車両用空調ユニット
【課題】車両用空調ユニットについて、リアベント吹出用の流路及び開口部を有しない態様の標準仕様からリアベント吹出用の流路及び開口部を有する態様の高温地帯用の仕様にケースをそのまま流用して、変更することを可能とする。
【解決手段】冷暖房機能の双方を備えた標準仕様ではリアフット吹出用として機能していた流路１２及び開口部１６を、加熱用熱交換器設置空間部７と流路１２とを連通路１９で連通させ、フロントフット吹出用流路１１と流路１２との間を閉じることにより、冷却用熱交換器３７で冷却された冷風は常に加熱用熱交換器設置空間部７から流路１２を通過して開口部１６から吹き出されることで、流路１２及び開口部１６をリアベント吹出用として機能させる。
【解決手段】冷暖房機能の双方を備えた標準仕様ではリアフット吹出用として機能していた流路１２及び開口部１６を、加熱用熱交換器設置空間部７と流路１２とを連通路１９で連通させ、フロントフット吹出用流路１１と流路１２との間を閉じることにより、冷却用熱交換器３７で冷却された冷風は常に加熱用熱交換器設置空間部７から流路１２を通過して開口部１６から吹き出されることで、流路１２及び開口部１６をリアベント吹出用として機能させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様から冷房機能のみを備えた中近東等の高温地用の仕様への変更が可能な構造の車両用空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調ユニットとしては、例えば特許文献１の図１（ａ）に示されるように、冷暖房機能の双方を備えた構造の空調装置を標準仕様として設定し、中近東等の高温地用の仕様とする場合には、前記特許文献１の図１（ｂ）に示されるように、上記標準仕様の空調装置から暖房用熱交換器を取り除くことで冷房機能のみを備えた構造に変更するというように、標準仕様の空調ユニットを高温地用に流用する発明は既に公知である。
【特許文献１】特開２００５−３０６３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、車両用空調ユニットを高温地用の仕様とする場合に、近年における後席側の搭乗者に対する快適性の向上を図るため、前席用のフロントベント吹出用開口部の他に後席用のリアベント吹出用開口部の設置も要望されるところ、上記の特許文献１の車両用装置の構造では、高温地用の仕様用として新たに後席用のリアベント吹出用開口部並びにその後席用のリアベント吹出用開口部までのリアベント吹出用流路を追加する必要性が生じて、標準仕様の空調ユニットのケースを流用することが困難となり、また様々且つ多数の追加部品も必要となるという不具合を有する。
【０００４】
そこで、本発明は、後席用のリアベント吹出用の流路及び開口部を有しない態様の標準仕様から後席用のリアベント吹出用の流路及び開口部を有する態様の高温地用仕様に、ケースの大概の部分についてはそのまま流用し、追加部品の数も少なく、変更することを可能とした車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用空調ユニットは、ケース内に、送風機で空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気流路上に設置される冷却用熱交換器と、暖房機能を持たせる場合に前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器よりも風下流側となる設置空間部に設置される加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は前記加熱用熱交換器を設置した場合にはこの加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出用流路とを有し、この吹出用流路は、前記ケースの外面に、前席側に空気を送るためのフロントベント吹出用開口部、前席側に空気を送るためのフロントフット吹出用開口部、及び後席側に空気を送るためのリア側吹出用開口部を形成して、前記フロントベント吹出用開口部を最も風下側としたフロントベント吹出用流路、前記フロントフット吹出用開口部を最も風下側としたフロントフット用吹出流路、及び前記リア側吹出用開口部を最も下流側としたリア側吹出用流路を有した構成とすると共に、このリア側吹出用流路は、前記フロントフット吹出用流路から分岐し、且つ前記加熱用熱交換器の設置空間部とは仕切り部を介して隣接させて、前記仕切り部が連通路を有する場合には直接的に連通させることを可能として、前記加熱用熱交換器を設置する場合には前記仕切り部が前記連通路を有しないと共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には前記仕切り部が前記連通路を有すると共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が閉塞された構成とすることを特徴とする（請求項１）。
【０００６】
そして、本願に係る車両用空調ユニットにあっては、前記空気流路は、前記ケースの外面に、車両の窓側に空気を送るためのデフ吹出用開口部を形成して、このデフ吹出用開口部を最も風下側としたデフ吹出用流路を有し、このデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路は、前記加熱用熱交換器を設置する場合には開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には、ケースと別部材の閉塞部材により閉塞された構成としたことを特徴とする（請求項５）。
【０００７】
標準仕様とする場合と高温地用の仕様とする場合との双方において、少なくともフロントベント吹出用開口部から吹き出される空気の量とフロントフット吹出用開口部から吹き出される空気の量とを調整するための第１の吹出モード切換ドアが吹出用流路内に配置されている。標準仕様とする場合には、加熱用熱交換器を設置空間部内に設置すると共に、この加熱用熱交換器と冷却用熱交換器との間にエアミックスドアを配置して、加熱用熱交換器を通過する空気と加熱用熱交換器を迂回する空気との割合を調整する。そして、この標準仕様とする場合には、ベント吹出用開口部から吹き出される空気の量とデフ吹出用開口部から吹き出される空気の量とを調整するための第２の吹出モード切換ドアも吹出用流路内に配置されている。これに対し、高温地用の仕様とする場合には、加熱用熱交換器もエアミックスドアも設置されず、デフ吹出用開口部は閉塞されて、第２の吹出モード切換ドアも設置されない。
【０００８】
これにより、標準仕様とした場合で、ＶＥＮＴモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が０パーセント、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路を全閉とし、第２の吹出モード切換ドアはデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、加熱用熱交換器を迂回してフロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。また、標準仕様とした場合で、Ｂ／Ｌモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が０パーセントより大きく１００パーセント未満で、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路とフロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路との双方に開放し、第２の吹出モード切換ドアはデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、その一部が加熱用熱交換器を通過して加熱され、他の一部が加熱用熱交換器を迂回し、このうち、加熱用熱交換器を通過した空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、リア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。そして、加熱用熱交換器を迂回した空気は、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。更に、標準仕様とした場合で、ＦＯＯＴモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が１００パーセント、第１の吹出モード切換ドアは、フロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、その全部が加熱用熱交換器を通過して加熱され、この加熱用熱交換器を通過した空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共にリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。すなわち、標準仕様では、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部は、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードにおいて、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能する。
【０００９】
