車両用空調ユニット
【課題】エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供する。
【解決手段】送風空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ２の上流側に形成される送風空間１２と、エバポレータ２の下側に形成される排水空間１３と、ドレン孔５とを含むケース本体３と、エバポレータ２から発生したドレン水をドレン孔５まで導くためのインナーガイド４の下側周壁９で囲まれたドレン水流通空間８と、下側周壁９からドレン孔５まで延びて形成されたドレンガイド部６と、ドレン水流通空間８の上部でエバポレータ２を支持するエバポレータ支持部７とを備えた車両用空調ユニット１であって、下側周壁９は、ドレンガイド部６と連続して形成され、ドレンガイド部６及び下側周壁９は、ケース本体３と非接触である。
【解決手段】送風空気を冷却するエバポレータ２と、エバポレータ２の上流側に形成される送風空間１２と、エバポレータ２の下側に形成される排水空間１３と、ドレン孔５とを含むケース本体３と、エバポレータ２から発生したドレン水をドレン孔５まで導くためのインナーガイド４の下側周壁９で囲まれたドレン水流通空間８と、下側周壁９からドレン孔５まで延びて形成されたドレンガイド部６と、ドレン水流通空間８の上部でエバポレータ２を支持するエバポレータ支持部７とを備えた車両用空調ユニット１であって、下側周壁９は、ドレンガイド部６と連続して形成され、ドレンガイド部６及び下側周壁９は、ケース本体３と非接触である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調ユニットに関し、エバポレータを備えたＨＶＡＣユニットからなる車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置が特許文献１に記載されている。この自動車用空調装置は、冷却用熱交換器（エバポレータ）で発生する凝縮水（ドレン水）が車室内に飛水することを防止しつつ且つ水漏れ防止性を高くするものである。これを行うために、凝縮水を流すためのドレン溝と送風路とを区画する蓋部材を取り付けている。
しかしながら、上記特許文献１の自動車用空調装置では、ドレン溝が形成されたインシュレータがケース本体に当接し、また蓋部材下側であってエバポレータ上流側のケース本体側壁がドレン水に対してむき出しの状態である。したがってケース本体の底壁にはドレン溝を介してドレン水の低温が伝わってケース本体の下面が冷やされ、結露するおそれがある。また、エバポレータ上流側のケース本体側壁がドレン水に対してむきだしなので、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてケース本体側壁に付着し、ここからドレン水の低温が伝わって結露するおそれがある。
【０００３】
このようなケース本体における結露の発生は、大きくなった結露が車室内に落下して乗員に不快な思いをさせたり、車室内を濡らしたりするので、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明では、送風空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータに流入する前記送風空気が流れる送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、前記ケース本体に開口して設けられ、前記排水空間に連通するドレン孔とを含むケース本体と、前記排水空間に収容されるインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記ドレン孔まで導くための前記インナーガイドの下側周壁で囲まれたドレン水流通空間と、該ドレン水流通空間と前記ケース本体の外部空間とを前記ドレン孔を介して連通させるために前記下側周壁から前記ドレン孔まで延びるドレンガイド部と、前記ドレン水流通空間の上部で前記エバポレータを支持するエバポレータ支持部と、を含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、前記下側周壁は、前記ドレンガイド部と連続して形成され、前記ドレンガイド部及び前記下側周壁は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニットを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記ドレンガイド部は、前記ドレン孔の内部まで延びていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、インナーガイドの下側周壁は、ドレンガイド部と連続して形成されるので、下側周壁で囲まれたドレン水流通空間に流入したドレン水を全て確実にドレンガイド部に流すことができる。さらに、ドレンガイド部及び下側周壁がケース本体と非接触であるため、インナーガイド内のドレン水流通空間を流れるドレン水の低温がケース本体に伝わることはない。したがって、ケース本体における結露を防止することができる。また、ドレン水流通空間の上部はエバポレータ支持部により支持されたエバポレータで塞がれるので、ドレン水流通空間は略密閉されることになり、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてもこれが直接ケース本体に付着することはない。