車両用バンパ構造
【課題】車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されている。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されている。これらにより、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６が破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生し、フロントバンパカバー２４は衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。
【解決手段】フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されている。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されている。これらにより、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６が破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生し、フロントバンパカバー２４は衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアアブソーバを備えた車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用バンパ構造においては、フロントバンパカバーの内側下部にロアアブソーバが配置されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、車両が歩行者に衝突した場合、ロアアブソーバがフロントバンパカバーの内面に接触して衝突荷重を受け止めることで、歩行者保護を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突すると、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造は、車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーの下端部には車両内側に曲げられた下壁部が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはバンパカバーの変形が抑えられる。このバンパカバーは、バンパ骨格部材及びロアアブソーバに対して車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、車両衝突時の衝突荷重はまずバンパカバーに作用する。そしてバンパカバーの下部に作用する衝突荷重はロアアブソーバによって受け止められる。
【０００８】
ここで、バンパカバーの下壁部には、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で当該下壁部を弱体化させる破断発生手段が形成されているので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、破断発生手段によりバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このようにバンパカバーの下端部側に破断が発生することで、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。このため、衝突体が車両幅方向外側へ回転しながらの移動しようとしても、バンパカバーにおいて曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位によって、衝突体が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体の回転が抑えられる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項１記載の構成において、前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、破断発生手段を構成する切欠部は、下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時にバンパカバーの破断の起点となるので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、切欠部を起点として、より安定的にバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このため、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように安定的に曲げ変形する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項２記載の構成において、前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーには切欠部に連続して脆弱部が形成されており、衝突体の衝突時にはバンパカバーの破断の進行方向が脆弱部によって誘導される。このため、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、バンパカバーが安定した曲げ変形モードで変形する。これにより、衝突体の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、バンパカバーの下端部側をより安定的に破断させることで、バンパカバーを安定的に曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、破断の進行方向を脆弱部によって誘導することで、バンパカバーをより安定した曲げ変形モードで変形させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の作用状態を示す模式的な平断面図である。図４（Ａ）はフロントバンパカバーが変形する前の状態を示す。図４（Ｂ）は衝突によってフロントバンパカバーが変形した状態を示す。
