車両用灯具の車体取付構造
【課題】取付部品２０に対するスタッドボルト１６０の取付強度に優れ、その位置決めが容易であり、さらに、スタッドボルト１６０を取付部品２０の取付穴１１１へ取り付ける際の作業性に優れる。
【解決手段】車体に取り付けられるマシンスクリュー部１６１と前記マシンスクリュー部１６１よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部１６２とを有するスタッドボルト１６０が、車両用灯具１０の取付部品２０に設けられた取付穴１１１に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部１６２が前記取付穴１１１に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部１６１が前記取付穴１１１から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルト１６０が前記取付部品２０に固定されることを特徴とする車両用灯具１０の車体取付構造１００を提供する。
【解決手段】車体に取り付けられるマシンスクリュー部１６１と前記マシンスクリュー部１６１よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部１６２とを有するスタッドボルト１６０が、車両用灯具１０の取付部品２０に設けられた取付穴１１１に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部１６２が前記取付穴１１１に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部１６１が前記取付穴１１１から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルト１６０が前記取付部品２０に固定されることを特徴とする車両用灯具１０の車体取付構造１００を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の車体取付構造に関し、特に、車両用灯具の灯具ボディなどの取付部品に設けられた取付穴に対して、車体に取り付けられるマシンスクリュー部を有するスタッドボルトが車体と反対側から挿し込まれて取付部品に固定されている車体取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具は、灯具本体を車体へ取り付けるための取付構造を有する。このような取付構造としては、例えば灯具ボディの裏面などに設けられた略円筒形の固定部に、車体側に設けられたネジ穴に捻じ込まれる雄ネジが先端部分に形成されたボルト（車体取付用部品）が熱溶着によって取り付けられたものが知られている（例えば特許文献１参照）。このような取付構造では、固定部に車体取付用部品を熱溶着によって取り付ける際に、固定部に対する位置決めを容易にすることおよび溶着面積を確保することを目的として、車体取付用部品にフランジが設けられている。また、上記のような取付構造以外にも、車体側に取り付けられたファスナーに嵌合されるための嵌合用膨出部とネジ山が形成されたネジ部とが設けられたスタッドピンのネジ部を車体側に設けられた取付孔に捻じ込むことによって形成された取付構造も知られている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６９２号公報
【特許文献２】特開平６−２８０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のように熱溶着によって固定部に車体取付用部品を取り付ける場合、例えば熱のかかり具合によって固定部の樹脂の溶融の程度が異なることから、固定部に対する車体取付用部品の取付高さなどにばらつきが生じることが課題であった。また、上記特許文献２のようにスタッドピンを固定部に捻じ込む必要のある取付構造では、車体取付用部品を固定部に捻じ込む際の掴み手として、車体取付用部品の先端部分にトルクスを形成したり、あるいはフランジの一部に工具を引っ掛けて回すための凹部を形成する必要があることから、複雑な加工が必要となるだけでなく、取付作業にトルクスレンチなどの特殊な工具が必要となることも課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車体に取り付けられるマシンスクリュー部と前記マシンスクリュー部よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部とを有するスタッドボルトが、車両用灯具の取付部品に設けられた取付穴に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部が前記取付穴から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されることを特徴とする車両用灯具の車体取付構造を提供する。
【０００６】
このような車体取付構造によれば、特殊な工具を用いることなく取付部品へのスタッドボルトの取り付けが可能なだけでなく、比較的大きな捻じ込みトルクをかけてスタッドボルトを取付部品に固定することができるので、取付強度に優れる。また、上記特許文献１に開示されているような取付構造のように部品同士を熱溶着により固定する必要がないので、取付部品に対するスタッドボルトの位置決めが容易であり、さらに、車体と反対側からスタッドボルトを取付部品の取付穴に挿し込んで固定するので、車体側から挿し込む場合と比べて取付時の作業性に優れる。
【０００７】
また、上記車体取付構造において、前記取付部品および前記スタッドボルトの一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰されるリブが前記取付穴を囲むように連続的に設けられていることがより好ましい。
【０００８】
これにより、取付部品におけるスタッドボルトの取付部位の水密性が向上するので、例えば車体側からスタッドボルトと取付穴との隙間を介して車両用灯具の灯室内に水が浸入するのを防ぐことができる。
【０００９】
