自動車の前部車体構造
【課題】ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態に取り付けると共に、該柱部材５に上下方向に延びる補強部材８を配設し、該補強部材８の下部８ｃ，上下方向中途部８ｂ及び上部８ａを前記柱部材５に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材５に固定した
【解決手段】柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態に取り付けると共に、該柱部材５に上下方向に延びる補強部材８を配設し、該補強部材８の下部８ｃ，上下方向中途部８ｂ及び上部８ａを前記柱部材５に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材５に固定した
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配置されたラジエータ支持部材の下端部に車幅方向に延びるエネルギ吸収部材（以下、ＥＡ部材と記す）を配設した自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体前部の下端部にＥＡ部材を配設し、車両前方衝突時に、被衝突物に作用する衝撃力を前記ＥＡ部材で吸収しつつ、該被衝突物が車両下方に巻き込まれるのを防止するようにした前部車体構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、下肢ＥＡ部材を、大型ブラケットを介してサイドメンバ，バンパリインホースに強固に固定している。また、特許文献２では、下肢ＥＡ部材をラジエータ支持部材の下枠に配設するとともに、該ＥＡ部材を回動リンクを介してバンパリインホースに結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４５１１３号公報
【特許文献２】特開２０１０−８９７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の従来構造では、大型のブラケットを要するので、それだけ車体重量及びコストが増加するという問題がある。
【０００６】
また前記特許文献２に記載の従来構造では、入力の一部を回動リンクの引っ張り力によりバンパリインホースに負担させる効果はあるものの、ラジエータ支持部材の特に縦柱部材の剛性が不足している場合には、結局ＥＡ部材が後退してしまう問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上下方向に延びる左，右の柱部材の上端部同士を上枠部材で、下端部同士を下枠部材で接続してなる矩形枠状のラジエータ支持部材の、前記左，右の柱部材の上下方向中途部を左，右のサイドメンバに固定支持状態に取り付け、該柱部材の下端部の前側にエネルギ吸収部材を掛け渡して取り付けた自動車の前部車体構造において、前記柱部材に、上下方向に延びる補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定したことを特徴としている。
【０００９】
ここで、本発明において、固定支持状態に取り付けるとは、柱部材に荷重が作用したとき、該柱部材がサイドメンバに対して、該柱部材の軸方向及びサイドメンバの軸方向の何れにも変位せず、また回転もしないとみなすことのできる取付け状態を意味している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、柱部材に補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定したので、ＥＡ部材への荷重の一部を補強部材の下部から上部に伝達して柱部材の上部に作用させることができ、従来柱部材の下側部分のみで負担していた荷重を柱部材の上側部分にも分散できる。これにより柱部材のサイドメンバより上側部分の剛性も利用でき、その結果、ラジエータ支持部材自体の剛性を増加することなくＥＡ部材の後退量を軽減でき、エネルギ吸収効果を向上できる。
【００１１】
また、大型のブラケットを必要としないので、車体重量及びコストが増加するという問題を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体構造が採用された車体前部の模式正面斜視図である。
【図２】前記車体前部の模式正面拡大斜視図である。
【図３】前記前部車体構造における作用効果を説明するための模式図である。
【図４】前記実施例１における補強部材の配置構造の変形例を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図３は本発明の実施例１を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、自動車の進行方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、符号１は、本実施例構造が適用された自動車の車体前部であり、該車体前部1は模式的に示されている。前記車体前部１は、車体の左，右側部に配置された左，右のサイドメンバ２，２と、該サイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａに架け渡して配置されたラジエータ支持部材３と、該ラジエータ支持部材３の下端部前面に配置されたＥＡ部材４とを備えている。
