車両用空気調和装置
【課題】外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】外気導入口３と内気導入口４を有する送風路２と、送風路２に空気を吸引する送風機６と、送風機６によって吸引された送風を所望の空調風とするエバポレータ７及びヒータコア８と、空調風を車室内に供給する吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃとを備えた車両用空気調和装置１Ａであって、一端の内気吸引入口２１がインストルメントパネル３０の外面に開口され、他端の内気吸引出口２２が送風路２の送風機６より上流に開口された内気ダクト２０と、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する室内温度センサＳとを有し、内気ダクト２０の内気吸引出口２２が外気導入口３に対して負圧となる位置に開口された。
【解決手段】外気導入口３と内気導入口４を有する送風路２と、送風路２に空気を吸引する送風機６と、送風機６によって吸引された送風を所望の空調風とするエバポレータ７及びヒータコア８と、空調風を車室内に供給する吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃとを備えた車両用空気調和装置１Ａであって、一端の内気吸引入口２１がインストルメントパネル３０の外面に開口され、他端の内気吸引出口２２が送風路２の送風機６より上流に開口された内気ダクト２０と、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する室内温度センサＳとを有し、内気ダクト２０の内気吸引出口２２が外気導入口３に対して負圧となる位置に開口された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風路に外気を導入する外気導入時にあって、外気と共に内気を一部導入する車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和装置１００は、図６に示すように、送風路１０１を有する。この送風路１０１の最上流位置には、インテークドア１０２によって開閉される外気導入口１０３と内気導入口１０４が設けられている。外気導入口１０３は車外の外気を導入し、内気導入口１０４はインストルメントパネル１０５の内側の内気を導入する。
【０００３】
送風路１０１には送風機１１０とエバポレータ１１１とヒータコア１１２が配置されている。送風路１０１の最下流位置には車室内に開口する各種の吹出口１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが設けられている。
【０００４】
また、送風路１０１には環流ダクト１２０が接続されている。環流ダクト１２０は、その一端が送風路１０１のヒータコア１１２の下流位置に開口され、他端が送風路１０１の送風機１１０の上流位置に開口されている。環流ダクト１２０の途中位置にはアスピレータ１２１が設けられている。アスピレータ１２１の吸入側には内気ダクト１２２の下流端が接続されている。内気ダクト１２２の上流端は、インストルメントパネル１０５の外面に開口されている。そして、内気ダクト１２２の開口位置には室内温度センサ１２３が配置されている。
【０００５】
上記車両用空気調和装置１００において、外気導入時には、インテークドア１０２が内気導入口１０４を閉塞し、外気導入口１０３を開口する切替位置（図６の位置）に位置され、外気導入口１０３より外気が送風路１０１に吸引される。この吸引された外気がエバポレータ１１１とヒータコア１１２によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃより車室内に吹き出される。
【０００６】
また、送風路１０１内を流れる空調風は、その送風圧によって環流ダクト１２０の入口１２０ａより一部流入し、アスピレータ１２１を通り、その後環流ダクト１２０の出口１２０ｂより送風路１０１の送風機１１０の上流側に戻される。空調風がアスピレータ１２１を通過し、アスピレータ１２１の下流側が減圧されることによって内気ダクト１２２には内気が吸引され、吸引された内気は環流ダクト１２０を通って送風路１０１の送風機１１０の上流位置に供給される。
【０００７】
以上より、外気導入時には、外気と共に内気が一部送風路１０１に導入されることにより空調負荷の低減された暖房又は冷房運転を行うことができる。又、室内温度センサ１２３は、内気流の中に配置され、しかも、その内気がインストルメントパネル１０５の外面より吸引されたもの、つまり、より乗員に近い内気であるため、室内温度センサ１２３は、空調の内気温度データとして最適な内気温度を検知する。
【特許文献１】特開２００６−２８２０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来の車両用空気調和装置１００では、内気ダクト１２２に内気を流通させるためにアスピレータ１２１を設けているため、構成が複雑であるという問題がある。
【０００９】