また、上記車体取付構造において、前記スタッドボルトは、前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれたときに、前記取付部品における前記車体と反対側の面に当接するフランジ部を有することがより好ましい。
【００１０】
これにより、タッピング部が取付穴に捻じ込まれたときに、フランジ部が取付部品の表面と当接する位置でスタッドボルトが位置決めされるので、スタッドボルトを取付部品に対して容易に位置決めすることができる。
【００１１】
また、上記車体取付構造において、前記タッピング部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰される第１のリブが設けられており、前記フランジ部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに前記第１のリブと異なるタイミングで圧潰される第２のリブが設けられていることがより好ましい。
【００１２】
これにより、例えば２つのリブの一方を、取付部品へのスタッドボルトの取り付けが完了する直前で潰れるように配置しておくことで、スタッドボルトを取付部品に取り付ける際に、２種類のリブが順次に圧潰された感触を手掛かりとして取付部品へのスタッドボルトの取り付けが完了したことを確認することができる。また、取り付けが完了するまでに順次にリブが圧潰されることによってスタッドボルトの捻じ込みトルクが変動するので、ドライバー等の工具を使用して取り付けることも可能となる。
【００１３】
また、上記車体取付構造において、前記フランジ部の中央には、前記タッピング部を前記取付穴に捻じ込むための工具が挿し込まれる工具穴が設けられており、
前記取付部品の前記車体と反対側の面には、前記フランジ部の外径よりも大きな内径を有し、前記フランジ部の厚さと略等しい深さで前記車体側へ凹んだ凹部が前記取付穴を囲むように設けられていることがより好ましい。
【００１４】
これにより、スタッドボルトを取付穴へ挿し込んで固定したときにフランジ部が取付部品に入り込んでフランジ部と取付部品とが面一になるので、取付部品の車体と反対側にフランジ部の配置スペースが不要となる。
【００１５】
なお、本発明の上記概要は、本発明に必要な特徴の全てを列挙したものではなく、上記概要に含まれる各特徴のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明の実施形態に係る車体取付構造が設けられた車両用灯具の縦断面図である。
【図２】灯具ボディの車体取付構造近傍を拡大して灯具ボディのみ断面で示した概略断面図である。
【図３】車体取付構造を灯具ボディの前面側から見た斜視図である。
【図４】スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図５】筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図６】本願発明の実施形態の他の例に係る車体取付構造を構成する筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図７】図６に示す車体取付構造において、スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図８】本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造を構成する筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図９】図８に示す車体取付構造において、スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図１０】本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造が設けられた灯具ボディの車体取付構造近傍を拡大して灯具ボディのみ断面で示した概略断面図である。
【図１１】図１０に示す車体取付構造を灯具ボディの前面側から見た斜視図である。
【図１２】図１１に示す状態からスタッドボルトを取り外して灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、本願発明の実施形態に係る車体取付構造１００が設けられた車両用灯具１０の縦断面図である。図１に示すように、車両用灯具１０は、車両の前照灯として使用されるもので、車体取付構造１００を介して車体に固定される灯具ボディ２０と、灯具ボディ２０の前方側に取り付けられて灯具ボディ２０との間で灯室１２を形成する素通し状のカバー１１と、灯室１２内に配されて光源１３からの光を前方へ反射するリフレクタ１４と、リフレクタ１４前端の周縁部からカバー１１に沿って延出するエクステンション１５と、光源１３から直接前方に出射される光を遮蔽するシェード１６と、光源１３、リフレクタ１４、およびシェード１６で構成される光源ユニットの向きを微調整可能なエイミング機構１７と、を備える。なお、本明細書において、「前方側」とは、図１では左側すなわち車体と反対側を指すものとし、「後方側」とは、図１では右側すなわち車体側を指すものとする。
【００１９】
灯具ボディ２０は、本発明の車体取付構造が設けられる取付部品の一例であって、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂材料によって形成されている。また、この灯具ボディ２０の上端部近傍には、灯具ボディ２０を車体に固定するための車体取付構造１００が設けられており、下端部近傍には、上記光源ユニットを支持するとともに当該ユニットの向きを微調整可能なエイミング機構１７が設けられている。
【００２０】
図２は、灯具ボディ２０の車体取付構造１００近傍を拡大した図であり、灯具ボディ２０のみ断面で示す。図２に示すように、車体取付構造１００は、灯具ボディ２０の後面２１側に突出するように形成された略円筒形の筒状突出部１１０と、筒状突出部１１０に取り付けられたスタッドボルト１６０と、を備える。
【００２１】
図３は、車体取付構造１００を灯具ボディ２０の前面２２側から見た斜視図である。また、図４は、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部近傍を前面２２側から見た斜視図である。また、図５は、筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【００２２】