このような構成により、ドレン水がケース本体に付着することを確実に防止し、結露発生を確実に防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ドレンガイド部が、ドレン孔の内部まで延びて形成されているため、ドレンガイド部からドレン水が排水された瞬間に車両が揺れたりしても、このドレン水がケース本体内の排水空間に飛水するようなことはなく、ドレン水を確実にドレン孔に流通させ、外部に排水することができる。したがって、ドレン水がケース本体に付着することを防止し、結露を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用空調ユニットを正面から見た概略断面図である。
【図２】本発明に係る車両用空調ユニットを側面から見た概略断面図である。
【図３】エバポレータをインナーガイドに装着した状態を下流側から見たときの概略図である。
【図４】エバポレータをインナーガイドに装着した状態を側面から見たときの概略図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明に係る車両用空調ユニットを正面から見た概略断面図であり、図２は本発明に係る車両用空調ユニットを側面から見た概略断面図である。また、図３はエバポレータをインナーガイドに装着した状態を下流側から見たときの概略図であり、図４はエバポレータをインナーガイドに装着した状態を側面から見たときの概略図である。また、図５は図３のＡ−Ａ断面図であり、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図示したように、本発明に係る車両用空調ユニット１は、エバポレータ２と、ケース本体３と、インナーガイド４とを含む。エバポレータ２は、インナーガイド４の上部に位置するエバポレータ支持部７に装着されて支持される。エバポレータ２には、冷媒が通過していて、この冷媒を用いて送風空気を熱交換作用により冷却する。エバポレータ２としては、種々のタイプがあるが、一般的には放熱フィンが複数枚並べて配設された積層型が用いられている。エバポレータ２に供給される冷媒は、コンプレッサー（不図示）で圧縮され、さらにコンデンサー（不図示）で液化され、これが気化したものである。すなわち、上述した熱交換作用は、この冷媒の潜熱を利用するものである。これにより冷却された送風空気が冷風となり、車両の乗員に供給される。ケース本体３には送風ファン（不図示）が備わっていて、この送風ファンにより送風空気が送風空間１２を流れる。この送風空気が、エバポレータ２を上流側から下流側に通過し、具体的には放熱フィンの間を通過することにより冷却されて、冷風として車両の乗員に提供される。この圧縮空気の冷却時に、ドレン水（凝縮水）が発生する。ドレン水は、エバポレータ２内で発生した後、その重さで下方に流れ、インナーガイド４内に落下し、ケース本体３に備わるドレン孔５から車室外に排水される。なお、冷媒はエバポレータ２に備わる配管１１を通じて供給、排出される。
【００１３】
インナーガイド４は、上述したエバポレータ支持部７と、下側周壁９と、ドレンガイド部６とを含む。インナーガイド４内には、下側周壁９で囲まれたドレン水流通空間８が形成され、このドレン水流通空間８の上部はエバポレータ支持部７で支持されたエバポレータ２にて塞がれている。エバポレータ２の下面全体は、このドレン水流通空間８に面している。したがって、エバポレータ２から発生したドレン水は、全て確実にドレン水流通空間８内に流入する。これとともに、ドレン水流通空間８は略密閉されるため、いったんドレン水流通空間８内に流入したドレン水が、車両の揺れ等によってはねてケース本体３に付着することを抑制できる。
【００１４】
ドレンガイド部６は下側周壁９と連続して管状に形成され、下側周壁９の下端に位置する。下側周壁９はこのドレンガイド部６に向けて傾斜して略漏斗状に形成されている（図４では下側周壁９の上流側はまっすぐの壁面として形成されている）。このドレンガイド部６の出口端は、ドレン孔５の入口端近傍に配設されている。したがって、ドレンガイド部６から排水されたドレン水はドレン孔５内に流入し、ここから車外に排水される。ドレンガイド部６の位置によって、下側周壁９の傾斜角度は適宜変更可能である。換言すれば、ドレン水が確実にドレンガイド部６に流入すればよいため、図４で示したような鉛直な下側周壁９であってもよい。さらにいえば、ドレン水流通空間８に流入したドレン水をいったん管状のドレンガイド部６に集水し、これをドレン孔５に通じさせて排水できればよいので、下側周壁９としては、ドレンガイド部６に向けてドレン水が自然落下して流れるような形状であればどのような形状でもよい。ドレンガイド部６についても、ドレンガイド部６内に流入したドレン水がドレン孔５に流入するための形状であれば、管状に限らず、どのような形状であってもよい。
【００１５】
このドレンガイド部６の出口端を、ドレン孔５の内部に位置するように配設すれば、ドレンガイド部６から排水されたドレン水の全てが確実にドレン孔５内に流入することになる。したがって、エバポレータ２から発生したドレン水を全て確実に車外に排水することができ、ドレン水がケース本体３に付着することを防止し、ケース本体３の結露を防止することができる。