【００１６】
前記ＥＡ部材４は、車両前方衝突時に歩行者の下肢への衝撃を軽減するとともに、歩行者が車体下方に巻き込まれるのを防止するためのものである。このＥＡ部材４は、例えば比較的薄い板金を用いて、横断面矩形状又はコ字形状で車幅方向に延びるように形成されており、歩行者の膝より低い高さに位置するように前記ラジエータ支持部材３に固定されている。
【００１７】
前記左右のサイドメンバ２，２は、横断面矩形状をなし、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。該サイドメンバ２，２の前端面には支持プレート２ｂ，２ｂが固定されている。
【００１８】
前記ラジエータ支持部材３は、左，右の柱部材５，５の上端部５ａ，５ａ同士を上枠部材６で、下端部５ｂ，５ｂ同士を下枠部材７で接続してなる正面視矩形枠状をなしている。
【００１９】
前記左，右の柱部材５，５は、例えば、横断面コ字形状をなし、上下方向に延びる棒状に形成されている。この左，右の柱部材５，５の上下方向中途部、望ましくは略中央部ａ，ａが、前記左，右のサイドメンバ２，２の前端の支持プレート２ｂ，２ｂに２本のボルト９，９で締め付け固定されている。ここで、前記ボルト９，９は上下方向ｈだけに離すとともに車幅方向にｄだけ偏位するように配置されている。
【００２０】
ここで前記柱部材５は、前記サイドメンバ２に対して、上下方向に離して、かつ車幅方向に偏位させて配置された２本のボルト９，９で固定されているので、いわゆる固定支持状態に取り付けられているとみなすことができる。詳細には、柱部材５に荷重が入力されても、該柱部材５がサイドメンバ２に対して、該柱部材５，及びサイドメンバ２の軸方向に変位することがなく、また回転もしない、つまり両者の相対角度が変化しないとみなすことができる。
【００２１】
前記左，右の柱部材５の車幅方向外側に位置する外側壁５ｃに、本実施例の特徴をなす補強部材８が配設されている。この補強部材８は、例えば前記柱部材５より板厚が厚い帯板により形成されている。この補強部材８は、厚さ方向を車幅方向に向けて前記外側壁５ｃに配置されており、幅方向に曲げるように作用する荷重（図３の荷重Ｆ）に対する高い剛性を有する。
【００２２】
前記補強部材８は、その上端部８ａ，長手方向中央部８ｂ，下端部８ｃが、それぞれ上端ボルト１０ａ，中央ボルト１０ｂ，下端ボルト１０ｃにより前記外側壁５ｃに回動可能に取り付けられている。
【００２３】
ここで前記中央ボルト１０ｂは、前記柱部材５をサイドメンバ２に固定するための上下のボルト９，９の高さ方向中央に配置されている。
【００２４】
本実施例１において、前記ＥＡ部材４に荷重Ｆが入力された場合の作用効果を説明する。
【００２５】
まず、前記補強部材８を備えていない場合（図３（ａ）参照）は、前記荷重Ｆは、前記柱部材５のボルト９，９による固定支持部より下側部分のみで負担され、上側部分の剛性は前記荷重Ｆの負担に寄与しない。その結果、前記柱部材５の下端部の撓みはδとなり、また前記サイドメンバ２への固定支持部の曲げモーメントはＭとなる。
【００２６】
一方、本実施例における補強部材８は、上述のように、その長手方向中央部８ｂが回動可能に支持されているので、その一端に加えられた荷重は、そのまま他端に伝達されることとなる。従って、前記補強部材８を備えている本実施例の場合（図３（ｂ）参照）は、前記荷重Ｆの一部Ｆ′は、補強部材８の下端部から上端部に伝達され、前記柱部材５の上端部に作用する。そのため前記荷重Ｆの一部Ｆ′は柱部材５の前記固定支持部より上側部分によって負担される。その結果、前記柱部材５の下端部の撓みは、前記δより小さいδ′となり、曲げモーメントも、前記Ｍより小さいＭ′となる。
【００２７】
このように本実施例では、ラジエータ支持部材３の左，右の柱部材５，５の外側壁５ｃ，５ｃに、高剛性の補強部材８，８を配設し、該各補強部材８の下端部８ｃ，上下方向中央部８ｂ及び上端部８ａのそれぞれを前記柱部材５の外側壁５ｃに回動可能に連結した。そのため、前記ＥＡ部材４に入力された荷重Ｆの一部Ｆ′を補強部材８の下端部８ｃから上端部８ａに伝達して柱部材５の上端部に作用させることができる。これにより、従来は、柱部材５の下部のみの剛性で負担していた荷重を上部にも分散させ、柱部材５の撓みや曲げモーメントを低減でき、その結果、柱部材５自体の剛性を増大させることなくＥＡ部材４の後退量を軽減できるとともに、エネルギ吸収性能を向上できる。
【００２８】
また、本実施例の補強部材８は、柱部材５の外側壁５ｃに一体化されているので、ラジエータ支持部材３の柱部材としての機能をも有することとなり、重量増加を抑制できる。
【００２９】