これに対し高温地用の仕様とした場合で、ＶＥＮＴモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路を全閉とするが、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。また、高温地用の仕様とした場合で、Ｂ／Ｌモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路とフロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路との双方に対して開放すると共に、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出され、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。更に、高温地用の仕様とした場合で、ＦＯＯＴモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路とフロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路との双方に対して開放される一方で、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。すなわち、高温地用の仕様では、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部は、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードのいずれにおいても、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能する。
【００１０】
しかるに、この車両用空調ユニットは、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部に対し標準仕様ではリアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させていたのを高温地用の仕様では、設置空間部に加熱用熱交換器が存せず、冷風がこの設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路に入るので、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させることが可能である。
【００１１】
そして、前記仕切り部は、前記連通路を開閉自在な開閉扉を設けることにより、前記開閉扉が前記連通路を閉塞して前記連通路を有しない状態とし、前記開閉扉が前記連通路を開放して前記連通路を有する状態とすることができる（請求項２）。この閉塞扉は、例えば前記仕切り部のうち加熱用熱交換器の設置空間部側の面に沿ってスライドするスライド式の扉である。そして、前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することが可能である（請求項４）。
【００１２】
これにより、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を開閉扉で閉じ、且つ閉塞部を有しないリア側吹出用流路形成材を装着して、リア側吹出用流路の風上側を開放し、前記高温地用の仕様では、開閉扉を開いて連通路を開放し、閉塞部を有するリア側吹出用流路形成材を装着して、リア側吹出用流路の風上側を閉塞するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、且つ連通路が開閉扉で開閉可能な仕切り部も共通化されると共に、閉塞部を有しないリア側吹出用形成材と閉塞部を有するリア側吹出用形成材との交換のみで足りるので、追加部品の数も少なくて済む。
【００１３】
また、前記ケースを形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の調整により、連通路を有する仕切り部が形成されたり、連通路を有しない仕切り部が形成されたりするものとしても良い（請求項３）この入れ子の調整とは、例えば入れ子の交換、追加、一部取り外し等が該当する。そして、この場合でも、前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することは可能である（請求項４）。
【００１４】
これにより、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を有しない仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造し、前記高温地用の仕様では、連通路を有する仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、仕切り部に関しては一切の追加部品を必要とせず、この追加部品の製造のために新規な金型のための投資を不要とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、これらの発明によれば、ケース内に形成された空気流路のうちリア側吹出用流路は、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様ではリアフット吹出用流路として機能させ、冷房機能のみを備えた高温地用の仕様では、冷風が設置空間部から連通路を介して常に流入するので、リアベント吹出用流路として機能させることができ、これに伴い、ケースに開口したリア側吹出用開口部は、前記標準仕様では温風が吹き出すリアフット吹出用開口部となり、前記高温地用の仕様では冷風が吹き出すリアベント吹出用開口部となるので、高温地用の仕様において、ケースに対し後席用に冷風が吹き出される流路及び開口部を追加する必要がなくなる。このため、リアフット用吹出用開口部を有する標準仕様の空調ユニットのケースを、そのままリアベント吹出用開口部を有する高温地用の仕様の空調ユニットのケースに流用することができる。
【００１６】
特に、請求項２及び請求項４に記載の発明によれば、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部に対し、標準仕様ではリアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させ、高温地用の仕様ではリアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させるにあたり、仕切り部の連通路を開閉扉で開閉する動作及び、閉塞部を有しないリア側吹出用形成材と閉塞部を有するリア側吹出用形成材との交換の作業で対応することができるので、部品点数の増加を相対的に少なくすることができ、仕様の変更のための作業も簡易である。
【００１７】
また、特に、請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を有しない仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造し、前記高温地用の仕様では、連通路を有する仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、仕切り部に関しては一切の追加部品を必要とせず、この追加部品の製造のために新規な金型のための投資を不要とするので、ケース全体の製造コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１９】
本発明に係る車両用空調ユニット１（詳細は後述する。）に用いられるケースとして、図１及び図２にケース２の構成が示されている。
【００２０】
このケース２は、縦置き形式のフル一体型の車両用空調ユニット１のうちの空調ユニット本体２９に対応させたもので、インテークユニット部２８の風上側と接続するための空気入口３、送風機３４のファン３５が収納されるスクロール状のファン収納空間部４、このファン収納空間部４の下方に開口するノーズ部４ａから延出された空気流路５を有して構成され、この空気流路５は少なくとも冷却用熱交換器３７が収納される冷却用熱交換器設置空間部６、加熱用熱交換器３９が収納される加熱用熱交換器設置空間部７、及び、空気の風下側となる吹出用流路８を有して構成されている。
【００２１】
吹出用流路８は、前席搭乗者のフェース等側に空気を送るためのフロントベント吹出用流路９、このフロントベント吹出用流路９よりも車両上下方向の上方に位置するデフ吹出用流路１０、前席搭乗者の足元側に空気を送るためのフロントフット吹出用流路１１、及び、このフロントフット吹出用流路１１から分岐して車両上下方向の下方に延びて、後席側に空気を送るためのリア側吹出用流路１２を有して構成されている。そして、フロントベント吹出用流路９の最風下側にはフロントベント吹出用開口部１３、デフ吹出用流路１０の最風下側にはデフ吹出用開口部１４、フロントフット吹出用流路１１の最風下側にはフロントフット吹出用開口１５、及びリア側吹出用流路１２の最風下側にはリア側吹出用開口部１６が設けられている。
【００２２】
また、ケース２は、加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とを仕切る仕切り部１８を有し、この仕切り部１８は、リア側吹出用流路１６の開口と略対峙する位置に通孔状の連通路１９が開口している。この連通路１９は、図１に示されるように、例えば仕切り部１８の加熱用熱交換器設置空間部７側面に沿ってスライドする開閉扉２０により開閉自在となっている。尚、開閉扉２０をスライドさせるための機構は公知のものであるためここでは省略した。
【００２３】
更に、ケース２は、後述するフロントフット吹出用開口部１５の開口部より車両上下方向の上側部位からリア側吹出用流路１２の外側面を形成する部位を経てリア側吹出用開口部１６の周縁部位を形成する範囲までにおいて、当該ケース２とは別部材のリア側吹出用流路形成材２２を有している。
【００２４】
このリア側吹出用流路形成材２２は、図１、図２及び図６乃至図８に示されるように、リア側吹出用流路１２のうちフロントフット吹出用流路１１から分岐した部位となる上流側部位を閉塞することが可能な閉塞部２３を有するリア側吹出用流路形成材２２ａと、図３乃至図５に示されるように、この閉塞部２３を有しないリア側吹出用流路形成材２２ｂとの２種類があり、リア側吹出用流路形成材２２ａとリア側吹出用流路形成材２２ｂとは交換可能となっている。
【００２５】
そして、ケース２は、図１及び図２に示されるように、リア側吹出用流路形成材２２ａの閉塞部２３の先端を挟んで係合することが可能な係合部２４と、リア側吹出用流路形成材２２ａ又はリア側吹出用流路形成材２２ｂの下方端を挟んで係合することが可能な係合部２５とを有している。
【００２６】
かかる構造のケース２を用いる車両用空調ユニット１は、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とを成している。この車両用空調ユニット１は、例えば縦置き形式のフル一体型のもので、インテークユニット部２８と空調ユニット本体２９とで基本的に構成されている。もっとも、後述する送風機３４も空調ユニット本体２９ではなく別のユニット内に収納したセミ一体型のものであっても良いことは勿論である。
