車体前部構造
【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪の車体前方にバンパビームが設けられ、このバンパビームの前方に障害物を保護する衝撃吸収部材が設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、車両前方の障害物に前端部が衝突した場合に、障害物を保護するように構成したものが知られている。
この車体前部構造は、障害物に前端部が衝突した場合に、フロントバンパの下端部を下方に変形させるとともに、フロントバンパの下端部を支える下側ブラケットを下方に向けて折り曲げるように構成されている。
【０００３】
このように、フロントバンパの下端部を下方に変形させるとともに下側ブラケットを下方に向けて折り曲げることで、障害物に作用する衝撃荷重を吸収し、さらに、障害物が車体の下方に巻き込まれることを防ぐことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２６４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車体前部構造は、フロントバンパの下端部および下側ブラケットが車体の下方に設けられているため、車両のアプローチアングルを好適に確保することが難しい。
このため、車両の走行中に、フロントバンパの下端部や下側ブラケットが斜面や障害物に接触して、斜面や障害物を乗り越え難くなることが考えられる。
【０００６】
本発明は、障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、前輪の車体前方においてバンパビームが車幅方向に延出され、前記バンパビームの車体前方にフロントバンパが設けられ、前記バンパビームの下方において車体部材が車幅方向に延出された車体前部構造において、前記バンパビームに取り付けられた上端取付部と、前記上端取付部から車体前方に向けて張り出された上面部と、前記上面部から下方に向けて屈曲または湾曲された前面部と、前記前面部から車体後方に向けて屈曲された下面部と、前記下面部の後端部に設けられて前記車体部材に取り付けられた下端取付部と、を有する衝撃吸収部材を備え、前記下面部は、下方へ突出する折曲部が設けられることにより、前記折曲部の前方の下面前部と前記折曲部の後方の下面後部とが略く字状に折り曲げられ、前記前輪の接地点から前記フロントバンパの前端下部を結ぶアプローチ傾斜線の上方に配置され、前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記折曲部が折り曲げられて前記下面前部が車体下方に向けて張り出すことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記下面後部を略水平に保つようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記下面部は、前記下面前部および前記下面後部に剛性部をそれぞれ備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記上端取付部および前記下端取付部は、前記下面前部および前記下面後部を除いた部位に比較して高強度に設定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、衝撃吸収部材の下面部に下方へ突出する折曲部を設けることにより、折曲部の前方の下面前部と折曲部の後方の下面後部とを略く字状に折り曲げた。この下面部をアプローチ傾斜線の上方に配置した。
アプローチ傾斜線は、前輪の接地点からフロントバンパの前端下部を結ぶ傾斜線である。これにより、アプローチアングルを好適に確保することができる。
【００１２】
そして、障害物が前面部に衝突した場合に、折曲部が折り曲げられて下面前部が車体下方に向けて張り出す（突出する）ようにした。
このように、下面前部が車体下方に向けて変形することで、障害物に作用する衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
さらに、車体下方に向けて変形した下面前部や前面部などの広い面積で障害物を受けることができ、障害物に作用する衝撃荷重の面圧を小さく抑えることができる。
このように、面圧を小さく抑えることで障害物を良好に保護することができる。
加えて、下面前部が車体下方に向けて張り出すことで、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを防ぐことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、障害物が前面部に衝突した場合に、下面後部を略水平に保つようにした。
下面後部を略水平に保つことで、下面後部に座屈荷重が作用するようにした。よって、下面後部に曲げ荷重が作用した場合と比較して、下面後部で大きな荷重を支えることができる。
【００１５】
これにより、衝撃荷重で下面後部が変形することを抑え、車体下方に張り出した下面前部を下面後部で保持することができる。
したがって、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、下面部の下面前部および下面後部に、剛性部をそれぞれ備えることで、衝撃荷重が作用した当初において、下面前部および下面後部が座屈変形することを防ぐことができる。
一方、下面部の折曲部には補強のビードを設けないようにして、下面前部および下面後部と比較して折り曲げやすくした。
【００１７】
よって、下面部の折曲部を確実に折り曲げて、下面前部を車体下方に向けて確実に張り出させることができる。
これにより、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを良好に防ぐことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上端取付部および下端取付部を高強度に設定した。
よって、上端取付部および下端取付部をバンパビームや車体部材で確実に支えることが可能になり、衝撃吸収部材のうち下面部の折曲部に応力を集中させることができる。
【００１９】
下面部の折曲部に応力を集中させることで、下面部の折曲部を迅速に変形させることができる。
これにより、下面前部を車体下方に向けて迅速に張り出させることが可能になり、障害物が車体の下方に巻き込まれることを良好に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体前部構造（実施例１）を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】実施例１に係る衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図４】図３の衝撃吸収部材を破断状態で示す斜視図である。
【図５】実施例１に係る車体前部構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
【図６】実施例１に係る車体前部構造で衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【図７】本発明に係る車体前部構造（実施例２）を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造（実施例３）を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（実施例４）を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造（実施例５）を示す斜視図である。
【図１１】実施例５に係る車体前部構造で衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００２２】
実施例１に係る車体前部構造１０について説明する。
