車両用ランプ
【課題】外観上の見栄えの低下を回避しつつ、特にランプボデー側面の結露による曇りを防止することができる車両用ランプを提供する。
【解決手段】ランプボデー７０内にバルブ８０、８１を収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタ８２を設け、このランプボデー７０とリフレクタ８２の間を覆うエクステンション部８４Ａを設け、ランプボデー７０前面をレンズ７４で覆うようにした車両用ランプ６０において、エクステンション部８４Ａの内側に近接するリフレクタ８２に開口部１００を設け、この開口部１００を通じてバルブ８０の熱をエクステンション部８４Ａに導くようにした。
【解決手段】ランプボデー７０内にバルブ８０、８１を収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタ８２を設け、このランプボデー７０とリフレクタ８２の間を覆うエクステンション部８４Ａを設け、ランプボデー７０前面をレンズ７４で覆うようにした車両用ランプ６０において、エクステンション部８４Ａの内側に近接するリフレクタ８２に開口部１００を設け、この開口部１００を通じてバルブ８０の熱をエクステンション部８４Ａに導くようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レンズ面の曇りを防止した車両用ランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このリフレクタを覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプが知られている。この種の車両ランプには、エクステンション部に、下辺部に沿って外部に露見されにくい下枠部を設け、この下枠部に、レンズ内面の近傍領域とエクステンション背後領域とを連通する開口部を形成し、この開口部によりレンズ内面の近傍領域での空気通流を確保してレンズ内面での結露による曇りの発生を防止するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３０８４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のものは、エクステンション部に開口部を設け、この開口部によりレンズ内側の空気通流を確保してレンズの曇り防止を図るものであるが、この場合、温度が低いときはその効果が十分ではない。また、従来のものは、エクステンション部の開口部がレンズを通して外部に露見してしまう場合があり、外観上の見栄えが低下してしまう問題があった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、外観上の見栄えの低下を回避しつつ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができる車両用ランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述課題を解決するため、本発明は、ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このランプボデーとリフレクタの間を覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプにおいて、前記エクステンション部の内側に近接する前記リフレクタに開口部を設け、この開口部を通じて前記バルブの熱を前記エクステンション部に導くようにしたことを特徴とする。
この発明によれば、エクステンション部の内側に近接するリフレクタに開口部を設け、この開口部を通じてバルブの熱をエクステンション部に導くようにしたので、バルブの熱でエクステンション部の温度を上昇させ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができる。また、開口部がエクステンション部の内側に位置するので、開口部が外部から視認されず、外観上の見栄えの低下を回避できると共に、エクステンション部やリフレクタの形状の自由度が向上する。
【０００５】
この場合において、上記エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けることが好ましい。この構成によれば、熱伝導部材によりバルブの熱をエクステンション部全体に素早く伝熱させることができ、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。この場合、熱伝導部材をアルミ蒸着にすることにより、エクステンション部の内面の表面処理をリフレクタの反射面の表面処理と同じにすることができる。
【０００６】
また、上記エクステンション部をリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設け、開口部をバルブの下方に位置して設けることが好ましい。この構成によれば、エクステンション部とリフレクタとを別体で製造する場合に比して、部品点数を低減することができ、また、開口部をバルブの下方に設けたので、バルブの熱の自然上昇によりエクステンション部全体を効率よく温度上昇させることができ、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。
【０００７】
また、上記レンズの内側にインナーレンズを設けることも可能である。この構成によれば、インナーレンズの形状変更により、車両用ランプのデザイン変更を容易に行うことができる。また、上記リフレクタ上部及びランプボデー上部に放熱用の開口を設けることが好ましい。この構成によれば、バルブの熱をバルブ上方の放熱用の開口からスムーズに放熱させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、エクステンション部の内側に近接するリフレクタに開口部を設け、この開口部を通じてバルブの熱をエクステンション部に導くようにしたので、バルブの熱でエクステンション部の温度を上昇させ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができ、かつ、開口部が外部から視認されないので、外観上の見栄えの低下を回避することができる。
また、エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けたので、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。
また、上記熱伝導部材をアルミ蒸着にしたので、エクステンション部の内面の表面処理をリフレクタの反射面の表面処理と同じにすることができる。
【０００９】
また、エクステンション部をリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設け、開口部をバルブの下方に位置して設けたので、部品点数が低減すると共に、バルブの熱の自然上昇によりエクステンション部全体が効率よく温度上昇し、レンズの曇り防止効果がより向上する。
また、レンズの内側にインナーレンズを設けたので、インナーレンズの形状変更により、車両用ランプのデザイン変更を容易に行うことができる。
