車両用灯具
【課題】アウターレンズでバンパ側から最も負荷のかかる部分を補強でき、クラックの発生を抑制することができるヘッドランプを提供する。
【解決手段】ランプハウジング５とアウターレンズ６とで灯室１０を形成するヘッドランプ１において、アウターレンズ６の下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部６２が設定され、このバンパ保持部６２の後方に位置するランプハウジング５に、バンパ保持部６２を下方から支持する支持ロッド６０を突設した。
【解決手段】ランプハウジング５とアウターレンズ６とで灯室１０を形成するヘッドランプ１において、アウターレンズ６の下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部６２が設定され、このバンパ保持部６２の後方に位置するランプハウジング５に、バンパ保持部６２を下方から支持する支持ロッド６０を突設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、さらに詳しくは、車アウターレンズにおけるバンパ端縁と重なる部分での破損の発生を抑制できる構造を持つ車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具としては、例えば図４に示すようなヘッドランプ１００がある。このヘッドランプ１００は、アウターレンズ１０１の下部（下縁近傍）に形成した凹部１０２が形成され、この凹部１０２内にバンパ１０３の上縁端部１０４を挿入して、バンパ１０３とアウターレンズ１０１との隙間１０５を小さく設定して意匠的外観を向上したものがある。また、このようなヘッドランプ１００において、バンパ１０３との間に図示しないリテーナを介在させる従来技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来技術では、上記凹部１０２に係止されるリテーナ（図示省略する）をヘッドランプ１００のランプハウジング１０６側に固定し、凹部１０２内に実質的に配置されるバンパの上縁端部１０４をリテーナに嵌合固定することで、ヘッドランプ１００とバンパ１０３の間の隙間方向の動きを規制して建付精度の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６２５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に示したヘッドランプ１００では、アウターレンズ１０１の凹部１０２にバンパ１０３の上縁端部を載せているため、バンパ１０３に必要以上の外力や荷重が加わると、凹部１０２の折り返し部１０７が押し拡げられてクラックが発生し易いという問題点がある。なお、図４に示すように、アウターレンズ１０１の凹部１０２内は狭い空間であるため、バンパ保持面１０２Ａと、バンパ１０３の上縁端部１０４の下面（当接面）１０４Ａとの間に隙間を確保し難い。したがって、僅かな隙間ではバンパ１０３に外力が加わった場合に、凹部１０２のバンパ保持面１０２Ａにバンパ１０３の上縁端部１０４の下面１０４Ａが圧接するため、上記問題は解決できない。
【０００６】
上記従来技術のようにランプハウジング１０６に固定されたリテーナをヘッドランプ１００とバンパ１０３との間に介在した場合は、凹部１０２内の狭い空間に配置される図示しないリテーナと、バンパ１０３の上縁端部１０４を固定、操作するための工具を挿入することが困難である。また、上記従来技術では、リテーナの他にバンパブラケットやそれを締結するスクリューなども必要であり、部品点数が多くなるという問題点があった。さらに、ヘッドランプ１００のアウターレンズ１０１へのクラックの発生を防止するために、バンパ１０３を必要以上に堅牢に固定する対策を施すことは歩行者保護要件によりできないという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数を増やすことなく、アウターレンズで最も負荷のかかる部分を局所的に補強できてクラックの発生を抑制すると共に、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造の採用が可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、ランプハウジングとアウターレンズとで灯室を形成する車両用灯具であって、アウターレンズの下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部が設けられ、バンパ保持部の後方に位置するランプハウジングに、バンパ保持部を下方から支持可能な支持部材が延設されていることを要旨とする。
【０００９】
ここで、バンパ保持部のバンパを受けるバンパ受け面と、支持部材におけるバンパ保持部を受ける支持部材受け面は、ランプ光軸方向と平行をなすように設けられていることが好ましい。
【００１０】