又、送風路１０１で作成した空調風の一部を車室内に吹き出す手前で環流ダクト１２０により送風路１０１の上流に戻すため、送風路１０１で作成した全ての空調風を車室内に吹き出す場合に比べて、空調効率が悪くなるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、外気を導入する外気導入口と車室内の空気である内気を導入する内気導入口を有する送風路と、前記送風路に配置され、空気を吸引する送風機と、前記送風路に配置され、前記送風機によって吸引された送風を所望の空調風とする空調用熱源と、前記空調用熱源により温度調整された空調風を車室内に供給する吹出口とを備えた車両用空気調和装置であって、一端の内気吸引入口がインストルメントパネルの外面に開口され、他端の内気吸引出口が前記送風路の前記送風機より上流位置に開口された内気ダクトと、前記内気ダクトに吸引される内気の温度を検知する室内温度検知手段とを有し、前記内気ダクトの前記内気吸引出口が前記外気導入口に対して負圧となる位置に開口されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記内気吸引出口は、前記外気導入口より前記送風機に近い位置で、且つ、前記外気導入口と同じ方向に向かって開口されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記外気導入口と前記内気導入口を選択的に開閉できるインテークドアを有し、前記インテークドアは、前記内気導入口の閉塞位置では、前記外気導入口からの外気による風圧を前記内気吸引口に作用させないよう構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、外気導入時には、内気ダクトの内気吸引出口が外気導入口より負圧となるため、内気ダクトには送風機の吸引力によって内気を確実に吸引することができ、アスピレータを付設する必要がないため、構成が簡単である。又、送風路で作成された空調風は、全て吹出口から車室内に吹き出され、車室内の空調に利用されるため、空調効率が悪化することがない。以上より、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、外気導入口から流入する外気のラム圧を内気吸引出口が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、外気導入口から流入する外気のラム圧を内気吸引出口が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空気調和装置１Ａの外気導入時の構成図、図２は車両用空気調和装置１Ａの内気導入時の構成図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両用空気調和装置１Ａは、インストルメントパネル３０の内側に配置された空調ケース１を有する。空調ケース１は、空調ケース本体部１ａとインテークケース部１ｂとを有し、これらケース１ａ，１ｂ内に送風路２が形成されている。送風路２の上流であるインテークケース部１ｂには、車室外の空気である外気を導入する外気導入口３と、車室内の空気（詳細にはインストルメントパネル３０の内側の空気）である内気を導入する内気導入口４が設けられている。外気導入口３と内気導入口４は、インテークドア５によって開閉される。インテークドア５は、図１に示す位置である外気導入位置と図２に示す位置である内気導入位置との間を移動する。
【００２０】
空調ケース本体部１ａの送風路２内には、送風機６と共に空調用熱源であるエバポレータ７及びヒータコア８がこの順に配置されいている。エバポレータ７は冷却源であり、ヒータコア８は加温源であり、エバポレータ７とヒータコア８の間にはミックスドア９が設けられている。
【００２１】
送風機６は、ファンの回転によって送風路２に内気や外気を吸引する。エバポレータ７は、送風路２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア８は、送風路２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア９は、ヒータコア８を流れる送風とヒータコア８をバイパスする送風との割合を調整できる。
【００２２】
ヒータコア８の下流には、デフロスタ吹出口１０ａとベント吹出口１０ｂとフット吹出口１０ｃが設けられている。デフロスタ吹出口１０ａは、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口１０ｂは、空調風を乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口１０ｃは、空調風を乗員の下半身に向かって吹き出す。デフ吹出口１０ａはデフドア１１ａによって開閉される。ベント吹出口は１０ｂベントドア１１ｂによって開閉される。フット吹出口１０ｃはフットドア１１ｃによって開閉される。
【００２３】
また、空調ケース１には、内気ダクト２０が付設されている。内気ダクト２０は、その一端側に内気吸引入口２１を、他端側に内気吸引出口２２を有する。内気吸引入口２１は、インストルメントパネル３０の外面に開口されている。内気吸引出口２２は、送風路２で、且つ、送風機６より上流位置に開口されている。内気吸引出口２２は、外気導入口３と内気導入口４より送風機６に近い位置に設けられている。これにより、内気吸引出口２２は外気導入口３及び内気導入口４の双方に対し負圧となる位置に開口されている。
