車両用灯具
【課題】フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングでも、車体との間に設けられたシール部材に対するシール圧を確保できる車両用灯具の提供を課題とする。
【解決手段】フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源２３、２５、２７を収容する灯室４０を構成するとともに、光源２３、２５、２７を取り付けるための開口部３０Ｃ、３０Ｄを有するランプハウジング３０と、ランプハウジング３０が設けられる車体１２側のパネル１６とランプハウジング３０との間に狭持されたシール部材１８と、シール部材１８をランプハウジング３０の反シール部材側から押圧する押圧部材４６と、を備えた車両用灯具２０とする。
【解決手段】フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源２３、２５、２７を収容する灯室４０を構成するとともに、光源２３、２５、２７を取り付けるための開口部３０Ｃ、３０Ｄを有するランプハウジング３０と、ランプハウジング３０が設けられる車体１２側のパネル１６とランプハウジング３０との間に狭持されたシール部材１８と、シール部材１８をランプハウジング３０の反シール部材側から押圧する押圧部材４６と、を備えた車両用灯具２０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランプハウジングに設けたリブと車体との間にシール部材を設け、ランプハウジングの車体への取り付けを容易にするとともに、そこからの水の浸入を阻止するようにしたリアコンビネーションランプ等の車両用灯具は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両用灯具の軽量化を図るために、ランプハウジングを極めて薄く形成した場合には、ランプハウジングがシール部材の反力によって撓んでしまうため、そのシール部材によるシール圧を確保することができない。
【０００５】
特に、真空成形によってランプハウジングを形成する場合には、厚さが略均一なフィルム状のシート部材を加熱した後、真空成形用金型に密着させることで、その形状を成形するため、射出成形のように部分的にランプハウジングの厚さを厚くして剛性を確保したり、リブを形成して剛性を確保するといった対策を採ることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングでも、車体との間に設けられたシール部材に対するシール圧を確保できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源を収容する灯室を構成するとともに、該光源を取り付けるための開口部を有するランプハウジングと、前記ランプハウジングが設けられる車体側のパネルと該ランプハウジングとの間に狭持されたシール部材と、前記シール部材を前記ランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ランプハウジングと車体側のパネルとの間に狭持されたシール部材のシール圧は、そのシール部材をランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と車体側のパネルとの狭持力で確保できる。したがって、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングであっても、ランプハウジングと車体側のパネルとの間を確実にシールすることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記ランプハウジングと前記車体側のパネルの一般面との間に狭持され、前記押圧部材と前記車体側のパネルの一般面とが締結具によって締結されることで、該押圧部材が、前記灯室内側から前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、押圧部材と車体側のパネルの一般面との間の締結具の個数や締結力などにより、ランプハウジングのシール部材に対するシール圧を調整することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項２に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、車両用灯具の部品点数を低減することができる。したがって、車両用灯具の軽量化が図れる。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの内フランジ部と、該内フランジ部に前記開口部の径方向外側から対向する前記車体側のパネルの外フランジ部との間に狭持され、前記押圧部材が、前記開口部の径方向内側から前記内フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、車体側のパネルの一般面に沿って押圧部材を延在させる必要がない。したがって、押圧部材のサイズを小さくでき、車両用灯具の軽量化が図れる。また、車体側のパネルにおける剛性の高い外フランジ部でシールするため、そのシール圧を充分に確保することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の車両用灯具は、請求項４に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、車両用灯具の部品点数を低減することができる。したがって、車両用灯具の更なる軽量化が図れる。
【００１７】
また、請求項６に記載の車両用灯具は、請求項２又は請求項４に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部の周方向に連続的に設けられた筒状のリテーナであり、該リテーナの筒内に、前記光源が着脱可能に取り付けられる構成とされていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、光源を交換する際に、リテーナを開口部から外す必要がないため、シール部材がずれるなどして、シール性が不良となるのを回避することができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の車両用灯具は、請求項２又は請求項３又は請求項６に記載の車両用灯具において、前記押圧部材に、リフレクタが固定されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、リフレクタの振動を抑えることができる。したがって、走行時等において、配光方向がずれたり、ランプハウジングが破損したりするのを防止することができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの外フランジ部と、該外フランジ部に前記開口部の径方向内側から対向する前記車体側のパネルの内フランジ部との間に狭持され、前記押圧部材が、前記外フランジ部の径方向外側に嵌着された熱収縮樹脂材であり、加熱されることで、該外フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、熱収縮樹脂材により、ランプハウジングのシール部材に対するシール圧を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明によれば、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングでも、車体との間に設けられたシール部材に対するシール圧を確保できる車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両の車体後部側を示す概略斜視図
【図２】車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図３】第１実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図４】第２実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図５】リテーナを示す概略斜視図
【図６】第２実施例に係る別の車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図７】第３実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図８】第４実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図９】第４実施例に係る別の車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図１０】第５実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。
【００２６】
まず、第１実施例について説明する。図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、本実施形態に係る車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。
【００２７】
このリアコンビネーションランプ２０は、図２で示すように、テールランプ（ブレーキランプ）２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６が車体上下方向に並設されている。そして、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６は、それぞれの光を照射可能に車体後方側が開口された（以下、その部位を「開口３０Ａ」という）ランプハウジング３０の車体前方側壁面（以下、「前壁面３０Ｂ」という）にそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
すなわち、テールランプ２２は、その光源２３（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）が装着されたバックカバー（ソケット）２８が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの上部側に形成された開口部３０Ｃに、その光源２３を車体後方へ向けた状態で、開口３０Ａ側から挿入されて取り付けられるようになっている。そして、これにより、その開口部３０Ｃが、バックカバー２８によって閉塞されるようになっている。
【００２９】
リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６においては、各光源２５、２７（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）を装着するバックカバー（ソケット）２９が一体に形成されており、各光源２５、２７が装着されたバックカバー２９が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの下部側（開口部３０Ｃの下方）に形成された開口部３０Ｄに、各光源２５、２７を車体後方へ向けた状態で、開口３０Ａ側から挿入されて取り付けられるようになっている。そして、これにより、その開口部３０Ｄが、バックカバー２９によって閉塞されるようになっている。
【００３０】
なお、各光源２３、２５、２７のソケットであるバックカバー２８、２９には、ランプハウジング３０の裏面側である車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６の各光源２３、２５、２７へ通電可能とされている。
【００３１】
また、ランプハウジング３０の車体前方側には、車体１２側のパネルであるリアエンドパネル１６が配設されている。つまり、リアエンドパネル１６に形成された凹状の収容部１６Ａにランプハウジング３０が、後述するスタッドボルト４８及びナット４９によって取り付けられる（設けられる）ようになっている。そして、そのリアエンドパネル１６にも、バックカバー２８、２９や上記電気配線を挿通させるための開口部１６Ｃ、１６Ｄが、開口部３０Ｃ、３０Ｄと同軸的にそれ以上の直径で形成されている。
【００３２】
また、このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材（図示省略）を真空成形することによって形成されている。すなわち、厚さが略均一とされたフィルム状のシート部材を加熱し、その後、真空成形用金型（図示省略）に密着させることで、図示のような形状のランプハウジング３０が形成されるようになっている。
【００３３】
なお、ランプハウジング３０の板厚Ｄ（図３参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満のランプハウジング３０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材の真空成形によってランプハウジング３０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、ランプハウジング３０を真空成形により容易に成形できる構成である。
【００３４】
また、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６には、各光源２３、２５、２７からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ３２、３４、３６が、それぞれの開口３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを車体後方へ向けた状態で設けられている。そして、各リフレクタ３２、３４、３６の略中央部には、各光源２３、２５、２７を挿通させるための挿通孔３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３５】
