車両用反射体

【課題】後方車両の運転者等に充分な注意喚起を促すことのできる車両用反射体を提供する。
【解決手段】排気管２の後端部に回転体６を設け、回転体６の羽根にリフレクター１０を設ける。回転体６に排気ガスを誘導して排気ガスの流動エネルギーによって回転体６を回転させる。回転体６の回転に伴ってリフレクター１０が回転する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光の反射によって車両後方に注意を喚起する車両用反射体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の装備部品には、周囲と異なる着色によって表示等を目立たせ、後方車両の運転者等に視的印象を高めるように工夫されたものがある。
例えば、ホイールハウスの後部に装着されてタイヤからの泥等の跳ね上げを防止するマッドガードに着色した表示を付し、後方車両の運転者にマッドガード上の表示を印象付けたり、デザイン性を高めたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６１−２２６３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の装備部品においては、周囲と異なる着色のみで視覚的印象を高めるものであるため、視認者の注意を引き付けるのには限界があり、例えば、後方車両の運転者に前車に接近した旨の注意を喚起するには不十分であるものと考えられる。
【０００４】
このため、本出願人は、リフレクター等の反射体を用い、その反射体の反射光によって後方車両の運転者等（以下、「後方車両等」と呼ぶ。）の注意を喚起することを検討している。しかし、このように単にリフレクターを貼り付けただけでは、他のランプ類の表面パネルとの差異が小さく、後方車両等に充分な注意を喚起するにはやはり不十分であるものと考えられる。
【０００５】
そこで、この発明は、後方車両等に充分な注意喚起を促すことのできる車両用反射体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、流体からエネルギーを受けて回転する回転体（例えば、後述の実施形態における回転体６）と、この回転体を回転可能に支持する支持体（例えば、後述の実施形態における支持壁５）と、前記回転体に設けられ、入射光を受けて光を反射する反射部（例えば、後述の実施形態におけるリフレクター１０）と、前記回転体に流体を導く誘導手段（例えば、後述の実施形態におけるガス誘導口７）と、を備えたことを特徴とする。
これにより、流体が導入手段を介して回転体に導入されると、回転体が支持体に支持されて回転する。このとき、反射部は回転体と一体に回転しながら入射光を受けて光を反射する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用反射体において、前記誘導体は、車両の排気ガスを前記回転体に導くことを特徴とする。
これにより、回転体の反射部はエンジンの作動に連動して回転する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用反射体において、前記誘導手段は、車体周囲の外気を前記回転体に導くことを特徴とする。
これにより、回転体の反射部は車両の走行状態に応じて回転する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用反射体において、前記支持体は、車体後部に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用反射体において、前記回転体の径方向内側領域（例えば、後述の実施形態における径方向内側領域ｂ）を非反射部とし、径方向外側領域（例えば、後述の実施形態における径方向外側領域ａ）を反射部としたことを特徴とする。
これにより、１回転当たりの移動距離の大きい径方向外側領域のみが反射部とされるため、反射部の見え具合から回転体の回転状況が認識され易くなる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用反射体において、前記回転体は、回転軸（例えば、後述の実施形態における回転軸８）が車体前後方向に沿って配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用反射体において、前記回転体は、回転軸（例えば、後述の実施形態における回転軸２１）が車体幅方向に沿って配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、導入手段を通して導入される流体によって回転体とともに反射部を回転させることができるため、反射部の回転と光の反射の相乗効果によって後方車両等に充分な注意喚起を促すことができる。また、反射部が回転体とともに回転するため、反射部に泥や水滴、汚れ等が付着しにくいという利点もある。