車両用成形カーペット、車両用成形カーペットの製造方法
【課題】ダクトに一体に並設されたクッションスペーサの弾性によって、カーペット本体の上部から加わる力によるダクトの変形又は破損を防ぐ車両用成形カーペットと、この車両用成形カーペットの製造方法を提供することを課題としている。
【解決手段】車両用成形カーペット１１は、車体のフロアパネル１２の上面の形状に沿って成形されたカーペット本体１７ａと、空調用のダクト１４と、クッションスペーサ１５等とを有している。
このカーペット本体１７ａの裏面側には、熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂが形成されていて、この樹脂層１７ｂの加熱加圧成形の際の溶融によって、ダクト１４が接合されると共に、このダクト１４が接合されていない残余部に、クッションスペーサ１５が一体に接合される。
従って、このカーペット本体１７ａを敷設することによって、フロアパネル１２上に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが並べられて配設されるように構成されている。
【解決手段】車両用成形カーペット１１は、車体のフロアパネル１２の上面の形状に沿って成形されたカーペット本体１７ａと、空調用のダクト１４と、クッションスペーサ１５等とを有している。
このカーペット本体１７ａの裏面側には、熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂが形成されていて、この樹脂層１７ｂの加熱加圧成形の際の溶融によって、ダクト１４が接合されると共に、このダクト１４が接合されていない残余部に、クッションスペーサ１５が一体に接合される。
従って、このカーペット本体１７ａを敷設することによって、フロアパネル１２上に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが並べられて配設されるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルの上面の形状に沿った形状に成形された車両用成形カーペットと、この車両用成形カーペットの製造方法とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から図１６に示されるような自動車用カーペット１が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、図１６及び図１７に基づいて、この自動車用カーペット１の構成について説明する。
【０００４】
図１６に示されるように、車体のフロアパネル２は、車幅方向中央に上方に突設形成されたフロアトンネル２ａと、このフロアトンネル２ａの左右に平坦部２ｂ，２ｂと、フロアトンネル２ａ及び平坦部２ｂ，２ｂの各境界に境界部２ｃ，２ｃ等とを有している。
【０００５】
また、自動車用カーペット１は、予め車体のフロアパネル２の上面形状に、ほぼ沿った形状に成形された成形フェルト３と、境界部２ｃ，２ｃ近傍の成形フェルト３上に配設されたヒータダクト４，４と、この成形フェルト３及びヒータダクト４，４の上面の形状に沿って成形されたカーペット５等とで構成されている。
【０００６】
このカーペット５は、カーペット本体５ａと、カーペット本体５ａの裏面側に予め被覆された樹脂層５ｂとを有して形成されている。
【０００７】
しかも、カーペット５の樹脂層５ｂの溶融によって、このカーペット５が、成形フェルト３及びヒータダクト４，４の上面に熱溶着されている。
【０００８】
このため、自動車用カーペット１は、裏面に樹脂層５ｂが設けられたカーペット５と、この樹脂層５ｂに溶着された成形フェルト３と、このカーペット５及び成形フェルト３の間に介装されたヒータダクト４、４等とが一体に形成されている。
【０００９】
次に、この従来の自動車用カーペット１の製造方法と作用について説明する。
【００１０】
図１７に示されるように、プレス装置の下型６の上面形状は、図１６に示されるような車体のフロアパネル２の上面形状にほぼ沿った形状に形成されている。
【００１１】
この下型６には、下型６の中央に上方に突設した突設部６ａと、この突設部６ａの左右に平面部６ｂ，６ｂと、突設部６ａ及び平面部６ｂ，６ｂの各境界に境界部６ｃ，６ｃ等とが設けられている。
【００１２】
まず、このプレス装置の下型６の上面に、この下型６の上面形状に予め成形された成形フェルト３を敷設する。
【００１３】
そして、境界部６ｃ，６ｃ近傍の成形フェルト３上にヒータダクト４、４を配置して、この成形フェルト３及びヒータダクト４、４の上面と上型７との間に、裏面の樹脂層５ｂを加熱溶融したカーペット５を挿入する。
【００１４】
更に、図１７に示されるように、上型７を下降させて、カーペット５を加圧成形すると共に、カーペット５の裏面の溶融された樹脂層５ｂによって、カーペット５と、ヒータダクト４，４と、成形フェルト３とを溶着する。
【００１５】
このため、図１６に示されるように、自動車用カーペット１は、カーペット５と、ヒータダクト４、４と、成形フェルト３等とが一体に形成されて、この車体のフロアパネル２の上面形状に沿った形状に成形される。
【００１６】
従って、この自動車用カーペット１を車体のフロアパネル２上に敷設すると、このフロアパネル２上の境界部２ｃ，２ｃ近傍に、ヒータダクト４、４を配設することができる。
【特許文献１】実公昭６４−７０４０号公報（第２頁乃至第６頁、図１又は図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、従来の自動車用カーペット１では、ヒータダクト４に周設された成形フェルト３は薄くて弾性が弱いために、カーペット本体５ａの上側から加わる力によって、ヒータダクト４が、変形又は破損する恐れがあった。
【００１８】
そこで本発明では、ダクトの変形又は破損を防ぐために、フロアパネル上にカーペット本体が敷設される際に、ダクトと、このダクトの高さより高さが高いクッションスペーサとが並べて配設されるように、カーペット本体の裏面側にダクトを接合すると共に、このダクトを接合しない残余部にクッションスペーサを一体に接合する。
【００１９】
このようにダクトに一体に並設されたクッションスペーサによって、カーペット本体の上部から加わる力によるダクトの変形又は破損を防ぐことができる車両用成形カーペットと、この車両用成形カーペットの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体のフロアパネル上に、該フロアパネルの上面の形状に沿って成形されたカーペット本体を敷設し、前記フロアパネルとの間に、ダクト及びクッションスペーサを介装するカーペット本体を有する車両用成形カーペットであって、
前記カーペット本体の裏面側に、予め前記ダクトが接合されると共に、該ダクトが接合されていない残余部に、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサが一体に接合されて、前記カーペット本体を敷設する際に、前記フロアパネル上に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、並べられて配設される車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２１】
そして、請求項２に記載された発明は、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサが加熱加圧成形によって溶着される熱可塑性樹脂の樹脂層が形成されている請求項１記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２２】
また、請求項３に記載された発明は、前記ダクトは上側部材及び下側部材に分割されて、少なくとも前記下側部材には、前記上側部材と接合されるフランジ部が、側縁部に外側方向に向けて形成されている請求項１又は２記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項４に記載された発明は、前記上側部材のフランジ部、又は、前記上側部材の裏面側の一部は、前記下側部材のフランジ部と接合されて、前記上側部材が所定の面剛性を有している請求項３記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２４】
そして、請求項５に記載された発明は、前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部が係止される請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２５】
また、請求項６に記載された発明は、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが車両上下方向で、略面一となる請求項３乃至５のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２６】
更に、請求項７に記載された発明は、前記下側部材のフランジ部及び該フランジ部と接合された前記上側部材が、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持されている請求項１乃至６のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２７】
そして、請求項８に記載された発明は、前記カーペット本体の車室内側に、前記ダクトの端部に形成された吹出口部を、該車室内の空間に露出させるカーペット開口部が開口形成されると共に、該カーペット開口部の周縁が、前記ダクトに密着されている請求項１乃至７記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２８】
また、請求項９に記載された発明は、前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用のオプションマットの車両前方の前端部が係止される請求項８記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２９】
更に、請求項１０に記載された発明は、前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、スペーサ部材が配設されている請求項１乃至９のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００３０】
そして、請求項１１に記載された発明は、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記ダクトを配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程とを有する請求項１乃至１０記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３１】
また、請求項１２に記載された発明は、前記ダクトが有する前記下側部材の接合されたフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして、前記樹脂層の表面に溶着することによって、該上側部材の上面と、該クッションスペーサの上面とに、加熱加圧成形による圧力が、略均一に加わる請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３２】
更に、請求項１３に記載された発明は、前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、該ダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行えるために、前記ダクトに一定の強度を与えることが可能になる請求項１１又は１２記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３３】
そして、請求項１４に記載された発明は、前記ダクトは前記上側部材及び前記下側部材に分割されて、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記上側部材を配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体に、前記上側部材及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程と、
前記カーペット本体の裏面側に接合された前記上側部材に前記下側部材を接合する工程とを有する請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【発明の効果】
【００３４】
このように構成された本願発明の請求項１記載のものは、前記カーペット本体が、車体の前記フロアパネルの上面の形状に沿って成形されると共に、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクトと前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサとが一体に接合されるために、
前記カーペット本体を前記フロアパネル上に敷設する際に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、所定の位置に並べられて配設される。
【００３５】
従って、この車両用成形カーペットを、車体の前記フロアパネル上へ設置する１工程で、前記カーペット本体と、前記クッションスペーサと、前記ダクトとを共に配置することができる。
【００３６】
このため、製造工程の工程数が削減でき、製造コストの上昇が抑制できる。
【００３７】
そして、前記ダクトは、前記カーペット本体を介して、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサに支持された状態で配設されるので、このダクトを、安定した状態で配設することができる。
【００３８】
また、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサの弾性が作用して力が分散するために、前記ダクトに加わる力が緩和されて、このダクトが変形又は破損しにくくなる。
【００３９】
更に、前記ダクトと前記カーペット本体の間に空間がないために、共振等による空調の雑音の発生が抑制できる。
【００４０】
そして、前記カーペット本体の裏面は、前記ダクトの上面と面状に接合しているので、このダクトの上面と接合している部分の前記カーペット本体の表面は均一になり、このカーペット本体表面に波打が発生しない。
【００４１】