【００２７】
インテークユニット部２８は、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とで共通のものであり、この実施形態では、外気導入口３０、内気導入口３１がケース３２に開口していると共に、これらの外気導入口３０と内気導入口３１とを適宜選択するための内外気切換ドア（図示せず）がこのケース３２内に収納されたものとなっている但し、外気導入口のみがケース３２に開口したものとしても良く、また、インテークユニット部２８は、空調ユニット本体２９と一体でも別体でも良い。
【００２８】
空調ユニット本体２９も、その大部分において、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とで共通のものであり、その構成について説明すると、前記インテークユニット部２８とオフセット状態で連接されているもので、ケース２内のファン収納空間部４には送風機３４のファン３５が収納されている。これにより、送風機３４のファン３５を回転させることで、外気導入口３０又は内気導入口３１からインテークユニット部２８内に取り込まれた空気が空気入口３を通って空調ユニット本体２９の空気流路５まで送られる。
【００２９】
冷却用熱交換器設置空間部６には、例えばエバポレータ等の冷却用熱交換器３７がこの冷却用熱交換器設置空間部６を塞ぐように収納されていると共に、この実施形態では当該冷却用熱交換器３７の風上側にフィルタ３８が同じく冷却用熱交換器設置空間部６を塞ぐように収納されている。
【００３０】
そして、この冷却用熱交換器設置空間部６の風上側となる空気流路５のうち車両上下方向の下方側には先述した加熱用熱交換器設置空間部７が画成されており、この加熱用熱交換器設置空間部７には、図３から図５に示されるように、ヒータコア等の加熱用熱交換器３９が設置可能となっており、且つこの実施形態では、加熱用熱交換器３９が設置される位置に対し、図３から図５に示されるように、車両の上下方向の上方にて、加熱用熱交換器３９を通過する空気の割合と加熱用熱交換器３９をバイパスする空気の割合とを調整するエアミックスドア４０が設置可能となっている。
【００３１】
加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置する場合には、空気流路５のうち加熱用熱交換器３９の車両上下方向の上方域が冷風流路４１となると共に加熱用熱交換器設置空間部７のうち加熱用熱交換器３９よりも風下側が温風流路４２となって、加熱用熱交換器３９をバイパスして冷風となった空気は冷風流路４１を通過して吹出用流路８まで流れ、加熱用熱交換器３９を通過して温風となった空気は温風流路４２を通過して吹出用流路８まで流れる構成となる。
【００３２】
すなわち、加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置した場合には、この車両用空調ユニット１は、温暖地用の冷暖房機能の双方を備えたエアコン仕様のものとなり加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置しない場合には、この車両用空調ユニット１は、例えば中近東等の高温地用の冷房機能のみを備えたクーリングユニット仕様のものとなる。
【００３３】
吹出用流路８には、少なくともフロントフット吹出用流路１１に流れる空気とフロントベント吹出用流路９とに流れる空気とを切り換えるための吹出モード切換ドア４３が配置されている。この吹出モード切換ドア４３は、この実施形態ではロータリー型のもので、略扇状の構成のうち円弧状の部位は閉塞され、直線状の部位は開放されたものとなっている。
【００３４】
また、吹出用流路８は、図３乃至図５に示されるように、デフ吹出用流路１０及びその最も風下側のデフ吹出用開口部１４を有する場合には、フロントベント吹出用開口部１３からケース２外に吹き出される空気とデフ吹出用流路１０に送られる空気とを切り換えるための吹出モード切換ドア４４が、デフ吹出用開口部１４に臨むと共にデフ吹出用流路１０の風上側となる位置に配置される。そして、吹出モードのうちデフモードを不要とする場合には、図６乃至図８に示される閉塞部材４５でデフ吹出用開口部１４を閉塞すると共に吹出モード切換ドア４４を取り外す構成が採られる。
【００３５】
上記の構成に基づき、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９を設置し、エアミックスドア４０、及び吹出モード切換ドア４４を配置し、閉塞部２３を有しないリア側吹出用流路形成材２２ｂを装着すると共に、連通路１９を開閉扉２０で閉塞して、エアコン仕様とした場合の、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、フットモードの各吹出モードについて、図３乃至図５を用いて説明する。
【００３６】
図３ではＶＥＮＴモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器側への開度は０パーセント（冷風流路４１側への開度が１００パーセント）、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全閉とし、これに伴いデフ吹出用流路１２への空気の流れも遮断すると共に、吹出モード切換ドア４４はデフ吹出用流路１０の風上側を全閉とし、且つフロントベント吹出用開口部を全開としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、加熱用熱交換器３９を迂回して、冷風流路４１側に流れ、フロントフット吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出される。
【００３７】
図４では、Ｂ／Ｌモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器３９側への開度は０パーセントより大きく１００パーセント未満で、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１側とフロントベント吹出用流路９側との双方に対して開放し、吹出モード切換ドア４４はデフ吹出用流路１０の風上側を全閉としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、その一部が加熱用熱交換器３９を通過して加熱され、他の一部が加熱用熱交換器３９を迂回する。そして、加熱用熱交換器３９を通過した空気は、温風となって温風流路４２を経てフロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共に、リア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器３９を迂回した空気は、冷風のままフロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出される。
【００３８】
図５では、ＦＯＯＴモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器３９側への開度は１００パーセント（冷風流路４１側への開度が０パーセント）吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の上流側を全閉とし、フロントフット吹出用流路１１の上流側を全開としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、その全部が加熱用熱交換器３９を通過して加熱され、この加熱用熱交換器３９を通過した空気は、温風となって温風流路４２を経て、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共にリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００３９】
すなわち、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６は、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードにおいて、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能する。
【００４０】
上記の構成に基づき、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９、エアミックスドア４０、及び吹出モード切換ドア４４を収納、配置せず、閉塞部２３を有するリア側吹出用流路形成材２２ａを装着し、デフ吹出用開口部１４を閉塞部材４５で閉塞してデフ吹出用流路１０をなくすと共に、連通路１９を開放して、クーリングユニット仕様とした場合の、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、フットモードの各吹出モードについて、図６乃至図８を用いて説明する。
【００４１】
図６ではＶＥＮＴモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の風上側を全開とし、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全閉とすると共に、連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４２】
図７では、Ｂ／Ｌモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の風上側とフロントフット吹出用流路１１の風上側との双方に対して開放されると共に連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出され、フロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４３】
図８では、ＦＯＯＴモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全開とし、フロントベント吹出用流路９の風上側を全閉とすると共に、連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４４】
