車両用シート
【課題】生体センサから安定して出力信号を得ることが課題である。
【解決手段】車両用シート１０は、乗員Ｐを支持するためのクッション材１６と、クッション材１６を覆うと共に、クッション材１６の表面部のうち前面部１６Ｃから外れた角部周辺部１６Ｄに互いの端末部２０Ａ，２２Ａが位置する第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２と、第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０と、固定部材３０に取り付けられ、固定部材３０の変形に応じた信号を出力する生体センサ３８と、を備えている。
【解決手段】車両用シート１０は、乗員Ｐを支持するためのクッション材１６と、クッション材１６を覆うと共に、クッション材１６の表面部のうち前面部１６Ｃから外れた角部周辺部１６Ｄに互いの端末部２０Ａ，２２Ａが位置する第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２と、第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０と、固定部材３０に取り付けられ、固定部材３０の変形に応じた信号を出力する生体センサ３８と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックに設けられ乗員の胸郭の変位を検出する胸郭変位検出センサを備えた座席が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６５５８８号公報
【特許文献２】特開２００３−４２８６６号公報
【特許文献３】特開２００１−６１５９８号公報
【特許文献４】特開２００３−２９１７０８号公報
【特許文献５】特開２００２−２１１２９７号公報
【特許文献６】特開２０１１−１２６４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、生体センサが車両用シートにおける乗員支持部（特に、乗員支持部の表層部）に設けられた場合には、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力される。このため、例えば乗員の体格や座り方等によって生体センサの出力信号の値が変動する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、生体センサから安定して出力信号を得ることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートは、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材を覆うと共に、前記クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に互いの端末部が位置する第一シート表皮及び第二シート表皮と、前記第一シート表皮及び前記第二シート表皮の端末部同士を固定する固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えている。
【０００７】
この車両用シートにおいて、クッション材を覆う第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部同士は、クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に位置されており、互いに固定部材により固定されている。また、この固定部材には、生体センサが取り付けられている。
【０００８】
そして、この車両用シートでは、例えば、乗員からクッション材に入力される荷重が増減されると、このクッション材の変形に伴って第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増減する。また、この引張力の増減に伴い固定部材が変形すると、生体センサから固定部材の変形に応じた信号が出力される。
【０００９】
このように、この車両用シートによれば、クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部同士が位置されている。そして、この端末部同士を固定する固定部材が乗員のクッション材への入力荷重の増減に伴って変形されると、この固定部材の変形に応じた信号が生体センサから出力される。従って、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力されることを回避できるので（生体センサにおいて乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサの出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記固定部材が、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングと、前記第一シート表皮の端末部に沿って設けられ、前記ホグリングの内側に挿通された吊ワイヤと、を有し、前記生体センサが、前記吊ワイヤに取り付けられた構成とされている。
【００１１】
この車両用シートによれば、生体センサは、第一シート表皮の端末部に沿って設けられた吊ワイヤに取り付けられている。従って、生体センサの取付が容易であるので、生体センサの取付部の構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ホグリングが、前記第一シート表皮の端末部及び前記第二シート表皮の端末部が並んで延びる方向に間隔を空けて複数設けられ、前記生体センサが、隣り合う前記ホグリングの間において前記吊ワイヤに取り付けられた構成とされている。
【００１３】
この車両用シートによれば、生体センサは、隣り合うホグリングの間において吊ワイヤに取り付けられている。従って、生体センサが吊ワイヤのうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサからより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記固定部材が、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングを有し、前記生体センサが、前記ホグリングに取り付けられた構成とされている。
【００１５】
この車両用シートによれば、生体センサは、第一シート表皮の端末部と第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングに取り付けられている。従って、生体センサの取付が容易であるので、生体センサの取付部の構造を簡素化することができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記生体センサが、前記ホグリングにおける前記第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と前記第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられた構成とされている。
【００１７】
この車両用シートによれば、生体センサは、ホグリングにおける第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられている。従って、生体センサがホグリングのうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサからより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両用シートは、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材を覆うシート表皮と、前記クッション材に形成された溝部の内側に前記シート表皮の一部を引き込んだ状態で、前記シート表皮の一部と前記クッション材における前記溝部の周辺部とを固定する固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えている。
【００１９】
この車両用シートにおいて、車両用シートに備えられたクッション材を覆うシート表皮の一部は、クッション材に形成された溝部の内側に引き込まれた状態で溝部の周辺部と固定部材により固定されている。また、この固定部材には、生体センサが取り付けられている。
【００２０】
そして、車両用シートでは、例えば、乗員からクッション材に入力される荷重が増減されると、このクッション材の変形に伴ってシート表皮の一部に対し溝部から引き出される方向に作用する引張力が増減する。また、この引張力の増減に伴い固定部材が変形し、生体センサから固定部材の変形に応じた信号が出力される。
【００２１】
このように、この車両用シートによれば、クッション材に形成された溝部の内側にシート表皮の一部が引き込まれた状態で、このシート表皮の一部と溝部の周辺部とが固定部材により固定されている。そして、この固定部材が乗員のクッション材への入力荷重の増減に伴って変形されると、この固定部材の変形に応じた信号が生体センサから出力される。従って、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力されることを回避できるので（生体センサにおいて乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサの出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図２】図１に示される車両用シートの要部拡大背面図である。
