車両用ドアミラー構造
【課題】反射鏡の拡大と外観品質の向上を図ることのできる車両用ドアミラー構造を提供する。
【解決手段】ミラーハウジング６は、反射鏡５と、反射鏡５を保持するミラーブラケット９を内部に収容する。ミラーブラケット９は、ミラーハウジング６の下壁１０の結合用貫通孔１４を通してミラーベース２と結合する。ミラーハウジング６は、下壁１０と、下壁１０に連設されて反射鏡５の側方と上方を囲む囲繞壁１１と、囲繞壁１１の開口７側の端部から内側に屈曲して反射鏡５の外周端面に臨む内壁フランジ１２を備え、内壁フランジ１２の下縁のうちの、結合用貫通孔１４の直上位置には、下壁１０に対して不連続な欠損部２０が形成されている。ミラーブラケット９には、内壁フランジ１２の欠損部２０を覆う延出部１８を形成する。
【解決手段】ミラーハウジング６は、反射鏡５と、反射鏡５を保持するミラーブラケット９を内部に収容する。ミラーブラケット９は、ミラーハウジング６の下壁１０の結合用貫通孔１４を通してミラーベース２と結合する。ミラーハウジング６は、下壁１０と、下壁１０に連設されて反射鏡５の側方と上方を囲む囲繞壁１１と、囲繞壁１１の開口７側の端部から内側に屈曲して反射鏡５の外周端面に臨む内壁フランジ１２を備え、内壁フランジ１２の下縁のうちの、結合用貫通孔１４の直上位置には、下壁１０に対して不連続な欠損部２０が形成されている。ミラーブラケット９には、内壁フランジ１２の欠損部２０を覆う延出部１８を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドアや車体側のドア開口部の前縁部等に取り付けられる車両用ドアミラーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアミラーは、後方視認用の反射鏡とその反射鏡を保持する保持部材がミラーハウジング内に収容され、ミラーハウジングの車体後方側に向く開口を通して反射鏡が外部に臨まされるとともに、ミラーハウジングの下壁に形成された結合用貫通孔を通して前記ブラケットが車体側のミラーベースに結合されている（特許文献１参照）。
【０００３】
このドアミラーのミラーハウジングは、結合用貫通孔が形成される下壁に、反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁が連続して形成されるとともに、囲繞壁の開口側の端縁に、内向きに屈曲されて反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジが一体に延設されている。この内壁フランジは、反射鏡が角度調整された場合にも反射鏡との隙間をほぼ一定に保ち得るように、ミラーハウジングの底部側に向かって緩やかに湾曲している。また、ミラーハウジングのうちの囲繞壁の車体に近接する側の面と内壁フランジの間には大きなスペースが確保され、そのスペースの下方に、下壁の結合用貫通孔が位置されるようになっている。これにより、ミラーハウジング内のミラーベースとの結合部はミラーハウジングの開口に対して車体側にオフセットした位置に配置されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のドアミラー構造においては、ミラーハウジングの囲繞壁のうちの車体に近接する側の面と内壁フランジの間に大きなスペースが確保されているため、反射鏡を大型化しようとすると、ミラーハウジングが大型化してしまう。
【０００５】
この大型化を回避する対策して、囲繞壁の車体に近接する側の面と内壁フランジの間のスペースを小さくことが考えられるが、このスペースを小さくすると、ミラーハウジングの内壁フランジが下壁の結合用貫通孔の直上部に位置されることになり、ミラーハウジングを一体に型成形する場合には、内壁フランジの下縁うちの結合用貫通孔の直上位置に下壁に対して非連続な欠損部ができてしまう。
すなわち、上記のドアミラーの場合、ミラーハウジングの内壁フランジが囲繞壁の開口側の端部から内向きに折り返された形状となっているため、型成形時のベース型の型抜き方向がミラーハウジングの奥行き方向（開口から底部に向かう方向）になり、下壁に結合用貫通孔を形成するための中子型の型抜き方向がベース型の型抜き方向と直交することになる。そして、中子型の型抜き方向がベース型の型抜き方向と直交する方向となると、中子型が結合用貫通孔の直上位置にある内壁フランジの造形部の一部に入り込み、内壁フランジに欠損部が形成されることになる。
【０００６】
しかし、こうして内壁フランジの下縁に下壁に対して非連続な欠損部が形成されると、反射鏡の回動状態により、欠損部を通してミラーハウジングの内部が見えてしまうことが懸念される。