車体前部構造１０は、図１に示すように、エンジンルームの上方にエンジンフード１１が設けられ、エンジンフード１１の左右側に左右のフロントフェンダ１２がそれぞれ設けられ、左右のフロントフェンダ１２の下方に左右の前輪１３（左側のみを図示する）が設けられ、左右のフロントフェンダ１２の車体内側に左右のフロントサイドフレーム１５（右側のみを図２に示す）がそれぞれ設けられている。
【００２３】
この車体前部構造１０は、図２に示すように、左右のフロントサイドフレーム１５の前端部１５ａにバンパビーム１６が架け渡され、バンパビーム１６の車体前方にフロントバンパ１７が設けられ、左右のフロントサイドフレーム１５にフロントバルクヘッド２１が設けられ、フロントバルクヘッド２１のアンダメンバー（車体部材）２２およびバンパビーム１６に衝撃吸収部材２５が設けられている。
【００２４】
バンパビーム１６は、左右の前輪１３（左側のみを図１に示す）の車体前方において車幅方向に延出されている。
フロントバルクヘッド２１は、左右のフロントサイドフレーム１５に左右のステイ２３（右側のみ図示する）が設けられ、左右のステイ２３の下端部にアンダメンバー２２が架け渡されている。
アンダメンバー２２は、バンパビーム１６の下方で、かつ、車体後方において車幅方向に延出されている。
【００２５】
衝撃吸収部材２５は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に設けられ、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２から車体前方に向けて膨出するように略Ｖ字状に折り曲げられた板状（プレート状）の部材である。
【００２６】
この衝撃吸収部材２５は、バンパビーム１６に取り付けられた上端取付部３１と、上端取付部３１から車体前方に向けて張り出された上面部３２と、上面部３２から下方に向けて屈曲された前面部３３と、前面部３３から車体後方に向けて屈曲された下面部３４と、下面部３４の後端３４ａに設けられてアンダメンバー２２に取り付けられた下端取付部３５とを備えている。
【００２７】
上端取付部３１は、図２、図３に示すように、バンパビーム１６のビーム前壁１６ａに補強プレート３７を介して溶接で固定されている（取り付けられている）。
【００２８】
上面部３２は、上端取付部３１の下端３１ａで折り曲げられることで、上端取付部３１の下端３１ａから車体前方に向けて下り勾配で張り出されている。
【００２９】
前面部３３は、上面部３２の前端３２ａで折り曲げられることで、図２に示すように上面部３２の前端３２ａから下方に向けるとともに車体後方に向けて屈曲されている。
【００３０】
下面部３４は、前面部３３の下端３３ａで折り曲げられることで、前面部３３の下端３３ａから車体後方に向けて屈曲されている。
この下面部３４は、略中央に下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられている。よって、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と折曲部３４ｂの後方の下面後部４２とが下向きに略く字状に折り曲げられている。
【００３１】
また、下面部３４は、左右の前輪１３の接地点４４（図１参照）からフロントバンパ１７の前端下部１７ａを結ぶアプローチ傾斜線４５（図１も参照）の上方に配置されている。
このように、下面部３４をアプローチ傾斜線４５の上方に配置することで、アプローチアングルθを好適に確保することができる。
図１に示すように、アプローチアングルθは、水平線４６に対するアプローチ傾斜線４５の傾斜角である。
【００３２】
さらに、この下面部３４は、前面部３３に車体前方から衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用した場合に、折曲部３４ｂが下方に折り曲げられて下面前部４１を車体下方に向けて張り出させ、かつ、下面後部４２を略水平に保つように形成されている。
【００３３】
図４に示すように、下面部３４は、下面前部４１に複数の下面前部ビード（剛性部）５１が備えられ、下面後部４２に複数の下面後部ビード（剛性部）５２が備えられている。
【００３４】
下面前部ビード５１は、略矩形の形状で下方に向けて膨出され、前面部３３の下端３３ａを経て下面部３４の上端３４ｃから折曲部３４ｂ近傍まで形成されている。
すなわち、下面前部ビード５１は、折曲部３４ｂを回避して折曲部３４ｂの上方に形成されている。
下面前部４１に複数の下面前部ビード５１を設けることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。
【００３５】
下面後部ビード５２は、略矩形の形状で下方に向けて膨出され、折曲部３４ｂ近傍から下面部３４の後端３４ａ近傍まで形成されている。
すなわち、下面後部ビード５２は、折曲部３４ｂを回避して折曲部３４ｂの下方に形成されている。
下面後部４２に複数の下面後部ビード５２を設けることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
【００３６】
下端取付部３５は、下面部３４の後端３４ａで下方に向けて折り曲げられ、アンダメンバー２２の取付ブラケット５４に溶接で固定されている（取り付けられている）。
【００３７】
ここで、上端取付部３１は、複数の上ビード（剛性部）５６が備えられている。
上ビード５６は、車体後方に向けて膨出され、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の下端３１ａを経て上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
また、下端取付部３５は、複数の下ビード（剛性部）５８が備えられている。
下ビード５８は、車体前方に向けて膨出され、下面部３４の後端３４ａ（下端取付部３５の上端３５ａ）近傍から下端取付部３５の下端３５ｂまで形成されている。
【００３８】
このように、上端取付部３１に複数の上ビード５６が設けられるとともに、下端取付部３５に複数の下ビード５８が設けられている。
これにより、上端取付部３１および下端取付部３５は、衝撃吸収部材２５のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比較して高強度に設定されている。
【００３９】
つぎに、衝撃吸収部材２５の前面部３３に車体前方から衝撃荷重が作用した場合を図５〜図６に基づいて説明する。なお、図５〜図６においては衝撃吸収部材２５の変形について理解を容易にするためにフロントバンパ１７を除去した状態で説明する。
図５（ａ）に示すように、車体前部構造１０の衝撃吸収部材２５に障害物６０が衝突した場合、障害物６０は上面部３２の前端３２ａに当接する。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、障害物６０が上面部３２の前端３２ａに当たることで、上面部３２の前端３２ａに衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用する。
衝撃荷重Ｆが作用することで、折曲部３４ｂが矢印Ａの如く下方に向けて折り曲げられる。
【００４１】
図６に示すように、折曲部３４ｂが下方に向けて折り曲げられることで、下面前部４１が車体下方に向けて張り出す（突出する）。
このように、下面前部４１が車体下方に向けて変形することにより、障害物６０を前面部３３で受けることができる。
この状態で、下面前部４１が車体下方に向けてさらに変形する。これにより、衝撃吸収部材２５を車体後方に向けてＬ寸法潰して、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆを吸収することができる。
【００４２】
さらに、下面前部４１を車体下方に向けて変形させることで、車体下方に向けて変形した下面前部４１や前面部３３の広い面積で障害物６０を受けることができる。
これにより、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆの面圧を小さく抑えることができ、障害物６０を良好に保護することができる。