また、本願発明の請求項２記載のものは、前記カーペット本体の成形のために設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層が、前記ダクト及び前記クッションスペーサを、このカーペット本体の裏面側に溶着するために用いられるので、このカーペット本体の成形剤と、前記ダクト及び前記クッションスペーサの溶着剤が共用になり、製造に用いる部材の数が減少して、製造コストの上昇が抑制できる。
【００４２】
更に、本願発明の請求項３記載のものは、前記ダクトを上側部材及び下側部材に分割して、少なくとも前記下側部材にはフランジ部を設けて、この下側部材と、前記上側部材を接合して、前記ダクトを形成するため、
従来の筒状のダクトに比べて、前記ダクトの上側部材及び下側部材の成形形状が単純になり、プレス加工等の成形が可能になるため、このダクトの材質等の設定の自由度が増加する。
【００４３】
そして、プレス加工が可能になることにより、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【００４４】
更に、ダクトの部材の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、前記ダクトの上側部材及び下側部材の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【００４５】
このように、強度の設定に自由度があるために、前記上側部材を車室の床の補強部材として用いることが可能になる。
【００４６】
更に、このため、前記カーペット本体と、前記ダクトと、前記クッションスペーサとが一体に成形する際に、加熱加圧成形の圧力に対する、このダクトの強度を所望の強度に設定することができる。
【００４７】
また、本願発明の請求項４記載のものは、前記上側部材に所定の面剛性を持たせた前記ダクトを形成することによって、
このダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトが変形又は破損しにくくできる。
【００４８】
そして、本願発明の請求項５記載のものは、前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部を係止しているために、
前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトが配設されていない部分と略同様に、前記クッションスペーサの弾性が作用する。
【００４９】
また、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、クッションスペーサの弾性が作用して力が分散するために、このダクトに加わる力が緩和されて、このダクトが変形又は破損しにくくできる。
【００５０】
そして、本願発明の請求項６記載のものは、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とを車両上下方向で略面一としているために、
前記ダクトの配設されている部分と、配設されていない部分とで、前記カーペット本体の上面の均一性が保たれて、このカーペット本体に波打が無く、見栄えが良い。
【００５１】
また、本願発明の請求項７記載のものは、前記下側部材のフランジ部及び、このフランジ部と接合された前記上側部材を、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持しているために、
前記ダクトが安定な状態で挟着されて、更に、このダクトの上側部材と下側部材との接合部からの空気漏れを低減することができる。
【００５２】
更に、本願発明の請求項８記載のものは、前記カーペット開口部の周縁が前記ダクトの端部と密着しているために、
前記吹出口部にパネル等を取り付けて仕上げをする際に、取付け作業が容易になり、また、仕上がりの見栄えが良い。
【００５３】
そして、本願発明の請求項９記載のものは、前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用の前記オプションマットの車両前方の前端部が係止されるために、
このオプションマットを車室内に敷設する際に、このオプションマットの定位性が良い。
【００５４】
また、本願発明の請求項１０記載のものは、前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、前記スペーサ部材を配設するために、
前記ダクトと、前記フロアパネルとの接触による雑音の発生を阻止できる。
【００５５】
更に、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトと前記フロアパネルとが直接接触しないため、このダクトが変形又は破損しにくくなる。
【００５６】
そして、金属等で形成された熱伝導性の高い前記フロアパネルと、前記ダクトとの間に、断熱性を有する前記スペーサ部材が介装されるため、このダクトの断熱性が向上する。
【００５７】
また、本願発明の請求項１１記載のものは、前記カーペット本体の成形工程と、このカーペット本体への前記ダクト及び前記クッションスペーサの接合工程が１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上昇し、製造コストの上昇が抑えられる。
【００５８】
また、予め前記クッションスペーサを前記下型上に配置するため、前記ダクトを配置する際に、前記下型上で、このダクトの定位性が良い。
【００５９】
更に、本願発明の請求項１２記載のものは、前記ダクトの下側部材のフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、更に、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして前記樹脂層の表面に溶着するために、
前記カーペット本体が、前記上側部材の上面及び前記クッションスペーサの上面に、均等の圧力で、圧接されるので、この上側部材の上面及び、このクッションスペーサの上面と、カーペット本体とが均一に溶着できる。
【００６０】
しかも、前記下側部材の下側と、プレス装置の前記下型との間に間隙を設けてあるために、プレス装置による加圧の際に、前記ダクトの両側の前記クッションスペーサが弾性的に変形して、このダクトの下側部材がプレス装置の前記下型と接触しないために、加熱加圧成形の圧力によって、このダクトが変形又は破損するのを防ぐことができる。
【００６１】
更に、本願発明の請求項１３記載のものは、前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、このダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行うことができる。
【００６２】
このため、従来の筒状のダクトに比べて、前記ダクトの上側部材及び下側部材の成形形状が単純になるために、プレス加工等の成形が可能になり、このダクトの部材の材質等の設定の自由度が増える。
【００６３】
そして、プレス加工が可能になることにより、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【００６４】
更に、前記ダクトの部材の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、このダクトの上側部材及び下側部材の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【００６５】
このため、前記上側部材を車室の床の補強部材として用いることができる。
【００６６】
更に、このため、前記カーペット本体と、前記ダクト及び前記クッションスペーサを一体に成形する際に、加熱加圧成形の圧力に対して、このダクトの変形又は、破損を防ぐために、このダクトの強度を所望の強度に設定することができる。
【００６７】
そして、本願発明の請求項１４記載のものは、前記カーペット本体の成形工程と、このカーペット本体への前記上側部材及び前記クッションスペーサの接合工程が１工程で行われ、その後に前記カーペット本体の裏面に接合された前記上側部材に、前記下側部材を接合するために、
この上側部材及び下側部材の材質の設定の自由度が増大する。このため、例えば、この上側部材に鉄材等を用いることにより、コストの上昇が抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６８】
次に、図１乃至図１５に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の車両用成形カーペット及び、その製造方法を説明する。
【実施例１】
【００６９】
（実施例１の車両用成形カーペットの構成）
まず、この発明の実施例１の車両用成形カーペットについて説明する。
【００７０】
図１及び図２に示されるように、車両用成形カーペット１１は、車体のフロアパネル１２上に敷設される。
【００７１】
この車体のフロアパネル１２には、車幅方向の中央に、上方に突設形成されたフロアトンネル部１３が設けられ、このフロアトンネル部１３は、上面部１３ａと、側面部１３ｂ，１３ｂとを有している。
【００７２】
更に、フロアパネル１２は、フロアトンネル部１３の左右に、平坦部１３ｃ，１３ｃを有して形成されている。
【００７３】
また、図３及び図４に示されるように、車両用成形カーペット１１は、カーペット本体１７ａと、このカーペット本体１７ａの裏面側に予め形成された熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂと、加熱加圧成形の際に、この樹脂層１７ｂに溶着されるダクト１４及びクッションスペーサ１５等とで構成されている。
【００７４】
このダクト１４は、図２に示されるように、上側部材２７と下側部材１９とに分割されて形成されて、この上側部材２７は、平板状部材１８と、補強部材２１等とで形成されている。
【００７５】
この車両用成形カーペット１１には、カーペット本体１７ａの裏面側に、予めダクト１４が溶着されると共に、このダクト１４が溶着されていない残余部に、ダクト１４の高さより高さが高いクッションスペーサ１５が一体に溶着されて、カーペット本体１７ａを敷設する際に、フロアパネル１２上に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが並べられて配設される。
【００７６】
また、図１乃至図８に示されるように、フロアパネル１２とダクト１４との間にスペーサ部材１６が配設されている。
【００７７】
そして、図３及び図４に示されるように、ダクト１４は平板状部材１８及び下側部材１９に分割されて、下側部材１９には、平板状部材１８と接合されるフランジ部１９ａ，１９ａが、下側部材１９の側縁部の上端に外側方向に向けて形成されている。
【００７８】
更に、図１の平坦部１３ｃ，１３ｃに配設されるダクト１４は、図３及び図４に示されるように、平板状の平板状部材１８の各側端部１８ａ，１８ａと、断面が略逆ハット状の下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【００７９】
これらの各側端部１８ａ，１８ａと各フランジ部１９ａ，１９ａとが接合されたダクト１４の各接合部２０ａ，２０ａが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止された状態で、平板状部材１８の上面１８ｂと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、車両上下方向で略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
【００８０】
このため、ダクト１４の接合部２０ａ，２０ａは、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂと、クッションスペーサ１５，１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂとの間に挟持される。
【００８１】
このように、車両用成形カーペット１１は、カーペット本体１７ａと、ダクト１４及びクッションスペーサ１５とが、このカーペット本体１７ａの裏面側に溶着されて一体形成されている。
【００８２】
また、図１及び図２に示されるフロアトンネル部１３の側面部１３ｂ，１３ｂに配設されるダクト１４は、図７及び図８に示されるように、所定の面剛性を有した平板状の補強部材２１の各接合面２１ａ，２１ａと、断面が略逆ハット状の下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【００８３】
これら下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａと、平板状の補強部材２１の側部２１ｃ，２１ｃとが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５、１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止された状態で、補強部材２１の上面２１ｂと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
【００８４】
このため、下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａと、平板状の補強部材２１の側部２１ｃ，２１ｃとは、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂとクッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂとの間に挟持されている。
【００８５】
また、図９及び図１０に示されるように、ダクト１４の端部１４ａに設けられた吹出口部１４ｂには、下側部材１９の端部１４ａから下方に外側に延設された延設部１９ｂが設けられ、ダクト１４の端部１４ａの上側から、吹出口部１４ｂを覆って、この延設部１９ｂの上面１９ｃにカーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂが溶着されている。
【００８６】
しかも、この延設部１９ｂには、吹出口部１４ｂの下側に段差１９ｄが設けられている。
【００８７】
例えば、ウォーターカッター等を用いて、図１０に示す吹出口部１４ｂを覆っているカーペット本体１７ａ及び裏面側の樹脂層１７ｂを、図９に示す延設部１９ｂの上面に溶着されたカーペット本体１７ａを残して切断して、図１１に示されるように、カーペット本体１７ａの車室内側にカーペット開口部１７ｃを開口形成する。
【００８８】
