車両用空調装置
【課題】ケース外表面に結露水が発生しても、その結露水がケース外表面に取り付けた電気部品４０にかからないようにする。
【解決手段】電気部品４０の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材４１を設けている。
これによれば、空調ケース１１の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品４０の上面を覆った傘部材４１上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品４０にかかるのを防ぐことができる。
【解決手段】電気部品４０の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材４１を設けている。
これによれば、空調ケース１１の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品４０の上面を覆った傘部材４１上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品４０にかかるのを防ぐことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース外表面に発生する結露水が、ケース外表面に取り付けた電気部品にかからないようにした車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に配設される冷媒配管で発生する結露水対策として、冷媒配管から滴下した結露水を受ける受け皿を、ケースに一体成形した車両用空調装置が、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００１−２７７８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図６は従来の、ケース１１の下面に取り付けられたコネクタ４０Ａの部分正面図であり、図７は、図６中の矢印VIIの矢視図である。これらの図に一例を示すように、ケース１１の外表面には、コネクタ４０Ａ、サーボモータ４０Ｂ（図４参照）、および図示しない制御装置などの電気部品４０が取り付けられている。
【０００４】
一方、車室内を冷房中で、ケース１１内を冷風が通っている場合、ケース１１も冷却されて、その外表面に結露水が発生する場合がある。そして、このケース外表面に発生した結露水が滴下して、ケース外表面に取り付けられた電気部品４０が被水すると、ショートを起したり、腐食を発生させたりするという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたものであり、その目的は、ケース外表面に結露水が発生しても、その結露水がケース外表面に取り付けた電気部品にかからない車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に吹き出す空調用空気の通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置されて通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）の上端より下方の位置において、ケース（１１）の外表面に取り付けられる電気部品（４０）とを有する車両用空調装置において、
電気部品（４０）の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材（４１）が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、ケース（１１）の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品（４０）の上面を覆った傘部材（４１）上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品（４０）にかかるのを防ぐことができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）は、傾斜の下端から、さらに下方へ延びる側板部（４２）を有することを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、電気部品（４０）の上面だけではなく、側面の一部までを覆うことにより、滴下してきた結露水が電気部品（４０）にかかるのを、より確実に防ぐことができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、側板部（４２）の下端が、板厚方向と直交する方向に傾斜していることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、傘部材（４１）の傾斜した屋根状部分から側板部（４２）へと伝って流れてきた結露水を、単に側板部（４２）の下端から滴下させるのではなく、傾斜のさせ方により、ケース（１１）の外表面を伝うように流したり、ケース（１１）の外表面から遠い部分に集めて滴下させたりと、結露水の落とし位置を設定することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）がケース（１１）の下面側に設けられる場合、ケース（１１）の下面と傘部材（４１）との間に、断熱のための空間（４３）が設けられていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、ケース（１１）からの伝熱で傘部材（４１）自体が冷えて結露するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）は、ケース（１１）と一体的に形成されていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、部品点数および組付け工数の増加がなく、車両用空調装置のコストを抑えることができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜３を用いて詳細に説明する。先ず図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図である。車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
【００１３】
送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対して空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１４】
空調ユニット１０は、１つの空調ケース１１内に、エバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを、一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成っている。空調ケース１１は、具体的には複数の分割ケースから成っている。
【００１５】
この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３および後述のドアなどの機器を収納した後に、金属ばねクリップやねじなどの締結手段により、一体に結合されて空調ユニット１０を構成している。空調ユニット１０は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す状態で配置されている。そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には、空気入口１４が形成されている。
【００１６】
この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。空調ケース１１内において、空気入口１４の直後の部位には、エバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するよう上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向および左右方向に延びる前面に、空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００１７】