筒状突出部１１０は、図５に示すように、灯具ボディ２０の前面２２側に開口を有し、後方側へ凹んだ取付穴１１１を有する。この取付穴１１１の内側面１１２には、図２および図４に示すように、スタッドボルト１６０のタッピング部１６２が後述のように取付穴１１１に捻じ込まれたときにネジ溝が形成される。また、取付穴１１１の内底面１１３の中央部には後方側へ貫通する貫通穴１１４が設けられている。
【００２３】
スタッドボルト１６０は、それぞれの外周面にネジ山が形成されたマシンスクリュー部１６１とタッピング部１６２とがスタッドボルト１６０の先端側からこの順に同軸に設けられており、タッピング部１６２の後端側には、スタッドボルト１６０の軸方向と直交する方向に延出する鍔状のフランジ部１６３が設けられている。ここで、タッピング部１６２は、マシンスクリュー部１６１よりも太く形成されており、捻じ込みトルクに対する強度がマシンスクリュー部１６１と比べて大きい。
【００２４】
車体取付構造１００を組み立てる際には、マシンスクリュー部１６１が筒状突出部１１０に設けられた貫通穴１１４から後方側へ突出するようにスタッドボルト１６０を前方側から取付穴１１１へ図５に矢印で示す方向に挿し込むとともにタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込んで固定することにより、灯具ボディ２０に堅固に固定される。これにより、図２に示すように、マシンスクリュー部１６１が筒状突出部１１０から後方側（車体側）へ突出した車体取付構造１００が完成する。そして、このマシンスクリュー部１６１を車体側の対応するネジ穴に螺合することにより、灯具ボディ２０を含む車両用灯具１０を車体に固定することができる。
【００２５】
なお、本例のスタッドボルト１６０は、図２に示す位置までスタッドボルト１６０のタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込むと、フランジ部１６３の先端側の面１６８が灯具ボディ２０の前方側の面２２に当接し、この位置よりもタッピング部１６２がさらに取付穴１１１へ捻じ込まれない。したがって、タッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込んだときに図２に示す位置においてスタッドボルト１６０を容易に位置決めすることができる。また、本例のスタッドボルト１６０は、図３に示すように、フランジ部１６３が六角形に面取りされているので、スパナ等の一般的な工具で容易に取付穴１１１へ捻じ込むことができる。
【００２６】
以上のように、本例の車体取付構造１００によれば、スタッドボルトのマシンスクリュー部の先端にトルクスを設けたり、あるいはスタッドボルトのフランジ部に凹部を設けてトルクスレンチなどの特殊な工具で灯具ボディにスタッドボルトを固定する車体取付構造と比べて、特殊な工具を用いることなく灯具ボディ２０へスタッドボルト１６０を取り付けることができる。さらに、本例の車体取付構造１００では、スタッドボルト１６０のタッピング部１６２がマシンスクリュー部１６１よりも太く形成されているので、マシンスクリュー部を工具で掴んで灯具ボディにスタッドボルトを固定する車体取付構造と比べて、より大きな捻じ込みトルクをかけてスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０に固定することができる。したがって、灯具ボディ２０に対するスタッドボルト１６０の取付強度に優れる。また、スタッドボルト１６０を灯具ボディ２０に固定する際に熱溶着を用いる必要がないので、灯具ボディ２０に対するスタッドボルト１６０の位置が熱のかかり方による溶着状態の影響を受けてばらつくことがなく、さらに、車体と反対側からスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０の取付穴１１１に捻じ込みながら固定するので、車体側から挿し込む場合と比べて取付時の作業性に優れる。
【００２７】
次に、上記実施形態に係る車体取付構造１００の変形例について説明する。なお、以下の各変形例において、前述の車体取付構造１００と同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図６は、本願発明の実施形態の他の例に係る車体取付構造１００を構成する筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。図７は、図６に示す車体取付構造において、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００２９】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２におけるスタッドボルト１６０のフランジ部１６３との当接箇所にリブ１１５が設けられている。このリブ１１５は、図６に示すように、断面が三角形であり、図７に示すように取付穴１１１を囲むように連続的に設けられている。
【００３０】
そして、このリブ１１５は、灯具ボディ２０の取付穴１１１にスタッドボルト１６０が取り付けられたときに、スタッドボルト１６０のフランジ部１６３によって押し潰されて灯具ボディ２０の前面２２とフランジ部１６３の対向面１６８との間の隙間を埋める。したがって、本例の車体取付構造１００では、スタッドボルト１６０の取付部位周辺における灯具ボディ２０内外の水密性が向上するので、例えば車体側からスタッドボルト１６０と取付穴１１１との隙間を介して車両用灯具１０の灯室１２内に水が浸入するのを防ぐことができる。
【００３１】