【０００７】
そこで、この発明は、反射鏡の拡大と外観品質の向上を図ることのできる車両用ドアミラー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、反射鏡（例えば、後述の実施形態における反射鏡５）とその反射鏡を保持する保持部材（例えば、後述の実施形態におけるミラーブラケット９）がミラーハウジング（例えば、後述の実施形態におけるミラーハウジング６）内に収容され、前記保持部材が前記ミラーハウジングの下壁（例えば、後述の実施形態における下壁１０）を貫通する結合用貫通孔（例えば、後述の実施形態における結合用貫通孔１４）を介して車体側のミラーベース（例えば、後述の実施形態におけるミラーベース２）に結合されるとともに、前記反射鏡が前記ミラーハウジングの開口（例えば、後述の実施形態における開口７）を通して外部に臨み、前記ミラーハウジングが、前記下壁と、前記下壁に連設されて前記反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁（例えば、後述の実施形態における囲繞壁１１）と、この囲繞壁の前記開口側の端部から内側に屈曲して前記反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジ（例えば、後述の実施形態における内壁フランジ１２）と、を備え、前記内壁フランジの下縁のうちの、前記結合用貫通孔の直上位置に、前記下壁に対して不連続な欠損部（例えば、後述の実施形態における欠損部２０）が形成されている車両用ドアミラー構造であって、前記内壁フランジの欠損部に、この欠損部を覆う被覆部材（例えば、後述の実施形態における延出部１８）を設けたことを特徴とする。
これにより、内壁フランジの欠損部が被覆部材によって覆われ、欠損部を通してミラーハウジングの内部が露出しないようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアミラー構造において、前記被覆部材は、前記内壁フランジに連続するように設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ドアミラー構造において、前記被覆部材は、前記保持部材に一体に形成した延出部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、内壁フランジの下縁の欠損部が被覆部材によって覆われるため、反射鏡の拡大に伴って内壁フランジの下縁の欠損部が不可避であっても、その欠損部を通してミラーハウジングの内部が見えることがなくなり、その結果、反射鏡の拡大と外観品質の向上の両立が可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、欠損部を覆う被覆部材が、内壁フランジに連続するように設けられているため、内壁フランジが欠損部付近で外観上不連続にならず、外観品質のさらなる向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、欠損部を覆う被覆部材を、反射鏡を保持する保持部材に一体に形成した延出部によって構成したため、部品点数の増加を無くし、製品コストの高騰を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、ドアミラー１が車体に正規姿勢で設置された状態で、車体の後方側に向く側を前面と呼び、上，下については、車体取付状態における上と下をそれぞれ指すものとする。
【００１５】
図１は、この発明を採用した車両のドアミラー１の外観を示すものである。同図において、２は、図示しないサイドドアの前端部に取り付けられるミラーベースであり、３は、ミラーベース２の支持軸４に回動自在に取り付けられるドアミラー本体である。
【００１６】
ドアミラー本体３は、運転席から車体後方側を写す反射鏡５が樹脂製のミラーハウジング６に収容され、反射鏡５の反射面がミラーハウジング６の前面の開口７を通して外部に臨むようになっている。
図２は、反射鏡５を取り去ったドアミラー本体３を示すものであり、同図に示すように、ミラーハウジング６の内部には、反射鏡５の角度を調整するためのアクチュエータユニット８と、アクチュエータユニット８を介して反射鏡５を保持するミラーブラケット９（保持部材）が収容されている。なお、図３は、反射鏡５に加えてさらにアクチュエータユニット８を取り去ったドアミラー本体３を示すものである。
【００１７】