また、リフレクタ上部及びランプボデー上部に放熱用の開口を設けたので、バルブの熱をバルブ上方の放熱用の開口からスムーズに放熱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図を示し、図２は自動二輪車の上面図を示している。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管（不図示）を介して連結された排気マフラー１８と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク２０と、このリアフォーク２０の後端部に回転自在に支持された後輪２１とを備え、リアフォーク２０と車体フレーム１１との間にリアクッション（不図示）が配設されている。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右にわかれて後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２６とを備えている。このメインフレーム２５の下部にエンジン１７が支持され、メインフレーム２５の上方に燃料タンク２２が支持されている。また、シートレール２６の上部には、乗員用シート２３が取り付けられ、シートレール２６の後部上方にはトランクボックス２７が取り付けられている。
【００１２】
乗員用シート２３は、燃料タンク２２の後方に延出して運転者が着座する前席２３Ａと、この前席２３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する後席２３Ｂと、同乗者用の背もたれ部２３Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１には、上記前席２３Ａに着座した運転者用の左右一対のステップ２８と、後席２３Ｂに着座した同乗者用の左右一対のステップ２９と、同乗者が握るグラブレール３０が各々取り付けられる他、メインスタンド３１やサブスタンド３２や以下に述べる車体カバー４０等が取り付けられている。
【００１３】
本構成では、車体フレーム１１が合成樹脂製の車体カバー４０で覆われており、この車体カバー４０は、車体前方を覆うフロントフェアリング４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体下部を覆うアンダーカバー４３と、車体後部を覆うリアシートカウル４４とを備えており、リアシートカウル４４には、左右一対のサドルバック４５が一体に形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２１を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４４に取り付けられている。
【００１４】
図３は自動二輪車１０の正面図である。図３に示すように、フロントフェアリング４１の前面には、ヘッドライト５０が設けられ、その上部にはウインドスクリーン５１が取り付けられ、左右端には、フロントウィンカー５２を内蔵する左右のミラー５３とが各々配設されており、このフロントフェアリング４１の内側には、図２に示すように、車両用メータ５５が配設されている。また、サイドカバー４２には、図３に示すように、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給するための左右一対のエア開口４２Ａが設けられている。また、エンジン１７の左右前方には、エンジンガード５６が設けられ、このエンジンガード５６には左右一対のフォグランプ５７が取り付けられている。
【００１５】
図４は自動二輪車１０の背面図である。図４に示すように、トランクボックス２７の背面には、左右一対のテールランプユニット６０が配設され、サドルバック４５の背面には、ウインカーランプユニット６１が各々配設されている。
テールランプユニット６０は、ヘッドライト５０の点灯と連動して点灯するテールランプと、運転者がブレーキを操作した際に転倒するストップランプとを内蔵し、ウインカーランプユニット６１は、ウインカーランプと、ストップランプとを内蔵している。このように、本構成では、車体背面の上下両側にランプユニット６０、６１を配設し、両ランプユニット６０、６１にストップランプを内蔵させたので、特にストップランプの視認性を向上させることができる。
また、トランクボックス２７の右側部には、この自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットがラジオ放送を受信するために使用するロッドアンテナ５８が取り付けられている。
【００１６】
次にテールランプユニット６０について詳述する。左右一対のテールランプユニット６０は左右対称形状である点を除いて同一であるため、以下、左側のテールランプユニット６０を例に説明する。
図５（Ａ）はテールランプユニット６０の正面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のａ−ａ断面図であり、図６は図５（Ａ）のｂ−ｂ断面図であり、図７は、図５（Ａ）のｃ−ｃ断面図である。
テールランプユニット６０は、図５（Ｂ）に示すように、車体後方に相当する前面が開口するように略コ字状の側断面形状を有するランプボデー７０を備えている。このランプボデー７０は、図６に示すように、車体幅方向に延在し、車体中心側（右側）が側壁７０Ａによって閉塞され、車体外側（左側）と前面とに渡って開口部７１が形成されている。
この開口部７１の周縁には、図５（Ｂ）及び図６に示すように、連続する溝７２が形成され、この溝７２には、シール部材７３を間に挟んで、上面視で略Ｌ字断面形状のアウターレンズ７４が固定され、このアウターレンズ７４によってテールランプユニット６０内のランプ室Ｌが区画されると共に、レンズ７４及びシール部材７３によってテールランプユニット６０の前面側及び車体外側（外部露出側に相当）からランプ室Ｌ内への水等の侵入が防止されている。
【００１７】
上記ランプ室Ｌには、図６に示すように、車体の略幅方向に間隔を空けてバルブ８０、８１が配置されており、これらバルブ８０、８１は、図５（Ｂ）に示すように、ランプボデー７０の底板７５に取り付けられたバルブソケット７６に各々取り付けられている。本実施形態では、車体外側のバルブ８０をストップランプとして使用し、車体中心側のバルブ８１をテールランプとして使用している。なお、各バルブ８０、８１の位置は、各図において二点差線で示している。
【００１８】
また、ランプ室Ｌには、図６に示すように、バルブ８０、８１の照射光を反射するリフレクタ８２と、バルブ８０、８１の直接光及びリフレクタ８２の反射光を、アウターレンズ７４に形成された２つのレンズカット部７４Ｒ（図５（Ａ）参照）に向けて各々照射させるためのインナーレンズ８３Ａ、８３Ｂと、ランプボデー７０とリフレクタ８２の間を覆ってランプボデー７０の内面がアウターレンズ７４を通して外部に露見されることを防止する第１エクステンション部８４Ａ及び第２エクステンション部８４Ｂとが配設されている。
上記リフレクタ８２は、バルブ８０の照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射する第１リフレクタ部８２Ａと、バルブ８１の照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射する第２リフレクタ部８２Ｂと、バルブ８０、８１の間に位置して各バルブ８０、８１の照射光が隣のインナーレンズ８３Ｂ又は８３Ａに向けて照射されるのを防止する第３リフレクタ部８２Ｃとを一体に備え、図７に示すように、複数のタッピングスクリュー９５によってランプボデー７０に固定されている。
また、上記第３リフレクタ部８２Ｃは、図６に示すように、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの一端側の位置決めを行う段差部９０が形成され、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの位置決め部材としても機能している。
【００１９】