【図３】図２に示される第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増加した状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用シートの要部拡大側面断面図である。
【図５】図４に示される第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増加した状態を示す図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係る車両用シートを構成するシートバックの要部拡大平面断面図である。
【図７】参考例に係る車両用シートを構成するシートバックの要部拡大平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、シート上下方向上側、シート前後方向前側、シート幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２及びシートバック１４を備えている。シートバック１４には、乗員Ｐの上体を支持するためのクッション材１６が備えられており、このクッション材１６の全体は、シート表皮１８によって覆われている。
【００２７】
シート表皮１８は、クッション材１６の表面部のうち少なくとも後面部１６Ａを覆う第一シート表皮２０と、クッション材１６の表面部のうち下面部１６Ｂを覆う第二シート表皮２２とを備えている。クッション材１６の表面部のうち前面部１６Ｃは、乗員Ｐの上体を支持する乗員支持部であり、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとは、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部から外れた部分の一例として、クッション材１６における後下側の角部周辺部１６Ｄに位置されている。
【００２８】
図２に示されるように、第一シート表皮２０の端末部２０Ａには、複数の孔部２４が形成されており、第二シート表皮２２の端末部２２Ａには、複数の孔部２６が形成されている。この複数の孔部２４，２６は、いずれも第一シート表皮２０の端末部２０Ａ及び第二シート表皮２２の端末部２２Ａが並んで延びる方向、すなわち、シート幅方向に間隔を空けて形成されている。複数の孔部２４は、複数の孔部２６とシート幅方向に対応する位置に形成されている。また、第二シート表皮２２の端末部２２Ａは、シート幅方向に延びる長尺状の樹脂プレート２８により構成されている。
【００２９】
この第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士は、上述の角部周辺部１６Ｄ（図１も参照）において固定部材３０により固定されている。この固定部材３０は、複数のホグリング３２と、吊ワイヤ３４とを有している。
【００３０】
複数のホグリング３２の各々は、一端側３２Ａが孔部２４に挿入されると共に他端側３２Ｂが孔部２６に挿入されることで、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとに引っ掛けられている。この複数のホグリング３２は、複数の孔部２４，２６にそれぞれ挿入されることにより、シート幅方向に間隔を空けて配置されている。
【００３１】
第一シート表皮２０の端末部２０Ａには、シート幅方向に貫通する袋部３６が形成されている。この袋部３６は、上述の複数の孔部２４よりも端末部２０Ａの先端側に位置されている。吊ワイヤ３４は、この袋部３６の内側に挿入されることにより、第一シート表皮２０の端末部２０Ａに沿って設けられており、この端末部２０Ａの形状を保持している。また、この吊ワイヤ３４は、袋部３６の内側に挿入されることにより、複数のホグリング３２の内側に挿通されている。
【００３２】
この吊ワイヤ３４には、生体センサ３８が取り付けられている。この生体センサ３８は、より具体的には、隣り合うホグリング３２の間において吊ワイヤ３４に取り付けられている。この生体センサ３８は、例えば、歪センサとされており、吊ワイヤ３４の変形に応じた信号を出力する構成とされている。
【００３３】
そして、この車両用シート１０では、図１に示されるように、例えば、乗員Ｐが息を吸い込むと、想像線Ｌで示される如く、この乗員Ｐの上体が膨れることでクッション材１６に入力される荷重が増加する。また、このクッション材１６の圧縮変形に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加する。一方、乗員Ｐが息を吐くと、この乗員Ｐの上体が縮む（元に戻る）ことでクッション材１６に入力される荷重が減少し、このクッション材１６の復元変形に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少する。なお、図１において想像線Ｌにて示される乗員の上体の変形状態は誇張して示したものである。
【００３４】
また、このようにして第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増減すると、この引張力Ｆ１の増減に伴い吊ワイヤ３４が伸縮変形し、図２，図３に示される生体センサ３８から吊ワイヤ３４の伸縮変形に応じた信号が出力される。
【００３５】
つまり、図３に示されるように、乗員が息を吸い込んだときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加すると、吊ワイヤ３４におけるホグリング３２間の部分が引っ張られ、この吊ワイヤ３４の全体が伸びる。そして、この吊ワイヤ３４の全体が伸びたことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が増加する。
【００３６】
一方、図２に示されるように、乗員が息を吐いたときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少すると、吊ワイヤ３４が縮む（元に戻る）。そして、この吊ワイヤ３４が縮むことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が減少する。
【００３７】
このように、この車両用シート１０では、乗員の呼吸に応じて生体センサ３８からの出力信号の値が変化する。
【００３８】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０によれば、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部から外れた部分である角部周辺部１６Ｄに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士が位置されている。そして、この端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０のうち吊ワイヤ３４が乗員のクッション材１６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、この吊ワイヤ３４の伸縮変形に応じた信号が生体センサ３８から出力される。
【００４０】
従って、乗員の荷重が生体センサ３８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ３８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ３８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ３８から安定して出力信号を得ることができる。
【００４１】
しかも、生体センサ３８は、第一シート表皮２０の端末部２０Ａに沿って設けられた吊ワイヤ３４に取り付けられている。従って、生体センサ３８の取付が容易であるので、生体センサ３８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００４２】
また、生体センサ３８は、隣り合うホグリング３２の間において吊ワイヤ３４に取り付けられている。従って、生体センサ３８が吊ワイヤ３４のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ３８からより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００４３】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００４４】
本発明の第一実施形態において、生体センサ３８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００４５】
また、クッション材１６、第一シート表皮２０、第二シート表皮２２、固定部材３０、及び、生体センサ３８は、シートバック１４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッション１２に適用されても良い。
【００４６】
また、固定部材３０は、ホグリング３２と吊ワイヤ３４とを有していたが、その他の構成とされても良い。
【００４７】
また、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとは、クッション材１６における後下側の角部周辺部１６Ｄに位置されていたが、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部（前面部１６Ｃ）から外れた部分であれば、その他の部分に位置されても良い。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４９】