すなわち、高温地用の仕様では、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６は、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードのいずれにおいても、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能する。
【００４５】
以上により、この車両用空調ユニット１は、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９等を収納したエアコン仕様を標準仕様として設定した場合には、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６について、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させていたところ、ケース２の大概の部分については共通として、リア側吹出用流路形成材２２ｂからリア側吹出用流路形成材２２ａへの交換、加熱用熱交換器３９等の取り外し、開閉扉２０の可動のみで、高温地用の仕様とすることができ、しかもリア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６にについて、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させることが可能となっている。
【００４６】
その一方で、ケース２について、連通路１９を開閉扉２０で開閉する代わりに、図示しないが、ケース２を形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の交換、追加、一部取り外し等の調整により、仕切り部１８が連通路１９を有するものとなったり、仕切り部１８が連通路１９を有しないものとなったりすることで、対応するものとしても良い。
【００４７】
すなわち、車両用空調ユニット１を、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合では、ケース２の成形のための金型の入れ子を、連通路１９を有しない仕切り部１８が形成可能な入れ子となるように調整して、この入れ子を備えた金型から形成したケース２を用い、高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合では、ケース２の成形のための金型の入れ子を、連通路１９を有する仕切り部１８が形成可能な入れ子となるように調整して、この入れ子を備えた金型から形成したケース２を用いる。
【００４８】
この場合、車両用空調ユニット１を冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とするために仕切り部１８が連通路１９を有しない構成のケース２を採択した場合には、先の実施例と開閉扉２０で連通路１９を閉塞しているか連通路１９自体がないかの差異しかないので、吹出モードがＶＥＮＴモードでは図３の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＢ／Ｌモードでは図４の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＦＯＯＴモードでは図５の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じさせることができる。これに対し、車両用空調ユニット１を高温地用の冷房機能のみの仕様とするために仕切り部１８が連通路１９を有する構成のケース２を採択した場合には、先の実施例と開閉扉２０が遊んだ状態にあるか開閉扉２０自体がないかの差異しかないので、吹出モードがＶＥＮＴモードでは図６の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＢ／Ｌモードでは図７の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＦＯＯＴモードでは図８の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じさせることができる。
【００４９】
尚、リア吹出用流路形成部材２２ａ、２２ｂの構成及びその用い方については先の実施例と同様であるのでその説明を省略した。また、加熱用熱交換器３９の搭載の有無についても先の実施例と同様であるのでその説明も省略した。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調ユニットのケースの構造を示した概略図である。
【図２】図２は、同上の車両用空調ユニットのケースの加熱用熱交換器設置空間部及びリア側吹出用流路の部分の構成を示した概略図である。
【図３】図３は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＶＥＮＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図４】図４は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＢ／Ｌモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図５】図５は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＦＯＯＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図６】図６は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＶＥＮＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図７】図７は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＢ／Ｌモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図８】図８は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＦＯＯＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両用空調ユニット
２ ケース
３ 空気入口
５ 空気流路
６ 冷却用熱交換器設置空間部
７ 加熱用熱交換器設置空間部
８ 吹出用流路
９ フロントベント吹出用流路
１１ フロントフット吹出用流路
１２ リア側吹出用流路
１３ フロントベント吹出用開口部
１５ フロントフット吹出用開口部
１６ リア側吹出用開口部
１８ 仕切り部
１９ 連通路
２０ 開閉扉
２２ａ又は２２ｂ リア側吹出用流路形成材
２３ 閉塞部
３４ 送風機
３７ 冷却用熱交換器
３９ 加熱用熱交換器
４３ 吹出モード切換ドア
４５ 閉塞部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様から冷房機能のみを備えた中近東等の高温地用の仕様への変更が可能な構造の車両用空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調ユニットとしては、例えば特許文献１の図１（ａ）に示されるように、冷暖房機能の双方を備えた構造の空調装置を標準仕様として設定し、中近東等の高温地用の仕様とする場合には、前記特許文献１の図１（ｂ）に示されるように、上記標準仕様の空調装置から暖房用熱交換器を取り除くことで冷房機能のみを備えた構造に変更するというように、標準仕様の空調ユニットを高温地用に流用する発明は既に公知である。
【特許文献１】特開２００５−３０６３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、車両用空調ユニットを高温地用の仕様とする場合に、近年における後席側の搭乗者に対する快適性の向上を図るため、前席用のフロントベント吹出用開口部の他に後席用のリアベント吹出用開口部の設置も要望されるところ、上記の特許文献１の車両用装置の構造では、高温地用の仕様用として新たに後席用のリアベント吹出用開口部並びにその後席用のリアベント吹出用開口部までのリアベント吹出用流路を追加する必要性が生じて、標準仕様の空調ユニットのケースを流用することが困難となり、また様々且つ多数の追加部品も必要となるという不具合を有する。
【０００４】
そこで、本発明は、後席用のリアベント吹出用の流路及び開口部を有しない態様の標準仕様から後席用のリアベント吹出用の流路及び開口部を有する態様の高温地用仕様に、ケースの大概の部分についてはそのまま流用し、追加部品の数も少なく、変更することを可能とした車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用空調ユニットは、ケース内に、送風機で空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気流路上に設置される冷却用熱交換器と、暖房機能を持たせる場合に前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器よりも風下流側となる設置空間部に設置される加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は前記加熱用熱交換器を設置した場合にはこの加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出用流路とを有し、この吹出用流路は、前記ケースの外面に、前席側に空気を送るためのフロントベント吹出用開口部、前席側に空気を送るためのフロントフット吹出用開口部、及び後席側に空気を送るためのリア側吹出用開口部を形成して、前記フロントベント吹出用開口部を最も風下側としたフロントベント吹出用流路、前記フロントフット吹出用開口部を最も風下側としたフロントフット用吹出流路、及び前記リア側吹出用開口部を最も下流側としたリア側吹出用流路を有した構成とすると共に、このリア側吹出用流路は、前記フロントフット吹出用流路から分岐し、且つ前記加熱用熱交換器の設置空間部とは仕切り部を介して隣接させて、前記仕切り部が連通路を有する場合には直接的に連通させることを可能として、前記加熱用熱交換器を設置する場合には前記仕切り部が前記連通路を有しないと共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には前記仕切り部が前記連通路を有すると共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が閉塞された構成とすることを特徴とする（請求項１）。