このため、このカーペット開口部１７ｃの周縁がダクト１４及び図９に示す延設部１９ｂの上面に密着されている。
【００８９】
また、図１１に示されるように、形成された吹出口部１４ｂの下方には、図９に示す延設部１９ｂの段差１９ｄが設けられているため、この段差１９ｄによってオプションマット２２の車両前方の前端部２２ａが係止される。
（実施例１の車両用成形カーペットの製造方法及び、この製造方法の作用）
次に、図１２及び図１３に基づいて、車両用成形カーペット１１の製造方法及び、この製造方法の作用を説明する。
【００９０】
図１２及び図１３に示されるように、図１及び図２に示す車体のフロアパネル１２の形状に対応した上面形状の下型２３を有するプレス装置を用いて、
この下型２３の上面の所定位置にクッションスペーサ１５を配置して、予め下側部材１９と上側部材２７とを接合して組み上げた各ダクト１４，１４をそれぞれ、このクッションスペーサ１５、１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止されるように配置する。
【００９１】
このように、予めクッションスペーサ１５を下型２３上に配置して、ダクト１４をクッションスペーサ１５に並設して配置するため、ダクト１４の位置決めのために、別途ジグ等を用いなくても、ダクト１４は、所望の位置に位置させることができる。
【００９２】
次に、図１２に示されるように、カーペット本体１７ａの裏面に設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂを予め加熱溶融して、このカーペット本体１７ａを下型２３と上型２４との間に介在させて、ダクト１４及びクッションスペーサ１５が配置された下型２３の上側に載置して、下型２３に対応した上型２４を下降させて、上型２４と下型２３とによって加圧する。
【００９３】
このため、カーペット本体１７ａは、フロアパネル１２に、ほぼ沿った形状の所望の形状に形成されると共に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、ダクト１４の上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面１５ａとを各々溶着する。
【００９４】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへのダクト１４及びクッションスペーサ１５の接合工程とが１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上がり、製造コストの上昇が抑えられる。
【００９５】
この際、図１２に示されるように、ダクト１４，１４が有する下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａをそれぞれクッションスペーサ１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止して、
ダクト１４の下側部材１９の下側と、プレス装置の下型２３の上面との間に間隙２５，２５を設けて、
上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面とが、上下方向で略面一になるようにして、上型２４と下型２３とで加圧成形して、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを樹脂層１７ｂの表面に溶着することによって、
カーペット本体１７ａが、この上側部材２７の上面と、このクッションスペーサ１５の上面とに、均等の圧力で圧接されるので、この上側部材２７の上面及び、このクッションスペーサ１５の上面と、前記カーペット本体１７ａの裏面とが均一に溶着できる。
【００９６】
しかも、下側部材１９，１９の下側と、プレス装置の下型との間に間隙２５，２５を設けてあるために、プレス装置による加圧の際に、ダクト１４，１４のそれぞれの両側の各クッションスペーサ１５，１５が弾性的に変形して、このダクト１４，１４の下側部材１９，１９がプレス装置の下型と接触しないために、加熱加圧成形の圧力によって、このダクト１４，１４が変形又は破損するのを防ぐことができる。
【００９７】
ここで用いられる上側部材２７と下側部材１９とは、予めプレス成形等によって所望の形状に成形されている。
【００９８】
このように、ダクト１４を上側部材２７と下側部材１９とに分割して成形することによって、このダクト１４の成形が、上側部材２７と、下側部材１９とで各々個別に行えるために、ダクト１４に一定の強度を与えることが可能になる。
【００９９】
更に、従来の筒状のダクトに比べて、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の成形形状が単純になるために、プレス加工等の成形が可能になり、このダクト１４の部材の材質等の設定の自由度が増える。
【０１００】
また、ダクト１４を上側部材２７及び下側部材１９に分割して成形することによって、上側部材２７及び下側部材１９のプレス加工等が可能になるため、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【０１０１】
しかも、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、このダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【０１０２】
このため、上側部材２７を車室の床の補強部材として用いることができる。
【０１０３】
また、カーペット本体１７ａと、ダクト１４及びクッションスペーサ１５を一体に成形する際の加熱加圧成形の圧力に対して、このダクト１４の変形又は、破損を防ぐためのダクト１４の強度を所望の強度に設定することができる。
（実施例１の車両用成形カーペットの作用）
この実施例１の作用について述べる。
【０１０４】
図１及び図２に示されるように、カーペット本体１７ａが、車体のフロアパネル１２の上面の形状に沿って成形されると共に、カーペット本体１７ａの裏面側に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが一体に接合されるために、
カーペット本体１７ａをフロアパネル１２上に敷設すると、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを所定の位置に並べて配設することができる。
【０１０５】
そして、ダクト１４は、カーペット本体１７ａを介してクッションスペーサ１５に支持された状態で配設されるので、このダクト１４を安定した状態で配設することができる。
【０１０６】
また、図３に示すように、クッションスペーサ１５の高さがダクト１４の高さより高くなっているために、例えば、ダクト１４を配設している位置の上側から力Ｆを加えると、
ダクト１４の下部に力が加わるより先に、この力Ｆに抗して、クッションスペーサ１５，１５の弾性が作用する。
【０１０７】
このクッションスペーサ１５，１５の弾性力ｆ１，ｆ２が下側から作用して、力Ｆに対する抗力が分散され、ダクト１４に下側から加わる力ｆが緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１０８】
そして、図３乃至図８に示されるように、ダクト１４とカーペット本体１７ａの裏面側が溶着されて、ダクト１４とカーペット本体１７ａの間に空間がないために、共振等による空調の雑音の発生が抑制できる。
【０１０９】
しかも、カーペット本体１７ａの裏面側は、ダクト１４の上面と面状に溶着しているので、このダクト１４の上面と溶着している部分のカーペット本体１７ａの表面は均一になり、このカーペット本体１７ａ表面に波打が発生しない。
【０１１０】
また、カーペット本体１７ａの成形のために設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂが、ダクト１４及びクッションスペーサ１５を、このカーペット本体１７ａの裏面側に溶着するために用いられるので、
このカーペット本体１７ａの形状を所望の形状に成形するための成形剤と、ダクト１４及びクッションスペーサ１５の溶着剤が共用になり、製造に用いる部材の数が減少して、製造コストの上昇が抑制できる。
【０１１１】
そして、図３乃至図８に示されるように、ダクト１４を上側部材２７及び下側部材１９に分割して形成して、下側部材１９にはフランジ部１９ａ，１９ａを設けて、この下側部材１９と上側部材２７とを接合してダクト１４を形成するため、
従来の筒状のダクトに比べて、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の成形形状が単純になり、プレス加工等の成形が可能になるため、このダクト１４の材質や強度等の設定の自由度が増加する。
【０１１２】
更に、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【０１１３】
このように、強度の設定に自由度があるために、上側部材２７を車室内の床の補強部材として用いることが可能になる。
【０１１４】
また、上側部材２７に所定の面剛性を持たせたダクト１４を形成することによって、このダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａの上側から加わる力に対して、このダクト１４が変形又は破損しにくくできると共に、このダクト１４近傍の床面を補強することができる。
【０１１５】
そして、クッションスペーサ１５の側縁部上面１５ｂに、下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａを係止しているために、
ダクト１４を配設している位置にカーペット本体１７ａの上方から力を加えた際に、このダクト１４の上面に加わった力が、クッションスペーサ１５に側縁部上面１５ｂ，１５ｂを介して、クッションスペーサ１５に伝達されて、このクッションスペーサ１５の弾性が、ダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａにも作用する。
【０１１６】
このため、この力が分散してダクト１４に加わる力が緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１１７】
そして、上側部材２７の上面とクッションスペーサ１５の上面１５ａを車両上下方向で略面一としているために、
ダクト１４の配設されている部分と配設されていない部分とで、カーペット本体１７ａの上面の均一性が保たれて、このカーペット本体１７ａの表面に波打が生じることなく見栄えが良い。
【０１１８】
また、図４の接合部２０ａ，２０ａ及び図８の接合部２０ｃ，２０ｃを、クッションスペーサ１５の側縁部上面１５ｂ，１５ｂと、カーペット本体１７ａの裏面との間に挟持しているために、ダクト１４が安定な状態で挟着される。
【０１１９】
更に、図４の接合部２０ａ，２０ａ及び図８の接合部２０ｃ，２０ｃからの空気漏れを低減することができる。
【０１２０】
また、図１１に示されるように、カーペット開口部１７ｃの周縁がダクト１４の端部１４ａと、図９の延設部１９ｂとに密着しているために、
吹出口部１４ｂにパネル等を取り付けて仕上げをする際に、取付け作業が容易になり、仕上がりの見栄えが良い。
【０１２１】
そして、図１１に示されるように、ダクト１４の端部１４ａに形成された吹出口部１４ｂの下側に、下側部材１９に設けられた段差１９ｄによって、車両用のオプションマット２２の車両前方の前端部２２ａが係止されるために、
このオプションマット２２を車室内に敷設する際に、このオプションマット２２の定位性が良い。
【０１２２】
また、図１乃至図８に示されるように、ダクト１４とフロアパネル１２との間に、スペーサ部材１６が配設されるために、ダクト１４とフロアパネル１２との接触による雑音の発生を阻止できる。
【０１２３】
更に、このため、ダクト１４を配設している位置の上側から力が加わっても、このダクト１４とフロアパネル１２とが直接接触しないために、このダクト１４の変形又は破損が生じにくくなる。
【０１２４】
しかも、金属等で形成された熱伝導性の高いフロアパネル１２と、ダクト１４との間に、断熱性を有するスペーサ部材が介装されるため、このダクト１４の断熱性が向上する。
【実施例２】
【０１２５】
次に、この発明の実施例２の車両用成形カーペット１１の製造方法について、実施例１と異なる部分を中心として説明し、実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２６】
図１４及び図１５は、実施例２の車両用成形カーペット１１の製造方法を示したものである。
【０１２７】
（実施例２の車両用成形カーペットの製造方法）
図１４及び図１５に示されるように、図１及び図２に示す車体のフロアパネル１２の形状に対応した上面形状の下型２３を有するプレス装置を用いて、
この下型２３の上面の所定位置にクッションスペーサ１５を配置して、上側部材２７を、このクッションスペーサ１５、１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止されるように配置する。
【０１２８】
このように、予めクッションスペーサ１５を下型２３上に配置して、上側部材２７をクッションスペーサ１５に並設して配置するため、ダクト１４の位置決めのために、別途ジグ等を用いなくても、上側部材２７は、所望の位置に位置させることができる。
【０１２９】
次に、カーペット本体１７ａの裏面に設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂを予め加熱溶融して、このカーペット本体１７ａを下型２３と上型２４との間に介在させて、上側部材２７及びクッションスペーサ１５が配置された下型２３の上側に載置して、下型２３に対応した上型２４を下降させて、上型２４と下型２３とによって加圧する。
【０１３０】
このため、カーペット本体１７ａは、フロアパネル１２に、ほぼ沿った形状の所望の形状に形成されると共に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、上側部材２７と、クッションスペーサ１５の上面１５ａとを各々溶着する。
【０１３１】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへの平板状部材１８及びクッションスペーサ１５の接合工程とが１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上昇し、製造コストの上昇が抑えられる。
【０１３２】