図４，図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５０】
すなわち、生体センサ３８は、吊ワイヤ３４ではなく、ホグリング３２に取り付けられている。この生体センサ３８は、より具体的には、ホグリング３２における一端側３２Ａと他端側３２Ｂとの間の中間部３２Ｃ，３２Ｄのうち一方の中間部３２Ｃに取り付けられている。この一方の中間部３２Ｃは、端末部２０Ａ，２２Ａよりもクッション材１６側（シート内方）に位置されており、他方の中間部３２Ｄは、端末部２０Ａ，２２Ａよりもクッション材１６と反対側（シート外方）に位置されている。
【００５１】
また、ホグリング３２は、線材を環状にして形成したものであり、一対の端部３２Ｅ，３２Ｆを有している。この一対の端部３２Ｅ，３２Ｆは、他方の中間部３２Ｄに位置されている。
【００５２】
そして、この車両用シート４０では、上述の本発明の第一実施形態の場合と同様に、乗員の呼吸に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増減すると、この引張力Ｆ１の増減に伴いホグリング３２が伸縮変形し、生体センサ３８からホグリング３２の伸縮変形に応じた信号が出力される。
【００５３】
つまり、図５に示されるように、乗員が息を吸い込んだときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加すると、ホグリング３２が伸びる。そして、このホグリング３２が伸びたことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が増加する。
【００５４】
一方、図４に示されるように、乗員が息を吐いたときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少すると、ホグリング３２が縮む（元に戻る）。そして、このホグリング３２が縮むことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が減少する。
【００５５】
このように、この車両用シート４０では、乗員の呼吸に応じて生体センサ３８からの出力信号の値が変化する。
【００５６】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０によれば、第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０のうちホグリング３２が乗員のクッション材１６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、このホグリング３２の伸縮変形に応じた信号が生体センサ３８から出力される。
【００５８】
従って、乗員の荷重が生体センサ３８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ３８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ３８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ３８から安定して出力信号を得ることができる。
【００５９】
しかも、生体センサ３８は、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとに引っ掛けられたホグリング３２に取り付けられている。従って、生体センサ３８の取付が容易であるので、生体センサ３８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００６０】
また、生体センサ３８は、ホグリング３２における第一シート表皮２０の端末部２０Ａに引っ掛けられた一端側３２Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａに引っ掛けられた他端側３２Ｂとの間の中間部３２Ｃに取り付けられている。従って、生体センサ３８がホグリング３２のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ３８からより一層安定して出力信号を得ることができる
【００６１】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００６２】
本発明の第二実施形態において、生体センサ３８は、ホグリング３２における一対の中間部３２Ｃ，３２Ｄのうち他方の中間部３２Ｄに取り付けられていても良い。
【００６３】
また、ホグリング３２における一対の端部３２Ｅ，３２Ｆは、一方の中間部３２Ｃに位置されていても良い。
【００６４】
また、上述の本発明の第一実施形態の場合と同様に、生体センサ３８は、乗員の呼吸を検出する以外の用途に用いられても良く、また、クッション材１６、第一シート表皮２０、第二シート表皮２２、固定部材３０、及び、生体センサ３８は、その他にも、例えば、シートクッション１２に適用されても良い。
【００６５】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００６６】
図６に示されるように、本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０は、シートバック５４を備えている。シートバック５４には、乗員の上体を支持するためのクッション材５６が備えられており、このクッション材５６は、シートバック５４のシート幅方向中央部に位置するクッション本体部５８と、このクッション本体部５８のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部６０とを有している。
【００６７】
このクッション本体部５８とサイドクッション部６０との境界部には、シート前側に開口しシート上下方向に延びる断面Ｕ字状の溝部６２が形成されている。また、このクッション材５６の全体は、シート表皮６８によって覆われている。
【００６８】
シート表皮６８は、クッション本体部５８を覆う第一シート表皮７０と、サイドクッション部６０を覆う第二シート表皮７２とを備えている。この第一シート表皮７０及び第二シート表皮７２の端末部７０Ａ，７２Ａは、シート上下方向に沿って縫製されており、溝部６２の内側に後述する固定部材８０により引き込まれている。第一シート表皮７０の端末部７０Ａには、シート上下方向に貫通する袋部７６が形成されており、この袋部７６は、端末部７０Ａ，７２Ａ同士を縫製する縫製部７８よりも端末部７０Ａ，７２Ａの先端側（溝部６２の底側）に位置されている。
【００６９】
固定部材８０は、一対の吊ワイヤ８４，８６と、ホグリング９２とを有している。吊ワイヤ８４は、袋部７６の内側に挿入されることにより、第一シート表皮７０の端末部７０Ａに沿って設けられており、この端末部７０Ａの形状を保持している。吊ワイヤ８６は、溝部６２の底部に沿ってシート上下方向に延びており、クッション材５６における溝部６２の周辺部６４（一例として、溝部６２よりもクッション材５６の背面側の部分）に埋設されている。
【００７０】
ホグリング９２の一端側９２Ａは、吊ワイヤ８４に掛けまわされており、ホグリング９２の他端側９２Ｂは、吊ワイヤ８６に掛けまわされている。そして、このようにしてホグリング９２が一対の吊ワイヤ８４，８６に掛けまわされることにより、シート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７２Ａが溝部６２の内側に引き込まれた状態で溝部６２の周辺部６４と固定されている。
【００７１】
また、このホグリング９２には、生体センサ９８が取り付けられている。この生体センサ９８は、より具体的には、ホグリング９２における一端側９２Ａと他端側９２Ｂとの間の中間部９２Ｃ，９２Ｄのうちクッション本体部５８側（シート幅方向内側）の中間部９２Ｃに取り付けられている。この生体センサ９８は、例えば、歪センサとされており、ホグリング９２の変形に応じた信号を出力する構成とされている。
【００７２】
そして、この車両用シート５０では、乗員の呼吸に伴ってクッション材５６に入力される荷重が増減されると、このクッション材５６の変形に伴ってシート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７０Ｂに対し溝部６２から引き出される方向に作用する引張力Ｆ２が増減する。また、この引張力Ｆ２の増減に伴い固定部材８０のうちホグリング９２が変形し、生体センサ９８からホグリング９２の変形に応じた信号が出力される。
【００７３】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７４】
以上詳述したように、本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０によれば、クッション材５６に形成された溝部６２の内側にシート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７２Ａが引き込まれた状態で、この端末部７０Ａ，７２Ａと溝部６２の周辺部６４とが固定部材８０により固定されている。そして、この固定部材８０のうちホグリング９２が乗員のクッション材５６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、このホグリング９２の伸縮変形に応じた信号が生体センサ９８から出力される。
【００７５】
従って、乗員の荷重が生体センサ９８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ９８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ９８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ９８から安定して出力信号を得ることができる。