また、リアターンシグナルランプ２４におけるリフレクタ３４の開口３４Ａの上端部と、テールランプ２２におけるリフレクタ３２の開口３２Ａの下端部とが一体に連結されることで遮光壁４２が形成されている。同様に、リアターンシグナルランプ２４におけるリフレクタ３４の開口３４Ａの下端部と、バックアップランプ２６におけるリフレクタ３６の開口３６Ａの上端部とが一体に連結されることで遮光壁４４が形成されている。
【００３６】
そして、各遮光壁４２、４４の車体後方を向く先端部４２Ａ、４４Ａが、後述する多色レンズ５０の裏面に非接触状態で近接して対向する構成とされている。これにより、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６の各灯室４０が、各遮光壁４２、４４によって仕切られる構成である。
【００３７】
また、ランプハウジング３０の開口３０Ａを閉塞し、各リフレクタ３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、各光源２３、２５、２７から発せられ、各リフレクタ３２、３４、３６により反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。
【００３８】
すなわち、この多色レンズ５０は、ランプ機能色が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材（図示省略）を、真空成形することによって形成されており、例えば上側のテールランプ２２が赤色とされ、中央のリアターンシグナルランプ２４と下側のバックアップランプ２６が半透明色（クリア色）とされている。
【００３９】
なお、リアターンシグナルランプ２４は黄色（アンバー色）で発光される。そのため、中央の光源２５には黄色のバルブやＬＥＤ等が設定され、リアターンシグナルランプ２４における多色レンズ５０のレンズ色が半透明色とされていても、リアターンシグナルランプ２４がランプ機能色である黄色に発光されるようになっている。
【００４０】
また、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間には、シール部材としてのパッキン１８がバックカバー２８、２９別に環状に配設されている。すなわち、図２、図３で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂ（開口部１６Ｃ、１６Ｄを除き、前壁面３０Ｂと対向する車体後方を向く壁面）との間には、弾性体で構成されたパッキン１８が介在している。
【００４１】
そして、バックカバー２８、２９と一体に構成された筒状の押圧部材４６の（車体前方側先端部が断面円弧状とされた）環状押圧部４６Ｃが、灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、そのパッキン１８を所定の圧力で押圧する構成になっている。
【００４２】
より詳細に説明すると、この押圧部材４６は、バックカバー２８、２９の径方向外側へ延在するフランジ部２８Ａ、２９Ａから車体後方側へ側断面視略「Ｌ」字状に一体に延設されており、そのフランジ部２８Ａ、２９Ａの外周縁部から車体後方側へ延在する環状連結部４６Ａと、その環状連結部４６Ａの車体後方側周縁部から径方向外側へ延在する平板状の環状平面部４６Ｂと、その環状平面部４６Ｂの外周縁部から車体前方側へ延在する環状押圧部４６Ｃと、を有している。
【００４３】
そして、その押圧部材４６の環状平面部４６Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂとが、締結具としての鍔付きのスタッドボルト４８及びナット４９によって、等間隔に複数箇所で締結されるようになっている。つまり、押圧部材４６の環状平面部４６Ｂにおける車体前方側（リアエンドパネル１６側）には、スタッドボルト４８の鍔部４８Ａよりも車体後方側（以下、「一端部」という）を埋設（螺合）させる取付部４７が等間隔に形成されており、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂには、スタッドボルト４８の鍔部４８Ａよりも車体前方側（以下、「他端部」という）を挿通させるための挿通孔が等間隔に形成されている。
【００４４】
したがって、各挿通孔に車体後方側から各スタッドボルト４８の他端部が挿通され、車体前方側から、各スタッドボルト４８の他端部にナット４９が螺合されて、そのナット４９と鍔部４８Ａ（取付部４７）とでリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂを狭持することで、押圧部材４６の環状押圧部４６Ｃが、灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から、前壁面３０Ｂの一部を介して、パッキン１８を車体前方側へ所定の圧力で相対的に押圧する構成である。
【００４５】
つまり、これにより、ランプハウジング３０（環状押圧部４６Ｃ）とリアエンドパネル１６との間で狭持したパッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧が確保される構成である。よって、押圧部材４６の取付部４７は、スタッドボルト４８に螺合されたナット４９の締結力に充分に耐え得る程度の剛性を有するように構成され、環状押圧部４６Ｃも、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、パッキン１８を充分に押圧できる程度の剛性を有するように構成されている。
【００４６】
また、各リフレクタ３２、３４、３６の裏面（車体前方を向く壁面）には、支持突起３８が車体前方側へ向かって一体に所定数突設されている。そして、各支持突起３８の車体前方側端部が、押圧部材４６の環状平面部４６Ｂにおける所定位置に、図示しない取付手段によって取り付けられるようになっている。したがって、走行時等において、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００４７】
つまり、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８がランプハウジング３０に直接取り付けられる構成であると、走行時等において、各リフレクタ３２、３４、３６の振動により、ランプハウジング３０が変形してしまい、各リフレクタ３２、３４、３６の配光方向がずれたり、ランプハウジング３０が破損したりする懸念がある。
【００４８】
しかしながら、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８が押圧部材４６（環状平面部４６Ｂ）に固定される構成であると、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を押圧部材４６によって抑えることができるので、各リフレクタ３２、３４、３６の配光方向のずれや、ランプハウジング３０の破損を防止することができる。
【００４９】
以上のような構成のリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。なお、説明の便宜上、図３で示すテールランプ２２を例に採って説明する。このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成されている。そして、このランプハウジング３０の前壁面３０Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂとの間にはパッキン１８が配設されている。
【００５０】
すなわち、バックカバー２８と一体に構成された押圧部材４６の環状平面部４６Ｂが、取付部４７を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂにスタッドボルト４８及びナット４９によって締結されることにより、押圧部材４６の環状押圧部４６Ｃが、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿って配設されているパッキン１８を、車体前方側（リアエンドパネル１６側）へ所定の圧力（スタッドボルト４８に螺合されたナット４９による締結力）で相対的に押圧している。
【００５１】
したがって、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６とでパッキン１８を狭持する狭持力を、その環状押圧部４６Ｃによって高めることができ、パッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧を充分に確保することができる。つまり、これにより、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されたランプハウジング３０であっても、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間をパッキン１８によって確実にシールすることができるため、光源２３の電極及び電気配線へ、水等が浸入するのを防止することができる。
【００５２】
しかも、このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材で構成されているため、環状押圧部４６Ｃによって車体前方側へ押圧されても柔軟にその車体前方側へ伸張することができ、かつ環状押圧部４６Ｃの車体前方側先端部は断面円弧状とされているので、そのランプハウジング３０が破損するおそれもない。
【００５３】
更に、このランプハウジング３０は、剛性の高い押圧部材４６がスタッドボルト４８及びナット４９によってリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに締結されることで、そのリアエンドパネル１６に取り付けられる構成になっているため、車体１２側への取り付けが容易にできるメリットもある。
【００５４】
また、この第１実施例に係る押圧部材４６は、バックカバー２８と一体に構成されているため、部品点数の低減が図れるメリットもある。つまり、これにより、リアコンビネーションランプ２０の軽量化が図れるメリットもある。
【００５５】
また、この第１実施例に係るリアコンビネーションランプ２０では、押圧部材４６とリアエンドパネル１６との間のシール圧が調整し易い構造になっている。つまり、スタッドボルト４８及びナット４９の個数や締結力を調整することにより、パッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧（環状押圧部４６Ｃによる押圧力）を調整できるようになっている。なお、その締結具としては、図示のスタッドボルト４８及びナット４９に限定されるものでないことは言うまでもない。
【００５６】
次に、第２実施例について説明する。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。また、バックカバー２９も同様であるため、以下においては、バックカバー２８（テールランプ２２）を例に採って説明する。図４で示すように、この第２実施例に係るリアコンビネーションランプ２０は、押圧部材がバックカバー２８と別体になっている点が、上記第１実施例と異なっている。
【００５７】
すなわち、この押圧部材は、図５で示すようなリテーナ６０となっており、バックカバー２８（光源２３）よりも先に、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂに形成された開口部３０Ｃに、上記第１実施例と同様に、鍔付きのスタッドボルト４８及びナット４９によって取り付けられる構成になっている。そして、そのリテーナ６０にバックカバー２８が着脱可能に取り付けられる構成になっている。
【００５８】
リテーナ６０は、図５で示すように、円筒状の本体部６２を有し、その本体部６２の車体後方を向く周縁部には、径方向外側に向かって平板状の環状平面部６４が延設されている。そして、その環状平面部６４の外周縁部には、車体前方側へ向かって環状押圧部６６が延設されており、その環状押圧部６６の車体前方側先端部は断面円弧状とされている。また、このリテーナ６０の環状平面部６４には、スタッドボルト４８の一端部を埋設（螺合）させるための取付部６８が等間隔に複数形成されている。
【００５９】
したがって、このリテーナ６０は、ランプハウジング３０の開口３０Ａ側から挿入されて開口部３０Ｃに装着され（開口部３０Ｃの周方向に連続的に設けられ）、一端部が取付部６８に固定された各スタッドボルト４８の他端部が、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに形成された各挿通孔に挿通されて、その他端部にナット４９が螺合され、そのナット４９と鍔部４８Ａ（取付部６８）との間に一般面１６Ｂが狭持されることで、リアエンドパネル１６に取り付けられるようになっている。
【００６０】
そして、これにより、上記第１実施例と同様に、ランプハウジング３０（環状押圧部６６）とリアエンドパネル１６との間でパッキン１８を狭持できるようになっている。すなわち、環状平面部６４が、取付部６８を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂにスタッドボルト４８及びナット４９によって締結されると、環状押圧部６６が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から車体前方側へ所定の圧力（スタッドボルト４８に螺合されたナット４９の締結力）で相対的に押圧する。