【００２４】
室内温度検知手段である室内温度センサＳは、内気ダクト２０内の内気吸引入口２１の近傍に配置されている。室内温度センサＳは、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する。室内温度センサＳは、温度によって抵抗値を可変する自己発熱タイプであり、その周囲を送風（例えば１ｍ／ｓ以上）が流れる環境下で空気の適正な温度を検知する。
【００２５】
上記構成において、図１に示すように、外気導入時には、インテークドア５が内気導入口４を閉塞し、外気導入口３を開口する切替位置に位置される。これにより、外気導入口３より外気が送風路２に吸引される。この吸引された外気はエバポレータ７とヒータコア８によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃより車室内に吹き出される。
【００２６】
また、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、送風機６の吸引力によって外気導入口３に対し負圧となるため、インストルメントパネル３０の外面側の内気が内気ダクト２０を通って送風路２に流入される。従って、外気導入時には外気と共に内気が一部送風路２に導入されるため、空調負荷の低減された暖房又は冷房運転を行うことができる。
【００２７】
一方、図２に示すように、内気導入時には、インテークドア５が外気導入口３を閉塞し、内気導入口４を開口する切替位置に位置される。これにより、内気導入口４より内気が送風路２に吸引される。この吸引された内気はエバポレータ７とヒータコア８によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃより車室内に吹き出される。
【００２８】
また、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、送風機６の吸引力によって内気導入口４に対し負圧となるため、インストルメントパネル３０の外面側の内気が内気ダクト２０を通って送風路２に流入される。
【００２９】
以上説明したように、一端の内気吸引入口２１がインストルメントパネル３０の外面に開口され、他端の内気吸引出口２２が送風路２の送風機６より上流位置に開口された内気ダクト２０と、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する室内温度センサＳとを有し、内気吸引出口２２が外気導入口３に対して負圧となる位置に開口されている。従って、従来例のようにアスピレータを付設することなく、内気ダクト２０には送風機６の吸引力によって内気を確実に吸引することができるため、構成が簡単である。又、送風路２で作成された空調風は、全ていずれかの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃから車室内に吹き出され、車室内の空調に利用されるため、空調効率が悪化することがない。以上より、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置１Ａを提供できる。
【００３０】
外気導入時と内気導入時共に、内気ダクト２０には内気が常時流れるため、室内温度センサＳは、内気流（送風）の中に配置される。しかも、その内気がインストルメントパネル３０の外面より吸引されたもの、つまり、より乗員に近い内気であるため、室内温度センサＳは、空調の内気温度データとして最適な内気温度を検知する。
【００３１】
又、外気導入時にあって、送風路２に導入する内気の割合を外気の２割程度に抑えるように構成すれば、窓曇りを防止しつつ空調負荷を低減させる運転が可能である。例えば、内気ダクト２０自体の径や、内気吸引入口２１の径や、内気吸引出口２２の径を調整することにより内気の吸引割合を外気の２割程度に抑えることが可能である。
【００３２】
（第２実施形態）
図３は本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｂの構成図である。図３に示すように、第２実施形態の車両用空気調和装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、外気導入口３より送風機６に近い位置で、且つ、外気導入口３と同じ方向に向かって開口されている。
【００３３】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
この第２変形例では、外気導入口３から流入する外気のラム圧を内気吸引出口２２が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクト２０を通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００３５】
（第３実施形態）