【００７６】
しかも、生体センサ９８は、一対の吊ワイヤ８４，８６に引っ掛けられたホグリング９２に取り付けられている。従って、生体センサ９８の取付が容易であるので、生体センサ９８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００７７】
また、生体センサ９８は、ホグリング９２における吊ワイヤ８４に掛けまわされた一端側９２Ａと吊ワイヤ８６に掛けまわされた他端側９２Ｂとの間の中間部９２Ｃに取り付けられている。従って、生体センサ９８がホグリング９２のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ９８からより一層安定して出力信号を得ることができる
【００７８】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【００７９】
本発明の第三実施形態において、生体センサ９８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００８０】
また、生体センサ９８は、サイドクッション部６０側（シート幅方向外側）の中間部９２Ｄに取り付けられていても良い。
【００８１】
また、生体センサ９８は、一対の吊ワイヤ８４，８６のどちらか一方に取り付けられていても良い。
【００８２】
また、固定部材８０は、一対の吊ワイヤ８４，８６とホグリング９２とを有していたが、その他の構成とされても良い。
【００８３】
また、クッション材５６、第一シート表皮７０、第二シート表皮７２、固定部材８０、及び、生体センサ９８は、シートバック５４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッションに適用されても良い。
【００８４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００８５】
［参考例］
次に、参考例について説明する。
【００８６】
図７に示される参考例に係る車両用シート１００は、上述の本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００８７】
すなわち、生体センサ９８は、溝部６２の内壁面に沿って設けられている。この生体センサ９８は、より具体的には、溝部６２の内壁面を構成する一対の側壁面６２Ａ，６２Ｂ及び底面６２Ｃのうち、クッション本体部５８側（シート幅方向内側）の側壁面６２Ａと底面６２Ｃとに沿って設けられている。なお、この生体センサ９８は、溝部６２の内壁面のうち側壁面６２Ａ及び底面６２Ｃを形成していると捉えることも可能である。
【００８８】
そして、この車両用シート１００では、乗員が息を吸い込むと、この乗員の上体が膨れることでクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が増加する。そして、クッション本体部５８が圧縮変形されると共にサイドクッション部６０がシート幅方向外側に変形されることに伴って、溝部６２の開口が拡大するように、この溝部６２が変形する。一方、乗員が息を吐くと、この乗員の上体が縮む（元に戻る）ことでクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が減少する。そして、このクッション本体部５８及びサイドクッション部６０の復元変形に伴って、溝部６２の開口が縮小するように、この溝部６２が変形する。
【００８９】
また、このようにして溝部６２が変形すると、この溝部６２の変形に伴い生体センサ９８が変形し、この生体センサ９８から溝部６２の変形に応じた信号が出力される。
【００９０】
次に、本参考例の作用及び効果について説明する。
【００９１】
以上詳述したように、本参考例に係る車両用シート１００によれば、クッション材５６に形成された溝部６２の内壁面に沿って生体センサ９８が設けられている。そして、この溝部６２が乗員のクッション材５６への入力荷重の増減に伴って変形されると、この溝部６２の変形に応じた信号が生体センサ９８から出力される。従って、乗員の荷重が生体センサ９８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ９８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ９８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ９８から安定して出力信号を得ることができる。
【００９２】
しかも、クッション材５６は、シートバック５４のシート幅方向中央部に位置するクッション本体部５８と、クッション本体部５８のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部６０とを有している。そして、溝部６２は、このクッション本体部５８とサイドクッション部６０との境界部に形成されている。従って、乗員からクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が増減されることにより溝部６２を効果的に変形させることができるので、生体センサ９８からより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００９３】
次に、本参考例の変形例について説明する。
【００９４】
本参考例において、生体センサ９８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００９５】
また、生体センサ９８は、側壁面６２Ｂと底面６２Ｃとに沿って設けられていても良い。
【００９６】
また、生体センサ９８は、溝部６２の内壁面に露出されていたが、溝部６２の内壁面に沿って設けられていれば、クッション材５６に埋設されていても良い（溝部６２の内壁面よりもシート内方に設けられていても良い）。
【００９７】
また、クッション材５６及び生体センサ９８は、シートバック５４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッションに適用されても良い。なお、クッション材５６及び生体センサ９８がシートクッションに適用された場合には、クッション本体部５８がシートクッションのシート幅方向中央部に位置される。
【００９８】
次に、上記参考例から把握できる技術的思想について記載する。
【００９９】
つまり、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材に形成された溝部の内壁面に沿って設けられ、前記溝部の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えた車両用シートである。
【０１００】
また、上記車両用シートにおいて、前記クッション材は、シートバック又はシートクッションのシート幅方向中央部に位置するクッション本体部と、前記クッション本体部のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部とを有し、前記溝部は、前記クッション本体部と前記サイドクッション部との境界部に形成されていると好適である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０，４０，５０ 車両用シート
１６，５６ クッション材
１６Ｃ 前面部（乗員支持部）
１６Ｄ 角部周辺部（乗員支持部から外れた部分）
２０ 第一シート表皮
２２ 第二シート表皮
２０Ａ，２２Ａ 端末部
３０，８０ 固定部材
３２，９２ ホグリング
３２Ａ 一端側
３２Ｂ 他端側
３２Ｃ，３２Ｄ 中間部
３４，８４，８６ 吊ワイヤ
３８，９８ 生体センサ
５８ クッション本体部
６０ サイドクッション部
６２ 溝部
６４ 溝部の周辺部
６８ シート表皮
７０Ａ，７２Ａ 端末部（シート表皮の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックに設けられ乗員の胸郭の変位を検出する胸郭変位検出センサを備えた座席が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６５５８８号公報
【特許文献２】特開２００３−４２８６６号公報
【特許文献３】特開２００１−６１５９８号公報
【特許文献４】特開２００３−２９１７０８号公報
【特許文献５】特開２００２−２１１２９７号公報
【特許文献６】特開２０１１−１２６４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、生体センサが車両用シートにおける乗員支持部（特に、乗員支持部の表層部）に設けられた場合には、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力される。このため、例えば乗員の体格や座り方等によって生体センサの出力信号の値が変動する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、生体センサから安定して出力信号を得ることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートは、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材を覆うと共に、前記クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に互いの端末部が位置する第一シート表皮及び第二シート表皮と、前記第一シート表皮及び前記第二シート表皮の端末部同士を固定する固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えている。