上記第１リフレクタ部８２Ａは、バルブ８０の背面側に配置される略放物面形状の背面側リフレクタ部８２Ａ１と、この背面側リフレクタ部８２Ｂ１の車体外側の端部から屈曲してアウターレンズ７４に向けて延出する側面側リフレクタ部８２Ａ２とを備えており、これらのバルブ８０側の面にはアルミ蒸着が施され、このアルミ蒸着面によりバルブ８０の照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射している。
より具体的には、背面側リフレクタ部８２Ａ１は、バルブ８０の背面側への照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射し、側面側リフレクタ部８２Ａ２は、バルブ８０の車体外側への照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射している。また、側面側リフレクタ部８２Ａ２は、インナーレンズ８３Ａの他端側の位置決めを行うための段差部９１が形成され、インナーレンズ８３Ａの位置決め部材を兼用している。
【００２０】
また、第２リフレクタ部８２Ｂについても、第１リフレクタ部８２Ａと略同様に、バルブ８１の背面側に配置される略放物面形状の背面側リフレクタ部８２Ｂ１と、この背面側リフレクタ部８２Ｂ１の車体中心側の端部から屈曲して側壁７０Ａに沿ってアウターレンズ７４に向けて延出する側面側リフレクタ部８２Ｂ２とを備え、これらのバルブ８１側の面についてもアルミ蒸着が施され、背面側リフレクタ部８２Ｂ１により、バルブ８１の背面側への照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射し、側面側リフレクタ部８２Ｂ２により、バルブ８１の車体中心側への照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射している。
また、上記背面側リフレクタ部８２Ｂ２にも、インナーレンズ８３Ｂの他端側の位置決めを行うための段差部９２が形成され、インナーレンズ８３Ｂの位置決め部材を兼用している。
【００２１】
第１エクステンション部８４Ａは、第２リフレクタ部８２Ａの側面側リフレクタ部８２Ａ２と一体に形成され、図６に示すように、側面側リフレクタ部８２Ａ２のアウターレンズ７４側の端部から折れ曲がってランプボデー７０の奧の壁７０Ｂに略当接する位置まで延在する略板形状を有し、側面側リフレクタ部８２Ａ２との間に間隙αが設けられると共に、アウターレンズ７４との間に間隙α１が設けられている。
この第１エクステンション部８４Ａは、インナーレンズ８３Ａの一端側からランプボデー７０の奧の壁７０Ｂまでの間を覆うことにより、アウターレンズ７４を介してランプボデー７０の奧の壁７０Ｂが外部から視認されるのを防止している。
【００２２】
また、第２エクステンション部８４Ｂは、第２リフレクタ部８２Ｂの側面側リフレクタ部８２Ｂ２と一体に形成され、図６に示すように、側面側リフレクタ部８２Ｂ２からインナーレンズ８３Ｂよりもアウターレンズ７４側に延出し、その延出端からアウターレンズ７４に沿って屈曲した略Ｌ字断面形状を有し、ランプボデー７０の側壁７０Ａとの間に間隙βが設けられると共に、アウターレンズ７４との間に間隙β１が設けられている。
この第２エクステンション部８４Ｂは、インナーレンズ８３Ｂの一端側からアウターレンズ７４までの間を覆うことにより、アウターレンズ７４を介してランプボデー７０の側壁７０Ａが外部から視認されるのを防止している。
【００２３】
ところで、外気温が低い場合等にテールランプユニット６０のアウターレンズ７４内面に結露による曇りが発生するおそれがあり、特に、テールランプユニット６０のバルブ８０、８１から放射される熱が届きにくいテールランプユニット６０の両端エリア（図５中、エリアＡＲ１、ＡＲ２により示す）に結露による曇りが発生し易い。
そこで、本構成では、バルブ８０用の第１リフレクタ部８２Ａには、図６に示すように、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに近接する側面側リフレクタ部８２Ａ２に、開口部１００が形成されている。
この開口部１００は、バルブ８０の下方位置（例えば底板７５近傍とバルブ８０との間の高さ範囲）に形成され、第１エクステンション部８４Ａと側面側リフレクタ部８２Ａ２との間の間隙αと、ランプ８０が配置された第１ランプ室ＬＡとを下方位置で連通している。このため、ランプ８０の放射熱が、上記開口部１００を通って第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに導かれる。
【００２４】
また、本構成では、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに熱伝導部材としてアルミが蒸着されている。
これらの構成により、ランプ８０の放射熱は、上記開口部１００を通って第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮの下方に導かれた後、内面８４ＡＮに蒸着されたアルミを伝わって、第１エクステンション部８４Ａの下方側から全体の温度を迅速に上昇させる。このため、第１エクステンション部８４Ａとアウターレンズ７４との間の間隙α１（図６参照）の温度が上昇し、外気温が低い場合でもアウターレンズ７４の上記エリアＡＲ１（図５（Ａ）参照）及びその周辺領域の結露を回避し、アウターレンズ７４の曇りを防止することができる。
【００２５】
さらに、本構成では、図６に示すように、バルブ８１用の第２リフレクタ部８２Ｂにも、バルブ８１の下方位置（例えば底板７５近傍とバルブ８１との間の高さ範囲）に開口部１１０が形成されると共に、第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮにアルミ蒸着が施されている。
このため、ランプ８１の放射熱は、ランプ８１が配置された第２ランプ室ＬＢから、開口部１１０を通って第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮの下方に導かれ、この内面８４ＢＮに蒸着されたアルミを伝わって第２エクステンション部８４Ｂ全体の温度を迅速に向上させる。これにより、第２エクステンション部８４Ｂとアウターレンズ７４との間の間隙β１（図６参照）の温度を上昇させることができ、外気温が低い場合でもアウターレンズ７４の上記エリアＡＲ２（図５（Ａ）参照）及びその周辺領域の結露を回避し、アウターレンズ７４の曇りを防止することができる。
【００２６】
図８は、図５（Ａ）のｄ−ｄ断面図であり、図９は、図５（Ａ）のｅ−ｅ断面図である。図８に示すように、リフレクタ８２の上部には開口部２００Ａが設けられると共に、図９に示すように、ランプボデー７０の奧の壁７０Ｂの上部におけるランプ８０の近傍位置には、上記開口部２００と連通するラビリンス部２１０Ａが設けられている。このラビリンス部２１０Ａは、略コ字状に屈曲した空気通路２１０Ａ１を有し、この空気経路２１０Ａ１を介して開口部２００Ａをランプボデー７０の外空間に連通させている。
さらに、図８に示すように、リフレクタ８２の下部にも開口部２００Ｂが設けられると共に、図９に示すように、ランプボデー７０の奧の壁７０Ｂの下部におけるランプ８１の近傍位置には、上記開口部２００Ｂと連通するラビリンス部２１０Ｂが設けられている。このラビリンス部２１０Ｂも、ラビリンス部２１０Ａと同様に、略コ字状に屈曲した空気通路２１０Ｂ１を有し、この空気経路２１０Ｂ１を介して開口部２００Ｂをランプボデー７０の外空間に連通させている。
【００２７】