図４は本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｃの構成図である。図４に示すように、第３実施形態の車両用空気調和装置１Ｃは、前記第１実施形態のものと比較するに、インテークドア２３の構成が相違する。つまり、インテークドア２３は、内気導入口４に対向するドア部２３ａに対し内気吸引出口２２に対向するドア部２３ｂが凹んだ形状に構成されている。インテークドア２３は、内気導入口４の閉塞位置では、外気導入口３からの外気による風圧を内気吸引出口２２に作用させないよう遮蔽すると共に、内気吸引出口２２を閉塞せずに開口状態とする。
【００３６】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
この第３変形例では、外気導入口３から流入する外気のラム圧を内気吸引出口２２が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００３８】
（第４実施形態）
図５は本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｄの要部構成図である。図５に示すように、第４実施形態の車両用空気調和装置１Ｄは、前記第１実施形態のものと比較するに、内気ダクト２０の内気吸引出口２２を開閉するリサークドア２４を有する。リサークドア２４は、ゴム等の弾性部材によって構成され、送風機６による負圧を受けない状態では内気吸引出口２２の閉塞位置に位置される。そして、送風機６による負圧を受けると、自らの撓み変形によって内気吸引出口２２を開口する位置（図５の位置）に変移される。
【００３９】
車両用空気調和装置１Ｄのオン状態では、送風機６が駆動されるため、リサークドア２４が開口位置に変移し、内気ダクト２０より内気が送風路２に供給される。車両用空気調和装置１Ｄのオフ状態では、送風機６が停止状態であるため、リサークドア２４が閉塞位置に位置する。
【００４０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避する。
【００４１】
この第４実施形態では、車両用空気調和装置１Ｄのオフ状態にあって、外気導入口３より流入する外気が内気ダクト２０を介して直接に車室内に流れ込むような事態を防止できる。
【００４２】
（内気吸引入口の位置）
内気吸引入口２１は、インストルメントパネル３０の外面であって、空調風の吹き出し温度に影響されない位置、オーディオ等の発熱を受けない位置に設定することがより望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の外気導入時の構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の内気導入時の構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和装置の構成図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和装置の構成図である。
【図５】本発明の第４実施形態を示し、車両用空気調和装置の要部構成図である。
【図６】従来例の車両用空気調和装置の外気導入時の構成図である。
【符号の説明】
【００４４】
１Ａ〜１Ｄ 車両用空気調和装置
２ 送風路
３ 外気導入口
４ 内気導入口
５，２３ インテークドア
６ 送風機
７ エバポレータ（空調用熱源）
８ ヒータコア（空調用熱源）
１０ａ デフロスタ吹出口（吹出口）
１０ｂ ベント吹出口（吹出口）
１０ｃ フット吹出口（吹出口）
２０ 内気ダクト
２１ 内気吸引入口
２２ 内気吸引出口
Ｓ 室内温度センサ（室内温度検知手段）
３０ インストルメントパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風路に外気を導入する外気導入時にあって、外気と共に内気を一部導入する車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和装置１００は、図６に示すように、送風路１０１を有する。この送風路１０１の最上流位置には、インテークドア１０２によって開閉される外気導入口１０３と内気導入口１０４が設けられている。外気導入口１０３は車外の外気を導入し、内気導入口１０４はインストルメントパネル１０５の内側の内気を導入する。
【０００３】
送風路１０１には送風機１１０とエバポレータ１１１とヒータコア１１２が配置されている。送風路１０１の最下流位置には車室内に開口する各種の吹出口１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが設けられている。
【０００４】
また、送風路１０１には環流ダクト１２０が接続されている。環流ダクト１２０は、その一端が送風路１０１のヒータコア１１２の下流位置に開口され、他端が送風路１０１の送風機１１０の上流位置に開口されている。環流ダクト１２０の途中位置にはアスピレータ１２１が設けられている。アスピレータ１２１の吸入側には内気ダクト１２２の下流端が接続されている。内気ダクト１２２の上流端は、インストルメントパネル１０５の外面に開口されている。そして、内気ダクト１２２の開口位置には室内温度センサ１２３が配置されている。
