バンパー構造
【課題】コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパー１のバンパー下面１２の前縁部を上方へ向けて屈曲して上方延出部５１を形成する。バンパー本体１１の下縁部に、後側へ向けて後退する後退部５２と、後退部５２より下方へ向けて延出するとともに上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で上方延出部５１に対向する対向部５３とを一体形成する。対向部５３に、上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１を間隔をおいて設け、バンパー本体１１とバンパー下面１２との接続部７１に、フロントバンパー１に入力された外力によって変形して折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２を設定する。
【解決手段】フロントバンパー１のバンパー下面１２の前縁部を上方へ向けて屈曲して上方延出部５１を形成する。バンパー本体１１の下縁部に、後側へ向けて後退する後退部５２と、後退部５２より下方へ向けて延出するとともに上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で上方延出部５１に対向する対向部５３とを一体形成する。対向部５３に、上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１を間隔をおいて設け、バンパー本体１１とバンパー下面１２との接続部７１に、フロントバンパー１に入力された外力によって変形して折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２を設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるバンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部には、フロントバンパーが設けられており、入力された衝撃を吸収できるように構成されている。
【０００３】
このフロントバンパー回りを利用した歩行者保護構造としては、衝突を予知した際に脚払い部材を前方に延出して歩行者の脚を払うことで、歩行者をフードエアバッグが展開されたボンネット上に傾倒させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この構造を採用するには、大幅なコストアップが余儀なくされる。
【０００５】
これに対して、コストを抑えた構造としては、シュラウドロアにプレート部材を設けバンパーフェースの裏面近傍まで延出するとともに、前記プレート部材に脆弱部を設定する構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
これにより、衝撃入力時に前記プレート部材が前記脆弱部で変形することで、衝撃吸収が高まるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−０２５９７６号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、プレート部材など専用部品を新たに設定しなければならなかった。
【０００９】
これにより、コスト高を招いてしまう。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー構造にあっては、車両に取り付けられるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成し、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定した。
【００１２】
すなわち、車両に取り付けられるバンパーは、全長が長い為、一般的に分割して形成されることが多く、当該バンパーは、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とに分割して構成されている。そして、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分には、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部が設定されている。
【００１３】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に設定された衝撃エネルギー吸収部が変形することによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００１４】
また、請求項２のバンパー構造においては、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、該対向部に前記上方延出部へ向けて延出する板状のリブを突設した。
【００１５】
すなわち、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部には、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部へ向けて延出する板状のリブが突設されており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００１６】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記リブが変形し、さらには折れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００１７】
さらに、請求項３のバンパー構造では、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、該対向部の基端部に薄肉の昜折損部を設定した。
【００１８】
すなわち、前記バンパー下面の上方延出部に対向する前記バンパー本体の対向部には、薄肉の昜折損部が形成されており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００１９】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記対向部が前記昜折損部において、変形し折損することで、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００２０】
加えて、請求項４のパンパー構造にあっては、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態該上方延出部に対向する対向部と形成し、前記上方延出部に対して斜め方向に延在する板部が格子状に組まれてなるハニカム形状のハニカム構造部を前記対向部に設けた。
【００２１】