従って、上記開口部２００Ａ、２００Ｂ及びラビリンス部２１０Ａ、２１０Ｂによって、ランプボデー７０内のランプ室Ｌと、ランプボデー７０外の空間とを連通する空気通路が形成され、ランプ室Ｌ内のランプ８０、８１の発熱により生じる空気対流によりランプ８０、８１の熱が、リフレクタ８２の開口部２００Ａとランプボデー７０のラビリンス部２１０Ａとを順に通って外に放出されると共に、外の空気が、ランプボデー７０のラビリンス部２１０Ｂとリフレクタ８２の開口部２００Ｂとを順に通ってランプ室Ｌ内に流れるといった空気循環経路が形成され、放熱をスムーズに行うことができる。この場合、ラビリンス部２１０Ａ、２１０Ｂの空気通路２１０Ａ１及び２１０Ｂ１によって外からランプ室Ｌ内に水等が侵入するのを防止することができる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態では、図６に示すように、第１リフレクタ部８２Ａとランプボデー７０との間を覆う第１エクステンション部８４Ａを設け、この第１リフレクタ部８２Ａの第１エクステンション部８４Ａの内側に近接する位置に開口部１００を設けたので、開口部１００によりバルブ８０の放射熱を第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに導いて第２エクステンション部８４Ａの温度を上げることができ、温度が低いときでも第１エクステンション部８４Ａ近傍のアウターレンズ７４のエリアＡＲ１の結露による曇りを防止することができる。
このように、第１エクステンション部８４Ａの内側に開口部１００を設けているので、第１エクステンション部８４Ａによって上記開口部１００が外部から視認されることがない。このため、エクステンション部に開口部を設けた従来のものに比して、外観上の見栄えが低下することがなく、また、第１エクステンション部８４Ａや第１リフレクタ部８２Ａの形状の自由度が制限されることがない。
【００２９】
しかも、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮにアルミ蒸着を施したので、第１エクステンション部８４Ａに導かれた熱を素早く全体に伝熱させることができる。さらに、上記開口部１００をアウターレンズ７４の下方側に設けたので、放射熱の自然上昇により第１エクステンション部８４Ａ全体を効率よく温度上昇させることができ、アウターレンズ７４のエリアＡＲ１の曇り防止効果をより向上させることができる。
また、第１エクステンション部８４Ａを第１リフレクタ部８２Ａと一体に形成すると共に、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに、第１リフレクタ部８２Ａの反射面に施されるのと同様のアルミ蒸着を施して熱伝導面としたので、部品点数を低減することができると共に、反射面と熱伝導面を共通の表面処理で作成でき、製造を容易にすることができる。
【００３０】
また、本構成では、バルブ８１の照明光を反射する第２リフレクタ部８２Ｂにも、その側面側リフレクタ部８２Ｂ２の下方側に開口部１１０を設け、この側面側リフレクタ部８２Ｂ２からアウターレンズ７４側に延出するように第２エクステンション部８４Ｂを形成したので、開口部１００によりバルブ８０の放射熱を第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮに導いて第２エクステンション部８４Ｂの温度を上げることができ、温度が低いときでも第２エクステンション部８４Ｂ近傍のアウターレンズ７４のエリアＡＲ２の結露による曇りを防止することができる。
この場合も、アウターレンズ７４側からは視認されない側面側リフレクタ部８２Ｂ２に開口部１１０を設けているので、上記開口部１１０が外部から視認されることがなく、上述したと同様に、エクステンション部に開口部を設けた従来のものに比して、外観上の見栄えが低下することがなく、また、第２エクステンション部８４Ｂや第２リフレクタ部８２Ｂの形状の自由度が制限されることがない。
【００３１】
また、第２エクステンション部８４Ｂについても、第１エクステンション部８４Ａと同様に、内面８４ＢＮにアルミ蒸着を施すと共に、上記開口部１１０をアウターレンズ７４の下方側に設けたので、アウターレンズ７４のエリアＡＲ２の曇り防止効果をより向上させることができる。
さらに、第２エクステンション部８４Ｂを、第２リフレクタ部８２Ｂと一体に形成すると共に、その内面８４ＢＮに、第２リフレクタ部８２Ｂの反射面に施されるのと同様のアルミ蒸着を施して熱伝導面としたので、部品点数を低減し、かつ、反射面と熱伝導面とを共通の表面処理で作成でき、製造を容易にすることができる。
また、バルブ８０、８１の前面にインナーレンズ８３Ａ、８３Ｂを設けたので、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの形状を変更することで、テールランプのデザイン変更を容易に行うことができる。
なお、上記エクステンション部８４Ａ、８４Ｂをリフレクタ８２と別体に設けてもよい。
【００３２】
上記実施形態では、テールランプユニット６０に本発明を適用する場合について説明したが、これに限定されず、ヘッドライトやウインカーランプユニット等の車両用ランプの全てに適用が可能である。また、自動二輪車について説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等にも適用が可能であり、また、エンジン駆動式の車両に限らず、燃料電池車両等、電動機で駆動する電動車両、或いは、電動機とエンジンを備えたハイブリッド車両にも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図である。
【図２】自動二輪車の上面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図である。
【図５】（Ａ）はテールランプユニットの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ断面図である。
【図６】図５（Ａ）のｂ−ｂ断面図である。
【図７】図５（Ａ）のｃ−ｃ断面図である。
【図８】図５（Ａ）のｄ−ｄ断面図である。
【図９】図５（Ａ）のｅ−ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動二輪車
２７ トランクボックス
４５ サドルバック
６０ テールランプユニット（車両用ランプ）
６１ ウインカーランプユニット
７０ ランプボデー
７１、１００、１１０、２００Ａ、２００Ｂ 開口部
７４ アウターレンズ
８０、８１ バルブ
８２ リフレクタ
８２Ａ 第１リフレクタ部
８２Ｂ 第２リフレクタ部
８３Ａ、８３Ｂ インナーレンズ
８４Ａ 第１エクステンション部
８４Ｂ 第２エクステンション部
２１０Ａ、２１０Ｂ ラビリンス部
Ｌ ランプ室
ＬＡ 第１ランプ室
