車両用シート部材及び車両用シート
【課題】カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材及び車両用シートを提供する。
【解決手段】支持体２２に支持したシートパッド２１と、シートパッド２１の表面を被覆するカバー２３と、カバー２３に取り付けた吊込用部材２６と、シートパッド２１の表面に設けた窪み２４内に吊込用部材２６を保持する保持部材２７と、を備え、カバー２３によりシートパッド２１を被覆して、保持部材２７により吊込用部材２６を窪み２４内に保持することで、カバー２３を吊込状態でシートパッド２１に装着した車両用シート部材１１であり、シートパッド２１が窪み２４から裏面まで貫通する貫通孔３１を有し、保持部材２７を貫通孔３１の全長より長く形成して貫通孔３１に挿通し、保持部材２７の一方側を吊込用部材２６に接続し、他方側を貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続した。
【解決手段】支持体２２に支持したシートパッド２１と、シートパッド２１の表面を被覆するカバー２３と、カバー２３に取り付けた吊込用部材２６と、シートパッド２１の表面に設けた窪み２４内に吊込用部材２６を保持する保持部材２７と、を備え、カバー２３によりシートパッド２１を被覆して、保持部材２７により吊込用部材２６を窪み２４内に保持することで、カバー２３を吊込状態でシートパッド２１に装着した車両用シート部材１１であり、シートパッド２１が窪み２４から裏面まで貫通する貫通孔３１を有し、保持部材２７を貫通孔３１の全長より長く形成して貫通孔３１に挿通し、保持部材２７の一方側を吊込用部材２６に接続し、他方側を貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドを被覆するカバーがシートパッドの窪みに吊込まれて装着された車両用シート部材と、この車両用シート部材を用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッション、シートバック等の車両用シート部材として、例えば発泡樹脂からなるシートパッドの表面をシート用表皮材からなるカバーで被覆したものが多用されている。シートパッドの表面形状が凹面形状のため、カバーをシートパッド表面に密着させて装着するには、シートパッド表面に窪みを設け、この窪みにカバーの一部を吊込んで装着することが必要である（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
図４乃至図６に示すように、車両用シート４０は表面が凹面形状に成形されたシートパッド５１にカバー５３を被覆した構成を有する。
シートパッド５１はシートフレーム６３やシートフレーム６３間に架設されるシートスプリング６２のような各種の支持体により支持されている。このシートパッド５１は内部にシートスプリング６２を埋設した状態で一体成形されている。シートパッド５１の表面にはスリット状の窪み５４が複数設けられており、各窪み５４内にシートスプリング６２の一部が露出している。
【０００４】
カバー５３には、シートパッド５１の窪み５４に対応する位置に、吊込ワイヤー５６のような吊込用部材が取り付けられている。カバー５３によりシートパッド５１を被覆し、吊込ワイヤー５６を窪み５４に収容し、窪み５４内のシートスプリング６２と吊込ワイヤー５６との間をホグリング部材６０により接続することで、カバー５３が窪み５４に吊込状態で装着されている。
このような車両用シート４０では、表面が凹面形状であっても、シートパッド５１にカバー５３を密着させて装着できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−５９９６２号公報
【特許文献２】特開２００９−１００９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用シート４０では、カバー５３を吊込状態でシートパッド５１に装着するには、多数の位置で窪み５４内のシートスプリング６２と吊込ワイヤー５６とをホグリング部材６０により接続しなければならなかった。
各ホグリング部材６０を接続するには、専用の工具が必要であり、窪み５４付近のシートパッド５１を弾性変形させつつ接続作業を行わなければならず、カバー５３の装着には手間を要していた。特に、意匠性を向上するために窪み５４を深くして深吊込構造にする場合には、著しく手間を要していた。
【０００７】
しかも、カバー５３を吊込状態で装着するためにシートスプリング６２をシートパッド５１に埋設して多数の位置で部分的に露出させなければならず、シートパッド５１の製造にも手間を要していた。またシートパッド５１内の所定位置にシートスプリング６２を配置しなければならず、その分シートパッド５１の重量も重くなっていた。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材または車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用シート部材は、シートパッドと、シートパッドを支持するための支持体と、シートパッドの表面を被覆するカバーとを備え、シートパッドには表面に窪みが設けられ、カバーには窪みに対応する位置に吊込用部材が取り付けられ、吊込用部材が窪み内に収容されて保持部材により保持されることで、カバーが吊込状態でシートパッドに装着された車両用シート部材において、シートパッドは窪み部の底部からシートパッドの裏面まで貫通する貫通孔を有し、保持部材は貫通孔の全長より長く形成されて貫通孔に挿通され、保持部材の一方側が吊込用部材に接続され、且つ、他方側が貫通孔から離間した位置の支持体に接続されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用シート部材によれば、カバーを装着する際、例えば保持部材の一方側を吊込用部材に接続した状態で他方側をシートパッドの外側に引き出して接続できるため、シートパッドの内部で保持部材を接続する必要がなく保持部材を容易に接続できる。深吊込構造であっても、同様に保持部材を支持体や吊込用部材に容易に接続できる。そのためカバーの装着作業が容易である。
シートパッド内部に保持部材を接続する構造を設ける必要がないためシートパッドの製造が容易であり、しかもそのような構造を設けるためにシートパッド内に金属部材を埋設する必要がなく、その分シートパッドを軽量化できる。
