車両用座席の座部構造
【課題】軽量化ができ、座り心地の性能も自由度があって要望に対応しやすいようにした車両用座席の座部構造を提供する。
【解決手段】ばね線材３０…４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造１０であって、弾性フレーム体２０は、主フレーム部２１の周縁下部に座席台枠への取付ブラケット５０を備えていて全体として可撓性を有し、弾性フレーム体２０の前記取付ブラケット５０を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることができる。
【解決手段】ばね線材３０…４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造１０であって、弾性フレーム体２０は、主フレーム部２１の周縁下部に座席台枠への取付ブラケット５０を備えていて全体として可撓性を有し、弾性フレーム体２０の前記取付ブラケット５０を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
すなわち、同特許文献１には、外周に開放部のない矩形の枠状フレームにばね線材を張り渡してシート支持体とした技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−３８５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術では、矩形の枠状フレームを基礎にした剛性の高い形態となっており、重量が嵩むばかりでなく、枠状フレームに外周を制限されて着座者を受け止める座り心地の性能も自由度のないものになっているという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、軽量化ができ、座り心地の性能も自由度があって要望に対応しやすいようにした車両用座席の座部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は、主フレーム部（２１）の周縁下部に座席台枠への取付ブラケット（５０）を備えていて全体として可撓性を有し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００７】
［２］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばした脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００８】
［３］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００９】
［４］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（３８，４３）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１０】
［５］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（４３，３８）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）の両側の側部ブラケット材（５１，５１）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１１】
［６］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、後部には、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部（３５）が設けられ、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（４３，３８）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）の両側の側部ブラケット材（５１，５１）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１２】
［７］前記弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）には、交差した一方のばね線材（３０…４０…）を屈曲させて並行部位（４１，４２）が形成され、該並行部位（４１，４２）をクリップ（Ｃ）で固結したことを特徴とする［２］〜［６］記載の車両用座席の座部構造（１０）。
【００１３】
［８］前記弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）は、前記両側の側部ブラケット材（５１，５１）および前部ブラケット材（５５）より周縁部が外方に張り出し、該周縁部の各所から前記脚部（４３）を延ばしトーション弾性作用部（３７，４５）を形成して前記両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とを固結したことを特徴とする［３］〜［６］記載の車両用座席の座部構造（１０）。
【００１４】
前記本発明は次のように作用する。
本発明に係る車両用座席の座部構造（１０）は、ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着して使用される。
【００１５】
弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有しており、要部である主フレーム部（２１）の周縁下部の取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより取付ブラケット（５０）が固定して保持され、着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００１６】
つまり、取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形をしており取付前は剛性が不足しているが、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００１７】
着座者の荷重は、主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）に受け止められる。荷重は主フレーム部（２１）の弾性受面部（２２）の周縁下部からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばした脚部（３８，４３）から取付ブラケット（５０）を介して車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００１８】