【００１６】
インナーガイド４は、ケース本体３の下側に形成されている排水空間１５に収容されている。具体的には、インナーガイド４の上側にてケース本体３に係止して固定されている。これにより、インナーガイド４の排水空間１３における位置決めが確実に行われる。これに伴い、インナーガイド４を構成する下側周壁９，及びドレンガイド部６の排水空間１３における位置も固定される。この状態で、下側周壁９とドレンガイド部６は、ケース本体３に対して非接触である。すなわち、ドレン水が流通するドレン水流通空間８を形成する下側周壁９と、ドレン水が排水されるドレンガイド部６がともにケース本体３に対して非接触であるので、ドレン水の低温がケース本体３に伝わることはない。したがって、ケース本体３における結露を確実に防止することができる。
【００１７】
インナーガイド４の上部には、送風空間１２と排水空間１３を仕切る仕切壁１０が形成されている。これにより、エバポレータ２への確実な空気の流入経路を形成しているとともに、ケース本体３内を送風空間１２と排水空間１３に区分けしている。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両用空調ユニット
２ エバポレータ
３ ケース本体
４ インナーガイド
５ ドレン孔
６ ドレンガイド部
７ エバポレータ支持部
８ ドレン水流通空間
９ 下側周壁
１０ 仕切壁
１１ 配管
１２ 送風空間
１３ 排水空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調ユニットに関し、エバポレータを備えたＨＶＡＣユニットからなる車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置が特許文献１に記載されている。この自動車用空調装置は、冷却用熱交換器（エバポレータ）で発生する凝縮水（ドレン水）が車室内に飛水することを防止しつつ且つ水漏れ防止性を高くするものである。これを行うために、凝縮水を流すためのドレン溝と送風路とを区画する蓋部材を取り付けている。
しかしながら、上記特許文献１の自動車用空調装置では、ドレン溝が形成されたインシュレータがケース本体に当接し、また蓋部材下側であってエバポレータ上流側のケース本体側壁がドレン水に対してむき出しの状態である。したがってケース本体の底壁にはドレン溝を介してドレン水の低温が伝わってケース本体の下面が冷やされ、結露するおそれがある。また、エバポレータ上流側のケース本体側壁がドレン水に対してむきだしなので、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてケース本体側壁に付着し、ここからドレン水の低温が伝わって結露するおそれがある。
【０００３】
このようなケース本体における結露の発生は、大きくなった結露が車室内に落下して乗員に不快な思いをさせたり、車室内を濡らしたりするので、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−５６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、エバポレータから発生したドレン水をケース本体内壁に付着させることなく、確実にドレン孔から排水してケース本体での結露発生を防止することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１の発明では、送風空気を冷却するエバポレータと、該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータに流入する前記送風空気が流れる送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、前記ケース本体に開口して設けられ、前記排水空間に連通するドレン孔とを含むケース本体と、前記排水空間に収容されるインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記ドレン孔まで導くための前記インナーガイドの下側周壁で囲まれたドレン水流通空間と、該ドレン水流通空間と前記ケース本体の外部空間とを前記ドレン孔を介して連通させるために前記下側周壁から前記ドレン孔まで延びるドレンガイド部と、前記ドレン水流通空間の上部で前記エバポレータを支持するエバポレータ支持部と、を含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、前記下側周壁は、前記ドレンガイド部と連続して形成され、前記ドレンガイド部及び前記下側周壁は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニットを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記ドレンガイド部は、前記ドレン孔の内部まで延びていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、インナーガイドの下側周壁は、ドレンガイド部と連続して形成されるので、下側周壁で囲まれたドレン水流通空間に流入したドレン水を全て確実にドレンガイド部に流すことができる。