従って、本発明によれば、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材を提供することができる。
【００１１】
このような車両用シート部材では、支持体の一部はシートパッドの裏面における貫通孔の開口に対応するように配置され、支持体の一部に保持部材が長手方向に摺動自在に係止されているのがよい。
支持体はシートパッドの裏面に配置されたシートスプリングからなるのがよい。
保持部材は、吊込用部材に接続可能なフックと、支持部材に接続可能なフックと、両フック間を連結する変形自在な長尺体と、を有するのがよい。
【００１２】
上記目的を達成する本発明の車両用シートは、シートクッションとシートクッションの一端側に連結されたシートバックとを備え、シートクッション及びシートバックの一方又は双方が上述のような車両用シート部材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用シート部材及び車両用シートによれば、保持部材をシートパッドの外側に引き出して接続作業を行うことができるため、カバーの装着作業が容易である。しかもシートパッド内部に保持部材を接続する構造を設ける必要がないため、シートパッドの製造が容易で軽量化も図れる。従って、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材または車両用シートを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートを示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの窪みに沿う部分断面図であり、図２のＢ−Ｂ断面を示す。
【図４】従来の車両用シートの斜視図である。
【図５】従来の車両用シートを示す図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来の車両用シートに係る窪みに沿う部分断面図であり、図５のＤ−Ｄ断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。
この実施形態は、図１乃至図３に示すように、シートクッション１１とシートクッション１１の一端側に連結されたシートバック１２とを備えたセパレートタイプの車両用シート１０の例であり、シートクッション１１に本発明を適用している。
【００１６】
［シートクッション］
シートクッション１１は、所定形状に形成されたシートパッド２１と、シートパッド２１を支持するための支持体２２と、シートパッド２１の表面を被覆するカバー２３とを備える。シートパッド２１の表面には窪み２４が設けられ、カバー２３には窪み２４に対応する位置に吊込用部材２６が取り付けられている。吊込用部材２６は周囲のカバー２３と共に窪み２４内に収容されて保持部材２７により保持されている。
【００１７】
［シートパッド］
シートパッド２１は例えば発泡樹脂により弾性を有して所定形状に形成され、座面となる上面１１ａは中央部から後縁側までが前縁側及び両側縁側より凹んだ凹面形状となっている。上面１１ａには複数の窪み２４が形成されている。各窪み２４の位置や形状は任意であるが、吊込用部材２６をカバー２３と共に収容可能なものとなっている。例えば、局部的に凹んだ穴形状、所定長さの溝形状又はスリット形状としてもよい。
本実施形態では、窪み２４は上面から所望の吊込量が得られる深さに形成されたスリット形状となっている。
【００１８】
シートパッド２１には、図２及び図３に示すように、窪み２４の底部からシートパッド２１の裏面まで貫通する貫通孔３１が複数個、互いに間隔を開けて設けられている。各貫通孔３１は保持部材２７を挿通可能な大きさ及び形状に形成されている。シートパッド２１が弾性を有するため、例えば保持部材２７のフック２８ａ，２８ｂが挿通可能であれば、フック２８ａ，２８ｂの外形形状より小さい断面形状としてもよい。
【００１９】
各貫通孔３１の向きは、カバー２３を吊込状態で装着した際、シートパッド２１の表面形状に外観品質を低下させるような歪みが生じないようカバー２３を吊り込める向きとするのがよい。例えばシートパッド２１の表面と略直交する方向や鉛直方向としてもよい。
窪み２４及び貫通孔３１は、シートパッド２１を成形する際同時に形成してもよく、成形後に加工して形成してもよい。
【００２０】
［支持体］
支持体２２は、シートパッド２１を支持する部材であり、使用時に負荷される荷重を支持可能な剛性を有する。このような支持体２２であれば、保持部材２７が接続されて張力が作用しても変形を確実に防止できる。
【００２１】
本実施形態では支持体２２として、シートパッド２１の周縁の下側に配置されたシートフレーム３３と、シートパッド２１の裏面を支持する複数本のシートスプリング３２とを備える。特に限定されるものではないが、例えばシートスプリング３２は鋼線を蛇行させたもので、シートパッド２１の裏面に接するようにシートフレーム３３間に互いに間隔を開けて複数本架け渡されている。
【００２２】
シートスプリング３２は、各貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対応する位置に配置された開口対応部３２ａと、開口対応部３２ａから離間した位置に配置されて後述する保持部材２７を接続できる裏面接続部３２ｂとを有する。裏面側開口３１ａに対応する位置とは、例えば貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対向する位置や、貫通孔３１の裏面側開口３１ａに略隣接する位置であればよい。必ずしも裏面側開口３１ａの周縁に接する必要はないが、保持部材２７に張力が負荷された際に裏面側開口３１ａの周囲のシートパッド２１が変形される量が少ないほど好適である。
開口対応部３２ａと裏面接続部３２ｂとは同一のシートスプリング３２に設けられていてもよいが、ここでは別のシートスプリング３２に設けられている。
【００２３】
開口対応部３２ａ及び裏面接続部３２ｂは何れもシートスプリング３２の一部位であっても、シートスプリング３２に装着された別部材であってもよい。これらはシートスプリング３２の他の部位における断面形状と同じ形状を有して他の部位と境界なく連続していていてもよく、保持部材２７のフック２８ａ，２８ｂや長尺体２９の横ずれを防止可能な突起、凹部、段差、孔などの形状を有していてもよい。