図８は、本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造１００を構成する筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。図９は、図８に示す車体取付構造１００において、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部１１０近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００３２】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２における上記のリブ１１５が設けられている箇所と同じ箇所にリブ１１６が設けられている。さらに、本例では、取付穴１１１の内底面１１３における貫通穴１１４の周辺部にもリブ１１７が設けられている。このリブ１１７は、上記のリブ１１５および本例のリブ１１６と同様に、貫通穴１１４を囲むように連続的に設けられている。ただし、本例では、リブ１１７は、その高さがリブ１１６よりも低い。
【００３３】
したがって、本例では、灯具ボディ２０の取付穴１１１へスタッドボルト１６０を取り付けているときに、まず、フランジ部１６３がリブ１１６と当接してリブ１１６が押し潰される。そして、さらにスタッドボルト１６０のタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込むと、タッピング部１６２の捻じ込みが完了する直前に、タッピング部１６２の先端側の面１６６がリブ１１７と当接してリブ１１７が押し潰される。ゆえに、灯具ボディ２０の取付穴１１１へスタッドボルト１６０の取り付けを行う際に、高さの異なる２種類のリブ１１６，１１７が順次に圧潰された感触を手掛かりとして灯具ボディ２０へのスタッドボルト１６０の取り付けが完了したことを確認することができる。また、スタッドボルト１６０の取り付けが完了するまでに順次にリブ１１６，１１７が圧潰されることによってスタッドボルト１６０の捻じ込みトルクが変動するので、ドライバー等の工具を使用して取り付けることも可能となる。
【００３４】
なお、上記の各変形例において、リブ１１５，１１６，１１７は、いずれも灯具ボディ２０側に設けられているが、これに替えて、スタッドボルト１６０の表面にリブ１１５，１１６，１１７を設けてもよい。また、リブ１１５，１１６，１１７は、適度な弾性を有する材料であれば特に限定されない。
【００３５】
図１０は、本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造１００が設けられた灯具ボディ２０の車体取付構造１００近傍を拡大して灯具ボディ２０のみ断面で示した概略断面図である。図１１は、図１０に示す車体取付構造１００を灯具ボディ２０の前面２２側から見た斜視図である。図１２は、図１１に示す状態からスタッドボルト１６０を取り外して灯具ボディ２０の筒状突出部１１０近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００３６】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２に取付穴１１１を囲むように円形に凹んだ凹部１１８が設けられている。また、本例では、フランジ部１６３は外形の形状が円形であることからスパナ等で回すことができないので、その中央部には六角レンチを挿し込むための穴１６９が設けられている。そして、凹部１１８は、フランジ部１６３の直径（外径）よりも大きな内径、およびフランジ部１６３の厚さと等しい深さで形成されている。
【００３７】
本例のスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０の取付穴１１１に取り付けて固定すると、図１１に示すように、フランジ部１６３が灯具ボディ２０の凹部１１８に入り込む。そして、このとき、フランジ部１６３の後端側の面１６７と灯具ボディ２０の前面２２とが面一となる。したがって、本例の車体取付構造１００では、灯具ボディ２０の後方側にフランジ部１６３の配置スペースが不要となる。
【００３８】
以上、本発明について好適な実施形態およびその変形例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態およびその変形例に記載の範囲には限定されるものではなく、本発明の技術的特徴を損なわない範囲において、上記実施形態およびその変形例に様々な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両用灯具
１１…カバー
１２…灯室
１３…光源
１４…リフレクタ
１５…エクステンション
１６…シェード
１７…エイミング機構
２０…灯具ボディ（取付部品）
２１…後面
２２…前面
１００…車体取付構造
１１０…筒状突出部
１１１…取付穴
１１２…内側面
１１３…内底面
１１４…貫通穴
１１５，１１６，１１７…リブ
１１８…凹部
１６０…スタッドボルト
１６１…マシンスクリュー部
１６２…タッピング部
１６３…フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の車体取付構造に関し、特に、車両用灯具の灯具ボディなどの取付部品に設けられた取付穴に対して、車体に取り付けられるマシンスクリュー部を有するスタッドボルトが車体と反対側から挿し込まれて取付部品に固定されている車体取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具は、灯具本体を車体へ取り付けるための取付構造を有する。このような取付構造としては、例えば灯具ボディの裏面などに設けられた略円筒形の固定部に、車体側に設けられたネジ穴に捻じ込まれる雄ネジが先端部分に形成されたボルト（車体取付用部品）が熱溶着によって取り付けられたものが知られている（例えば特許文献１参照）。このような取付構造では、固定部に車体取付用部品を熱溶着によって取り付ける際に、固定部に対する位置決めを容易にすることおよび溶着面積を確保することを目的として、車体取付用部品にフランジが設けられている。また、上記のような取付構造以外にも、車体側に取り付けられたファスナーに嵌合されるための嵌合用膨出部とネジ山が形成されたネジ部とが設けられたスタッドピンのネジ部を車体側に設けられた取付孔に捻じ込むことによって形成された取付構造も知られている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２６９２号公報