【０００６】
そして、本願に係る車両用空調ユニットにあっては、前記空気流路は、前記ケースの外面に、車両の窓側に空気を送るためのデフ吹出用開口部を形成して、このデフ吹出用開口部を最も風下側としたデフ吹出用流路を有し、このデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路は、前記加熱用熱交換器を設置する場合には開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には、ケースと別部材の閉塞部材により閉塞された構成としたことを特徴とする（請求項５）。
【０００７】
標準仕様とする場合と高温地用の仕様とする場合との双方において、少なくともフロントベント吹出用開口部から吹き出される空気の量とフロントフット吹出用開口部から吹き出される空気の量とを調整するための第１の吹出モード切換ドアが吹出用流路内に配置されている。標準仕様とする場合には、加熱用熱交換器を設置空間部内に設置すると共に、この加熱用熱交換器と冷却用熱交換器との間にエアミックスドアを配置して、加熱用熱交換器を通過する空気と加熱用熱交換器を迂回する空気との割合を調整する。そして、この標準仕様とする場合には、ベント吹出用開口部から吹き出される空気の量とデフ吹出用開口部から吹き出される空気の量とを調整するための第２の吹出モード切換ドアも吹出用流路内に配置されている。これに対し、高温地用の仕様とする場合には、加熱用熱交換器もエアミックスドアも設置されず、デフ吹出用開口部は閉塞されて、第２の吹出モード切換ドアも設置されない。
【０００８】
これにより、標準仕様とした場合で、ＶＥＮＴモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が０パーセント、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路を全閉とし、第２の吹出モード切換ドアはデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、加熱用熱交換器を迂回してフロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。また、標準仕様とした場合で、Ｂ／Ｌモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が０パーセントより大きく１００パーセント未満で、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路とフロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路との双方に開放し、第２の吹出モード切換ドアはデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、その一部が加熱用熱交換器を通過して加熱され、他の一部が加熱用熱交換器を迂回し、このうち、加熱用熱交換器を通過した空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、リア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。そして、加熱用熱交換器を迂回した空気は、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。更に、標準仕様とした場合で、ＦＯＯＴモードに設定したときには、エアミックスドアの加熱用熱交換器側への開度が１００パーセント、第１の吹出モード切換ドアは、フロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路を全閉として、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、その全部が加熱用熱交換器を通過して加熱され、この加熱用熱交換器を通過した空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共にリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。すなわち、標準仕様では、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部は、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードにおいて、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能する。
【０００９】
これに対し高温地用の仕様とした場合で、ＶＥＮＴモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路を全閉とするが、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。また、高温地用の仕様とした場合で、Ｂ／Ｌモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路とフロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路との双方に対して開放すると共に、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、冷却用熱交換器で冷却された後、フロントベント吹出用流路からフロントベント吹出用開口部に至り車室内に吹き出され、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。更に、高温地用の仕様とした場合で、ＦＯＯＴモードに設定したときには、第１の吹出モード切換ドアは、フロントベント吹出用開口部又はフロントベント吹出用流路とフロントフット吹出用開口部又はフロントフット吹出用流路との双方に対して開放される一方で、この第１の吹出モード切換ドアにより連通路は閉塞されないので、送風機により空気入口から空気流路内に入った空気は、フロントフット吹出用流路からフロントフット吹出用開口部に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器の設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路内に入って、このリア側吹出用流路からリア側吹出用開口部に至り車室内に吹き出される。すなわち、高温地用の仕様では、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部は、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードのいずれにおいても、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能する。
【００１０】
しかるに、この車両用空調ユニットは、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部に対し標準仕様ではリアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させていたのを高温地用の仕様では、設置空間部に加熱用熱交換器が存せず、冷風がこの設置空間部から連通路を介してリア側吹出用流路に入るので、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させることが可能である。
【００１１】
そして、前記仕切り部は、前記連通路を開閉自在な開閉扉を設けることにより、前記開閉扉が前記連通路を閉塞して前記連通路を有しない状態とし、前記開閉扉が前記連通路を開放して前記連通路を有する状態とすることができる（請求項２）。この閉塞扉は、例えば前記仕切り部のうち加熱用熱交換器の設置空間部側の面に沿ってスライドするスライド式の扉である。そして、前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することが可能である（請求項４）。
【００１２】
これにより、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を開閉扉で閉じ、且つ閉塞部を有しないリア側吹出用流路形成材を装着して、リア側吹出用流路の風上側を開放し、前記高温地用の仕様では、開閉扉を開いて連通路を開放し、閉塞部を有するリア側吹出用流路形成材を装着して、リア側吹出用流路の風上側を閉塞するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、且つ連通路が開閉扉で開閉可能な仕切り部も共通化されると共に、閉塞部を有しないリア側吹出用形成材と閉塞部を有するリア側吹出用形成材との交換のみで足りるので、追加部品の数も少なくて済む。
【００１３】
また、前記ケースを形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の調整により、連通路を有する仕切り部が形成されたり、連通路を有しない仕切り部が形成されたりするものとしても良い（請求項３）この入れ子の調整とは、例えば入れ子の交換、追加、一部取り外し等が該当する。そして、この場合でも、前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することは可能である（請求項４）。
【００１４】