また、バンパ保持部は、アウターレンズの下縁近傍が灯室内へ向けて凹むように折り返すように形成された部分であり、バンパ保持部の灯室側の端部は、支持部材の長さ方向の中央よりも支持部材の基部側へ位置することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アウターレンズで最も負荷のかかる部分を局所的に補強できてクラックの発生を抑制することができる車両用灯具を実現することができる。
【００１２】
また、本発明によれば、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用できる車両用灯具を実現することができる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、バンパ側の取付部品の点数を増やすことがなく、コストの増加を抑制できると共に、取り付け性の良好な車両用灯具を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用灯具としてのヘッドランプが取り付けられた部分を示す車両の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプを示し、図１のＡ−Ａ断面の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプを示し、図１のＡ−Ａ断面に相当する部分の要部断面図である。
【図４】従来のヘッドランプ周辺を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の各実施の形態に係る車両用灯具としてのヘッドランプ１について図面を参照して説明する。なお、各実施の形態では車両用灯具としてヘッドランプに本発明を適用して説明するが、本発明に係る車両用灯具としては、フォグランプ、フロントコンビネーションランプなども含む。
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプ１を車体に取り付けた外観を示す要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
ヘッドランプ１は車両の前部両側にそれぞれ装備され、図１に示すように、バンパ２と、フード３と、フェンダ４とで囲まれた領域に配置される。図２に示すように、ヘッドランプ１は、ランプハウジング５と、アウターレンズ６と、リフレクタ７と、光源８とを備える。このヘッドランプ１では、ランプハウジング５とアウターレンズ６とで灯室１０が形成される。
【００１８】
ランプハウジング５は、例えば樹脂材料で形成されている。図２に示すように、このランプハウジング５の形状は、光を出射する前端部５１と、光源８が装着する後端部５２と、に開口が形成された中空容器形状である。
【００１９】
この前端部５１には、開口縁全周に亘ってシール溝部５３が形成されている。このシール溝部５３の溝内には、充填されたシール部材５４を介して、アウターレンズ６の周縁の端縁部６１が嵌合されている。なお、アウターレンズ６の構造については、後述する。
【００２０】
ランプハウジング５の後端部５２の開口には、光源８が装着された光源側部材８１が装着されて開口を塞いでいる。この光源側部材８１の前端部から前方の周囲には、周回して光源８を取り囲むような略筒形状のリフレクタ７が配置されている。なお、リフレクタ７は灯室１０内において、ランプハウジング５に図示しない光軸調整機構を介して取り付けられている。なお、図２において、一点鎖線ａは光源８の光軸を示す。
【００２１】
ランプハウジング５の外側部には、車体側部材９に取り付け、固定される複数の取付部５５が延設されている。なお、ランプハウジング５の取り付けは、車体側部材９以外に、例えばラジエータコア、ラジエータサポートなどの自動車のフロント廻りの部品に取り付けられる構成としてもよい。
【００２２】
図２に示すように、ランプハウジング５の下部には、灯室１０内において、支持部材としての支持ロッド（支持ボルト）６０が前方へ向けて突設されている。なお、支持ロッド６０における、後述するバンパ保持部６２の下の面を受ける部分は、光軸ａ方向と平行なすように設定されている。なお、本実施の形態では、支持ロッド６０の突出方向が光軸ａ方向と平行をなし、支持ロッド６０の周面がバンパ保持部６２の下の面と平行をなすように設定されている。
【００２３】
この支持ロッド６０は、ランプハウジング５の下部に形成された肉厚のロッド取付部５６に、外側から内側へ向けて螺挿されて固定されている。支持ロッド６０は、頭部６０Ａと雄螺子部６０Ｂとロッド部６０Ｃとから構成されている。支持ロッド６０の頭部６０Ａとロッド取付部５６との間には、Ｏリング５７が介在されて水密が保たれている。なお、ヘッドランプ１の幅寸法によっては、複数の支持ロッド６０を車幅方向に所定間隔で配置してもよい。なお、支持ロッド６０の取り付けは、頭部６０Ａの無い支持ロッド６０に、ワッシャ、ナットなどを用いて取り付ける構成としてもよい。
【００２４】
アウターレンズ６は透明性を有する樹脂材料で形成されている。このアウターレンズ６は、車両に装備されたときに下側となる部分（下縁近傍）に灯室１０の内側へ向けて凹んで（折り返すように屈曲して）前面側に凹部（凹溝）６３を形成するバンパ保持部６２が形成されている。このバンパ保持部６２は、アウターレンズ６において、後述するバンパ２の端縁部２１が重なるように形成されている。図２に示すように、凹部６３の溝内における下側面（バンパ受け面）６２Ａは、光軸ａ方向と平行をなすように設定されている。したがって、この下側面６２Ａは、支持ロッド６０の突出方向と平行をなすように設定されている。