【図５】フロントバンパカバーの変形例を示す斜視図である。図５（Ａ）は第１の変形例、図５（Ｂ）は第２の変形例、図５（Ｃ）は第３の変形例、図５（Ｄ）は第４の変形例をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分が正面図にて示されており、図２には、車両用バンパ構造の一部が斜視図にて示され、図３には、車両用バンパ構造が縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）にて示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、車両前部１０の前面部側にはフロントバンパ１６が配置されている。図３に示されるように、フロントバンパ１６は、バンパ骨格部材としてのフロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０、フロントバンパロアアブソーバ２２、及びフロントバンパカバー２４を含んで構成されている。
【００２０】
フロントバンパリインフォース１８は、車両前部１０の前端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されている。このフロントバンパリインフォース１８は、金属製（例えば、鋼製、アルミニウム合金製等）とされ、長尺状で断面形状が車両後方側に開口したハット形状に形成された高剛性部材として構成されている。なお、フロントバンパリインフォース１８の構成は種々あり、二枚の板材を使って閉断面構造に形成されたもの等であってもよい。
【００２１】
フロントバンパリインフォース１８の長手方向の両端部寄りの部位には、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部が接合されている。なお、フロントバンパリインフォース１８とフロントサイドメンバ１２との間にクラッシュボックス等のエネルギー吸収部材が介在されてもよい。
【００２２】
フロントバンパアッパアブソーバ２０は、フロントバンパリインフォース１８に対して車両前方側（車両前後方向外側）に配置されてフロントバンパリインフォース１８の前面に固定されると共に、車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパアッパアブソーバ２０は、ウレタンフォーム等の発泡性材料によって所定の硬度に構成されており、衝突体（歩行者の脚部を模擬した脚部インパクタ）４０との衝突時に車両前後方向に圧縮変形して所定のエネルギー吸収を行うようになっている。
【００２３】
一方、フロントバンパロアアブソーバ２２は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパロアアブソーバ２２は、一例として樹脂製とされており、車両側断面視で車両前後方向に長い偏平形状を成している。具体的には、フロントバンパロアアブソーバ２２は、平板状に形成されて略水平（路面に対して平行）に配置された上板２２Ａと、この上板２２Ａの周囲部から車両下方側に延出された枠状の枠板２２Ｂと、を備えている。さらに、枠板２２Ｂの内側には、所要の強度（反力）を確保するために、車両前後方向に延びる複数のリブ２２Ｃ（図４（Ａ）参照）が形成されている。
【００２４】
図４（Ａ）に示されるように、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端面は、車両平面視で車両前方側に凸とされた緩やか湾曲形状とされ、フロントバンパロアアブソーバ２２の後端面が車両平面視で車両幅方向に沿って延在されている。フロントバンパロアアブソーバ２２の後端部（車両前後方向内側の端部）は、車体側構成部材の一部としてのラジエータサポートロアクロス１４Ａに固定されている。これにより、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時（車両前面衝突時）に荷重を受け止めると共に、変形することで衝撃を吸収するようになっている。また、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４を介して衝突体４０の下部に当たることで、衝突体４０を車両前部１０のフード１１（図１参照）の上に載せるのに寄与する構成とされている。
【００２５】
一方、図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して、車両前方側（車両前後方向外側）、すなわち、車両前部１０の最前端に配置されており、車両幅方向に沿って帯状に延在されている（図１参照）。このフロントバンパカバー２４は、樹脂製とされて意匠面を構成しており、長手方向（車両幅方向）の両端部が車両後方側へ緩やかに曲げられた三次元形状を成している（図２参照）。
【００２６】
フロントバンパカバー２４には、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両前方側で車両前方側に膨出した第一膨出部２６Ａが形成されると共に、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両前方側で車両前方側に膨出した第二膨出部２６Ｂが形成されている。また、フロントバンパカバー２４の上部には、第一膨出部２６Ａの上方側に第一空気導入口２８Ａが形成されている。この第一空気導入口２８Ａには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ａが装着される。これに対して、フロントバンパカバー２４の下部には、第一膨出部２６Ａと第二膨出部２６Ｂとの間に第二空気導入口２８Ｂが形成されている。この第二空気導入口２８Ｂには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ｂが装着される。
【００２７】
また、フロントバンパカバー２４の上端部には、車両後下方側に屈曲されたうえで略車両後方側に屈曲された締結用のフランジ部３０が形成されている。このフランジ部３０は、フロントバンパリテーナ３２を介してラジエータサポート１４の上端側に固定されたブラケット３３Ａ、３３Ｂに取り付けられている。これにより、フロントバンパカバー２４は、車体側構成部材であるラジエータサポート１４に支持されるようになっている。なお、フロントバンパリテーナ３２は、板金が屈曲されることで形成された長尺状部材であり、車幅方向を長手方向として配置されている。
【００２８】
一方、フロントバンパカバー２４の下端部には、第二膨出部２６Ｂの一部を構成して車両内側（車両幅方向中間部では車両後方側、車両幅方向両端部では車両幅方向内側）に曲げられた下壁部３４が形成されている。フロントバンパカバー２４は、下壁部３４が形成されることで、所要の剛性が確保されるようになっている。また、この下壁部３４の上面には、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端部が固定されている。
【００２９】
また、図２及び図３に示されるように、下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における車両前後方向中間部まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。