すなわち、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部には、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部に対して斜め方向に延在する板部からなるハニカム形状のハニカム構造部が設けられており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００２２】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記ハニカム構造部が変形して潰れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００２３】
また、請求項５のバンパー構造においては、前記バンパー本体と前記バンパー下面とを貫通して結合する結合部材を樹脂製の樹脂ボルトで構成した。
【００２４】
すなわち、前記バンパー本体と前記バンパー下面と結合する結合部材は、樹脂製の樹脂ボルトで構成されている。
【００２５】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記樹脂ボルトが折れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明のの請求項１のバンパー構造にあっては、成型性を考慮して分割形成されるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成するとともに、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定することによって、当該バンパーに入力された衝撃エネルギーを吸収して減衰することができる。
【００２７】
したがって、プレート部材など専用部品を新たに新設する従来と比較して、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能を高めることができる。
【００２８】
また、請求項２のバンパー構造においては、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部に、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部へ向けて延出する板状のリブが突設することによって、入力した衝撃エネルギーを変形により吸収して減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００２９】
さらに、請求項３のバンパー構造では、前記バンパー下面の上方延出部に対向する前記バンパー本体の対向部に薄肉の昜折損部を形成することによって、入力した衝撃エネルギーを変形により吸収して減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００３０】
加えて、請求項４のパンパー構造にあっては、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部に、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部に対して斜め方向に延在する板部からなるハニカム構造部を設けることによって、入力した衝撃エネルギーを変形により減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００３１】
また、請求項５のバンパー構造においては、前記バンパー本体と前記バンパー下面と結合する結合部材を樹脂ボルトで構成したため、このバンパーに外力が入力した際に前記樹脂ボルトが折ることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００３２】
このため、前記バンパー本体と前記バンパー下面とが金属製の結合部材で連結され、衝撃エネルギーを吸収することができない場合と比較して、新たな構造を設けること無く、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＣ部を示す拡大図であり、（ｂ）は同図（ａ）の対向部を示す底面図である。
【図４】図２のＤ部を示す拡大図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態を示す図で、図２のＣ部に相当する部位を示す拡大図である。
【図６】本発明の第三の実施の形態を示す図で、（ａ）は図２のＣ部に相当する部位を示す拡大図であり、（ｂ）は同図（ａ）の対向部を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
（第一の実施の形態）
【００３５】
以下、本発明の第一の実施の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかるバンパー構造を備えたフロントバンパー１を示す図であり、該フロントバンパー１は、車両の前端下部に車幅方向に延設されている。
【００３７】
このフロントバンパー１は、合成樹脂で形成されており、図２に示すように、車両前方Ｆ側に面した正面を形成するバンパー本体１１と、該バンパー本体１１下部に連結され当該フロントバンパー１の下面を形成するバンパー下面１２とで構成されている。
【００３８】
前記バンパー本体１１は、図１に示したように、車両前方面を形成する前面部２１と、該前面部２１の上縁より車両後方Ｒへ向けて延出した上面部２２とによって構成されており、前記前面部２１の下側には、走行風が通過する開口部２３が開設されている。この開口部２３の下縁部を形成する下部開口縁部２４は、図２にも示すように、車両前方Ｆへ向かうに従って下方へ傾斜するように構成されており、前記前面部２１は、前記下方開口縁部２４の前端で構成された下縁部分が車両前方Ｆへ向けて最も突出するように構成されている。
【００３９】
前記バンパー下面１２は、その前縁部が前記バンパー本体１１と連結されるように構成されており、このバンパー下面１２と前記バンパー本体１１とによって形成される前記フロントバンパー１を、車両後方Ｒへ向けて開口した断面コ字形状に形成できるように構成されている。これにより、当該フロントバンパー１の剛性が確保されている。
【００４０】
このバンパー下面１２は、図２の（ｂ）に示したように、その基端側を構成する後縁部３１が車体に設けられた支持パネル３２に重ねられた状態で支持されており、この後縁部３１は、図２の（ａ）に示したように、複数箇所がボルト３３によって前記支持パネル３２に固定されている。
【００４１】
前記バンパー下面１２の先端側を構成する前縁部は、図３の（ａ）にも示すように、上方へ向けて屈曲されており、この先端部には、上方へ向けて延出した上方延出部５１が全長に渡って形成されている。また、前記バンパー本体１１の下縁には、後側へ向けて後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ向けて延出するとともに前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。これにより、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とを、隙間無く接合できるように構成されている。