さらに、ドレンガイド部及び下側周壁がケース本体と非接触であるため、インナーガイド内のドレン水流通空間を流れるドレン水の低温がケース本体に伝わることはない。したがって、ケース本体における結露を防止することができる。また、ドレン水流通空間の上部はエバポレータ支持部により支持されたエバポレータで塞がれるので、ドレン水流通空間は略密閉されることになり、車両の加減速時や旋回時にドレン水がはねてもこれが直接ケース本体に付着することはない。このような構成により、ドレン水がケース本体に付着することを確実に防止し、結露発生を確実に防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ドレンガイド部が、ドレン孔の内部まで延びて形成されているため、ドレンガイド部からドレン水が排水された瞬間に車両が揺れたりしても、このドレン水がケース本体内の排水空間に飛水するようなことはなく、ドレン水を確実にドレン孔に流通させ、外部に排水することができる。したがって、ドレン水がケース本体に付着することを防止し、結露を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用空調ユニットを正面から見た概略断面図である。
【図２】本発明に係る車両用空調ユニットを側面から見た概略断面図である。
【図３】エバポレータをインナーガイドに装着した状態を下流側から見たときの概略図である。
【図４】エバポレータをインナーガイドに装着した状態を側面から見たときの概略図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明に係る車両用空調ユニットを正面から見た概略断面図であり、図２は本発明に係る車両用空調ユニットを側面から見た概略断面図である。また、図３はエバポレータをインナーガイドに装着した状態を下流側から見たときの概略図であり、図４はエバポレータをインナーガイドに装着した状態を側面から見たときの概略図である。また、図５は図３のＡ−Ａ断面図であり、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図示したように、本発明に係る車両用空調ユニット１は、エバポレータ２と、ケース本体３と、インナーガイド４とを含む。エバポレータ２は、インナーガイド４の上部に位置するエバポレータ支持部７に装着されて支持される。エバポレータ２には、冷媒が通過していて、この冷媒を用いて送風空気を熱交換作用により冷却する。エバポレータ２としては、種々のタイプがあるが、一般的には放熱フィンが複数枚並べて配設された積層型が用いられている。エバポレータ２に供給される冷媒は、コンプレッサー（不図示）で圧縮され、さらにコンデンサー（不図示）で液化され、これが気化したものである。すなわち、上述した熱交換作用は、この冷媒の潜熱を利用するものである。これにより冷却された送風空気が冷風となり、車両の乗員に供給される。ケース本体３には送風ファン（不図示）が備わっていて、この送風ファンにより送風空気が送風空間１２を流れる。この送風空気が、エバポレータ２を上流側から下流側に通過し、具体的には放熱フィンの間を通過することにより冷却されて、冷風として車両の乗員に提供される。この圧縮空気の冷却時に、ドレン水（凝縮水）が発生する。ドレン水は、エバポレータ２内で発生した後、その重さで下方に流れ、インナーガイド４内に落下し、ケース本体３に備わるドレン孔５から車室外に排水される。なお、冷媒はエバポレータ２に備わる配管１１を通じて供給、排出される。
【００１３】
インナーガイド４は、上述したエバポレータ支持部７と、下側周壁９と、ドレンガイド部６とを含む。インナーガイド４内には、下側周壁９で囲まれたドレン水流通空間８が形成され、このドレン水流通空間８の上部はエバポレータ支持部７で支持されたエバポレータ２にて塞がれている。エバポレータ２の下面全体は、このドレン水流通空間８に面している。したがって、エバポレータ２から発生したドレン水は、全て確実にドレン水流通空間８内に流入する。これとともに、ドレン水流通空間８は略密閉されるため、いったんドレン水流通空間８内に流入したドレン水が、車両の揺れ等によってはねてケース本体３に付着することを抑制できる。
【００１４】
ドレンガイド部６は下側周壁９と連続して管状に形成され、下側周壁９の下端に位置する。下側周壁９はこのドレンガイド部６に向けて傾斜して略漏斗状に形成されている（図４では下側周壁９の上流側はまっすぐの壁面として形成されている）。このドレンガイド部６の出口端は、ドレン孔５の入口端近傍に配設されている。したがって、ドレンガイド部６から排水されたドレン水はドレン孔５内に流入し、ここから車外に排水される。ドレンガイド部６の位置によって、下側周壁９の傾斜角度は適宜変更可能である。換言すれば、ドレン水が確実にドレンガイド部６に流入すればよいため、図４で示したような鉛直な下側周壁９であってもよい。さらにいえば、ドレン水流通空間８に流入したドレン水をいったん管状のドレンガイド部６に集水し、これをドレン孔５に通じさせて排水できればよいので、下側周壁９としては、ドレンガイド部６に向けてドレン水が自然落下して流れるような形状であればどのような形状でもよい。ドレンガイド部６についても、ドレンガイド部６内に流入したドレン水がドレン孔５に流入するための形状であれば、管状に限らず、どのような形状であってもよい。