全体として可撓性を有している弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）が弾性変形することにより着座者は良好な着座感を得ることができる。ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）は平面的に着座者を受け止めて弾性変形して荷重を緩衝する。
【００１９】
弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばして脚部（４３）に形成されたトーション弾性作用部（３７，４５）は、主フレーム部（２１）の周縁下部から取付ブラケット（５０）に荷重を伝達するとき弾性変形して荷重を緩衝する。
【００２０】
弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）は両側の側部ブラケット材（５１，５１）および前部ブラケット材（５５）より周縁部が外方に張り出しており、弾性受面部（２２）の周縁部の各所から延びた脚部（４３）のトーション弾性作用部（３７，４５）は、張り出した分のねじりモーメントで弾性変形して荷重を緩衝する。同様に、後部では、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部（３５）が弾性変形して荷重を緩衝する。
【００２１】
弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）において、交差した一方のばね線材（３０…４０…）を屈曲させて並行部位（４１，４２）が形成してあると、並行部位（４１，４２）をクリップ（Ｃ）で簡単に固結することができ、部位を適切に設定することにより良好な弾性性能を発揮する。
【００２２】
なお、ばね線材の連続性や、分断は必要に応じて変更した仕様とすることができ、分断されているばね線材であってもクリップ等で固結することにより一体のものとして作用させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用座席の座部構造によれば、ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を形成し、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようにしたので、単体での剛性を低くすることができて軽量化をすることができる。
【００２４】
弾性フレーム体のばね線材の形態を変えることにより、座り心地の性能も自由度があり要望に対応しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
【００２６】
図１〜図７は本発明の一実施の形態を示している。
図に示すように、車両用座席の座部構造１０は、縦方向のばね線材３０，３０…および、横方向のばね線材４０，４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を取付ブラケット５０により車両側の座席台枠（図示省略）に装着するようにしたものである。車両側の座席台枠（図示省略）に装着して固定したとき着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようになっている。
【００２７】
弾性フレーム体２０には、図１〜図３でわかるように、ウレタンフォーム等の弾性クッション材Ｕを被せて着座できる形状を作っている。
【００２８】
弾性フレーム体２０は全体として可撓性を有し、ばね線材３０，４０を枠状にした主フレーム部２１を取付ブラケット５０の両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５に固結して成る。
【００２９】
主フレーム部２１の上面には、縦方向のばね線材３０，３０…および、横方向のばね線材４０，４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２が形成されている。弾性受面部２２を形成する縦方向のばね線材３０，３０…は、座面中央部に対応するばね線材３０，３０と、外枠を構成するばね線材３０ａ，３０ａとより成り、縦方向のばね線材３０，３０は後端部で曲げられて連結部３１で一体の線材として連続している。
【００３０】
また、縦方向のばね線材３０，３０は、前端部で外側に曲がって前部受け部３３，３３が形成されてから両側部のばね線材３０ａ，３０ａにクリップＣで止めて固結されている。
【００３１】
ばね線材３０ａ，３０ａは、このクリップＣの位置から後方に延び、後部で内側に屈曲されてさらに後方に延ばされ、後端部３４で両側のばね線材３０ａ，３０ａが一体の線材となっている。
【００３２】
この後端部３４では、両側にリング状にしたトーション受け部３５，３５が形成されている。図２でわかるように、トーション受け部３５，３５は、車両側の座席台枠に固設された受けブラケット１１に当接載置されるようになっている。トーション受け部３５，３５の位置３５ａは弾性受面部２２より後方に張り出しているので、トーション受け部３５，３５にはトーションばね作用がある。
【００３３】
横方向のばね線材４０，４０は、弾性フレーム体２０の主フレーム部２１の略中央部を横断するよう配設され、ばね線材４０，４０が縦方向のばね線材３０，３０と交差する部位で一方のばね線材４０，４０を屈曲させて並行部位４１，４１…が形成され、並行部位４１がクリップＣで縦方向のばね線材３０，３０に固結されている。
【００３４】
横方向のばね線材４０，４０は、弾性受面部２２の横端のばね線材３０ａ，３０ａの位置でも屈曲されて並行部位４２，４２…が形成されてクリップＣによりばね線材３０ａ，３０ａに固結されている。
【００３５】
並行部位４２，４２…の位置からばね線材４０，４０…が下方に屈曲され、トーション弾性作用部４５を形成した脚部４３，４３が延ばされている。弾性受面部２２の横端の周縁部であるところのばね線材３０ａに対応する横方向のばね線材４０の並行部位４２の位置は、両側の側部ブラケット材５１，５１より外方に張り出し、この周縁部の各所から脚部４３を延ばしてトーション弾性作用部４５が形成されている。
【００３６】