これにより、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を有しない仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造し、前記高温地用の仕様では、連通路を有する仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、仕切り部に関しては一切の追加部品を必要とせず、この追加部品の製造のために新規な金型のための投資を不要とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、これらの発明によれば、ケース内に形成された空気流路のうちリア側吹出用流路は、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様ではリアフット吹出用流路として機能させ、冷房機能のみを備えた高温地用の仕様では、冷風が設置空間部から連通路を介して常に流入するので、リアベント吹出用流路として機能させることができ、これに伴い、ケースに開口したリア側吹出用開口部は、前記標準仕様では温風が吹き出すリアフット吹出用開口部となり、前記高温地用の仕様では冷風が吹き出すリアベント吹出用開口部となるので、高温地用の仕様において、ケースに対し後席用に冷風が吹き出される流路及び開口部を追加する必要がなくなる。このため、リアフット用吹出用開口部を有する標準仕様の空調ユニットのケースを、そのままリアベント吹出用開口部を有する高温地用の仕様の空調ユニットのケースに流用することができる。
【００１６】
特に、請求項２及び請求項４に記載の発明によれば、リア側吹出用流路、リア側吹出用開口部に対し、標準仕様ではリアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させ、高温地用の仕様ではリアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させるにあたり、仕切り部の連通路を開閉扉で開閉する動作及び、閉塞部を有しないリア側吹出用形成材と閉塞部を有するリア側吹出用形成材との交換の作業で対応することができるので、部品点数の増加を相対的に少なくすることができ、仕様の変更のための作業も簡易である。
【００１７】
また、特に、請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、車両用空調ユニットを、リア側フット吹出用開口部を備えた冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合と、リア側ベント吹出用開口部を備えた高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合とで、前記標準仕様では、連通路を有しない仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造し、前記高温地用の仕様では、連通路を有する仕切り部が形成可能なようにケースの金型の入れ子を調整してケースを製造するのみであるから、ケースの大概の構成品は標準仕様と高温地用の仕様とで共通にすることができ、仕切り部に関しては一切の追加部品を必要とせず、この追加部品の製造のために新規な金型のための投資を不要とするので、ケース全体の製造コストの削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１９】
本発明に係る車両用空調ユニット１（詳細は後述する。）に用いられるケースとして、図１及び図２にケース２の構成が示されている。
【００２０】
このケース２は、縦置き形式のフル一体型の車両用空調ユニット１のうちの空調ユニット本体２９に対応させたもので、インテークユニット部２８の風上側と接続するための空気入口３、送風機３４のファン３５が収納されるスクロール状のファン収納空間部４、このファン収納空間部４の下方に開口するノーズ部４ａから延出された空気流路５を有して構成され、この空気流路５は少なくとも冷却用熱交換器３７が収納される冷却用熱交換器設置空間部６、加熱用熱交換器３９が収納される加熱用熱交換器設置空間部７、及び、空気の風下側となる吹出用流路８を有して構成されている。
【００２１】
吹出用流路８は、前席搭乗者のフェース等側に空気を送るためのフロントベント吹出用流路９、このフロントベント吹出用流路９よりも車両上下方向の上方に位置するデフ吹出用流路１０、前席搭乗者の足元側に空気を送るためのフロントフット吹出用流路１１、及び、このフロントフット吹出用流路１１から分岐して車両上下方向の下方に延びて、後席側に空気を送るためのリア側吹出用流路１２を有して構成されている。そして、フロントベント吹出用流路９の最風下側にはフロントベント吹出用開口部１３、デフ吹出用流路１０の最風下側にはデフ吹出用開口部１４、フロントフット吹出用流路１１の最風下側にはフロントフット吹出用開口１５、及びリア側吹出用流路１２の最風下側にはリア側吹出用開口部１６が設けられている。
【００２２】
また、ケース２は、加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とを仕切る仕切り部１８を有し、この仕切り部１８は、リア側吹出用流路１６の開口と略対峙する位置に通孔状の連通路１９が開口している。この連通路１９は、図１に示されるように、例えば仕切り部１８の加熱用熱交換器設置空間部７側面に沿ってスライドする開閉扉２０により開閉自在となっている。尚、開閉扉２０をスライドさせるための機構は公知のものであるためここでは省略した。
【００２３】
更に、ケース２は、後述するフロントフット吹出用開口部１５の開口部より車両上下方向の上側部位からリア側吹出用流路１２の外側面を形成する部位を経てリア側吹出用開口部１６の周縁部位を形成する範囲までにおいて、当該ケース２とは別部材のリア側吹出用流路形成材２２を有している。
【００２４】
このリア側吹出用流路形成材２２は、図１、図２及び図６乃至図８に示されるように、リア側吹出用流路１２のうちフロントフット吹出用流路１１から分岐した部位となる上流側部位を閉塞することが可能な閉塞部２３を有するリア側吹出用流路形成材２２ａと、図３乃至図５に示されるように、この閉塞部２３を有しないリア側吹出用流路形成材２２ｂとの２種類があり、リア側吹出用流路形成材２２ａとリア側吹出用流路形成材２２ｂとは交換可能となっている。
【００２５】
そして、ケース２は、図１及び図２に示されるように、リア側吹出用流路形成材２２ａの閉塞部２３の先端を挟んで係合することが可能な係合部２４と、リア側吹出用流路形成材２２ａ又はリア側吹出用流路形成材２２ｂの下方端を挟んで係合することが可能な係合部２５とを有している。
【００２６】
かかる構造のケース２を用いる車両用空調ユニット１は、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とを成している。この車両用空調ユニット１は、例えば縦置き形式のフル一体型のもので、インテークユニット部２８と空調ユニット本体２９とで基本的に構成されている。もっとも、後述する送風機３４も空調ユニット本体２９ではなく別のユニット内に収納したセミ一体型のものであっても良いことは勿論である。
【００２７】
インテークユニット部２８は、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とで共通のものであり、この実施形態では、外気導入口３０、内気導入口３１がケース３２に開口していると共に、これらの外気導入口３０と内気導入口３１とを適宜選択するための内外気切換ドア（図示せず）がこのケース３２内に収納されたものとなっている但し、外気導入口のみがケース３２に開口したものとしても良く、また、インテークユニット部２８は、空調ユニット本体２９と一体でも別体でも良い。
【００２８】
空調ユニット本体２９も、その大部分において、図３から図５に示される態様と図６から図８に示される態様とで共通のものであり、その構成について説明すると、前記インテークユニット部２８とオフセット状態で連接されているもので、ケース２内のファン収納空間部４には送風機３４のファン３５が収納されている。これにより、送風機３４のファン３５を回転させることで、外気導入口３０又は内気導入口３１からインテークユニット部２８内に取り込まれた空気が空気入口３を通って空調ユニット本体２９の空気流路５まで送られる。
【００２９】
冷却用熱交換器設置空間部６には、例えばエバポレータ等の冷却用熱交換器３７がこの冷却用熱交換器設置空間部６を塞ぐように収納されていると共に、この実施形態では当該冷却用熱交換器３７の風上側にフィルタ３８が同じく冷却用熱交換器設置空間部６を塞ぐように収納されている。
【００３０】
そして、この冷却用熱交換器設置空間部６の風上側となる空気流路５のうち車両上下方向の下方側には先述した加熱用熱交換器設置空間部７が画成されており、この加熱用熱交換器設置空間部７には、図３から図５に示されるように、ヒータコア等の加熱用熱交換器３９が設置可能となっており、且つこの実施形態では、加熱用熱交換器３９が設置される位置に対し、図３から図５に示されるように、車両の上下方向の上方にて、加熱用熱交換器３９を通過する空気の割合と加熱用熱交換器３９をバイパスする空気の割合とを調整するエアミックスドア４０が設置可能となっている。
【００３１】
加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置する場合には、空気流路５のうち加熱用熱交換器３９の車両上下方向の上方域が冷風流路４１となると共に加熱用熱交換器設置空間部７のうち加熱用熱交換器３９よりも風下側が温風流路４２となって、加熱用熱交換器３９をバイパスして冷風となった空気は冷風流路４１を通過して吹出用流路８まで流れ、加熱用熱交換器３９を通過して温風となった空気は温風流路４２を通過して吹出用流路８まで流れる構成となる。
【００３２】
すなわち、加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置した場合には、この車両用空調ユニット１は、温暖地用の冷暖房機能の双方を備えたエアコン仕様のものとなり加熱用熱交換器３９及びエアミックスドア４０を設置しない場合には、この車両用空調ユニット１は、例えば中近東等の高温地用の冷房機能のみを備えたクーリングユニット仕様のものとなる。
【００３３】
吹出用流路８には、少なくともフロントフット吹出用流路１１に流れる空気とフロントベント吹出用流路９とに流れる空気とを切り換えるための吹出モード切換ドア４３が配置されている。この吹出モード切換ドア４３は、この実施形態ではロータリー型のもので、略扇状の構成のうち円弧状の部位は閉塞され、直線状の部位は開放されたものとなっている。
【００３４】