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、エンジンの作動に連動する排気ガスの流れによって回転体を回転させるため、反射部の回転状況からエンジン操作状況を後方車両等に容易に認識させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、車両の走行状態に応じた外気の流れによって回転体を回転させることができるため、反射部の回転状況から走行状態を後方車両等に容易に認識させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、後方車両等からの視認が良好になり、注意喚起効果がより高まる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、回転体の回転状況を認識し易い径方向外側のみを反射部としたため、後方車両等に回転体の反射部の回転状況をより容易に認識させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、回転体の回転軸が車体前後方向に沿って配置されるため、流体を受ける回転体の羽根の車体前後方向の占有スペースを狭めることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、回転体の回転軸が車体幅方向に沿って配置されるため、車両後方から見た回転体の占有スペースを略長方形状できるようになり、その結果、回転体のレイアウトの自由度とデザイン性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」と「前」「後」は、特別に断らない限り、車体に対しての上下と前後を意味するものとする。また、各実施形態の説明においては、同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
【００２１】
最初に、図１〜図５に示すこの発明の第１の実施形態について説明する。
この実施形態では、図１に示すように、この発明にかかる車両用反射体１（以下、「反射体１」と呼ぶ。）はエンジンから車体後方に引き出された排気管２の後端部に取り付けられ、リヤバンパ３の排気用の開口４内に配置されている。
【００２２】
反射体１は、図２，図３に示すように、排気管２の後端部に半径方向に沿って設けられた棒状の支持壁５（支持体）と、この支持壁５の管内中心位置に回転可能に軸支された回転体６と、排気管２と支持壁５の間に設けられて排気ガスを回転体６に導くガス誘導口７（誘導手段）と、を備えている。回転体６は、車体前後方向に沿う回転軸８の外周に、付根部から先端部側に向かって所定の捩れを有する複数の羽根９…が設けられ、排気管２から排出される排気ガスの流動エネルギーを羽根９…で受けて回転軸８回りに回転するようになっている。
【００２３】
回転体６の各羽根９…は、先端部側の径方向外側領域ａ（排気管２の後端部の管径よりも径方向外側に位置される領域）がほぼ偏平に形成され、そのほぼ偏平な面が車体前後方向に近い方向に指向するようになっている。そして、各羽根９…の径方向外側領域ａの車体後方側に臨む面には、入射光を受けて光を反射するリフレクター１０（反射部）が取り付けられている。したがって、この反射体１の場合、回転体６の径方向内側領域ｂがリフレクター１０のない非反射部とされ、径方向外側領域ａがリフレクター１０のある反射部とされている。
また、排気管２の後部には、車体後方側に向かってテーパ状に開き回転体６の周囲を囲繞するガイド壁１１が設けられている。
【００２４】
この反射体１は、以上のように排気管２の後端部に取り付けられ、回転体６のリフレクター１０部分がリヤバンパ３の開口４を通して車体後方から視認できるようになっているため、図４に示すように、接近した後方車両Ｃ´等がこの反射体１を装備した車両Ｃの反射体１（リフレクター１０）の反射を容易に視認することができる。
【００２５】
また、この反射体１は、排気管２から排気ガスが排出されると、回転体６がその流動エネルギーを受けて回転し、このときリフレクター１０が回転体６の羽根９…とともに回転する。そして、このときの回転体６の回転速度は、図５の（Ａ）〜（Ｄ）に示すように排気ガスのガス排出量、つまりエンジンの作動状態に応じて変化する。なお、図５の（Ａ）はエンジン停止時の状態を示し、（Ｂ）は、アイドリング状態、（Ｃ）は、アクセルが踏み込まれた状態、（Ｃ）はアクセルがＯＦＦにされた状態を夫々示す。
【００２６】
したがって、この反射体１を採用した車両Ｃに接近した後方車両Ｃ´等は、リフレクター１０の回転状態を視認することによって前方車両Ｃの運転者の走行意思を容易に予測判断することが可能になるとともに、リフレクター１０の回転と光の反射の相乗効果によって充分な注意喚起が促される。特に、この実施形態の反射体１においては、１回転当たりの移動距離が長く回転状況を認識し易い径方向外側にみにフレクター１０が設けられているため、リフレクター１０の回転状況の把握が容易であるという利点がある。