この際、図１４に示されるように、上側部材２７の両側端をクッションスペーサ１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止するようにして、
上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面とが、上下方向で略面一になるように上型２４と下型２３とで加圧成形して、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを樹脂層１７ｂの表面に溶着することによって、
カーペット本体１７ａが、この上側部材２７の上面と、このクッションスペーサ１５の上面とに、均等の圧力で圧接されるので、この上側部材２７の上面及び、このクッションスペーサ１５の上面と、前記カーペット本体１７ａとが均一に溶着できる。
【０１３３】
更に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、上側部材２７と、クッションスペーサ１５とを溶着した後、図１５に示されるように、下側部材１９を平板状部材１８の下面に接合する。
【０１３４】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへの上側部材２７及びクッションスペーサ１５の接合工程が１工程で行われ、その後に別工程によって、前記カーペット本体１７ａの裏面に接合された上側部材２７に、下側部材１９を接合する。
【０１３５】
このため、この上側部材２７及び下側部材１９の材質の設定の自由度が増大する。
【０１３６】
従って、例えば、上側部材２７と下側部材１９が別の材質であっても良く、製造工程の簡素化やコストの削減等が可能になるような材質の部材を用いることができる。
【実施例３】
【０１３７】
次に、この発明の実施例３の車両用成形カーペットについて、図５及び図６に基づいて、車両用成形カーペットの構成を説明する。
【０１３８】
ここでは、実施例１及び実施例２と異なる部分を中心として説明し、実施例１及び実施例２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３９】
（実施例３の車両用成形カーペットの構成）
図５及び図６は、実施例３における図１のＡ−Ａ断面を示したものである。
【０１４０】
図５及び図６に示されるように、図１及び図２に示されるフロアトンネル部１３の平坦部１３ｃ，１３ｃに配設されるダクト１４は、所定の面剛性を有したハット状部材２６のフランジ部２６ｂ，２６ｂと、断面が略逆ハット状の下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【０１４１】
これらのフランジ部２６ｂ，２６ｂとフランジ部１９ａ，１９ａとが接合されたダクト１４の接合部２０ｂ，２０ｂと、ハット状部材２６のフランジ部２６ｂ，２６ｂとが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５、１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止された状態で、ダクト１４のハット状部材２６の上面２６ａと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
（実施例３の車両用成形カーペットの作用）
この実施例３の作用について述べる。
【０１４２】
図５及び図６に示されるように、ハット状部材２６に所定の面剛性を持たせたダクト１４を形成することによって、このダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａの上側から加わる力に対して、このダクト１４が変形又は破損しにくくできると共に、このダクト１４近傍の床面を補強することができる。
【０１４３】
そして、クッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂに、接合部２０ｂ，２０ｂを係止しているために、
ダクト１４を配設している位置にカーペット本体１７ａの上方から力を加えた際に、このダクト１４の上面に加わった力が、クッションスペーサ１５に側縁部上面１５ｂ，１５ｂを介して、クッションスペーサ１５に伝達されて、このクッションスペーサ１５の弾性が、ダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａにも作用する。
【０１４４】
このため、この力が分散して、ダクト１４に加わる力が緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１４５】
そして、ハット状部材２６の上面２６ｂとクッションスペーサ１５の上面１５ａ，１５ａを車両上下方向で略面一としているために、
ダクト１４の配設されている部分と配設されていない部分とで、カーペット本体１７ａの上面の均一性が保たれて、このカーペット本体１７ａの表面に波打が生じることなく見栄えが良い。
【０１４６】
なお、他の構成及び作用効果については、実施例１と略同様であるので説明を省略する。
【０１４７】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１４８】
この実施例１の車両用成形カーペット１１では、カーペット本体１７ａの裏面側に、ダクト１４及びクッションスペーサ１５が溶着されているが、これらの接合方法は、どのような方法であっても良い。例えば、接着剤による接着であっても良い。
【０１４９】
また、実施例１の車両用成形カーペット１１では、フロアパネル１２とダクト１４との間にスペーサ部材１６が配設されているが、このスペーサ部材１６は必ずしも配設されなくても良い。
【０１５０】
このスペーサ部材１６を配設する場合には、車両用成形カーペット１１を製造後に裏面からダクト１４の裏面に貼設しても良いし、或いは、予め車体のフロアパネル１２上に敷設しても良い。
【０１５１】
そして、この実施例１又は実施例３では、ダクト１４の上側部材は、平板状か又は断面が略逆ハット上であるが、ダクトがカーペット本体１７ａの裏面に接合されていれば、ダクトの形状は、どんな形状であっても良い。必ずしも、フランジ部を有する必要もない。
【０１５２】
例えば、ダクトの断面がロの字状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する車体のフロアパネル及び、このフロアパネルに敷設された車両用成形カーペットの一部分の断面斜視
【図２】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１の車両上下方向にダクトと、カーペット本体とを分解して描いた分解斜視図である。
【図３】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図３の上下方向の分解図である。
【図５】この発明の最良の実施の形態の実施例３の車両用成形カーペットを説明する図１のＡ−Ａ断面図であり、略ハット状の上側部材を有するダクトを用いた場合の図である。
【図６】この発明の最良の実施の形態の実施例３の車両用成形カーペットを説明する図５のＡ−Ａ断面図の上下方向の分解図である。
【図７】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図７の上下方向の分解図である。
【図９】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図の上下方向の分解断面図である。
【図１０】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図であり、カーペット開口部形成前の断面図である。なお、図の二点鎖線は開口部の切断面の一部を示している。
【図１１】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図であり、オプションマットが敷設されている場合の図である。
【図１２】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトと、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧前の図である。
【図１３】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトと、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧中の図である。
【図１４】この発明の最良の実施の形態の実施例２の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトの上側部材と、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧中の図である。
【図１５】この発明の最良の実施の形態の実施例２の車両用成形カーペットの製造方法を説明する上側部材と下側部材を接合する前の断面図である。
【図１６】一従来例の自動車用カーペットを説明する断面図であり、この自動車用カーペットと、この自動車用カーペットが敷設される車体のフロアパネルとの断面図である。
【図１７】一従来例の自動車用カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型に敷設される成形フェルトと、この成形フェルト上に配置されるヒータダクトと、成形前の成形カーペットと、下型に対応した上型の断面図であり、プレス装置による加圧前の図である。
【符号の説明】
【０１５４】
１１ 車両用成形カーペット
１２ フロアパネル
１４ ダクト
１４ａ 端部
１４ｂ 吹出口部
１５ クッションスペーサ
１５ａ 上面
１５ｂ 側縁部上面
１６ スペーサ部材
１７ａ カーペット本体
１７ｂ 樹脂層
１７ｃ カーペット開口部
１８ 平板状部材
１８ａ 側端部
１８ｂ 上面
１９ 下側部材
１９ａ フランジ部
１９ｄ 段差
２１ 補強部材
２１ａ 接合面
２１ｂ 上面
２１ｃ 側部
２２ オプションマット
２２ａ 前端部
２３ 下型
２４ 上型
２５ 間隙
２６ ハット状部材
２６ａ 上面
２６ｂ フランジ部
２７ 上側部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルの上面の形状に沿った形状に成形された車両用成形カーペットと、この車両用成形カーペットの製造方法とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から図１６に示されるような自動車用カーペット１が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、図１６及び図１７に基づいて、この自動車用カーペット１の構成について説明する。
【０００４】
図１６に示されるように、車体のフロアパネル２は、車幅方向中央に上方に突設形成されたフロアトンネル２ａと、このフロアトンネル２ａの左右に平坦部２ｂ，２ｂと、フロアトンネル２ａ及び平坦部２ｂ，２ｂの各境界に境界部２ｃ，２ｃ等とを有している。
【０００５】
また、自動車用カーペット１は、予め車体のフロアパネル２の上面形状に、ほぼ沿った形状に成形された成形フェルト３と、境界部２ｃ，２ｃ近傍の成形フェルト３上に配設されたヒータダクト４，４と、この成形フェルト３及びヒータダクト４，４の上面の形状に沿って成形されたカーペット５等とで構成されている。
【０００６】
このカーペット５は、カーペット本体５ａと、カーペット本体５ａの裏面側に予め被覆された樹脂層５ｂとを有して形成されている。
【０００７】
しかも、カーペット５の樹脂層５ｂの溶融によって、このカーペット５が、成形フェルト３及びヒータダクト４，４の上面に熱溶着されている。
【０００８】
このため、自動車用カーペット１は、裏面に樹脂層５ｂが設けられたカーペット５と、この樹脂層５ｂに溶着された成形フェルト３と、このカーペット５及び成形フェルト３の間に介装されたヒータダクト４、４等とが一体に形成されている。
【０００９】
次に、この従来の自動車用カーペット１の製造方法と作用について説明する。
【００１０】
図１７に示されるように、プレス装置の下型６の上面形状は、図１６に示されるような車体のフロアパネル２の上面形状にほぼ沿った形状に形成されている。
【００１１】
この下型６には、下型６の中央に上方に突設した突設部６ａと、この突設部６ａの左右に平面部６ｂ，６ｂと、突設部６ａ及び平面部６ｂ，６ｂの各境界に境界部６ｃ，６ｃ等とが設けられている。
【００１２】
まず、このプレス装置の下型６の上面に、この下型６の上面形状に予め成形された成形フェルト３を敷設する。
【００１３】
そして、境界部６ｃ，６ｃ近傍の成形フェルト３上にヒータダクト４、４を配置して、この成形フェルト３及びヒータダクト４、４の上面と上型７との間に、裏面の樹脂層５ｂを加熱溶融したカーペット５を挿入する。
【００１４】
更に、図１７に示されるように、上型７を下降させて、カーペット５を加圧成形すると共に、カーペット５の裏面の溶融された樹脂層５ｂによって、カーペット５と、ヒータダクト４，４と、成形フェルト３とを溶着する。
【００１５】
このため、図１６に示されるように、自動車用カーペット１は、カーペット５と、ヒータダクト４、４と、成形フェルト３等とが一体に形成されて、この車体のフロアパネル２の上面形状に沿った形状に成形される。
【００１６】
従って、この自動車用カーペット１を車体のフロアパネル２上に敷設すると、このフロアパネル２上の境界部２ｃ，２ｃ近傍に、ヒータダクト４、４を配設することができる。
【特許文献１】実公昭６４−７０４０号公報（第２頁乃至第６頁、図１又は図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、従来の自動車用カーペット１では、ヒータダクト４に周設された成形フェルト３は薄くて弾性が弱いために、カーペット本体５ａの上側から加わる力によって、ヒータダクト４が、変形又は破損する恐れがあった。
【００１８】
そこで本発明では、ダクトの変形又は破損を防ぐために、フロアパネル上にカーペット本体が敷設される際に、ダクトと、このダクトの高さより高さが高いクッションスペーサとが並べて配設されるように、カーペット本体の裏面側にダクトを接合すると共に、このダクトを接合しない残余部にクッションスペーサを一体に接合する。
【００１９】
このようにダクトに一体に並設されたクッションスペーサによって、カーペット本体の上部から加わる力によるダクトの変形又は破損を防ぐことができる車両用成形カーペットと、この車両用成形カーペットの製造方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体のフロアパネル上に、該フロアパネルの上面の形状に沿って成形されたカーペット本体を敷設し、前記フロアパネルとの間に、ダクト及びクッションスペーサを介装するカーペット本体を有する車両用成形カーペットであって、
