前記張設された厚手のクッション材１２及び薄手のクッション材１３を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮６と、を含む構成要素からなる。
【００２０】
そして、前記厚手のクッション材１２及び前記薄手のクッション材１３が、前記シートバックパッド１１の上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設されたときの、前記シートバックパッド１１の前面の凹状部表面との間の隙１０を、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙に設定する。
【００２１】
次に、本願発明かかる車両用シートのシートバック１の構成要素について、図１乃至図５で説明する。
【００２２】
シートバックフレーム２０は、略四角枠形状の枠フレーム２１の縦方向又は横方向の対向する枠フレーム間に、それぞれの対向する枠フレーム２１に直交させ、かつ縦方向と横方向の互いの方向の強化用ワイヤー２２，２３を直交させて、強化用ワイヤー２２，２３を溶接させた形態であり、シートバックパッド１１内の背面４近傍に内設される。
【００２３】
マット１４は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリル、ウール、レーヨン又はポリエステルの原材料からなる不織布シートで構成され、シートバック１の背面４側に、発泡ポリスチレン又は発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させて形成されたシートバックパッド１１の背面に接着されて貼設される。そして、マット１４は、前記シートバックパッド１１の背面４の目隠し部材としても機能し、前記シートバックパッド１１の剛性が高められる。
【００２４】
シートバックパッド１１については、前記シートバックフレーム２０をブロー成形用の成形型内のシートバック１の背面４側の所定の位置に装着し、かつマット１４をブロー成形用の成形型内のシートバックフレーム２０の背面４側の所定の位置に装着した後に、成形型内に発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を充填し、これを蒸気によって加熱し発泡させてシートバックパット１１が形成される。
【００２５】
シートバックパッド１１の形態は、前表面が凹状に掘り込まれた形態を有しており、前記凹状部の深さを、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに設定する。これにより、シートに着座した乗員の背凭れ時のクッション性を高めることができる。
【００２６】
成形されたシートバックパッド１１は、従来のウレタンから成形されたシートバックパッド１１よりも軽量化されて高剛性を有するものとなって、シートバックパット１１とシートバックフレーム２０は一体化されて成形されている。
【００２７】
シートバックパッド１１に高剛性を有するものとすることにより、略四角枠形状の四囲の枠フレーム２１内を、従来の略波板形状を有する平板２６でなく、縦横方向に配設させた強化用ワイヤー２２，２３に変えることができ、これによってシートバックフレーム２０を軽量化できる。
【００２８】
クッション材は、スラブウレタンなどの、樹脂材料をシートバックパッド１１の成形時よりも発泡率を高くして発泡させて軟質にした材料からなるクッション材であり、乗員の背面が当接する部位である、シートバックパッド１１の略下半分の前方に張設させた厚手のクッション材１２と、前記厚手のクッション材１２の上端部に連接させて前記シートバックパッド１１の略上半分の前方に張設し、かつ前記シートバックパッド１１の上端部を被包するように配設した薄手のクッション材１３とが配設されている。
【００２９】
スラブウレタンなどからなるクッション材は、シートバックパッド１１と表皮６との間に介在させており、シートバックパッド１１前面側に接着やマジックファスナー（登録商標）などによってクッション材を固設する方法、又は表皮６の裏面側に接着や縫製などによってクッション材を固設する方法で介在させる。
【００３０】
スラブウレタンなどからなる厚手のクッション材１２をシートバックパッド１１の前面の略平面部のうち少なくとも下半分を被覆するように配設することにより、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの硬質な樹脂材料をシートバックパッド１１に使用した場合であっても、乗員の背凭れ荷重を弾力的に支持して乗員の疲労感を軽減するとともに快適な着座感を与えることができる。
【００３１】
さらに、図５で示すように、シートバックパッド１１の前面に配設した表皮６、厚手クッション材１２などを、前記シートバックパッド１１の前表面４０の左右端４１、４２で着接させ、左右端４１、４２間の中間部で前記シートバックパッド１１の前表面４０から乖離して浮かせるように張設する形態にすれば、張設された表皮６、厚手クッション材１２などが、乗員が着座したときにシートバックパッド１１の前表面４０の近傍の位置近傍まで撓み、さらに厚手クッション材１２などの弾力で乗員の背面を保持する。これにより、シートバック１に高いクッション性を具備させることができる。
【００３２】
そして、シートバック１の前面３に配設した厚手のクッション材１２、シートバック１の前面３及び上部２に配設した薄手のクッション材１３、シートバック１の左右側部８、及びシートバック１の底部５から構成されるシートバック１の外周面を、織編物、ビニールレザー、皮革などで構成される布状表皮６で被包している。
【００３３】
前記クッションなどの各部位の布状表皮６間の境目は、それぞれ見栄えのよい結合となるように縫合する。
【００３４】
以下、実施例で本願発明を詳細に説明するが、本願発明はこれらの実施例によって制限されるものではない。
【実施例】
【００３５】