このエバポレータ１２は、周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。
【００１８】
なお、図示しないが、エバポレータ１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱する熱交換器であり、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器である。
【００１９】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には、平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。
【００２０】
この前席用エアミックスドア１６は、前席用冷風バイパス通路１５と、ヒータコア１３へ通ずる再加熱風通路３０との開口比率を調節して、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風と、ヒータコア１３を通って再加熱されて温風となる風量とを調整する。つまり、前席用エアミックスドア１６は、前席側温度調整手段を成しており、これにより、車室内前席側への吹出空気温度の調整が行われる。
【００２１】
前席用エアミックスドア１６は、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能となっている。回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は、空調ケース１１の外部に突出している。その突出した部分は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどのアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によって前席用エアミックスドア１６の回動位置が調整されるようになっている。
【００２２】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が、空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８により、ヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されている。この温風通路１９の上方側は、前席側へ温風を供給する前席用温風通路３１となり、下方側は、後席側へ温風を供給する後席用温風通路３２となっている。
【００２３】
前席用温風通路３１は、ヒータコア１３の上方部において、前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風との混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位には、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から前面窓ガラスの内面に向けて、主に温風が吹き出される。
【００２４】
デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４とを切替開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を、後述の前席用フェイス開口部２５と、前席用フット開口部２６側へと流すための通路となる。
【００２５】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には、前席用フェイス開口部２５が設けられている。この前席用フェイス開口部２５は、図示しない前席用フェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭胸部に向けて、主に冷風が吹き出される。
【００２６】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側には、前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用フット吹出口を経て、前席乗員の足元に向けて、主に温風が吹き出される。上記の両開口部２５、２６の間には、平板状のフェイス−フットドア２７が、回転軸２８により回動可能に配置されている。
【００２７】
このフェイス−フットドア２７により、前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６との入口部２６ａとが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２２とフェイス−フットドア２７とは、前席用吹出モード切替手段であり、その回転軸２３、２８は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどからなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されている。そして、このアクチュエータ機構により、ドア２２、２７は連動操作されるようになっている。
【００２８】
次に、空調ケース１１の内部において、ヒータコア１３の下方側部位には、エバポレータ１２からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３２と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位には、平板状の後席用エアミックスドア３５が、回転軸３６により回動可能に配置されている。
【００２９】
この後席用エアミックスドア３５は、後席用温風通路３２からの温風と、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調整して、車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３２からの温風と、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風とは、後席用空気混合部３７において混合し、所望温度の空気となる。
【００３０】
回転軸３６は、水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出している。その突出した部分は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどのアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によって後席用エアミックスドア３５の回動位置が調整されるようになっている。
【００３１】
後席用空気混合部３７で混合した所望温度の空調空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部３８から図示しない接続ダクトを経て、後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から、後席乗員の頭胸部または足元へ吹き出される。なお、本空調装置の制御に関する構成、および各吹出モードの設定を含む作動の概要については、説明を省略する。
【００３２】
次に、本実施形態での特徴部について、図２、３も用いて説明する。図２は、図１中の矢印II部分の拡大図であり、図３は、図２中のIII−III部での部分断面図である。本実施形態では、図１に示すように、空調ユニット１０の下方部（空調ケース１１の下面部）に、電気部品４０が取り付けられている。具体的に、本実施形態での電気部品４０は、図示しない送風ファンの駆動用モータへの電源コネクタ４０Ａである。
【００３３】
しかし、対象とする電気部品４０はこれに限るものではなく、例えばサーボモータなどのアクチュエータに接続するコネクタや、サーミスタなどのセンサに接続するコネクタなどの場合もある。また、サーボモータなどのアクチュエータそのものや、図示しないエアコンＥＣＵなどの制御装置の場合もある。よって以降は、これらを含めた電気部品４０と称して説明を進める。