【００３０】
切欠部３６の車両幅方向における形成位置は、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向最外側位置を基準位置として、前記基準位置を中心とした所定幅（衝突体４０の幅方向の寸法）の範囲内に設定することが可能である。
【００３１】
また、フロントバンパカバー２４には、切欠部３６に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ３８（広義には「破断促進部」として把握される要素である。）が形成されている。図３に示されるように、ノッチ３８は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二膨出部２６Ｂの縦壁下部側までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部３８Ａと、第一ノッチ部３８Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁下部に形成された第二ノッチ部３８Ｂと、で構成されている。ノッチ３８（第一ノッチ部３８Ａ及び第二ノッチ部３８Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。これにより、ノッチ３８は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ３８の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。
【００３２】
なお、本実施形態では、ノッチ３８のうち第一ノッチ部３８Ａは、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００３３】
また、ノッチ３８の形成範囲について付言すると、ノッチ３８の形成範囲は、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部のみ（第二膨出部２６Ｂの下端部で曲げラウンドを含まない平坦部分のみ）であってもよいし、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲であってもよい。ノッチ３８の延びる方向は、車両平面視では車両前後方向、車両正面視では車両上下方向であるのが好ましい。
【００３４】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下端部には車両内側に曲げられた下壁部３４が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはフロントバンパカバー２４の変形が抑えられる。図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して車両前方側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、図４（Ａ）に示されるように、車両前面衝突時の衝突荷重Ｆはまずフロントバンパカバー２４に作用する。そしてフロントバンパカバー２４の下部に作用する衝突荷重Ｆは、フロントバンパロアアブソーバ２２によって受け止められる。
【００３６】
ここで、図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されているので、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６がフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生する。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されており、衝突体４０の衝突時にはフロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によってその形成ラインに沿う方向に誘導される。
【００３７】
このようにフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生することで、図４（Ｂ）に示されるように、フロントバンパカバー２４は衝突荷重Ｆを受けた方向に凹むように（押し込まれるように）曲げ変形する。このため、衝突体４０が車両幅方向外側への回転しながらの移動しようとしても、フロントバンパカバー２４において曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位２４Ｘによって、衝突体４０が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体４０の回転が抑えられる。換言すれば、フロントバンパカバー２４は、衝突体４０を車両幅方向外側へ移動させてしまうような変形が抑制され、衝突体４０を言わば包み込むように変形するので、衝突体４０の車両幅方向外側への移動が抑えられる。
【００３８】
また、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によって誘導されることで、フロントバンパカバー２４の曲げ変形モードがコントロールされるので、フロントバンパカバー２４が安定した曲げ変形モードで変形する。従って、衝突体４０の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用バンパ構造によれば、車両前面衝突時にフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突しても、衝突体４０がフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる。
【００４０】
（実施形態の変形例）
なお、図２等に示されるフロントバンパカバー２４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位を含む下端部側の構成は、上記実施形態の構成に代えて、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示される構成としてもよい。図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、図２と同じ方向から見た斜視図である。これらの図に示される構成で上記実施形態と同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図５（Ａ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としてのノッチ４２（「破断促進部」としても把握される要素である。）が形成されている。ノッチ４２は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。
