車両用シートの温度調節装置
【課題】ポンプ部を必要とすることなく流体を車両用シートに循環させることができる車両用シートの温度調節装置を提供する。
【解決手段】車両用シートＳの温度調節装置Ｔは、座部１０に内蔵され、座部１０内に液体を循環させる循環流路２０と、循環流路２０に接続され、液体を加熱又は冷却する蓄熱器１４とを備える。さらに、温度調節装置Ｔは、座部１０に乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け板１８と、荷重受け板１８が荷重を受けることに連動して、蓄熱器１４で加熱された液体を循環流路２０に循環させる加圧板１６とを備える。
【解決手段】車両用シートＳの温度調節装置Ｔは、座部１０に内蔵され、座部１０内に液体を循環させる循環流路２０と、循環流路２０に接続され、液体を加熱又は冷却する蓄熱器１４とを備える。さらに、温度調節装置Ｔは、座部１０に乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け板１８と、荷重受け板１８が荷重を受けることに連動して、蓄熱器１４で加熱された液体を循環流路２０に循環させる加圧板１６とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの温度調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には空調装置が装備されているが、空調装置によって車室内が暖房又は冷房されても、車両用シートにおける座席が加熱又は冷却されていなければ、必ずしも快適であるとは言えない。そこで、特許文献１には座席の表皮を加熱又は冷却可能にした車両用座席の温度調節装置が提案されている。特許文献１の車両用座席の温度調節装置は、座席の座部及び背もたれ部の表皮の内側に、液体が循環する循環流路を形成する流路形成部材を備えるとともに、座部又は背もたれ部内に内蔵されるとともに流路形成部材に接続され、液体を加熱又は冷却する温度調節部を備える。さらに、車両用座席の温度調節装置は、座部又は背もたれ部内に内蔵され、加熱又は冷却された液体を循環流路に循環させるポンプ部を備えている。そして、ポンプ部によって温度調節部から流出され循環流路を循環する液体の温熱又は冷熱により、座部又は背もたれ部の表皮が加熱又は冷却されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の車両用座席の温度調節装置は、液体を循環流路を循環させるためにポンプ部を必要としており、ポンプ部を駆動させるために電源を必要とするとともにポンプ部の制御機構を必要とし、温度調節装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、ポンプ部を必要とすることなく流体を車両用シートに循環させることができる車両用シートの温度調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートに内蔵され、該車両用シート内に流体を循環させる循環流路と、前記循環流路に接続され、前記流体を加熱又は冷却する温度調節部と、前記車両用シートに内蔵され、前記車両用シートに乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け部と、前記荷重受け部が前記荷重を受けることに連動して、前記温度調節部によって加熱又は冷却された流体を前記循環流路に送り出す送出部と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
これによれば、乗員が車両用シートに着座すると、荷重受け部が荷重を受けることに連動して、送出部によって循環流路に流体が送り出される。そして、循環流路に送り出された流体は、温度調節部によって加熱又は冷却されているため、流体が循環流路を循環することにより車両用シートが暖められる又は冷やされる。したがって、本発明は、加熱又は冷却された液体を循環流路に送り出すためのポンプ部を必要としないため、ポンプ部を駆動させるための電源、及びポンプ部を駆動するための制御機構といった電気的構成を必要とすることなく、車両用シートを暖めたり冷やしたりすることができる。
【０００８】
また、前記車両用シートに前記乗員が着座していない状態では、前記温度調節部から前記循環流路には前記流体が供給されず気体が存在しているものであってもよい。これによれば、車両用シートに乗員が着座していないときに、循環流路に液体が供給されていると、循環流路と外気との熱交換により、加熱された流体が冷却され、冷却された流体が加熱されてしまい好ましくない。よって、車両用シートに乗員が着座していないときは、循環流路に流体を供給せず、空気だけとすることで、流体が熱交換されてしまうことを抑制することができる。
【０００９】
また、前記温度調節部は、熱源によって加熱又は冷却される蓄熱材を封入した蓄熱器であってもよい。これによれば、蓄熱材の温熱又は冷熱により流体を効率良く加熱又は冷却することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ポンプ部を必要とすることなく流体を車両用シートに循環させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図２】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図３】第２の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図４】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図５】第３の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図６】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図７】第４の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図８】第１の実施形態の車両用シートの温度調節装置の別例を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１に示すように、電気自動車に搭載される車両用シートＳは、乗員が着座する座部１０と、座部１０の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部５０とを備えて構成されている。座部１０は、座クッション１１を備えるとともに、座クッション１１は、布帛製又は皮革製のカバー１２によって被覆されている。そして、この車両用シートＳは、温度調節装置Ｔを備えている。
【００１３】