【０００５】
上記車両用空気調和装置１００において、外気導入時には、インテークドア１０２が内気導入口１０４を閉塞し、外気導入口１０３を開口する切替位置（図６の位置）に位置され、外気導入口１０３より外気が送風路１０１に吸引される。この吸引された外気がエバポレータ１１１とヒータコア１１２によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃより車室内に吹き出される。
【０００６】
また、送風路１０１内を流れる空調風は、その送風圧によって環流ダクト１２０の入口１２０ａより一部流入し、アスピレータ１２１を通り、その後環流ダクト１２０の出口１２０ｂより送風路１０１の送風機１１０の上流側に戻される。空調風がアスピレータ１２１を通過し、アスピレータ１２１の下流側が減圧されることによって内気ダクト１２２には内気が吸引され、吸引された内気は環流ダクト１２０を通って送風路１０１の送風機１１０の上流位置に供給される。
【０００７】
以上より、外気導入時には、外気と共に内気が一部送風路１０１に導入されることにより空調負荷の低減された暖房又は冷房運転を行うことができる。又、室内温度センサ１２３は、内気流の中に配置され、しかも、その内気がインストルメントパネル１０５の外面より吸引されたもの、つまり、より乗員に近い内気であるため、室内温度センサ１２３は、空調の内気温度データとして最適な内気温度を検知する。
【特許文献１】特開２００６−２８２０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来の車両用空気調和装置１００では、内気ダクト１２２に内気を流通させるためにアスピレータ１２１を設けているため、構成が複雑であるという問題がある。
【０００９】
又、送風路１０１で作成した空調風の一部を車室内に吹き出す手前で環流ダクト１２０により送風路１０１の上流に戻すため、送風路１０１で作成した全ての空調風を車室内に吹き出す場合に比べて、空調効率が悪くなるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、外気を導入する外気導入口と車室内の空気である内気を導入する内気導入口を有する送風路と、前記送風路に配置され、空気を吸引する送風機と、前記送風路に配置され、前記送風機によって吸引された送風を所望の空調風とする空調用熱源と、前記空調用熱源により温度調整された空調風を車室内に供給する吹出口とを備えた車両用空気調和装置であって、一端の内気吸引入口がインストルメントパネルの外面に開口され、他端の内気吸引出口が前記送風路の前記送風機より上流位置に開口された内気ダクトと、前記内気ダクトに吸引される内気の温度を検知する室内温度検知手段とを有し、前記内気ダクトの前記内気吸引出口が前記外気導入口に対して負圧となる位置に開口されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記内気吸引出口は、前記外気導入口より前記送風機に近い位置で、且つ、前記外気導入口と同じ方向に向かって開口されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記外気導入口と前記内気導入口を選択的に開閉できるインテークドアを有し、前記インテークドアは、前記内気導入口の閉塞位置では、前記外気導入口からの外気による風圧を前記内気吸引口に作用させないよう構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、外気導入時には、内気ダクトの内気吸引出口が外気導入口より負圧となるため、内気ダクトには送風機の吸引力によって内気を確実に吸引することができ、アスピレータを付設する必要がないため、構成が簡単である。又、送風路で作成された空調風は、全て吹出口から車室内に吹き出され、車室内の空調に利用されるため、空調効率が悪化することがない。以上より、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置を提供できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、外気導入口から流入する外気のラム圧を内気吸引出口が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、外気導入口から流入する外気のラム圧を内気吸引出口が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空気調和装置１Ａの外気導入時の構成図、図２は車両用空気調和装置１Ａの内気導入時の構成図である。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両用空気調和装置１Ａは、インストルメントパネル３０の内側に配置された空調ケース１を有する。空調ケース１は、空調ケース本体部１ａとインテークケース部１ｂとを有し、これらケース１ａ，１ｂ内に送風路２が形成されている。送風路２の上流であるインテークケース部１ｂには、車室外の空気である外気を導入する外気導入口３と、車室内の空気（詳細にはインストルメントパネル３０の内側の空気）である内気を導入する内気導入口４が設けられている。外気導入口３と内気導入口４は、インテークドア５によって開閉される。インテークドア５は、図１に示す位置である外気導入位置と図２に示す位置である内気導入位置との間を移動する。