【００４２】
図５（Ｂ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部４４が形成されている。切欠部４４は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における最前端まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。
【００４３】
図５（Ｃ）に示される構成では、上記実施形態と同様の切欠部３６が形成されると共に、ノッチ３８（図２参照）に代えて、脆弱部としてのノッチ４６が形成されている。ノッチ４６は、切欠部３６に前端側で連続して車両平面視で曲線状とされると共に、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ４６の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。ノッチ４６は、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００４４】
なお、他の変形例として、破断発生手段かつ脆弱部としてのノッチの延びる方向は、車両平面視で車両前後方向に対して斜めに傾斜した方向（例えば、フロントバンパカバー２４の車両平面視における表面のラウンド曲線に対する接線に直交する方向）でもよい。
【００４５】
図５（Ｄ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としての貫通孔４８が貫通形成されている。この貫通孔４８は、車両平面視で円形状の円孔部の後端側が切り欠かれて車両後方側に凹んだ切欠部分とされている。貫通孔４８の前記切欠部分は衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となる。
【００４６】
また、貫通孔４８に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ５０がフロントバンパカバー２４には形成されている。ノッチ５０は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部５０Ａと、第一ノッチ部５０Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁部側に形成された第二ノッチ部５０Ｂと、で構成されている。ノッチ５０（第一ノッチ部５０Ａ及び第二ノッチ部５０Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ５０の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。また、ノッチ５０のうち第一ノッチ部５０Ａは、前述した貫通孔４８と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００４７】
なお、図５（Ｄ）の貫通孔４８に代えて、車両前後方向に長い楕円形状の貫通孔等のような他の貫通孔が形成されてもよい。
【００４８】
（実施形態の補足説明）
また、上記実施形態等では、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の裏側がＶ字状に薄肉化されることで形成されているが、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の表側がＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよいし、フロントバンパカバー２４の表側及び裏側がそれぞれ接近するようにＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、図１及び図５等に示されるように、車両用バンパ構造がフロントバンパ１６に適用されているが、車両用バンパ構造は、リヤバンパに適用されてもよい。リヤバンパに適用される場合、バンパ骨格部材は、車両の後端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたリヤバンパリインフォースとされ、ロアアブソーバは、前端部（車両前後方向内側の端部）が車体側構成部材に固定されるリヤバンパロアアブソーバとされ、バンパカバーは、リヤバンパリインフォース及びリヤバンパロアアブソーバに対してさらに車両後方側（車両前後方向外側）に配置されて車両幅方向に沿って延在されるリヤバンパカバーとされる。
【００５０】
また、上記実施形態では、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する脆弱部がノッチ３８、４６、５０とされているが、脆弱部は、例えば、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する仮想ラインに沿って薄肉部と貫通部とが交互に形成された脆弱部等のような他の脆弱部であってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１４Ａ ラジエータサポートロアクロス（車体側構成部材）
１８ フロントバンパリインフォース（バンパ骨格部材）
２２ フロントバンパロアアブソーバ
２４ フロントバンパカバー
３４ 下壁部
３６ 切欠部（破断発生手段）
３８ ノッチ（脆弱部）
３８Ａ 第一ノッチ部（破断発生手段）
４０ 衝突体
４２ ノッチ（破断発生手段）
４４ 切欠部（破断発生手段）
４６ ノッチ（破断発生手段、脆弱部）
４８ 貫通孔（破断発生手段）
５０ ノッチ（脆弱部）
５０Ａ 第一ノッチ部（破断発生手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアアブソーバを備えた車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用バンパ構造においては、フロントバンパカバーの内側下部にロアアブソーバが配置されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、車両が歩行者に衝突した場合、ロアアブソーバがフロントバンパカバーの内面に接触して衝突荷重を受け止めることで、歩行者保護を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突すると、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造は、車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーの下端部には車両内側に曲げられた下壁部が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはバンパカバーの変形が抑えられる。このバンパカバーは、バンパ骨格部材及びロアアブソーバに対して車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、車両衝突時の衝突荷重はまずバンパカバーに作用する。そしてバンパカバーの下部に作用する衝突荷重はロアアブソーバによって受け止められる。