【００２５】
また、アウターレンズ６は、周縁の端縁部６１が上記したランプハウジング５のシール溝部５３内にシール部材５４を介して嵌合された状態で固定される。
【００２６】
バンパ２の上部は、図１に示される意匠面の上端部分で、車両側へ向けて斜め下方に屈曲され、かつ屈曲された部分の端縁部２１が上記アウターレンズ６の凹部６３の下側面６２Ａと平行をなすように屈曲した形状となっている。
【００２７】
図２に示すように、バンパ２およびヘッドランプ１が車両側に取り付けられた状態において、バンパ２の端縁部２１が、アウターレンズ６における凹部６３内に入り込んで、下側面６２Ａの上に配置されている。通常の状態では、バンパ２側からの荷重が下側面６２Ａに及ばないように設定されている。
【００２８】
また、バンパ保持部６２の端部（屈曲した部分の端部）は、支持ロッド６０の突出部分の長さ方向の中央より支持ロッド６０の基部側に位置するように設定されている。
【００２９】
このような構成のヘッドランプ１では、例えば障害物などがバンパ２に衝突した場合に、バンパ２の端縁部２１がアウターレンズ６のバンパ保持部６２の下側面６２Ａに圧接して負荷が及ぶが、バンパ保持部６２の下側に支持ロッド６０が配置されているため、多少の負荷ではバンパ保持部６２の屈曲が拡げられることがなく、バンパ保持部６２の端部にクラックが生じることを抑制できる。なお、バンパ２の端縁部２１において、ヘッドランプ１と重なり合わない部分では、負荷に応じて変位が許容されるため、歩行者保護に有利な取り付け構造となっている。
【００３０】
また、このような構成のヘッドランプ１では、支持ロッド６０と、アウターレンズ６の周縁の下側面６２Ａと、バンパ２の端縁部２１と、が平行をなすように設定されているため、バンパ２に後方成分を有する負荷が働いた場合に、これらの部材が互いに摺動して変位を許容して、歩行者保護に有利に働くと共に、部材の破損を抑制する作用がある。
【００３１】
本実施の形態に係るヘッドランプ１によれば、アウターレンズ６のバンパ保持部６２にクラックが発生することを抑制することができる。また、アウターレンズ６において最もクラックが発生し易いバンパ保持部６２を局所的に支持ロッド６０で支えるため、バンパ２の取り付け強度を必要以上に強化する必要がなく、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用することができる。また、本実施の形態によれば、バンパ２側の取付部品の点数を増やすことがなくコストの増加を抑制できる。さらに、上記構成のヘッドランプ１では、バンパ２の取り付けを容易にするという効果がある。
【００３２】
また、本実施の形態に係るヘッドランプ１では、支持ロッド６０の突出長さの中央よりも基部側にバンパ保持部６２の端部が位置するように設定されているため、バンパ２側からバンパ保持部６２へ負荷がかかった場合に支持ロッド６０の破損や撓みが発生することを抑制できる。したがって、アウターレンズ６のバンパ保持部６２の端部にクラックが発生することを抑制できる。
【００３３】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプ１Ａを示す要部断面図である。本実施の形態において上記第１の実施の形態と異なる構成は、支持部材としてランプハウジング５に一体成型された支持用突部５８を設けたことである。本実施の形態における他の構成は、上記第１の実施の形態と同様であるため説明を省略する。したがって、本実施の形態については、支持用突部５８の構成のみについて説明する。
【００３４】
図３に示すように、支持用突部５８は、支持用突片５８Ａと、この支持用突片５８Ａを補強するためにランプハウジング５に亘って三角形状に形成された補強リブ５８Ｂとからなる。支持用突片５８Ａは、ランプハウジング５の内壁より前方へ向けて延在されている。この支持用突片５８Ａの上面は光軸ａ方向と平行なすように設定されている。補強リブ５８Ｂは、支持用突片５８Ａの下側に形成されるものと、上側に形成されるものを含む。下側に形成される補強リブ５８Ｂは、支持用突片５８Ａの先端部分の下面からランプハウジング５に亘るように、支持用突片５８Ａの下面に一体成型されている。上側に形成される補強リブ５８Ｂは、アウターレンズ６のバンパ保持部６２に干渉しないように支持用突片５８Ａの基部側にランプハウジング５までに亘って一体的に成型されている。
【００３５】
このような構成のヘッドランプ１Ａでは、支持用突部５８がランプハウジング５に一体成型されているため、バンパ２側とヘッドランプ１Ａ側との部品点数を増加させることなく低コスト化ならびに取り付けの省力化を図ることができ、しかもアウターレンズ６におけるバンパ保持部６２へのクラックの発生を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施の形態に係るヘッドランプ１Ａにおいても、上記第１の実施の形態と同様に、アウターレンズ６において最もクラックが発生し易いバンパ保持部６２を局所的に支持用突部５８で支えるため、バンパ２の取り付け強度を必要以上に強化する必要がなく、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用することができる。