【００４３】
加えて、下面前部４１が車体下方に向けてＨ寸法張り出すことで、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを防ぐことができる。
【００４４】
ここで、衝撃吸収部材２５は、障害物６０が前面部３３（詳しくは、上面部３２の前端３２ａ）に衝突した場合に、下面後部４２を略水平に保つようにした。
下面後部４２を略水平に保つことで、下面後部４２に座屈荷重が作用するようにした。よって、下面後部４２に曲げ荷重が作用した場合と比較して、下面後部４２で大きな荷重を支えることができる。
【００４５】
これにより、衝撃荷重Ｆで下面後部４２が変形することを抑え、車体下方に張り出した下面前部４１を下面後部４２で保持することができる。
これにより、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００４６】
さらに、下面部３４の下面前部４１および下面後部４２に、複数の下面前部ビード５１および複数の下面後部ビード５２をそれぞれ備えることで、衝撃荷重Ｆが作用した当初において、下面前部４１および下面後部４２が座屈変形することを防ぐことができる。
一方、下面部３４の折曲部３４ｂには補強のビードを設けないようにして、下面前部４１および下面後部４２と比較して折り曲げやすくした。
【００４７】
よって、衝撃吸収部材２５に衝撃荷重Ｆが作用した場合、下面部３４の折曲部３４ｂを確実に折り曲げて、下面前部４１を車体下方に向けて確実に張り出させることができる。
これにより、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００４８】
加えて、上端取付部３１に複数の上ビード５６を設けるとともに、下端取付部３５に複数の下ビード５８を設けることで、上端取付部３１および下端取付部３５を高強度に設定した。
よって、上端取付部３１および下端取付部３５をバンパビーム１６やアンダメンバー２２で確実に支えることが可能になり、衝撃吸収部材２５のうち下面部３４の折曲部３４ｂに応力を集中させることができる。
【００４９】
このように、下面部３４の折曲部３４ｂに応力を集中させることで、下面部３４の折曲部３４ｂを迅速に下方に変形させることができる。
これにより、下面前部４１を車体下方に向けて迅速に張り出させることが可能になり、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００５０】
つぎに、実施例２〜５を図７〜図１１に基づいて説明する。なお、実施例２〜５において実施例１の車体前部構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００５１】
実施例２に係る車体前部構造７０について説明する。
図７に示すように、車体前部構造７０は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材７２を備えたものである。
衝撃吸収部材７２は、下面部３４の下面前部４１に下面前部補強板（剛性部）７４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に下面後部補強板（剛性部）７５が備えられ、上端取付部３１に上補強板７６が備えられ、下端取付部３５に下補強板７７が備えられている。
【００５２】
すなわち、衝撃吸収部材７２は、実施例１に示す複数の下面前部ビード５１、複数の下面後部ビード５２、複数の上ビード５６および複数の下ビード５８に代えて、下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、上補強板７６および下補強板７７をそれぞれ備えたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
上補強板７６は、実施例１の上ビード５６と同様に、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
【００５３】
下面前部４１に下面前部補強板７４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部補強板７５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１に上補強板７６を備え、下端取付部３５に下補強板７７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材７２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５４】
これにより、実施例２の車体前部構造７０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００５５】
実施例３に係る車体前部構造８０について説明する。
図８に示すように、車体前部構造８０は、実施例２の衝撃吸収部材７２に代えて衝撃吸収部材８２を備えたものである。
衝撃吸収部材８２は、下面部３４の下面前部４１に下面前部肉厚部位（剛性部）８４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に下面後部肉厚部位（剛性部）８５が備えられ、上端取付部３１が上肉厚部位８６で形成され、下端取付部３５に下肉厚部位８７が備えられている。
【００５６】
下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、上肉厚部位８６および下肉厚部位８７は、衝撃吸収部材８２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５７】
すなわち、衝撃吸収部材８２は、実施例２に示す下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、上補強板７６および下補強板７７に代えて、それぞれの部位を下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、上肉厚部位８６および下肉厚部位８７に形成したもので、その他の構成は実施例２の衝撃吸収部材７２と同様である。
上肉厚部位８６は、実施例２の上補強板７６と同様に、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
【００５８】
下面前部４１に下面前部肉厚部位８４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部肉厚部位８５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１を上肉厚部位８６で形成し、下端取付部３５に下肉厚部位８７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材８２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５９】
これにより、実施例３の車体前部構造８０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００６０】
実施例４に係る車体前部構造９０について説明する。
図９に示すように、車体前部構造９０は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材９２を備えたものである。
衝撃吸収部材９２は、下面部３４の下面前部４１に複数の下面前部補強リブ（剛性部）９４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に複数の下面後部補強リブ（剛性部）９５が備えられ、上端取付部３１に上補強リブ９６が備えられ、下端取付部３５に下補強リブ９７が備えられている。
【００６１】