【００６１】
すると、その前壁面３０Ｂの一部が車体前方側へ伸張し、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿って配設されているパッキン１８が、その環状押圧部６６によって（前壁面３０Ｂの一部を介して）車体前方側（リアエンドパネル１６側）へ向かって押圧される。これにより、ランプハウジング３０のパッキン１８に対するシール圧が充分に確保されるようになっている。
【００６２】
一方、バックカバー２８には、そのフランジ部２８Ａの外周縁部から車体後方へ向かって、所定高さの係合部５２が延設されている。この係合部５２は、軸方向（車体前後方向）に沿ったスリット（図示省略）が少なくとも１つ形成された略環状に形成されており、その係合部５２の外周面における所定位置には、断面円弧状の凸部５３が周方向に所定高さで形成されている。また、リテーナ６０の本体部６２の内周面には、凸部５３が嵌合可能な所定深さの環状凹部６３が周方向に形成されている（図５参照）。
【００６３】
したがって、バックカバー２８が、リテーナ６０の本体部６２内（円筒内）に車体前方側から挿入される際には、凸部５３が本体部６２の内周面に径方向内側へ押圧されつつ、即ち係合部５２がスリットの許容範囲内で径方向内側へ撓み変形しつつ挿入される。そして、凸部５３が環状凹部６３に達すると、係合部５２の復元力により、その凸部５３が環状凹部６３に嵌合され、これによって、リテーナ６０に対してバックカバー２８が固定される。
【００６４】
なお、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外すときには、凸部５３が断面円弧状とされていることから、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くだけで、簡単に環状凹部６３に対する凸部５３の嵌合を解除できるので、バックカバー２８は容易にリテーナ６０から取り外すことができる。また、この場合、リテーナ６０に環状凸部（図示省略）を形成し、係合部５２に凹部（図示省略）を形成しても同様であることは言うまでもない。
【００６５】
また、リテーナ６０に対してバックカバー２８を着脱可能に固定する方法は、上記構成に限定されるものではなく、例えば図６で示すような構成としてもよい。すなわち、バックカバー２８の係合部５２の車体後方側端部に、径方向外側に向かって所定高さで突出する爪部５１を等間隔に複数形成するとともに、リテーナ６０の内周面に、その爪部５１の幅よりも若干幅広で、かつ爪部５１の突出高さとほぼ同じ深さとされた、軸方向（車体前後方向）に沿った凹溝（図示省略）を等間隔に複数形成してもよい。
【００６６】
この場合、バックカバー２８を、リテーナ６０の本体部６２内（円筒内）に車体前方側から挿入する際には、爪部５１を凹溝に沿わせて挿入する。そして、爪部５１が本体部６２の内周面を越えたら、そのバックカバー２８を周方向に回転させ、爪部５１を凹溝の位置からずらす。これにより、爪部５１が、凹溝を除く環状平面部６４の径方向内側周縁部に係止されるので、リテーナ６０に対してバックカバー２８が固定される。
【００６７】
なお、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外すときには、バックカバー２８を周方向に逆回転させ、爪部５１を凹溝に合致させる。すると、その爪部５１の環状平面部６４に対する係止状態が解除されるので、そのままバックカバー２８を引き出すことにより、リテーナ６０から取り外すことができる。このように、リテーナ６０に対するバックカバー２８の固定方法は任意の構成を採用できる。
【００６８】
また、この第２実施例においては、バックカバー２８はリテーナ６０に対して着脱可能とされているため、光源２３を交換する際には、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外せばよく、リテーナ６０を開口部３０Ｃから取り外す必要がない。したがって、光源２３の交換作業が容易にできるとともに、パッキン１８の位置がずれるなどして、そのシール性が不良となるのを回避することができる。
【００６９】
次に、第３実施例について説明する。なお、上記第１実施例及び第２実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。この第３実施例に係るリアコンビネーションランプ２０においては、図７で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂにおける開口部３０Ｃの周縁部に、車体前方側へ向かって内フランジ部５６が環状に形成されている（内フランジ部５６で開口部３０Ｃが構成されている）。
【００７０】
そして、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃの周縁部にも、車体前方側へ向かって外フランジ部１７が環状に形成されている。この外フランジ部１７は、内フランジ部５６に開口部３０Ｃの径方向外側から所定間隔を隔てて対向するようになっており、後述するように、その内フランジ部５６と外フランジ部１７との間でパッキン１８が所定の圧力で狭持されるようになっている。
【００７１】
また、ランプハウジング３０の内フランジ部５６よりも径方向外側の所定位置には、凹むことで車体前方側へ向かって突出された半球状の凸部５８が、周方向に沿って等間隔に複数形成されている。この凸部５８は、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに当接する構成になっており、これによって、ランプハウジング３０がリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに対して位置決めされるようになっている。
【００７２】
更に、ランプハウジング３０の内フランジ部５６の車体前方側端部近傍における内周面には、環状凹部５７が周方向に形成されている。この環状凹部５７には、バックカバー２８の係合部５２に形成された環状凸部５４（後述）が嵌合するようになっており、これによって、バックカバー２８が、ランプハウジング３０に固定されるようになっている。
【００７３】
なお、この環状凹部５７よりも車体後方側にリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の車体前方側端部が配置されるようになっており、外フランジ部１７と内フランジ部５６とで狭持されているパッキン１８が、その環状凹部５７を形成することによって径方向外側へ凸状とされた環状凸部５９により、車体前方側へ突出しないように押さえられる構成になっている。
【００７４】
一方、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの外周縁部には、車体前後方向へ延在する係合部５２の軸方向（車体前後方向）における略中央部分が一体に連設されている。そして、この係合部５２の略中央部分（フランジ部２８Ａが連設されている部位）における外径は、内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、その略中央部分よりも車体後方側の外周面は、開口部３０Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面５２Ａとされている。
【００７５】
また、バックカバー２８の係合部５２のフランジ部２８Ａとの連設部位（略中央部分）よりも車体前方側には、径方向外側に向かって突出する環状凸部５４が周方向に形成されている。したがって、ランプハウジング３０にバックカバー２８を取り付ける際には、内フランジ部５６の内周面に係合部５２の外周面（テーパー面５２Ａ）を摺接させつつ、バックカバー２８を開口部３０Ｃに車体前方側から挿入する。
【００７６】
すると、内フランジ部５６に形成された環状凹部５７に、係合部５２に形成された環状凸部５４が嵌合し、ランプハウジング３０にバックカバー２８が取り付けられる。なお、ランプハウジング３０からバックカバー２８を取り外すときには、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くことにより、環状凸部５４が環状凹部５７から外れるので、容易に取り外すことができる。つまり、これにより、光源２３の交換等が容易にできる構成である。
【００７７】
また、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの径方向外側への延在方向に、リアエンドパネル１６の外フランジ部１７が配置され、その外フランジ部１７と内フランジ部５６との間にパッキン１８が配置されている。したがって、パッキン１８は、内フランジ部５６と外フランジ部１７との間に所定の圧力（係合部５２が内フランジ部５６を径方向外側へ押圧する押圧力）で狭持される構成である。
【００７８】
つまり、係合部５２の略中央部分（フランジ部２８Ａが連設されている部位）の外径は、ランプハウジング３０の内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、かつリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の剛性は高いことから、バックカバー２８の係合部５２が内フランジ部５６を径方向内側から所定の圧力で押圧することにより、内フランジ部５６と外フランジ部１７とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力を高めることができる。
【００７９】
このように、この第３実施例においては、バックカバー２８の係合部５２が押圧部材を構成するようになっており、この係合部５２（押圧部材）により、開口部３０Ｃの径方向内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から内フランジ部５６を介してパッキン１８を押圧することにより、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール圧が充分に確保されるようになっている。
【００８０】
よって、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部は、パッキン１８を狭持しているランプハウジング３０の内フランジ部５６近傍（凸部５８よりも径方向内側）に取り付けられている。つまり、リアエンドパネル１６の外フランジ部１７とバックカバー２８の係合部５２との間は、上記構成により剛性が高くなるため、その部分に支持突起３８の車体前方側端部を取り付けることにより、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００８１】
また、この第３実施例においては、バックカバー２８の係合部５２が押圧部材となって、開口部３０Ｃの径方向内側から径方向外側へ向かって押圧するため、上記第１実施例及び第２実施例のようにリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿うような環状平面部４６Ｂ、６４を延在させる必要がない。
【００８２】
したがって、押圧部材のサイズを小さくすることができ、リアコンビネーションランプ２０の軽量化を図ることができる。また、その押圧部材としての係合部５２は、バックカバー２８と一体に構成されているため、リアコンビネーションランプ２０の部品点数を低減することができる。つまり、これにより、リアコンビネーションランプ２０自体の更なる軽量化が可能となっている。
【００８３】
次に、第４実施例について説明する。なお、上記第１実施例〜第３実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。図８で示すように、この第４実施例に係るリアコンビネーションランプ２０は、押圧部材がバックカバー２８と別体になっている点が、上記第３実施例と異なっている。
【００８４】
すなわち、この押圧部材は、上記第２実施例と同様なリテーナ７０であり、バックカバー２８（光源２３）よりも先に、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂに形成された開口部３０Ｃに、上記第３実施例と同様の凹凸嵌合によって取り付けられる構成になっている。そして、そのリテーナ７０にバックカバー２８が着脱可能に取り付けられる構成になっている。
【００８５】
この第４実施例に係るリテーナ７０は、外径が開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成された円筒状の本体部７２を有しており、その本体部７２の車体後方側における外周面は、開口部３０Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面７２Ａとされている。
【００８６】
また、本体部７２の車体前方側端部近傍の外周面には、径方向外側に向かって突出する環状凸部７４が周方向に形成されている。そして、その本体部７２の内周面における略中央部分には、バックカバー２８の係合部５２に形成された凸部５３が嵌合可能な環状凹部７６が周方向に形成されている。
【００８７】
したがって、このリテーナ７０をランプハウジング３０に取り付ける際には、内フランジ部５６の内周面に本体部７２の外周面（テーパー面７２Ａ）を摺接させつつ、リテーナ７０を開口部３０Ｃに車体前方側から挿入する。すると、内フランジ部５６に形成された環状凹部５７に、本体部７２に形成された環状凸部７４が嵌合し、ランプハウジング３０にリテーナ７０が取り付けられる。