【００２４】
［カバー］
カバー２３は、シート用表皮材を例えば縫製によりシートパッド２１に対応した略袋状に形成されている。例えば尻下部、腿下部、サイドサポート部等のようなシートパッド２１における複数の部位２１ａ，２１ｂ…毎に表面を被覆する被覆片２３ａ，２３ｂ…を互いに縫着することで形成されていてもよい。各被覆片２３ａ，２３ｂ…は別のシート用表皮材により形成されていてもよく、連続したシート用表皮材を折り曲げることで形成されていてもよい。
【００２５】
本実施形態では隣接する被覆片２３ａ，２３ｂ…の表面同士を互いに対向させて重ねることで裏側に筋状突部２３ｚが突設され、筋状突部２３ｚにおいて縫着されている。各筋状突部２３ｚはシートパッド２１の各窪み２４に対応する位置に設けられている。
【００２６】
各筋状突部２３ｚの略全長には、連続した中空部２３ｙを有する袋状筋部２３ｘが設けられている。袋状筋部２３ｘは帯状の布片を折り返して両側部を筋状突部２３ｚに縫着することで形成されている。各袋状筋部２３ｘは各窪み２４の全長に略対応する長さに設けられており、貫通孔３１に対応する位置に切り欠き部２３ｗが設けられることで該切り欠き部２３ｗを介して中空部２３ｙと外部とが連通している。
【００２７】
各筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘは、カバー２３をシートパッド２１に装着した状態で、各筋状突部２３ｚの突出量が窪み２４の深さより小さくなる範囲で形成されているのが好適である。これにより各筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘに保持部材２７から十分に引張力を負荷することができる。
【００２８】
［吊込用部材］
吊込用部材２６は、袋状筋部２３ｘの中空部２３ｙに収容され、袋状筋部２３ｘの切り欠き部２３ｗにおいて露出されるように配置されている。この吊込用部材２６は保持部材２７が接続されて該保持部材２７からの張力でカバー２３を吊り込むための部材である。
【００２９】
吊込用部材２６は、保持部材２７の張力により破損しない強度を有することが必要で、例えばピンであってもよいが、本実施形態ではシートパッド２１の窪み２４に沿って変更可能なワイヤー部材を使用している。吊込用部材２６としてワイヤー部材を使用すると、カバー２３の広い範囲に張力を負荷できる。吊込用部材２６として弾性材料からなるものを用いてもよい。
【００３０】
［保持部材］
保持部材２７は吊込用部材２６と支持体２２とを連結してその間に張力を負荷する部材である。この保持部材２７は貫通孔３１の全長より長く形成されて貫通孔３１に挿通されている。そして一方側が吊込用部材２６に接続され、他方側が貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続されている。
本実施形態では、保持部材２７は、吊込用部材２６に係止可能なフック２８ａと、シートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに係止可能なフック２８ｂと、両フック２８ａ，２８ｂ間を連結する変形自在な長尺体２９と、を有している。
【００３１】
各フック２８ａ，２８ｂは、吊込用部材２６又はシートスプリング３２に係止可能な形状を有すればよく、例えば断面略Ｕ字状の樹脂成形体からなる。
長尺体２９は、金属若しくは樹脂等の変形可能な材料からなる線材、帯材等であり、各フック２８ａ，２８ｂと接着、溶着、縫着等適宜な方法で接合されている。長尺材２９は、シートパッド２１の貫通孔３１を通り、シートスプリング３２の開口対応部３２ａに、長手方向に移動可能な状態で外側から係止されて配置されている。
【００３２】
保持部材２７の長さは、一方のフック２８ａを吊込用部材２６に係止してシートパッド２１の窪み２４内に収容した状態で、他方のフック２８ｂ全体をシートパッド２１の裏面側に引き出し得る長さとするのがよく、長尺体２９が該長尺体２９の配置部位におけるシートクッション１１の厚みより長く形成されていてもよい。このような長さであれば、シートパッド２１の外側にフック２８ａ，２８ｂを引き出した状態で、吊込用部材２６やシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに係止させることができる。
【００３３】
［カバーの装着方法］
このようなシートクッション１１において、シートパッド２１にカバー２３を装着するには、まずカバー２３の吊込用部材２６を袋状筋部２３ｘの中空部２３ｙに収容する。
各保持部材２７の一方のフック２８ａを、カバー２３における袋状筋部２３ｘの切り欠き部２３ｗの位置で吊込用部材２６にそれぞれ係止する。吊込用部材２６を、カバー２３の筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘと共にシートパッド２１の窪み２４に収容し、各保持部材２７を対応する貫通孔３１に貫通させて、各保持部材２７の他方のフック２８ｂをシートパッド２１の裏面に引き出す。保持部材２７が十分に長い場合には、各保持部材２７を貫通孔３１に貫通させた状態で両方のフック２８ａ，２８ｂをシートパッド２１の外側に配置してから一方のフック２８ａを吊込用部材２６に係止してもよい。
【００３４】
吊込用部材２６を窪み２４に収容し、カバー２３をシートパッド２１の各部に被せ、各部の表面に密着するようにカバー２３を被覆する。
シートパッド２１の裏面側で各保持部材２７の長尺体２９をシートスプリング３２の開口対応部３２ａに外側から略１／４回巻き付けるようにして、それぞれ摺動自在に係止し、各保持部材２７の他方のフック２８ｂ側を順次把持して引張り、他方のフック２８ｂをシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに接続する。
全ての保持部材２７の両フック２８ａ，２８ｂを吊込用部材２６とシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂとに接続することで、カバー２３のシートパッド２１への装着を完了する。これによりカバー２３でシートパッド２１が被覆され、保持部材２７により吊込用部材２６が窪み２４内に保持されることで、カバー２３が吊込状態でシートパッド２１に装着される。