すなわち、衝撃吸収部材９２は、実施例１に示す複数の下面前部ビード５１、複数の下面後部ビード５２、複数の上ビード５６および複数の下ビード５８に代えて、複数の下面前部補強リブ９４、複数の下面後部補強リブ９５、複数の上補強リブ９６および複数の下補強リブ９７をそれぞれ備えたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
【００６２】
ここで、上補強リブ９６および下補強リブ９７は、衝撃吸収部材９２の表面（すなわち、車体前方側の面）に備えられている。
また、上補強リブ９６は、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の下端３１ａを経て上端取付部３１の上端３１ｂ近傍まで形成されている。
さらに、下面前部補強リブ９４および下面後部補強リブ９５は、衝撃吸収部材９２の裏面（すなわち、車体後方側の面）に備えられている。
【００６３】
下面前部４１に下面前部補強リブ９４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部補強リブ９５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１に上補強リブ９６を備え、下端取付部３５に下補強リブ９７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材９２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００６４】
これにより、実施例４の車体前部構造９０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００６５】
図１０に示すように、車体前部構造１００は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材１０２を備えたものである。
衝撃吸収部材１０２は、上面部３２の略中央に上方へ突出する折曲部３２ｃが設けられたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
上面部３２の略中央に折曲部３２ｃを設けることで、上面部３２の上面前部１０４および上面後部１０５は上向きに略く字状に折り曲げられている。
【００６６】
図１１に示すように、車体前部構造１００の衝撃吸収部材１０２に障害物６０が衝突した場合、衝撃吸収部材１０２に衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用する。
衝撃吸収部材１０２に衝撃荷重Ｆが作用することで、折曲部３４ｂが矢印Ａの如く下方に向けて折り曲げられるとともに、折曲部３２ｃが矢印Ｂの如く上方に向けて折り曲げられる。
【００６７】
折曲部３４ｂが下方に折り曲げられることで、下面前部４１が車体下方に向けて張り出す。同様に、折曲部３２ｃが上方に折り曲げられることで、上面前部１０４が車体上方に向けて張り出す。
このように、下面前部４１を車体下方に向けて変形させるとともに上面前部１０４を車体上方に向けて変形させることで、障害物６０を下面前部４１、上面前部１０４および前面部３３で受けることができる。
【００６８】
この状態で、下面前部４１が車体下方に向けてさらに変形するとともに、上面前部１０４が車体上方に向けてさらに変形する。
これにより、衝撃吸収部材１０２を車体後方に向けて潰して、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆを吸収することができる。
【００６９】
加えて、下面前部４１を車体下方に向けて変形させるとともに上面前部１０４を車体上方に向けて変形させることで、下面前部４１、上面前部１０４および前面部３３の広い面積で障害物６０を受けることができる。
これにより、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆの面圧を小さく抑えることができ、障害物６０を良好に保護することができる。
【００７０】
なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜５では、衝撃吸収部材２５，７２，８２，９２，１０２の上面部３２および前面部３３を折り曲げた例について説明したが、これに限らないで、上面部３２および前面部３３を湾曲状に形成することも可能である。
上面部３２および前面部３３を湾曲状に形成した場合にも前記実施例１〜５と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
また、前記実施例１〜５では、車体部材としてアンダメンバー２２を例示したが、これに限定するものではなく、例えばサブフレームのフロントクロスメンバーなどを車体部材として用いることも可能である。
【００７２】
また、前記実施例で示したバンパビーム１６、フロントバンパ１７、アンダメンバー２２、衝撃吸収部材２５，７２，８２，９２，１０２、上端取付部３１、上面部３２、前面部３３、下面部３４、下端取付部３５、下面前部４１、下面後部４２、下面前部ビード５１、下面後部ビード５２、下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、下面前部補強リブ９４および下面後部補強リブ９５などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、前輪の車体前方にバンパビームが設けられ、このバンパビームの前方に障害物を保護する衝撃吸収部材を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０，７０，８０，９０，１００…車体前部構造、１３…左右の前輪（前輪）、１６…バンパビーム、１７…フロントバンパ、１７ａ…前端下部、２２…アンダメンバー（車体部材）、２５，７２，８２，９２，１０２…衝撃吸収部材、３１…上端取付部、３２…上面部、３３…前面部、３４…下面部、３４ｂ…折曲部、３５…下端取付部、４１…下面前部、４２…下面後部、４４…接地点、４５…アプローチ傾斜線、５１…下面前部ビード（剛性部）、５２…下面後部ビード（剛性部）、７４…下面前部補強板（剛性部）、７５…下面後部補強板（剛性部）、８４…下面前部肉厚部位（剛性部）、８５…下面後部肉厚部位（剛性部）、９４…下面前部補強リブ（剛性部）、９５…下面後部補強リブ（剛性部）、Ｆ…衝撃荷重。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪の車体前方にバンパビームが設けられ、このバンパビームの前方に障害物を保護する衝撃吸収部材が設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、車両前方の障害物に前端部が衝突した場合に、障害物を保護するように構成したものが知られている。
この車体前部構造は、障害物に前端部が衝突した場合に、フロントバンパの下端部を下方に変形させるとともに、フロントバンパの下端部を支える下側ブラケットを下方に向けて折り曲げるように構成されている。
【０００３】
このように、フロントバンパの下端部を下方に変形させるとともに下側ブラケットを下方に向けて折り曲げることで、障害物に作用する衝撃荷重を吸収し、さらに、障害物が車体の下方に巻き込まれることを防ぐことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２６４４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車体前部構造は、フロントバンパの下端部および下側ブラケットが車体の下方に設けられているため、車両のアプローチアングルを好適に確保することが難しい。
このため、車両の走行中に、フロントバンパの下端部や下側ブラケットが斜面や障害物に接触して、斜面や障害物を乗り越え難くなることが考えられる。
【０００６】