【００２０】
空調ケース本体部１ａの送風路２内には、送風機６と共に空調用熱源であるエバポレータ７及びヒータコア８がこの順に配置されいている。エバポレータ７は冷却源であり、ヒータコア８は加温源であり、エバポレータ７とヒータコア８の間にはミックスドア９が設けられている。
【００２１】
送風機６は、ファンの回転によって送風路２に内気や外気を吸引する。エバポレータ７は、送風路２を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア８は、送風路２のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア９は、ヒータコア８を流れる送風とヒータコア８をバイパスする送風との割合を調整できる。
【００２２】
ヒータコア８の下流には、デフロスタ吹出口１０ａとベント吹出口１０ｂとフット吹出口１０ｃが設けられている。デフロスタ吹出口１０ａは、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口１０ｂは、空調風を乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口１０ｃは、空調風を乗員の下半身に向かって吹き出す。デフ吹出口１０ａはデフドア１１ａによって開閉される。ベント吹出口は１０ｂベントドア１１ｂによって開閉される。フット吹出口１０ｃはフットドア１１ｃによって開閉される。
【００２３】
また、空調ケース１には、内気ダクト２０が付設されている。内気ダクト２０は、その一端側に内気吸引入口２１を、他端側に内気吸引出口２２を有する。内気吸引入口２１は、インストルメントパネル３０の外面に開口されている。内気吸引出口２２は、送風路２で、且つ、送風機６より上流位置に開口されている。内気吸引出口２２は、外気導入口３と内気導入口４より送風機６に近い位置に設けられている。これにより、内気吸引出口２２は外気導入口３及び内気導入口４の双方に対し負圧となる位置に開口されている。
【００２４】
室内温度検知手段である室内温度センサＳは、内気ダクト２０内の内気吸引入口２１の近傍に配置されている。室内温度センサＳは、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する。室内温度センサＳは、温度によって抵抗値を可変する自己発熱タイプであり、その周囲を送風（例えば１ｍ／ｓ以上）が流れる環境下で空気の適正な温度を検知する。
【００２５】
上記構成において、図１に示すように、外気導入時には、インテークドア５が内気導入口４を閉塞し、外気導入口３を開口する切替位置に位置される。これにより、外気導入口３より外気が送風路２に吸引される。この吸引された外気はエバポレータ７とヒータコア８によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃより車室内に吹き出される。
【００２６】
また、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、送風機６の吸引力によって外気導入口３に対し負圧となるため、インストルメントパネル３０の外面側の内気が内気ダクト２０を通って送風路２に流入される。従って、外気導入時には外気と共に内気が一部送風路２に導入されるため、空調負荷の低減された暖房又は冷房運転を行うことができる。
【００２７】
一方、図２に示すように、内気導入時には、インテークドア５が外気導入口３を閉塞し、内気導入口４を開口する切替位置に位置される。これにより、内気導入口４より内気が送風路２に吸引される。この吸引された内気はエバポレータ７とヒータコア８によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃより車室内に吹き出される。
【００２８】
また、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、送風機６の吸引力によって内気導入口４に対し負圧となるため、インストルメントパネル３０の外面側の内気が内気ダクト２０を通って送風路２に流入される。
【００２９】
以上説明したように、一端の内気吸引入口２１がインストルメントパネル３０の外面に開口され、他端の内気吸引出口２２が送風路２の送風機６より上流位置に開口された内気ダクト２０と、内気ダクト２０に吸引される内気の温度を検知する室内温度センサＳとを有し、内気吸引出口２２が外気導入口３に対して負圧となる位置に開口されている。従って、従来例のようにアスピレータを付設することなく、内気ダクト２０には送風機６の吸引力によって内気を確実に吸引することができるため、構成が簡単である。又、送風路２で作成された空調風は、全ていずれかの吹出口１０ａ，１０ｂ，１０ｃから車室内に吹き出され、車室内の空調に利用されるため、空調効率が悪化することがない。以上より、外気導入時には外気と共に内気を一部導入するものにあって、構成が簡単で、しかも、空調効率が悪化しない車両用空気調和装置１Ａを提供できる。