【特許文献２】特開平６−２８０８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のように熱溶着によって固定部に車体取付用部品を取り付ける場合、例えば熱のかかり具合によって固定部の樹脂の溶融の程度が異なることから、固定部に対する車体取付用部品の取付高さなどにばらつきが生じることが課題であった。また、上記特許文献２のようにスタッドピンを固定部に捻じ込む必要のある取付構造では、車体取付用部品を固定部に捻じ込む際の掴み手として、車体取付用部品の先端部分にトルクスを形成したり、あるいはフランジの一部に工具を引っ掛けて回すための凹部を形成する必要があることから、複雑な加工が必要となるだけでなく、取付作業にトルクスレンチなどの特殊な工具が必要となることも課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車体に取り付けられるマシンスクリュー部と前記マシンスクリュー部よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部とを有するスタッドボルトが、車両用灯具の取付部品に設けられた取付穴に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部が前記取付穴から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されることを特徴とする車両用灯具の車体取付構造を提供する。
【０００６】
このような車体取付構造によれば、特殊な工具を用いることなく取付部品へのスタッドボルトの取り付けが可能なだけでなく、比較的大きな捻じ込みトルクをかけてスタッドボルトを取付部品に固定することができるので、取付強度に優れる。また、上記特許文献１に開示されているような取付構造のように部品同士を熱溶着により固定する必要がないので、取付部品に対するスタッドボルトの位置決めが容易であり、さらに、車体と反対側からスタッドボルトを取付部品の取付穴に挿し込んで固定するので、車体側から挿し込む場合と比べて取付時の作業性に優れる。
【０００７】
また、上記車体取付構造において、前記取付部品および前記スタッドボルトの一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰されるリブが前記取付穴を囲むように連続的に設けられていることがより好ましい。
【０００８】
これにより、取付部品におけるスタッドボルトの取付部位の水密性が向上するので、例えば車体側からスタッドボルトと取付穴との隙間を介して車両用灯具の灯室内に水が浸入するのを防ぐことができる。
【０００９】
また、上記車体取付構造において、前記スタッドボルトは、前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれたときに、前記取付部品における前記車体と反対側の面に当接するフランジ部を有することがより好ましい。
【００１０】
これにより、タッピング部が取付穴に捻じ込まれたときに、フランジ部が取付部品の表面と当接する位置でスタッドボルトが位置決めされるので、スタッドボルトを取付部品に対して容易に位置決めすることができる。
【００１１】
また、上記車体取付構造において、前記タッピング部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰される第１のリブが設けられており、前記フランジ部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに前記第１のリブと異なるタイミングで圧潰される第２のリブが設けられていることがより好ましい。
【００１２】
これにより、例えば２つのリブの一方を、取付部品へのスタッドボルトの取り付けが完了する直前で潰れるように配置しておくことで、スタッドボルトを取付部品に取り付ける際に、２種類のリブが順次に圧潰された感触を手掛かりとして取付部品へのスタッドボルトの取り付けが完了したことを確認することができる。また、取り付けが完了するまでに順次にリブが圧潰されることによってスタッドボルトの捻じ込みトルクが変動するので、ドライバー等の工具を使用して取り付けることも可能となる。
【００１３】
また、上記車体取付構造において、前記フランジ部の中央には、前記タッピング部を前記取付穴に捻じ込むための工具が挿し込まれる工具穴が設けられており、
前記取付部品の前記車体と反対側の面には、前記フランジ部の外径よりも大きな内径を有し、前記フランジ部の厚さと略等しい深さで前記車体側へ凹んだ凹部が前記取付穴を囲むように設けられていることがより好ましい。
【００１４】
これにより、スタッドボルトを取付穴へ挿し込んで固定したときにフランジ部が取付部品に入り込んでフランジ部と取付部品とが面一になるので、取付部品の車体と反対側にフランジ部の配置スペースが不要となる。
【００１５】
なお、本発明の上記概要は、本発明に必要な特徴の全てを列挙したものではなく、上記概要に含まれる各特徴のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本願発明の実施形態に係る車体取付構造が設けられた車両用灯具の縦断面図である。
【図２】灯具ボディの車体取付構造近傍を拡大して灯具ボディのみ断面で示した概略断面図である。
【図３】車体取付構造を灯具ボディの前面側から見た斜視図である。
【図４】スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図５】筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図６】本願発明の実施形態の他の例に係る車体取付構造を構成する筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図７】図６に示す車体取付構造において、スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図８】本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造を構成する筒状突出部へスタッドボルトを取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【図９】図８に示す車体取付構造において、スタッドボルトを取り外した状態で灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【図１０】本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造が設けられた灯具ボディの車体取付構造近傍を拡大して灯具ボディのみ断面で示した概略断面図である。