温度調節装置Ｔについて詳細に説明する。座部１０において、座クッション１１の下方にはケース１３が内蔵されるとともに、ケース１３内には温度調節部としての蓄熱器１４が収納されている。この蓄熱器１４内には、温熱又は冷熱を蓄熱する一般的な蓄熱材が封入されている。なお、蓄熱材は、熱源、例えばヒータによって加熱又は冷却装置によって冷却されるようになっている。また、ケース１３内において、蓄熱器１４より上方にはリードバルブよりなる逆支弁１５が配置され、ケース１３内は逆支弁１５より上側の第１室１３ａと、逆支弁１５より下側の第２室１３ｂとに区画されている。逆支弁１５は外周縁がケース１３の内周面に固着されるとともに、逆支弁１５の中央部には連通孔１５ａが形成され、この連通孔１５ａによって第１室１３ａと第２室１３ｂとが連通可能になっている。そして、第２室１３ｂ内には流体としての液体が貯留されるとともに、蓄熱器１４の温熱又は冷熱によって加熱又は冷却されるようになっている。
【００１４】
第１室１３ａ内には送出部としての加圧板１６が収納されるとともに、この加圧板１６の中央部には、連通孔１５ａを開閉可能とする弁部１６ａが突設されている。逆支弁１５を介した蓄熱器１４の上面と加圧板１６の下面との間には付勢バネ１９が介装されるとともに、この付勢バネ１９のバネ力により加圧板１６は逆支弁１５から離れる方向（上方向）、すなわち、弁部１６ａが連通孔１５ａから離間する方向に向けて付勢されている。
【００１５】
加圧板１６にはロッド１７を介して荷重受け部としての荷重受け板１８が一体に連結されるとともに、荷重受け板１８上には座クッション１１が固定されている。この荷重受け板１８は、車両用シートＳの座部１０に乗員が着座することにより発生する荷重を座クッション１１を介して受け、加圧板１６は、荷重受け板１８が受けた荷重により第２室１３ｂ内を加圧する。
【００１６】
ケース１３の上部には、循環流路２０の一端が第１室１３ａに連通するように接続されている。この循環流路２０は、一部が座クッション１１を貫通するとともに、他端側が、ケース１３の下部を貫通して蓄熱器１４内に引き込まれている。循環流路２０の他端側の一部は蓄熱器１４内を蛇行するとともに、循環流路２０の他端は蓄熱器１４内から第２室１３ｂに連通している。そして、循環流路２０は蓄熱器１４に接続されるとともに、車両用シートＳに内蔵され、蓄熱器１４によって加熱又は冷却された液体は循環流路２０によって車両用シートＳ内を循環する。
【００１７】
そして、上記温度調節装置Ｔは、循環流路２０と、この循環流路２０に接続された蓄熱器１４と、荷重受け板１８と、加圧板１６とから構成されている。
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、ヒータによって蓄熱器１４内の蓄熱材が加熱されているとともに、蓄熱材の温熱により第２室１３ｂに貯留された液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気（気体）が存在している。
【００１８】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して荷重受け板１８が荷重を受ける。すると、図２に示すように、付勢バネ１９の付勢力に抗してロッド１７を介して加圧板１６が押し下げられ、逆支弁１５を介して加圧板１６により第２室１３ｂ内が加圧される。このとき、加圧板１６の弁部１６ａが、逆支弁１５の連通孔１５ａの周囲に着座して連通孔１５ａを閉じて、第２室１３ｂの液体が第１室１３ａに流入することが阻止される。
【００１９】
そして、第２室１３ｂ内が乗員の荷重によって加圧されると、荷重を受けることに連動して循環流路２０内の空気は第１室１３ａへ送り出されるとともに、第２室１３ｂ内の液体が循環流路２０へ送り出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで、加熱された液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体の温熱により座クッション１１が暖められて座部１０が温められる。第２室１３ｂから押し出され、循環流路２０を通過した液体は、ケース１３の第１室１３ａに戻される。
【００２０】
その後、乗員が立ち上がり、荷重受け板１８が荷重を受けない状態になると、付勢バネ１９の付勢力により加圧板１６が逆支弁１５から離れる方向へ移動し、第２室１３ｂ内の加圧状態が解除されるとともに、弁部１６ａが連通孔１５ａの周囲から離間する。すると、第１室１３ａに戻された液体が、連通孔１５ａを通過して第２室１３ｂに戻されるとともに、第１室１３ａ内の空気が循環流路２０を逆流し、循環流路２０内に空気が存在する状態に戻る。
【００２１】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用シートＳに、蓄熱器１４を設けるとともに、蓄熱器１４の温熱によって加熱された液体を座部１０で循環させる循環流路２０を設けた。さらに、乗員が座部１０に着座することによって発生する荷重を受ける荷重受け板１８及びその荷重によって、第２室１３ｂ内を加圧する加圧板１６を設けた。そして、乗員が座部１０に着座することにより、加熱された液体を座部１０に送り出すことができる。したがって、加熱された液体を座部１０に送り出すためのポンプ部を必要としない。その結果として、温度調節装置Ｔは、ポンプ部を駆動させるための電源、及びポンプ部を駆動するための制御機構といった電気的構成を必要とせず、温度調節装置Ｔをコンパクトにすることができる。また、車両用シートＳが搭載される車両が、蓄電池の電気エネルギーによって駆動する電気自動車の場合であっても、車両用シートＳを加熱するための電源を蓄電池が取ることがなく、電気自動車の走行距離の低下を招くことがない。さらには、車両用シートＳを加熱するための電源を必要としないため、車両がキーオンされなくても乗員が座部１０に着座しただけで座部１０を暖めることができる。
【００２２】
（２）座部１０に乗員が着座せず、荷重受け板１８が荷重を受けていない状態では、循環流路２０に液体は供給されておらず、空気（気体）が存在しており、液体はケース１３内に貯留されて蓄熱器１４によって加熱されている。ここで、座部１０に乗員が着座していないときに、循環流路２０に液体が供給されていると、循環流路２０と外気との熱交換により液体が加熱又は冷却されてしまい好ましくない。よって、座部１０に乗員が着座していないときは、循環流路２０に液体を供給せず、空気だけとすることで、液体が熱交換されてしまうことを抑制することができる。
【００２３】
（３）蓄熱器１４内には循環流路２０が蛇行する状態で内蔵されている。このため、例えば、循環流路２０が蓄熱器１４内を直線状に貫通している場合と比べて循環流路２０が蓄熱材に接触する表面積を大きくして、循環流路２０内の液体を効率よく加熱することができる。
【００２４】