さらに、この反射体１においては、リフレクター１０が排気ガスを受けて常に回転するため、泥や水滴、汚れ等が付着しにくく、常にリフレクター１０の反射面を高反射状態に維持することができる。
【００２７】
また、この実施形態の反射体１の場合、回転体６の回転軸８が車体前後方向を向き、排気ガスを受ける各羽根９…が捩れた構造となっているため、羽根９…の車体前後方向の占有幅を狭め、装置全体のコンパクト化を図ることができるという利点もある。
【００２８】
図６〜図８は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この第２の実施形態の反射体１０１は、図６に示すように、リヤバンパ３の排気用の開口１０４内に配置されている。反射体１０１は、図７，図８に示すように、複数の羽根２０…を有する回転体１０６と、この回転体１０６の回転軸２１を車体幅方向に沿うように支持するリヤバンパ３の開口縁２２（支持体）と、エンジンの排気ガスを回転体１０６の上半部に誘導する排気管１０２の後端の排気誘導部１０２ａ（誘導手段）と、を備えている。回転体１０６は、回転軸２１の外周に平板状の複数の羽根２０…が放射状に設けられ、排気管１０２から排出される排気ガスの流動エネルギーを羽根２０…で受けて回転軸２１回りに回転するようになっている。
【００２９】
そして、回転体１０６の各羽根２０…は、径方向外側領域ａのみがリフレクター１０（反射部）によって構成され、径方向内側領域ｂは非反射部とされている。また、排気管１０２の後端の排気誘導部１０２ａは、上下方向に潰れた略楕円状の管端末の下半部が切り欠かれ、その切欠き部分を通して回転体１０６の上半部が排気ガスの通路に臨むようになっている。
【００３０】
この反射体１０１は、回転体１０６のリフレクター１０部分がリヤバンパ３の開口１０４内に配置されるため、後方車両等からこのリフレクター１０の反射を容易に視認することができ、しかも、回転体１０６の上半部が排気管１０２の後端部に臨み、排気ガスの流動エネルギーによって回転体１０６が回転するようになっていることから、リフレクター１０の回転状況に基づいて後方車両等から走行意思を容易に判断することができる。そして、この実施形態の場合も、リフレクター１０が回転体１０６の径方向外側領域ａのみに配置されているため、リフレクター１０の回転状況の把握が容易であるという利点がある。
【００３１】
また、この実施形態の反射体１０１の場合、回転体１０６の回転軸２１が車体幅方向を向き、排気ガスを受けて回転体１０６が縦方向に回転する構造となっているため、車両後方から見た回転体１０６の占有スペースが横長の長方形状になり、回転体１０６のレイアウトの自由度とデザイン性が高まる。
また、この実施形態の場合も、リフレクター１０は回転体１０６とともに回転するため、泥や水滴、汚れ等が付着しにくい。
【００３２】
次に、図９〜図１２に示すこの発明の第３の実施形態について説明する。
この第３の実施形態の反射体２０１は、図９に示すように後輪タイヤ３０の後方側のマッドガード３１に一体に設けられている。マッドガード３１は、車体のリヤホイールハウスの後部下端にビス止め等によって固定され、後輪タイヤ３０の外周面に対峙するマッドガード本体３２（図１０，図１１参照）が樹脂によって一体に形成されるとともに、このマッドガード本体３２のリヤホイールハウスの下端から下方に突出する下方突出部に反射体２０１が設けられている。
【００３３】
反射体２０１は、図１０，図１１に示すように、マッドガード本体３２の車体後方側面に設けられた円形状の凹部３３（支持体）と、この凹部３３の底壁３３ａに回転可能に軸支された回転体６と、凹部３３の底壁３３ａに設けられた複数の貫通孔３４…（誘導手段）と、を備えている。回転体６は、車体前後方向に沿う回転軸８の外周に複数の羽根９…が設けられ、貫通孔３４…を通して誘導される走行風の流動エネルギーを羽根９…で受けて回転軸８回りに回転するようになっている。また、貫通孔３４…は回転体６の径方向内側領域ｂに臨む位置に配置されている。
【００３４】
そして、各羽根９…の径方向外側領域ａの車体後方側に臨む面にはリフレクター１０（反射部）が取り付けられ、径方向内側領域ｂは非反射部とされている。また、回転軸８の車体後方側の端部には円板状の遮蔽板３５が取り付けられ、この遮蔽板３５によって貫通孔３４…と各羽根９…の非反射部の後方を覆うようになっている。これにより、貫通孔３４…を通り抜けた走行風は回転体６の羽根９…の非反射部を通過し遮蔽部３５に当たって向きを変える。したがって、泥水等が貫通孔３４…を通過しても、図１１中の矢印で示すように各羽根９…のリフレクター１０には付着しにくくなる。
【００３５】
この反射体２０１は、走行風を受けて回転する回転体６がマッドガード３１に設けられ、その回転体６のリフレクター１０が車体後方側から視認し得るようになっているため、リフレクター１０の回転と反射の相乗効果によって後方車両Ｃ´等に強力に注意を喚起することができる。また、回転体６の回転速度は、図１２の（Ａ）〜（Ｃ）に示すように車両Ｃの走行速度にほぼ比例するため、後方車両Ｃ´等から車両Ｃの走行状態を容易に把握することができる。なお、図１２の（Ａ）は、車両停止の状態を示し、（Ｂ）は、低速走行状態、（Ｃ）は、高速走行状態を夫々示す。