【００４２】
前記バンパー本体１１に形成された前記対向部５３には、図３の（ｂ）に示すように、前記上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１，・・・が間隔をおいた複数箇所に突設されており、各リブ６１，・・・は、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１の裏面に当接する長さに設定されている。前記各リブ６１，・・・は、薄肉に形成されるとともに、前記対向部５３から車両前方Ｆ側の先端へ向かうに従って幅寸法が狭くなるように構成されている。
【００４３】
これにより、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが接続される接続部７１には、図３の（ａ）に示したように、当該フロントバンパー１に入力された外力によって変形し折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２が設定されている。
【００４４】
そして、前記バンパー本体１１の下縁に形成された前記後退部５２には、図４に示すように、一般部より大きく車両後方Ｒへ向けて後退した後方延出部８１が複数箇所に設けられており、各後方延出部８１には、貫通穴８２が開設されている。各後方延出部８１には、該後方延出部８１を挟持する金属製のクリップ８３が取り付けられており、前記後方延出部８１の上面側に位置する上部挟持片８４には、前記貫通穴８２と連通する切欠部８５が形成されている。該切欠部８５の開口縁部からは、一対の挟持片８６，８６が対向した部位から延出しており、両挟持片８６，８６は、先端部が接する方向へ傾斜した状態で立設されている。
【００４５】
また、前記バンパー下面１２の前縁部には、前記上方へ向けて没入して没入部９１が複数箇所に形成されており、各没入部９１は、前記バンパー本体１１の前記後方延出部８４に対応した箇所に設けられている。前記各没入部９１には、前記後方延出部８４の前記貫通穴８２と合致するボルト挿通穴９２が開設されており、該ボルト挿通穴９２には、樹脂製の樹脂ボルト９３の軸部９４が挿入されるように構成されている。
【００４６】
これにより、前記各ボルト挿通穴９２に前記樹脂ボルト９３を挿通するとともに、その軸部９４を前記クリップ８３の前記挟持片間８６，８６に圧入することで、前記バンパー下面１２と前記バンパー本体１１とを結合できるように構成されており、前記樹脂ボルト９３は、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とを貫通して結合する結合部材を構成している。
【００４７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両に取り付けられるフロントバンパー１は、全長が長い為、一般的に分割して形成されることが多く、本実施の形態のフロントバンパー１においては、正面を形成するバンパー本体１１と、下面を形成するバンパー下面１２とに分割されている。そして、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが接続される接続部７１には、当該フロントバンパー１に入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２が設定されている。
【００４８】
具体的に説明すると、前記バンパー本体１１の下縁部に形成された対向部５３には、前記バンパー下面１２の先端部に設けられた上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１，・・・が突設されており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００４９】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２との接続部７１に設定された前記衝撃エネルギー吸収部７２が変形、つまり前記リブ６１，・・・が変形し、さらには折れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００５０】
したがって、プレート部材など専用部品を新たに設けなければならなかった従来と比較して、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能を高めることができる。
【００５１】
また、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２と結合する結合部材は、樹脂製の樹脂ボルト９３で構成されている。
【００５２】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記樹脂ボルト９３が折れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００５３】
このため、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが金属製のボルトで連結され、衝撃エネルギーを吸収することができない場合と比較して、新たな構造を設けること無く、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能をさらに高めることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、前記バンパー本体１１の前記対向部５３に、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１へ向けて延出するリブ６１，・・・を突設して前記衝撃エネルギー吸収部７２を構成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無い。
【００５５】
（第二の実施の形態）
【００５６】
図５は、本発明の第二の実施の形態を示す図であり、第一の実施の形態と同一又は同等部分に付いていは同符号を付して説明を割愛するとともに異なる部分に付いてのみ説明する。
【００５７】
すなわち、前記バンパー下面１２の先端部には、上方へ向けて延出した前記上方延出部５１が設けられており、前記バンパー本体１１の下縁部には、内側に後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ延出し前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。
【００５８】
そして、この対向部５３の基端部には、Ｖ字溝１０１が形成されており、薄肉の昜折損部１０２を設定されている。
【００５９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１に対向する前記バンパー本体１１の対向部５３には、薄肉の昜折損部１０２が形成されており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００６０】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記対向部５３が前記昜折損部１０２において、変形し折損することで、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００６１】