トーション弾性作用部４５は、図２および図６でわかるように、脚部４３が取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１の下端部に延ばされてから略横Ｕ字形の固結部４６が形成され、この固結部４６が図４でわかるように、押さえプレート５２で押さえて固結されている。
【００３７】
弾性受面部２２の前端部に位置する前部受け部３３には、縦方向のばね線材３０の延長部として前ばね線材３６がクリップＣで固結され、そこから略Ｓ字形に屈曲したトーション弾性作用部３７を形成した脚部３８が延ばされ、脚部３８は前部ブラケット材５５の下端部に延ばされてから横Ｕ字形の固結部３９が形成され、図４に示すものと同様にして固結部３９が取付ブラケット５０の前部ブラケット材５５に固結されている。
【００３８】
また、縦方向のばね線材３０，３０の前部においてばね線材３０ａと固結したクリップＣの位置から下方に屈曲され、そこからトーション弾性作用部３７ａを形成した脚部３８ａが延設され、脚部４３と同様に側部ブラケット材５１に固結されている。
【００３９】
取付ブラケット５０は、両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５との各所に脚部４３，３８…が固結されている。
【００４０】
弾性フレーム体２０の取付ブラケット５０は、前部ブラケット材５５は座席台枠に固定されることはなく、両側の側部ブラケット材５１，５１を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようになっている。
【００４１】
次に作用を説明する。
車両用座席の座部構造１０は、ばね線材３０…４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を車両側の座席台枠に装着して使用される。
【００４２】
弾性フレーム体２０は全体として可撓性を有しており、要部である主フレーム部２１の周縁下部の取付ブラケット５０を車両側の座席台枠に固定することにより取付ブラケット５０が固定して保持され、着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００４３】
つまり、取付ブラケット５０は、両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５とで後部が解放した枠形をしており取付前は剛性が不足しているが、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００４４】
弾性フレーム体２０には弾性クッション材Ｕが被せられて座部ユニットとなっており、着座者の荷重は、弾性クッション材Ｕから、主フレーム部２１のばね線材３０…４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２に受け止められる。荷重は主フレーム部２１の弾性受面部２２のばね線材３０ａ，３０ａを含む周縁下部からばね線材３０…４０…を下方に延ばした脚部３８，４３から取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１，５１を介して車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００４５】
弾性フレーム体２０の前部ではトーション弾性作用部３７から前部ブラケット材５５に受け止められた荷重が側部ブラケット材５１，５１に伝達し、側部ブラケット材５１，５１から車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００４６】
弾性クッション材Ｕの弾性変形と複合し、全体として可撓性を有している弾性フレーム体２０の主フレーム部２１が弾性変形することにより着座者は良好な着座感を得ることができる。ばね線材３０…４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２は平面的に着座者を受け止めて弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４７】
そして、弾性受面部２２からばね線材３０…４０…を下方に延ばして脚部４３に形成されたトーション弾性作用部４５は、主フレーム部２１の周縁下部から取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１，５１に荷重を伝達するとき弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４８】
弾性フレーム体２０の主フレーム部２１は両側の側部ブラケット材５１，５１および前部ブラケット材５５より周縁部が外方に張り出しており、弾性受面部２２の周縁部の各所から延びた脚部４３のトーション弾性作用部４５は、張り出した分のねじりモーメントで弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４９】
同様に、後部では、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部３５が弾性変形して荷重を緩衝する。前部では、トーション弾性作用部３７が弾性変形して荷重を緩衝する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す平面図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す側面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す正面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の脚部の固結部位を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体を示す平面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体を示す側面図である。
【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体の要部背面図である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｃ…クリップ
Ｕ…弾性クッション材
１０…座部構造
１１…受けブラケット
２０…弾性フレーム体
２１…主フレーム部
２２…弾性受面部
３０…縦方向のばね線材
３０ａ…ばね線材
３１…連結部
３３…前部受け部
３４…後端部