【０００８】
ここで、バンパカバーの下壁部には、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で当該下壁部を弱体化させる破断発生手段が形成されているので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、破断発生手段によりバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このようにバンパカバーの下端部側に破断が発生することで、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。このため、衝突体が車両幅方向外側へ回転しながらの移動しようとしても、バンパカバーにおいて曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位によって、衝突体が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体の回転が抑えられる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項１記載の構成において、前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、破断発生手段を構成する切欠部は、下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時にバンパカバーの破断の起点となるので、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、切欠部を起点として、より安定的にバンパカバーの下端部側に破断が発生する。このため、バンパカバーは衝突荷重を受けた方向に凹むように安定的に曲げ変形する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造は、請求項２記載の構成において、前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパカバーには切欠部に連続して脆弱部が形成されており、衝突体の衝突時にはバンパカバーの破断の進行方向が脆弱部によって誘導される。このため、ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合には、バンパカバーが安定した曲げ変形モードで変形する。これにより、衝突体の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、バンパカバーの下端部側をより安定的に破断させることで、バンパカバーを安定的に曲げ変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用バンパ構造によれば、車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突した場合、破断の進行方向を脆弱部によって誘導することで、バンパカバーをより安定した曲げ変形モードで変形させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の作用状態を示す模式的な平断面図である。図４（Ａ）はフロントバンパカバーが変形する前の状態を示す。図４（Ｂ）は衝突によってフロントバンパカバーが変形した状態を示す。
【図５】フロントバンパカバーの変形例を示す斜視図である。図５（Ａ）は第１の変形例、図５（Ｂ）は第２の変形例、図５（Ｃ）は第３の変形例、図５（Ｄ）は第４の変形例をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の左半分が正面図にて示されており、図２には、車両用バンパ構造の一部が斜視図にて示され、図３には、車両用バンパ構造が縦断面図（図１の３−３線に沿って切断した状態の拡大断面図）にて示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、車両前部１０の前面部側にはフロントバンパ１６が配置されている。図３に示されるように、フロントバンパ１６は、バンパ骨格部材としてのフロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０、フロントバンパロアアブソーバ２２、及びフロントバンパカバー２４を含んで構成されている。
【００２０】
フロントバンパリインフォース１８は、車両前部１０の前端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されている。このフロントバンパリインフォース１８は、金属製（例えば、鋼製、アルミニウム合金製等）とされ、長尺状で断面形状が車両後方側に開口したハット形状に形成された高剛性部材として構成されている。なお、フロントバンパリインフォース１８の構成は種々あり、二枚の板材を使って閉断面構造に形成されたもの等であってもよい。
【００２１】
フロントバンパリインフォース１８の長手方向の両端部寄りの部位には、左右一対のフロントサイドメンバ１２の前端部が接合されている。なお、フロントバンパリインフォース１８とフロントサイドメンバ１２との間にクラッシュボックス等のエネルギー吸収部材が介在されてもよい。
【００２２】
フロントバンパアッパアブソーバ２０は、フロントバンパリインフォース１８に対して車両前方側（車両前後方向外側）に配置されてフロントバンパリインフォース１８の前面に固定されると共に、車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパアッパアブソーバ２０は、ウレタンフォーム等の発泡性材料によって所定の硬度に構成されており、衝突体（歩行者の脚部を模擬した脚部インパクタ）４０との衝突時に車両前後方向に圧縮変形して所定のエネルギー吸収を行うようになっている。
【００２３】