【００３５】
［作用効果］
以上のような構成を有するシートクッション１１によれば、シートパッド２１の貫通孔３１の全長より長い保持部材２７が貫通孔３１に挿通され、この保持部材２７の一方側がカバー２３の吊込用部材２６に接続されると共に、他方側が貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続されている。そのため、カバー２３を装着する際、例えば保持部材２７の一方側を吊込用部材２６に接続した状態で、他方側をシートパッド２１の外側に引き出して自由に移動できるようにして、支持体２２に接続できる。よって、従来のようにシートパッド２１の内部で保持部材２７を接続する必要がなく、保持部材２７を容易に接続できる。上述のように深吊込構造であっても、保持部材２７を支持体２２や吊込用部材２６に容易に接続できる。
【００３６】
本発明では、シートパッド２１の内部に保持部材２７を接続するための構造を設ける必要がないため、シートパッド２１の製造が容易であり、しかもシートスプリング３２をシートパッド２１内に埋設しないためシートパッド２１を軽量化できる。
【００３７】
このシートクッション１１では、シートスプリング３２の開口対応部３２ａがシートパッド２１の貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対応するように配置され、この開口対応部３２ａに保持部材２７が長手方向に摺動自在に係止されている。そのため、保持部材２７により吊込用部材２６を貫通孔３１に沿う方向に引張ることができ、張力が負荷されたカバー２３によりシートパッド２１に意匠性を低下させるような歪みを生じることを防止できる。
シートスプリング３２の開口対応部３２ａと裏面接続部３２ｂとの間の距離に対応する長さ分だけ保持部材２７をシートパッド２１の背面側に引き出すことができ、裏面接続部３２ｂに接続する際に保持部材２７を移動できる。
【００３８】
このシートクッション１１では、シートパッド２１を支持するための支持体がシートスプリング３２であるため、シートパッド２１の裏面において広い範囲に配置される。そのため保持部材２７の接続位置に自由度が大きく、保持部材２７を適切な位置で係止したり接続したりできる。
またシートスプリング３２では、適度な曲げ剛性を確保できるため接続部分に保持部材２７の張力による変形が生じない。そのため保持部材２７によりカバー２３に安定して張力を負荷できる。
しかもシートスプリング３２であれば、着座時にシートパッド２１と共に弾性変形できるので、吊込用部材２６とシートスプリング３２との間の距離の変化を少なく抑え、各保持部材２７を安定して維持でき、カバー２３のずれを防止できる。
【００３９】
このシートクッション１１では、保持部材２７が吊込用部材２６と支持体２２とに係止可能な各フック２８ａ，２８ｂと、両フック２８ａ，２８ｂ間を連結する変形自在な長尺体２９とを有するので、保持部材２７を吊込用部材２６及び支持体２２に簡単に確実に接続できる。
長尺体２９が変形自在であるため、保持部材２７をシートパッド２１の裏面に引き出して向きや位置を自在に調整できる。保持部材２７に張力を負荷すると、長尺体２９が開口対応部３２ａで容易に摺動できる。そのため、保持部材２７の接続作業をより容易に行える。
【００４０】
このシートクッション１１では、吊込用部材２６がカバー２３の表面に沿って取り付けられたワイヤー部材からなり、シートクッション１１の窪み２４が吊込用部材２６を収容するスリットからなる。そのため、カバー２３を線状に連続する位置で広い範囲で均等に吊り込むことができ、シートクッション１１の外観品質や耐久性を向上できる。
【００４１】
上記実施形態は本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、上記ではセパレートタイプの車両用シート１０について説明したが、ベンチタイプの車両用シートであってもよい。また、上記ではシートクッション１１に本発明を適用したが、シートバックでもよく、シートクッション１１及びシートバック１２の双方に適用してもよい。
【００４２】
上記ではシートパッド２１の内部に、シートスプリング３２のような金属部材を埋設しない例について説明したが、シートパッド２１の内部にシートスプリング３２や他の部剤が埋設されていてもよい。その場合であっても窪み２４に露出させて配置する必要はない。
上記では支持体がシートスプリング３２であるが、シートパッド２１の裏面を支持可能な他の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
２１ シートパッド
２１ａ，２１ｂ… 複数の部位
２２ 支持体
２３ カバー
２３ａ，２３ｂ… 被覆片
２３ｗ 切り欠き部
２３ｘ 袋状筋部
２３ｙ 中空部
２３ｚ 筋状突部
２４ 窪み
２６ 吊込用部材
２７ 保持部材
２８ａ，２８ｂ フック
２９ 長尺体
３１ 貫通孔
３１ａ 裏面側開口
３２ シートスプリング
３２ａ 開口対応部
３２ｂ 裏面接続部
３３ シートフレーム
４０ 車両用シート
５１ シートパッド
５４ 窪み
５３ カバー
５６ 吊込ワイヤー
６０ ホグリング部材
６３ シートフレーム
６２ シートスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドを被覆するカバーがシートパッドの窪みに吊込まれて装着された車両用シート部材と、この車両用シート部材を用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッション、シートバック等の車両用シート部材として、例えば発泡樹脂からなるシートパッドの表面をシート用表皮材からなるカバーで被覆したものが多用されている。シートパッドの表面形状が凹面形状のため、カバーをシートパッド表面に密着させて装着するには、シートパッド表面に窪みを設け、この窪みにカバーの一部を吊込んで装着することが必要である（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
図４乃至図６に示すように、車両用シート４０は表面が凹面形状に成形されたシートパッド５１にカバー５３を被覆した構成を有する。
シートパッド５１はシートフレーム６３やシートフレーム６３間に架設されるシートスプリング６２のような各種の支持体により支持されている。このシートパッド５１は内部にシートスプリング６２を埋設した状態で一体成形されている。シートパッド５１の表面にはスリット状の窪み５４が複数設けられており、各窪み５４内にシートスプリング６２の一部が露出している。