３５…トーション受け部
３５ａ…位置
３６…前ばね線材
３７，３７ａ…トーション弾性作用部
３８，３８ａ…脚部
３９…固結部
４０…横方向のばね線材
４１，４２…並行部位
４３…脚部
４５…トーション弾性作用部
４６…固結部
５０…取付ブラケット
５１…側部ブラケット材
５２…押さえプレート
５５…前部ブラケット材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に示すようなものがある。
すなわち、同特許文献１には、外周に開放部のない矩形の枠状フレームにばね線材を張り渡してシート支持体とした技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−３８５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術では、矩形の枠状フレームを基礎にした剛性の高い形態となっており、重量が嵩むばかりでなく、枠状フレームに外周を制限されて着座者を受け止める座り心地の性能も自由度のないものになっているという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、軽量化ができ、座り心地の性能も自由度があって要望に対応しやすいようにした車両用座席の座部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は、主フレーム部（２１）の周縁下部に座席台枠への取付ブラケット（５０）を備えていて全体として可撓性を有し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００７】
［２］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばした脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００８】
［３］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【０００９】
［４］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（３８，４３）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１０】
［５］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（４３，３８）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）の両側の側部ブラケット材（５１，５１）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１１】
［６］ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造（１０）であって、
前記弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有し、主フレーム部（２１）が、ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）と該弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばしてトーション弾性作用部（３７，４５）を形成した脚部（３８，４３）とより成り、該主フレーム部（２１）の周縁下部の脚部（４３）を座席台枠への取付ブラケット（５０）に固結し、後部には、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部（３５）が設けられ、
前記取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）との各所に前記脚部（４３，３８）を固結し、
前記弾性フレーム体（２０）の前記取付ブラケット（５０）の両側の側部ブラケット材（５１，５１）を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造（１０）。
【００１２】
［７］前記弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）には、交差した一方のばね線材（３０…４０…）を屈曲させて並行部位（４１，４２）が形成され、該並行部位（４１，４２）をクリップ（Ｃ）で固結したことを特徴とする［２］〜［６］記載の車両用座席の座部構造（１０）。
【００１３】
［８］前記弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）は、前記両側の側部ブラケット材（５１，５１）および前部ブラケット材（５５）より周縁部が外方に張り出し、該周縁部の各所から前記脚部（４３）を延ばしトーション弾性作用部（３７，４５）を形成して前記両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とを固結したことを特徴とする［３］〜［６］記載の車両用座席の座部構造（１０）。
【００１４】
前記本発明は次のように作用する。
本発明に係る車両用座席の座部構造（１０）は、ばね線材（３０…４０…）を成形して成る弾性フレーム体（２０）を車両側の座席台枠に装着して使用される。
【００１５】
弾性フレーム体（２０）は全体として可撓性を有しており、要部である主フレーム部（２１）の周縁下部の取付ブラケット（５０）を車両側の座席台枠に固定することにより取付ブラケット（５０）が固定して保持され、着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００１６】
つまり、取付ブラケット（５０）は、両側の側部ブラケット材（５１，５１）と前部ブラケット材（５５）とで後部が解放した枠形をしており取付前は剛性が不足しているが、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００１７】
着座者の荷重は、主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）に受け止められる。荷重は主フレーム部（２１）の弾性受面部（２２）の周縁下部からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばした脚部（３８，４３）から取付ブラケット（５０）を介して車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００１８】