【図１１】図１０に示す車体取付構造を灯具ボディの前面側から見た斜視図である。
【図１２】図１１に示す状態からスタッドボルトを取り外して灯具ボディの筒状突出部近傍を前面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下において、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１８】
図１は、本願発明の実施形態に係る車体取付構造１００が設けられた車両用灯具１０の縦断面図である。図１に示すように、車両用灯具１０は、車両の前照灯として使用されるもので、車体取付構造１００を介して車体に固定される灯具ボディ２０と、灯具ボディ２０の前方側に取り付けられて灯具ボディ２０との間で灯室１２を形成する素通し状のカバー１１と、灯室１２内に配されて光源１３からの光を前方へ反射するリフレクタ１４と、リフレクタ１４前端の周縁部からカバー１１に沿って延出するエクステンション１５と、光源１３から直接前方に出射される光を遮蔽するシェード１６と、光源１３、リフレクタ１４、およびシェード１６で構成される光源ユニットの向きを微調整可能なエイミング機構１７と、を備える。なお、本明細書において、「前方側」とは、図１では左側すなわち車体と反対側を指すものとし、「後方側」とは、図１では右側すなわち車体側を指すものとする。
【００１９】
灯具ボディ２０は、本発明の車体取付構造が設けられる取付部品の一例であって、例えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂材料によって形成されている。また、この灯具ボディ２０の上端部近傍には、灯具ボディ２０を車体に固定するための車体取付構造１００が設けられており、下端部近傍には、上記光源ユニットを支持するとともに当該ユニットの向きを微調整可能なエイミング機構１７が設けられている。
【００２０】
図２は、灯具ボディ２０の車体取付構造１００近傍を拡大した図であり、灯具ボディ２０のみ断面で示す。図２に示すように、車体取付構造１００は、灯具ボディ２０の後面２１側に突出するように形成された略円筒形の筒状突出部１１０と、筒状突出部１１０に取り付けられたスタッドボルト１６０と、を備える。
【００２１】
図３は、車体取付構造１００を灯具ボディ２０の前面２２側から見た斜視図である。また、図４は、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部近傍を前面２２側から見た斜視図である。また、図５は、筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。
【００２２】
筒状突出部１１０は、図５に示すように、灯具ボディ２０の前面２２側に開口を有し、後方側へ凹んだ取付穴１１１を有する。この取付穴１１１の内側面１１２には、図２および図４に示すように、スタッドボルト１６０のタッピング部１６２が後述のように取付穴１１１に捻じ込まれたときにネジ溝が形成される。また、取付穴１１１の内底面１１３の中央部には後方側へ貫通する貫通穴１１４が設けられている。
【００２３】
スタッドボルト１６０は、それぞれの外周面にネジ山が形成されたマシンスクリュー部１６１とタッピング部１６２とがスタッドボルト１６０の先端側からこの順に同軸に設けられており、タッピング部１６２の後端側には、スタッドボルト１６０の軸方向と直交する方向に延出する鍔状のフランジ部１６３が設けられている。ここで、タッピング部１６２は、マシンスクリュー部１６１よりも太く形成されており、捻じ込みトルクに対する強度がマシンスクリュー部１６１と比べて大きい。
【００２４】
車体取付構造１００を組み立てる際には、マシンスクリュー部１６１が筒状突出部１１０に設けられた貫通穴１１４から後方側へ突出するようにスタッドボルト１６０を前方側から取付穴１１１へ図５に矢印で示す方向に挿し込むとともにタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込んで固定することにより、灯具ボディ２０に堅固に固定される。これにより、図２に示すように、マシンスクリュー部１６１が筒状突出部１１０から後方側（車体側）へ突出した車体取付構造１００が完成する。そして、このマシンスクリュー部１６１を車体側の対応するネジ穴に螺合することにより、灯具ボディ２０を含む車両用灯具１０を車体に固定することができる。
【００２５】
なお、本例のスタッドボルト１６０は、図２に示す位置までスタッドボルト１６０のタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込むと、フランジ部１６３の先端側の面１６８が灯具ボディ２０の前方側の面２２に当接し、この位置よりもタッピング部１６２がさらに取付穴１１１へ捻じ込まれない。したがって、タッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込んだときに図２に示す位置においてスタッドボルト１６０を容易に位置決めすることができる。また、本例のスタッドボルト１６０は、図３に示すように、フランジ部１６３が六角形に面取りされているので、スパナ等の一般的な工具で容易に取付穴１１１へ捻じ込むことができる。
【００２６】