（４）第２室１３ｂ内を加圧するとき、第２室１３ｂ内の液体が第１室１３ａに逆流するのを阻止するために逆支弁１５が設けられている。この逆支弁１５はリードバルブよりなるため、例えば、開度を調節可能な開閉弁や電磁弁を用いる場合に比べて温度調節装置Ｔの製造コストを低く抑えることができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図３〜図４にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００２６】
図３に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には箱状をなすフレーム２１が配設されるとともに、このフレーム２１の上面と座クッション１１の下面との間には、荷重受け部としてのエア供給クッション２２が介装されている。フレーム２１内には、液体が貯留された断熱タンク２３と、断熱タンク２３から送り出された液体が供給される供給部としてのリザーブタンク２４とが収納されるとともに、断熱タンク２３とリザーブタンク２４とは配管２５によって接続されている。配管２５上には、断熱タンク２３からリザーブタンク２４への液体の逆流を阻止する一方で、リザーブタンク２４から断熱タンク２３への液体の供給を許容する第１逆止弁２６が設けられている。
【００２７】
断熱タンク２３とエア供給クッション２２とは供給流路２７によって接続され、エア供給クッション２２が加圧されるとエア供給クッション２２内の空気が断熱タンク２３へ送り出されるとともに、断熱タンク２３内が加圧され、断熱タンク２３内から液体が送り出されるようになっている。よって、第２の実施形態では、エア供給クッション２２と供給流路２７とから送出部が構成されている。
【００２８】
また、断熱タンク２３には循環流路２０の一端が接続されるとともに、循環流路２０の一端側はフレーム２１外へ引き出されている。また、循環流路２０の一部は座クッション１１内を蛇行して貫通し、さらに、循環流路２０の他端側はフレーム２１を貫通してリザーブタンク２４内に引き込まれている。循環流路２０上には、断熱タンク２３から循環流路２０への液体の供給を許容する一方で、循環流路２０から断熱タンク２３への液体の逆流を阻止する第２逆止弁２８が設けられている。断熱タンク２３内の液体は、熱源としての図示しないヒータによって加熱される一方で、図示しない冷却装置によって冷却されるとともに、断熱タンク２３により加熱又は冷却された液体が断熱されるようになっている。断熱タンク２３は、本実施形態において、液体を加熱又は冷却する温度調節部を構成している。そして、上記温度調節装置Ｔは、循環流路２０と、この循環流路２０に接続された断熱タンク２３と、循環流路２０と、エア供給クッション２２と、供給流路２７と、リザーブタンク２４とから構成されている。
【００２９】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、ヒータによって断熱タンク２３内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００３０】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介してエア供給クッション２２が荷重を受ける。すると、図４に示すように、エア供給クッション２２から押し出された空気が供給流路２７を介して断熱タンク２３に供給され、断熱タンク２３内が加圧されるとともに断熱タンク２３内に貯留された液体が加圧される。このとき、第１逆止弁２６により断熱タンク２３からリザーブタンク２４への液体の逆流が阻止される。
【００３１】
そして、エア供給クッション２２が乗員の荷重を受けることに連動して、循環流路２０内の空気がリザーブタンク２４へ送り出されるとともに、断熱タンク２３内の液体が断熱タンク２３外へ送り出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。そして、断熱タンク２３から押し出された液体は、循環流路２０を通過してリザーブタンク２４に供給される。その後、乗員が立ち上がり、エア供給クッション２２が荷重を受けない状態になると、リザーブタンク２４内の液体及び空気が配管２５を介して断熱タンク２３に戻される。
【００３２】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（５）第２の実施形態では、エア供給クッション２２及び供給流路２７を用いて断熱タンク２３内を加圧して液体を送り出すとともに、送り出された液体をリザーブタンク２４に戻すようにした。このため、簡単な構成で座部１０を暖めることができる。
【００３３】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３の実施形態を図５〜図６にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００３４】
図５に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には温度調節部としての蓄熱器３０が配設されるとともに、蓄熱器３０上には、送出部として、伸縮可能なベローズ３１の下端が連結されている。ベローズ３１の上端には荷重受け部としての加圧板３２の下端が連結されるとともに加圧板３２の上端には座クッション１１が固定されている。ベローズ３１内には液体が封入されている。
【００３５】
ベローズ３１の下端には、循環流路２０の一端がベローズ３１内に連通するように接続されるとともに、循環流路２０の一部は蓄熱器３０内に蛇行するように配設されている。蓄熱器３０外へ引き出された循環流路２０は、座クッション１１内を蛇行するように貫通している。そして、循環流路２０の他端には供給部としての補助ベローズ３３が接続されている。
【００３６】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、蓄熱器３０によって循環流路２０内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００３７】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して加圧板３２が荷重を受ける。すると、図６に示すように、加圧板３２によりベローズ３１が押し縮められるとともに、ベローズ３１内が加圧され、ベローズ３１内の液体が押し出される。加圧板３２が乗員の荷重を受けることに連動したベローズ３１の収縮により、循環流路２０内の空気は補助ベローズ３３に供給されるとともに、押し出された液体が蓄熱器３０によって加熱され、さらに、加熱された液体は座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。
【００３８】