また、吹出用流路８は、図３乃至図５に示されるように、デフ吹出用流路１０及びその最も風下側のデフ吹出用開口部１４を有する場合には、フロントベント吹出用開口部１３からケース２外に吹き出される空気とデフ吹出用流路１０に送られる空気とを切り換えるための吹出モード切換ドア４４が、デフ吹出用開口部１４に臨むと共にデフ吹出用流路１０の風上側となる位置に配置される。そして、吹出モードのうちデフモードを不要とする場合には、図６乃至図８に示される閉塞部材４５でデフ吹出用開口部１４を閉塞すると共に吹出モード切換ドア４４を取り外す構成が採られる。
【００３５】
上記の構成に基づき、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９を設置し、エアミックスドア４０、及び吹出モード切換ドア４４を配置し、閉塞部２３を有しないリア側吹出用流路形成材２２ｂを装着すると共に、連通路１９を開閉扉２０で閉塞して、エアコン仕様とした場合の、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、フットモードの各吹出モードについて、図３乃至図５を用いて説明する。
【００３６】
図３ではＶＥＮＴモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器側への開度は０パーセント（冷風流路４１側への開度が１００パーセント）、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全閉とし、これに伴いデフ吹出用流路１２への空気の流れも遮断すると共に、吹出モード切換ドア４４はデフ吹出用流路１０の風上側を全閉とし、且つフロントベント吹出用開口部を全開としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、加熱用熱交換器３９を迂回して、冷風流路４１側に流れ、フロントフット吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出される。
【００３７】
図４では、Ｂ／Ｌモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器３９側への開度は０パーセントより大きく１００パーセント未満で、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１側とフロントベント吹出用流路９側との双方に対して開放し、吹出モード切換ドア４４はデフ吹出用流路１０の風上側を全閉としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、その一部が加熱用熱交換器３９を通過して加熱され、他の一部が加熱用熱交換器３９を迂回する。そして、加熱用熱交換器３９を通過した空気は、温風となって温風流路４２を経てフロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共に、リア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器３９を迂回した空気は、冷風のままフロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出される。
【００３８】
図５では、ＦＯＯＴモードが示されている。すなわち、エアミックスドア４０の加熱用熱交換器３９側への開度は１００パーセント（冷風流路４１側への開度が０パーセント）吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の上流側を全閉とし、フロントフット吹出用流路１１の上流側を全開としているので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、その全部が加熱用熱交換器３９を通過して加熱され、この加熱用熱交換器３９を通過した空気は、温風となって温風流路４２を経て、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共にリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００３９】
すなわち、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６は、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードにおいて、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能する。
【００４０】
上記の構成に基づき、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９、エアミックスドア４０、及び吹出モード切換ドア４４を収納、配置せず、閉塞部２３を有するリア側吹出用流路形成材２２ａを装着し、デフ吹出用開口部１４を閉塞部材４５で閉塞してデフ吹出用流路１０をなくすと共に、連通路１９を開放して、クーリングユニット仕様とした場合の、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、フットモードの各吹出モードについて、図６乃至図８を用いて説明する。
【００４１】
図６ではＶＥＮＴモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の風上側を全開とし、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全閉とすると共に、連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４２】
図７では、Ｂ／Ｌモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントベント吹出用流路９の風上側とフロントフット吹出用流路１１の風上側との双方に対して開放されると共に連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出され、フロントベント吹出用流路９からフロントベント吹出用開口部１３に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４３】
図８では、ＦＯＯＴモードが示されている。すなわち、吹出モード切換ドア４３は、フロントフット吹出用流路１１の風上側を全開とし、フロントベント吹出用流路９の風上側を全閉とすると共に、連通路１９は開放されて加熱用熱交換器設置空間部７とリア側吹出用流路１２とは連通した状態にあるので、送風機３４により空気入口３から空気流路５内に入った空気は、冷却用熱交換器３７で冷却された後、フロントフット吹出用流路１１からフロントフット吹出用開口部１５に至り車室内に吹き出されると共に、加熱用熱交換器設置空間部７から連通路１９を介してリア側吹出用流路１２内に入って、このリア側吹出用流路１２からリア側吹出用開口部１６に至り車室内に吹き出される。
【００４４】
すなわち、高温地用の仕様では、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６は、ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードのいずれにおいても、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能する。
【００４５】
以上により、この車両用空調ユニット１は、加熱用熱交換器設置空間部７に加熱用熱交換器３９等を収納したエアコン仕様を標準仕様として設定した場合には、リア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６について、リアフット吹出用流路、リアフット吹出用開口部として機能させていたところ、ケース２の大概の部分については共通として、リア側吹出用流路形成材２２ｂからリア側吹出用流路形成材２２ａへの交換、加熱用熱交換器３９等の取り外し、開閉扉２０の可動のみで、高温地用の仕様とすることができ、しかもリア側吹出用流路１２、リア側吹出用開口部１６にについて、リアベント吹出用流路、リアベント吹出用開口部として機能させることが可能となっている。
【００４６】
その一方で、ケース２について、連通路１９を開閉扉２０で開閉する代わりに、図示しないが、ケース２を形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の交換、追加、一部取り外し等の調整により、仕切り部１８が連通路１９を有するものとなったり、仕切り部１８が連通路１９を有しないものとなったりすることで、対応するものとしても良い。
【００４７】
すなわち、車両用空調ユニット１を、冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とする場合では、ケース２の成形のための金型の入れ子を、連通路１９を有しない仕切り部１８が形成可能な入れ子となるように調整して、この入れ子を備えた金型から形成したケース２を用い、高温地用の冷房機能のみの仕様とする場合では、ケース２の成形のための金型の入れ子を、連通路１９を有する仕切り部１８が形成可能な入れ子となるように調整して、この入れ子を備えた金型から形成したケース２を用いる。
【００４８】
この場合、車両用空調ユニット１を冷暖房機能の双方を備えた標準仕様とするために仕切り部１８が連通路１９を有しない構成のケース２を採択した場合には、先の実施例と開閉扉２０で連通路１９を閉塞しているか連通路１９自体がないかの差異しかないので、吹出モードがＶＥＮＴモードでは図３の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＢ／Ｌモードでは図４の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＦＯＯＴモードでは図５の連通路１９を開閉扉２０で閉じたのと同様の空気の流れを生じさせることができる。これに対し、車両用空調ユニット１を高温地用の冷房機能のみの仕様とするために仕切り部１８が連通路１９を有する構成のケース２を採択した場合には、先の実施例と開閉扉２０が遊んだ状態にあるか開閉扉２０自体がないかの差異しかないので、吹出モードがＶＥＮＴモードでは図６の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＢ／Ｌモードでは図７の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じ、吹出モードがＦＯＯＴモードでは図８の連通路１９を開閉扉２０が開放したのと同様の空気の流れを生じさせることができる。