【００８８】
そして、これにより、ランプハウジング３０（リテーナ７０）とリアエンドパネル１６との間でパッキン１８を狭持できるようになっている。すなわち、リテーナ７０の本体部７２の外径は、ランプハウジング３０の内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、かつリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の剛性は高い。
【００８９】
したがって、リテーナ７０は、内フランジ部５６を径方向内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から所定の圧力で押圧することになり、これによって、内フランジ部５６と外フランジ部１７とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力が高められる（ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール圧が充分に確保される）ようになっている。
【００９０】
一方、バックカバー２８には、そのフランジ部２８Ａの外周縁部から車体後方へ向かって、所定高さの係合部５２が延設されている。この係合部５２は、軸方向（車体前後方向）に沿ったスリット（図示省略）が少なくとも１つ形成された略環状に形成されており、その係合部５２の外周面における所定位置には、環状凹部７６に嵌合可能な凸部５３が周方向に所定高さで形成されている。
【００９１】
したがって、バックカバー２８が、リテーナ７０の本体部７２内（円筒内）に車体前方側から挿入される際には、凸部５３が本体部７２の内周面に径方向内側へ押圧されつつ、即ち係合部５２がスリットの許容範囲内で径方向内側へ撓み変形しつつ挿入される。そして、凸部５３が環状凹部７６に達すると、係合部５２の復元力により、その凸部５３が環状凹部７６に嵌合され、これによって、リテーナ７０に対してバックカバー２８が固定される。
【００９２】
なお、リテーナ７０からバックカバー２８を取り外すときには、上記第２実施例と同様に、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くだけで、簡単に環状凹部７６に対する凸部５３の嵌合を解除できるので、バックカバー２８は容易にリテーナ７０から取り外すことができる。また、この場合、リテーナ７０に環状凸部（図示省略）を形成し、係合部５２に凹部（図示省略）を形成しても同様であることは言うまでもない。
【００９３】
また、この第４実施例においても、バックカバー２８はリテーナ７０に対して着脱可能とされているため、光源２３を交換する際には、リテーナ７０からバックカバー２８を取り外せばよく、リテーナ７０を開口部３０Ｃから取り外す必要がない。したがって、光源２３の交換作業が容易にできるとともに、パッキン１８の位置がずれるなどして、そのシール性が不良となるのを回避することができる。
【００９４】
また、この第４実施例では、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部を、ランプハウジング３０の内フランジ部５６近傍（凸部５８よりも径方向内側）に取り付けるのではなく、リテーナ７０に取り付ける構成としてもよい（図示省略）。リテーナ７０は高剛性な部材であるため、支持突起３８の車体前方側端部を取り付けることにより、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００９５】
また、この第４実施例の場合は、例えば図９で示すように、リテーナ７０を車体１２側（トランクルーム内）のトリムキャップ８０と一体に構成することが可能となる。すなわち、このトリムキャップ８０は、トランクルームトリム８４に形成された開口部８４Ａを閉塞可能に構成されており、その外周縁部には、開口部８４Ａの周縁部に嵌合係止される係止爪８２が形成されている。そして、このトリムキャップ８０の車体後方を向く壁面に、リテーナ７０が一体に突設されている。
【００９６】
このような構成とした場合には、バックカバー２８はリテーナ７０に先に取り付けられ、その後、バックカバー２８が取り付けられたリテーナ７０がランプハウジング３０の開口部３０Ｃに取り付けられる。つまり、バックカバー２８が取り付けられたトリムキャップ８０がトランクルームトリム８４の開口部８４Ａに取り付けられる。したがって、この場合は、車体１２側の部品点数を低減できるメリットがある。
【００９７】
次に、第５実施例について説明する。なお、上記第１実施例〜第４実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。この第５実施例に係るリアコンビネーションランプ２０においては、図１０で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂにおける開口部３０Ｃの周縁部に、車体前方側へ向かって外フランジ部５５が環状に形成されている。
【００９８】
そして、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃの周縁部には、車体後方側へ向かって内フランジ部１９が環状に形成されている。この内フランジ部１９は、外フランジ部５５に開口部３０Ｃの径方向内側から所定間隔を隔てて対向するようになっており、後述するように、その内フランジ部１９と外フランジ部５５との間でパッキン１８が所定の圧力で狭持されるようになっている。なお、内フランジ部１９の車体後方側端部１９Ａは、径方向外側へ屈曲され、パッキン１８が車体後方側へ突出しないように押さえられる構成になっている。
【００９９】
また、ランプハウジング３０の外フランジ部５５よりも径方向外側には、熱収縮樹脂材で構成された押圧部材としての樹脂リング７８が嵌着されている。この樹脂リング７８は、加熱されることで径方向内側へ収縮し、後述するように、外フランジ部５５を介してパッキン１８を径方向外側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から押圧できるようになっている。
【０１００】
一方、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの車体後方を向く壁面における所定位置（外周縁部近傍）には、車体後方向へ延在する係合部５２が環状に形成されている。つまり、係合部５２の外周面よりも径方向外側へ、フランジ部２８Ａの外周縁部２８Ｂが突出する構成とされている。
【０１０１】
また、この第５実施例の場合は、ランプハウジング３０の外フランジ部５５の径方向内側にリアエンドパネル１６の内フランジ部１９が配置されているので、ランプハウジング３０の開口部３０Ｃにバックカバー２８を取り付けるのではなく、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃにバックカバー２８を取り付ける構成になっている。
【０１０２】
したがって、この係合部５２の車体後方側における外周面は、開口部１６Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面５２Ａとされている。そして、係合部５２の車体前方側（フランジ部２８Ａ側）における外周面の外径は、内フランジ部１９の内径より若干大きく形成されている。
【０１０３】
よって、バックカバー２８をリアエンドパネル１６の開口部１６Ｃに取り付ける際には、内フランジ部１９の内周面に係合部５２の外周面（テーパー面５２Ａ）を摺接させつつ、バックカバー２８を開口部１６Ｃに車体前方側から挿入する。そして、その内フランジ部１９近傍の車体前方を向く壁面１９Ｂに、フランジ部２８Ａの係合部５２よりも径方向外側の外周縁部２８Ｂを当接させる。これにより、リアエンドパネル１６の内フランジ部１９は、係合部５２により、径方向内側から径方向外側へ向けて押圧される構成である。
【０１０４】
その後、樹脂リング７８を所定の温度で加熱する。これにより、樹脂リング７８が、その径方向内側へ収縮するので、外フランジ部５５を介してパッキン１８が径方向内側へ押圧される。つまり、これにより、パッキン１８は、リアエンドパネル１６の内フランジ部１９と、ランプハウジング３０の外フランジ部５５との間に所定の圧力で狭持され、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール性が確保される。
【０１０５】
このように、この第５実施例においては、加熱されることで収縮する樹脂リング７８によって、外フランジ部５５と内フランジ部１９とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力を高めることができる（シール圧を充分に確保することができる）。したがって、リテーナ６０、７０を設ける構成よりも、リアコンビネーションランプ２０の軽量化が図れるメリットがある。
【０１０６】
また、この第５実施例においては、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部は、剛性の高いリアエンドパネル１６の内フランジ部１９に取り付けることができる。したがって、この第５実施例の構成でも、上記第１実施例〜第４実施例と同様に、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【０１０７】
以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の各実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、車両１０に配設されるヘッドランプやフォグランプ等にも、本発明を適用することが可能である。
【０１０８】
また、例えば図２で示した実施例では、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６における多色レンズ５０のレンズ色を共に半透明色とし、ランプ機能色の違いは、光源２５の色を変えることで対応した。すなわち、リアターンシグナルランプ２４の光源２５は黄色のバルブやＬＥＤ等で構成し、バックアップランプ２６の光源２７は白色のバルブやＬＥＤ等で構成した。
【０１０９】
しかしながら、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６のランプ機能色の違いは、多色レンズ５０のレンズ色の違いによって対応する構成にしてもよい。すなわち、リアターンシグナルランプ２４のレンズ色を黄色とし、バックアップランプ２６のレンズ色を半透明色としてもよい。
【符号の説明】
【０１１０】
１０ 車両
１２ 車体
１６ リアエンドパネル（車体側のパネル）
１７ 外フランジ部
１８ パッキン（シール部材）
１９ 内フランジ部
２０ リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２ テールランプ
２３ 光源
２４ リアターンシグナルランプ
２５ 光源
２６ バックアップランプ
２７ 光源
２８ バックカバー（カバー体）
２９ バックカバー（カバー体）
３０ ランプハウジング
３０Ａ 開口
３０Ｂ 前壁面
３０Ｃ 開口部
３０Ｄ 開口部
３２ リフレクタ
３４ リフレクタ
３６ リフレクタ
３８ 支持突起
４０ 灯室
４６ 押圧部材
４８ スタッドボルト（締結具）
４９ ナット（締結具）
５０ 多色レンズ
５２ 係合部
５５ 外フランジ部
５６ 内フランジ部
６０ リテーナ（押圧部材）
７０ リテーナ（押圧部材）
７８ 樹脂リング（押圧部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランプハウジングに設けたリブと車体との間にシール部材を設け、ランプハウジングの車体への取り付けを容易にするとともに、そこからの水の浸入を阻止するようにしたリアコンビネーションランプ等の車両用灯具は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両用灯具の軽量化を図るために、ランプハウジングを極めて薄く形成した場合には、ランプハウジングがシール部材の反力によって撓んでしまうため、そのシール部材によるシール圧を確保することができない。
【０００５】
特に、真空成形によってランプハウジングを形成する場合には、厚さが略均一なフィルム状のシート部材を加熱した後、真空成形用金型に密着させることで、その形状を成形するため、射出成形のように部分的にランプハウジングの厚さを厚くして剛性を確保したり、リブを形成して剛性を確保するといった対策を採ることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングでも、車体との間に設けられたシール部材に対するシール圧を確保できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源を収容する灯室を構成するとともに、該光源を取り付けるための開口部を有するランプハウジングと、前記ランプハウジングが設けられる車体側のパネルと該ランプハウジングとの間に狭持されたシール部材と、前記シール部材を前記ランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ランプハウジングと車体側のパネルとの間に狭持されたシール部材のシール圧は、そのシール部材をランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と車体側のパネルとの狭持力で確保できる。したがって、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングであっても、ランプハウジングと車体側のパネルとの間を確実にシールすることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記ランプハウジングと前記車体側のパネルの一般面との間に狭持され、前記押圧部材と前記車体側のパネルの一般面とが締結具によって締結されることで、該押圧部材が、前記灯室内側から前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、押圧部材と車体側のパネルの一般面との間の締結具の個数や締結力などにより、ランプハウジングのシール部材に対するシール圧を調整することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項２に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、車両用灯具の部品点数を低減することができる。したがって、車両用灯具の軽量化が図れる。