【００３４】
なお、電気部品４０の空調ケース１１への取り付け（固定）方法も、図１〜３では係止爪として描いているが、何ら限定するものではなく、ねじ締めなど、他の方法であっても良い。そして、本実施形態の空調ユニット１０は、エバポレータ１２の下流側上下に冷風バイパス通路１５、２９が構成されていることもあり、冷房時にはエバポレータ下流の空調ケース１１が冷やされて、その外表面に結露水が発生する可能性がある。
【００３５】
また、その発生した結露水がケース外表面を伝って下方へ滴下し、上記した空調ケース１１の下面に取り付けられた電気部品４０にその結露水がかかり、ショートや腐食などの不具合を招く可能性がある。そこで、本実施形態の空調ユニット１０では、結露水が電気部品４０にかからないよう、電気部品４０の上面を覆う屋根状の傘部材４１を設けたものである。
【００３６】
この傘部材４１は、水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けている。なお、図１、２に示す傘部材４１は、切妻屋根のように、水平方向の両側に下方への勾配を設けた傘部材４１となっているが、傘部材４１は本実施形態に限定されるものではなく、片流れ屋根のように、水平方向のいずれかの側にだけ下方への勾配を設けた傘部材であっても良い。
【００３７】
また、図１、２に示す傘部材４１は、傘部材４１の尾根が略水平となっているが、尾根の方向において、いずれかの側に下方への勾配を設けた尾根とした傘部材４１であっても良い。これによれば、空調ケース１１の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品４０の上面を覆った傘部材４１上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品４０にかかるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、傘部材４１には、傾斜の下端から、さらに下方へ延ばした側板部４２を設けている。これによれば、電気部品４０の上面だけではなく、側面の一部までを覆うことにより、滴下してきた結露水が電気部品４０にかかるのを、より確実に防ぐことができる。また、この側板部４２の下端は、その板厚方向と直交する方向に傾斜させている。図３の例では、側板部４２の下端を、両側から下方への傾斜として、中央付近のコネクタ４０Ａの後寄り辺りに下方へのピークを形成している。
【００３９】
これによれば、傘部材４１の傾斜した屋根状部分から側板部４２へと伝って流れてきた結露水を、単に側板部４２の下端から滴下させるのではなく、傾斜のさせ方により、空調ケース１１の外表面を伝うように流したり、空調ケース１１の外表面から遠い部分に集めて滴下させたりと、結露水の落とし位置を設定することができる。
【００４０】
また、本実施形態のように、傘部材４１が空調ケース１１の下面側に設けられる場合、空調ケース１１の下面と傘部材４１との間に、断熱のための空間４３を設けている（図３参照）。これによれば、空調ケース１１からの伝熱で傘部材４１自体が冷えて結露するのを防ぐことができる。
【００４１】
また、この傘部材４１は、空調ケース１１と一体的に形成している。これによれば、部品点数および組付け工数の増加がなく、車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、傘部材４１は、電気部品４０に対して外方からの物が当たることに対して、電気部品４０を保護する効果もある。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態におけるサーボモータ４０Ｂの取り付け部を示すユニットの部分側面図であり、図５は、図４中のV−V部での部分断面図である。なお、本実施形態において、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００４３】
本実施形態は、空調ケース１１の側面に取り付けられたドア駆動用のサーボモータ４０Ｂに対して、第１実施形態と同様の考え方で傘部材４１を設けたものである。これにより、レイアウト上の理由からコネクタ部４０１を上方に向けなければならない配置などであっても、そのコネクタ部４０１に結露水がかかるのを防ぐことができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上記の実施形態は、エバポレータ１２とヒータコア１３とを内蔵する空調ユニット１０となっているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、ヒータコアを内蔵しないユニットや、ヒータコアを有しない冷房専用の車両用空調装置であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図である。
【図２】図１中の矢印II部分の拡大図である。
【図３】図２中のIII−III部での部分断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるサーボモータ４０Ｂの取り付け部を示すユニットの部分側面図である。
【図５】図４中のV−V部での部分断面図である。
【図６】従来の、ケース１１の下面に取り付けられたコネクタ４０Ａの部分正面図である。
【図７】図６中の矢印VIIの矢視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…空調ケース（ケース）
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０…電気部品
４１…傘部材
４２…側板部
４３…空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケース外表面に発生する結露水が、ケース外表面に取り付けた電気部品にかからないようにした車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に配設される冷媒配管で発生する結露水対策として、冷媒配管から滴下した結露水を受ける受け皿を、ケースに一体成形した車両用空調装置が、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００１−２７７８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図６は従来の、ケース１１の下面に取り付けられたコネクタ４０Ａの部分正面図であり、図７は、図６中の矢印VIIの矢視図である。これらの図に一例を示すように、ケース１１の外表面には、コネクタ４０Ａ、サーボモータ４０Ｂ（図４参照）、および図示しない制御装置などの電気部品４０が取り付けられている。
【０００４】
一方、車室内を冷房中で、ケース１１内を冷風が通っている場合、ケース１１も冷却されて、その外表面に結露水が発生する場合がある。そして、このケース外表面に発生した結露水が滴下して、ケース外表面に取り付けられた電気部品４０が被水すると、ショートを起したり、腐食を発生させたりするという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたものであり、その目的は、ケース外表面に結露水が発生しても、その結露水がケース外表面に取り付けた電気部品にかからない車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に吹き出す空調用空気の通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配置されて通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）の上端より下方の位置において、ケース（１１）の外表面に取り付けられる電気部品（４０）とを有する車両用空調装置において、