ミラーハウジング６は、反射鏡５とミラーブラケット９の下方を覆う下壁１０と、下壁１０に連設されて反射鏡５の側方と上方を囲う枠状の囲繞壁１１と、を備え、囲繞壁１１の開口７側の端縁には、ミラーハウジング６の内側に屈曲して反射鏡５の外周端面に微小隙間をもって臨む内壁フランジ１２が一体に延設されている。この内壁フランジ１２はドアミラー本体３の底部中心側に向かって若干湾曲し、微小隙間を維持したまま反射鏡５の回動変位を許容し得るようになっている。また、内壁フランジ１２は、反射鏡５の外周端面の形状に沿うように上辺領域１２ａから両側の側辺領域１２ｂ，１２ｃの下端に向かって湾曲し、車外側の側辺領域１２ｂの下端は下壁１０の上面に対して滑らかに連続している。ただし、車内側（車体に近接する側）の側辺領域１２ｃの下端と下壁１０の上面とは完全に連続しておらず、その側辺領域１２ｃの下縁には略方形状の欠損部２０が形成されている。また、内壁フランジ１２には、図２と図４の断面図に示すように、奥行き方向に湾曲して延出する複数のリブ１３が延設され、これらのリブ１３がミラーハウジング６の奥行き方向の底部を成すようになっている。
【００１８】
また、ミラーハウジング６の底部側の外面には、車体と同色の樹脂材料から成るハウジングカバー３０が被着されている。このハウジングカバー３０は、前端部がミラーハウジング６の囲繞壁１１から下壁１０にかけての後端部に密接し、ミラーハウジング６とともにドアミラー本体３の外表面を連続的に形成するようになっている。なお、ハウジングカバー３０の車外側の端部には切欠き部３１が形成され、この切欠き部３１にドアミラー用のウィンカーランプ３２が装着されるようになっている。
【００１９】
ところで、ミラーハウジング６の下壁１０のうちの車体側に偏寄した位置には、図１，図３と図６の断面図に示すように、ミラーベース２の支持軸４と図示しない電気配線が挿通される結合用貫通孔１４が形成されている。結合用貫通孔１４はミラーハウジング６の下壁１０のうちの開口７の近傍部から底部に近接した部位に亙って形成され、この結合用貫通孔１４に挿通されたミラーベース２の支持軸４はミラーハウジング６内のミラーブラケット９に結合されている。なお、内壁フランジ１２の車内側の側辺領域１２ｃの下縁の欠損部２０は結合用貫通孔１４の直上位置に形成されている。この内壁フランジ１２の欠損部１４は、ミラーハウジング６を型成形する際に、結合用貫通孔１４を形成する中子型によって不可避的に形成されるものである。
つまり、ミラーハウジング６には囲繞壁１１の開口７側の端縁が折曲された内壁フランジ１２が形成されているため、全体を造形するベース型の抜き方向はミラーハウジング６の奥行き方向と合致し、結合用貫通孔１４を形成する中子型の抜き方向はベース型の抜き方向と直交する方向となる。そして、この中子型の型抜き方向が内壁フランジ１２の造形部と干渉することから、内壁フランジ１２の対応部位には欠損部２０が不可避的に形成される。
【００２０】
図７は、結合用貫通孔１４を介してミラーベース２に結合されるミラーブラケット９の外観を示すものである。この図７にも示すように、ミラーブラケット９は、支持軸４との結合基部１６（図６参照）の車外側にアクチュエータユニット８を支持するためのユニット保持部１７が延設されるとともに、結合基部１６の前方側に板状の延出部１８（被覆部材）が設けられ、ミラーブラケット９がミラーハウジング６内に設置された状態において、この延出部１８が内壁フランジ１２の欠損部２０を覆うようになっている。延出部１８は、断面略円弧状に形成され、欠損部２０を覆った状態において、内壁フランジ１２の側辺領域１２ｃの下縁とミラーハウジング６の下壁１０が視覚的に連続した曲面で繋がるようになっている。
【００２１】
以上のように、このドアミラー１においては、ミラーハウジング６の内壁フランジ１２の下縁の欠損部２０が、ミラーブラケット９の延出部１８によって視覚的に連続するように覆われているため、反射鏡５の角度調整によってミラーハウジング６の開口７から内壁フランジ１２の下縁が露出しても、欠損部２０を通してミラーハウジング６の内部が見えることがない。したがって、このドアミラー１においては外観品質を確実に向上させることができる。
【００２２】
そして、このドアミラー１の場合、ミラーベース２とミラーブラケット９の結合部がミラーハウジング６内の反射鏡５の背部に一部オーバーラップするように配置されるため、ミラーハウジング６の内壁フランジ１２の下縁に欠損部２０が不可避的に形成されるものの、その分、ミラーハウジング６を大型化することなく反射鏡５を幅方向に充分に拡大することができる。
【００２３】