リアのシートバックパッド１１の材料として、密度２５ｋｇ／ｍ３の発泡ポリスチレン（発泡スチロール）の樹脂材料を使用し、シートバックフレーム２０は、四角枠形状の枠フレーム２１の縦方向又は横方向の対向した枠フレーム２１間に介設した強化用ワイヤー２２，２３とからなるシートバックフレーム２０を使用した。
【００３６】
そして、厚手のクッション材１２として厚さ１０ｍｍのスラブウレタンを使用し、薄手のクッション材１３として厚さ３ｍｍのスラブウレタンを使用した。
【００３７】
比較例として、密度４０ｋｇ／ｍ３の発泡ウレタンの樹脂材料を使用し、四角枠形状の四囲の枠フレーム２１に略波板形状を有する平板２６を固着させた形態のシートバック１フレームを使用した。
【００３８】
リアシートバック１台分の実施例及び比較例との重量の比較を表１に示す。単位はｋｇである。なお、使用した発泡ウレタン及び発泡ポリスチレンとも規定された難燃性を有している。
【００３９】
【表１】
【００４０】
表１から、従来の発泡ウレタン使用の場合に比較して、本願発明の発泡ポリスチレン使用の場合の方が、重量で２．２ｋｇ減、重量比で約３０％減となり、大幅な軽量化が実現できたことがわかる。
【００４１】
また、乗員が本願発明の発泡ポリスチレン使用のシートバック１に着座したところ、乗員の背部を支えるシートバック１が弾力性及び剛性を有することが確認された。
【符号の説明】
【００４２】
１ シートバック
２ 上端部
３ 前面
４ 背面
５ 底面
６ 表皮
８ 側部
１０ 隙
１１ シートバックパッド
１２ 厚手のクッション材
１３ 薄手のクッション材
１４ マット
２０ シートバックフレーム
２１ 枠フレーム
２２ 強化用ワイヤー
２３ 強化用ワイヤー
２５ シートバックフレーム
２６ 平板
４０ 前表面
４１ 左右端
４２ 左右端
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッドと、前記シートバックパッドの乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッドの前側の略下半分に、前記シートバックパッド凹状部表面と隙を設けて張設した厚手のクッション材と、前記厚手のクッション材の上端部に連接させ、前記シートバックパッドの前側の略上半分に前記シートバックパッド凹状部表面と隙を設けて張設し、かつ前記シートバックパッドの上端部を被包するように配設した薄手のクッション材と、前記シートバックパッドの背面の略平面部を被覆するように配設したマットと、前記シートバックパッド内に内設した、四角枠形状の枠フレーム、及び前記枠フレームの縦方向及び横方向の対向した枠フレーム間にそれぞれ介設した強化用ワイヤーとからなるシートバックフレームと、前記張設された厚手のクッション材及び薄手のクッション材を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮と、を含む構成要素からなることを特徴とする車両用シートのシートバック。
【請求項２】
前記表皮の裏面側に固定された前記厚手のクッション材及び前記薄手のクッション材が、前記シートバックパッドの上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設され、前記厚手のクッション材及び前記薄手のクッション材と、前記シートバックパッドの前面の凹状部表面との間に、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバック。
【請求項１】
発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレンなどの樹脂材料を発泡させた発泡体で形成され、前面が凹状に掘り込まれた形態を有するシートバックパッドと、前記シートバックパッドの乗員の背面が当接する側で、前記シートバックパッドの前側の略下半分に、前記シートバックパッド凹状部表面と隙を設けて張設した厚手のクッション材と、前記厚手のクッション材の上端部に連接させ、前記シートバックパッドの前側の略上半分に前記シートバックパッド凹状部表面と隙を設けて張設し、かつ前記シートバックパッドの上端部を被包するように配設した薄手のクッション材と、前記シートバックパッドの背面の略平面部を被覆するように配設したマットと、前記シートバックパッド内に内設した、四角枠形状の枠フレーム、及び前記枠フレームの縦方向及び横方向の対向した枠フレーム間にそれぞれ介設した強化用ワイヤーとからなるシートバックフレームと、前記張設された厚手のクッション材及び薄手のクッション材を裏面に固定させてシートバックの背面を除く表面を被覆するように張設した表皮と、を含む構成要素からなることを特徴とする車両用シートのシートバック。
【請求項２】
前記表皮の裏面側に固定された前記厚手のクッション材及び前記薄手のクッション材が、前記シートバックパッドの上端部、下端部、右端部及び左端部に当接させて張設され、前記厚手のクッション材及び前記薄手のクッション材と、前記シートバックパッドの前面の凹状部表面との間に、シートに着座した乗員の背凭れ時の撓み深さに相当する隙を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４５２９０（Ｐ２０１２−２４５２９０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２１２３０（Ｐ２０１１−１２１２３０）
【出願日】平成２３年５月３１日（２０１１．５．３１）
【出願人】（０００１５１７６０）株式会社東洋シート (142)
【出願人】（５９４２０９４６３）東洋コルク株式会社 (2)
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月３１日（２０１１．５．３１）
【出願人】（０００１５１７６０）株式会社東洋シート (142)
【出願人】（５９４２０９４６３）東洋コルク株式会社 (2)
【出願人】（０００１３１８１０）株式会社ジェイエスピー (245)
【Ｆターム（参考）】
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