ＬＢ 第２ランプ室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レンズ面の曇りを防止した車両用ランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このリフレクタを覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプが知られている。この種の車両ランプには、エクステンション部に、下辺部に沿って外部に露見されにくい下枠部を設け、この下枠部に、レンズ内面の近傍領域とエクステンション背後領域とを連通する開口部を形成し、この開口部によりレンズ内面の近傍領域での空気通流を確保してレンズ内面での結露による曇りの発生を防止するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３０８４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のものは、エクステンション部に開口部を設け、この開口部によりレンズ内側の空気通流を確保してレンズの曇り防止を図るものであるが、この場合、温度が低いときはその効果が十分ではない。また、従来のものは、エクステンション部の開口部がレンズを通して外部に露見してしまう場合があり、外観上の見栄えが低下してしまう問題があった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、外観上の見栄えの低下を回避しつつ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができる車両用ランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述課題を解決するため、本発明は、ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このランプボデーとリフレクタの間を覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプにおいて、前記エクステンション部の内側に近接する前記リフレクタに開口部を設け、この開口部を通じて前記バルブの熱を前記エクステンション部に導くようにしたことを特徴とする。
この発明によれば、エクステンション部の内側に近接するリフレクタに開口部を設け、この開口部を通じてバルブの熱をエクステンション部に導くようにしたので、バルブの熱でエクステンション部の温度を上昇させ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができる。また、開口部がエクステンション部の内側に位置するので、開口部が外部から視認されず、外観上の見栄えの低下を回避できると共に、エクステンション部やリフレクタの形状の自由度が向上する。
【０００５】
この場合において、上記エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けることが好ましい。この構成によれば、熱伝導部材によりバルブの熱をエクステンション部全体に素早く伝熱させることができ、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。この場合、熱伝導部材をアルミ蒸着にすることにより、エクステンション部の内面の表面処理をリフレクタの反射面の表面処理と同じにすることができる。
【０００６】
また、上記エクステンション部をリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設け、開口部をバルブの下方に位置して設けることが好ましい。この構成によれば、エクステンション部とリフレクタとを別体で製造する場合に比して、部品点数を低減することができ、また、開口部をバルブの下方に設けたので、バルブの熱の自然上昇によりエクステンション部全体を効率よく温度上昇させることができ、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。
【０００７】
また、上記レンズの内側にインナーレンズを設けることも可能である。この構成によれば、インナーレンズの形状変更により、車両用ランプのデザイン変更を容易に行うことができる。また、上記リフレクタ上部及びランプボデー上部に放熱用の開口を設けることが好ましい。この構成によれば、バルブの熱をバルブ上方の放熱用の開口からスムーズに放熱させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、エクステンション部の内側に近接するリフレクタに開口部を設け、この開口部を通じてバルブの熱をエクステンション部に導くようにしたので、バルブの熱でエクステンション部の温度を上昇させ、温度が低いときでもレンズの曇りを防止することができ、かつ、開口部が外部から視認されないので、外観上の見栄えの低下を回避することができる。
また、エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けたので、レンズ内面の曇り防止効果がより向上する。
また、上記熱伝導部材をアルミ蒸着にしたので、エクステンション部の内面の表面処理をリフレクタの反射面の表面処理と同じにすることができる。
【０００９】
また、エクステンション部をリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設け、開口部をバルブの下方に位置して設けたので、部品点数が低減すると共に、バルブの熱の自然上昇によりエクステンション部全体が効率よく温度上昇し、レンズの曇り防止効果がより向上する。
また、レンズの内側にインナーレンズを設けたので、インナーレンズの形状変更により、車両用ランプのデザイン変更を容易に行うことができる。
また、リフレクタ上部及びランプボデー上部に放熱用の開口を設けたので、バルブの熱をバルブ上方の放熱用の開口からスムーズに放熱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後及び左右といった方向の記載は、車体に対してのものとする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図を示し、図２は自動二輪車の上面図を示している。この自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管（不図示）を介して連結された排気マフラー１８と、車体フレーム１１の後下部のピボット１９に上下に揺動自在に支持されたリアフォーク２０と、このリアフォーク２０の後端部に回転自在に支持された後輪２１とを備え、リアフォーク２０と車体フレーム１１との間にリアクッション（不図示）が配設されている。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右にわかれて後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール２６とを備えている。このメインフレーム２５の下部にエンジン１７が支持され、メインフレーム２５の上方に燃料タンク２２が支持されている。また、シートレール２６の上部には、乗員用シート２３が取り付けられ、シートレール２６の後部上方にはトランクボックス２７が取り付けられている。
【００１２】
乗員用シート２３は、燃料タンク２２の後方に延出して運転者が着座する前席２３Ａと、この前席２３Ａの後方に一段高く形成されて同乗者が着座する後席２３Ｂと、同乗者用の背もたれ部２３Ｃとを備えている。また、車体フレーム１１には、上記前席２３Ａに着座した運転者用の左右一対のステップ２８と、後席２３Ｂに着座した同乗者用の左右一対のステップ２９と、同乗者が握るグラブレール３０が各々取り付けられる他、メインスタンド３１やサブスタンド３２や以下に述べる車体カバー４０等が取り付けられている。
【００１３】
本構成では、車体フレーム１１が合成樹脂製の車体カバー４０で覆われており、この車体カバー４０は、車体前方を覆うフロントフェアリング４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体下部を覆うアンダーカバー４３と、車体後部を覆うリアシートカウル４４とを備えており、リアシートカウル４４には、左右一対のサドルバック４５が一体に形成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２１を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウル４４に取り付けられている。
【００１４】