【００４９】
尚、リア吹出用流路形成部材２２ａ、２２ｂの構成及びその用い方については先の実施例と同様であるのでその説明を省略した。また、加熱用熱交換器３９の搭載の有無についても先の実施例と同様であるのでその説明も省略した。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調ユニットのケースの構造を示した概略図である。
【図２】図２は、同上の車両用空調ユニットのケースの加熱用熱交換器設置空間部及びリア側吹出用流路の部分の構成を示した概略図である。
【図３】図３は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＶＥＮＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図４】図４は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＢ／Ｌモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図５】図５は、同上の車両用空調ユニットを温暖地の標準仕様たるエアコン仕様とした場合で吹出モードをＦＯＯＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図６】図６は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＶＥＮＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図７】図７は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＢ／Ｌモードとしたときの態様を示した概略図である。
【図８】図８は、同上の車両用空調ユニットを高温地仕様たるクーリングユニット仕様とした場合で吹出モードをＦＯＯＴモードとしたときの態様を示した概略図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両用空調ユニット
２ ケース
３ 空気入口
５ 空気流路
６ 冷却用熱交換器設置空間部
７ 加熱用熱交換器設置空間部
８ 吹出用流路
９ フロントベント吹出用流路
１１ フロントフット吹出用流路
１２ リア側吹出用流路
１３ フロントベント吹出用開口部
１５ フロントフット吹出用開口部
１６ リア側吹出用開口部
１８ 仕切り部
１９ 連通路
２０ 開閉扉
２２ａ又は２２ｂ リア側吹出用流路形成材
２３ 閉塞部
３４ 送風機
３７ 冷却用熱交換器
３９ 加熱用熱交換器
４３ 吹出モード切換ドア
４５ 閉塞部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に、送風機で空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気流路上に設置される冷却用熱交換器と、暖房機能を持たせる場合に前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器よりも風下流側となる設置空間に設置される加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は前記加熱用熱交換器を設置した場合にはこの加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出用流路とを有し、
この吹出用流路は、前記ケースの外面に、前席側に空気を送るためのフロントベント吹出用開口部、前席側に空気を送るためのフロントフット吹出用開口部、及び後席側に空気を送るためのリア側吹出用開口部を形成して、前記フロントベント吹出用開口部を最も風下側としたフロントベント用流路、前記フロントフット吹出用開口部を最も風下側としたフロントフット用吹出流路、及び前記リア側吹出用開口部を最も下流側としたリア側吹出用流路とを有した構成とすると共に、
このリア側吹出用流路は、前記フロントフット用流路から分岐し、且つ前記加熱用熱交換器の設置空間部とは仕切り部を介して隣接させて、前記仕切り部が連通路を有する場合には直接的に連通させることを可能として、
前記加熱用熱交換器を設置する場合には前記仕切り部が前記連通路を有しないと共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には前記仕切り部が前記連通路を有すると共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が閉塞された構成とすることを特徴とした車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記仕切り部は、前記連通路を開閉自在な開閉扉を設けることにより、前記開閉扉が前記連通路を閉塞して前記連通路を有しない状態とし、前記開閉扉が前記連通路を開放して前記連通路を有する状態とすることができることを特徴とした請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記ケースを形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の調整により、連通路を有する仕切り部が形成されたり、連通路を有しない仕切り部が形成されたりすることを特徴とした請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することが可能であることを特徴とした請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記空気流路は、前記ケースの外面に、車両の窓側に空気を送るためのデフ吹出用開口部を形成して、このデフ吹出用開口部を最も風下側としたデフ吹出用流路を有し、このデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路は、前記加熱用熱交換器を設置する場合には開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には、ケースと別部材の閉塞部材により閉塞された構成としたことを特徴とする請求項１、２、３又は４のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項１】
ケース内に、送風機で空気入口から取り込まれた空気が流れる空気流路と、この空気流路上に設置される冷却用熱交換器と、暖房機能を持たせる場合に前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器よりも風下流側となる設置空間に設置される加熱用熱交換器と、前記空気流路のうち前記冷却用熱交換器又は前記加熱用熱交換器を設置した場合にはこの加熱用熱交換器よりも風下側部位の一部を構成する吹出用流路とを有し、
この吹出用流路は、前記ケースの外面に、前席側に空気を送るためのフロントベント吹出用開口部、前席側に空気を送るためのフロントフット吹出用開口部、及び後席側に空気を送るためのリア側吹出用開口部を形成して、前記フロントベント吹出用開口部を最も風下側としたフロントベント用流路、前記フロントフット吹出用開口部を最も風下側としたフロントフット用吹出流路、及び前記リア側吹出用開口部を最も下流側としたリア側吹出用流路とを有した構成とすると共に、
このリア側吹出用流路は、前記フロントフット用流路から分岐し、且つ前記加熱用熱交換器の設置空間部とは仕切り部を介して隣接させて、前記仕切り部が連通路を有する場合には直接的に連通させることを可能として、
前記加熱用熱交換器を設置する場合には前記仕切り部が前記連通路を有しないと共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には前記仕切り部が前記連通路を有すると共に前記リア側吹出用流路の風上側部位が閉塞された構成とすることを特徴とした車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記仕切り部は、前記連通路を開閉自在な開閉扉を設けることにより、前記開閉扉が前記連通路を閉塞して前記連通路を有しない状態とし、前記開閉扉が前記連通路を開放して前記連通路を有する状態とすることができることを特徴とした請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記ケースを形成するための金型を入れ子構造として、この入れ子の調整により、連通路を有する仕切り部が形成されたり、連通路を有しない仕切り部が形成されたりすることを特徴とした請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記リア側吹出用流路の風上側部位は、前記ケースのうち前記リア側吹出用流路を形成するリア側吹出用流路形成材をこのケースとは別部材とし、このリア側吹出用形成材の内面に前記リア側吹出用流路の空気流路と交差して、前記仕切り部まで達することが可能な閉塞部を形成し、この閉塞部を有するリア側吹出用形成材を取り付けることにより、閉塞することが可能であることを特徴とした請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記空気流路は、前記ケースの外面に、車両の窓側に空気を送るためのデフ吹出用開口部を形成して、このデフ吹出用開口部を最も風下側としたデフ吹出用流路を有し、このデフ吹出用開口部又はデフ吹出用流路は、前記加熱用熱交換器を設置する場合には開放された構成とし、前記加熱用熱交換器を設置しない場合には、ケースと別部材の閉塞部材により閉塞された構成としたことを特徴とする請求項１、２、３又は４のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１６６７４４（Ｐ２００９−１６６７４４Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８６２５（Ｐ２００８−８６２５）
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
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