また、この実施形態のドアミラー１においては、ミラーブラケット６に延出部１８を一体に形成し、その延出部１８を、欠損部２０を覆う被覆部材としたため、別体の被覆部材を追加する場合に比較して部品点数の削減し、製品コストのさらなる低減を図ることができる。特に、ミラーブラケット９は、ミラーベース２やミラーハウジング６に結合される大型部品であることから、欠損部２０を常に安定姿勢で覆うことができるという利点がある。
【００２４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態のドアミラーを示す斜視図。
【図２】同実施形態のドアミラー本体を、反射鏡を取り去って示す斜視図。
【図３】同実施形態のドアミラー本体を、反射鏡とアクチュエータユニットを取り去って示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態のドアミラーのミラーブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
１…ドアミラー
２…ミラーベース
５…反射鏡
６…ミラーハウジング
７…開口
９…ミラーブラケット（保持部材）
１０…下壁
１１…囲繞壁
１２…内壁フランジ
１４…結合用貫通孔
１８…延出部（被覆部材）
２０…欠損部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドドアや車体側のドア開口部の前縁部等に取り付けられる車両用ドアミラーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアミラーは、後方視認用の反射鏡とその反射鏡を保持する保持部材がミラーハウジング内に収容され、ミラーハウジングの車体後方側に向く開口を通して反射鏡が外部に臨まされるとともに、ミラーハウジングの下壁に形成された結合用貫通孔を通して前記ブラケットが車体側のミラーベースに結合されている（特許文献１参照）。
【０００３】
このドアミラーのミラーハウジングは、結合用貫通孔が形成される下壁に、反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁が連続して形成されるとともに、囲繞壁の開口側の端縁に、内向きに屈曲されて反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジが一体に延設されている。この内壁フランジは、反射鏡が角度調整された場合にも反射鏡との隙間をほぼ一定に保ち得るように、ミラーハウジングの底部側に向かって緩やかに湾曲している。また、ミラーハウジングのうちの囲繞壁の車体に近接する側の面と内壁フランジの間には大きなスペースが確保され、そのスペースの下方に、下壁の結合用貫通孔が位置されるようになっている。これにより、ミラーハウジング内のミラーベースとの結合部はミラーハウジングの開口に対して車体側にオフセットした位置に配置されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のドアミラー構造においては、ミラーハウジングの囲繞壁のうちの車体に近接する側の面と内壁フランジの間に大きなスペースが確保されているため、反射鏡を大型化しようとすると、ミラーハウジングが大型化してしまう。
【０００５】
この大型化を回避する対策して、囲繞壁の車体に近接する側の面と内壁フランジの間のスペースを小さくことが考えられるが、このスペースを小さくすると、ミラーハウジングの内壁フランジが下壁の結合用貫通孔の直上部に位置されることになり、ミラーハウジングを一体に型成形する場合には、内壁フランジの下縁うちの結合用貫通孔の直上位置に下壁に対して非連続な欠損部ができてしまう。
すなわち、上記のドアミラーの場合、ミラーハウジングの内壁フランジが囲繞壁の開口側の端部から内向きに折り返された形状となっているため、型成形時のベース型の型抜き方向がミラーハウジングの奥行き方向（開口から底部に向かう方向）になり、下壁に結合用貫通孔を形成するための中子型の型抜き方向がベース型の型抜き方向と直交することになる。そして、中子型の型抜き方向がベース型の型抜き方向と直交する方向となると、中子型が結合用貫通孔の直上位置にある内壁フランジの造形部の一部に入り込み、内壁フランジに欠損部が形成されることになる。
【０００６】
しかし、こうして内壁フランジの下縁に下壁に対して非連続な欠損部が形成されると、反射鏡の回動状態により、欠損部を通してミラーハウジングの内部が見えてしまうことが懸念される。
【０００７】