電気部品（４０）の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材（４１）が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、ケース（１１）の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品（４０）の上面を覆った傘部材（４１）上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品（４０）にかかるのを防ぐことができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）は、傾斜の下端から、さらに下方へ延びる側板部（４２）を有することを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、電気部品（４０）の上面だけではなく、側面の一部までを覆うことにより、滴下してきた結露水が電気部品（４０）にかかるのを、より確実に防ぐことができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、側板部（４２）の下端が、板厚方向と直交する方向に傾斜していることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、傘部材（４１）の傾斜した屋根状部分から側板部（４２）へと伝って流れてきた結露水を、単に側板部（４２）の下端から滴下させるのではなく、傾斜のさせ方により、ケース（１１）の外表面を伝うように流したり、ケース（１１）の外表面から遠い部分に集めて滴下させたりと、結露水の落とし位置を設定することができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）がケース（１１）の下面側に設けられる場合、ケース（１１）の下面と傘部材（４１）との間に、断熱のための空間（４３）が設けられていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、ケース（１１）からの伝熱で傘部材（４１）自体が冷えて結露するのを防ぐことができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、傘部材（４１）は、ケース（１１）と一体的に形成されていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、部品点数および組付け工数の増加がなく、車両用空調装置のコストを抑えることができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜３を用いて詳細に説明する。先ず図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図である。車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
【００１３】
送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対して空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは周知の如く、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１４】
空調ユニット１０は、１つの空調ケース１１内に、エバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを、一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成っている。空調ケース１１は、具体的には複数の分割ケースから成っている。
【００１５】
この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３および後述のドアなどの機器を収納した後に、金属ばねクリップやねじなどの締結手段により、一体に結合されて空調ユニット１０を構成している。空調ユニット１０は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す状態で配置されている。そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には、空気入口１４が形成されている。
【００１６】
この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。空調ケース１１内において、空気入口１４の直後の部位には、エバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は、車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するよう上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向および左右方向に延びる前面に、空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００１７】
このエバポレータ１２は、周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。
【００１８】
なお、図示しないが、エバポレータ１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱する熱交換器であり、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器である。
【００１９】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には、平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。
【００２０】
この前席用エアミックスドア１６は、前席用冷風バイパス通路１５と、ヒータコア１３へ通ずる再加熱風通路３０との開口比率を調節して、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風と、ヒータコア１３を通って再加熱されて温風となる風量とを調整する。つまり、前席用エアミックスドア１６は、前席側温度調整手段を成しており、これにより、車室内前席側への吹出空気温度の調整が行われる。
【００２１】
前席用エアミックスドア１６は、水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能となっている。回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は、空調ケース１１の外部に突出している。その突出した部分は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどのアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によって前席用エアミックスドア１６の回動位置が調整されるようになっている。
【００２２】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が、空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８により、ヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されている。この温風通路１９の上方側は、前席側へ温風を供給する前席用温風通路３１となり、下方側は、後席側へ温風を供給する後席用温風通路３２となっている。
【００２３】
前席用温風通路３１は、ヒータコア１３の上方部において、前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風との混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位には、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から前面窓ガラスの内面に向けて、主に温風が吹き出される。
【００２４】