【０００４】
カバー５３には、シートパッド５１の窪み５４に対応する位置に、吊込ワイヤー５６のような吊込用部材が取り付けられている。カバー５３によりシートパッド５１を被覆し、吊込ワイヤー５６を窪み５４に収容し、窪み５４内のシートスプリング６２と吊込ワイヤー５６との間をホグリング部材６０により接続することで、カバー５３が窪み５４に吊込状態で装着されている。
このような車両用シート４０では、表面が凹面形状であっても、シートパッド５１にカバー５３を密着させて装着できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−５９９６２号公報
【特許文献２】特開２００９−１００９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用シート４０では、カバー５３を吊込状態でシートパッド５１に装着するには、多数の位置で窪み５４内のシートスプリング６２と吊込ワイヤー５６とをホグリング部材６０により接続しなければならなかった。
各ホグリング部材６０を接続するには、専用の工具が必要であり、窪み５４付近のシートパッド５１を弾性変形させつつ接続作業を行わなければならず、カバー５３の装着には手間を要していた。特に、意匠性を向上するために窪み５４を深くして深吊込構造にする場合には、著しく手間を要していた。
【０００７】
しかも、カバー５３を吊込状態で装着するためにシートスプリング６２をシートパッド５１に埋設して多数の位置で部分的に露出させなければならず、シートパッド５１の製造にも手間を要していた。またシートパッド５１内の所定位置にシートスプリング６２を配置しなければならず、その分シートパッド５１の重量も重くなっていた。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材または車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の車両用シート部材は、シートパッドと、シートパッドを支持するための支持体と、シートパッドの表面を被覆するカバーとを備え、シートパッドには表面に窪みが設けられ、カバーには窪みに対応する位置に吊込用部材が取り付けられ、吊込用部材が窪み内に収容されて保持部材により保持されることで、カバーが吊込状態でシートパッドに装着された車両用シート部材において、シートパッドは窪み部の底部からシートパッドの裏面まで貫通する貫通孔を有し、保持部材は貫通孔の全長より長く形成されて貫通孔に挿通され、保持部材の一方側が吊込用部材に接続され、且つ、他方側が貫通孔から離間した位置の支持体に接続されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用シート部材によれば、カバーを装着する際、例えば保持部材の一方側を吊込用部材に接続した状態で他方側をシートパッドの外側に引き出して接続できるため、シートパッドの内部で保持部材を接続する必要がなく保持部材を容易に接続できる。深吊込構造であっても、同様に保持部材を支持体や吊込用部材に容易に接続できる。そのためカバーの装着作業が容易である。
シートパッド内部に保持部材を接続する構造を設ける必要がないためシートパッドの製造が容易であり、しかもそのような構造を設けるためにシートパッド内に金属部材を埋設する必要がなく、その分シートパッドを軽量化できる。
従って、本発明によれば、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材を提供することができる。
【００１１】
このような車両用シート部材では、支持体の一部はシートパッドの裏面における貫通孔の開口に対応するように配置され、支持体の一部に保持部材が長手方向に摺動自在に係止されているのがよい。
支持体はシートパッドの裏面に配置されたシートスプリングからなるのがよい。
保持部材は、吊込用部材に接続可能なフックと、支持部材に接続可能なフックと、両フック間を連結する変形自在な長尺体と、を有するのがよい。
【００１２】
上記目的を達成する本発明の車両用シートは、シートクッションとシートクッションの一端側に連結されたシートバックとを備え、シートクッション及びシートバックの一方又は双方が上述のような車両用シート部材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用シート部材及び車両用シートによれば、保持部材をシートパッドの外側に引き出して接続作業を行うことができるため、カバーの装着作業が容易である。しかもシートパッド内部に保持部材を接続する構造を設ける必要がないため、シートパッドの製造が容易で軽量化も図れる。従って、カバーを容易に装着でき、製造が容易で軽量化できる車両用シート部材または車両用シートを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートを示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの窪みに沿う部分断面図であり、図２のＢ−Ｂ断面を示す。
【図４】従来の車両用シートの斜視図である。
【図５】従来の車両用シートを示す図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来の車両用シートに係る窪みに沿う部分断面図であり、図５のＤ−Ｄ断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。
この実施形態は、図１乃至図３に示すように、シートクッション１１とシートクッション１１の一端側に連結されたシートバック１２とを備えたセパレートタイプの車両用シート１０の例であり、シートクッション１１に本発明を適用している。
【００１６】
［シートクッション］
シートクッション１１は、所定形状に形成されたシートパッド２１と、シートパッド２１を支持するための支持体２２と、シートパッド２１の表面を被覆するカバー２３とを備える。シートパッド２１の表面には窪み２４が設けられ、カバー２３には窪み２４に対応する位置に吊込用部材２６が取り付けられている。吊込用部材２６は周囲のカバー２３と共に窪み２４内に収容されて保持部材２７により保持されている。