【００１３】
また、請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの内フランジ部と、該内フランジ部に前記開口部の径方向外側から対向する前記車体側のパネルの外フランジ部との間に狭持され、前記押圧部材が、前記開口部の径方向内側から前記内フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、車体側のパネルの一般面に沿って押圧部材を延在させる必要がない。したがって、押圧部材のサイズを小さくでき、車両用灯具の軽量化が図れる。また、車体側のパネルにおける剛性の高い外フランジ部でシールするため、そのシール圧を充分に確保することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の車両用灯具は、請求項４に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、車両用灯具の部品点数を低減することができる。したがって、車両用灯具の更なる軽量化が図れる。
【００１７】
また、請求項６に記載の車両用灯具は、請求項２又は請求項４に記載の車両用灯具において、前記押圧部材が、前記開口部の周方向に連続的に設けられた筒状のリテーナであり、該リテーナの筒内に、前記光源が着脱可能に取り付けられる構成とされていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、光源を交換する際に、リテーナを開口部から外す必要がないため、シール部材がずれるなどして、シール性が不良となるのを回避することができる。
【００１９】
また、請求項７に記載の車両用灯具は、請求項２又は請求項３又は請求項６に記載の車両用灯具において、前記押圧部材に、リフレクタが固定されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、リフレクタの振動を抑えることができる。したがって、走行時等において、配光方向がずれたり、ランプハウジングが破損したりするのを防止することができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記シール部材が、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの外フランジ部と、該外フランジ部に前記開口部の径方向内側から対向する前記車体側のパネルの内フランジ部との間に狭持され、前記押圧部材が、前記外フランジ部の径方向外側に嵌着された熱収縮樹脂材であり、加熱されることで、該外フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴としている。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、熱収縮樹脂材により、ランプハウジングのシール部材に対するシール圧を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明によれば、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されるランプハウジングでも、車体との間に設けられたシール部材に対するシール圧を確保できる車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両の車体後部側を示す概略斜視図
【図２】車両用灯具（リアコンビネーションランプ）を示す概略側断面図
【図３】第１実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図４】第２実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図５】リテーナを示す概略斜視図
【図６】第２実施例に係る別の車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図７】第３実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図８】第４実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図９】第４実施例に係る別の車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【図１０】第５実施例に係る車両用灯具を示す一部拡大概略側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の車体後部側を示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ２０）を示す概略側断面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示す。
【００２６】
まず、第１実施例について説明する。図１で示すように、車両１０の車体後方側端部には、リアバンパ１４が車幅方向に配置されている。そして、リアバンパ１４の車体上方側で、かつ車幅方向両端部には、本実施形態に係る車両用灯具の一例としてのリアコンビネーションランプ２０が左右一対で配置されている。
【００２７】
このリアコンビネーションランプ２０は、図２で示すように、テールランプ（ブレーキランプ）２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６が車体上下方向に並設されている。そして、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６は、それぞれの光を照射可能に車体後方側が開口された（以下、その部位を「開口３０Ａ」という）ランプハウジング３０の車体前方側壁面（以下、「前壁面３０Ｂ」という）にそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
すなわち、テールランプ２２は、その光源２３（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）が装着されたバックカバー（ソケット）２８が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの上部側に形成された開口部３０Ｃに、その光源２３を車体後方へ向けた状態で、開口３０Ａ側から挿入されて取り付けられるようになっている。そして、これにより、その開口部３０Ｃが、バックカバー２８によって閉塞されるようになっている。
【００２９】
リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６においては、各光源２５、２７（例えばバルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）を装着するバックカバー（ソケット）２９が一体に形成されており、各光源２５、２７が装着されたバックカバー２９が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの下部側（開口部３０Ｃの下方）に形成された開口部３０Ｄに、各光源２５、２７を車体後方へ向けた状態で、開口３０Ａ側から挿入されて取り付けられるようになっている。そして、これにより、その開口部３０Ｄが、バックカバー２９によって閉塞されるようになっている。
【００３０】
なお、各光源２３、２５、２７のソケットであるバックカバー２８、２９には、ランプハウジング３０の裏面側である車体前方側へ向けて電極が突設されており、この電極に電気配線（図示省略）が接続されて、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６の各光源２３、２５、２７へ通電可能とされている。
【００３１】
また、ランプハウジング３０の車体前方側には、車体１２側のパネルであるリアエンドパネル１６が配設されている。つまり、リアエンドパネル１６に形成された凹状の収容部１６Ａにランプハウジング３０が、後述するスタッドボルト４８及びナット４９によって取り付けられる（設けられる）ようになっている。そして、そのリアエンドパネル１６にも、バックカバー２８、２９や上記電気配線を挿通させるための開口部１６Ｃ、１６Ｄが、開口部３０Ｃ、３０Ｄと同軸的にそれ以上の直径で形成されている。
【００３２】
また、このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材（図示省略）を真空成形することによって形成されている。すなわち、厚さが略均一とされたフィルム状のシート部材を加熱し、その後、真空成形用金型（図示省略）に密着させることで、図示のような形状のランプハウジング３０が形成されるようになっている。
【００３３】
なお、ランプハウジング３０の板厚Ｄ（図３参照）は、例えばＤ＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、板厚Ｄの下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄが０．３ｍｍ未満のランプハウジング３０を製造するのが困難であり、板厚Ｄの上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄが１．０ｍｍより大きいと、フィルム状シート部材の真空成形によってランプハウジング３０を成形し難いからである。つまり、板厚Ｄを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、ランプハウジング３０を真空成形により容易に成形できる構成である。
【００３４】
また、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６には、各光源２３、２５、２７からの拡散光を反射したり、後方車両のヘッドランプから照射された光を反射する反射板である凹鏡面状のリフレクタ３２、３４、３６が、それぞれの開口３２Ａ、３４Ａ、３６Ａを車体後方へ向けた状態で設けられている。そして、各リフレクタ３２、３４、３６の略中央部には、各光源２３、２５、２７を挿通させるための挿通孔３２Ｂ、３４Ｂ、３６Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３５】
また、リアターンシグナルランプ２４におけるリフレクタ３４の開口３４Ａの上端部と、テールランプ２２におけるリフレクタ３２の開口３２Ａの下端部とが一体に連結されることで遮光壁４２が形成されている。同様に、リアターンシグナルランプ２４におけるリフレクタ３４の開口３４Ａの下端部と、バックアップランプ２６におけるリフレクタ３６の開口３６Ａの上端部とが一体に連結されることで遮光壁４４が形成されている。
【００３６】
そして、各遮光壁４２、４４の車体後方を向く先端部４２Ａ、４４Ａが、後述する多色レンズ５０の裏面に非接触状態で近接して対向する構成とされている。これにより、テールランプ２２、リアターンシグナルランプ２４、バックアップランプ２６の各灯室４０が、各遮光壁４２、４４によって仕切られる構成である。
【００３７】
また、ランプハウジング３０の開口３０Ａを閉塞し、各リフレクタ３２、３４、３６毎に灯室４０を形成する樹脂製の多色レンズ５０が単一で設けられている。この多色レンズ５０は、各光源２３、２５、２７から発せられ、各リフレクタ３２、３４、３６により反射された光を透過させて発光させるようになっており、各灯室４０別のランプ機能色に色分けされている。
【００３８】
すなわち、この多色レンズ５０は、ランプ機能色が裏面の所定位置に印刷された半透明（又は透明）なフィルム状のシート部材（図示省略）を、真空成形することによって形成されており、例えば上側のテールランプ２２が赤色とされ、中央のリアターンシグナルランプ２４と下側のバックアップランプ２６が半透明色（クリア色）とされている。
【００３９】
なお、リアターンシグナルランプ２４は黄色（アンバー色）で発光される。そのため、中央の光源２５には黄色のバルブやＬＥＤ等が設定され、リアターンシグナルランプ２４における多色レンズ５０のレンズ色が半透明色とされていても、リアターンシグナルランプ２４がランプ機能色である黄色に発光されるようになっている。
【００４０】
また、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間には、シール部材としてのパッキン１８がバックカバー２８、２９別に環状に配設されている。すなわち、図２、図３で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂ（開口部１６Ｃ、１６Ｄを除き、前壁面３０Ｂと対向する車体後方を向く壁面）との間には、弾性体で構成されたパッキン１８が介在している。