【００１５】
このドレンガイド部６の出口端を、ドレン孔５の内部に位置するように配設すれば、ドレンガイド部６から排水されたドレン水の全てが確実にドレン孔５内に流入することになる。したがって、エバポレータ２から発生したドレン水を全て確実に車外に排水することができ、ドレン水がケース本体３に付着することを防止し、ケース本体３の結露を防止することができる。
【００１６】
インナーガイド４は、ケース本体３の下側に形成されている排水空間１５に収容されている。具体的には、インナーガイド４の上側にてケース本体３に係止して固定されている。これにより、インナーガイド４の排水空間１３における位置決めが確実に行われる。これに伴い、インナーガイド４を構成する下側周壁９，及びドレンガイド部６の排水空間１３における位置も固定される。この状態で、下側周壁９とドレンガイド部６は、ケース本体３に対して非接触である。すなわち、ドレン水が流通するドレン水流通空間８を形成する下側周壁９と、ドレン水が排水されるドレンガイド部６がともにケース本体３に対して非接触であるので、ドレン水の低温がケース本体３に伝わることはない。したがって、ケース本体３における結露を確実に防止することができる。
【００１７】
インナーガイド４の上部には、送風空間１２と排水空間１３を仕切る仕切壁１０が形成されている。これにより、エバポレータ２への確実な空気の流入経路を形成しているとともに、ケース本体３内を送風空間１２と排水空間１３に区分けしている。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両用空調ユニット
２ エバポレータ
３ ケース本体
４ インナーガイド
５ ドレン孔
６ ドレンガイド部
７ エバポレータ支持部
８ ドレン水流通空間
９ 下側周壁
１０ 仕切壁
１１ 配管
１２ 送風空間
１３ 排水空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気を冷却するエバポレータと、
該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータに流入する前記送風空気が流れる送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、前記ケース本体に開口して設けられ、前記排水空間に連通するドレン孔とを含むケース本体と、
前記排水空間に収容されるインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記ドレン孔まで導くための前記インナーガイドの下側周壁で囲まれたドレン水流通空間と、該ドレン水流通空間と前記ケース本体の外部空間とを前記ドレン孔を介して連通させるために前記下側周壁から前記ドレン孔まで延びるドレンガイド部と、前記ドレン水流通空間の上部で前記エバポレータを支持するエバポレータ支持部と、を含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、
前記下側周壁は、前記ドレンガイド部と連続して形成され、前記ドレンガイド部及び前記下側周壁は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記ドレンガイド部は、前記ドレン孔の内部まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項１】
送風空気を冷却するエバポレータと、
該エバポレータを収納するケース本体であって、前記エバポレータに流入する前記送風空気が流れる送風空間と、前記エバポレータの下側に形成される排水空間と、前記ケース本体に開口して設けられ、前記排水空間に連通するドレン孔とを含むケース本体と、
前記排水空間に収容されるインナーガイドであって、前記エバポレータから発生したドレン水を前記ドレン孔まで導くための前記インナーガイドの下側周壁で囲まれたドレン水流通空間と、該ドレン水流通空間と前記ケース本体の外部空間とを前記ドレン孔を介して連通させるために前記下側周壁から前記ドレン孔まで延びるドレンガイド部と、前記ドレン水流通空間の上部で前記エバポレータを支持するエバポレータ支持部と、を含むインナーガイドとを備えた車両用空調ユニットであって、
前記下側周壁は、前記ドレンガイド部と連続して形成され、前記ドレンガイド部及び前記下側周壁は、前記ケース本体と非接触であることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記ドレンガイド部は、前記ドレン孔の内部まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１５８９４７（Ｐ２０１０−１５８９４７Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４８１（Ｐ２００９−１４８１）
【出願日】平成２１年１月７日（２００９．１．７）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月７日（２００９．１．７）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
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