そこで、この発明は、反射鏡の拡大と外観品質の向上を図ることのできる車両用ドアミラー構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、反射鏡（例えば、後述の実施形態における反射鏡５）とその反射鏡を保持する保持部材（例えば、後述の実施形態におけるミラーブラケット９）がミラーハウジング（例えば、後述の実施形態におけるミラーハウジング６）内に収容され、前記保持部材が前記ミラーハウジングの下壁（例えば、後述の実施形態における下壁１０）を貫通する結合用貫通孔（例えば、後述の実施形態における結合用貫通孔１４）を介して車体側のミラーベース（例えば、後述の実施形態におけるミラーベース２）に結合されるとともに、前記反射鏡が前記ミラーハウジングの開口（例えば、後述の実施形態における開口７）を通して外部に臨み、前記ミラーハウジングが、前記下壁と、前記下壁に連設されて前記反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁（例えば、後述の実施形態における囲繞壁１１）と、この囲繞壁の前記開口側の端部から内側に屈曲して前記反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジ（例えば、後述の実施形態における内壁フランジ１２）と、を備え、前記内壁フランジの下縁のうちの、前記結合用貫通孔の直上位置に、前記下壁に対して不連続な欠損部（例えば、後述の実施形態における欠損部２０）が形成されている車両用ドアミラー構造であって、前記内壁フランジの欠損部に、この欠損部を覆う被覆部材（例えば、後述の実施形態における延出部１８）を設けたことを特徴とする。
これにより、内壁フランジの欠損部が被覆部材によって覆われ、欠損部を通してミラーハウジングの内部が露出しないようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアミラー構造において、前記被覆部材は、前記内壁フランジに連続するように設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ドアミラー構造において、前記被覆部材は、前記保持部材に一体に形成した延出部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、内壁フランジの下縁の欠損部が被覆部材によって覆われるため、反射鏡の拡大に伴って内壁フランジの下縁の欠損部が不可避であっても、その欠損部を通してミラーハウジングの内部が見えることがなくなり、その結果、反射鏡の拡大と外観品質の向上の両立が可能になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、欠損部を覆う被覆部材が、内壁フランジに連続するように設けられているため、内壁フランジが欠損部付近で外観上不連続にならず、外観品質のさらなる向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、欠損部を覆う被覆部材を、反射鏡を保持する保持部材に一体に形成した延出部によって構成したため、部品点数の増加を無くし、製品コストの高騰を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、ドアミラー１が車体に正規姿勢で設置された状態で、車体の後方側に向く側を前面と呼び、上，下については、車体取付状態における上と下をそれぞれ指すものとする。
【００１５】
図１は、この発明を採用した車両のドアミラー１の外観を示すものである。同図において、２は、図示しないサイドドアの前端部に取り付けられるミラーベースであり、３は、ミラーベース２の支持軸４に回動自在に取り付けられるドアミラー本体である。
【００１６】
ドアミラー本体３は、運転席から車体後方側を写す反射鏡５が樹脂製のミラーハウジング６に収容され、反射鏡５の反射面がミラーハウジング６の前面の開口７を通して外部に臨むようになっている。
図２は、反射鏡５を取り去ったドアミラー本体３を示すものであり、同図に示すように、ミラーハウジング６の内部には、反射鏡５の角度を調整するためのアクチュエータユニット８と、アクチュエータユニット８を介して反射鏡５を保持するミラーブラケット９（保持部材）が収容されている。なお、図３は、反射鏡５に加えてさらにアクチュエータユニット８を取り去ったドアミラー本体３を示すものである。
【００１７】