【００３６】
図１３，図１４は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
この実施形態の反射体３０１は、第３の実施形態と同様に車両後方側のマッドガード３１に設けられている。この反射体３０１は、マッドガード本体３２の車体後方側面に設けられた略方形状の凹部３３（支持体）と、この凹部３３の側壁３３ｂに回転可能に軸支された回転体１０６と、凹部３３の底壁３３ａに設けられた貫通孔４０（誘導手段）と、底壁３３ａの貫通孔４０の孔縁に突設されたガイド突起４１と、を備えている。
【００３７】
回転体３０１は、回転軸２１の外周に平板状の複数の羽根２０…が放射状に設けられ、貫通孔４０を通して導入される走行風の流動エネルギーを羽根２０…で受けて回転する。各羽根２０の径方向外側領域には第２の実施形態と同様にリフレクター１０が設けられている。また、ガイド突起４１は、貫通孔４０の下縁から回転体１０６の上半部に向くように斜め上方に傾斜して突設され、貫通孔４０を通過して車体後方側に向かう走行風を回転体１０６の上部側に向けて羽根２０に当てるようになっている。これにより、回転体１０６は図１４中の矢印で示すように回転し、貫通孔４０を通過した泥水等が車体後部面に跳ね上がらないようになる。
【００３８】
この反射体３０１の場合も、走行風を受けて回転する回転体２１がマッドガード３１に設けられ、その回転体２１のリフレクター１０が車体後方側から視認し得るようになっているため、リフレクター１０の回転と反射の相乗効果によって後方車両等に強力に注意を喚起することができる。そして、この実施形態の場合も、回転体３０１の回転速度が車両の走行速度にほぼ比例するため、後方車両等から車両の走行状態を容易に把握することができる。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の第１の実施形態の反射体を採用した車両の背面図。
【図２】同実施形態の反射体を示す正面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図。
【図４】同実施形態を説明する模式的な側面図。
【図５】同実施形態の反射体の作動状態を（Ａ）〜（Ｄ）で示す模式的な正面図。
【図６】この発明の第２の実施形態の反射体を採用した車両の背面図。
【図７】同実施形態の反射体を示す正面図。
【図８】同実施形態を示す図７のＢ−Ｂ断面に相当する断面図。
【図９】同実施形態を説明する模式的な側面図。
【図１０】同実施形態の反射体を示す正面図。
【図１１】同実施形態を示す図１０のＣ−Ｃ断面に相当する断面図。
【図１２】同実施形態の反射体の作動状態を（Ａ）〜（Ｃ）で示す模式的な正面図。
【図１３】同実施形態の反射体を示す正面図。
【図１４】同実施形態を示す図１３のＤ−Ｄ断面に相当する断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１，１０１，２０１，３０１…車両用反射体
５…支持壁（支持体）
６，１０６…回転体
７…ガス誘導口（誘導手段）
８…回転軸
１０…リフレクター（反射部）
２１…回転軸
２２…開口縁（支持体）
３３ａ…底壁（支持体）
３４…貫通孔（誘導手段）
４０…貫通孔４０（誘導手段）
４１…ガイド突起（誘導手段）
ａ…径方向外側領域
ｂ…径方向内側領域

【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体からエネルギーを受けて回転する回転体と、
この回転体を回転可能に支持する支持体と、
前記回転体に設けられ、入射光を受けて光を反射する反射部と、
前記回転体に流体を導く誘導手段と、
を備えたことを特徴とする車両用反射体。
【請求項２】
前記誘導体は、車両の排気ガスを前記回転体に導くことを特徴とする請求項１に記載の車両用反射体。
【請求項３】
前記誘導手段は、車体周囲の外気を前記回転体に導くことを特徴とする請求項１に記載の車両用反射体。
【請求項４】
前記支持体は、車体後部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用反射体。
【請求項５】
前記回転体の径方向内側領域を非反射部とし、径方向外側領域を反射部としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用反射体。
【請求項６】
前記回転体は、回転軸が車体前後方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用反射体。
【請求項７】
前記回転体は、回転軸が車体幅方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用反射体。

【図１】