（その他の実施の形態）
【００３７】
以上、本発明の第１および第２の実施の形態について説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３８】
例えば、上記第１および第２の実施の形態では、車両用灯具としてヘッドランプに本発明を適用して説明したが、バンパに隣接して配置される態様のフォグランプ、フロントコンビネーションランプなどに本発明を適用してもよい。
【００３９】
また、上記第２の実施の形態では、支持用突部５８を複数平行に配置する構成であってもよいし、単数の支持用突片５８において支持用突片５８Ａの幅寸法を広く設定してもよい。なお、支持用突片５８Ａの幅寸法を広く設定した場合は、補強リブ５８Ｂの数や厚さなどを適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１、１Ａ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ バンパ
５ ランプハウジング
６ アウターレンズ
８ 光源
１０ 灯室
２１ 端縁部（バンパ）
５８ 支持用突部
５８Ａ 支持用突片
５８Ｂ 補強リブ
６０ 支持ロッド
６２ バンパ保持部
６２Ａ 下側面
６３ 凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関し、さらに詳しくは、車アウターレンズにおけるバンパ端縁と重なる部分での破損の発生を抑制できる構造を持つ車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具としては、例えば図４に示すようなヘッドランプ１００がある。このヘッドランプ１００は、アウターレンズ１０１の下部（下縁近傍）に形成した凹部１０２が形成され、この凹部１０２内にバンパ１０３の上縁端部１０４を挿入して、バンパ１０３とアウターレンズ１０１との隙間１０５を小さく設定して意匠的外観を向上したものがある。また、このようなヘッドランプ１００において、バンパ１０３との間に図示しないリテーナを介在させる従来技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来技術では、上記凹部１０２に係止されるリテーナ（図示省略する）をヘッドランプ１００のランプハウジング１０６側に固定し、凹部１０２内に実質的に配置されるバンパの上縁端部１０４をリテーナに嵌合固定することで、ヘッドランプ１００とバンパ１０３の間の隙間方向の動きを規制して建付精度の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６２５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図４に示したヘッドランプ１００では、アウターレンズ１０１の凹部１０２にバンパ１０３の上縁端部を載せているため、バンパ１０３に必要以上の外力や荷重が加わると、凹部１０２の折り返し部１０７が押し拡げられてクラックが発生し易いという問題点がある。なお、図４に示すように、アウターレンズ１０１の凹部１０２内は狭い空間であるため、バンパ保持面１０２Ａと、バンパ１０３の上縁端部１０４の下面（当接面）１０４Ａとの間に隙間を確保し難い。したがって、僅かな隙間ではバンパ１０３に外力が加わった場合に、凹部１０２のバンパ保持面１０２Ａにバンパ１０３の上縁端部１０４の下面１０４Ａが圧接するため、上記問題は解決できない。
【０００６】
上記従来技術のようにランプハウジング１０６に固定されたリテーナをヘッドランプ１００とバンパ１０３との間に介在した場合は、凹部１０２内の狭い空間に配置される図示しないリテーナと、バンパ１０３の上縁端部１０４を固定、操作するための工具を挿入することが困難である。また、上記従来技術では、リテーナの他にバンパブラケットやそれを締結するスクリューなども必要であり、部品点数が多くなるという問題点があった。さらに、ヘッドランプ１００のアウターレンズ１０１へのクラックの発生を防止するために、バンパ１０３を必要以上に堅牢に固定する対策を施すことは歩行者保護要件によりできないという問題点がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数を増やすことなく、アウターレンズで最も負荷のかかる部分を局所的に補強できてクラックの発生を抑制すると共に、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造の採用が可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、ランプハウジングとアウターレンズとで灯室を形成する車両用灯具であって、アウターレンズの下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部が設けられ、バンパ保持部の後方に位置するランプハウジングに、バンパ保持部を下方から支持可能な支持部材が延設されていることを要旨とする。