ミラーハウジング６は、反射鏡５とミラーブラケット９の下方を覆う下壁１０と、下壁１０に連設されて反射鏡５の側方と上方を囲う枠状の囲繞壁１１と、を備え、囲繞壁１１の開口７側の端縁には、ミラーハウジング６の内側に屈曲して反射鏡５の外周端面に微小隙間をもって臨む内壁フランジ１２が一体に延設されている。この内壁フランジ１２はドアミラー本体３の底部中心側に向かって若干湾曲し、微小隙間を維持したまま反射鏡５の回動変位を許容し得るようになっている。また、内壁フランジ１２は、反射鏡５の外周端面の形状に沿うように上辺領域１２ａから両側の側辺領域１２ｂ，１２ｃの下端に向かって湾曲し、車外側の側辺領域１２ｂの下端は下壁１０の上面に対して滑らかに連続している。ただし、車内側（車体に近接する側）の側辺領域１２ｃの下端と下壁１０の上面とは完全に連続しておらず、その側辺領域１２ｃの下縁には略方形状の欠損部２０が形成されている。また、内壁フランジ１２には、図２と図４の断面図に示すように、奥行き方向に湾曲して延出する複数のリブ１３が延設され、これらのリブ１３がミラーハウジング６の奥行き方向の底部を成すようになっている。
【００１８】
また、ミラーハウジング６の底部側の外面には、車体と同色の樹脂材料から成るハウジングカバー３０が被着されている。このハウジングカバー３０は、前端部がミラーハウジング６の囲繞壁１１から下壁１０にかけての後端部に密接し、ミラーハウジング６とともにドアミラー本体３の外表面を連続的に形成するようになっている。なお、ハウジングカバー３０の車外側の端部には切欠き部３１が形成され、この切欠き部３１にドアミラー用のウィンカーランプ３２が装着されるようになっている。
【００１９】
ところで、ミラーハウジング６の下壁１０のうちの車体側に偏寄した位置には、図１，図３と図６の断面図に示すように、ミラーベース２の支持軸４と図示しない電気配線が挿通される結合用貫通孔１４が形成されている。結合用貫通孔１４はミラーハウジング６の下壁１０のうちの開口７の近傍部から底部に近接した部位に亙って形成され、この結合用貫通孔１４に挿通されたミラーベース２の支持軸４はミラーハウジング６内のミラーブラケット９に結合されている。なお、内壁フランジ１２の車内側の側辺領域１２ｃの下縁の欠損部２０は結合用貫通孔１４の直上位置に形成されている。この内壁フランジ１２の欠損部１４は、ミラーハウジング６を型成形する際に、結合用貫通孔１４を形成する中子型によって不可避的に形成されるものである。
つまり、ミラーハウジング６には囲繞壁１１の開口７側の端縁が折曲された内壁フランジ１２が形成されているため、全体を造形するベース型の抜き方向はミラーハウジング６の奥行き方向と合致し、結合用貫通孔１４を形成する中子型の抜き方向はベース型の抜き方向と直交する方向となる。そして、この中子型の型抜き方向が内壁フランジ１２の造形部と干渉することから、内壁フランジ１２の対応部位には欠損部２０が不可避的に形成される。
【００２０】
図７は、結合用貫通孔１４を介してミラーベース２に結合されるミラーブラケット９の外観を示すものである。この図７にも示すように、ミラーブラケット９は、支持軸４との結合基部１６（図６参照）の車外側にアクチュエータユニット８を支持するためのユニット保持部１７が延設されるとともに、結合基部１６の前方側に板状の延出部１８（被覆部材）が設けられ、ミラーブラケット９がミラーハウジング６内に設置された状態において、この延出部１８が内壁フランジ１２の欠損部２０を覆うようになっている。延出部１８は、断面略円弧状に形成され、欠損部２０を覆った状態において、内壁フランジ１２の側辺領域１２ｃの下縁とミラーハウジング６の下壁１０が視覚的に連続した曲面で繋がるようになっている。
【００２１】
以上のように、このドアミラー１においては、ミラーハウジング６の内壁フランジ１２の下縁の欠損部２０が、ミラーブラケット９の延出部１８によって視覚的に連続するように覆われているため、反射鏡５の角度調整によってミラーハウジング６の開口７から内壁フランジ１２の下縁が露出しても、欠損部２０を通してミラーハウジング６の内部が見えることがない。したがって、このドアミラー１においては外観品質を確実に向上させることができる。
【００２２】
そして、このドアミラー１の場合、ミラーベース２とミラーブラケット９の結合部がミラーハウジング６内の反射鏡５の背部に一部オーバーラップするように配置されるため、ミラーハウジング６の内壁フランジ１２の下縁に欠損部２０が不可避的に形成されるものの、その分、ミラーハウジング６を大型化することなく反射鏡５を幅方向に充分に拡大することができる。
【００２３】
また、この実施形態のドアミラー１においては、ミラーブラケット６に延出部１８を一体に形成し、その延出部１８を、欠損部２０を覆う被覆部材としたため、別体の被覆部材を追加する場合に比較して部品点数の削減し、製品コストのさらなる低減を図ることができる。特に、ミラーブラケット９は、ミラーベース２やミラーハウジング６に結合される大型部品であることから、欠損部２０を常に安定姿勢で覆うことができるという利点がある。