【００４１】
そして、バックカバー２８、２９と一体に構成された筒状の押圧部材４６の（車体前方側先端部が断面円弧状とされた）環状押圧部４６Ｃが、灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、そのパッキン１８を所定の圧力で押圧する構成になっている。
【００４２】
より詳細に説明すると、この押圧部材４６は、バックカバー２８、２９の径方向外側へ延在するフランジ部２８Ａ、２９Ａから車体後方側へ側断面視略「Ｌ」字状に一体に延設されており、そのフランジ部２８Ａ、２９Ａの外周縁部から車体後方側へ延在する環状連結部４６Ａと、その環状連結部４６Ａの車体後方側周縁部から径方向外側へ延在する平板状の環状平面部４６Ｂと、その環状平面部４６Ｂの外周縁部から車体前方側へ延在する環状押圧部４６Ｃと、を有している。
【００４３】
そして、その押圧部材４６の環状平面部４６Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂとが、締結具としての鍔付きのスタッドボルト４８及びナット４９によって、等間隔に複数箇所で締結されるようになっている。つまり、押圧部材４６の環状平面部４６Ｂにおける車体前方側（リアエンドパネル１６側）には、スタッドボルト４８の鍔部４８Ａよりも車体後方側（以下、「一端部」という）を埋設（螺合）させる取付部４７が等間隔に形成されており、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂには、スタッドボルト４８の鍔部４８Ａよりも車体前方側（以下、「他端部」という）を挿通させるための挿通孔が等間隔に形成されている。
【００４４】
したがって、各挿通孔に車体後方側から各スタッドボルト４８の他端部が挿通され、車体前方側から、各スタッドボルト４８の他端部にナット４９が螺合されて、そのナット４９と鍔部４８Ａ（取付部４７）とでリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂを狭持することで、押圧部材４６の環状押圧部４６Ｃが、灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から、前壁面３０Ｂの一部を介して、パッキン１８を車体前方側へ所定の圧力で相対的に押圧する構成である。
【００４５】
つまり、これにより、ランプハウジング３０（環状押圧部４６Ｃ）とリアエンドパネル１６との間で狭持したパッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧が確保される構成である。よって、押圧部材４６の取付部４７は、スタッドボルト４８に螺合されたナット４９の締結力に充分に耐え得る程度の剛性を有するように構成され、環状押圧部４６Ｃも、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、パッキン１８を充分に押圧できる程度の剛性を有するように構成されている。
【００４６】
また、各リフレクタ３２、３４、３６の裏面（車体前方を向く壁面）には、支持突起３８が車体前方側へ向かって一体に所定数突設されている。そして、各支持突起３８の車体前方側端部が、押圧部材４６の環状平面部４６Ｂにおける所定位置に、図示しない取付手段によって取り付けられるようになっている。したがって、走行時等において、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００４７】
つまり、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８がランプハウジング３０に直接取り付けられる構成であると、走行時等において、各リフレクタ３２、３４、３６の振動により、ランプハウジング３０が変形してしまい、各リフレクタ３２、３４、３６の配光方向がずれたり、ランプハウジング３０が破損したりする懸念がある。
【００４８】
しかしながら、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８が押圧部材４６（環状平面部４６Ｂ）に固定される構成であると、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を押圧部材４６によって抑えることができるので、各リフレクタ３２、３４、３６の配光方向のずれや、ランプハウジング３０の破損を防止することができる。
【００４９】
以上のような構成のリアコンビネーションランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。なお、説明の便宜上、図３で示すテールランプ２２を例に採って説明する。このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成されている。そして、このランプハウジング３０の前壁面３０Ｂとリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂとの間にはパッキン１８が配設されている。
【００５０】
すなわち、バックカバー２８と一体に構成された押圧部材４６の環状平面部４６Ｂが、取付部４７を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂにスタッドボルト４８及びナット４９によって締結されることにより、押圧部材４６の環状押圧部４６Ｃが、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿って配設されているパッキン１８を、車体前方側（リアエンドパネル１６側）へ所定の圧力（スタッドボルト４８に螺合されたナット４９による締結力）で相対的に押圧している。
【００５１】
したがって、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６とでパッキン１８を狭持する狭持力を、その環状押圧部４６Ｃによって高めることができ、パッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧を充分に確保することができる。つまり、これにより、フィルム状のシート部材を真空成形することで形成されたランプハウジング３０であっても、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間をパッキン１８によって確実にシールすることができるため、光源２３の電極及び電気配線へ、水等が浸入するのを防止することができる。
【００５２】
しかも、このランプハウジング３０は、フィルム状のシート部材で構成されているため、環状押圧部４６Ｃによって車体前方側へ押圧されても柔軟にその車体前方側へ伸張することができ、かつ環状押圧部４６Ｃの車体前方側先端部は断面円弧状とされているので、そのランプハウジング３０が破損するおそれもない。
【００５３】
更に、このランプハウジング３０は、剛性の高い押圧部材４６がスタッドボルト４８及びナット４９によってリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに締結されることで、そのリアエンドパネル１６に取り付けられる構成になっているため、車体１２側への取り付けが容易にできるメリットもある。
【００５４】
また、この第１実施例に係る押圧部材４６は、バックカバー２８と一体に構成されているため、部品点数の低減が図れるメリットもある。つまり、これにより、リアコンビネーションランプ２０の軽量化が図れるメリットもある。
【００５５】
また、この第１実施例に係るリアコンビネーションランプ２０では、押圧部材４６とリアエンドパネル１６との間のシール圧が調整し易い構造になっている。つまり、スタッドボルト４８及びナット４９の個数や締結力を調整することにより、パッキン１８に対するランプハウジング３０のシール圧（環状押圧部４６Ｃによる押圧力）を調整できるようになっている。なお、その締結具としては、図示のスタッドボルト４８及びナット４９に限定されるものでないことは言うまでもない。
【００５６】
次に、第２実施例について説明する。なお、上記第１実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。また、バックカバー２９も同様であるため、以下においては、バックカバー２８（テールランプ２２）を例に採って説明する。図４で示すように、この第２実施例に係るリアコンビネーションランプ２０は、押圧部材がバックカバー２８と別体になっている点が、上記第１実施例と異なっている。
【００５７】
すなわち、この押圧部材は、図５で示すようなリテーナ６０となっており、バックカバー２８（光源２３）よりも先に、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂに形成された開口部３０Ｃに、上記第１実施例と同様に、鍔付きのスタッドボルト４８及びナット４９によって取り付けられる構成になっている。そして、そのリテーナ６０にバックカバー２８が着脱可能に取り付けられる構成になっている。
【００５８】
リテーナ６０は、図５で示すように、円筒状の本体部６２を有し、その本体部６２の車体後方を向く周縁部には、径方向外側に向かって平板状の環状平面部６４が延設されている。そして、その環状平面部６４の外周縁部には、車体前方側へ向かって環状押圧部６６が延設されており、その環状押圧部６６の車体前方側先端部は断面円弧状とされている。また、このリテーナ６０の環状平面部６４には、スタッドボルト４８の一端部を埋設（螺合）させるための取付部６８が等間隔に複数形成されている。
【００５９】
したがって、このリテーナ６０は、ランプハウジング３０の開口３０Ａ側から挿入されて開口部３０Ｃに装着され（開口部３０Ｃの周方向に連続的に設けられ）、一端部が取付部６８に固定された各スタッドボルト４８の他端部が、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに形成された各挿通孔に挿通されて、その他端部にナット４９が螺合され、そのナット４９と鍔部４８Ａ（取付部６８）との間に一般面１６Ｂが狭持されることで、リアエンドパネル１６に取り付けられるようになっている。
【００６０】
そして、これにより、上記第１実施例と同様に、ランプハウジング３０（環状押圧部６６）とリアエンドパネル１６との間でパッキン１８を狭持できるようになっている。すなわち、環状平面部６４が、取付部６８を介して、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂにスタッドボルト４８及びナット４９によって締結されると、環状押圧部６６が、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂの一部を灯室４０内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から車体前方側へ所定の圧力（スタッドボルト４８に螺合されたナット４９の締結力）で相対的に押圧する。
【００６１】
すると、その前壁面３０Ｂの一部が車体前方側へ伸張し、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿って配設されているパッキン１８が、その環状押圧部６６によって（前壁面３０Ｂの一部を介して）車体前方側（リアエンドパネル１６側）へ向かって押圧される。これにより、ランプハウジング３０のパッキン１８に対するシール圧が充分に確保されるようになっている。
【００６２】
一方、バックカバー２８には、そのフランジ部２８Ａの外周縁部から車体後方へ向かって、所定高さの係合部５２が延設されている。この係合部５２は、軸方向（車体前後方向）に沿ったスリット（図示省略）が少なくとも１つ形成された略環状に形成されており、その係合部５２の外周面における所定位置には、断面円弧状の凸部５３が周方向に所定高さで形成されている。また、リテーナ６０の本体部６２の内周面には、凸部５３が嵌合可能な所定深さの環状凹部６３が周方向に形成されている（図５参照）。
【００６３】
したがって、バックカバー２８が、リテーナ６０の本体部６２内（円筒内）に車体前方側から挿入される際には、凸部５３が本体部６２の内周面に径方向内側へ押圧されつつ、即ち係合部５２がスリットの許容範囲内で径方向内側へ撓み変形しつつ挿入される。そして、凸部５３が環状凹部６３に達すると、係合部５２の復元力により、その凸部５３が環状凹部６３に嵌合され、これによって、リテーナ６０に対してバックカバー２８が固定される。
【００６４】
なお、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外すときには、凸部５３が断面円弧状とされていることから、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くだけで、簡単に環状凹部６３に対する凸部５３の嵌合を解除できるので、バックカバー２８は容易にリテーナ６０から取り外すことができる。また、この場合、リテーナ６０に環状凸部（図示省略）を形成し、係合部５２に凹部（図示省略）を形成しても同様であることは言うまでもない。
【００６５】
また、リテーナ６０に対してバックカバー２８を着脱可能に固定する方法は、上記構成に限定されるものではなく、例えば図６で示すような構成としてもよい。すなわち、バックカバー２８の係合部５２の車体後方側端部に、径方向外側に向かって所定高さで突出する爪部５１を等間隔に複数形成するとともに、リテーナ６０の内周面に、その爪部５１の幅よりも若干幅広で、かつ爪部５１の突出高さとほぼ同じ深さとされた、軸方向（車体前後方向）に沿った凹溝（図示省略）を等間隔に複数形成してもよい。