一方、フロントバンパロアアブソーバ２２は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されている（図１参照）。このフロントバンパロアアブソーバ２２は、一例として樹脂製とされており、車両側断面視で車両前後方向に長い偏平形状を成している。具体的には、フロントバンパロアアブソーバ２２は、平板状に形成されて略水平（路面に対して平行）に配置された上板２２Ａと、この上板２２Ａの周囲部から車両下方側に延出された枠状の枠板２２Ｂと、を備えている。さらに、枠板２２Ｂの内側には、所要の強度（反力）を確保するために、車両前後方向に延びる複数のリブ２２Ｃ（図４（Ａ）参照）が形成されている。
【００２４】
図４（Ａ）に示されるように、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端面は、車両平面視で車両前方側に凸とされた緩やか湾曲形状とされ、フロントバンパロアアブソーバ２２の後端面が車両平面視で車両幅方向に沿って延在されている。フロントバンパロアアブソーバ２２の後端部（車両前後方向内側の端部）は、車体側構成部材の一部としてのラジエータサポートロアクロス１４Ａに固定されている。これにより、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時（車両前面衝突時）に荷重を受け止めると共に、変形することで衝撃を吸収するようになっている。また、フロントバンパロアアブソーバ２２は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４を介して衝突体４０の下部に当たることで、衝突体４０を車両前部１０のフード１１（図１参照）の上に載せるのに寄与する構成とされている。
【００２５】
一方、図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８、フロントバンパアッパアブソーバ２０及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して、車両前方側（車両前後方向外側）、すなわち、車両前部１０の最前端に配置されており、車両幅方向に沿って帯状に延在されている（図１参照）。このフロントバンパカバー２４は、樹脂製とされて意匠面を構成しており、長手方向（車両幅方向）の両端部が車両後方側へ緩やかに曲げられた三次元形状を成している（図２参照）。
【００２６】
フロントバンパカバー２４には、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパアッパアブソーバ２０の車両前方側で車両前方側に膨出した第一膨出部２６Ａが形成されると共に、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両前方側で車両前方側に膨出した第二膨出部２６Ｂが形成されている。また、フロントバンパカバー２４の上部には、第一膨出部２６Ａの上方側に第一空気導入口２８Ａが形成されている。この第一空気導入口２８Ａには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ａが装着される。これに対して、フロントバンパカバー２４の下部には、第一膨出部２６Ａと第二膨出部２６Ｂとの間に第二空気導入口２８Ｂが形成されている。この第二空気導入口２８Ｂには、格子状に形成されたアッパグリル２５Ｂが装着される。
【００２７】
また、フロントバンパカバー２４の上端部には、車両後下方側に屈曲されたうえで略車両後方側に屈曲された締結用のフランジ部３０が形成されている。このフランジ部３０は、フロントバンパリテーナ３２を介してラジエータサポート１４の上端側に固定されたブラケット３３Ａ、３３Ｂに取り付けられている。これにより、フロントバンパカバー２４は、車体側構成部材であるラジエータサポート１４に支持されるようになっている。なお、フロントバンパリテーナ３２は、板金が屈曲されることで形成された長尺状部材であり、車幅方向を長手方向として配置されている。
【００２８】
一方、フロントバンパカバー２４の下端部には、第二膨出部２６Ｂの一部を構成して車両内側（車両幅方向中間部では車両後方側、車両幅方向両端部では車両幅方向内側）に曲げられた下壁部３４が形成されている。フロントバンパカバー２４は、下壁部３４が形成されることで、所要の剛性が確保されるようになっている。また、この下壁部３４の上面には、フロントバンパロアアブソーバ２２の前端部が固定されている。
【００２９】
また、図２及び図３に示されるように、下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における車両前後方向中間部まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。
【００３０】
切欠部３６の車両幅方向における形成位置は、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向最外側位置を基準位置として、前記基準位置を中心とした所定幅（衝突体４０の幅方向の寸法）の範囲内に設定することが可能である。
【００３１】
また、フロントバンパカバー２４には、切欠部３６に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ３８（広義には「破断促進部」として把握される要素である。）が形成されている。図３に示されるように、ノッチ３８は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二膨出部２６Ｂの縦壁下部側までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部３８Ａと、第一ノッチ部３８Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁下部に形成された第二ノッチ部３８Ｂと、で構成されている。ノッチ３８（第一ノッチ部３８Ａ及び第二ノッチ部３８Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。これにより、ノッチ３８は、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ３８の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。
【００３２】
なお、本実施形態では、ノッチ３８のうち第一ノッチ部３８Ａは、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００３３】