ベローズ３１から押し出された液体は、循環流路２０を通過して補助ベローズ３３に供給されるとともに、補助ベローズ３３は伸張する。その後、乗員が立ち上がり、加圧板３２が荷重を受けない状態になると、補助ベローズ３３の収縮及びベローズ３１の伸張により、補助ベローズ３３内の液体及び空気が循環流路２０を介してベローズ３１に戻される。
【００３９】
従って、第３の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（６）第３の実施形態では、加圧板３２、ベローズ３１、及び補助ベローズ３３を用いて座部１０を暖めるようにした。このため、簡単な構成で座部１０を暖めることができる。
【００４０】
（第４の実施形態）
次に、本発明を具体化した第４の実施形態を図７にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００４１】
図７に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には温度調節部としての蓄熱器３５が配設されるとともに、蓄熱器３５内には液体収容部材３６が収納されている。この液体収容部材３６内には液体が収容されるとともに、コイルバネよりなる付勢バネ３７により、液体収容部材３６の容積を大きくする方向に付勢されている。液体収容部材３６内の液体は、蓄熱器３５に封入された蓄熱材の温熱又は冷熱によって加熱又は冷却される。液体収容部材３６の上部には送出部としての加圧板３８が連結されるとともに、加圧板３８には連結ロッド３９を介して荷重受け部としての荷重受け板４０が連結されている。この荷重受け板４０上には座クッション１１が固定されている。
【００４２】
液体収容部材３６には循環流路２０の一端が接続されるとともに、循環流路２０の一部は座クッション１１を貫通している。なお、循環流路２０は座クッション１１内を蛇行するように配設されている。また、循環流路２０の他端は液体収容部材３６に接続されている。循環流路２０上には、座クッション１１内を通過した液体が供給される供給部としての補助液体収容部材４１が設けられている。さらに、循環流路２０上には、液体収容部材３６内から補助液体収容部材４１への液体の逆流を阻止する一方で、補助液体収容部材４１から液体収容部材３６への液体の供給を許容する逆止弁４２が設けられている。
【００４３】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、蓄熱器３５によって液体収容部材３６内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、蓄熱器３５外へ引き出された位置にある循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００４４】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して荷重受け板４０が荷重を受ける。すると、荷重受け板４０が荷重を受けることに連動して、連結ロッド３９を介して加圧板３８が押し下げられ、液体収容部材３６が押し縮められるとともに、液体収容部材３６内が加圧される。そして、液体収容部材３６内の液体が押し出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。
【００４５】
そして、液体収容部材３６から押し出された液体は、循環流路２０を通過して補助液体収容部材４１に戻される。その後、乗員が立ち上がり、液体収容部材３６が荷重を受けない状態になると、付勢バネ３７の付勢力により液体収容部材３６が容積を大きくするように伸張することにより、補助液体収容部材４１内の液体及び空気が循環流路２０を介して液体収容部材３６に戻される。
【００４６】
従って、第４の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果を得ることができる。
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４７】
○ 図８に示すように、第１の実施形態において、循環流路２０を蓄熱器１４内に蛇行させず、循環流路２０の一端をケース１３に接続してもよい。そして、第２室１３ｂ内の液体を蓄熱器１４の表面との熱交換により加熱又は冷却するようにしてもよい。
【００４８】
○ 第１の実施形態において、付勢バネ１９はケース１３の上面と荷重受け板１８の下面との間に介装されていてもよい。
○ 第１の実施形態において、蓄熱器１４は無くてもよく、第２室１３ｂ内の液体を外部のヒータ又は冷却装置によって直接加熱又は冷却してもよい。この場合、ケース１３が断熱部材によって覆われていることが好ましい。
【００４９】
○ 第３の実施形態において、ベローズ３１下方の蓄熱器３０を削除し、ヒータ又は冷却装置によってベローズ３１内の液体を加熱又は冷却するようにしてもよい。
○ 各実施形態及び上記各変更例において、循環流路２０を座部１０だけでなく背もたれ部５０にも延ばし、座部１０とともに背もたれ部５０も暖める又は冷やすようにしてもよい。
【００５０】
○ 各実施形態において、液体を冷やしておき、座部１０に乗員が着座すると、冷却された液体により座部１０が冷やされるようにしてもよい。
○ 流体として液体の代わりに気体を用いてもよい。
【００５１】
○ 温度調節装置Ｔを備えた車両用シートＳは、電気自動車でなくエンジン車、ディーゼル車、産業車両等に搭載されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５２】
（イ）前記循環流路に送り出された流体が供給される供給部を備える請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用シートの温度調節装置。
（ロ）前記車両用シートの温度調節装置は電気自動車に搭載される請求項１〜請求項３、及び技術的思想（イ）のうちいずれか一項に記載の車両用シートの温度調節装置。
【符号の説明】
【００５３】