前記カーペット本体の裏面側に、予め前記ダクトが接合されると共に、該ダクトが接合されていない残余部に、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサが一体に接合されて、前記カーペット本体を敷設する際に、前記フロアパネル上に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、並べられて配設される車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２１】
そして、請求項２に記載された発明は、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサが加熱加圧成形によって溶着される熱可塑性樹脂の樹脂層が形成されている請求項１記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２２】
また、請求項３に記載された発明は、前記ダクトは上側部材及び下側部材に分割されて、少なくとも前記下側部材には、前記上側部材と接合されるフランジ部が、側縁部に外側方向に向けて形成されている請求項１又は２記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項４に記載された発明は、前記上側部材のフランジ部、又は、前記上側部材の裏面側の一部は、前記下側部材のフランジ部と接合されて、前記上側部材が所定の面剛性を有している請求項３記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２４】
そして、請求項５に記載された発明は、前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部が係止される請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２５】
また、請求項６に記載された発明は、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが車両上下方向で、略面一となる請求項３乃至５のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２６】
更に、請求項７に記載された発明は、前記下側部材のフランジ部及び該フランジ部と接合された前記上側部材が、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持されている請求項１乃至６のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２７】
そして、請求項８に記載された発明は、前記カーペット本体の車室内側に、前記ダクトの端部に形成された吹出口部を、該車室内の空間に露出させるカーペット開口部が開口形成されると共に、該カーペット開口部の周縁が、前記ダクトに密着されている請求項１乃至７記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２８】
また、請求項９に記載された発明は、前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用のオプションマットの車両前方の前端部が係止される請求項８記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００２９】
更に、請求項１０に記載された発明は、前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、スペーサ部材が配設されている請求項１乃至９のうち何れか一項記載の車両用成形カーペットを特徴としている。
【００３０】
そして、請求項１１に記載された発明は、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記ダクトを配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程とを有する請求項１乃至１０記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３１】
また、請求項１２に記載された発明は、前記ダクトが有する前記下側部材の接合されたフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして、前記樹脂層の表面に溶着することによって、該上側部材の上面と、該クッションスペーサの上面とに、加熱加圧成形による圧力が、略均一に加わる請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３２】
更に、請求項１３に記載された発明は、前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、該ダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行えるために、前記ダクトに一定の強度を与えることが可能になる請求項１１又は１２記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【００３３】
そして、請求項１４に記載された発明は、前記ダクトは前記上側部材及び前記下側部材に分割されて、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記上側部材を配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体に、前記上側部材及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程と、
前記カーペット本体の裏面側に接合された前記上側部材に前記下側部材を接合する工程とを有する請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法を特徴としている。
【発明の効果】
【００３４】
このように構成された本願発明の請求項１記載のものは、前記カーペット本体が、車体の前記フロアパネルの上面の形状に沿って成形されると共に、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクトと前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサとが一体に接合されるために、
前記カーペット本体を前記フロアパネル上に敷設する際に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、所定の位置に並べられて配設される。
【００３５】
従って、この車両用成形カーペットを、車体の前記フロアパネル上へ設置する１工程で、前記カーペット本体と、前記クッションスペーサと、前記ダクトとを共に配置することができる。
【００３６】
このため、製造工程の工程数が削減でき、製造コストの上昇が抑制できる。
【００３７】
そして、前記ダクトは、前記カーペット本体を介して、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサに支持された状態で配設されるので、このダクトを、安定した状態で配設することができる。
【００３８】
また、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサの弾性が作用して力が分散するために、前記ダクトに加わる力が緩和されて、このダクトが変形又は破損しにくくなる。
【００３９】
更に、前記ダクトと前記カーペット本体の間に空間がないために、共振等による空調の雑音の発生が抑制できる。
【００４０】
そして、前記カーペット本体の裏面は、前記ダクトの上面と面状に接合しているので、このダクトの上面と接合している部分の前記カーペット本体の表面は均一になり、このカーペット本体表面に波打が発生しない。
【００４１】
また、本願発明の請求項２記載のものは、前記カーペット本体の成形のために設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層が、前記ダクト及び前記クッションスペーサを、このカーペット本体の裏面側に溶着するために用いられるので、このカーペット本体の成形剤と、前記ダクト及び前記クッションスペーサの溶着剤が共用になり、製造に用いる部材の数が減少して、製造コストの上昇が抑制できる。
【００４２】
更に、本願発明の請求項３記載のものは、前記ダクトを上側部材及び下側部材に分割して、少なくとも前記下側部材にはフランジ部を設けて、この下側部材と、前記上側部材を接合して、前記ダクトを形成するため、
従来の筒状のダクトに比べて、前記ダクトの上側部材及び下側部材の成形形状が単純になり、プレス加工等の成形が可能になるため、このダクトの材質等の設定の自由度が増加する。
【００４３】
そして、プレス加工が可能になることにより、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【００４４】
更に、ダクトの部材の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、前記ダクトの上側部材及び下側部材の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【００４５】
このように、強度の設定に自由度があるために、前記上側部材を車室の床の補強部材として用いることが可能になる。
【００４６】
更に、このため、前記カーペット本体と、前記ダクトと、前記クッションスペーサとが一体に成形する際に、加熱加圧成形の圧力に対する、このダクトの強度を所望の強度に設定することができる。
【００４７】
また、本願発明の請求項４記載のものは、前記上側部材に所定の面剛性を持たせた前記ダクトを形成することによって、
このダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトが変形又は破損しにくくできる。
【００４８】
そして、本願発明の請求項５記載のものは、前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部を係止しているために、
前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトが配設されていない部分と略同様に、前記クッションスペーサの弾性が作用する。
【００４９】
また、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、クッションスペーサの弾性が作用して力が分散するために、このダクトに加わる力が緩和されて、このダクトが変形又は破損しにくくできる。
【００５０】
そして、本願発明の請求項６記載のものは、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とを車両上下方向で略面一としているために、
前記ダクトの配設されている部分と、配設されていない部分とで、前記カーペット本体の上面の均一性が保たれて、このカーペット本体に波打が無く、見栄えが良い。
【００５１】
また、本願発明の請求項７記載のものは、前記下側部材のフランジ部及び、このフランジ部と接合された前記上側部材を、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持しているために、
前記ダクトが安定な状態で挟着されて、更に、このダクトの上側部材と下側部材との接合部からの空気漏れを低減することができる。
【００５２】
更に、本願発明の請求項８記載のものは、前記カーペット開口部の周縁が前記ダクトの端部と密着しているために、
前記吹出口部にパネル等を取り付けて仕上げをする際に、取付け作業が容易になり、また、仕上がりの見栄えが良い。
【００５３】
そして、本願発明の請求項９記載のものは、前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用の前記オプションマットの車両前方の前端部が係止されるために、
このオプションマットを車室内に敷設する際に、このオプションマットの定位性が良い。
【００５４】
また、本願発明の請求項１０記載のものは、前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、前記スペーサ部材を配設するために、
前記ダクトと、前記フロアパネルとの接触による雑音の発生を阻止できる。
【００５５】
更に、前記ダクトが配設されている位置の上側から加わる力に対して、このダクトと前記フロアパネルとが直接接触しないため、このダクトが変形又は破損しにくくなる。
【００５６】
そして、金属等で形成された熱伝導性の高い前記フロアパネルと、前記ダクトとの間に、断熱性を有する前記スペーサ部材が介装されるため、このダクトの断熱性が向上する。
【００５７】
また、本願発明の請求項１１記載のものは、前記カーペット本体の成形工程と、このカーペット本体への前記ダクト及び前記クッションスペーサの接合工程が１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上昇し、製造コストの上昇が抑えられる。
【００５８】
また、予め前記クッションスペーサを前記下型上に配置するため、前記ダクトを配置する際に、前記下型上で、このダクトの定位性が良い。
【００５９】
更に、本願発明の請求項１２記載のものは、前記ダクトの下側部材のフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、更に、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして前記樹脂層の表面に溶着するために、
前記カーペット本体が、前記上側部材の上面及び前記クッションスペーサの上面に、均等の圧力で、圧接されるので、この上側部材の上面及び、このクッションスペーサの上面と、カーペット本体とが均一に溶着できる。
【００６０】
しかも、前記下側部材の下側と、プレス装置の前記下型との間に間隙を設けてあるために、プレス装置による加圧の際に、前記ダクトの両側の前記クッションスペーサが弾性的に変形して、このダクトの下側部材がプレス装置の前記下型と接触しないために、加熱加圧成形の圧力によって、このダクトが変形又は破損するのを防ぐことができる。
【００６１】
更に、本願発明の請求項１３記載のものは、前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、このダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行うことができる。