【００３０】
外気導入時と内気導入時共に、内気ダクト２０には内気が常時流れるため、室内温度センサＳは、内気流（送風）の中に配置される。しかも、その内気がインストルメントパネル３０の外面より吸引されたもの、つまり、より乗員に近い内気であるため、室内温度センサＳは、空調の内気温度データとして最適な内気温度を検知する。
【００３１】
又、外気導入時にあって、送風路２に導入する内気の割合を外気の２割程度に抑えるように構成すれば、窓曇りを防止しつつ空調負荷を低減させる運転が可能である。例えば、内気ダクト２０自体の径や、内気吸引入口２１の径や、内気吸引出口２２の径を調整することにより内気の吸引割合を外気の２割程度に抑えることが可能である。
【００３２】
（第２実施形態）
図３は本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｂの構成図である。図３に示すように、第２実施形態の車両用空気調和装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、内気ダクト２０の内気吸引出口２２は、外気導入口３より送風機６に近い位置で、且つ、外気導入口３と同じ方向に向かって開口されている。
【００３３】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３４】
この第２変形例では、外気導入口３から流入する外気のラム圧を内気吸引出口２２が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクト２０を通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００３５】
（第３実施形態）
図４は本発明の第３実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｃの構成図である。図４に示すように、第３実施形態の車両用空気調和装置１Ｃは、前記第１実施形態のものと比較するに、インテークドア２３の構成が相違する。つまり、インテークドア２３は、内気導入口４に対向するドア部２３ａに対し内気吸引出口２２に対向するドア部２３ｂが凹んだ形状に構成されている。インテークドア２３は、内気導入口４の閉塞位置では、外気導入口３からの外気による風圧を内気吸引出口２２に作用させないよう遮蔽すると共に、内気吸引出口２２を閉塞せずに開口状態とする。
【００３６】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
この第３変形例では、外気導入口３から流入する外気のラム圧を内気吸引出口２２が受けないため、ラム圧によって外気が内気ダクトを通って室内に直接入るような不具合を防止できる。
【００３８】
（第４実施形態）
図５は本発明の第４実施形態に係る車両用空気調和装置１Ｄの要部構成図である。図５に示すように、第４実施形態の車両用空気調和装置１Ｄは、前記第１実施形態のものと比較するに、内気ダクト２０の内気吸引出口２２を開閉するリサークドア２４を有する。リサークドア２４は、ゴム等の弾性部材によって構成され、送風機６による負圧を受けない状態では内気吸引出口２２の閉塞位置に位置される。そして、送風機６による負圧を受けると、自らの撓み変形によって内気吸引出口２２を開口する位置（図５の位置）に変移される。
【００３９】
車両用空気調和装置１Ｄのオン状態では、送風機６が駆動されるため、リサークドア２４が開口位置に変移し、内気ダクト２０より内気が送風路２に供給される。車両用空気調和装置１Ｄのオフ状態では、送風機６が停止状態であるため、リサークドア２４が閉塞位置に位置する。
【００４０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避する。
【００４１】
この第４実施形態では、車両用空気調和装置１Ｄのオフ状態にあって、外気導入口３より流入する外気が内気ダクト２０を介して直接に車室内に流れ込むような事態を防止できる。
【００４２】
（内気吸引入口の位置）
内気吸引入口２１は、インストルメントパネル３０の外面であって、空調風の吹き出し温度に影響されない位置、オーディオ等の発熱を受けない位置に設定することがより望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の外気導入時の構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和装置の内気導入時の構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和装置の構成図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和装置の構成図である。
【図５】本発明の第４実施形態を示し、車両用空気調和装置の要部構成図である。
【図６】従来例の車両用空気調和装置の外気導入時の構成図である。
【符号の説明】
【００４４】
１Ａ〜１Ｄ 車両用空気調和装置
２ 送風路
３ 外気導入口