本発明は、障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、前輪の車体前方においてバンパビームが車幅方向に延出され、前記バンパビームの車体前方にフロントバンパが設けられ、前記バンパビームの下方において車体部材が車幅方向に延出された車体前部構造において、前記バンパビームに取り付けられた上端取付部と、前記上端取付部から車体前方に向けて張り出された上面部と、前記上面部から下方に向けて屈曲または湾曲された前面部と、前記前面部から車体後方に向けて屈曲された下面部と、前記下面部の後端部に設けられて前記車体部材に取り付けられた下端取付部と、を有する衝撃吸収部材を備え、前記下面部は、下方へ突出する折曲部が設けられることにより、前記折曲部の前方の下面前部と前記折曲部の後方の下面後部とが略く字状に折り曲げられ、前記前輪の接地点から前記フロントバンパの前端下部を結ぶアプローチ傾斜線の上方に配置され、前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記折曲部が折り曲げられて前記下面前部が車体下方に向けて張り出すことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記下面後部を略水平に保つようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記下面部は、前記下面前部および前記下面後部に剛性部をそれぞれ備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記上端取付部および前記下端取付部は、前記下面前部および前記下面後部を除いた部位に比較して高強度に設定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、衝撃吸収部材の下面部に下方へ突出する折曲部を設けることにより、折曲部の前方の下面前部と折曲部の後方の下面後部とを略く字状に折り曲げた。この下面部をアプローチ傾斜線の上方に配置した。
アプローチ傾斜線は、前輪の接地点からフロントバンパの前端下部を結ぶ傾斜線である。これにより、アプローチアングルを好適に確保することができる。
【００１２】
そして、障害物が前面部に衝突した場合に、折曲部が折り曲げられて下面前部が車体下方に向けて張り出す（突出する）ようにした。
このように、下面前部が車体下方に向けて変形することで、障害物に作用する衝撃荷重を吸収することができる。
【００１３】
さらに、車体下方に向けて変形した下面前部や前面部などの広い面積で障害物を受けることができ、障害物に作用する衝撃荷重の面圧を小さく抑えることができる。
このように、面圧を小さく抑えることで障害物を良好に保護することができる。
加えて、下面前部が車体下方に向けて張り出すことで、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを防ぐことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、障害物が前面部に衝突した場合に、下面後部を略水平に保つようにした。
下面後部を略水平に保つことで、下面後部に座屈荷重が作用するようにした。よって、下面後部に曲げ荷重が作用した場合と比較して、下面後部で大きな荷重を支えることができる。
【００１５】
これにより、衝撃荷重で下面後部が変形することを抑え、車体下方に張り出した下面前部を下面後部で保持することができる。
したがって、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、下面部の下面前部および下面後部に、剛性部をそれぞれ備えることで、衝撃荷重が作用した当初において、下面前部および下面後部が座屈変形することを防ぐことができる。
一方、下面部の折曲部には補強のビードを設けないようにして、下面前部および下面後部と比較して折り曲げやすくした。
【００１７】
よって、下面部の折曲部を確実に折り曲げて、下面前部を車体下方に向けて確実に張り出させることができる。
これにより、張り出した下面前部で、障害物が車体の下方に巻き込まれることを良好に防ぐことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、上端取付部および下端取付部を高強度に設定した。
よって、上端取付部および下端取付部をバンパビームや車体部材で確実に支えることが可能になり、衝撃吸収部材のうち下面部の折曲部に応力を集中させることができる。
【００１９】
下面部の折曲部に応力を集中させることで、下面部の折曲部を迅速に変形させることができる。
これにより、下面前部を車体下方に向けて迅速に張り出させることが可能になり、障害物が車体の下方に巻き込まれることを良好に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車体前部構造（実施例１）を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】実施例１に係る衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図４】図３の衝撃吸収部材を破断状態で示す斜視図である。
【図５】実施例１に係る車体前部構造に衝撃荷重が作用する例を説明する図である。
【図６】実施例１に係る車体前部構造で衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【図７】本発明に係る車体前部構造（実施例２）を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造（実施例３）を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造（実施例４）を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造（実施例５）を示す斜視図である。
【図１１】実施例５に係る車体前部構造で衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例１】
【００２２】
実施例１に係る車体前部構造１０について説明する。
車体前部構造１０は、図１に示すように、エンジンルームの上方にエンジンフード１１が設けられ、エンジンフード１１の左右側に左右のフロントフェンダ１２がそれぞれ設けられ、左右のフロントフェンダ１２の下方に左右の前輪１３（左側のみを図示する）が設けられ、左右のフロントフェンダ１２の車体内側に左右のフロントサイドフレーム１５（右側のみを図２に示す）がそれぞれ設けられている。
【００２３】
この車体前部構造１０は、図２に示すように、左右のフロントサイドフレーム１５の前端部１５ａにバンパビーム１６が架け渡され、バンパビーム１６の車体前方にフロントバンパ１７が設けられ、左右のフロントサイドフレーム１５にフロントバルクヘッド２１が設けられ、フロントバルクヘッド２１のアンダメンバー（車体部材）２２およびバンパビーム１６に衝撃吸収部材２５が設けられている。
【００２４】
バンパビーム１６は、左右の前輪１３（左側のみを図１に示す）の車体前方において車幅方向に延出されている。
フロントバルクヘッド２１は、左右のフロントサイドフレーム１５に左右のステイ２３（右側のみ図示する）が設けられ、左右のステイ２３の下端部にアンダメンバー２２が架け渡されている。
アンダメンバー２２は、バンパビーム１６の下方で、かつ、車体後方において車幅方向に延出されている。
【００２５】
衝撃吸収部材２５は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に設けられ、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２から車体前方に向けて膨出するように略Ｖ字状に折り曲げられた板状（プレート状）の部材である。
【００２６】
この衝撃吸収部材２５は、バンパビーム１６に取り付けられた上端取付部３１と、上端取付部３１から車体前方に向けて張り出された上面部３２と、上面部３２から下方に向けて屈曲された前面部３３と、前面部３３から車体後方に向けて屈曲された下面部３４と、下面部３４の後端３４ａに設けられてアンダメンバー２２に取り付けられた下端取付部３５とを備えている。
【００２７】