これにより、第一の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６２】
（第三の実施の形態）
【００６３】
図６は、本発明の第三の実施の形態を示す図であり、第一の実施の形態と同一又は同等部分に付いていは同符号を付して説明を割愛するとともに異なる部分に付いてのみ説明する。
【００６４】
すなわち、前記バンパー下面１２の先端部には、上方へ向けて延出した前記上方延出部５１が設けられており、前記バンパー本体１１の下縁部には、内側に後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ延出し前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。
【００６５】
そして、前記上方延出部５１に対向した前記対向部５３には、ハニカム構造部２０１が前記上方延出部５１に接するように形成されており、このハニカム構造部２０１は、前記上方延出部５１に対して斜め方向に延在する複数の板部２０２，・・・が格子状に組まれることによってハニカム形状に形成されている。
【００６６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１に対向する前記バンパー本体１１の対向部５３には、前記バンパー下面１２の先端部に設けられた上方延出部５１に対して斜め方向に延在する板部２０２，・・・からなるハニカム形状のハニカム構造部２０１が設けられており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００６７】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記ハニカム構造部２０１が変形して潰れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００６８】
これにより、第一の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ フロントバンパー
１１ バンパー本体
１２ バンパー下面
５１ 上方延出部
５３ 対向部
６１ リブ
７１ 接続部
７２ エネルギー吸収部
９３ 樹脂ボルト
１０２ 昜折損部
２０１ ハニカム構造部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるバンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部には、フロントバンパーが設けられており、入力された衝撃を吸収できるように構成されている。
【０００３】
このフロントバンパー回りを利用した歩行者保護構造としては、衝突を予知した際に脚払い部材を前方に延出して歩行者の脚を払うことで、歩行者をフードエアバッグが展開されたボンネット上に傾倒させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この構造を採用するには、大幅なコストアップが余儀なくされる。
【０００５】
これに対して、コストを抑えた構造としては、シュラウドロアにプレート部材を設けバンパーフェースの裏面近傍まで延出するとともに、前記プレート部材に脆弱部を設定する構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
これにより、衝撃入力時に前記プレート部材が前記脆弱部で変形することで、衝撃吸収が高まるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−０２５９７６号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、プレート部材など専用部品を新たに設定しなければならなかった。
【０００９】
これにより、コスト高を招いてしまう。
【００１０】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー構造にあっては、車両に取り付けられるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成し、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定した。
【００１２】
すなわち、車両に取り付けられるバンパーは、全長が長い為、一般的に分割して形成されることが多く、当該バンパーは、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とに分割して構成されている。そして、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分には、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部が設定されている。
【００１３】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に設定された衝撃エネルギー吸収部が変形することによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００１４】
また、請求項２のバンパー構造においては、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、該対向部に前記上方延出部へ向けて延出する板状のリブを突設した。
【００１５】
すなわち、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部には、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部へ向けて延出する板状のリブが突設されており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００１６】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記リブが変形し、さらには折れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００１７】
さらに、請求項３のバンパー構造では、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、該対向部の基端部に薄肉の昜折損部を設定した。
【００１８】
すなわち、前記バンパー下面の上方延出部に対向する前記バンパー本体の対向部には、薄肉の昜折損部が形成されており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００１９】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記対向部が前記昜折損部において、変形し折損することで、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００２０】