図３は自動二輪車１０の正面図である。図３に示すように、フロントフェアリング４１の前面には、ヘッドライト５０が設けられ、その上部にはウインドスクリーン５１が取り付けられ、左右端には、フロントウィンカー５２を内蔵する左右のミラー５３とが各々配設されており、このフロントフェアリング４１の内側には、図２に示すように、車両用メータ５５が配設されている。また、サイドカバー４２には、図３に示すように、車両前方からの外気をエンジン１７の周囲に供給するための左右一対のエア開口４２Ａが設けられている。また、エンジン１７の左右前方には、エンジンガード５６が設けられ、このエンジンガード５６には左右一対のフォグランプ５７が取り付けられている。
【００１５】
図４は自動二輪車１０の背面図である。図４に示すように、トランクボックス２７の背面には、左右一対のテールランプユニット６０が配設され、サドルバック４５の背面には、ウインカーランプユニット６１が各々配設されている。
テールランプユニット６０は、ヘッドライト５０の点灯と連動して点灯するテールランプと、運転者がブレーキを操作した際に転倒するストップランプとを内蔵し、ウインカーランプユニット６１は、ウインカーランプと、ストップランプとを内蔵している。このように、本構成では、車体背面の上下両側にランプユニット６０、６１を配設し、両ランプユニット６０、６１にストップランプを内蔵させたので、特にストップランプの視認性を向上させることができる。
また、トランクボックス２７の右側部には、この自動二輪車１０に内蔵される図示せぬオーディオユニットがラジオ放送を受信するために使用するロッドアンテナ５８が取り付けられている。
【００１６】
次にテールランプユニット６０について詳述する。左右一対のテールランプユニット６０は左右対称形状である点を除いて同一であるため、以下、左側のテールランプユニット６０を例に説明する。
図５（Ａ）はテールランプユニット６０の正面図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のａ−ａ断面図であり、図６は図５（Ａ）のｂ−ｂ断面図であり、図７は、図５（Ａ）のｃ−ｃ断面図である。
テールランプユニット６０は、図５（Ｂ）に示すように、車体後方に相当する前面が開口するように略コ字状の側断面形状を有するランプボデー７０を備えている。このランプボデー７０は、図６に示すように、車体幅方向に延在し、車体中心側（右側）が側壁７０Ａによって閉塞され、車体外側（左側）と前面とに渡って開口部７１が形成されている。
この開口部７１の周縁には、図５（Ｂ）及び図６に示すように、連続する溝７２が形成され、この溝７２には、シール部材７３を間に挟んで、上面視で略Ｌ字断面形状のアウターレンズ７４が固定され、このアウターレンズ７４によってテールランプユニット６０内のランプ室Ｌが区画されると共に、レンズ７４及びシール部材７３によってテールランプユニット６０の前面側及び車体外側（外部露出側に相当）からランプ室Ｌ内への水等の侵入が防止されている。
【００１７】
上記ランプ室Ｌには、図６に示すように、車体の略幅方向に間隔を空けてバルブ８０、８１が配置されており、これらバルブ８０、８１は、図５（Ｂ）に示すように、ランプボデー７０の底板７５に取り付けられたバルブソケット７６に各々取り付けられている。本実施形態では、車体外側のバルブ８０をストップランプとして使用し、車体中心側のバルブ８１をテールランプとして使用している。なお、各バルブ８０、８１の位置は、各図において二点差線で示している。
【００１８】
また、ランプ室Ｌには、図６に示すように、バルブ８０、８１の照射光を反射するリフレクタ８２と、バルブ８０、８１の直接光及びリフレクタ８２の反射光を、アウターレンズ７４に形成された２つのレンズカット部７４Ｒ（図５（Ａ）参照）に向けて各々照射させるためのインナーレンズ８３Ａ、８３Ｂと、ランプボデー７０とリフレクタ８２の間を覆ってランプボデー７０の内面がアウターレンズ７４を通して外部に露見されることを防止する第１エクステンション部８４Ａ及び第２エクステンション部８４Ｂとが配設されている。
上記リフレクタ８２は、バルブ８０の照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射する第１リフレクタ部８２Ａと、バルブ８１の照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射する第２リフレクタ部８２Ｂと、バルブ８０、８１の間に位置して各バルブ８０、８１の照射光が隣のインナーレンズ８３Ｂ又は８３Ａに向けて照射されるのを防止する第３リフレクタ部８２Ｃとを一体に備え、図７に示すように、複数のタッピングスクリュー９５によってランプボデー７０に固定されている。
また、上記第３リフレクタ部８２Ｃは、図６に示すように、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの一端側の位置決めを行う段差部９０が形成され、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの位置決め部材としても機能している。
【００１９】
上記第１リフレクタ部８２Ａは、バルブ８０の背面側に配置される略放物面形状の背面側リフレクタ部８２Ａ１と、この背面側リフレクタ部８２Ｂ１の車体外側の端部から屈曲してアウターレンズ７４に向けて延出する側面側リフレクタ部８２Ａ２とを備えており、これらのバルブ８０側の面にはアルミ蒸着が施され、このアルミ蒸着面によりバルブ８０の照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射している。
より具体的には、背面側リフレクタ部８２Ａ１は、バルブ８０の背面側への照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射し、側面側リフレクタ部８２Ａ２は、バルブ８０の車体外側への照射光をインナーレンズ８３Ａに向けて反射している。また、側面側リフレクタ部８２Ａ２は、インナーレンズ８３Ａの他端側の位置決めを行うための段差部９１が形成され、インナーレンズ８３Ａの位置決め部材を兼用している。
【００２０】
また、第２リフレクタ部８２Ｂについても、第１リフレクタ部８２Ａと略同様に、バルブ８１の背面側に配置される略放物面形状の背面側リフレクタ部８２Ｂ１と、この背面側リフレクタ部８２Ｂ１の車体中心側の端部から屈曲して側壁７０Ａに沿ってアウターレンズ７４に向けて延出する側面側リフレクタ部８２Ｂ２とを備え、これらのバルブ８１側の面についてもアルミ蒸着が施され、背面側リフレクタ部８２Ｂ１により、バルブ８１の背面側への照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射し、側面側リフレクタ部８２Ｂ２により、バルブ８１の車体中心側への照射光をインナーレンズ８３Ｂに向けて反射している。
また、上記背面側リフレクタ部８２Ｂ２にも、インナーレンズ８３Ｂの他端側の位置決めを行うための段差部９２が形成され、インナーレンズ８３Ｂの位置決め部材を兼用している。
【００２１】
第１エクステンション部８４Ａは、第２リフレクタ部８２Ａの側面側リフレクタ部８２Ａ２と一体に形成され、図６に示すように、側面側リフレクタ部８２Ａ２のアウターレンズ７４側の端部から折れ曲がってランプボデー７０の奧の壁７０Ｂに略当接する位置まで延在する略板形状を有し、側面側リフレクタ部８２Ａ２との間に間隙αが設けられると共に、アウターレンズ７４との間に間隙α１が設けられている。
この第１エクステンション部８４Ａは、インナーレンズ８３Ａの一端側からランプボデー７０の奧の壁７０Ｂまでの間を覆うことにより、アウターレンズ７４を介してランプボデー７０の奧の壁７０Ｂが外部から視認されるのを防止している。