【００６２】
このため、従来の筒状のダクトに比べて、前記ダクトの上側部材及び下側部材の成形形状が単純になるために、プレス加工等の成形が可能になり、このダクトの部材の材質等の設定の自由度が増える。
【００６３】
そして、プレス加工が可能になることにより、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【００６４】
更に、前記ダクトの部材の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、このダクトの上側部材及び下側部材の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【００６５】
このため、前記上側部材を車室の床の補強部材として用いることができる。
【００６６】
更に、このため、前記カーペット本体と、前記ダクト及び前記クッションスペーサを一体に成形する際に、加熱加圧成形の圧力に対して、このダクトの変形又は、破損を防ぐために、このダクトの強度を所望の強度に設定することができる。
【００６７】
そして、本願発明の請求項１４記載のものは、前記カーペット本体の成形工程と、このカーペット本体への前記上側部材及び前記クッションスペーサの接合工程が１工程で行われ、その後に前記カーペット本体の裏面に接合された前記上側部材に、前記下側部材を接合するために、
この上側部材及び下側部材の材質の設定の自由度が増大する。このため、例えば、この上側部材に鉄材等を用いることにより、コストの上昇が抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６８】
次に、図１乃至図１５に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の車両用成形カーペット及び、その製造方法を説明する。
【実施例１】
【００６９】
（実施例１の車両用成形カーペットの構成）
まず、この発明の実施例１の車両用成形カーペットについて説明する。
【００７０】
図１及び図２に示されるように、車両用成形カーペット１１は、車体のフロアパネル１２上に敷設される。
【００７１】
この車体のフロアパネル１２には、車幅方向の中央に、上方に突設形成されたフロアトンネル部１３が設けられ、このフロアトンネル部１３は、上面部１３ａと、側面部１３ｂ，１３ｂとを有している。
【００７２】
更に、フロアパネル１２は、フロアトンネル部１３の左右に、平坦部１３ｃ，１３ｃを有して形成されている。
【００７３】
また、図３及び図４に示されるように、車両用成形カーペット１１は、カーペット本体１７ａと、このカーペット本体１７ａの裏面側に予め形成された熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂと、加熱加圧成形の際に、この樹脂層１７ｂに溶着されるダクト１４及びクッションスペーサ１５等とで構成されている。
【００７４】
このダクト１４は、図２に示されるように、上側部材２７と下側部材１９とに分割されて形成されて、この上側部材２７は、平板状部材１８と、補強部材２１等とで形成されている。
【００７５】
この車両用成形カーペット１１には、カーペット本体１７ａの裏面側に、予めダクト１４が溶着されると共に、このダクト１４が溶着されていない残余部に、ダクト１４の高さより高さが高いクッションスペーサ１５が一体に溶着されて、カーペット本体１７ａを敷設する際に、フロアパネル１２上に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが並べられて配設される。
【００７６】
また、図１乃至図８に示されるように、フロアパネル１２とダクト１４との間にスペーサ部材１６が配設されている。
【００７７】
そして、図３及び図４に示されるように、ダクト１４は平板状部材１８及び下側部材１９に分割されて、下側部材１９には、平板状部材１８と接合されるフランジ部１９ａ，１９ａが、下側部材１９の側縁部の上端に外側方向に向けて形成されている。
【００７８】
更に、図１の平坦部１３ｃ，１３ｃに配設されるダクト１４は、図３及び図４に示されるように、平板状の平板状部材１８の各側端部１８ａ，１８ａと、断面が略逆ハット状の下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【００７９】
これらの各側端部１８ａ，１８ａと各フランジ部１９ａ，１９ａとが接合されたダクト１４の各接合部２０ａ，２０ａが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止された状態で、平板状部材１８の上面１８ｂと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、車両上下方向で略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
【００８０】
このため、ダクト１４の接合部２０ａ，２０ａは、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂと、クッションスペーサ１５，１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂとの間に挟持される。
【００８１】
このように、車両用成形カーペット１１は、カーペット本体１７ａと、ダクト１４及びクッションスペーサ１５とが、このカーペット本体１７ａの裏面側に溶着されて一体形成されている。
【００８２】
また、図１及び図２に示されるフロアトンネル部１３の側面部１３ｂ，１３ｂに配設されるダクト１４は、図７及び図８に示されるように、所定の面剛性を有した平板状の補強部材２１の各接合面２１ａ，２１ａと、断面が略逆ハット状の下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【００８３】
これら下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａと、平板状の補強部材２１の側部２１ｃ，２１ｃとが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５、１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止された状態で、補強部材２１の上面２１ｂと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
【００８４】
このため、下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａと、平板状の補強部材２１の側部２１ｃ，２１ｃとは、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂとクッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂとの間に挟持されている。
【００８５】
また、図９及び図１０に示されるように、ダクト１４の端部１４ａに設けられた吹出口部１４ｂには、下側部材１９の端部１４ａから下方に外側に延設された延設部１９ｂが設けられ、ダクト１４の端部１４ａの上側から、吹出口部１４ｂを覆って、この延設部１９ｂの上面１９ｃにカーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂが溶着されている。
【００８６】
しかも、この延設部１９ｂには、吹出口部１４ｂの下側に段差１９ｄが設けられている。
【００８７】
例えば、ウォーターカッター等を用いて、図１０に示す吹出口部１４ｂを覆っているカーペット本体１７ａ及び裏面側の樹脂層１７ｂを、図９に示す延設部１９ｂの上面に溶着されたカーペット本体１７ａを残して切断して、図１１に示されるように、カーペット本体１７ａの車室内側にカーペット開口部１７ｃを開口形成する。
【００８８】
このため、このカーペット開口部１７ｃの周縁がダクト１４及び図９に示す延設部１９ｂの上面に密着されている。
【００８９】
また、図１１に示されるように、形成された吹出口部１４ｂの下方には、図９に示す延設部１９ｂの段差１９ｄが設けられているため、この段差１９ｄによってオプションマット２２の車両前方の前端部２２ａが係止される。
（実施例１の車両用成形カーペットの製造方法及び、この製造方法の作用）
次に、図１２及び図１３に基づいて、車両用成形カーペット１１の製造方法及び、この製造方法の作用を説明する。
【００９０】
図１２及び図１３に示されるように、図１及び図２に示す車体のフロアパネル１２の形状に対応した上面形状の下型２３を有するプレス装置を用いて、
この下型２３の上面の所定位置にクッションスペーサ１５を配置して、予め下側部材１９と上側部材２７とを接合して組み上げた各ダクト１４，１４をそれぞれ、このクッションスペーサ１５、１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止されるように配置する。
【００９１】
このように、予めクッションスペーサ１５を下型２３上に配置して、ダクト１４をクッションスペーサ１５に並設して配置するため、ダクト１４の位置決めのために、別途ジグ等を用いなくても、ダクト１４は、所望の位置に位置させることができる。
【００９２】
次に、図１２に示されるように、カーペット本体１７ａの裏面に設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂを予め加熱溶融して、このカーペット本体１７ａを下型２３と上型２４との間に介在させて、ダクト１４及びクッションスペーサ１５が配置された下型２３の上側に載置して、下型２３に対応した上型２４を下降させて、上型２４と下型２３とによって加圧する。
【００９３】
このため、カーペット本体１７ａは、フロアパネル１２に、ほぼ沿った形状の所望の形状に形成されると共に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、ダクト１４の上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面１５ａとを各々溶着する。
【００９４】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへのダクト１４及びクッションスペーサ１５の接合工程とが１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上がり、製造コストの上昇が抑えられる。
【００９５】
この際、図１２に示されるように、ダクト１４，１４が有する下側部材１９の各フランジ部１９ａ，１９ａをそれぞれクッションスペーサ１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止して、
ダクト１４の下側部材１９の下側と、プレス装置の下型２３の上面との間に間隙２５，２５を設けて、
上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面とが、上下方向で略面一になるようにして、上型２４と下型２３とで加圧成形して、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを樹脂層１７ｂの表面に溶着することによって、
カーペット本体１７ａが、この上側部材２７の上面と、このクッションスペーサ１５の上面とに、均等の圧力で圧接されるので、この上側部材２７の上面及び、このクッションスペーサ１５の上面と、前記カーペット本体１７ａの裏面とが均一に溶着できる。
【００９６】
しかも、下側部材１９，１９の下側と、プレス装置の下型との間に間隙２５，２５を設けてあるために、プレス装置による加圧の際に、ダクト１４，１４のそれぞれの両側の各クッションスペーサ１５，１５が弾性的に変形して、このダクト１４，１４の下側部材１９，１９がプレス装置の下型と接触しないために、加熱加圧成形の圧力によって、このダクト１４，１４が変形又は破損するのを防ぐことができる。
【００９７】
ここで用いられる上側部材２７と下側部材１９とは、予めプレス成形等によって所望の形状に成形されている。
【００９８】
このように、ダクト１４を上側部材２７と下側部材１９とに分割して成形することによって、このダクト１４の成形が、上側部材２７と、下側部材１９とで各々個別に行えるために、ダクト１４に一定の強度を与えることが可能になる。
【００９９】
更に、従来の筒状のダクトに比べて、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の成形形状が単純になるために、プレス加工等の成形が可能になり、このダクト１４の部材の材質等の設定の自由度が増える。
【０１００】
また、ダクト１４を上側部材２７及び下側部材１９に分割して成形することによって、上側部材２７及び下側部材１９のプレス加工等が可能になるため、プレス装置の型の水冷化が可能になり、成形加工工程の時間短縮を図ることができる。
【０１０１】
しかも、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、このダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【０１０２】
このため、上側部材２７を車室の床の補強部材として用いることができる。
【０１０３】
また、カーペット本体１７ａと、ダクト１４及びクッションスペーサ１５を一体に成形する際の加熱加圧成形の圧力に対して、このダクト１４の変形又は、破損を防ぐためのダクト１４の強度を所望の強度に設定することができる。
（実施例１の車両用成形カーペットの作用）
この実施例１の作用について述べる。
【０１０４】
図１及び図２に示されるように、カーペット本体１７ａが、車体のフロアパネル１２の上面の形状に沿って成形されると共に、カーペット本体１７ａの裏面側に、ダクト１４とクッションスペーサ１５とが一体に接合されるために、
カーペット本体１７ａをフロアパネル１２上に敷設すると、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを所定の位置に並べて配設することができる。
【０１０５】
そして、ダクト１４は、カーペット本体１７ａを介してクッションスペーサ１５に支持された状態で配設されるので、このダクト１４を安定した状態で配設することができる。
【０１０６】
また、図３に示すように、クッションスペーサ１５の高さがダクト１４の高さより高くなっているために、例えば、ダクト１４を配設している位置の上側から力Ｆを加えると、