Ｓ…車両用シート、１４，３０，３５…温度調節部としての蓄熱器、１６，３２，３８…送出部としての加圧板、１８…荷重受け部としての荷重受け板、２０…循環流路、２２…荷重受け部としてのエア供給クッション、２３…温度調節部としての断熱タンク、２７…送出部としての供給流路、４０…荷重受け部としての荷重受け板。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの温度調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には空調装置が装備されているが、空調装置によって車室内が暖房又は冷房されても、車両用シートにおける座席が加熱又は冷却されていなければ、必ずしも快適であるとは言えない。そこで、特許文献１には座席の表皮を加熱又は冷却可能にした車両用座席の温度調節装置が提案されている。特許文献１の車両用座席の温度調節装置は、座席の座部及び背もたれ部の表皮の内側に、液体が循環する循環流路を形成する流路形成部材を備えるとともに、座部又は背もたれ部内に内蔵されるとともに流路形成部材に接続され、液体を加熱又は冷却する温度調節部を備える。さらに、車両用座席の温度調節装置は、座部又は背もたれ部内に内蔵され、加熱又は冷却された液体を循環流路に循環させるポンプ部を備えている。そして、ポンプ部によって温度調節部から流出され循環流路を循環する液体の温熱又は冷熱により、座部又は背もたれ部の表皮が加熱又は冷却されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の車両用座席の温度調節装置は、液体を循環流路を循環させるためにポンプ部を必要としており、ポンプ部を駆動させるために電源を必要とするとともにポンプ部の制御機構を必要とし、温度調節装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、ポンプ部を必要とすることなく流体を車両用シートに循環させることができる車両用シートの温度調節装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートに内蔵され、該車両用シート内に流体を循環させる循環流路と、前記循環流路に接続され、前記流体を加熱又は冷却する温度調節部と、前記車両用シートに内蔵され、前記車両用シートに乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け部と、前記荷重受け部が前記荷重を受けることに連動して、前記温度調節部によって加熱又は冷却された流体を前記循環流路に送り出す送出部と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
これによれば、乗員が車両用シートに着座すると、荷重受け部が荷重を受けることに連動して、送出部によって循環流路に流体が送り出される。そして、循環流路に送り出された流体は、温度調節部によって加熱又は冷却されているため、流体が循環流路を循環することにより車両用シートが暖められる又は冷やされる。したがって、本発明は、加熱又は冷却された液体を循環流路に送り出すためのポンプ部を必要としないため、ポンプ部を駆動させるための電源、及びポンプ部を駆動するための制御機構といった電気的構成を必要とすることなく、車両用シートを暖めたり冷やしたりすることができる。
【０００８】
また、前記車両用シートに前記乗員が着座していない状態では、前記温度調節部から前記循環流路には前記流体が供給されず気体が存在しているものであってもよい。これによれば、車両用シートに乗員が着座していないときに、循環流路に液体が供給されていると、循環流路と外気との熱交換により、加熱された流体が冷却され、冷却された流体が加熱されてしまい好ましくない。よって、車両用シートに乗員が着座していないときは、循環流路に流体を供給せず、空気だけとすることで、流体が熱交換されてしまうことを抑制することができる。
【０００９】
また、前記温度調節部は、熱源によって加熱又は冷却される蓄熱材を封入した蓄熱器であってもよい。これによれば、蓄熱材の温熱又は冷熱により流体を効率良く加熱又は冷却することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ポンプ部を必要とすることなく流体を車両用シートに循環させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図２】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図３】第２の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図４】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図５】第３の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図６】車両用シートに乗員が着座したときの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図７】第４の実施形態の車両用シートの温度調節装置を模式的に示す断面図。
【図８】第１の実施形態の車両用シートの温度調節装置の別例を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１に示すように、電気自動車に搭載される車両用シートＳは、乗員が着座する座部１０と、座部１０の後端側に傾き調整可能に配置された背もたれ部５０とを備えて構成されている。座部１０は、座クッション１１を備えるとともに、座クッション１１は、布帛製又は皮革製のカバー１２によって被覆されている。そして、この車両用シートＳは、温度調節装置Ｔを備えている。
【００１３】
温度調節装置Ｔについて詳細に説明する。座部１０において、座クッション１１の下方にはケース１３が内蔵されるとともに、ケース１３内には温度調節部としての蓄熱器１４が収納されている。この蓄熱器１４内には、温熱又は冷熱を蓄熱する一般的な蓄熱材が封入されている。なお、蓄熱材は、熱源、例えばヒータによって加熱又は冷却装置によって冷却されるようになっている。また、ケース１３内において、蓄熱器１４より上方にはリードバルブよりなる逆支弁１５が配置され、ケース１３内は逆支弁１５より上側の第１室１３ａと、逆支弁１５より下側の第２室１３ｂとに区画されている。逆支弁１５は外周縁がケース１３の内周面に固着されるとともに、逆支弁１５の中央部には連通孔１５ａが形成され、この連通孔１５ａによって第１室１３ａと第２室１３ｂとが連通可能になっている。そして、第２室１３ｂ内には流体としての液体が貯留されるとともに、蓄熱器１４の温熱又は冷熱によって加熱又は冷却されるようになっている。
【００１４】
第１室１３ａ内には送出部としての加圧板１６が収納されるとともに、この加圧板１６の中央部には、連通孔１５ａを開閉可能とする弁部１６ａが突設されている。逆支弁１５を介した蓄熱器１４の上面と加圧板１６の下面との間には付勢バネ１９が介装されるとともに、この付勢バネ１９のバネ力により加圧板１６は逆支弁１５から離れる方向（上方向）、すなわち、弁部１６ａが連通孔１５ａから離間する方向に向けて付勢されている。
【００１５】
加圧板１６にはロッド１７を介して荷重受け部としての荷重受け板１８が一体に連結されるとともに、荷重受け板１８上には座クッション１１が固定されている。この荷重受け板１８は、車両用シートＳの座部１０に乗員が着座することにより発生する荷重を座クッション１１を介して受け、加圧板１６は、荷重受け板１８が受けた荷重により第２室１３ｂ内を加圧する。
【００１６】