加えて、請求項４のパンパー構造にあっては、前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態該上方延出部に対向する対向部と形成し、前記上方延出部に対して斜め方向に延在する板部が格子状に組まれてなるハニカム形状のハニカム構造部を前記対向部に設けた。
【００２１】
すなわち、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部には、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部に対して斜め方向に延在する板部からなるハニカム形状のハニカム構造部が設けられており、前記衝撃エネルギー吸収部が構成されている。
【００２２】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記ハニカム構造部が変形して潰れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【００２３】
また、請求項５のバンパー構造においては、前記バンパー本体と前記バンパー下面とを貫通して結合する結合部材を樹脂製の樹脂ボルトで構成した。
【００２４】
すなわち、前記バンパー本体と前記バンパー下面と結合する結合部材は、樹脂製の樹脂ボルトで構成されている。
【００２５】
このため、このバンパーに外力が入力した際には、前記樹脂ボルトが折れることによって、入力したエネルギーが吸収され減衰される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明のの請求項１のバンパー構造にあっては、成型性を考慮して分割形成されるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成するとともに、前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定することによって、当該バンパーに入力された衝撃エネルギーを吸収して減衰することができる。
【００２７】
したがって、プレート部材など専用部品を新たに新設する従来と比較して、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能を高めることができる。
【００２８】
また、請求項２のバンパー構造においては、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部に、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部へ向けて延出する板状のリブが突設することによって、入力した衝撃エネルギーを変形により吸収して減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００２９】
さらに、請求項３のバンパー構造では、前記バンパー下面の上方延出部に対向する前記バンパー本体の対向部に薄肉の昜折損部を形成することによって、入力した衝撃エネルギーを変形により吸収して減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００３０】
加えて、請求項４のパンパー構造にあっては、前記バンパー本体の下縁部に形成された対向部に、前記バンパー下面の先端部に設けられた上方延出部に対して斜め方向に延在する板部からなるハニカム構造部を設けることによって、入力した衝撃エネルギーを変形により減衰する衝撃エネルギー吸収部を構成することができる。
【００３１】
また、請求項５のバンパー構造においては、前記バンパー本体と前記バンパー下面と結合する結合部材を樹脂ボルトで構成したため、このバンパーに外力が入力した際に前記樹脂ボルトが折ることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００３２】
このため、前記バンパー本体と前記バンパー下面とが金属製の結合部材で連結され、衝撃エネルギーを吸収することができない場合と比較して、新たな構造を設けること無く、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＣ部を示す拡大図であり、（ｂ）は同図（ａ）の対向部を示す底面図である。
【図４】図２のＤ部を示す拡大図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態を示す図で、図２のＣ部に相当する部位を示す拡大図である。
【図６】本発明の第三の実施の形態を示す図で、（ａ）は図２のＣ部に相当する部位を示す拡大図であり、（ｂ）は同図（ａ）の対向部を示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
（第一の実施の形態）
【００３５】
以下、本発明の第一の実施の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかるバンパー構造を備えたフロントバンパー１を示す図であり、該フロントバンパー１は、車両の前端下部に車幅方向に延設されている。
【００３７】
このフロントバンパー１は、合成樹脂で形成されており、図２に示すように、車両前方Ｆ側に面した正面を形成するバンパー本体１１と、該バンパー本体１１下部に連結され当該フロントバンパー１の下面を形成するバンパー下面１２とで構成されている。
【００３８】
前記バンパー本体１１は、図１に示したように、車両前方面を形成する前面部２１と、該前面部２１の上縁より車両後方Ｒへ向けて延出した上面部２２とによって構成されており、前記前面部２１の下側には、走行風が通過する開口部２３が開設されている。この開口部２３の下縁部を形成する下部開口縁部２４は、図２にも示すように、車両前方Ｆへ向かうに従って下方へ傾斜するように構成されており、前記前面部２１は、前記下方開口縁部２４の前端で構成された下縁部分が車両前方Ｆへ向けて最も突出するように構成されている。
【００３９】
前記バンパー下面１２は、その前縁部が前記バンパー本体１１と連結されるように構成されており、このバンパー下面１２と前記バンパー本体１１とによって形成される前記フロントバンパー１を、車両後方Ｒへ向けて開口した断面コ字形状に形成できるように構成されている。これにより、当該フロントバンパー１の剛性が確保されている。
【００４０】
このバンパー下面１２は、図２の（ｂ）に示したように、その基端側を構成する後縁部３１が車体に設けられた支持パネル３２に重ねられた状態で支持されており、この後縁部３１は、図２の（ａ）に示したように、複数箇所がボルト３３によって前記支持パネル３２に固定されている。
【００４１】