全体として可撓性を有している弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）が弾性変形することにより着座者は良好な着座感を得ることができる。ばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）は平面的に着座者を受け止めて弾性変形して荷重を緩衝する。
【００１９】
弾性受面部（２２）からばね線材（３０…４０…）を下方に延ばして脚部（４３）に形成されたトーション弾性作用部（３７，４５）は、主フレーム部（２１）の周縁下部から取付ブラケット（５０）に荷重を伝達するとき弾性変形して荷重を緩衝する。
【００２０】
弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）は両側の側部ブラケット材（５１，５１）および前部ブラケット材（５５）より周縁部が外方に張り出しており、弾性受面部（２２）の周縁部の各所から延びた脚部（４３）のトーション弾性作用部（３７，４５）は、張り出した分のねじりモーメントで弾性変形して荷重を緩衝する。同様に、後部では、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部（３５）が弾性変形して荷重を緩衝する。
【００２１】
弾性フレーム体（２０）の主フレーム部（２１）のばね線材（３０…４０…）を交差させて格子状にした弾性受面部（２２）において、交差した一方のばね線材（３０…４０…）を屈曲させて並行部位（４１，４２）が形成してあると、並行部位（４１，４２）をクリップ（Ｃ）で簡単に固結することができ、部位を適切に設定することにより良好な弾性性能を発揮する。
【００２２】
なお、ばね線材の連続性や、分断は必要に応じて変更した仕様とすることができ、分断されているばね線材であってもクリップ等で固結することにより一体のものとして作用させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車両用座席の座部構造によれば、ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を形成し、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようにしたので、単体での剛性を低くすることができて軽量化をすることができる。
【００２４】
弾性フレーム体のばね線材の形態を変えることにより、座り心地の性能も自由度があり要望に対応しやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
【００２６】
図１〜図７は本発明の一実施の形態を示している。
図に示すように、車両用座席の座部構造１０は、縦方向のばね線材３０，３０…および、横方向のばね線材４０，４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を取付ブラケット５０により車両側の座席台枠（図示省略）に装着するようにしたものである。車両側の座席台枠（図示省略）に装着して固定したとき着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようになっている。
【００２７】
弾性フレーム体２０には、図１〜図３でわかるように、ウレタンフォーム等の弾性クッション材Ｕを被せて着座できる形状を作っている。
【００２８】
弾性フレーム体２０は全体として可撓性を有し、ばね線材３０，４０を枠状にした主フレーム部２１を取付ブラケット５０の両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５に固結して成る。
【００２９】
主フレーム部２１の上面には、縦方向のばね線材３０，３０…および、横方向のばね線材４０，４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２が形成されている。弾性受面部２２を形成する縦方向のばね線材３０，３０…は、座面中央部に対応するばね線材３０，３０と、外枠を構成するばね線材３０ａ，３０ａとより成り、縦方向のばね線材３０，３０は後端部で曲げられて連結部３１で一体の線材として連続している。
【００３０】
また、縦方向のばね線材３０，３０は、前端部で外側に曲がって前部受け部３３，３３が形成されてから両側部のばね線材３０ａ，３０ａにクリップＣで止めて固結されている。
【００３１】
ばね線材３０ａ，３０ａは、このクリップＣの位置から後方に延び、後部で内側に屈曲されてさらに後方に延ばされ、後端部３４で両側のばね線材３０ａ，３０ａが一体の線材となっている。
【００３２】
この後端部３４では、両側にリング状にしたトーション受け部３５，３５が形成されている。図２でわかるように、トーション受け部３５，３５は、車両側の座席台枠に固設された受けブラケット１１に当接載置されるようになっている。トーション受け部３５，３５の位置３５ａは弾性受面部２２より後方に張り出しているので、トーション受け部３５，３５にはトーションばね作用がある。
【００３３】
横方向のばね線材４０，４０は、弾性フレーム体２０の主フレーム部２１の略中央部を横断するよう配設され、ばね線材４０，４０が縦方向のばね線材３０，３０と交差する部位で一方のばね線材４０，４０を屈曲させて並行部位４１，４１…が形成され、並行部位４１がクリップＣで縦方向のばね線材３０，３０に固結されている。
【００３４】
横方向のばね線材４０，４０は、弾性受面部２２の横端のばね線材３０ａ，３０ａの位置でも屈曲されて並行部位４２，４２…が形成されてクリップＣによりばね線材３０ａ，３０ａに固結されている。
【００３５】
並行部位４２，４２…の位置からばね線材４０，４０…が下方に屈曲され、トーション弾性作用部４５を形成した脚部４３，４３が延ばされている。弾性受面部２２の横端の周縁部であるところのばね線材３０ａに対応する横方向のばね線材４０の並行部位４２の位置は、両側の側部ブラケット材５１，５１より外方に張り出し、この周縁部の各所から脚部４３を延ばしてトーション弾性作用部４５が形成されている。
【００３６】
トーション弾性作用部４５は、図２および図６でわかるように、脚部４３が取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１の下端部に延ばされてから略横Ｕ字形の固結部４６が形成され、この固結部４６が図４でわかるように、押さえプレート５２で押さえて固結されている。