ダクト１４の下部に力が加わるより先に、この力Ｆに抗して、クッションスペーサ１５，１５の弾性が作用する。
【０１０７】
このクッションスペーサ１５，１５の弾性力ｆ１，ｆ２が下側から作用して、力Ｆに対する抗力が分散され、ダクト１４に下側から加わる力ｆが緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１０８】
そして、図３乃至図８に示されるように、ダクト１４とカーペット本体１７ａの裏面側が溶着されて、ダクト１４とカーペット本体１７ａの間に空間がないために、共振等による空調の雑音の発生が抑制できる。
【０１０９】
しかも、カーペット本体１７ａの裏面側は、ダクト１４の上面と面状に溶着しているので、このダクト１４の上面と溶着している部分のカーペット本体１７ａの表面は均一になり、このカーペット本体１７ａ表面に波打が発生しない。
【０１１０】
また、カーペット本体１７ａの成形のために設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂが、ダクト１４及びクッションスペーサ１５を、このカーペット本体１７ａの裏面側に溶着するために用いられるので、
このカーペット本体１７ａの形状を所望の形状に成形するための成形剤と、ダクト１４及びクッションスペーサ１５の溶着剤が共用になり、製造に用いる部材の数が減少して、製造コストの上昇が抑制できる。
【０１１１】
そして、図３乃至図８に示されるように、ダクト１４を上側部材２７及び下側部材１９に分割して形成して、下側部材１９にはフランジ部１９ａ，１９ａを設けて、この下側部材１９と上側部材２７とを接合してダクト１４を形成するため、
従来の筒状のダクトに比べて、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の成形形状が単純になり、プレス加工等の成形が可能になるため、このダクト１４の材質や強度等の設定の自由度が増加する。
【０１１２】
更に、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の板厚をブロー成形に比べて、部材ごとに任意の材料・厚さが選定できるので、ダクト１４の上側部材２７及び下側部材１９の強度を所望の強度に設定することが可能になる。
【０１１３】
このように、強度の設定に自由度があるために、上側部材２７を車室内の床の補強部材として用いることが可能になる。
【０１１４】
また、上側部材２７に所定の面剛性を持たせたダクト１４を形成することによって、このダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａの上側から加わる力に対して、このダクト１４が変形又は破損しにくくできると共に、このダクト１４近傍の床面を補強することができる。
【０１１５】
そして、クッションスペーサ１５の側縁部上面１５ｂに、下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａを係止しているために、
ダクト１４を配設している位置にカーペット本体１７ａの上方から力を加えた際に、このダクト１４の上面に加わった力が、クッションスペーサ１５に側縁部上面１５ｂ，１５ｂを介して、クッションスペーサ１５に伝達されて、このクッションスペーサ１５の弾性が、ダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａにも作用する。
【０１１６】
このため、この力が分散してダクト１４に加わる力が緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１１７】
そして、上側部材２７の上面とクッションスペーサ１５の上面１５ａを車両上下方向で略面一としているために、
ダクト１４の配設されている部分と配設されていない部分とで、カーペット本体１７ａの上面の均一性が保たれて、このカーペット本体１７ａの表面に波打が生じることなく見栄えが良い。
【０１１８】
また、図４の接合部２０ａ，２０ａ及び図８の接合部２０ｃ，２０ｃを、クッションスペーサ１５の側縁部上面１５ｂ，１５ｂと、カーペット本体１７ａの裏面との間に挟持しているために、ダクト１４が安定な状態で挟着される。
【０１１９】
更に、図４の接合部２０ａ，２０ａ及び図８の接合部２０ｃ，２０ｃからの空気漏れを低減することができる。
【０１２０】
また、図１１に示されるように、カーペット開口部１７ｃの周縁がダクト１４の端部１４ａと、図９の延設部１９ｂとに密着しているために、
吹出口部１４ｂにパネル等を取り付けて仕上げをする際に、取付け作業が容易になり、仕上がりの見栄えが良い。
【０１２１】
そして、図１１に示されるように、ダクト１４の端部１４ａに形成された吹出口部１４ｂの下側に、下側部材１９に設けられた段差１９ｄによって、車両用のオプションマット２２の車両前方の前端部２２ａが係止されるために、
このオプションマット２２を車室内に敷設する際に、このオプションマット２２の定位性が良い。
【０１２２】
また、図１乃至図８に示されるように、ダクト１４とフロアパネル１２との間に、スペーサ部材１６が配設されるために、ダクト１４とフロアパネル１２との接触による雑音の発生を阻止できる。
【０１２３】
更に、このため、ダクト１４を配設している位置の上側から力が加わっても、このダクト１４とフロアパネル１２とが直接接触しないために、このダクト１４の変形又は破損が生じにくくなる。
【０１２４】
しかも、金属等で形成された熱伝導性の高いフロアパネル１２と、ダクト１４との間に、断熱性を有するスペーサ部材が介装されるため、このダクト１４の断熱性が向上する。
【実施例２】
【０１２５】
次に、この発明の実施例２の車両用成形カーペット１１の製造方法について、実施例１と異なる部分を中心として説明し、実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２６】
図１４及び図１５は、実施例２の車両用成形カーペット１１の製造方法を示したものである。
【０１２７】
（実施例２の車両用成形カーペットの製造方法）
図１４及び図１５に示されるように、図１及び図２に示す車体のフロアパネル１２の形状に対応した上面形状の下型２３を有するプレス装置を用いて、
この下型２３の上面の所定位置にクッションスペーサ１５を配置して、上側部材２７を、このクッションスペーサ１５、１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止されるように配置する。
【０１２８】
このように、予めクッションスペーサ１５を下型２３上に配置して、上側部材２７をクッションスペーサ１５に並設して配置するため、ダクト１４の位置決めのために、別途ジグ等を用いなくても、上側部材２７は、所望の位置に位置させることができる。
【０１２９】
次に、カーペット本体１７ａの裏面に設けられた熱可塑性樹脂の樹脂層１７ｂを予め加熱溶融して、このカーペット本体１７ａを下型２３と上型２４との間に介在させて、上側部材２７及びクッションスペーサ１５が配置された下型２３の上側に載置して、下型２３に対応した上型２４を下降させて、上型２４と下型２３とによって加圧する。
【０１３０】
このため、カーペット本体１７ａは、フロアパネル１２に、ほぼ沿った形状の所望の形状に形成されると共に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、上側部材２７と、クッションスペーサ１５の上面１５ａとを各々溶着する。
【０１３１】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへの平板状部材１８及びクッションスペーサ１５の接合工程とが１工程で行われるため、
作業工程が少なくなり、作業効率が上昇し、製造コストの上昇が抑えられる。
【０１３２】
この際、図１４に示されるように、上側部材２７の両側端をクッションスペーサ１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂによって係止するようにして、
上側部材２７の上面と、クッションスペーサ１５の上面とが、上下方向で略面一になるように上型２４と下型２３とで加圧成形して、ダクト１４とクッションスペーサ１５とを樹脂層１７ｂの表面に溶着することによって、
カーペット本体１７ａが、この上側部材２７の上面と、このクッションスペーサ１５の上面とに、均等の圧力で圧接されるので、この上側部材２７の上面及び、このクッションスペーサ１５の上面と、前記カーペット本体１７ａとが均一に溶着できる。
【０１３３】
更に、カーペット本体１７ａの裏面の樹脂層１７ｂに、上側部材２７と、クッションスペーサ１５とを溶着した後、図１５に示されるように、下側部材１９を平板状部材１８の下面に接合する。
【０１３４】
このように、カーペット本体１７ａの成形工程と、このカーペット本体１７ａへの上側部材２７及びクッションスペーサ１５の接合工程が１工程で行われ、その後に別工程によって、前記カーペット本体１７ａの裏面に接合された上側部材２７に、下側部材１９を接合する。
【０１３５】
このため、この上側部材２７及び下側部材１９の材質の設定の自由度が増大する。
【０１３６】
従って、例えば、上側部材２７と下側部材１９が別の材質であっても良く、製造工程の簡素化やコストの削減等が可能になるような材質の部材を用いることができる。
【実施例３】
【０１３７】
次に、この発明の実施例３の車両用成形カーペットについて、図５及び図６に基づいて、車両用成形カーペットの構成を説明する。
【０１３８】
ここでは、実施例１及び実施例２と異なる部分を中心として説明し、実施例１及び実施例２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３９】
（実施例３の車両用成形カーペットの構成）
図５及び図６は、実施例３における図１のＡ−Ａ断面を示したものである。
【０１４０】
図５及び図６に示されるように、図１及び図２に示されるフロアトンネル部１３の平坦部１３ｃ，１３ｃに配設されるダクト１４は、所定の面剛性を有したハット状部材２６のフランジ部２６ｂ，２６ｂと、断面が略逆ハット状の下側部材１９のフランジ部１９ａ，１９ａとが予め接合されて形成されている。
【０１４１】
これらのフランジ部２６ｂ，２６ｂとフランジ部１９ａ，１９ａとが接合されたダクト１４の接合部２０ｂ，２０ｂと、ハット状部材２６のフランジ部２６ｂ，２６ｂとが、ダクト１４の両側に近接して並設されたクッションスペーサ１５、１５の各々の側縁部上面１５ｂ，１５ｂで係止された状態で、ダクト１４のハット状部材２６の上面２６ａと、クッションスペーサ１５、１５の各々の上面１５ａ，１５ａとが、略面一の高さで、カーペット本体１７ａの裏面側の樹脂層１７ｂに溶着されている。
（実施例３の車両用成形カーペットの作用）
この実施例３の作用について述べる。
【０１４２】
図５及び図６に示されるように、ハット状部材２６に所定の面剛性を持たせたダクト１４を形成することによって、このダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａの上側から加わる力に対して、このダクト１４が変形又は破損しにくくできると共に、このダクト１４近傍の床面を補強することができる。
【０１４３】
そして、クッションスペーサ１５，１５の各側縁部上面１５ｂ，１５ｂに、接合部２０ｂ，２０ｂを係止しているために、
ダクト１４を配設している位置にカーペット本体１７ａの上方から力を加えた際に、このダクト１４の上面に加わった力が、クッションスペーサ１５に側縁部上面１５ｂ，１５ｂを介して、クッションスペーサ１５に伝達されて、このクッションスペーサ１５の弾性が、ダクト１４を配設している位置のカーペット本体１７ａにも作用する。
【０１４４】
このため、この力が分散して、ダクト１４に加わる力が緩和されて、このダクト１４が変形又は破損しにくくなる。
【０１４５】
そして、ハット状部材２６の上面２６ｂとクッションスペーサ１５の上面１５ａ，１５ａを車両上下方向で略面一としているために、
ダクト１４の配設されている部分と配設されていない部分とで、カーペット本体１７ａの上面の均一性が保たれて、このカーペット本体１７ａの表面に波打が生じることなく見栄えが良い。
【０１４６】
なお、他の構成及び作用効果については、実施例１と略同様であるので説明を省略する。
【０１４７】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１４８】
この実施例１の車両用成形カーペット１１では、カーペット本体１７ａの裏面側に、ダクト１４及びクッションスペーサ１５が溶着されているが、これらの接合方法は、どのような方法であっても良い。例えば、接着剤による接着であっても良い。
【０１４９】
また、実施例１の車両用成形カーペット１１では、フロアパネル１２とダクト１４との間にスペーサ部材１６が配設されているが、このスペーサ部材１６は必ずしも配設されなくても良い。
【０１５０】
このスペーサ部材１６を配設する場合には、車両用成形カーペット１１を製造後に裏面からダクト１４の裏面に貼設しても良いし、或いは、予め車体のフロアパネル１２上に敷設しても良い。
【０１５１】
そして、この実施例１又は実施例３では、ダクト１４の上側部材は、平板状か又は断面が略逆ハット上であるが、ダクトがカーペット本体１７ａの裏面に接合されていれば、ダクトの形状は、どんな形状であっても良い。必ずしも、フランジ部を有する必要もない。
【０１５２】
例えば、ダクトの断面がロの字状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する車体のフロアパネル及び、このフロアパネルに敷設された車両用成形カーペットの一部分の断面斜視
【図２】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１の車両上下方向にダクトと、カーペット本体とを分解して描いた分解斜視図である。
【図３】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図３の上下方向の分解図である。
【図５】この発明の最良の実施の形態の実施例３の車両用成形カーペットを説明する図１のＡ−Ａ断面図であり、略ハット状の上側部材を有するダクトを用いた場合の図である。
【図６】この発明の最良の実施の形態の実施例３の車両用成形カーペットを説明する図５のＡ−Ａ断面図の上下方向の分解図である。
【図７】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図７の上下方向の分解図である。
【図９】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図の上下方向の分解断面図である。
