【課題】部品点数を増加させることなく、かつ、セーフティプレート機能を有する車両前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ３とロアグリル４とを備える車両前部構造であって、フロントバンパ３は、車両後方に延出するフロントバンパ下面を有し、フロントバンパ下面は、両側部に一対の底面部と、中央部に、一対の底面部から上方に向かって凹む凹面部１５と、を有し、ロアグリル４は、凹面部１５の後端側下方に配置され、開口部を構成する環状部２０と、環状部２０の下部から前方に凸状となるように突出し、凹面部１５と対向する突出部２１と、環状部２０の上部から凹面部１５の背面側に延出して、フロントバンパ下面を補強する補強部２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収型のフロントアンダランプロテクタを備えた大型車と乗用車との正面衝突において、乗用車側のキャビンを潰さず、かつ最大限のエネルギー吸収を行うことができ、乗用車側の乗員の被害を低減するのに最適なエネルギー吸収荷重の範囲を持つエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ、及び、これを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両に搭載したエネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタにおいて、乗用車とのフルラップ正面衝突（相対速度５５ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を４００（ｋＮ）以上で、且つ、５００（ｋＮ）以下とし、乗用車との５０％オフセット正面衝突（相対速度６４ｋｍ／ｈ）の際には、前記エネルギー吸収型フロントアンダランプロテクタ１０の潰れ荷重の範囲を２００（ｋＮ）以上で、且つ、２５０（ｋＮ）以下とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重の入力による変形時のラジエータとの接触が有利に回避されて、ラジエータの損傷を未然に防止し得る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる基板部１４の下面に、車幅方向に互いに対向して、車両前後方向に延びる複数の縦壁部２２を一体形成すると共に、互いに隣り合う縦壁部２２，２２間において車幅方向に延びるように位置して、それら互いに隣り合う縦壁部２２，２２を相互に連結する複数の横壁部２４を一体形成して、それら複数の縦壁部２２及び横壁部２４からなる補強部２６を前側部分に設け、更に、かかる補強部２６の縦壁部２２に対して、下方に開口する切欠部３０を、基板部１４の下面に達する深さで形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の前端部が歩行者に衝突した際の歩行者の脚への衝撃を低減させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の内部に、歩行者の大腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された上方部材Ｕと、歩行者の下腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された下方部材Ｌと、を備えている。上方部材Ｕは、下方部材Ｌよりも、下方部材Ｌが前記下腿部と当接した際の下腿部の当接位置より下方の部位の車両Ｖの後方向への最大しなり量に基づいて設定される距離だけ後方に配置されるとともに、下腿部の当接位置より下方の部位のしなりが解消される間に大腿部に当接することにより大腿部に下腿部のしなりが解消する方向に沿う方向の回転力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護性能を十分に確保しつつ、車両下部の空力性能を有利に高め得る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車幅方向において互いに対向して、車両前後方向に延びる複数の縦リブ２４の上端部を、それらの上端部に跨るように横架して配置された上側連結板部２２にて一体的に連結する一方、該複数の縦リブ２４の下端部を、それらの下端部に跨るように横架して配置された下側連結板部２０にて一体的に連結することにより、車両前後方向に延びる複数の筒状構造体３４を、車幅方向に並んで位置するように形成すると共に、該複数の筒状構造体３４からなる補強部１８を前側部分に形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されている。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されている。これらにより、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６が破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生し、フロントバンパカバー２４は衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することを可能にするとともに、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を抑制することを可能にする。
【解決手段】車体前方下部に設けられたバンパフェース１７と、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材２１と、骨格部材２１より前方に延出した延出部材２６と、を備えた車体前部構造であって、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態に取り付けると共に、該柱部材５に上下方向に延びる補強部材８を配設し、該補強部材８の下部８ｃ，上下方向中途部８ｂ及び上部８ａを前記柱部材５に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材５に固定した （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
柱部材５、５の上下方向中途部を前記サイドメンバ２，２に単純支持状態に取り付けるとともに、該柱部材５の上部５ａを、車両前後方向に延びる補強部材８によりアッパメンバ１０に連結した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を損なうことなく、車体前部(クラッシャブルゾーン）の前後方向の長さを短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、フロントサイドフレーム１６の先端に設けた正面枠部（バルクヘッド）３７の下部をなす左右に延びる下部クロスビーム（フロントバルクヘッドロアクロスメンバ）６６に車両１１前方へ張り出した足払いプレート６８を設け、下部クロスビーム６６に車両１１後方へ延びる下部緩衝バー部材１３７を設け、下部緩衝バー部材１３７の前方に足払いプレート６８の後部とで一体的に閉断面形状を形成した衝撃吸収突出部材１３８を設けた。 （もっと読む）