４ 内気導入口
５，２３ インテークドア
６ 送風機
７ エバポレータ（空調用熱源）
８ ヒータコア（空調用熱源）
１０ａ デフロスタ吹出口（吹出口）
１０ｂ ベント吹出口（吹出口）
１０ｃ フット吹出口（吹出口）
２０ 内気ダクト
２１ 内気吸引入口
２２ 内気吸引出口
Ｓ 室内温度センサ（室内温度検知手段）
３０ インストルメントパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入する外気導入口（３）と車室内の空気である内気を導入する内気導入口（４）を有する送風路（２）と、前記送風路（２）に配置され、空気を吸引する送風機（６）と、前記送風路（２）に配置され、前記送風機（６）によって吸引された送風を所望の空調風とする空調用熱源（７），（８）と、前記空調用熱源（７），（８）により温度調整された空調風を車室内に供給する吹出口（１０ａ），（１０ｂ），（１０ｃ）とを備えた車両用空気調和装置（１Ａ）〜（１Ｄ）であって、
一端の内気吸引入口（２１）がインストルメントパネル（３０）の外面に開口され、他端の内気吸引出口（２２）が前記送風路（２）の前記送風機（６）より上流位置に開口された内気ダクト（２０）と、前記内気ダクト（２０）に吸引される内気の温度を検知する室内温度検知手段（Ｓ）とを有し、前記内気ダクト（２０）の前記内気吸引出口（２２）が前記外気導入口（３）に対して負圧となる位置に開口されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）〜（１Ｄ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）であって、
前記内気吸引出口（２２）は、前記外気導入口（３）より前記送風機（６）に近い位置で、且つ、前記外気導入口（３）と同じ方向に向かって開口されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ｃ）であって、
前記外気導入口（３）と前記内気導入口（４）を選択的に開閉できるインテークドア（２３）を有し、前記インテークドア（２３）は、前記内気導入口（４）の閉塞位置では、前記外気導入口（３）からの外気による風圧を前記内気吸引口（２２）に作用させないよう構成されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｃ）。
【請求項１】
外気を導入する外気導入口（３）と車室内の空気である内気を導入する内気導入口（４）を有する送風路（２）と、前記送風路（２）に配置され、空気を吸引する送風機（６）と、前記送風路（２）に配置され、前記送風機（６）によって吸引された送風を所望の空調風とする空調用熱源（７），（８）と、前記空調用熱源（７），（８）により温度調整された空調風を車室内に供給する吹出口（１０ａ），（１０ｂ），（１０ｃ）とを備えた車両用空気調和装置（１Ａ）〜（１Ｄ）であって、
一端の内気吸引入口（２１）がインストルメントパネル（３０）の外面に開口され、他端の内気吸引出口（２２）が前記送風路（２）の前記送風機（６）より上流位置に開口された内気ダクト（２０）と、前記内気ダクト（２０）に吸引される内気の温度を検知する室内温度検知手段（Ｓ）とを有し、前記内気ダクト（２０）の前記内気吸引出口（２２）が前記外気導入口（３）に対して負圧となる位置に開口されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ａ）〜（１Ｄ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ｂ）であって、
前記内気吸引出口（２２）は、前記外気導入口（３）より前記送風機（６）に近い位置で、且つ、前記外気導入口（３）と同じ方向に向かって開口されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｂ）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空気調和装置（１Ｃ）であって、
前記外気導入口（３）と前記内気導入口（４）を選択的に開閉できるインテークドア（２３）を有し、前記インテークドア（２３）は、前記内気導入口（４）の閉塞位置では、前記外気導入口（３）からの外気による風圧を前記内気吸引口（２２）に作用させないよう構成されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１Ｃ）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１１１１７０（Ｐ２０１０−１１１１７０Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８３３５４（Ｐ２００８−２８３３５４）
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月４日（２００８．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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