【００２４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態のドアミラーを示す斜視図。
【図２】同実施形態のドアミラー本体を、反射鏡を取り去って示す斜視図。
【図３】同実施形態のドアミラー本体を、反射鏡とアクチュエータユニットを取り去って示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【図６】同実施形態を示す図２のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。
【図７】同実施形態のドアミラーのミラーブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
１…ドアミラー
２…ミラーベース
５…反射鏡
６…ミラーハウジング
７…開口
９…ミラーブラケット（保持部材）
１０…下壁
１１…囲繞壁
１２…内壁フランジ
１４…結合用貫通孔
１８…延出部（被覆部材）
２０…欠損部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射鏡とその反射鏡を保持する保持部材がミラーハウジング内に収容され、
前記保持部材が前記ミラーハウジングの下壁を貫通する結合用貫通孔を介して車体側のミラーベースに結合されるとともに、前記反射鏡が前記ミラーハウジングの開口を通して外部に臨み、
前記ミラーハウジングが、前記下壁と、前記下壁に連設されて前記反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁と、この囲繞壁の前記開口側の端部から内側に屈曲して前記反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジと、を備え、
前記内壁フランジの下縁のうちの、前記結合用貫通孔の直上位置に、前記下壁に対して不連続な欠損部が形成されている車両用ドアミラー構造であって、
前記内壁フランジの欠損部に、この欠損部を覆う被覆部材を設けたことを特徴とする車両用ドアミラー構造。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記内壁フランジに連続するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー構造。
【請求項３】
前記被覆部材は、前記保持部材に一体に形成した延出部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー構造。
【請求項１】
反射鏡とその反射鏡を保持する保持部材がミラーハウジング内に収容され、
前記保持部材が前記ミラーハウジングの下壁を貫通する結合用貫通孔を介して車体側のミラーベースに結合されるとともに、前記反射鏡が前記ミラーハウジングの開口を通して外部に臨み、
前記ミラーハウジングが、前記下壁と、前記下壁に連設されて前記反射鏡の側方と上方を囲む囲繞壁と、この囲繞壁の前記開口側の端部から内側に屈曲して前記反射鏡の外周端面に臨む内壁フランジと、を備え、
前記内壁フランジの下縁のうちの、前記結合用貫通孔の直上位置に、前記下壁に対して不連続な欠損部が形成されている車両用ドアミラー構造であって、
前記内壁フランジの欠損部に、この欠損部を覆う被覆部材を設けたことを特徴とする車両用ドアミラー構造。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記内壁フランジに連続するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー構造。
【請求項３】
前記被覆部材は、前記保持部材に一体に形成した延出部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−９６２８６（Ｐ２００９−９６２８６Ａ）
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６８８５８（Ｐ２００７−２６８８５８）
【出願日】平成１９年１０月１６日（２００７．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１６日（２００７．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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