【０００７】
この車両用シートにおいて、クッション材を覆う第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部同士は、クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に位置されており、互いに固定部材により固定されている。また、この固定部材には、生体センサが取り付けられている。
【０００８】
そして、この車両用シートでは、例えば、乗員からクッション材に入力される荷重が増減されると、このクッション材の変形に伴って第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増減する。また、この引張力の増減に伴い固定部材が変形すると、生体センサから固定部材の変形に応じた信号が出力される。
【０００９】
このように、この車両用シートによれば、クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部同士が位置されている。そして、この端末部同士を固定する固定部材が乗員のクッション材への入力荷重の増減に伴って変形されると、この固定部材の変形に応じた信号が生体センサから出力される。従って、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力されることを回避できるので（生体センサにおいて乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサの出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記固定部材が、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングと、前記第一シート表皮の端末部に沿って設けられ、前記ホグリングの内側に挿通された吊ワイヤと、を有し、前記生体センサが、前記吊ワイヤに取り付けられた構成とされている。
【００１１】
この車両用シートによれば、生体センサは、第一シート表皮の端末部に沿って設けられた吊ワイヤに取り付けられている。従って、生体センサの取付が容易であるので、生体センサの取付部の構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ホグリングが、前記第一シート表皮の端末部及び前記第二シート表皮の端末部が並んで延びる方向に間隔を空けて複数設けられ、前記生体センサが、隣り合う前記ホグリングの間において前記吊ワイヤに取り付けられた構成とされている。
【００１３】
この車両用シートによれば、生体センサは、隣り合うホグリングの間において吊ワイヤに取り付けられている。従って、生体センサが吊ワイヤのうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサからより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記固定部材が、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングを有し、前記生体センサが、前記ホグリングに取り付けられた構成とされている。
【００１５】
この車両用シートによれば、生体センサは、第一シート表皮の端末部と第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングに取り付けられている。従って、生体センサの取付が容易であるので、生体センサの取付部の構造を簡素化することができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記生体センサが、前記ホグリングにおける前記第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と前記第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられた構成とされている。
【００１７】
この車両用シートによれば、生体センサは、ホグリングにおける第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられている。従って、生体センサがホグリングのうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサからより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両用シートは、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材を覆うシート表皮と、前記クッション材に形成された溝部の内側に前記シート表皮の一部を引き込んだ状態で、前記シート表皮の一部と前記クッション材における前記溝部の周辺部とを固定する固定部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えている。
【００１９】
この車両用シートにおいて、車両用シートに備えられたクッション材を覆うシート表皮の一部は、クッション材に形成された溝部の内側に引き込まれた状態で溝部の周辺部と固定部材により固定されている。また、この固定部材には、生体センサが取り付けられている。
【００２０】
そして、車両用シートでは、例えば、乗員からクッション材に入力される荷重が増減されると、このクッション材の変形に伴ってシート表皮の一部に対し溝部から引き出される方向に作用する引張力が増減する。また、この引張力の増減に伴い固定部材が変形し、生体センサから固定部材の変形に応じた信号が出力される。
【００２１】
このように、この車両用シートによれば、クッション材に形成された溝部の内側にシート表皮の一部が引き込まれた状態で、このシート表皮の一部と溝部の周辺部とが固定部材により固定されている。そして、この固定部材が乗員のクッション材への入力荷重の増減に伴って変形されると、この固定部材の変形に応じた信号が生体センサから出力される。従って、乗員の荷重が生体センサに直接的に入力されることを回避できるので（生体センサにおいて乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサの出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、生体センサから安定して出力信号を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図２】図１に示される車両用シートの要部拡大背面図である。
【図３】図２に示される第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増加した状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用シートの要部拡大側面断面図である。
【図５】図４に示される第一シート表皮及び第二シート表皮の端末部の間に作用する引張力が増加した状態を示す図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係る車両用シートを構成するシートバックの要部拡大平面断面図である。
【図７】参考例に係る車両用シートを構成するシートバックの要部拡大平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２５】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、シート上下方向上側、シート前後方向前側、シート幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０は、シートクッション１２及びシートバック１４を備えている。シートバック１４には、乗員Ｐの上体を支持するためのクッション材１６が備えられており、このクッション材１６の全体は、シート表皮１８によって覆われている。
【００２７】
シート表皮１８は、クッション材１６の表面部のうち少なくとも後面部１６Ａを覆う第一シート表皮２０と、クッション材１６の表面部のうち下面部１６Ｂを覆う第二シート表皮２２とを備えている。クッション材１６の表面部のうち前面部１６Ｃは、乗員Ｐの上体を支持する乗員支持部であり、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとは、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部から外れた部分の一例として、クッション材１６における後下側の角部周辺部１６Ｄに位置されている。
【００２８】
図２に示されるように、第一シート表皮２０の端末部２０Ａには、複数の孔部２４が形成されており、第二シート表皮２２の端末部２２Ａには、複数の孔部２６が形成されている。この複数の孔部２４，２６は、いずれも第一シート表皮２０の端末部２０Ａ及び第二シート表皮２２の端末部２２Ａが並んで延びる方向、すなわち、シート幅方向に間隔を空けて形成されている。複数の孔部２４は、複数の孔部２６とシート幅方向に対応する位置に形成されている。また、第二シート表皮２２の端末部２２Ａは、シート幅方向に延びる長尺状の樹脂プレート２８により構成されている。
【００２９】
この第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士は、上述の角部周辺部１６Ｄ（図１も参照）において固定部材３０により固定されている。この固定部材３０は、複数のホグリング３２と、吊ワイヤ３４とを有している。
【００３０】