【００２２】
また、第２エクステンション部８４Ｂは、第２リフレクタ部８２Ｂの側面側リフレクタ部８２Ｂ２と一体に形成され、図６に示すように、側面側リフレクタ部８２Ｂ２からインナーレンズ８３Ｂよりもアウターレンズ７４側に延出し、その延出端からアウターレンズ７４に沿って屈曲した略Ｌ字断面形状を有し、ランプボデー７０の側壁７０Ａとの間に間隙βが設けられると共に、アウターレンズ７４との間に間隙β１が設けられている。
この第２エクステンション部８４Ｂは、インナーレンズ８３Ｂの一端側からアウターレンズ７４までの間を覆うことにより、アウターレンズ７４を介してランプボデー７０の側壁７０Ａが外部から視認されるのを防止している。
【００２３】
ところで、外気温が低い場合等にテールランプユニット６０のアウターレンズ７４内面に結露による曇りが発生するおそれがあり、特に、テールランプユニット６０のバルブ８０、８１から放射される熱が届きにくいテールランプユニット６０の両端エリア（図５中、エリアＡＲ１、ＡＲ２により示す）に結露による曇りが発生し易い。
そこで、本構成では、バルブ８０用の第１リフレクタ部８２Ａには、図６に示すように、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに近接する側面側リフレクタ部８２Ａ２に、開口部１００が形成されている。
この開口部１００は、バルブ８０の下方位置（例えば底板７５近傍とバルブ８０との間の高さ範囲）に形成され、第１エクステンション部８４Ａと側面側リフレクタ部８２Ａ２との間の間隙αと、ランプ８０が配置された第１ランプ室ＬＡとを下方位置で連通している。このため、ランプ８０の放射熱が、上記開口部１００を通って第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに導かれる。
【００２４】
また、本構成では、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに熱伝導部材としてアルミが蒸着されている。
これらの構成により、ランプ８０の放射熱は、上記開口部１００を通って第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮの下方に導かれた後、内面８４ＡＮに蒸着されたアルミを伝わって、第１エクステンション部８４Ａの下方側から全体の温度を迅速に上昇させる。このため、第１エクステンション部８４Ａとアウターレンズ７４との間の間隙α１（図６参照）の温度が上昇し、外気温が低い場合でもアウターレンズ７４の上記エリアＡＲ１（図５（Ａ）参照）及びその周辺領域の結露を回避し、アウターレンズ７４の曇りを防止することができる。
【００２５】
さらに、本構成では、図６に示すように、バルブ８１用の第２リフレクタ部８２Ｂにも、バルブ８１の下方位置（例えば底板７５近傍とバルブ８１との間の高さ範囲）に開口部１１０が形成されると共に、第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮにアルミ蒸着が施されている。
このため、ランプ８１の放射熱は、ランプ８１が配置された第２ランプ室ＬＢから、開口部１１０を通って第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮの下方に導かれ、この内面８４ＢＮに蒸着されたアルミを伝わって第２エクステンション部８４Ｂ全体の温度を迅速に向上させる。これにより、第２エクステンション部８４Ｂとアウターレンズ７４との間の間隙β１（図６参照）の温度を上昇させることができ、外気温が低い場合でもアウターレンズ７４の上記エリアＡＲ２（図５（Ａ）参照）及びその周辺領域の結露を回避し、アウターレンズ７４の曇りを防止することができる。
【００２６】
図８は、図５（Ａ）のｄ−ｄ断面図であり、図９は、図５（Ａ）のｅ−ｅ断面図である。図８に示すように、リフレクタ８２の上部には開口部２００Ａが設けられると共に、図９に示すように、ランプボデー７０の奧の壁７０Ｂの上部におけるランプ８０の近傍位置には、上記開口部２００と連通するラビリンス部２１０Ａが設けられている。このラビリンス部２１０Ａは、略コ字状に屈曲した空気通路２１０Ａ１を有し、この空気経路２１０Ａ１を介して開口部２００Ａをランプボデー７０の外空間に連通させている。
さらに、図８に示すように、リフレクタ８２の下部にも開口部２００Ｂが設けられると共に、図９に示すように、ランプボデー７０の奧の壁７０Ｂの下部におけるランプ８１の近傍位置には、上記開口部２００Ｂと連通するラビリンス部２１０Ｂが設けられている。このラビリンス部２１０Ｂも、ラビリンス部２１０Ａと同様に、略コ字状に屈曲した空気通路２１０Ｂ１を有し、この空気経路２１０Ｂ１を介して開口部２００Ｂをランプボデー７０の外空間に連通させている。
【００２７】
従って、上記開口部２００Ａ、２００Ｂ及びラビリンス部２１０Ａ、２１０Ｂによって、ランプボデー７０内のランプ室Ｌと、ランプボデー７０外の空間とを連通する空気通路が形成され、ランプ室Ｌ内のランプ８０、８１の発熱により生じる空気対流によりランプ８０、８１の熱が、リフレクタ８２の開口部２００Ａとランプボデー７０のラビリンス部２１０Ａとを順に通って外に放出されると共に、外の空気が、ランプボデー７０のラビリンス部２１０Ｂとリフレクタ８２の開口部２００Ｂとを順に通ってランプ室Ｌ内に流れるといった空気循環経路が形成され、放熱をスムーズに行うことができる。この場合、ラビリンス部２１０Ａ、２１０Ｂの空気通路２１０Ａ１及び２１０Ｂ１によって外からランプ室Ｌ内に水等が侵入するのを防止することができる。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態では、図６に示すように、第１リフレクタ部８２Ａとランプボデー７０との間を覆う第１エクステンション部８４Ａを設け、この第１リフレクタ部８２Ａの第１エクステンション部８４Ａの内側に近接する位置に開口部１００を設けたので、開口部１００によりバルブ８０の放射熱を第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに導いて第２エクステンション部８４Ａの温度を上げることができ、温度が低いときでも第１エクステンション部８４Ａ近傍のアウターレンズ７４のエリアＡＲ１の結露による曇りを防止することができる。
このように、第１エクステンション部８４Ａの内側に開口部１００を設けているので、第１エクステンション部８４Ａによって上記開口部１００が外部から視認されることがない。このため、エクステンション部に開口部を設けた従来のものに比して、外観上の見栄えが低下することがなく、また、第１エクステンション部８４Ａや第１リフレクタ部８２Ａの形状の自由度が制限されることがない。
【００２９】
しかも、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮにアルミ蒸着を施したので、第１エクステンション部８４Ａに導かれた熱を素早く全体に伝熱させることができる。さらに、上記開口部１００をアウターレンズ７４の下方側に設けたので、放射熱の自然上昇により第１エクステンション部８４Ａ全体を効率よく温度上昇させることができ、アウターレンズ７４のエリアＡＲ１の曇り防止効果をより向上させることができる。
また、第１エクステンション部８４Ａを第１リフレクタ部８２Ａと一体に形成すると共に、第１エクステンション部８４Ａの内面８４ＡＮに、第１リフレクタ部８２Ａの反射面に施されるのと同様のアルミ蒸着を施して熱伝導面としたので、部品点数を低減することができると共に、反射面と熱伝導面を共通の表面処理で作成でき、製造を容易にすることができる。
【００３０】