また、ノッチ３８の形成範囲について付言すると、ノッチ３８の形成範囲は、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部のみ（第二膨出部２６Ｂの下端部で曲げラウンドを含まない平坦部分のみ）であってもよいし、切欠部３６に前端側で連続する下壁部３４の前端部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲であってもよい。ノッチ３８の延びる方向は、車両平面視では車両前後方向、車両正面視では車両上下方向であるのが好ましい。
【００３４】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下端部には車両内側に曲げられた下壁部３４が形成されているので、所定の剛性が確保され、通常の車両走行時にはフロントバンパカバー２４の変形が抑えられる。図３に示されるように、フロントバンパカバー２４は、フロントバンパリインフォース１８及びフロントバンパロアアブソーバ２２に対して車両前方側に配置されて車両幅方向に沿って延在されるので、図４（Ａ）に示されるように、車両前面衝突時の衝突荷重Ｆはまずフロントバンパカバー２４に作用する。そしてフロントバンパカバー２４の下部に作用する衝突荷重Ｆは、フロントバンパロアアブソーバ２２によって受け止められる。
【００３６】
ここで、図２に示されるように、フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されているので、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６がフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生する。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されており、衝突体４０の衝突時にはフロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によってその形成ラインに沿う方向に誘導される。
【００３７】
このようにフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生することで、図４（Ｂ）に示されるように、フロントバンパカバー２４は衝突荷重Ｆを受けた方向に凹むように（押し込まれるように）曲げ変形する。このため、衝突体４０が車両幅方向外側への回転しながらの移動しようとしても、フロントバンパカバー２４において曲げ変形位置よりも車両幅方向外側の部位２４Ｘによって、衝突体４０が車両幅方向外側から押し返されるので、衝突体４０の回転が抑えられる。換言すれば、フロントバンパカバー２４は、衝突体４０を車両幅方向外側へ移動させてしまうような変形が抑制され、衝突体４０を言わば包み込むように変形するので、衝突体４０の車両幅方向外側への移動が抑えられる。
【００３８】
また、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向がノッチ３８によって誘導されることで、フロントバンパカバー２４の曲げ変形モードがコントロールされるので、フロントバンパカバー２４が安定した曲げ変形モードで変形する。従って、衝突体４０の車両幅方向外側への回転しながらの移動がより安定的に抑えられる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用バンパ構造によれば、車両前面衝突時にフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突しても、衝突体４０がフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる。
【００４０】
（実施形態の変形例）
なお、図２等に示されるフロントバンパカバー２４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位を含む下端部側の構成は、上記実施形態の構成に代えて、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示される構成としてもよい。図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、図２と同じ方向から見た斜視図である。これらの図に示される構成で上記実施形態と同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図５（Ａ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としてのノッチ４２（「破断促進部」としても把握される要素である。）が形成されている。ノッチ４２は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されている。
【００４２】
図５（Ｂ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる破断発生手段としての切欠部４４が形成されている。切欠部４４は、下壁部３４における後端側（車両前後方向内側の端部側）から下壁部３４における最前端まで車両平面視でＶ字状に切り欠かれたものであり、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させるようになっている。
【００４３】
図５（Ｃ）に示される構成では、上記実施形態と同様の切欠部３６が形成されると共に、ノッチ３８（図２参照）に代えて、脆弱部としてのノッチ４６が形成されている。ノッチ４６は、切欠部３６に前端側で連続して車両平面視で曲線状とされると共に、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ４６の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。ノッチ４６は、前述した切欠部３６と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００４４】
なお、他の変形例として、破断発生手段かつ脆弱部としてのノッチの延びる方向は、車両平面視で車両前後方向に対して斜めに傾斜した方向（例えば、フロントバンパカバー２４の車両平面視における表面のラウンド曲線に対する接線に直交する方向）でもよい。
【００４５】
図５（Ｄ）に示される構成では、フロントバンパカバー２４の下壁部３４にはフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段としての貫通孔４８が貫通形成されている。この貫通孔４８は、車両平面視で円形状の円孔部の後端側が切り欠かれて車両後方側に凹んだ切欠部分とされている。貫通孔４８の前記切欠部分は衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の起点となる。