【００３７】
弾性受面部２２の前端部に位置する前部受け部３３には、縦方向のばね線材３０の延長部として前ばね線材３６がクリップＣで固結され、そこから略Ｓ字形に屈曲したトーション弾性作用部３７を形成した脚部３８が延ばされ、脚部３８は前部ブラケット材５５の下端部に延ばされてから横Ｕ字形の固結部３９が形成され、図４に示すものと同様にして固結部３９が取付ブラケット５０の前部ブラケット材５５に固結されている。
【００３８】
また、縦方向のばね線材３０，３０の前部においてばね線材３０ａと固結したクリップＣの位置から下方に屈曲され、そこからトーション弾性作用部３７ａを形成した脚部３８ａが延設され、脚部４３と同様に側部ブラケット材５１に固結されている。
【００３９】
取付ブラケット５０は、両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５との各所に脚部４３，３８…が固結されている。
【００４０】
弾性フレーム体２０の取付ブラケット５０は、前部ブラケット材５５は座席台枠に固定されることはなく、両側の側部ブラケット材５１，５１を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得るようになっている。
【００４１】
次に作用を説明する。
車両用座席の座部構造１０は、ばね線材３０…４０…を成形して成る弾性フレーム体２０を車両側の座席台枠に装着して使用される。
【００４２】
弾性フレーム体２０は全体として可撓性を有しており、要部である主フレーム部２１の周縁下部の取付ブラケット５０を車両側の座席台枠に固定することにより取付ブラケット５０が固定して保持され、着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００４３】
つまり、取付ブラケット５０は、両側の側部ブラケット材５１，５１と前部ブラケット材５５とで後部が解放した枠形をしており取付前は剛性が不足しているが、車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得る。
【００４４】
弾性フレーム体２０には弾性クッション材Ｕが被せられて座部ユニットとなっており、着座者の荷重は、弾性クッション材Ｕから、主フレーム部２１のばね線材３０…４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２に受け止められる。荷重は主フレーム部２１の弾性受面部２２のばね線材３０ａ，３０ａを含む周縁下部からばね線材３０…４０…を下方に延ばした脚部３８，４３から取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１，５１を介して車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００４５】
弾性フレーム体２０の前部ではトーション弾性作用部３７から前部ブラケット材５５に受け止められた荷重が側部ブラケット材５１，５１に伝達し、側部ブラケット材５１，５１から車両側の座席台枠へ受け止められる。
【００４６】
弾性クッション材Ｕの弾性変形と複合し、全体として可撓性を有している弾性フレーム体２０の主フレーム部２１が弾性変形することにより着座者は良好な着座感を得ることができる。ばね線材３０…４０…を交差させて格子状にした弾性受面部２２は平面的に着座者を受け止めて弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４７】
そして、弾性受面部２２からばね線材３０…４０…を下方に延ばして脚部４３に形成されたトーション弾性作用部４５は、主フレーム部２１の周縁下部から取付ブラケット５０の側部ブラケット材５１，５１に荷重を伝達するとき弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４８】
弾性フレーム体２０の主フレーム部２１は両側の側部ブラケット材５１，５１および前部ブラケット材５５より周縁部が外方に張り出しており、弾性受面部２２の周縁部の各所から延びた脚部４３のトーション弾性作用部４５は、張り出した分のねじりモーメントで弾性変形して荷重を緩衝する。
【００４９】
同様に、後部では、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部３５が弾性変形して荷重を緩衝する。前部では、トーション弾性作用部３７が弾性変形して荷重を緩衝する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す平面図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す側面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造を示す正面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の脚部の固結部位を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体を示す平面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体を示す側面図である。
【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両用座席の座部構造の弾性フレーム体の要部背面図である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｃ…クリップ
Ｕ…弾性クッション材
１０…座部構造
１１…受けブラケット
２０…弾性フレーム体
２１…主フレーム部
２２…弾性受面部
３０…縦方向のばね線材
３０ａ…ばね線材
３１…連結部
３３…前部受け部
３４…後端部
３５…トーション受け部
３５ａ…位置
３６…前ばね線材
３７，３７ａ…トーション弾性作用部
３８，３８ａ…脚部
３９…固結部
４０…横方向のばね線材
４１，４２…並行部位
４３…脚部
４５…トーション弾性作用部
４６…固結部
５０…取付ブラケット
５１…側部ブラケット材
５２…押さえプレート