上端取付部３１は、図２、図３に示すように、バンパビーム１６のビーム前壁１６ａに補強プレート３７を介して溶接で固定されている（取り付けられている）。
【００２８】
上面部３２は、上端取付部３１の下端３１ａで折り曲げられることで、上端取付部３１の下端３１ａから車体前方に向けて下り勾配で張り出されている。
【００２９】
前面部３３は、上面部３２の前端３２ａで折り曲げられることで、図２に示すように上面部３２の前端３２ａから下方に向けるとともに車体後方に向けて屈曲されている。
【００３０】
下面部３４は、前面部３３の下端３３ａで折り曲げられることで、前面部３３の下端３３ａから車体後方に向けて屈曲されている。
この下面部３４は、略中央に下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられている。よって、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と折曲部３４ｂの後方の下面後部４２とが下向きに略く字状に折り曲げられている。
【００３１】
また、下面部３４は、左右の前輪１３の接地点４４（図１参照）からフロントバンパ１７の前端下部１７ａを結ぶアプローチ傾斜線４５（図１も参照）の上方に配置されている。
このように、下面部３４をアプローチ傾斜線４５の上方に配置することで、アプローチアングルθを好適に確保することができる。
図１に示すように、アプローチアングルθは、水平線４６に対するアプローチ傾斜線４５の傾斜角である。
【００３２】
さらに、この下面部３４は、前面部３３に車体前方から衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用した場合に、折曲部３４ｂが下方に折り曲げられて下面前部４１を車体下方に向けて張り出させ、かつ、下面後部４２を略水平に保つように形成されている。
【００３３】
図４に示すように、下面部３４は、下面前部４１に複数の下面前部ビード（剛性部）５１が備えられ、下面後部４２に複数の下面後部ビード（剛性部）５２が備えられている。
【００３４】
下面前部ビード５１は、略矩形の形状で下方に向けて膨出され、前面部３３の下端３３ａを経て下面部３４の上端３４ｃから折曲部３４ｂ近傍まで形成されている。
すなわち、下面前部ビード５１は、折曲部３４ｂを回避して折曲部３４ｂの上方に形成されている。
下面前部４１に複数の下面前部ビード５１を設けることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。
【００３５】
下面後部ビード５２は、略矩形の形状で下方に向けて膨出され、折曲部３４ｂ近傍から下面部３４の後端３４ａ近傍まで形成されている。
すなわち、下面後部ビード５２は、折曲部３４ｂを回避して折曲部３４ｂの下方に形成されている。
下面後部４２に複数の下面後部ビード５２を設けることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
【００３６】
下端取付部３５は、下面部３４の後端３４ａで下方に向けて折り曲げられ、アンダメンバー２２の取付ブラケット５４に溶接で固定されている（取り付けられている）。
【００３７】
ここで、上端取付部３１は、複数の上ビード（剛性部）５６が備えられている。
上ビード５６は、車体後方に向けて膨出され、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の下端３１ａを経て上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
また、下端取付部３５は、複数の下ビード（剛性部）５８が備えられている。
下ビード５８は、車体前方に向けて膨出され、下面部３４の後端３４ａ（下端取付部３５の上端３５ａ）近傍から下端取付部３５の下端３５ｂまで形成されている。
【００３８】
このように、上端取付部３１に複数の上ビード５６が設けられるとともに、下端取付部３５に複数の下ビード５８が設けられている。
これにより、上端取付部３１および下端取付部３５は、衝撃吸収部材２５のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比較して高強度に設定されている。
【００３９】
つぎに、衝撃吸収部材２５の前面部３３に車体前方から衝撃荷重が作用した場合を図５〜図６に基づいて説明する。なお、図５〜図６においては衝撃吸収部材２５の変形について理解を容易にするためにフロントバンパ１７を除去した状態で説明する。
図５（ａ）に示すように、車体前部構造１０の衝撃吸収部材２５に障害物６０が衝突した場合、障害物６０は上面部３２の前端３２ａに当接する。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、障害物６０が上面部３２の前端３２ａに当たることで、上面部３２の前端３２ａに衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用する。
衝撃荷重Ｆが作用することで、折曲部３４ｂが矢印Ａの如く下方に向けて折り曲げられる。
【００４１】
図６に示すように、折曲部３４ｂが下方に向けて折り曲げられることで、下面前部４１が車体下方に向けて張り出す（突出する）。
このように、下面前部４１が車体下方に向けて変形することにより、障害物６０を前面部３３で受けることができる。
この状態で、下面前部４１が車体下方に向けてさらに変形する。これにより、衝撃吸収部材２５を車体後方に向けてＬ寸法潰して、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆを吸収することができる。
【００４２】
さらに、下面前部４１を車体下方に向けて変形させることで、車体下方に向けて変形した下面前部４１や前面部３３の広い面積で障害物６０を受けることができる。
これにより、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆの面圧を小さく抑えることができ、障害物６０を良好に保護することができる。
【００４３】
加えて、下面前部４１が車体下方に向けてＨ寸法張り出すことで、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを防ぐことができる。
【００４４】
ここで、衝撃吸収部材２５は、障害物６０が前面部３３（詳しくは、上面部３２の前端３２ａ）に衝突した場合に、下面後部４２を略水平に保つようにした。
下面後部４２を略水平に保つことで、下面後部４２に座屈荷重が作用するようにした。よって、下面後部４２に曲げ荷重が作用した場合と比較して、下面後部４２で大きな荷重を支えることができる。
【００４５】
これにより、衝撃荷重Ｆで下面後部４２が変形することを抑え、車体下方に張り出した下面前部４１を下面後部４２で保持することができる。
これにより、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００４６】
さらに、下面部３４の下面前部４１および下面後部４２に、複数の下面前部ビード５１および複数の下面後部ビード５２をそれぞれ備えることで、衝撃荷重Ｆが作用した当初において、下面前部４１および下面後部４２が座屈変形することを防ぐことができる。
一方、下面部３４の折曲部３４ｂには補強のビードを設けないようにして、下面前部４１および下面後部４２と比較して折り曲げやすくした。
【００４７】
よって、衝撃吸収部材２５に衝撃荷重Ｆが作用した場合、下面部３４の折曲部３４ｂを確実に折り曲げて、下面前部４１を車体下方に向けて確実に張り出させることができる。
これにより、張り出した下面前部４１で、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００４８】
加えて、上端取付部３１に複数の上ビード５６を設けるとともに、下端取付部３５に複数の下ビード５８を設けることで、上端取付部３１および下端取付部３５を高強度に設定した。