【図１０】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図であり、カーペット開口部形成前の断面図である。なお、図の二点鎖線は開口部の切断面の一部を示している。
【図１１】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットを説明する図１のＣ−Ｃ断面図であり、オプションマットが敷設されている場合の図である。
【図１２】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトと、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧前の図である。
【図１３】この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトと、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧中の図である。
【図１４】この発明の最良の実施の形態の実施例２の車両用成形カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型の所定位置に配置されるクッションスペーサと、このクッションスペーサによって係止されて配置されるダクトの上側部材と、下型に対応した上型との断面図であり、プレス装置による加圧中の図である。
【図１５】この発明の最良の実施の形態の実施例２の車両用成形カーペットの製造方法を説明する上側部材と下側部材を接合する前の断面図である。
【図１６】一従来例の自動車用カーペットを説明する断面図であり、この自動車用カーペットと、この自動車用カーペットが敷設される車体のフロアパネルとの断面図である。
【図１７】一従来例の自動車用カーペットの製造方法を説明する、プレス装置の下型と、プレス装置の下型に敷設される成形フェルトと、この成形フェルト上に配置されるヒータダクトと、成形前の成形カーペットと、下型に対応した上型の断面図であり、プレス装置による加圧前の図である。
【符号の説明】
【０１５４】
１１ 車両用成形カーペット
１２ フロアパネル
１４ ダクト
１４ａ 端部
１４ｂ 吹出口部
１５ クッションスペーサ
１５ａ 上面
１５ｂ 側縁部上面
１６ スペーサ部材
１７ａ カーペット本体
１７ｂ 樹脂層
１７ｃ カーペット開口部
１８ 平板状部材
１８ａ 側端部
１８ｂ 上面
１９ 下側部材
１９ａ フランジ部
１９ｄ 段差
２１ 補強部材
２１ａ 接合面
２１ｂ 上面
２１ｃ 側部
２２ オプションマット
２２ａ 前端部
２３ 下型
２４ 上型
２５ 間隙
２６ ハット状部材
２６ａ 上面
２６ｂ フランジ部
２７ 上側部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上に、該フロアパネルの上面の形状に沿って成形されたカーペット本体を敷設し、前記フロアパネルとの間に、ダクト及びクッションスペーサを介装するカーペット本体を有する車両用成形カーペットであって、
前記カーペット本体の裏面側に、予め前記ダクトが接合されると共に、該ダクトが接合されていない残余部に、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサが一体に接合されて、前記カーペット本体を敷設する際に、前記フロアパネル上に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、並べられて配設されることを特徴とする車両用成形カーペット。
【請求項２】
前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサが加熱加圧成形によって溶着される熱可塑性樹脂の樹脂層が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用成形カーペット。
【請求項３】
前記ダクトは上側部材及び下側部材に分割されて、少なくとも前記下側部材には、前記上側部材と接合されるフランジ部が、側縁部に外側方向に向けて形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用成形カーペット。
【請求項４】
前記上側部材のフランジ部、又は、前記上側部材の裏面側の一部は、前記下側部材のフランジ部と接合されて、前記上側部材が所定の面剛性を有していることを特徴とする請求項３記載の車両用成形カーペット。
【請求項５】
前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部が係止されることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項６】
前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが車両上下方向で、略面一となることを特徴とする請求項３乃至５のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項７】
前記下側部材のフランジ部及び該フランジ部と接合された前記上側部材が、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項８】
前記カーペット本体の車室内側に、前記ダクトの端部に形成された吹出口部を、該車室内の空間に露出させるカーペット開口部が開口形成されると共に、該カーペット開口部の周縁が、前記ダクトに密着されていることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用成形カーペット。
【請求項９】
前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用のオプションマットの車両前方の前端部が係止されることを特徴とする請求項８記載の車両用成形カーペット。
【請求項１０】
前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、スペーサ部材が配設されていることを特徴とする請求項１乃至９のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項１１】
前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記ダクトを配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程とを有することを特徴とする請求項１乃至１０記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１２】
前記ダクトが有する前記下側部材の接合されたフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして、前記樹脂層の表面に溶着することによって、該上側部材の上面と、該クッションスペーサの上面とに、加熱加圧成形による圧力が、略均一に加わることを特徴とする請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１３】
前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、該ダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行えるために、前記ダクトに一定の強度を与えることが可能になることを特徴とする請求項１１又は１２記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１４】
前記ダクトは前記上側部材及び前記下側部材に分割されて、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記上側部材を配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体に、前記上側部材及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程と、
前記カーペット本体の裏面側に接合された前記上側部材に前記下側部材を接合する工程とを有することを特徴とする請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１】
車体のフロアパネル上に、該フロアパネルの上面の形状に沿って成形されたカーペット本体を敷設し、前記フロアパネルとの間に、ダクト及びクッションスペーサを介装するカーペット本体を有する車両用成形カーペットであって、
前記カーペット本体の裏面側に、予め前記ダクトが接合されると共に、該ダクトが接合されていない残余部に、前記ダクトの高さより高さが高い前記クッションスペーサが一体に接合されて、前記カーペット本体を敷設する際に、前記フロアパネル上に、前記ダクトと前記クッションスペーサとが、並べられて配設されることを特徴とする車両用成形カーペット。
【請求項２】
前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサが加熱加圧成形によって溶着される熱可塑性樹脂の樹脂層が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用成形カーペット。
【請求項３】
前記ダクトは上側部材及び下側部材に分割されて、少なくとも前記下側部材には、前記上側部材と接合されるフランジ部が、側縁部に外側方向に向けて形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用成形カーペット。
【請求項４】
前記上側部材のフランジ部、又は、前記上側部材の裏面側の一部は、前記下側部材のフランジ部と接合されて、前記上側部材が所定の面剛性を有していることを特徴とする請求項３記載の車両用成形カーペット。
【請求項５】
前記クッションスペーサの側縁部上面に、前記下側部材のフランジ部が係止されることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項６】
前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが車両上下方向で、略面一となることを特徴とする請求項３乃至５のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項７】
前記下側部材のフランジ部及び該フランジ部と接合された前記上側部材が、前記クッションスペーサの側縁部上面と、前記カーペット本体の裏面との間に挟持されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項８】
前記カーペット本体の車室内側に、前記ダクトの端部に形成された吹出口部を、該車室内の空間に露出させるカーペット開口部が開口形成されると共に、該カーペット開口部の周縁が、前記ダクトに密着されていることを特徴とする請求項１乃至７記載の車両用成形カーペット。
【請求項９】
前記ダクトの端部に形成された吹出口部の下側に、前記下側部材に設けられた段差によって、車両用のオプションマットの車両前方の前端部が係止されることを特徴とする請求項８記載の車両用成形カーペット。
【請求項１０】
前記ダクトと前記フロアパネルとの間に、スペーサ部材が配設されていることを特徴とする請求項１乃至９のうち何れか一項記載の車両用成形カーペット。
【請求項１１】
前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記ダクトを配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体の裏面側に、前記ダクト及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程とを有することを特徴とする請求項１乃至１０記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１２】
前記ダクトが有する前記下側部材の接合されたフランジ部を、前記クッションスペーサによって係止して、前記下側部材の下側と、プレス装置の下型との間に間隙を設けて、前記上側部材の上面と、前記クッションスペーサの上面とが、上下方向で略面一になるようにして、前記樹脂層の表面に溶着することによって、該上側部材の上面と、該クッションスペーサの上面とに、加熱加圧成形による圧力が、略均一に加わることを特徴とする請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１３】
前記ダクトを前記上側部材及び前記下側部材に分割して成形することによって、該ダクトの成形が、前記上側部材と、前記下側部材とで各々個別に行えるために、前記ダクトに一定の強度を与えることが可能になることを特徴とする請求項１１又は１２記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【請求項１４】
前記ダクトは前記上側部材及び前記下側部材に分割されて、前記フロアパネルに対応した形状の下型の所定位置に、前記クッションスペーサ及び前記上側部材を配置する工程と、前記下型の上側に加熱した前記カーペット本体を配置する工程と、
前記下型に対応した上型と前記下型とで加圧して、前記カーペット本体に、前記上側部材及び前記クッションスペーサを各々接合すると共に、該カーペット本体を前記フロアパネルの形状に沿った形状に成形する工程と、
前記カーペット本体の裏面側に接合された前記上側部材に前記下側部材を接合する工程とを有することを特徴とする請求項１１記載の車両用成形カーペットの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００７−９０９１９（Ｐ２００７−９０９１９Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７９１１１（Ｐ２００５−２７９１１１）
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（０００１８２４５４）寿屋フロンテ株式会社 (18)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２７日（２００５．９．２７）
【出願人】（０００１８２４５４）寿屋フロンテ株式会社 (18)
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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