【０００９】
ここで、バンパ保持部のバンパを受けるバンパ受け面と、支持部材におけるバンパ保持部を受ける支持部材受け面は、ランプ光軸方向と平行をなすように設けられていることが好ましい。
【００１０】
また、バンパ保持部は、アウターレンズの下縁近傍が灯室内へ向けて凹むように折り返すように形成された部分であり、バンパ保持部の灯室側の端部は、支持部材の長さ方向の中央よりも支持部材の基部側へ位置することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アウターレンズで最も負荷のかかる部分を局所的に補強できてクラックの発生を抑制することができる車両用灯具を実現することができる。
【００１２】
また、本発明によれば、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用できる車両用灯具を実現することができる。
【００１３】
さらに、本発明によれば、バンパ側の取付部品の点数を増やすことがなく、コストの増加を抑制できると共に、取り付け性の良好な車両用灯具を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用灯具としてのヘッドランプが取り付けられた部分を示す車両の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプを示し、図１のＡ−Ａ断面の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプを示し、図１のＡ−Ａ断面に相当する部分の要部断面図である。
【図４】従来のヘッドランプ周辺を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の各実施の形態に係る車両用灯具としてのヘッドランプ１について図面を参照して説明する。なお、各実施の形態では車両用灯具としてヘッドランプに本発明を適用して説明するが、本発明に係る車両用灯具としては、フォグランプ、フロントコンビネーションランプなども含む。
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態に係るヘッドランプ１を車体に取り付けた外観を示す要部斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１７】
ヘッドランプ１は車両の前部両側にそれぞれ装備され、図１に示すように、バンパ２と、フード３と、フェンダ４とで囲まれた領域に配置される。図２に示すように、ヘッドランプ１は、ランプハウジング５と、アウターレンズ６と、リフレクタ７と、光源８とを備える。このヘッドランプ１では、ランプハウジング５とアウターレンズ６とで灯室１０が形成される。
【００１８】
ランプハウジング５は、例えば樹脂材料で形成されている。図２に示すように、このランプハウジング５の形状は、光を出射する前端部５１と、光源８が装着する後端部５２と、に開口が形成された中空容器形状である。
【００１９】
この前端部５１には、開口縁全周に亘ってシール溝部５３が形成されている。このシール溝部５３の溝内には、充填されたシール部材５４を介して、アウターレンズ６の周縁の端縁部６１が嵌合されている。なお、アウターレンズ６の構造については、後述する。
【００２０】
ランプハウジング５の後端部５２の開口には、光源８が装着された光源側部材８１が装着されて開口を塞いでいる。この光源側部材８１の前端部から前方の周囲には、周回して光源８を取り囲むような略筒形状のリフレクタ７が配置されている。なお、リフレクタ７は灯室１０内において、ランプハウジング５に図示しない光軸調整機構を介して取り付けられている。なお、図２において、一点鎖線ａは光源８の光軸を示す。
【００２１】
ランプハウジング５の外側部には、車体側部材９に取り付け、固定される複数の取付部５５が延設されている。なお、ランプハウジング５の取り付けは、車体側部材９以外に、例えばラジエータコア、ラジエータサポートなどの自動車のフロント廻りの部品に取り付けられる構成としてもよい。
【００２２】
図２に示すように、ランプハウジング５の下部には、灯室１０内において、支持部材としての支持ロッド（支持ボルト）６０が前方へ向けて突設されている。なお、支持ロッド６０における、後述するバンパ保持部６２の下の面を受ける部分は、光軸ａ方向と平行なすように設定されている。なお、本実施の形態では、支持ロッド６０の突出方向が光軸ａ方向と平行をなし、支持ロッド６０の周面がバンパ保持部６２の下の面と平行をなすように設定されている。
【００２３】
この支持ロッド６０は、ランプハウジング５の下部に形成された肉厚のロッド取付部５６に、外側から内側へ向けて螺挿されて固定されている。支持ロッド６０は、頭部６０Ａと雄螺子部６０Ｂとロッド部６０Ｃとから構成されている。支持ロッド６０の頭部６０Ａとロッド取付部５６との間には、Ｏリング５７が介在されて水密が保たれている。なお、ヘッドランプ１の幅寸法によっては、複数の支持ロッド６０を車幅方向に所定間隔で配置してもよい。なお、支持ロッド６０の取り付けは、頭部６０Ａの無い支持ロッド６０に、ワッシャ、ナットなどを用いて取り付ける構成としてもよい。