前記バンパー下面１２の先端側を構成する前縁部は、図３の（ａ）にも示すように、上方へ向けて屈曲されており、この先端部には、上方へ向けて延出した上方延出部５１が全長に渡って形成されている。また、前記バンパー本体１１の下縁には、後側へ向けて後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ向けて延出するとともに前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。これにより、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とを、隙間無く接合できるように構成されている。
【００４２】
前記バンパー本体１１に形成された前記対向部５３には、図３の（ｂ）に示すように、前記上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１，・・・が間隔をおいた複数箇所に突設されており、各リブ６１，・・・は、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１の裏面に当接する長さに設定されている。前記各リブ６１，・・・は、薄肉に形成されるとともに、前記対向部５３から車両前方Ｆ側の先端へ向かうに従って幅寸法が狭くなるように構成されている。
【００４３】
これにより、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが接続される接続部７１には、図３の（ａ）に示したように、当該フロントバンパー１に入力された外力によって変形し折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２が設定されている。
【００４４】
そして、前記バンパー本体１１の下縁に形成された前記後退部５２には、図４に示すように、一般部より大きく車両後方Ｒへ向けて後退した後方延出部８１が複数箇所に設けられており、各後方延出部８１には、貫通穴８２が開設されている。各後方延出部８１には、該後方延出部８１を挟持する金属製のクリップ８３が取り付けられており、前記後方延出部８１の上面側に位置する上部挟持片８４には、前記貫通穴８２と連通する切欠部８５が形成されている。該切欠部８５の開口縁部からは、一対の挟持片８６，８６が対向した部位から延出しており、両挟持片８６，８６は、先端部が接する方向へ傾斜した状態で立設されている。
【００４５】
また、前記バンパー下面１２の前縁部には、前記上方へ向けて没入して没入部９１が複数箇所に形成されており、各没入部９１は、前記バンパー本体１１の前記後方延出部８４に対応した箇所に設けられている。前記各没入部９１には、前記後方延出部８４の前記貫通穴８２と合致するボルト挿通穴９２が開設されており、該ボルト挿通穴９２には、樹脂製の樹脂ボルト９３の軸部９４が挿入されるように構成されている。
【００４６】
これにより、前記各ボルト挿通穴９２に前記樹脂ボルト９３を挿通するとともに、その軸部９４を前記クリップ８３の前記挟持片間８６，８６に圧入することで、前記バンパー下面１２と前記バンパー本体１１とを結合できるように構成されており、前記樹脂ボルト９３は、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とを貫通して結合する結合部材を構成している。
【００４７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両に取り付けられるフロントバンパー１は、全長が長い為、一般的に分割して形成されることが多く、本実施の形態のフロントバンパー１においては、正面を形成するバンパー本体１１と、下面を形成するバンパー下面１２とに分割されている。そして、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが接続される接続部７１には、当該フロントバンパー１に入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２が設定されている。
【００４８】
具体的に説明すると、前記バンパー本体１１の下縁部に形成された対向部５３には、前記バンパー下面１２の先端部に設けられた上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１，・・・が突設されており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００４９】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２との接続部７１に設定された前記衝撃エネルギー吸収部７２が変形、つまり前記リブ６１，・・・が変形し、さらには折れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００５０】
したがって、プレート部材など専用部品を新たに設けなければならなかった従来と比較して、コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能を高めることができる。
【００５１】
また、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２と結合する結合部材は、樹脂製の樹脂ボルト９３で構成されている。
【００５２】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記樹脂ボルト９３が折れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００５３】
このため、前記バンパー本体１１と前記バンパー下面１２とが金属製のボルトで連結され、衝撃エネルギーを吸収することができない場合と比較して、新たな構造を設けること無く、衝撃吸収力を高めることができ、歩行者の脚部保護性能をさらに高めることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、前記バンパー本体１１の前記対向部５３に、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１へ向けて延出するリブ６１，・・・を突設して前記衝撃エネルギー吸収部７２を構成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無い。
【００５５】
（第二の実施の形態）
【００５６】
図５は、本発明の第二の実施の形態を示す図であり、第一の実施の形態と同一又は同等部分に付いていは同符号を付して説明を割愛するとともに異なる部分に付いてのみ説明する。
【００５７】
すなわち、前記バンパー下面１２の先端部には、上方へ向けて延出した前記上方延出部５１が設けられており、前記バンパー本体１１の下縁部には、内側に後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ延出し前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。
【００５８】
そして、この対向部５３の基端部には、Ｖ字溝１０１が形成されており、薄肉の昜折損部１０２を設定されている。