複数のホグリング３２の各々は、一端側３２Ａが孔部２４に挿入されると共に他端側３２Ｂが孔部２６に挿入されることで、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとに引っ掛けられている。この複数のホグリング３２は、複数の孔部２４，２６にそれぞれ挿入されることにより、シート幅方向に間隔を空けて配置されている。
【００３１】
第一シート表皮２０の端末部２０Ａには、シート幅方向に貫通する袋部３６が形成されている。この袋部３６は、上述の複数の孔部２４よりも端末部２０Ａの先端側に位置されている。吊ワイヤ３４は、この袋部３６の内側に挿入されることにより、第一シート表皮２０の端末部２０Ａに沿って設けられており、この端末部２０Ａの形状を保持している。また、この吊ワイヤ３４は、袋部３６の内側に挿入されることにより、複数のホグリング３２の内側に挿通されている。
【００３２】
この吊ワイヤ３４には、生体センサ３８が取り付けられている。この生体センサ３８は、より具体的には、隣り合うホグリング３２の間において吊ワイヤ３４に取り付けられている。この生体センサ３８は、例えば、歪センサとされており、吊ワイヤ３４の変形に応じた信号を出力する構成とされている。
【００３３】
そして、この車両用シート１０では、図１に示されるように、例えば、乗員Ｐが息を吸い込むと、想像線Ｌで示される如く、この乗員Ｐの上体が膨れることでクッション材１６に入力される荷重が増加する。また、このクッション材１６の圧縮変形に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加する。一方、乗員Ｐが息を吐くと、この乗員Ｐの上体が縮む（元に戻る）ことでクッション材１６に入力される荷重が減少し、このクッション材１６の復元変形に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少する。なお、図１において想像線Ｌにて示される乗員の上体の変形状態は誇張して示したものである。
【００３４】
また、このようにして第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増減すると、この引張力Ｆ１の増減に伴い吊ワイヤ３４が伸縮変形し、図２，図３に示される生体センサ３８から吊ワイヤ３４の伸縮変形に応じた信号が出力される。
【００３５】
つまり、図３に示されるように、乗員が息を吸い込んだときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加すると、吊ワイヤ３４におけるホグリング３２間の部分が引っ張られ、この吊ワイヤ３４の全体が伸びる。そして、この吊ワイヤ３４の全体が伸びたことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が増加する。
【００３６】
一方、図２に示されるように、乗員が息を吐いたときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少すると、吊ワイヤ３４が縮む（元に戻る）。そして、この吊ワイヤ３４が縮むことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が減少する。
【００３７】
このように、この車両用シート１０では、乗員の呼吸に応じて生体センサ３８からの出力信号の値が変化する。
【００３８】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０によれば、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部から外れた部分である角部周辺部１６Ｄに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士が位置されている。そして、この端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０のうち吊ワイヤ３４が乗員のクッション材１６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、この吊ワイヤ３４の伸縮変形に応じた信号が生体センサ３８から出力される。
【００４０】
従って、乗員の荷重が生体センサ３８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ３８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ３８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ３８から安定して出力信号を得ることができる。
【００４１】
しかも、生体センサ３８は、第一シート表皮２０の端末部２０Ａに沿って設けられた吊ワイヤ３４に取り付けられている。従って、生体センサ３８の取付が容易であるので、生体センサ３８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００４２】
また、生体センサ３８は、隣り合うホグリング３２の間において吊ワイヤ３４に取り付けられている。従って、生体センサ３８が吊ワイヤ３４のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ３８からより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００４３】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００４４】
本発明の第一実施形態において、生体センサ３８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００４５】
また、クッション材１６、第一シート表皮２０、第二シート表皮２２、固定部材３０、及び、生体センサ３８は、シートバック１４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッション１２に適用されても良い。
【００４６】
また、固定部材３０は、ホグリング３２と吊ワイヤ３４とを有していたが、その他の構成とされても良い。
【００４７】
また、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとは、クッション材１６における後下側の角部周辺部１６Ｄに位置されていたが、クッション材１６の表面部のうち乗員支持部（前面部１６Ｃ）から外れた部分であれば、その他の部分に位置されても良い。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４９】
図４，図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用シート１０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５０】
すなわち、生体センサ３８は、吊ワイヤ３４ではなく、ホグリング３２に取り付けられている。この生体センサ３８は、より具体的には、ホグリング３２における一端側３２Ａと他端側３２Ｂとの間の中間部３２Ｃ，３２Ｄのうち一方の中間部３２Ｃに取り付けられている。この一方の中間部３２Ｃは、端末部２０Ａ，２２Ａよりもクッション材１６側（シート内方）に位置されており、他方の中間部３２Ｄは、端末部２０Ａ，２２Ａよりもクッション材１６と反対側（シート外方）に位置されている。
【００５１】
また、ホグリング３２は、線材を環状にして形成したものであり、一対の端部３２Ｅ，３２Ｆを有している。この一対の端部３２Ｅ，３２Ｆは、他方の中間部３２Ｄに位置されている。
【００５２】
そして、この車両用シート４０では、上述の本発明の第一実施形態の場合と同様に、乗員の呼吸に伴って第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増減すると、この引張力Ｆ１の増減に伴いホグリング３２が伸縮変形し、生体センサ３８からホグリング３２の伸縮変形に応じた信号が出力される。
【００５３】
つまり、図５に示されるように、乗員が息を吸い込んだときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が増加すると、ホグリング３２が伸びる。そして、このホグリング３２が伸びたことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が増加する。
【００５４】
一方、図４に示されるように、乗員が息を吐いたときに第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａの間に作用する引張力Ｆ１が減少すると、ホグリング３２が縮む（元に戻る）。そして、このホグリング３２が縮むことに伴って生体センサ３８からの出力信号の値が減少する。
【００５５】
このように、この車両用シート４０では、乗員の呼吸に応じて生体センサ３８からの出力信号の値が変化する。
【００５６】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車両用シート４０によれば、第一シート表皮２０及び第二シート表皮２２の端末部２０Ａ，２２Ａ同士を固定する固定部材３０のうちホグリング３２が乗員のクッション材１６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、このホグリング３２の伸縮変形に応じた信号が生体センサ３８から出力される。
【００５８】