さらにまた本実施例では、補強部材８の上下方向中央部８ｂの連結ボルト１０ｂを、柱部材５のサイドメンバ２への固定ボルト９，９の中間に位置させたので、荷重Ｆの一部Ｆ′を下端部から上端部により効率良く伝達でき、荷重Ｆを柱部材５の下側部分のみでなく上側部分でも負担することができる。
【００３０】
なお、前記実施例では、補強部材８の上下方向中央部８ｂだけでなく上端部８ａ及び下端部８ｃをも柱部材５に回動可能に連結したが、本発明の補強部材は、少なくとも上下方向中央部を回動可能に連結すれば良く、上端部及び下端部は柱部材に固定しても良い。
【００３１】
また前記実施例では、補強部材が帯板状のものである場合を説明したが、本発明の補強部材は、剛性のある部材であれは何でも良く、例えば中実の丸棒からなる簡単な軽量部材であれば良い。
【００３２】
また本発明の補強部材は、必ずしも柱部材の外側壁に配設する必要はなく、要は下端部への荷重の一部を上端部に伝達できる構造であれば、何処に配置しても良く、例えば図４に示すように、柱部材５０から後方に離れた位置に配置しても良い。この場合は、例えば柱部材５０に上端，中央，下端支持片５０ａ，５０ｂ，５０ｃを形成し、該支持片により補強部材８０を支持すれば良い。
【００３３】
さらにまた、前記実施例では、柱部材５をサイドメンバ２に、上下に離れたボルト９，９で固定することにより柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態で取り付けたが、本発明では柱部材をサイドメンバに溶接することにより固定支持状態としても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 前部車体
２ サイドメンバ
３ ラジエータ支持部材
４ ＥＡ部材
５，５ 左，右の柱部材
５ａ 上端部
５ｂ 下端部
６ 上枠部材
７ 下枠部材
８，８０ 補強部材
８ａ，８０ａ 上部
８ｂ，８０ｂ 上下方向中途部
８ｃ，８０ｃ 下部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配置されたラジエータ支持部材の下端部に車幅方向に延びるエネルギ吸収部材（以下、ＥＡ部材と記す）を配設した自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体前部の下端部にＥＡ部材を配設し、車両前方衝突時に、被衝突物に作用する衝撃力を前記ＥＡ部材で吸収しつつ、該被衝突物が車両下方に巻き込まれるのを防止するようにした前部車体構造が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、下肢ＥＡ部材を、大型ブラケットを介してサイドメンバ，バンパリインホースに強固に固定している。また、特許文献２では、下肢ＥＡ部材をラジエータ支持部材の下枠に配設するとともに、該ＥＡ部材を回動リンクを介してバンパリインホースに結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１４５１１３号公報
【特許文献２】特開２０１０−８９７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の従来構造では、大型のブラケットを要するので、それだけ車体重量及びコストが増加するという問題がある。
【０００６】
また前記特許文献２に記載の従来構造では、入力の一部を回動リンクの引っ張り力によりバンパリインホースに負担させる効果はあるものの、ラジエータ支持部材の特に縦柱部材の剛性が不足している場合には、結局ＥＡ部材が後退してしまう問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータ支持部材の柱部材自体を補強することなく、また大型のブラケットを要することなく、ＥＡ部材への入力を柱部材全体に効率的に分散でき、ＥＡ部材の後退量を抑制してエネルギ吸収効果を高めることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上下方向に延びる左，右の柱部材の上端部同士を上枠部材で、下端部同士を下枠部材で接続してなる矩形枠状のラジエータ支持部材の、前記左，右の柱部材の上下方向中途部を左，右のサイドメンバに固定支持状態に取り付け、該柱部材の下端部の前側にエネルギ吸収部材を掛け渡して取り付けた自動車の前部車体構造において、前記柱部材に、上下方向に延びる補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定したことを特徴としている。
【０００９】
ここで、本発明において、固定支持状態に取り付けるとは、柱部材に荷重が作用したとき、該柱部材がサイドメンバに対して、該柱部材の軸方向及びサイドメンバの軸方向の何れにも変位せず、また回転もしないとみなすことのできる取付け状態を意味している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、柱部材に補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定したので、ＥＡ部材への荷重の一部を補強部材の下部から上部に伝達して柱部材の上部に作用させることができ、従来柱部材の下側部分のみで負担していた荷重を柱部材の上側部分にも分散できる。これにより柱部材のサイドメンバより上側部分の剛性も利用でき、その結果、ラジエータ支持部材自体の剛性を増加することなくＥＡ部材の後退量を軽減でき、エネルギ吸収効果を向上できる。