ケース１３の上部には、循環流路２０の一端が第１室１３ａに連通するように接続されている。この循環流路２０は、一部が座クッション１１を貫通するとともに、他端側が、ケース１３の下部を貫通して蓄熱器１４内に引き込まれている。循環流路２０の他端側の一部は蓄熱器１４内を蛇行するとともに、循環流路２０の他端は蓄熱器１４内から第２室１３ｂに連通している。そして、循環流路２０は蓄熱器１４に接続されるとともに、車両用シートＳに内蔵され、蓄熱器１４によって加熱又は冷却された液体は循環流路２０によって車両用シートＳ内を循環する。
【００１７】
そして、上記温度調節装置Ｔは、循環流路２０と、この循環流路２０に接続された蓄熱器１４と、荷重受け板１８と、加圧板１６とから構成されている。
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、ヒータによって蓄熱器１４内の蓄熱材が加熱されているとともに、蓄熱材の温熱により第２室１３ｂに貯留された液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気（気体）が存在している。
【００１８】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して荷重受け板１８が荷重を受ける。すると、図２に示すように、付勢バネ１９の付勢力に抗してロッド１７を介して加圧板１６が押し下げられ、逆支弁１５を介して加圧板１６により第２室１３ｂ内が加圧される。このとき、加圧板１６の弁部１６ａが、逆支弁１５の連通孔１５ａの周囲に着座して連通孔１５ａを閉じて、第２室１３ｂの液体が第１室１３ａに流入することが阻止される。
【００１９】
そして、第２室１３ｂ内が乗員の荷重によって加圧されると、荷重を受けることに連動して循環流路２０内の空気は第１室１３ａへ送り出されるとともに、第２室１３ｂ内の液体が循環流路２０へ送り出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで、加熱された液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体の温熱により座クッション１１が暖められて座部１０が温められる。第２室１３ｂから押し出され、循環流路２０を通過した液体は、ケース１３の第１室１３ａに戻される。
【００２０】
その後、乗員が立ち上がり、荷重受け板１８が荷重を受けない状態になると、付勢バネ１９の付勢力により加圧板１６が逆支弁１５から離れる方向へ移動し、第２室１３ｂ内の加圧状態が解除されるとともに、弁部１６ａが連通孔１５ａの周囲から離間する。すると、第１室１３ａに戻された液体が、連通孔１５ａを通過して第２室１３ｂに戻されるとともに、第１室１３ａ内の空気が循環流路２０を逆流し、循環流路２０内に空気が存在する状態に戻る。
【００２１】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用シートＳに、蓄熱器１４を設けるとともに、蓄熱器１４の温熱によって加熱された液体を座部１０で循環させる循環流路２０を設けた。さらに、乗員が座部１０に着座することによって発生する荷重を受ける荷重受け板１８及びその荷重によって、第２室１３ｂ内を加圧する加圧板１６を設けた。そして、乗員が座部１０に着座することにより、加熱された液体を座部１０に送り出すことができる。したがって、加熱された液体を座部１０に送り出すためのポンプ部を必要としない。その結果として、温度調節装置Ｔは、ポンプ部を駆動させるための電源、及びポンプ部を駆動するための制御機構といった電気的構成を必要とせず、温度調節装置Ｔをコンパクトにすることができる。また、車両用シートＳが搭載される車両が、蓄電池の電気エネルギーによって駆動する電気自動車の場合であっても、車両用シートＳを加熱するための電源を蓄電池が取ることがなく、電気自動車の走行距離の低下を招くことがない。さらには、車両用シートＳを加熱するための電源を必要としないため、車両がキーオンされなくても乗員が座部１０に着座しただけで座部１０を暖めることができる。
【００２２】
（２）座部１０に乗員が着座せず、荷重受け板１８が荷重を受けていない状態では、循環流路２０に液体は供給されておらず、空気（気体）が存在しており、液体はケース１３内に貯留されて蓄熱器１４によって加熱されている。ここで、座部１０に乗員が着座していないときに、循環流路２０に液体が供給されていると、循環流路２０と外気との熱交換により液体が加熱又は冷却されてしまい好ましくない。よって、座部１０に乗員が着座していないときは、循環流路２０に液体を供給せず、空気だけとすることで、液体が熱交換されてしまうことを抑制することができる。
【００２３】
（３）蓄熱器１４内には循環流路２０が蛇行する状態で内蔵されている。このため、例えば、循環流路２０が蓄熱器１４内を直線状に貫通している場合と比べて循環流路２０が蓄熱材に接触する表面積を大きくして、循環流路２０内の液体を効率よく加熱することができる。
【００２４】
（４）第２室１３ｂ内を加圧するとき、第２室１３ｂ内の液体が第１室１３ａに逆流するのを阻止するために逆支弁１５が設けられている。この逆支弁１５はリードバルブよりなるため、例えば、開度を調節可能な開閉弁や電磁弁を用いる場合に比べて温度調節装置Ｔの製造コストを低く抑えることができる。
【００２５】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図３〜図４にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００２６】
図３に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には箱状をなすフレーム２１が配設されるとともに、このフレーム２１の上面と座クッション１１の下面との間には、荷重受け部としてのエア供給クッション２２が介装されている。フレーム２１内には、液体が貯留された断熱タンク２３と、断熱タンク２３から送り出された液体が供給される供給部としてのリザーブタンク２４とが収納されるとともに、断熱タンク２３とリザーブタンク２４とは配管２５によって接続されている。配管２５上には、断熱タンク２３からリザーブタンク２４への液体の逆流を阻止する一方で、リザーブタンク２４から断熱タンク２３への液体の供給を許容する第１逆止弁２６が設けられている。
【００２７】
断熱タンク２３とエア供給クッション２２とは供給流路２７によって接続され、エア供給クッション２２が加圧されるとエア供給クッション２２内の空気が断熱タンク２３へ送り出されるとともに、断熱タンク２３内が加圧され、断熱タンク２３内から液体が送り出されるようになっている。よって、第２の実施形態では、エア供給クッション２２と供給流路２７とから送出部が構成されている。
【００２８】