【００１７】
［シートパッド］
シートパッド２１は例えば発泡樹脂により弾性を有して所定形状に形成され、座面となる上面１１ａは中央部から後縁側までが前縁側及び両側縁側より凹んだ凹面形状となっている。上面１１ａには複数の窪み２４が形成されている。各窪み２４の位置や形状は任意であるが、吊込用部材２６をカバー２３と共に収容可能なものとなっている。例えば、局部的に凹んだ穴形状、所定長さの溝形状又はスリット形状としてもよい。
本実施形態では、窪み２４は上面から所望の吊込量が得られる深さに形成されたスリット形状となっている。
【００１８】
シートパッド２１には、図２及び図３に示すように、窪み２４の底部からシートパッド２１の裏面まで貫通する貫通孔３１が複数個、互いに間隔を開けて設けられている。各貫通孔３１は保持部材２７を挿通可能な大きさ及び形状に形成されている。シートパッド２１が弾性を有するため、例えば保持部材２７のフック２８ａ，２８ｂが挿通可能であれば、フック２８ａ，２８ｂの外形形状より小さい断面形状としてもよい。
【００１９】
各貫通孔３１の向きは、カバー２３を吊込状態で装着した際、シートパッド２１の表面形状に外観品質を低下させるような歪みが生じないようカバー２３を吊り込める向きとするのがよい。例えばシートパッド２１の表面と略直交する方向や鉛直方向としてもよい。
窪み２４及び貫通孔３１は、シートパッド２１を成形する際同時に形成してもよく、成形後に加工して形成してもよい。
【００２０】
［支持体］
支持体２２は、シートパッド２１を支持する部材であり、使用時に負荷される荷重を支持可能な剛性を有する。このような支持体２２であれば、保持部材２７が接続されて張力が作用しても変形を確実に防止できる。
【００２１】
本実施形態では支持体２２として、シートパッド２１の周縁の下側に配置されたシートフレーム３３と、シートパッド２１の裏面を支持する複数本のシートスプリング３２とを備える。特に限定されるものではないが、例えばシートスプリング３２は鋼線を蛇行させたもので、シートパッド２１の裏面に接するようにシートフレーム３３間に互いに間隔を開けて複数本架け渡されている。
【００２２】
シートスプリング３２は、各貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対応する位置に配置された開口対応部３２ａと、開口対応部３２ａから離間した位置に配置されて後述する保持部材２７を接続できる裏面接続部３２ｂとを有する。裏面側開口３１ａに対応する位置とは、例えば貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対向する位置や、貫通孔３１の裏面側開口３１ａに略隣接する位置であればよい。必ずしも裏面側開口３１ａの周縁に接する必要はないが、保持部材２７に張力が負荷された際に裏面側開口３１ａの周囲のシートパッド２１が変形される量が少ないほど好適である。
開口対応部３２ａと裏面接続部３２ｂとは同一のシートスプリング３２に設けられていてもよいが、ここでは別のシートスプリング３２に設けられている。
【００２３】
開口対応部３２ａ及び裏面接続部３２ｂは何れもシートスプリング３２の一部位であっても、シートスプリング３２に装着された別部材であってもよい。これらはシートスプリング３２の他の部位における断面形状と同じ形状を有して他の部位と境界なく連続していていてもよく、保持部材２７のフック２８ａ，２８ｂや長尺体２９の横ずれを防止可能な突起、凹部、段差、孔などの形状を有していてもよい。
【００２４】
［カバー］
カバー２３は、シート用表皮材を例えば縫製によりシートパッド２１に対応した略袋状に形成されている。例えば尻下部、腿下部、サイドサポート部等のようなシートパッド２１における複数の部位２１ａ，２１ｂ…毎に表面を被覆する被覆片２３ａ，２３ｂ…を互いに縫着することで形成されていてもよい。各被覆片２３ａ，２３ｂ…は別のシート用表皮材により形成されていてもよく、連続したシート用表皮材を折り曲げることで形成されていてもよい。
【００２５】
本実施形態では隣接する被覆片２３ａ，２３ｂ…の表面同士を互いに対向させて重ねることで裏側に筋状突部２３ｚが突設され、筋状突部２３ｚにおいて縫着されている。各筋状突部２３ｚはシートパッド２１の各窪み２４に対応する位置に設けられている。
【００２６】
各筋状突部２３ｚの略全長には、連続した中空部２３ｙを有する袋状筋部２３ｘが設けられている。袋状筋部２３ｘは帯状の布片を折り返して両側部を筋状突部２３ｚに縫着することで形成されている。各袋状筋部２３ｘは各窪み２４の全長に略対応する長さに設けられており、貫通孔３１に対応する位置に切り欠き部２３ｗが設けられることで該切り欠き部２３ｗを介して中空部２３ｙと外部とが連通している。
【００２７】
各筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘは、カバー２３をシートパッド２１に装着した状態で、各筋状突部２３ｚの突出量が窪み２４の深さより小さくなる範囲で形成されているのが好適である。これにより各筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘに保持部材２７から十分に引張力を負荷することができる。
【００２８】
［吊込用部材］
吊込用部材２６は、袋状筋部２３ｘの中空部２３ｙに収容され、袋状筋部２３ｘの切り欠き部２３ｗにおいて露出されるように配置されている。この吊込用部材２６は保持部材２７が接続されて該保持部材２７からの張力でカバー２３を吊り込むための部材である。
【００２９】
吊込用部材２６は、保持部材２７の張力により破損しない強度を有することが必要で、例えばピンであってもよいが、本実施形態ではシートパッド２１の窪み２４に沿って変更可能なワイヤー部材を使用している。吊込用部材２６としてワイヤー部材を使用すると、カバー２３の広い範囲に張力を負荷できる。吊込用部材２６として弾性材料からなるものを用いてもよい。
【００３０】
［保持部材］
保持部材２７は吊込用部材２６と支持体２２とを連結してその間に張力を負荷する部材である。この保持部材２７は貫通孔３１の全長より長く形成されて貫通孔３１に挿通されている。そして一方側が吊込用部材２６に接続され、他方側が貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続されている。