【００６６】
この場合、バックカバー２８を、リテーナ６０の本体部６２内（円筒内）に車体前方側から挿入する際には、爪部５１を凹溝に沿わせて挿入する。そして、爪部５１が本体部６２の内周面を越えたら、そのバックカバー２８を周方向に回転させ、爪部５１を凹溝の位置からずらす。これにより、爪部５１が、凹溝を除く環状平面部６４の径方向内側周縁部に係止されるので、リテーナ６０に対してバックカバー２８が固定される。
【００６７】
なお、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外すときには、バックカバー２８を周方向に逆回転させ、爪部５１を凹溝に合致させる。すると、その爪部５１の環状平面部６４に対する係止状態が解除されるので、そのままバックカバー２８を引き出すことにより、リテーナ６０から取り外すことができる。このように、リテーナ６０に対するバックカバー２８の固定方法は任意の構成を採用できる。
【００６８】
また、この第２実施例においては、バックカバー２８はリテーナ６０に対して着脱可能とされているため、光源２３を交換する際には、リテーナ６０からバックカバー２８を取り外せばよく、リテーナ６０を開口部３０Ｃから取り外す必要がない。したがって、光源２３の交換作業が容易にできるとともに、パッキン１８の位置がずれるなどして、そのシール性が不良となるのを回避することができる。
【００６９】
次に、第３実施例について説明する。なお、上記第１実施例及び第２実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。この第３実施例に係るリアコンビネーションランプ２０においては、図７で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂにおける開口部３０Ｃの周縁部に、車体前方側へ向かって内フランジ部５６が環状に形成されている（内フランジ部５６で開口部３０Ｃが構成されている）。
【００７０】
そして、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃの周縁部にも、車体前方側へ向かって外フランジ部１７が環状に形成されている。この外フランジ部１７は、内フランジ部５６に開口部３０Ｃの径方向外側から所定間隔を隔てて対向するようになっており、後述するように、その内フランジ部５６と外フランジ部１７との間でパッキン１８が所定の圧力で狭持されるようになっている。
【００７１】
また、ランプハウジング３０の内フランジ部５６よりも径方向外側の所定位置には、凹むことで車体前方側へ向かって突出された半球状の凸部５８が、周方向に沿って等間隔に複数形成されている。この凸部５８は、リアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに当接する構成になっており、これによって、ランプハウジング３０がリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに対して位置決めされるようになっている。
【００７２】
更に、ランプハウジング３０の内フランジ部５６の車体前方側端部近傍における内周面には、環状凹部５７が周方向に形成されている。この環状凹部５７には、バックカバー２８の係合部５２に形成された環状凸部５４（後述）が嵌合するようになっており、これによって、バックカバー２８が、ランプハウジング３０に固定されるようになっている。
【００７３】
なお、この環状凹部５７よりも車体後方側にリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の車体前方側端部が配置されるようになっており、外フランジ部１７と内フランジ部５６とで狭持されているパッキン１８が、その環状凹部５７を形成することによって径方向外側へ凸状とされた環状凸部５９により、車体前方側へ突出しないように押さえられる構成になっている。
【００７４】
一方、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの外周縁部には、車体前後方向へ延在する係合部５２の軸方向（車体前後方向）における略中央部分が一体に連設されている。そして、この係合部５２の略中央部分（フランジ部２８Ａが連設されている部位）における外径は、内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、その略中央部分よりも車体後方側の外周面は、開口部３０Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面５２Ａとされている。
【００７５】
また、バックカバー２８の係合部５２のフランジ部２８Ａとの連設部位（略中央部分）よりも車体前方側には、径方向外側に向かって突出する環状凸部５４が周方向に形成されている。したがって、ランプハウジング３０にバックカバー２８を取り付ける際には、内フランジ部５６の内周面に係合部５２の外周面（テーパー面５２Ａ）を摺接させつつ、バックカバー２８を開口部３０Ｃに車体前方側から挿入する。
【００７６】
すると、内フランジ部５６に形成された環状凹部５７に、係合部５２に形成された環状凸部５４が嵌合し、ランプハウジング３０にバックカバー２８が取り付けられる。なお、ランプハウジング３０からバックカバー２８を取り外すときには、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くことにより、環状凸部５４が環状凹部５７から外れるので、容易に取り外すことができる。つまり、これにより、光源２３の交換等が容易にできる構成である。
【００７７】
また、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの径方向外側への延在方向に、リアエンドパネル１６の外フランジ部１７が配置され、その外フランジ部１７と内フランジ部５６との間にパッキン１８が配置されている。したがって、パッキン１８は、内フランジ部５６と外フランジ部１７との間に所定の圧力（係合部５２が内フランジ部５６を径方向外側へ押圧する押圧力）で狭持される構成である。
【００７８】
つまり、係合部５２の略中央部分（フランジ部２８Ａが連設されている部位）の外径は、ランプハウジング３０の内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、かつリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の剛性は高いことから、バックカバー２８の係合部５２が内フランジ部５６を径方向内側から所定の圧力で押圧することにより、内フランジ部５６と外フランジ部１７とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力を高めることができる。
【００７９】
このように、この第３実施例においては、バックカバー２８の係合部５２が押圧部材を構成するようになっており、この係合部５２（押圧部材）により、開口部３０Ｃの径方向内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から内フランジ部５６を介してパッキン１８を押圧することにより、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール圧が充分に確保されるようになっている。
【００８０】
よって、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部は、パッキン１８を狭持しているランプハウジング３０の内フランジ部５６近傍（凸部５８よりも径方向内側）に取り付けられている。つまり、リアエンドパネル１６の外フランジ部１７とバックカバー２８の係合部５２との間は、上記構成により剛性が高くなるため、その部分に支持突起３８の車体前方側端部を取り付けることにより、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００８１】
また、この第３実施例においては、バックカバー２８の係合部５２が押圧部材となって、開口部３０Ｃの径方向内側から径方向外側へ向かって押圧するため、上記第１実施例及び第２実施例のようにリアエンドパネル１６の一般面１６Ｂに沿うような環状平面部４６Ｂ、６４を延在させる必要がない。
【００８２】
したがって、押圧部材のサイズを小さくすることができ、リアコンビネーションランプ２０の軽量化を図ることができる。また、その押圧部材としての係合部５２は、バックカバー２８と一体に構成されているため、リアコンビネーションランプ２０の部品点数を低減することができる。つまり、これにより、リアコンビネーションランプ２０自体の更なる軽量化が可能となっている。
【００８３】
次に、第４実施例について説明する。なお、上記第１実施例〜第３実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。図８で示すように、この第４実施例に係るリアコンビネーションランプ２０は、押圧部材がバックカバー２８と別体になっている点が、上記第３実施例と異なっている。
【００８４】
すなわち、この押圧部材は、上記第２実施例と同様なリテーナ７０であり、バックカバー２８（光源２３）よりも先に、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂに形成された開口部３０Ｃに、上記第３実施例と同様の凹凸嵌合によって取り付けられる構成になっている。そして、そのリテーナ７０にバックカバー２８が着脱可能に取り付けられる構成になっている。
【００８５】
この第４実施例に係るリテーナ７０は、外径が開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成された円筒状の本体部７２を有しており、その本体部７２の車体後方側における外周面は、開口部３０Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面７２Ａとされている。
【００８６】
また、本体部７２の車体前方側端部近傍の外周面には、径方向外側に向かって突出する環状凸部７４が周方向に形成されている。そして、その本体部７２の内周面における略中央部分には、バックカバー２８の係合部５２に形成された凸部５３が嵌合可能な環状凹部７６が周方向に形成されている。
【００８７】
したがって、このリテーナ７０をランプハウジング３０に取り付ける際には、内フランジ部５６の内周面に本体部７２の外周面（テーパー面７２Ａ）を摺接させつつ、リテーナ７０を開口部３０Ｃに車体前方側から挿入する。すると、内フランジ部５６に形成された環状凹部５７に、本体部７２に形成された環状凸部７４が嵌合し、ランプハウジング３０にリテーナ７０が取り付けられる。
【００８８】
そして、これにより、ランプハウジング３０（リテーナ７０）とリアエンドパネル１６との間でパッキン１８を狭持できるようになっている。すなわち、リテーナ７０の本体部７２の外径は、ランプハウジング３０の内フランジ部５６で構成された開口部３０Ｃの内径よりも若干大きく形成され、かつリアエンドパネル１６の外フランジ部１７の剛性は高い。
【００８９】
したがって、リテーナ７０は、内フランジ部５６を径方向内側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から所定の圧力で押圧することになり、これによって、内フランジ部５６と外フランジ部１７とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力が高められる（ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール圧が充分に確保される）ようになっている。
【００９０】
一方、バックカバー２８には、そのフランジ部２８Ａの外周縁部から車体後方へ向かって、所定高さの係合部５２が延設されている。この係合部５２は、軸方向（車体前後方向）に沿ったスリット（図示省略）が少なくとも１つ形成された略環状に形成されており、その係合部５２の外周面における所定位置には、環状凹部７６に嵌合可能な凸部５３が周方向に所定高さで形成されている。
【００９１】
したがって、バックカバー２８が、リテーナ７０の本体部７２内（円筒内）に車体前方側から挿入される際には、凸部５３が本体部７２の内周面に径方向内側へ押圧されつつ、即ち係合部５２がスリットの許容範囲内で径方向内側へ撓み変形しつつ挿入される。そして、凸部５３が環状凹部７６に達すると、係合部５２の復元力により、その凸部５３が環状凹部７６に嵌合され、これによって、リテーナ７０に対してバックカバー２８が固定される。
【００９２】
なお、リテーナ７０からバックカバー２８を取り外すときには、上記第２実施例と同様に、バックカバー２８を車体前方側へ引き抜くだけで、簡単に環状凹部７６に対する凸部５３の嵌合を解除できるので、バックカバー２８は容易にリテーナ７０から取り外すことができる。また、この場合、リテーナ７０に環状凸部（図示省略）を形成し、係合部５２に凹部（図示省略）を形成しても同様であることは言うまでもない。
【００９３】
また、この第４実施例においても、バックカバー２８はリテーナ７０に対して着脱可能とされているため、光源２３を交換する際には、リテーナ７０からバックカバー２８を取り外せばよく、リテーナ７０を開口部３０Ｃから取り外す必要がない。したがって、光源２３の交換作業が容易にできるとともに、パッキン１８の位置がずれるなどして、そのシール性が不良となるのを回避することができる。