また、断熱タンク２３には循環流路２０の一端が接続されるとともに、循環流路２０の一端側はフレーム２１外へ引き出されている。また、循環流路２０の一部は座クッション１１内を蛇行して貫通し、さらに、循環流路２０の他端側はフレーム２１を貫通してリザーブタンク２４内に引き込まれている。循環流路２０上には、断熱タンク２３から循環流路２０への液体の供給を許容する一方で、循環流路２０から断熱タンク２３への液体の逆流を阻止する第２逆止弁２８が設けられている。断熱タンク２３内の液体は、熱源としての図示しないヒータによって加熱される一方で、図示しない冷却装置によって冷却されるとともに、断熱タンク２３により加熱又は冷却された液体が断熱されるようになっている。断熱タンク２３は、本実施形態において、液体を加熱又は冷却する温度調節部を構成している。そして、上記温度調節装置Ｔは、循環流路２０と、この循環流路２０に接続された断熱タンク２３と、循環流路２０と、エア供給クッション２２と、供給流路２７と、リザーブタンク２４とから構成されている。
【００２９】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、ヒータによって断熱タンク２３内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００３０】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介してエア供給クッション２２が荷重を受ける。すると、図４に示すように、エア供給クッション２２から押し出された空気が供給流路２７を介して断熱タンク２３に供給され、断熱タンク２３内が加圧されるとともに断熱タンク２３内に貯留された液体が加圧される。このとき、第１逆止弁２６により断熱タンク２３からリザーブタンク２４への液体の逆流が阻止される。
【００３１】
そして、エア供給クッション２２が乗員の荷重を受けることに連動して、循環流路２０内の空気がリザーブタンク２４へ送り出されるとともに、断熱タンク２３内の液体が断熱タンク２３外へ送り出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。そして、断熱タンク２３から押し出された液体は、循環流路２０を通過してリザーブタンク２４に供給される。その後、乗員が立ち上がり、エア供給クッション２２が荷重を受けない状態になると、リザーブタンク２４内の液体及び空気が配管２５を介して断熱タンク２３に戻される。
【００３２】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（５）第２の実施形態では、エア供給クッション２２及び供給流路２７を用いて断熱タンク２３内を加圧して液体を送り出すとともに、送り出された液体をリザーブタンク２４に戻すようにした。このため、簡単な構成で座部１０を暖めることができる。
【００３３】
（第３の実施形態）
次に、本発明を具体化した第３の実施形態を図５〜図６にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００３４】
図５に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には温度調節部としての蓄熱器３０が配設されるとともに、蓄熱器３０上には、送出部として、伸縮可能なベローズ３１の下端が連結されている。ベローズ３１の上端には荷重受け部としての加圧板３２の下端が連結されるとともに加圧板３２の上端には座クッション１１が固定されている。ベローズ３１内には液体が封入されている。
【００３５】
ベローズ３１の下端には、循環流路２０の一端がベローズ３１内に連通するように接続されるとともに、循環流路２０の一部は蓄熱器３０内に蛇行するように配設されている。蓄熱器３０外へ引き出された循環流路２０は、座クッション１１内を蛇行するように貫通している。そして、循環流路２０の他端には供給部としての補助ベローズ３３が接続されている。
【００３６】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、蓄熱器３０によって循環流路２０内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００３７】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して加圧板３２が荷重を受ける。すると、図６に示すように、加圧板３２によりベローズ３１が押し縮められるとともに、ベローズ３１内が加圧され、ベローズ３１内の液体が押し出される。加圧板３２が乗員の荷重を受けることに連動したベローズ３１の収縮により、循環流路２０内の空気は補助ベローズ３３に供給されるとともに、押し出された液体が蓄熱器３０によって加熱され、さらに、加熱された液体は座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。
【００３８】
ベローズ３１から押し出された液体は、循環流路２０を通過して補助ベローズ３３に供給されるとともに、補助ベローズ３３は伸張する。その後、乗員が立ち上がり、加圧板３２が荷重を受けない状態になると、補助ベローズ３３の収縮及びベローズ３１の伸張により、補助ベローズ３３内の液体及び空気が循環流路２０を介してベローズ３１に戻される。
【００３９】
従って、第３の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（６）第３の実施形態では、加圧板３２、ベローズ３１、及び補助ベローズ３３を用いて座部１０を暖めるようにした。このため、簡単な構成で座部１０を暖めることができる。
【００４０】
（第４の実施形態）
次に、本発明を具体化した第４の実施形態を図７にしたがって説明する。なお、以下の説明では、既に説明した実施形態と同一構成について同一符号を付すなどし、その重複する説明を省略又は簡略する。
【００４１】
図７に示すように、車両用シートＳにおいて、座クッション１１の下方には温度調節部としての蓄熱器３５が配設されるとともに、蓄熱器３５内には液体収容部材３６が収納されている。この液体収容部材３６内には液体が収容されるとともに、コイルバネよりなる付勢バネ３７により、液体収容部材３６の容積を大きくする方向に付勢されている。液体収容部材３６内の液体は、蓄熱器３５に封入された蓄熱材の温熱又は冷熱によって加熱又は冷却される。液体収容部材３６の上部には送出部としての加圧板３８が連結されるとともに、加圧板３８には連結ロッド３９を介して荷重受け部としての荷重受け板４０が連結されている。この荷重受け板４０上には座クッション１１が固定されている。
【００４２】
液体収容部材３６には循環流路２０の一端が接続されるとともに、循環流路２０の一部は座クッション１１を貫通している。なお、循環流路２０は座クッション１１内を蛇行するように配設されている。また、循環流路２０の他端は液体収容部材３６に接続されている。循環流路２０上には、座クッション１１内を通過した液体が供給される供給部としての補助液体収容部材４１が設けられている。さらに、循環流路２０上には、液体収容部材３６内から補助液体収容部材４１への液体の逆流を阻止する一方で、補助液体収容部材４１から液体収容部材３６への液体の供給を許容する逆止弁４２が設けられている。