よって、上端取付部３１および下端取付部３５をバンパビーム１６やアンダメンバー２２で確実に支えることが可能になり、衝撃吸収部材２５のうち下面部３４の折曲部３４ｂに応力を集中させることができる。
【００４９】
このように、下面部３４の折曲部３４ｂに応力を集中させることで、下面部３４の折曲部３４ｂを迅速に下方に変形させることができる。
これにより、下面前部４１を車体下方に向けて迅速に張り出させることが可能になり、障害物６０が車体（すなわち、車体前部構造１０）の下方に巻き込まれることを一層良好に防ぐことができる。
【００５０】
つぎに、実施例２〜５を図７〜図１１に基づいて説明する。なお、実施例２〜５において実施例１の車体前部構造１０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００５１】
実施例２に係る車体前部構造７０について説明する。
図７に示すように、車体前部構造７０は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材７２を備えたものである。
衝撃吸収部材７２は、下面部３４の下面前部４１に下面前部補強板（剛性部）７４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に下面後部補強板（剛性部）７５が備えられ、上端取付部３１に上補強板７６が備えられ、下端取付部３５に下補強板７７が備えられている。
【００５２】
すなわち、衝撃吸収部材７２は、実施例１に示す複数の下面前部ビード５１、複数の下面後部ビード５２、複数の上ビード５６および複数の下ビード５８に代えて、下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、上補強板７６および下補強板７７をそれぞれ備えたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
上補強板７６は、実施例１の上ビード５６と同様に、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
【００５３】
下面前部４１に下面前部補強板７４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部補強板７５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１に上補強板７６を備え、下端取付部３５に下補強板７７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材７２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５４】
これにより、実施例２の車体前部構造７０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００５５】
実施例３に係る車体前部構造８０について説明する。
図８に示すように、車体前部構造８０は、実施例２の衝撃吸収部材７２に代えて衝撃吸収部材８２を備えたものである。
衝撃吸収部材８２は、下面部３４の下面前部４１に下面前部肉厚部位（剛性部）８４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に下面後部肉厚部位（剛性部）８５が備えられ、上端取付部３１が上肉厚部位８６で形成され、下端取付部３５に下肉厚部位８７が備えられている。
【００５６】
下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、上肉厚部位８６および下肉厚部位８７は、衝撃吸収部材８２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５７】
すなわち、衝撃吸収部材８２は、実施例２に示す下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、上補強板７６および下補強板７７に代えて、それぞれの部位を下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、上肉厚部位８６および下肉厚部位８７に形成したもので、その他の構成は実施例２の衝撃吸収部材７２と同様である。
上肉厚部位８６は、実施例２の上補強板７６と同様に、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の上端３１ｂまで形成されている。
【００５８】
下面前部４１に下面前部肉厚部位８４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部肉厚部位８５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１を上肉厚部位８６で形成し、下端取付部３５に下肉厚部位８７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材８２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００５９】
これにより、実施例３の車体前部構造８０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００６０】
実施例４に係る車体前部構造９０について説明する。
図９に示すように、車体前部構造９０は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材９２を備えたものである。
衝撃吸収部材９２は、下面部３４の下面前部４１に複数の下面前部補強リブ（剛性部）９４が備えられ、下面部３４の下面後部４２に複数の下面後部補強リブ（剛性部）９５が備えられ、上端取付部３１に上補強リブ９６が備えられ、下端取付部３５に下補強リブ９７が備えられている。
【００６１】
すなわち、衝撃吸収部材９２は、実施例１に示す複数の下面前部ビード５１、複数の下面後部ビード５２、複数の上ビード５６および複数の下ビード５８に代えて、複数の下面前部補強リブ９４、複数の下面後部補強リブ９５、複数の上補強リブ９６および複数の下補強リブ９７をそれぞれ備えたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
【００６２】
ここで、上補強リブ９６および下補強リブ９７は、衝撃吸収部材９２の表面（すなわち、車体前方側の面）に備えられている。
また、上補強リブ９６は、上面部３２の上端３２ｂから上端取付部３１の下端３１ａを経て上端取付部３１の上端３１ｂ近傍まで形成されている。
さらに、下面前部補強リブ９４および下面後部補強リブ９５は、衝撃吸収部材９２の裏面（すなわち、車体後方側の面）に備えられている。
【００６３】
下面前部４１に下面前部補強リブ９４を備えることで、下面前部４１の剛性を高めることができる。また、下面後部４２に下面後部補強リブ９５を備えることで、下面後部４２の剛性を高めることができる。
さらに、上端取付部３１に上補強リブ９６を備え、下端取付部３５に下補強リブ９７を備えることで、それぞれの取付部３１，３５の剛性を高めることができる。
具体的には、それぞれの取付部３１，３５は、衝撃吸収部材９２のうち、下面前部４１および下面後部４２を除いた部位に比して高強度に設定されている。
【００６４】
これにより、実施例４の車体前部構造９０によれば、実施例１の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【実施例５】
【００６５】
図１０に示すように、車体前部構造１００は、実施例１の衝撃吸収部材２５に代えて衝撃吸収部材１０２を備えたものである。
衝撃吸収部材１０２は、上面部３２の略中央に上方へ突出する折曲部３２ｃが設けられたもので、その他の構成は実施例１の衝撃吸収部材２５と同様である。
上面部３２の略中央に折曲部３２ｃを設けることで、上面部３２の上面前部１０４および上面後部１０５は上向きに略く字状に折り曲げられている。
【００６６】