以上のように、本例の車体取付構造１００によれば、スタッドボルトのマシンスクリュー部の先端にトルクスを設けたり、あるいはスタッドボルトのフランジ部に凹部を設けてトルクスレンチなどの特殊な工具で灯具ボディにスタッドボルトを固定する車体取付構造と比べて、特殊な工具を用いることなく灯具ボディ２０へスタッドボルト１６０を取り付けることができる。さらに、本例の車体取付構造１００では、スタッドボルト１６０のタッピング部１６２がマシンスクリュー部１６１よりも太く形成されているので、マシンスクリュー部を工具で掴んで灯具ボディにスタッドボルトを固定する車体取付構造と比べて、より大きな捻じ込みトルクをかけてスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０に固定することができる。したがって、灯具ボディ２０に対するスタッドボルト１６０の取付強度に優れる。また、スタッドボルト１６０を灯具ボディ２０に固定する際に熱溶着を用いる必要がないので、灯具ボディ２０に対するスタッドボルト１６０の位置が熱のかかり方による溶着状態の影響を受けてばらつくことがなく、さらに、車体と反対側からスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０の取付穴１１１に捻じ込みながら固定するので、車体側から挿し込む場合と比べて取付時の作業性に優れる。
【００２７】
次に、上記実施形態に係る車体取付構造１００の変形例について説明する。なお、以下の各変形例において、前述の車体取付構造１００と同じ構成については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図６は、本願発明の実施形態の他の例に係る車体取付構造１００を構成する筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。図７は、図６に示す車体取付構造において、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００２９】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２におけるスタッドボルト１６０のフランジ部１６３との当接箇所にリブ１１５が設けられている。このリブ１１５は、図６に示すように、断面が三角形であり、図７に示すように取付穴１１１を囲むように連続的に設けられている。
【００３０】
そして、このリブ１１５は、灯具ボディ２０の取付穴１１１にスタッドボルト１６０が取り付けられたときに、スタッドボルト１６０のフランジ部１６３によって押し潰されて灯具ボディ２０の前面２２とフランジ部１６３の対向面１６８との間の隙間を埋める。したがって、本例の車体取付構造１００では、スタッドボルト１６０の取付部位周辺における灯具ボディ２０内外の水密性が向上するので、例えば車体側からスタッドボルト１６０と取付穴１１１との隙間を介して車両用灯具１０の灯室１２内に水が浸入するのを防ぐことができる。
【００３１】
図８は、本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造１００を構成する筒状突出部１１０へスタッドボルト１６０を取り付けるときの様子を示す分解側面図である。図９は、図８に示す車体取付構造１００において、スタッドボルト１６０を取り外した状態で灯具ボディ２０の筒状突出部１１０近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００３２】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２における上記のリブ１１５が設けられている箇所と同じ箇所にリブ１１６が設けられている。さらに、本例では、取付穴１１１の内底面１１３における貫通穴１１４の周辺部にもリブ１１７が設けられている。このリブ１１７は、上記のリブ１１５および本例のリブ１１６と同様に、貫通穴１１４を囲むように連続的に設けられている。ただし、本例では、リブ１１７は、その高さがリブ１１６よりも低い。
【００３３】
したがって、本例では、灯具ボディ２０の取付穴１１１へスタッドボルト１６０を取り付けているときに、まず、フランジ部１６３がリブ１１６と当接してリブ１１６が押し潰される。そして、さらにスタッドボルト１６０のタッピング部１６２を取付穴１１１へ捻じ込むと、タッピング部１６２の捻じ込みが完了する直前に、タッピング部１６２の先端側の面１６６がリブ１１７と当接してリブ１１７が押し潰される。ゆえに、灯具ボディ２０の取付穴１１１へスタッドボルト１６０の取り付けを行う際に、高さの異なる２種類のリブ１１６，１１７が順次に圧潰された感触を手掛かりとして灯具ボディ２０へのスタッドボルト１６０の取り付けが完了したことを確認することができる。また、スタッドボルト１６０の取り付けが完了するまでに順次にリブ１１６，１１７が圧潰されることによってスタッドボルト１６０の捻じ込みトルクが変動するので、ドライバー等の工具を使用して取り付けることも可能となる。
【００３４】
なお、上記の各変形例において、リブ１１５，１１６，１１７は、いずれも灯具ボディ２０側に設けられているが、これに替えて、スタッドボルト１６０の表面にリブ１１５，１１６，１１７を設けてもよい。また、リブ１１５，１１６，１１７は、適度な弾性を有する材料であれば特に限定されない。
【００３５】
図１０は、本願発明の実施形態のさらに他の例に係る車体取付構造１００が設けられた灯具ボディ２０の車体取付構造１００近傍を拡大して灯具ボディ２０のみ断面で示した概略断面図である。図１１は、図１０に示す車体取付構造１００を灯具ボディ２０の前面２２側から見た斜視図である。図１２は、図１１に示す状態からスタッドボルト１６０を取り外して灯具ボディ２０の筒状突出部１１０近傍を前面２２側から見た斜視図である。
【００３６】
本例では、灯具ボディ２０の前面２２に取付穴１１１を囲むように円形に凹んだ凹部１１８が設けられている。また、本例では、フランジ部１６３は外形の形状が円形であることからスパナ等で回すことができないので、その中央部には六角レンチを挿し込むための穴１６９が設けられている。そして、凹部１１８は、フランジ部１６３の直径（外径）よりも大きな内径、およびフランジ部１６３の厚さと等しい深さで形成されている。
【００３７】
本例のスタッドボルト１６０を灯具ボディ２０の取付穴１１１に取り付けて固定すると、図１１に示すように、フランジ部１６３が灯具ボディ２０の凹部１１８に入り込む。そして、このとき、フランジ部１６３の後端側の面１６７と灯具ボディ２０の前面２２とが面一となる。したがって、本例の車体取付構造１００では、灯具ボディ２０の後方側にフランジ部１６３の配置スペースが不要となる。
【００３８】