【００４３】
次に、車両用シートＳの温度調節装置Ｔによって、車両用シートＳの座部１０を加熱する場合について説明する。なお、蓄熱器３５によって液体収容部材３６内の液体が加熱されているものとする。また、座部１０に乗員が着座していない状態では、蓄熱器３５外へ引き出された位置にある循環流路２０内に液体は供給されず、空気が存在している。
【００４４】
さて、上記構成の車両用シートＳの座部１０に乗員が着座すると、乗員の体重により座クッション１１を介して荷重受け板４０が荷重を受ける。すると、荷重受け板４０が荷重を受けることに連動して、連結ロッド３９を介して加圧板３８が押し下げられ、液体収容部材３６が押し縮められるとともに、液体収容部材３６内が加圧される。そして、液体収容部材３６内の液体が押し出され、座クッション１１に内蔵された循環流路２０にまで液体が供給される。このため、座部１０に乗員が着座すると、加熱された液体により座部１０が温められる。
【００４５】
そして、液体収容部材３６から押し出された液体は、循環流路２０を通過して補助液体収容部材４１に戻される。その後、乗員が立ち上がり、液体収容部材３６が荷重を受けない状態になると、付勢バネ３７の付勢力により液体収容部材３６が容積を大きくするように伸張することにより、補助液体収容部材４１内の液体及び空気が循環流路２０を介して液体収容部材３６に戻される。
【００４６】
従って、第４の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）及び（２）の効果を得ることができる。
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
【００４７】
○ 図８に示すように、第１の実施形態において、循環流路２０を蓄熱器１４内に蛇行させず、循環流路２０の一端をケース１３に接続してもよい。そして、第２室１３ｂ内の液体を蓄熱器１４の表面との熱交換により加熱又は冷却するようにしてもよい。
【００４８】
○ 第１の実施形態において、付勢バネ１９はケース１３の上面と荷重受け板１８の下面との間に介装されていてもよい。
○ 第１の実施形態において、蓄熱器１４は無くてもよく、第２室１３ｂ内の液体を外部のヒータ又は冷却装置によって直接加熱又は冷却してもよい。この場合、ケース１３が断熱部材によって覆われていることが好ましい。
【００４９】
○ 第３の実施形態において、ベローズ３１下方の蓄熱器３０を削除し、ヒータ又は冷却装置によってベローズ３１内の液体を加熱又は冷却するようにしてもよい。
○ 各実施形態及び上記各変更例において、循環流路２０を座部１０だけでなく背もたれ部５０にも延ばし、座部１０とともに背もたれ部５０も暖める又は冷やすようにしてもよい。
【００５０】
○ 各実施形態において、液体を冷やしておき、座部１０に乗員が着座すると、冷却された液体により座部１０が冷やされるようにしてもよい。
○ 流体として液体の代わりに気体を用いてもよい。
【００５１】
○ 温度調節装置Ｔを備えた車両用シートＳは、電気自動車でなくエンジン車、ディーゼル車、産業車両等に搭載されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５２】
（イ）前記循環流路に送り出された流体が供給される供給部を備える請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用シートの温度調節装置。
（ロ）前記車両用シートの温度調節装置は電気自動車に搭載される請求項１〜請求項３、及び技術的思想（イ）のうちいずれか一項に記載の車両用シートの温度調節装置。
【符号の説明】
【００５３】
Ｓ…車両用シート、１４，３０，３５…温度調節部としての蓄熱器、１６，３２，３８…送出部としての加圧板、１８…荷重受け部としての荷重受け板、２０…循環流路、２２…荷重受け部としてのエア供給クッション、２３…温度調節部としての断熱タンク、２７…送出部としての供給流路、４０…荷重受け部としての荷重受け板。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに内蔵され、該車両用シート内に流体を循環させる循環流路と、
前記循環流路に接続され、前記流体を加熱又は冷却する温度調節部と、
前記車両用シートに内蔵され、前記車両用シートに乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け部と、
前記荷重受け部が前記荷重を受けることに連動して、前記温度調節部によって加熱又は冷却された流体を前記循環流路に送り出す送出部と、を備えることを特徴とする車両用シートの温度調節装置。
【請求項２】
前記車両用シートに前記乗員が着座していない状態では、前記温度調節部から前記循環流路には前記流体が供給されず気体が存在している請求項１に記載の車両用シートの温度調節装置。
【請求項３】
前記温度調節部は、熱源によって加熱又は冷却される蓄熱材を封入した蓄熱器である請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの温度調節装置。
【請求項１】
車両用シートに内蔵され、該車両用シート内に流体を循環させる循環流路と、
前記循環流路に接続され、前記流体を加熱又は冷却する温度調節部と、
前記車両用シートに内蔵され、前記車両用シートに乗員が着座することにより発生する荷重を受ける荷重受け部と、
前記荷重受け部が前記荷重を受けることに連動して、前記温度調節部によって加熱又は冷却された流体を前記循環流路に送り出す送出部と、を備えることを特徴とする車両用シートの温度調節装置。
【請求項２】
前記車両用シートに前記乗員が着座していない状態では、前記温度調節部から前記循環流路には前記流体が供給されず気体が存在している請求項１に記載の車両用シートの温度調節装置。
【請求項３】
前記温度調節部は、熱源によって加熱又は冷却される蓄熱材を封入した蓄熱器である請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの温度調節装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２６０４８７（Ｐ２０１０−２６０４８７Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１３９２１（Ｐ２００９−１１３９２１）
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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