【００１１】
また、大型のブラケットを必要としないので、車体重量及びコストが増加するという問題を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部車体構造が採用された車体前部の模式正面斜視図である。
【図２】前記車体前部の模式正面拡大斜視図である。
【図３】前記前部車体構造における作用効果を説明するための模式図である。
【図４】前記実施例１における補強部材の配置構造の変形例を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図３は本発明の実施例１を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、自動車の進行方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１５】
図において、符号１は、本実施例構造が適用された自動車の車体前部であり、該車体前部1は模式的に示されている。前記車体前部１は、車体の左，右側部に配置された左，右のサイドメンバ２，２と、該サイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａに架け渡して配置されたラジエータ支持部材３と、該ラジエータ支持部材３の下端部前面に配置されたＥＡ部材４とを備えている。
【００１６】
前記ＥＡ部材４は、車両前方衝突時に歩行者の下肢への衝撃を軽減するとともに、歩行者が車体下方に巻き込まれるのを防止するためのものである。このＥＡ部材４は、例えば比較的薄い板金を用いて、横断面矩形状又はコ字形状で車幅方向に延びるように形成されており、歩行者の膝より低い高さに位置するように前記ラジエータ支持部材３に固定されている。
【００１７】
前記左右のサイドメンバ２，２は、横断面矩形状をなし、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。該サイドメンバ２，２の前端面には支持プレート２ｂ，２ｂが固定されている。
【００１８】
前記ラジエータ支持部材３は、左，右の柱部材５，５の上端部５ａ，５ａ同士を上枠部材６で、下端部５ｂ，５ｂ同士を下枠部材７で接続してなる正面視矩形枠状をなしている。
【００１９】
前記左，右の柱部材５，５は、例えば、横断面コ字形状をなし、上下方向に延びる棒状に形成されている。この左，右の柱部材５，５の上下方向中途部、望ましくは略中央部ａ，ａが、前記左，右のサイドメンバ２，２の前端の支持プレート２ｂ，２ｂに２本のボルト９，９で締め付け固定されている。ここで、前記ボルト９，９は上下方向ｈだけに離すとともに車幅方向にｄだけ偏位するように配置されている。
【００２０】
ここで前記柱部材５は、前記サイドメンバ２に対して、上下方向に離して、かつ車幅方向に偏位させて配置された２本のボルト９，９で固定されているので、いわゆる固定支持状態に取り付けられているとみなすことができる。詳細には、柱部材５に荷重が入力されても、該柱部材５がサイドメンバ２に対して、該柱部材５，及びサイドメンバ２の軸方向に変位することがなく、また回転もしない、つまり両者の相対角度が変化しないとみなすことができる。
【００２１】
前記左，右の柱部材５の車幅方向外側に位置する外側壁５ｃに、本実施例の特徴をなす補強部材８が配設されている。この補強部材８は、例えば前記柱部材５より板厚が厚い帯板により形成されている。この補強部材８は、厚さ方向を車幅方向に向けて前記外側壁５ｃに配置されており、幅方向に曲げるように作用する荷重（図３の荷重Ｆ）に対する高い剛性を有する。
【００２２】
前記補強部材８は、その上端部８ａ，長手方向中央部８ｂ，下端部８ｃが、それぞれ上端ボルト１０ａ，中央ボルト１０ｂ，下端ボルト１０ｃにより前記外側壁５ｃに回動可能に取り付けられている。
【００２３】
ここで前記中央ボルト１０ｂは、前記柱部材５をサイドメンバ２に固定するための上下のボルト９，９の高さ方向中央に配置されている。
【００２４】
本実施例１において、前記ＥＡ部材４に荷重Ｆが入力された場合の作用効果を説明する。
【００２５】
まず、前記補強部材８を備えていない場合（図３（ａ）参照）は、前記荷重Ｆは、前記柱部材５のボルト９，９による固定支持部より下側部分のみで負担され、上側部分の剛性は前記荷重Ｆの負担に寄与しない。その結果、前記柱部材５の下端部の撓みはδとなり、また前記サイドメンバ２への固定支持部の曲げモーメントはＭとなる。
【００２６】
一方、本実施例における補強部材８は、上述のように、その長手方向中央部８ｂが回動可能に支持されているので、その一端に加えられた荷重は、そのまま他端に伝達されることとなる。従って、前記補強部材８を備えている本実施例の場合（図３（ｂ）参照）は、前記荷重Ｆの一部Ｆ′は、補強部材８の下端部から上端部に伝達され、前記柱部材５の上端部に作用する。そのため前記荷重Ｆの一部Ｆ′は柱部材５の前記固定支持部より上側部分によって負担される。その結果、前記柱部材５の下端部の撓みは、前記δより小さいδ′となり、曲げモーメントも、前記Ｍより小さいＭ′となる。