以上、本発明について好適な実施形態およびその変形例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態およびその変形例に記載の範囲には限定されるものではなく、本発明の技術的特徴を損なわない範囲において、上記実施形態およびその変形例に様々な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両用灯具
１１…カバー
１２…灯室
１３…光源
１４…リフレクタ
１５…エクステンション
１６…シェード
１７…エイミング機構
２０…灯具ボディ（取付部品）
２１…後面
２２…前面
１００…車体取付構造
１１０…筒状突出部
１１１…取付穴
１１２…内側面
１１３…内底面
１１４…貫通穴
１１５，１１６，１１７…リブ
１１８…凹部
１６０…スタッドボルト
１６１…マシンスクリュー部
１６２…タッピング部
１６３…フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるマシンスクリュー部と前記マシンスクリュー部よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部とを有するスタッドボルトが、車両用灯具の取付部品に設けられた取付穴に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部が前記取付穴から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されることを特徴とする車両用灯具の車体取付構造。
【請求項２】
前記取付部品および前記スタッドボルトの一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰されるリブが前記取付穴を囲むように連続的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項３】
前記スタッドボルトは、前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれたときに、前記取付部品における前記車体と反対側の面に当接するフランジ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項４】
前記タッピング部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰される第１のリブが設けられており、
前記フランジ部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに前記第１のリブと異なるタイミングで圧潰される第２のリブが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項５】
前記フランジ部の中央には、前記タッピング部を前記取付穴に捻じ込むための工具が挿し込まれる工具穴が設けられており、
前記取付部品の前記車体と反対側の面には、前記フランジ部の外径よりも大きな内径を有し、前記フランジ部の厚さと略等しい深さで前記車体側へ凹んだ凹部が前記取付穴を囲むように設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項１】
車体に取り付けられるマシンスクリュー部と前記マシンスクリュー部よりも捻じ込みトルクに対する強度が大きいタッピング部とを有するスタッドボルトが、車両用灯具の取付部品に設けられた取付穴に対して車体と反対側から挿し込まれて前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれることにより、前記マシンスクリュー部が前記取付穴から前記車体側へ突出した状態で前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されることを特徴とする車両用灯具の車体取付構造。
【請求項２】
前記取付部品および前記スタッドボルトの一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰されるリブが前記取付穴を囲むように連続的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項３】
前記スタッドボルトは、前記タッピング部が前記取付穴に捻じ込まれたときに、前記取付部品における前記車体と反対側の面に当接するフランジ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項４】
前記タッピング部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに圧潰される第１のリブが設けられており、
前記フランジ部および前記取付部品の一方または両方における互いの当接面には、前記スタッドボルトが前記取付部品に固定されたときに前記第１のリブと異なるタイミングで圧潰される第２のリブが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【請求項５】
前記フランジ部の中央には、前記タッピング部を前記取付穴に捻じ込むための工具が挿し込まれる工具穴が設けられており、
前記取付部品の前記車体と反対側の面には、前記フランジ部の外径よりも大きな内径を有し、前記フランジ部の厚さと略等しい深さで前記車体側へ凹んだ凹部が前記取付穴を囲むように設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具の車体取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−３５３２９（Ｐ２０１３−３５３２９Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７０７９１（Ｐ２０１１−１７０７９１）
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．トルクス
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．トルクス
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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