従って、乗員の荷重が生体センサ３８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ３８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ３８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ３８から安定して出力信号を得ることができる。
【００５９】
しかも、生体センサ３８は、第一シート表皮２０の端末部２０Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａとに引っ掛けられたホグリング３２に取り付けられている。従って、生体センサ３８の取付が容易であるので、生体センサ３８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００６０】
また、生体センサ３８は、ホグリング３２における第一シート表皮２０の端末部２０Ａに引っ掛けられた一端側３２Ａと第二シート表皮２２の端末部２２Ａに引っ掛けられた他端側３２Ｂとの間の中間部３２Ｃに取り付けられている。従って、生体センサ３８がホグリング３２のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ３８からより一層安定して出力信号を得ることができる
【００６１】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００６２】
本発明の第二実施形態において、生体センサ３８は、ホグリング３２における一対の中間部３２Ｃ，３２Ｄのうち他方の中間部３２Ｄに取り付けられていても良い。
【００６３】
また、ホグリング３２における一対の端部３２Ｅ，３２Ｆは、一方の中間部３２Ｃに位置されていても良い。
【００６４】
また、上述の本発明の第一実施形態の場合と同様に、生体センサ３８は、乗員の呼吸を検出する以外の用途に用いられても良く、また、クッション材１６、第一シート表皮２０、第二シート表皮２２、固定部材３０、及び、生体センサ３８は、その他にも、例えば、シートクッション１２に適用されても良い。
【００６５】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００６６】
図６に示されるように、本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０は、シートバック５４を備えている。シートバック５４には、乗員の上体を支持するためのクッション材５６が備えられており、このクッション材５６は、シートバック５４のシート幅方向中央部に位置するクッション本体部５８と、このクッション本体部５８のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部６０とを有している。
【００６７】
このクッション本体部５８とサイドクッション部６０との境界部には、シート前側に開口しシート上下方向に延びる断面Ｕ字状の溝部６２が形成されている。また、このクッション材５６の全体は、シート表皮６８によって覆われている。
【００６８】
シート表皮６８は、クッション本体部５８を覆う第一シート表皮７０と、サイドクッション部６０を覆う第二シート表皮７２とを備えている。この第一シート表皮７０及び第二シート表皮７２の端末部７０Ａ，７２Ａは、シート上下方向に沿って縫製されており、溝部６２の内側に後述する固定部材８０により引き込まれている。第一シート表皮７０の端末部７０Ａには、シート上下方向に貫通する袋部７６が形成されており、この袋部７６は、端末部７０Ａ，７２Ａ同士を縫製する縫製部７８よりも端末部７０Ａ，７２Ａの先端側（溝部６２の底側）に位置されている。
【００６９】
固定部材８０は、一対の吊ワイヤ８４，８６と、ホグリング９２とを有している。吊ワイヤ８４は、袋部７６の内側に挿入されることにより、第一シート表皮７０の端末部７０Ａに沿って設けられており、この端末部７０Ａの形状を保持している。吊ワイヤ８６は、溝部６２の底部に沿ってシート上下方向に延びており、クッション材５６における溝部６２の周辺部６４（一例として、溝部６２よりもクッション材５６の背面側の部分）に埋設されている。
【００７０】
ホグリング９２の一端側９２Ａは、吊ワイヤ８４に掛けまわされており、ホグリング９２の他端側９２Ｂは、吊ワイヤ８６に掛けまわされている。そして、このようにしてホグリング９２が一対の吊ワイヤ８４，８６に掛けまわされることにより、シート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７２Ａが溝部６２の内側に引き込まれた状態で溝部６２の周辺部６４と固定されている。
【００７１】
また、このホグリング９２には、生体センサ９８が取り付けられている。この生体センサ９８は、より具体的には、ホグリング９２における一端側９２Ａと他端側９２Ｂとの間の中間部９２Ｃ，９２Ｄのうちクッション本体部５８側（シート幅方向内側）の中間部９２Ｃに取り付けられている。この生体センサ９８は、例えば、歪センサとされており、ホグリング９２の変形に応じた信号を出力する構成とされている。
【００７２】
そして、この車両用シート５０では、乗員の呼吸に伴ってクッション材５６に入力される荷重が増減されると、このクッション材５６の変形に伴ってシート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７０Ｂに対し溝部６２から引き出される方向に作用する引張力Ｆ２が増減する。また、この引張力Ｆ２の増減に伴い固定部材８０のうちホグリング９２が変形し、生体センサ９８からホグリング９２の変形に応じた信号が出力される。
【００７３】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７４】
以上詳述したように、本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０によれば、クッション材５６に形成された溝部６２の内側にシート表皮６８の一部である端末部７０Ａ，７２Ａが引き込まれた状態で、この端末部７０Ａ，７２Ａと溝部６２の周辺部６４とが固定部材８０により固定されている。そして、この固定部材８０のうちホグリング９２が乗員のクッション材５６への入力荷重の増減に伴って伸縮変形されると、このホグリング９２の伸縮変形に応じた信号が生体センサ９８から出力される。
【００７５】
従って、乗員の荷重が生体センサ９８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ９８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ９８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ９８から安定して出力信号を得ることができる。
【００７６】
しかも、生体センサ９８は、一対の吊ワイヤ８４，８６に引っ掛けられたホグリング９２に取り付けられている。従って、生体センサ９８の取付が容易であるので、生体センサ９８の取付部の構造を簡素化することができる。
【００７７】
また、生体センサ９８は、ホグリング９２における吊ワイヤ８４に掛けまわされた一端側９２Ａと吊ワイヤ８６に掛けまわされた他端側９２Ｂとの間の中間部９２Ｃに取り付けられている。従って、生体センサ９８がホグリング９２のうち変形の大きい部分に取り付けられているので、生体センサ９８からより一層安定して出力信号を得ることができる
【００７８】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【００７９】
本発明の第三実施形態において、生体センサ９８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００８０】
また、生体センサ９８は、サイドクッション部６０側（シート幅方向外側）の中間部９２Ｄに取り付けられていても良い。
【００８１】
また、生体センサ９８は、一対の吊ワイヤ８４，８６のどちらか一方に取り付けられていても良い。
【００８２】
また、固定部材８０は、一対の吊ワイヤ８４，８６とホグリング９２とを有していたが、その他の構成とされても良い。
【００８３】
また、クッション材５６、第一シート表皮７０、第二シート表皮７２、固定部材８０、及び、生体センサ９８は、シートバック５４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッションに適用されても良い。
【００８４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００８５】
［参考例］
次に、参考例について説明する。
【００８６】
図７に示される参考例に係る車両用シート１００は、上述の本発明の第三実施形態に係る車両用シート５０に対し、次の如く構成が変更されている。
【００８７】
すなわち、生体センサ９８は、溝部６２の内壁面に沿って設けられている。この生体センサ９８は、より具体的には、溝部６２の内壁面を構成する一対の側壁面６２Ａ，６２Ｂ及び底面６２Ｃのうち、クッション本体部５８側（シート幅方向内側）の側壁面６２Ａと底面６２Ｃとに沿って設けられている。なお、この生体センサ９８は、溝部６２の内壁面のうち側壁面６２Ａ及び底面６２Ｃを形成していると捉えることも可能である。
【００８８】
そして、この車両用シート１００では、乗員が息を吸い込むと、この乗員の上体が膨れることでクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が増加する。そして、クッション本体部５８が圧縮変形されると共にサイドクッション部６０がシート幅方向外側に変形されることに伴って、溝部６２の開口が拡大するように、この溝部６２が変形する。一方、乗員が息を吐くと、この乗員の上体が縮む（元に戻る）ことでクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が減少する。そして、このクッション本体部５８及びサイドクッション部６０の復元変形に伴って、溝部６２の開口が縮小するように、この溝部６２が変形する。