５５…前部ブラケット材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は、主フレーム部の周縁下部に座席台枠への取付ブラケットを備えていて全体として可撓性を有し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項２】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばした脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項３】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項４】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項５】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットの両側の側部ブラケット材を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項６】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、後部には、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部が設けられ、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットの両側の側部ブラケット材を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項７】
前記弾性フレーム体の主フレーム部のばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部には、交差した一方のばね線材を屈曲させて並行部位が形成され、該並行部位をクリップで固結したことを特徴とする請求項２〜６記載の車両用座席の座部構造。
【請求項８】
前記弾性フレーム体の主フレーム部のばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部は、前記両側の側部ブラケット材および前部ブラケット材より周縁部が外方に張り出し、該周縁部の各所から前記脚部を延ばしトーション弾性作用部を形成して前記両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とを固結したことを特徴とする請求項３〜６記載の車両用座席の座部構造。
【請求項１】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は、主フレーム部の周縁下部に座席台枠への取付ブラケットを備えていて全体として可撓性を有し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項２】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばした脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項３】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項４】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットを車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項５】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットの両側の側部ブラケット材を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項６】
ばね線材を成形して成る弾性フレーム体を車両側の座席台枠に装着するようにした車両用座席の座部構造であって、
前記弾性フレーム体は全体として可撓性を有し、主フレーム部が、ばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部と該弾性受面部からばね線材を下方に延ばしてトーション弾性作用部を形成した脚部とより成り、該主フレーム部の周縁下部の脚部を座席台枠への取付ブラケットに固結し、後部には、車両側の座席台枠に当接するトーション受け部が設けられ、
前記取付ブラケットは、両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とで後部が解放した枠形に形成され、該両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材との各所に前記脚部を固結し、
前記弾性フレーム体の前記取付ブラケットの両側の側部ブラケット材を車両側の座席台枠に固定することにより着座者を受け止める弾性を有する剛性を得ることを特徴とする車両用座席の座部構造。
【請求項７】
前記弾性フレーム体の主フレーム部のばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部には、交差した一方のばね線材を屈曲させて並行部位が形成され、該並行部位をクリップで固結したことを特徴とする請求項２〜６記載の車両用座席の座部構造。
【請求項８】
前記弾性フレーム体の主フレーム部のばね線材を交差させて格子状にした弾性受面部は、前記両側の側部ブラケット材および前部ブラケット材より周縁部が外方に張り出し、該周縁部の各所から前記脚部を延ばしトーション弾性作用部を形成して前記両側の側部ブラケット材と前部ブラケット材とを固結したことを特徴とする請求項３〜６記載の車両用座席の座部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３０７２６４（Ｐ２００７−３０７２６４Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４１０２１（Ｐ２００６−１４１０２１）
【出願日】平成１８年５月２２日（２００６．５．２２）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（３９００１００５４）小糸工業株式会社 (136)
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２２日（２００６．５．２２）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（３９００１００５４）小糸工業株式会社 (136)
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