本実施形態では、保持部材２７は、吊込用部材２６に係止可能なフック２８ａと、シートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに係止可能なフック２８ｂと、両フック２８ａ，２８ｂ間を連結する変形自在な長尺体２９と、を有している。
【００３１】
各フック２８ａ，２８ｂは、吊込用部材２６又はシートスプリング３２に係止可能な形状を有すればよく、例えば断面略Ｕ字状の樹脂成形体からなる。
長尺体２９は、金属若しくは樹脂等の変形可能な材料からなる線材、帯材等であり、各フック２８ａ，２８ｂと接着、溶着、縫着等適宜な方法で接合されている。長尺材２９は、シートパッド２１の貫通孔３１を通り、シートスプリング３２の開口対応部３２ａに、長手方向に移動可能な状態で外側から係止されて配置されている。
【００３２】
保持部材２７の長さは、一方のフック２８ａを吊込用部材２６に係止してシートパッド２１の窪み２４内に収容した状態で、他方のフック２８ｂ全体をシートパッド２１の裏面側に引き出し得る長さとするのがよく、長尺体２９が該長尺体２９の配置部位におけるシートクッション１１の厚みより長く形成されていてもよい。このような長さであれば、シートパッド２１の外側にフック２８ａ，２８ｂを引き出した状態で、吊込用部材２６やシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに係止させることができる。
【００３３】
［カバーの装着方法］
このようなシートクッション１１において、シートパッド２１にカバー２３を装着するには、まずカバー２３の吊込用部材２６を袋状筋部２３ｘの中空部２３ｙに収容する。
各保持部材２７の一方のフック２８ａを、カバー２３における袋状筋部２３ｘの切り欠き部２３ｗの位置で吊込用部材２６にそれぞれ係止する。吊込用部材２６を、カバー２３の筋状突部２３ｚ及び袋状筋部２３ｘと共にシートパッド２１の窪み２４に収容し、各保持部材２７を対応する貫通孔３１に貫通させて、各保持部材２７の他方のフック２８ｂをシートパッド２１の裏面に引き出す。保持部材２７が十分に長い場合には、各保持部材２７を貫通孔３１に貫通させた状態で両方のフック２８ａ，２８ｂをシートパッド２１の外側に配置してから一方のフック２８ａを吊込用部材２６に係止してもよい。
【００３４】
吊込用部材２６を窪み２４に収容し、カバー２３をシートパッド２１の各部に被せ、各部の表面に密着するようにカバー２３を被覆する。
シートパッド２１の裏面側で各保持部材２７の長尺体２９をシートスプリング３２の開口対応部３２ａに外側から略１／４回巻き付けるようにして、それぞれ摺動自在に係止し、各保持部材２７の他方のフック２８ｂ側を順次把持して引張り、他方のフック２８ｂをシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂに接続する。
全ての保持部材２７の両フック２８ａ，２８ｂを吊込用部材２６とシートスプリング３２の裏面接続部３２ｂとに接続することで、カバー２３のシートパッド２１への装着を完了する。これによりカバー２３でシートパッド２１が被覆され、保持部材２７により吊込用部材２６が窪み２４内に保持されることで、カバー２３が吊込状態でシートパッド２１に装着される。
【００３５】
［作用効果］
以上のような構成を有するシートクッション１１によれば、シートパッド２１の貫通孔３１の全長より長い保持部材２７が貫通孔３１に挿通され、この保持部材２７の一方側がカバー２３の吊込用部材２６に接続されると共に、他方側が貫通孔３１から離間した位置の支持体２２に接続されている。そのため、カバー２３を装着する際、例えば保持部材２７の一方側を吊込用部材２６に接続した状態で、他方側をシートパッド２１の外側に引き出して自由に移動できるようにして、支持体２２に接続できる。よって、従来のようにシートパッド２１の内部で保持部材２７を接続する必要がなく、保持部材２７を容易に接続できる。上述のように深吊込構造であっても、保持部材２７を支持体２２や吊込用部材２６に容易に接続できる。
【００３６】
本発明では、シートパッド２１の内部に保持部材２７を接続するための構造を設ける必要がないため、シートパッド２１の製造が容易であり、しかもシートスプリング３２をシートパッド２１内に埋設しないためシートパッド２１を軽量化できる。
【００３７】
このシートクッション１１では、シートスプリング３２の開口対応部３２ａがシートパッド２１の貫通孔３１の裏面側開口３１ａに対応するように配置され、この開口対応部３２ａに保持部材２７が長手方向に摺動自在に係止されている。そのため、保持部材２７により吊込用部材２６を貫通孔３１に沿う方向に引張ることができ、張力が負荷されたカバー２３によりシートパッド２１に意匠性を低下させるような歪みを生じることを防止できる。
シートスプリング３２の開口対応部３２ａと裏面接続部３２ｂとの間の距離に対応する長さ分だけ保持部材２７をシートパッド２１の背面側に引き出すことができ、裏面接続部３２ｂに接続する際に保持部材２７を移動できる。
【００３８】
このシートクッション１１では、シートパッド２１を支持するための支持体がシートスプリング３２であるため、シートパッド２１の裏面において広い範囲に配置される。そのため保持部材２７の接続位置に自由度が大きく、保持部材２７を適切な位置で係止したり接続したりできる。
またシートスプリング３２では、適度な曲げ剛性を確保できるため接続部分に保持部材２７の張力による変形が生じない。そのため保持部材２７によりカバー２３に安定して張力を負荷できる。
しかもシートスプリング３２であれば、着座時にシートパッド２１と共に弾性変形できるので、吊込用部材２６とシートスプリング３２との間の距離の変化を少なく抑え、各保持部材２７を安定して維持でき、カバー２３のずれを防止できる。
【００３９】
このシートクッション１１では、保持部材２７が吊込用部材２６と支持体２２とに係止可能な各フック２８ａ，２８ｂと、両フック２８ａ，２８ｂ間を連結する変形自在な長尺体２９とを有するので、保持部材２７を吊込用部材２６及び支持体２２に簡単に確実に接続できる。
長尺体２９が変形自在であるため、保持部材２７をシートパッド２１の裏面に引き出して向きや位置を自在に調整できる。保持部材２７に張力を負荷すると、長尺体２９が開口対応部３２ａで容易に摺動できる。そのため、保持部材２７の接続作業をより容易に行える。