【００８９】
また、このようにして溝部６２が変形すると、この溝部６２の変形に伴い生体センサ９８が変形し、この生体センサ９８から溝部６２の変形に応じた信号が出力される。
【００９０】
次に、本参考例の作用及び効果について説明する。
【００９１】
以上詳述したように、本参考例に係る車両用シート１００によれば、クッション材５６に形成された溝部６２の内壁面に沿って生体センサ９８が設けられている。そして、この溝部６２が乗員のクッション材５６への入力荷重の増減に伴って変形されると、この溝部６２の変形に応じた信号が生体センサ９８から出力される。従って、乗員の荷重が生体センサ９８に直接的に入力されることを回避できるので（生体センサ９８において乗員の荷重を間接的に検出できるので）、例えば乗員の体格や座り方等の影響を抑制することができる。これにより、生体センサ９８の出力信号の値が変動することを抑制することができるので、生体センサ９８から安定して出力信号を得ることができる。
【００９２】
しかも、クッション材５６は、シートバック５４のシート幅方向中央部に位置するクッション本体部５８と、クッション本体部５８のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部６０とを有している。そして、溝部６２は、このクッション本体部５８とサイドクッション部６０との境界部に形成されている。従って、乗員からクッション本体部５８及びサイドクッション部６０に入力される荷重Ｆ３，Ｆ４が増減されることにより溝部６２を効果的に変形させることができるので、生体センサ９８からより一層安定して出力信号を得ることができる。
【００９３】
次に、本参考例の変形例について説明する。
【００９４】
本参考例において、生体センサ９８は、乗員の呼吸を検出するために用いられていたが、その他の用途に用いられても良い。
【００９５】
また、生体センサ９８は、側壁面６２Ｂと底面６２Ｃとに沿って設けられていても良い。
【００９６】
また、生体センサ９８は、溝部６２の内壁面に露出されていたが、溝部６２の内壁面に沿って設けられていれば、クッション材５６に埋設されていても良い（溝部６２の内壁面よりもシート内方に設けられていても良い）。
【００９７】
また、クッション材５６及び生体センサ９８は、シートバック５４に適用されていたが、その他にも、例えば、シートクッションに適用されても良い。なお、クッション材５６及び生体センサ９８がシートクッションに適用された場合には、クッション本体部５８がシートクッションのシート幅方向中央部に位置される。
【００９８】
次に、上記参考例から把握できる技術的思想について記載する。
【００９９】
つまり、乗員を支持するためのクッション材と、前記クッション材に形成された溝部の内壁面に沿って設けられ、前記溝部の変形に応じた信号を出力する生体センサと、を備えた車両用シートである。
【０１００】
また、上記車両用シートにおいて、前記クッション材は、シートバック又はシートクッションのシート幅方向中央部に位置するクッション本体部と、前記クッション本体部のシート幅方向外側に位置するサイドクッション部とを有し、前記溝部は、前記クッション本体部と前記サイドクッション部との境界部に形成されていると好適である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０，４０，５０ 車両用シート
１６，５６ クッション材
１６Ｃ 前面部（乗員支持部）
１６Ｄ 角部周辺部（乗員支持部から外れた部分）
２０ 第一シート表皮
２２ 第二シート表皮
２０Ａ，２２Ａ 端末部
３０，８０ 固定部材
３２，９２ ホグリング
３２Ａ 一端側
３２Ｂ 他端側
３２Ｃ，３２Ｄ 中間部
３４，８４，８６ 吊ワイヤ
３８，９８ 生体センサ
５８ クッション本体部
６０ サイドクッション部
６２ 溝部
６４ 溝部の周辺部
６８ シート表皮
７０Ａ，７２Ａ 端末部（シート表皮の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持するためのクッション材と、
前記クッション材を覆うと共に、前記クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に互いの端末部が位置する第一シート表皮及び第二シート表皮と、
前記第一シート表皮及び前記第二シート表皮の端末部同士を固定する固定部材と、
前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記固定部材は、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングと、
前記第一シート表皮の端末部に沿って設けられ、前記ホグリングの内側に挿通された吊ワイヤと、を有し、
前記生体センサは、前記吊ワイヤに取り付けられている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ホグリングは、前記第一シート表皮の端末部及び前記第二シート表皮の端末部が並んで延びる方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記生体センサは、隣り合う前記ホグリングの間において前記吊ワイヤに取り付けられている、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記固定部材は、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングを有し、
前記生体センサは、前記ホグリングに取り付けられている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記生体センサは、前記ホグリングにおける前記第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と前記第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられている、
請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
乗員を支持するためのクッション材と、
前記クッション材を覆うシート表皮と、
前記クッション材に形成された溝部の内側に前記シート表皮の一部を引き込んだ状態で、前記シート表皮の一部と前記クッション材における前記溝部の周辺部とを固定する固定部材と、
前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、
を備えた車両用シート。
【請求項１】
乗員を支持するためのクッション材と、
前記クッション材を覆うと共に、前記クッション材の表面部のうち乗員支持部から外れた部分に互いの端末部が位置する第一シート表皮及び第二シート表皮と、
前記第一シート表皮及び前記第二シート表皮の端末部同士を固定する固定部材と、
前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記固定部材は、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングと、
前記第一シート表皮の端末部に沿って設けられ、前記ホグリングの内側に挿通された吊ワイヤと、を有し、
前記生体センサは、前記吊ワイヤに取り付けられている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ホグリングは、前記第一シート表皮の端末部及び前記第二シート表皮の端末部が並んで延びる方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記生体センサは、隣り合う前記ホグリングの間において前記吊ワイヤに取り付けられている、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記固定部材は、前記第一シート表皮の端末部と前記第二シート表皮の端末部とに引っ掛けられたホグリングを有し、
前記生体センサは、前記ホグリングに取り付けられている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記生体センサは、前記ホグリングにおける前記第一シート表皮の端末部に引っ掛けられた一端側と前記第二シート表皮の端末部に引っ掛けられた他端側との間の中間部に取り付けられている、
請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
乗員を支持するためのクッション材と、
前記クッション材を覆うシート表皮と、
前記クッション材に形成された溝部の内側に前記シート表皮の一部を引き込んだ状態で、前記シート表皮の一部と前記クッション材における前記溝部の周辺部とを固定する固定部材と、
前記固定部材に取り付けられ、前記固定部材の変形に応じた信号を出力する生体センサと、
を備えた車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１０７５５２（Ｐ２０１３−１０７５５２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５５４５０（Ｐ２０１１−２５５４５０）
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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