図１１に示すように、車体前部構造１００の衝撃吸収部材１０２に障害物６０が衝突した場合、衝撃吸収部材１０２に衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用する。
衝撃吸収部材１０２に衝撃荷重Ｆが作用することで、折曲部３４ｂが矢印Ａの如く下方に向けて折り曲げられるとともに、折曲部３２ｃが矢印Ｂの如く上方に向けて折り曲げられる。
【００６７】
折曲部３４ｂが下方に折り曲げられることで、下面前部４１が車体下方に向けて張り出す。同様に、折曲部３２ｃが上方に折り曲げられることで、上面前部１０４が車体上方に向けて張り出す。
このように、下面前部４１を車体下方に向けて変形させるとともに上面前部１０４を車体上方に向けて変形させることで、障害物６０を下面前部４１、上面前部１０４および前面部３３で受けることができる。
【００６８】
この状態で、下面前部４１が車体下方に向けてさらに変形するとともに、上面前部１０４が車体上方に向けてさらに変形する。
これにより、衝撃吸収部材１０２を車体後方に向けて潰して、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆを吸収することができる。
【００６９】
加えて、下面前部４１を車体下方に向けて変形させるとともに上面前部１０４を車体上方に向けて変形させることで、下面前部４１、上面前部１０４および前面部３３の広い面積で障害物６０を受けることができる。
これにより、障害物６０に作用する衝撃荷重Ｆの面圧を小さく抑えることができ、障害物６０を良好に保護することができる。
【００７０】
なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜５では、衝撃吸収部材２５，７２，８２，９２，１０２の上面部３２および前面部３３を折り曲げた例について説明したが、これに限らないで、上面部３２および前面部３３を湾曲状に形成することも可能である。
上面部３２および前面部３３を湾曲状に形成した場合にも前記実施例１〜５と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
また、前記実施例１〜５では、車体部材としてアンダメンバー２２を例示したが、これに限定するものではなく、例えばサブフレームのフロントクロスメンバーなどを車体部材として用いることも可能である。
【００７２】
また、前記実施例で示したバンパビーム１６、フロントバンパ１７、アンダメンバー２２、衝撃吸収部材２５，７２，８２，９２，１０２、上端取付部３１、上面部３２、前面部３３、下面部３４、下端取付部３５、下面前部４１、下面後部４２、下面前部ビード５１、下面後部ビード５２、下面前部補強板７４、下面後部補強板７５、下面前部肉厚部位８４、下面後部肉厚部位８５、下面前部補強リブ９４および下面後部補強リブ９５などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、前輪の車体前方にバンパビームが設けられ、このバンパビームの前方に障害物を保護する衝撃吸収部材を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０，７０，８０，９０，１００…車体前部構造、１３…左右の前輪（前輪）、１６…バンパビーム、１７…フロントバンパ、１７ａ…前端下部、２２…アンダメンバー（車体部材）、２５，７２，８２，９２，１０２…衝撃吸収部材、３１…上端取付部、３２…上面部、３３…前面部、３４…下面部、３４ｂ…折曲部、３５…下端取付部、４１…下面前部、４２…下面後部、４４…接地点、４５…アプローチ傾斜線、５１…下面前部ビード（剛性部）、５２…下面後部ビード（剛性部）、７４…下面前部補強板（剛性部）、７５…下面後部補強板（剛性部）、８４…下面前部肉厚部位（剛性部）、８５…下面後部肉厚部位（剛性部）、９４…下面前部補強リブ（剛性部）、９５…下面後部補強リブ（剛性部）、Ｆ…衝撃荷重。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の車体前方においてバンパビームが車幅方向に延出され、前記バンパビームの車体前方にフロントバンパが設けられ、前記バンパビームの下方において車体部材が車幅方向に延出された車体前部構造において、
前記バンパビームに取り付けられた上端取付部と、
前記上端取付部から車体前方に向けて張り出された上面部と、
前記上面部から下方に向けて屈曲または湾曲された前面部と、
前記前面部から車体後方に向けて屈曲された下面部と、
前記下面部の後端部に設けられて前記車体部材に取り付けられた下端取付部と、
を有する衝撃吸収部材を備え、
前記下面部は、
下方へ突出する折曲部が設けられることにより、前記折曲部の前方の下面前部と前記折曲部の後方の下面後部とが略く字状に折り曲げられ、
前記前輪の接地点から前記フロントバンパの前端下部を結ぶアプローチ傾斜線の上方に配置され、
前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記折曲部が折り曲げられて前記下面前部が車体下方に向けて張り出すことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記下面後部を略水平に保つようにしたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記下面部は、
前記下面前部および前記下面後部に剛性部をそれぞれ備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記上端取付部および前記下端取付部は、
前記下面前部および前記下面後部を除いた部位に比較して高強度に設定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項１】
前輪の車体前方においてバンパビームが車幅方向に延出され、前記バンパビームの車体前方にフロントバンパが設けられ、前記バンパビームの下方において車体部材が車幅方向に延出された車体前部構造において、
前記バンパビームに取り付けられた上端取付部と、
前記上端取付部から車体前方に向けて張り出された上面部と、
前記上面部から下方に向けて屈曲または湾曲された前面部と、
前記前面部から車体後方に向けて屈曲された下面部と、
前記下面部の後端部に設けられて前記車体部材に取り付けられた下端取付部と、
を有する衝撃吸収部材を備え、
前記下面部は、
下方へ突出する折曲部が設けられることにより、前記折曲部の前方の下面前部と前記折曲部の後方の下面後部とが略く字状に折り曲げられ、
前記前輪の接地点から前記フロントバンパの前端下部を結ぶアプローチ傾斜線の上方に配置され、
前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記折曲部が折り曲げられて前記下面前部が車体下方に向けて張り出すことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記前面部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、前記下面後部を略水平に保つようにしたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記下面部は、
前記下面前部および前記下面後部に剛性部をそれぞれ備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記上端取付部および前記下端取付部は、
前記下面前部および前記下面後部を除いた部位に比較して高強度に設定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１６２９４９（Ｐ２０１０−１６２９４９Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４８８１（Ｐ２００９−４８８１）
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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