【００４０】
このシートクッション１１では、吊込用部材２６がカバー２３の表面に沿って取り付けられたワイヤー部材からなり、シートクッション１１の窪み２４が吊込用部材２６を収容するスリットからなる。そのため、カバー２３を線状に連続する位置で広い範囲で均等に吊り込むことができ、シートクッション１１の外観品質や耐久性を向上できる。
【００４１】
上記実施形態は本発明の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、上記ではセパレートタイプの車両用シート１０について説明したが、ベンチタイプの車両用シートであってもよい。また、上記ではシートクッション１１に本発明を適用したが、シートバックでもよく、シートクッション１１及びシートバック１２の双方に適用してもよい。
【００４２】
上記ではシートパッド２１の内部に、シートスプリング３２のような金属部材を埋設しない例について説明したが、シートパッド２１の内部にシートスプリング３２や他の部剤が埋設されていてもよい。その場合であっても窪み２４に露出させて配置する必要はない。
上記では支持体がシートスプリング３２であるが、シートパッド２１の裏面を支持可能な他の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
２１ シートパッド
２１ａ，２１ｂ… 複数の部位
２２ 支持体
２３ カバー
２３ａ，２３ｂ… 被覆片
２３ｗ 切り欠き部
２３ｘ 袋状筋部
２３ｙ 中空部
２３ｚ 筋状突部
２４ 窪み
２６ 吊込用部材
２７ 保持部材
２８ａ，２８ｂ フック
２９ 長尺体
３１ 貫通孔
３１ａ 裏面側開口
３２ シートスプリング
３２ａ 開口対応部
３２ｂ 裏面接続部
３３ シートフレーム
４０ 車両用シート
５１ シートパッド
５４ 窪み
５３ カバー
５６ 吊込ワイヤー
６０ ホグリング部材
６３ シートフレーム
６２ シートスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドと、該シートパッドを支持するための支持体と、該シートパッドの表面を被覆するカバーとを備え、上記シートパッドには表面に窪みが設けられ、上記カバーには上記窪みに対応する位置に吊込用部材が取り付けられ、該吊込用部材が上記窪み内に収容されて保持部材により保持されることで、上記カバーが吊込状態で上記シートパッドに装着された車両用シート部材において、
上記シートパッドは上記窪み部の底部から該シートパッドの裏面まで貫通する貫通孔を有し、
上記保持部材は上記貫通孔の全長より長く形成されて該貫通孔に挿通され、該保持部材の一方側が上記吊込用部材に接続され且つ他方側が上記貫通孔から離間した位置の上記支持体に接続されていることを特徴とする、車両用シート部材。
【請求項２】
前記支持体の一部は前記シートパッドの裏面における前記貫通孔の開口に対応するように配置され、該支持体の一部に前記保持部材が長手方向に摺動自在に係止されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート部材。
【請求項３】
前記支持体は、前記シートパッドの裏面に配置されたシートスプリングからなることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート部材。
【請求項４】
前記保持部材は、前記吊込用部材に接続可能なフックと、前記支持部材に接続可能なフックと、両フック間を連結する変形自在な長尺体と、を有することを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用シート部材。
【請求項５】
シートクッションと該シートクッションの一端側に連結されたシートバックとを備え、
該シートクッション及びシートバックの一方又は双方が請求項１乃至４の何れかに記載の車両用シート部材からなることを特徴とする、車両用シート。
【請求項１】
シートパッドと、該シートパッドを支持するための支持体と、該シートパッドの表面を被覆するカバーとを備え、上記シートパッドには表面に窪みが設けられ、上記カバーには上記窪みに対応する位置に吊込用部材が取り付けられ、該吊込用部材が上記窪み内に収容されて保持部材により保持されることで、上記カバーが吊込状態で上記シートパッドに装着された車両用シート部材において、
上記シートパッドは上記窪み部の底部から該シートパッドの裏面まで貫通する貫通孔を有し、
上記保持部材は上記貫通孔の全長より長く形成されて該貫通孔に挿通され、該保持部材の一方側が上記吊込用部材に接続され且つ他方側が上記貫通孔から離間した位置の上記支持体に接続されていることを特徴とする、車両用シート部材。
【請求項２】
前記支持体の一部は前記シートパッドの裏面における前記貫通孔の開口に対応するように配置され、該支持体の一部に前記保持部材が長手方向に摺動自在に係止されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート部材。
【請求項３】
前記支持体は、前記シートパッドの裏面に配置されたシートスプリングからなることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート部材。
【請求項４】
前記保持部材は、前記吊込用部材に接続可能なフックと、前記支持部材に接続可能なフックと、両フック間を連結する変形自在な長尺体と、を有することを特徴とする、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用シート部材。
【請求項５】
シートクッションと該シートクッションの一端側に連結されたシートバックとを備え、
該シートクッション及びシートバックの一方又は双方が請求項１乃至４の何れかに記載の車両用シート部材からなることを特徴とする、車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１７６１３９（Ｐ２０１２−１７６１３９Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４０９７２（Ｐ２０１１−４０９７２）
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
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