【００２４】
アウターレンズ６は透明性を有する樹脂材料で形成されている。このアウターレンズ６は、車両に装備されたときに下側となる部分（下縁近傍）に灯室１０の内側へ向けて凹んで（折り返すように屈曲して）前面側に凹部（凹溝）６３を形成するバンパ保持部６２が形成されている。このバンパ保持部６２は、アウターレンズ６において、後述するバンパ２の端縁部２１が重なるように形成されている。図２に示すように、凹部６３の溝内における下側面（バンパ受け面）６２Ａは、光軸ａ方向と平行をなすように設定されている。したがって、この下側面６２Ａは、支持ロッド６０の突出方向と平行をなすように設定されている。
【００２５】
また、アウターレンズ６は、周縁の端縁部６１が上記したランプハウジング５のシール溝部５３内にシール部材５４を介して嵌合された状態で固定される。
【００２６】
バンパ２の上部は、図１に示される意匠面の上端部分で、車両側へ向けて斜め下方に屈曲され、かつ屈曲された部分の端縁部２１が上記アウターレンズ６の凹部６３の下側面６２Ａと平行をなすように屈曲した形状となっている。
【００２７】
図２に示すように、バンパ２およびヘッドランプ１が車両側に取り付けられた状態において、バンパ２の端縁部２１が、アウターレンズ６における凹部６３内に入り込んで、下側面６２Ａの上に配置されている。通常の状態では、バンパ２側からの荷重が下側面６２Ａに及ばないように設定されている。
【００２８】
また、バンパ保持部６２の端部（屈曲した部分の端部）は、支持ロッド６０の突出部分の長さ方向の中央より支持ロッド６０の基部側に位置するように設定されている。
【００２９】
このような構成のヘッドランプ１では、例えば障害物などがバンパ２に衝突した場合に、バンパ２の端縁部２１がアウターレンズ６のバンパ保持部６２の下側面６２Ａに圧接して負荷が及ぶが、バンパ保持部６２の下側に支持ロッド６０が配置されているため、多少の負荷ではバンパ保持部６２の屈曲が拡げられることがなく、バンパ保持部６２の端部にクラックが生じることを抑制できる。なお、バンパ２の端縁部２１において、ヘッドランプ１と重なり合わない部分では、負荷に応じて変位が許容されるため、歩行者保護に有利な取り付け構造となっている。
【００３０】
また、このような構成のヘッドランプ１では、支持ロッド６０と、アウターレンズ６の周縁の下側面６２Ａと、バンパ２の端縁部２１と、が平行をなすように設定されているため、バンパ２に後方成分を有する負荷が働いた場合に、これらの部材が互いに摺動して変位を許容して、歩行者保護に有利に働くと共に、部材の破損を抑制する作用がある。
【００３１】
本実施の形態に係るヘッドランプ１によれば、アウターレンズ６のバンパ保持部６２にクラックが発生することを抑制することができる。また、アウターレンズ６において最もクラックが発生し易いバンパ保持部６２を局所的に支持ロッド６０で支えるため、バンパ２の取り付け強度を必要以上に強化する必要がなく、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用することができる。また、本実施の形態によれば、バンパ２側の取付部品の点数を増やすことがなくコストの増加を抑制できる。さらに、上記構成のヘッドランプ１では、バンパ２の取り付けを容易にするという効果がある。
【００３２】
また、本実施の形態に係るヘッドランプ１では、支持ロッド６０の突出長さの中央よりも基部側にバンパ保持部６２の端部が位置するように設定されているため、バンパ２側からバンパ保持部６２へ負荷がかかった場合に支持ロッド６０の破損や撓みが発生することを抑制できる。したがって、アウターレンズ６のバンパ保持部６２の端部にクラックが発生することを抑制できる。
【００３３】
（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態に係るヘッドランプ１Ａを示す要部断面図である。本実施の形態において上記第１の実施の形態と異なる構成は、支持部材としてランプハウジング５に一体成型された支持用突部５８を設けたことである。本実施の形態における他の構成は、上記第１の実施の形態と同様であるため説明を省略する。したがって、本実施の形態については、支持用突部５８の構成のみについて説明する。
【００３４】
図３に示すように、支持用突部５８は、支持用突片５８Ａと、この支持用突片５８Ａを補強するためにランプハウジング５に亘って三角形状に形成された補強リブ５８Ｂとからなる。支持用突片５８Ａは、ランプハウジング５の内壁より前方へ向けて延在されている。この支持用突片５８Ａの上面は光軸ａ方向と平行なすように設定されている。補強リブ５８Ｂは、支持用突片５８Ａの下側に形成されるものと、上側に形成されるものを含む。下側に形成される補強リブ５８Ｂは、支持用突片５８Ａの先端部分の下面からランプハウジング５に亘るように、支持用突片５８Ａの下面に一体成型されている。上側に形成される補強リブ５８Ｂは、アウターレンズ６のバンパ保持部６２に干渉しないように支持用突片５８Ａの基部側にランプハウジング５までに亘って一体的に成型されている。