また、本構成では、バルブ８１の照明光を反射する第２リフレクタ部８２Ｂにも、その側面側リフレクタ部８２Ｂ２の下方側に開口部１１０を設け、この側面側リフレクタ部８２Ｂ２からアウターレンズ７４側に延出するように第２エクステンション部８４Ｂを形成したので、開口部１００によりバルブ８０の放射熱を第２エクステンション部８４Ｂの内面８４ＢＮに導いて第２エクステンション部８４Ｂの温度を上げることができ、温度が低いときでも第２エクステンション部８４Ｂ近傍のアウターレンズ７４のエリアＡＲ２の結露による曇りを防止することができる。
この場合も、アウターレンズ７４側からは視認されない側面側リフレクタ部８２Ｂ２に開口部１１０を設けているので、上記開口部１１０が外部から視認されることがなく、上述したと同様に、エクステンション部に開口部を設けた従来のものに比して、外観上の見栄えが低下することがなく、また、第２エクステンション部８４Ｂや第２リフレクタ部８２Ｂの形状の自由度が制限されることがない。
【００３１】
また、第２エクステンション部８４Ｂについても、第１エクステンション部８４Ａと同様に、内面８４ＢＮにアルミ蒸着を施すと共に、上記開口部１１０をアウターレンズ７４の下方側に設けたので、アウターレンズ７４のエリアＡＲ２の曇り防止効果をより向上させることができる。
さらに、第２エクステンション部８４Ｂを、第２リフレクタ部８２Ｂと一体に形成すると共に、その内面８４ＢＮに、第２リフレクタ部８２Ｂの反射面に施されるのと同様のアルミ蒸着を施して熱伝導面としたので、部品点数を低減し、かつ、反射面と熱伝導面とを共通の表面処理で作成でき、製造を容易にすることができる。
また、バルブ８０、８１の前面にインナーレンズ８３Ａ、８３Ｂを設けたので、インナーレンズ８３Ａ、８３Ｂの形状を変更することで、テールランプのデザイン変更を容易に行うことができる。
なお、上記エクステンション部８４Ａ、８４Ｂをリフレクタ８２と別体に設けてもよい。
【００３２】
上記実施形態では、テールランプユニット６０に本発明を適用する場合について説明したが、これに限定されず、ヘッドライトやウインカーランプユニット等の車両用ランプの全てに適用が可能である。また、自動二輪車について説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等にも適用が可能であり、また、エンジン駆動式の車両に限らず、燃料電池車両等、電動機で駆動する電動車両、或いは、電動機とエンジンを備えたハイブリッド車両にも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成の側面図である。
【図２】自動二輪車の上面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図である。
【図５】（Ａ）はテールランプユニットの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ断面図である。
【図６】図５（Ａ）のｂ−ｂ断面図である。
【図７】図５（Ａ）のｃ−ｃ断面図である。
【図８】図５（Ａ）のｄ−ｄ断面図である。
【図９】図５（Ａ）のｅ−ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動二輪車
２７ トランクボックス
４５ サドルバック
６０ テールランプユニット（車両用ランプ）
６１ ウインカーランプユニット
７０ ランプボデー
７１、１００、１１０、２００Ａ、２００Ｂ 開口部
７４ アウターレンズ
８０、８１ バルブ
８２ リフレクタ
８２Ａ 第１リフレクタ部
８２Ｂ 第２リフレクタ部
８３Ａ、８３Ｂ インナーレンズ
８４Ａ 第１エクステンション部
８４Ｂ 第２エクステンション部
２１０Ａ、２１０Ｂ ラビリンス部
Ｌ ランプ室
ＬＡ 第１ランプ室
ＬＢ 第２ランプ室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このランプボデーとリフレクタの間を覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプにおいて、
前記エクステンション部の内側に近接する前記リフレクタに開口部を設け、この開口部を通じて前記バルブの熱を前記エクステンション部に導くようにしたことを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】
前記エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項３】
前記熱伝導部材はアルミ蒸着であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項４】
前記エクステンション部はリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設けられ、前記開口部は前記バルブの下方に位置して設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ランプ。
【請求項５】
前記レンズの内側にインナーレンズを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ランプ。
【請求項６】
前記リフレクタ上部及び前記ランプボデー上部に放熱用の開口を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用ランプ。
【請求項１】
ランプボデー内にバルブを収容するとともに、バルブ光を反射するリフレクタを設け、このランプボデーとリフレクタの間を覆うエクステンション部を設け、ランプボデー前面をレンズで覆うようにした車両用ランプにおいて、
前記エクステンション部の内側に近接する前記リフレクタに開口部を設け、この開口部を通じて前記バルブの熱を前記エクステンション部に導くようにしたことを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】
前記エクステンション部の裏面に熱伝導部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項３】
前記熱伝導部材はアルミ蒸着であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項４】
前記エクステンション部はリフレクタと一体に当該リフレクタの側面に設けられ、前記開口部は前記バルブの下方に位置して設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ランプ。
【請求項５】
前記レンズの内側にインナーレンズを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ランプ。
【請求項６】
前記リフレクタ上部及び前記ランプボデー上部に放熱用の開口を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用ランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１５７４６１（Ｐ２００７−１５７４６１Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５００４０（Ｐ２００５−３５００４０）
【出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２日（２００５．１２．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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