【００９４】
また、この第４実施例では、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部を、ランプハウジング３０の内フランジ部５６近傍（凸部５８よりも径方向内側）に取り付けるのではなく、リテーナ７０に取り付ける構成としてもよい（図示省略）。リテーナ７０は高剛性な部材であるため、支持突起３８の車体前方側端部を取り付けることにより、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【００９５】
また、この第４実施例の場合は、例えば図９で示すように、リテーナ７０を車体１２側（トランクルーム内）のトリムキャップ８０と一体に構成することが可能となる。すなわち、このトリムキャップ８０は、トランクルームトリム８４に形成された開口部８４Ａを閉塞可能に構成されており、その外周縁部には、開口部８４Ａの周縁部に嵌合係止される係止爪８２が形成されている。そして、このトリムキャップ８０の車体後方を向く壁面に、リテーナ７０が一体に突設されている。
【００９６】
このような構成とした場合には、バックカバー２８はリテーナ７０に先に取り付けられ、その後、バックカバー２８が取り付けられたリテーナ７０がランプハウジング３０の開口部３０Ｃに取り付けられる。つまり、バックカバー２８が取り付けられたトリムキャップ８０がトランクルームトリム８４の開口部８４Ａに取り付けられる。したがって、この場合は、車体１２側の部品点数を低減できるメリットがある。
【００９７】
次に、第５実施例について説明する。なお、上記第１実施例〜第４実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。この第５実施例に係るリアコンビネーションランプ２０においては、図１０で示すように、ランプハウジング３０の前壁面３０Ｂにおける開口部３０Ｃの周縁部に、車体前方側へ向かって外フランジ部５５が環状に形成されている。
【００９８】
そして、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃの周縁部には、車体後方側へ向かって内フランジ部１９が環状に形成されている。この内フランジ部１９は、外フランジ部５５に開口部３０Ｃの径方向内側から所定間隔を隔てて対向するようになっており、後述するように、その内フランジ部１９と外フランジ部５５との間でパッキン１８が所定の圧力で狭持されるようになっている。なお、内フランジ部１９の車体後方側端部１９Ａは、径方向外側へ屈曲され、パッキン１８が車体後方側へ突出しないように押さえられる構成になっている。
【００９９】
また、ランプハウジング３０の外フランジ部５５よりも径方向外側には、熱収縮樹脂材で構成された押圧部材としての樹脂リング７８が嵌着されている。この樹脂リング７８は、加熱されることで径方向内側へ収縮し、後述するように、外フランジ部５５を介してパッキン１８を径方向外側（ランプハウジング３０の反シール部材側）から押圧できるようになっている。
【０１００】
一方、バックカバー２８のフランジ部２８Ａの車体後方を向く壁面における所定位置（外周縁部近傍）には、車体後方向へ延在する係合部５２が環状に形成されている。つまり、係合部５２の外周面よりも径方向外側へ、フランジ部２８Ａの外周縁部２８Ｂが突出する構成とされている。
【０１０１】
また、この第５実施例の場合は、ランプハウジング３０の外フランジ部５５の径方向内側にリアエンドパネル１６の内フランジ部１９が配置されているので、ランプハウジング３０の開口部３０Ｃにバックカバー２８を取り付けるのではなく、リアエンドパネル１６の開口部１６Ｃにバックカバー２８を取り付ける構成になっている。
【０１０２】
したがって、この係合部５２の車体後方側における外周面は、開口部１６Ｃへの挿入がし易いように、その外径を小さくするようなテーパー面５２Ａとされている。そして、係合部５２の車体前方側（フランジ部２８Ａ側）における外周面の外径は、内フランジ部１９の内径より若干大きく形成されている。
【０１０３】
よって、バックカバー２８をリアエンドパネル１６の開口部１６Ｃに取り付ける際には、内フランジ部１９の内周面に係合部５２の外周面（テーパー面５２Ａ）を摺接させつつ、バックカバー２８を開口部１６Ｃに車体前方側から挿入する。そして、その内フランジ部１９近傍の車体前方を向く壁面１９Ｂに、フランジ部２８Ａの係合部５２よりも径方向外側の外周縁部２８Ｂを当接させる。これにより、リアエンドパネル１６の内フランジ部１９は、係合部５２により、径方向内側から径方向外側へ向けて押圧される構成である。
【０１０４】
その後、樹脂リング７８を所定の温度で加熱する。これにより、樹脂リング７８が、その径方向内側へ収縮するので、外フランジ部５５を介してパッキン１８が径方向内側へ押圧される。つまり、これにより、パッキン１８は、リアエンドパネル１６の内フランジ部１９と、ランプハウジング３０の外フランジ部５５との間に所定の圧力で狭持され、ランプハウジング３０とリアエンドパネル１６との間のシール性が確保される。
【０１０５】
このように、この第５実施例においては、加熱されることで収縮する樹脂リング７８によって、外フランジ部５５と内フランジ部１９とで狭持されているパッキン１８に対する狭持力を高めることができる（シール圧を充分に確保することができる）。したがって、リテーナ６０、７０を設ける構成よりも、リアコンビネーションランプ２０の軽量化が図れるメリットがある。
【０１０６】
また、この第５実施例においては、各リフレクタ３２、３４、３６における支持突起３８の車体前方側端部は、剛性の高いリアエンドパネル１６の内フランジ部１９に取り付けることができる。したがって、この第５実施例の構成でも、上記第１実施例〜第４実施例と同様に、各リフレクタ３２、３４、３６の振動を抑制することができる。
【０１０７】
以上、本実施形態に係る車両用灯具をリアコンビネーションランプ２０に適用した場合について説明したが、本実施形態に係る車両用灯具は、図示の各実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、車両１０に配設されるヘッドランプやフォグランプ等にも、本発明を適用することが可能である。
【０１０８】
また、例えば図２で示した実施例では、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６における多色レンズ５０のレンズ色を共に半透明色とし、ランプ機能色の違いは、光源２５の色を変えることで対応した。すなわち、リアターンシグナルランプ２４の光源２５は黄色のバルブやＬＥＤ等で構成し、バックアップランプ２６の光源２７は白色のバルブやＬＥＤ等で構成した。
【０１０９】
しかしながら、リアターンシグナルランプ２４とバックアップランプ２６のランプ機能色の違いは、多色レンズ５０のレンズ色の違いによって対応する構成にしてもよい。すなわち、リアターンシグナルランプ２４のレンズ色を黄色とし、バックアップランプ２６のレンズ色を半透明色としてもよい。
【符号の説明】
【０１１０】
１０ 車両
１２ 車体
１６ リアエンドパネル（車体側のパネル）
１７ 外フランジ部
１８ パッキン（シール部材）
１９ 内フランジ部
２０ リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２２ テールランプ
２３ 光源
２４ リアターンシグナルランプ
２５ 光源
２６ バックアップランプ
２７ 光源
２８ バックカバー（カバー体）
２９ バックカバー（カバー体）
３０ ランプハウジング
３０Ａ 開口
３０Ｂ 前壁面
３０Ｃ 開口部
３０Ｄ 開口部
３２ リフレクタ
３４ リフレクタ
３６ リフレクタ
３８ 支持突起
４０ 灯室
４６ 押圧部材
４８ スタッドボルト（締結具）
４９ ナット（締結具）
５０ 多色レンズ
５２ 係合部
５５ 外フランジ部
５６ 内フランジ部
６０ リテーナ（押圧部材）
７０ リテーナ（押圧部材）
７８ 樹脂リング（押圧部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源を収容する灯室を構成するとともに、該光源を取り付けるための開口部を有するランプハウジングと、
前記ランプハウジングが設けられる車体側のパネルと該ランプハウジングとの間に狭持されたシール部材と、
前記シール部材を前記ランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シール部材は、前記ランプハウジングと前記車体側のパネルの一般面との間に狭持され、
前記押圧部材と前記車体側のパネルの一般面とが締結具によって締結されることで、該押圧部材が、前記灯室内側から前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記シール部材は、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの内フランジ部と、該内フランジ部に前記開口部の径方向外側から対向する前記車体側のパネルの外フランジ部との間に狭持され、
前記押圧部材は、前記開口部の径方向内側から前記内フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記押圧部材は、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記押圧部材は、前記開口部の周方向に連続的に設けられた筒状のリテーナであり、該リテーナの筒内に、前記光源が着脱可能に取り付けられる構成とされていることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記押圧部材に、リフレクタが固定されていることを特徴とする請求項２又は請求項３又は請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記シール部材は、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの外フランジ部と、該外フランジ部に前記開口部の径方向内側から対向する前記車体側のパネルの内フランジ部との間に狭持され、
前記押圧部材は、前記外フランジ部の径方向外側に嵌着された熱収縮樹脂材であり、加熱されることで、該外フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項１】
フィルム状のシート部材を真空成形することによって形成され、光源を収容する灯室を構成するとともに、該光源を取り付けるための開口部を有するランプハウジングと、
前記ランプハウジングが設けられる車体側のパネルと該ランプハウジングとの間に狭持されたシール部材と、
前記シール部材を前記ランプハウジングの反シール部材側から押圧する押圧部材と、
を備えたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シール部材は、前記ランプハウジングと前記車体側のパネルの一般面との間に狭持され、
前記押圧部材と前記車体側のパネルの一般面とが締結具によって締結されることで、該押圧部材が、前記灯室内側から前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記押圧部材は、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記シール部材は、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの内フランジ部と、該内フランジ部に前記開口部の径方向外側から対向する前記車体側のパネルの外フランジ部との間に狭持され、
前記押圧部材は、前記開口部の径方向内側から前記内フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記押圧部材は、前記開口部を閉塞するカバー体と一体に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記押圧部材は、前記開口部の周方向に連続的に設けられた筒状のリテーナであり、該リテーナの筒内に、前記光源が着脱可能に取り付けられる構成とされていることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記押圧部材に、リフレクタが固定されていることを特徴とする請求項２又は請求項３又は請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記シール部材は、前記開口部を構成する前記ランプハウジングの外フランジ部と、該外フランジ部に前記開口部の径方向内側から対向する前記車体側のパネルの内フランジ部との間に狭持され、
前記押圧部材は、前記外フランジ部の径方向外側に嵌着された熱収縮樹脂材であり、加熱されることで、該外フランジ部を介して前記シール部材を押圧することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２５７８９２（Ｐ２０１０−２５７８９２Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０９５０３（Ｐ２００９−１０９５０３）
【出願日】平成２１年４月２８日（２００９．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２８日（２００９．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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