【００２７】
このように本実施例では、ラジエータ支持部材３の左，右の柱部材５，５の外側壁５ｃ，５ｃに、高剛性の補強部材８，８を配設し、該各補強部材８の下端部８ｃ，上下方向中央部８ｂ及び上端部８ａのそれぞれを前記柱部材５の外側壁５ｃに回動可能に連結した。そのため、前記ＥＡ部材４に入力された荷重Ｆの一部Ｆ′を補強部材８の下端部８ｃから上端部８ａに伝達して柱部材５の上端部に作用させることができる。これにより、従来は、柱部材５の下部のみの剛性で負担していた荷重を上部にも分散させ、柱部材５の撓みや曲げモーメントを低減でき、その結果、柱部材５自体の剛性を増大させることなくＥＡ部材４の後退量を軽減できるとともに、エネルギ吸収性能を向上できる。
【００２８】
また、本実施例の補強部材８は、柱部材５の外側壁５ｃに一体化されているので、ラジエータ支持部材３の柱部材としての機能をも有することとなり、重量増加を抑制できる。
【００２９】
さらにまた本実施例では、補強部材８の上下方向中央部８ｂの連結ボルト１０ｂを、柱部材５のサイドメンバ２への固定ボルト９，９の中間に位置させたので、荷重Ｆの一部Ｆ′を下端部から上端部により効率良く伝達でき、荷重Ｆを柱部材５の下側部分のみでなく上側部分でも負担することができる。
【００３０】
なお、前記実施例では、補強部材８の上下方向中央部８ｂだけでなく上端部８ａ及び下端部８ｃをも柱部材５に回動可能に連結したが、本発明の補強部材は、少なくとも上下方向中央部を回動可能に連結すれば良く、上端部及び下端部は柱部材に固定しても良い。
【００３１】
また前記実施例では、補強部材が帯板状のものである場合を説明したが、本発明の補強部材は、剛性のある部材であれは何でも良く、例えば中実の丸棒からなる簡単な軽量部材であれば良い。
【００３２】
また本発明の補強部材は、必ずしも柱部材の外側壁に配設する必要はなく、要は下端部への荷重の一部を上端部に伝達できる構造であれば、何処に配置しても良く、例えば図４に示すように、柱部材５０から後方に離れた位置に配置しても良い。この場合は、例えば柱部材５０に上端，中央，下端支持片５０ａ，５０ｂ，５０ｃを形成し、該支持片により補強部材８０を支持すれば良い。
【００３３】
さらにまた、前記実施例では、柱部材５をサイドメンバ２に、上下に離れたボルト９，９で固定することにより柱部材５をサイドメンバ２に固定支持状態で取り付けたが、本発明では柱部材をサイドメンバに溶接することにより固定支持状態としても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 前部車体
２ サイドメンバ
３ ラジエータ支持部材
４ ＥＡ部材
５，５ 左，右の柱部材
５ａ 上端部
５ｂ 下端部
６ 上枠部材
７ 下枠部材
８，８０ 補強部材
８ａ，８０ａ 上部
８ｂ，８０ｂ 上下方向中途部
８ｃ，８０ｃ 下部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる左，右の柱部材の上端部同士を上枠部材で、下端部同士を下枠部材で接続してなる矩形枠状のラジエータ支持部材の、前記左，右の柱部材の上下方向中途部を左，右のサイドメンバに固定支持状態に取り付け、該柱部材の下端部の前側にエネルギ吸収部材を掛け渡して取り付けた自動車の前部車体構造において、
前記柱部材に、上下方向に延びる補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定した
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
上下方向に延びる左，右の柱部材の上端部同士を上枠部材で、下端部同士を下枠部材で接続してなる矩形枠状のラジエータ支持部材の、前記左，右の柱部材の上下方向中途部を左，右のサイドメンバに固定支持状態に取り付け、該柱部材の下端部の前側にエネルギ吸収部材を掛け渡して取り付けた自動車の前部車体構造において、
前記柱部材に、上下方向に延びる補強部材を配設し、該補強部材の下部，上下方向中途部及び上部の少なくとも上下方向中途部を前記柱部材に回動可能に連結し、残りの部分を前記柱部材に固定した
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１９２８３７（Ｐ２０１２−１９２８３７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５８２５７（Ｐ２０１１−５８２５７）
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１６日（２０１１．３．１６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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