【００４６】
また、貫通孔４８に前端側で連続する脆弱部としてのノッチ５０がフロントバンパカバー２４には形成されている。ノッチ５０は、下壁部３４の車両前後方向中間部から第二空気導入口２８Ｂの開口下端縁部までの範囲に形成され、下壁部３４の前端部に形成された第一ノッチ部５０Ａと、第一ノッチ部５０Ａに連続して第二膨出部２６Ｂの縦壁部側に形成された第二ノッチ部５０Ｂと、で構成されている。ノッチ５０（第一ノッチ部５０Ａ及び第二ノッチ部５０Ｂ）は、フロントバンパカバー２４の裏側（下壁部３４の上面側及び縦壁部背面側）がＶ字状に薄肉化されることで形成されており、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向をノッチ５０の形成ラインに沿う方向に誘導するようになっている。また、ノッチ５０のうち第一ノッチ部５０Ａは、前述した貫通孔４８と共に、下壁部３４においてフロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させて衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の下端部側に破断を発生させる破断発生手段をも構成している。
【００４７】
なお、図５（Ｄ）の貫通孔４８に代えて、車両前後方向に長い楕円形状の貫通孔等のような他の貫通孔が形成されてもよい。
【００４８】
（実施形態の補足説明）
また、上記実施形態等では、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の裏側がＶ字状に薄肉化されることで形成されているが、ノッチ３８、４２、４６、５０は、フロントバンパカバー２４の表側がＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよいし、フロントバンパカバー２４の表側及び裏側がそれぞれ接近するようにＶ字状に薄肉化されることで形成されてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、図１及び図５等に示されるように、車両用バンパ構造がフロントバンパ１６に適用されているが、車両用バンパ構造は、リヤバンパに適用されてもよい。リヤバンパに適用される場合、バンパ骨格部材は、車両の後端部（車両前後方向外側の端部）に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたリヤバンパリインフォースとされ、ロアアブソーバは、前端部（車両前後方向内側の端部）が車体側構成部材に固定されるリヤバンパロアアブソーバとされ、バンパカバーは、リヤバンパリインフォース及びリヤバンパロアアブソーバに対してさらに車両後方側（車両前後方向外側）に配置されて車両幅方向に沿って延在されるリヤバンパカバーとされる。
【００５０】
また、上記実施形態では、衝突体４０の衝突時にフロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する脆弱部がノッチ３８、４６、５０とされているが、脆弱部は、例えば、フロントバンパカバー２４の破断の進行方向を誘導する仮想ラインに沿って薄肉部と貫通部とが交互に形成された脆弱部等のような他の脆弱部であってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１４Ａ ラジエータサポートロアクロス（車体側構成部材）
１８ フロントバンパリインフォース（バンパ骨格部材）
２２ フロントバンパロアアブソーバ
２４ フロントバンパカバー
３４ 下壁部
３６ 切欠部（破断発生手段）
３８ ノッチ（脆弱部）
３８Ａ 第一ノッチ部（破断発生手段）
４０ 衝突体
４２ ノッチ（破断発生手段）
４４ 切欠部（破断発生手段）
４６ ノッチ（破断発生手段、脆弱部）
４８ 貫通孔（破断発生手段）
５０ ノッチ（脆弱部）
５０Ａ 第一ノッチ部（破断発生手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、
前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、
前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、
を有する車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている、請求項１記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている、請求項２記載の車両用バンパ構造。
【請求項１】
車両の車両前後方向外側の端部に配置されると共に車両幅方向に沿って延在されたバンパ骨格部材と、
前記バンパ骨格部材の車両下方側に間隔を開けて設けられて車両幅方向に沿って延在されると共に、車両前後方向内側の端部が車体側構成部材に固定されかつ衝突体の衝突時に荷重を受け止めるロアアブソーバと、
前記バンパ骨格部材及び前記ロアアブソーバに対してさらに車両前後方向外側に配置されて車両幅方向に沿って延在されると共に、下端部に車両内側に曲げられた下壁部が形成されたバンパカバーと、
前記バンパカバーの前記下壁部に形成され、前記ロアアブソーバの車両幅方向外側の端部に隣接する部位で前記下壁部を弱体化させて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの下端部側に破断を発生させる破断発生手段と、
を有する車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記破断発生手段は、前記下壁部における車両前後方向内側の端部側から切り欠かれて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の起点となる切欠部を含んで構成されている、請求項１記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記バンパカバーには、前記切欠部に連続して設けられて衝突体の衝突時に前記バンパカバーの破断の進行方向を誘導する脆弱部が形成されている、請求項２記載の車両用バンパ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５４６９６（Ｐ２０１２−２５４６９６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２８３５７（Ｐ２０１１−１２８３５７）
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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