【課題】コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパー１のバンパー下面１２の前縁部を上方へ向けて屈曲して上方延出部５１を形成する。バンパー本体１１の下縁部に、後側へ向けて後退する後退部５２と、後退部５２より下方へ向けて延出するとともに上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で上方延出部５１に対向する対向部５３とを一体形成する。対向部５３に、上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１を間隔をおいて設け、バンパー本体１１とバンパー下面１２との接続部７１に、フロントバンパー１に入力された外力によって変形して折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２を設定する。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】プレート部の剛性と軽量化とが両立可能な構造を有する車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両の前部の下部部位に、車両の前後方向に延びるように配置されて、後側部分において車両に固定される合成樹脂製のプレート部１２の後側部分３０を発泡樹脂成形体にて構成する一方、プレート部１２の前側部分２６を、その後側部分３０よりも剛性の大きな樹脂成形体にて構成した。 （もっと読む）

【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。 （もっと読む）

バンパーシステムが第１の構造クロスビーム及び第２の構造クロスビームを備え、それらの構造クロスビームの少なくとも一方が前方に面する（すなわち外方に面する）上凹部を有するＳ字形断面を有する。ビームは、衝突及び曲げ強度のためにＳ字形断面によって形成されている凹部に補強リブの様々な構成を含む。一形態では、ビームは高分子材料から作製される。ビームは、車両フレームに取り付けるための一体形成された圧潰缶を含むことができるか、または代替的には、別体の金属圧潰缶及びブラケットによって車両フレームのレール先端に取り付けられることができる。
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【課題】前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供する。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。 （もっと読む）

【課題】歩行者との前面衝突時に反力が適宜に調整されるようにした自動車の歩行者保護構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパの内側の下部に配置されるロアアブソーバ２１を備えており、歩行者との前面衝突時にフロントバンパに前方から衝撃が加えられたときロアアブソーバ２１が車両前後方向に変形することで衝撃による荷重を吸収する自動車の歩行者保護構造であって、ロアアブソーバ２１の前部に衝撃吸収部材２２を設ける。衝撃吸収部材２２の反力の大きさがロアアブソーバ２１の反力と異なる。 （もっと読む）

【課題】修理・交換が容易であり、また取り付けスペース効率の良い自動車用パンパを実現する。
【解決手段】バンパ３１の下部に下部衝撃吸収プレート３７が設けられ、フロントバルクヘッド１３のロア部材１３ａがコ字状断面部材３４と蓋状部材３５とによる矩形閉断面形状に形成され、下部衝撃吸収プレートのロア部材側となる基端部３７ｅが、ロア部材のフランジの延長部分３６にクリップ３８で固定されかつロア部材の壁面３９に至るようにされた延出部分３７ｄを有している。下部衝撃吸収プレートの固定を１箇所とすることができ、固定作業を簡素化し得るため、軽微なダメージ時の修理・交換が容易となる。また、前方衝突による下部衝撃吸収プレートへの荷重を、延出部分がロア部材の壁面に衝当することにより受けることができ、上記１箇所の固定でも何等問題が無い。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させるとともに、足払い部材の支持構造を改良すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、バンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる足払い部材３２が配設され、この足払い部材３２がバンパレインフォースメント２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されたプレート取付部材３０に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）