【００３５】
このような構成のヘッドランプ１Ａでは、支持用突部５８がランプハウジング５に一体成型されているため、バンパ２側とヘッドランプ１Ａ側との部品点数を増加させることなく低コスト化ならびに取り付けの省力化を図ることができ、しかもアウターレンズ６におけるバンパ保持部６２へのクラックの発生を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施の形態に係るヘッドランプ１Ａにおいても、上記第１の実施の形態と同様に、アウターレンズ６において最もクラックが発生し易いバンパ保持部６２を局所的に支持用突部５８で支えるため、バンパ２の取り付け強度を必要以上に強化する必要がなく、歩行者保護に有利なバンパ取り付け構造を採用することができる。
（その他の実施の形態）
【００３７】
以上、本発明の第１および第２の実施の形態について説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３８】
例えば、上記第１および第２の実施の形態では、車両用灯具としてヘッドランプに本発明を適用して説明したが、バンパに隣接して配置される態様のフォグランプ、フロントコンビネーションランプなどに本発明を適用してもよい。
【００３９】
また、上記第２の実施の形態では、支持用突部５８を複数平行に配置する構成であってもよいし、単数の支持用突片５８において支持用突片５８Ａの幅寸法を広く設定してもよい。なお、支持用突片５８Ａの幅寸法を広く設定した場合は、補強リブ５８Ｂの数や厚さなどを適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１、１Ａ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ バンパ
５ ランプハウジング
６ アウターレンズ
８ 光源
１０ 灯室
２１ 端縁部（バンパ）
５８ 支持用突部
５８Ａ 支持用突片
５８Ｂ 補強リブ
６０ 支持ロッド
６２ バンパ保持部
６２Ａ 下側面
６３ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングとアウターレンズとで灯室を形成する車両用灯具であって、
前記アウターレンズの下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部が設けられ、
前記バンパ保持部の後方に位置する前記ランプハウジングに、前記バンパ保持部を下方から支持可能な支持部材が延設されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記バンパ保持部の前記バンパを受けるバンパ受け面と、前記支持部材における前記バンパ保持部を受ける支持部材受け面は、ランプ光軸方向と平行をなすように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記バンパ保持部は、前記アウターレンズの下縁近傍が前記灯室内へ向けて凹むように折り返すように形成された部分であり、
前記バンパ保持部の前記灯室側の端部は、前記支持部材の長さ方向の中央よりも当該支持部材の基部側へ位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項１】
ランプハウジングとアウターレンズとで灯室を形成する車両用灯具であって、
前記アウターレンズの下縁近傍に、バンパを保持するためのバンパ保持部が設けられ、
前記バンパ保持部の後方に位置する前記ランプハウジングに、前記バンパ保持部を下方から支持可能な支持部材が延設されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記バンパ保持部の前記バンパを受けるバンパ受け面と、前記支持部材における前記バンパ保持部を受ける支持部材受け面は、ランプ光軸方向と平行をなすように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記バンパ保持部は、前記アウターレンズの下縁近傍が前記灯室内へ向けて凹むように折り返すように形成された部分であり、
前記バンパ保持部の前記灯室側の端部は、前記支持部材の長さ方向の中央よりも当該支持部材の基部側へ位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２１５０８０（Ｐ２０１０−２１５０８０Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６３１７８（Ｐ２００９−６３１７８）
【出願日】平成２１年３月１６日（２００９．３．１６）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１６日（２００９．３．１６）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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