【００５９】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１に対向する前記バンパー本体１１の対向部５３には、薄肉の昜折損部１０２が形成されており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００６０】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記対向部５３が前記昜折損部１０２において、変形し折損することで、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００６１】
これにより、第一の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６２】
（第三の実施の形態）
【００６３】
図６は、本発明の第三の実施の形態を示す図であり、第一の実施の形態と同一又は同等部分に付いていは同符号を付して説明を割愛するとともに異なる部分に付いてのみ説明する。
【００６４】
すなわち、前記バンパー下面１２の先端部には、上方へ向けて延出した前記上方延出部５１が設けられており、前記バンパー本体１１の下縁部には、内側に後退する後退部５２と、該後退部５２より下方へ延出し前記上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部５１に対向する対向部５３とが一体形成されている。
【００６５】
そして、前記上方延出部５１に対向した前記対向部５３には、ハニカム構造部２０１が前記上方延出部５１に接するように形成されており、このハニカム構造部２０１は、前記上方延出部５１に対して斜め方向に延在する複数の板部２０２，・・・が格子状に組まれることによってハニカム形状に形成されている。
【００６６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記バンパー下面１２の前記上方延出部５１に対向する前記バンパー本体１１の対向部５３には、前記バンパー下面１２の先端部に設けられた上方延出部５１に対して斜め方向に延在する板部２０２，・・・からなるハニカム形状のハニカム構造部２０１が設けられており、これにより前記衝撃エネルギー吸収部７２が構成されている。
【００６７】
このため、このフロントバンパー１に外力が入力した際には、前記ハニカム構造部２０１が変形して潰れることによって、入力したエネルギーを吸収して減衰することができる。
【００６８】
これにより、第一の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１ フロントバンパー
１１ バンパー本体
１２ バンパー下面
５１ 上方延出部
５３ 対向部
６１ リブ
７１ 接続部
７２ エネルギー吸収部
９３ 樹脂ボルト
１０２ 昜折損部
２０１ ハニカム構造部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成し、
前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定したことを特徴とするバンパー構造。
【請求項２】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、
該対向部に前記上方延出部へ向けて延出する板状のリブを突設したことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項３】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、
該対向部の基端部に薄肉の昜折損部を設定したことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項４】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態該上方延出部に対向する対向部と形成し、
前記上方延出部に対して斜め方向に延在する板部が格子状に組まれてなるハニカム形状のハニカム構造部を前記対向部に設けたことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項５】
前記バンパー本体と前記バンパー下面とを貫通して結合する結合部材を樹脂製の樹脂ボルトで構成したことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載のバンパー構造。
【請求項１】
車両に取り付けられるバンパーを、正面を形成するバンパー本体と、下面を形成するバンパー下面とで構成し、
前記バンパー本体と前記バンパー下面との接続部分に、当該バンパーに入力された外力により変形してエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部を設定したことを特徴とするバンパー構造。
【請求項２】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、
該対向部に前記上方延出部へ向けて延出する板状のリブを突設したことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項３】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態で該上方延出部に対向する対向部と形成し、
該対向部の基端部に薄肉の昜折損部を設定したことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項４】
前記バンパー下面の先端部に上方へ向けて延出した上方延出部を設ける一方、
前記バンパー本体の下縁に内側に後退する後退部と、該後退部より下方へ延出し前記上方延出部の裏側に回り込んだ状態該上方延出部に対向する対向部と形成し、
前記上方延出部に対して斜め方向に延在する板部が格子状に組まれてなるハニカム形状のハニカム構造部を前記対向部に設けたことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
【請求項５】
前記バンパー本体と前記バンパー下面とを貫通して結合する結合部材を樹脂製の樹脂ボルトで構成したことを特徴とする請求項１から４にいずれか記載のバンパー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２０８５３２（Ｐ２０１０−２０８５３２Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５７７３８（Ｐ２００９−５７７３８）
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１１日（２００９．３．１１）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
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