デフロスタ開口部２１は、平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４とを切替開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を、後述の前席用フェイス開口部２５と、前席用フット開口部２６側へと流すための通路となる。
【００２５】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には、前席用フェイス開口部２５が設けられている。この前席用フェイス開口部２５は、図示しない前席用フェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭胸部に向けて、主に冷風が吹き出される。
【００２６】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側には、前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用フット吹出口を経て、前席乗員の足元に向けて、主に温風が吹き出される。上記の両開口部２５、２６の間には、平板状のフェイス−フットドア２７が、回転軸２８により回動可能に配置されている。
【００２７】
このフェイス−フットドア２７により、前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６との入口部２６ａとが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２２とフェイス−フットドア２７とは、前席用吹出モード切替手段であり、その回転軸２３、２８は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどからなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されている。そして、このアクチュエータ機構により、ドア２２、２７は連動操作されるようになっている。
【００２８】
次に、空調ケース１１の内部において、ヒータコア１３の下方側部位には、エバポレータ１２からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３２と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位には、平板状の後席用エアミックスドア３５が、回転軸３６により回動可能に配置されている。
【００２９】
この後席用エアミックスドア３５は、後席用温風通路３２からの温風と、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調整して、車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３２からの温風と、後席用冷風バイパス通路２９からの冷風とは、後席用空気混合部３７において混合し、所望温度の空気となる。
【００３０】
回転軸３６は、水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出している。その突出した部分は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータなどのアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によって後席用エアミックスドア３５の回動位置が調整されるようになっている。
【００３１】
後席用空気混合部３７で混合した所望温度の空調空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部３８から図示しない接続ダクトを経て、後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から、後席乗員の頭胸部または足元へ吹き出される。なお、本空調装置の制御に関する構成、および各吹出モードの設定を含む作動の概要については、説明を省略する。
【００３２】
次に、本実施形態での特徴部について、図２、３も用いて説明する。図２は、図１中の矢印II部分の拡大図であり、図３は、図２中のIII−III部での部分断面図である。本実施形態では、図１に示すように、空調ユニット１０の下方部（空調ケース１１の下面部）に、電気部品４０が取り付けられている。具体的に、本実施形態での電気部品４０は、図示しない送風ファンの駆動用モータへの電源コネクタ４０Ａである。
【００３３】
しかし、対象とする電気部品４０はこれに限るものではなく、例えばサーボモータなどのアクチュエータに接続するコネクタや、サーミスタなどのセンサに接続するコネクタなどの場合もある。また、サーボモータなどのアクチュエータそのものや、図示しないエアコンＥＣＵなどの制御装置の場合もある。よって以降は、これらを含めた電気部品４０と称して説明を進める。
【００３４】
なお、電気部品４０の空調ケース１１への取り付け（固定）方法も、図１〜３では係止爪として描いているが、何ら限定するものではなく、ねじ締めなど、他の方法であっても良い。そして、本実施形態の空調ユニット１０は、エバポレータ１２の下流側上下に冷風バイパス通路１５、２９が構成されていることもあり、冷房時にはエバポレータ下流の空調ケース１１が冷やされて、その外表面に結露水が発生する可能性がある。
【００３５】
また、その発生した結露水がケース外表面を伝って下方へ滴下し、上記した空調ケース１１の下面に取り付けられた電気部品４０にその結露水がかかり、ショートや腐食などの不具合を招く可能性がある。そこで、本実施形態の空調ユニット１０では、結露水が電気部品４０にかからないよう、電気部品４０の上面を覆う屋根状の傘部材４１を設けたものである。
【００３６】
この傘部材４１は、水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けている。なお、図１、２に示す傘部材４１は、切妻屋根のように、水平方向の両側に下方への勾配を設けた傘部材４１となっているが、傘部材４１は本実施形態に限定されるものではなく、片流れ屋根のように、水平方向のいずれかの側にだけ下方への勾配を設けた傘部材であっても良い。
【００３７】
また、図１、２に示す傘部材４１は、傘部材４１の尾根が略水平となっているが、尾根の方向において、いずれかの側に下方への勾配を設けた尾根とした傘部材４１であっても良い。これによれば、空調ケース１１の外表面で結露水が発生して滴下しても、その結露水は電気部品４０の上面を覆った傘部材４１上を、その下方への勾配に沿って流れるため、電気部品４０にかかるのを防ぐことができる。
【００３８】
また、傘部材４１には、傾斜の下端から、さらに下方へ延ばした側板部４２を設けている。これによれば、電気部品４０の上面だけではなく、側面の一部までを覆うことにより、滴下してきた結露水が電気部品４０にかかるのを、より確実に防ぐことができる。また、この側板部４２の下端は、その板厚方向と直交する方向に傾斜させている。図３の例では、側板部４２の下端を、両側から下方への傾斜として、中央付近のコネクタ４０Ａの後寄り辺りに下方へのピークを形成している。
【００３９】
これによれば、傘部材４１の傾斜した屋根状部分から側板部４２へと伝って流れてきた結露水を、単に側板部４２の下端から滴下させるのではなく、傾斜のさせ方により、空調ケース１１の外表面を伝うように流したり、空調ケース１１の外表面から遠い部分に集めて滴下させたりと、結露水の落とし位置を設定することができる。
【００４０】
また、本実施形態のように、傘部材４１が空調ケース１１の下面側に設けられる場合、空調ケース１１の下面と傘部材４１との間に、断熱のための空間４３を設けている（図３参照）。これによれば、空調ケース１１からの伝熱で傘部材４１自体が冷えて結露するのを防ぐことができる。
【００４１】
また、この傘部材４１は、空調ケース１１と一体的に形成している。これによれば、部品点数および組付け工数の増加がなく、車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、傘部材４１は、電気部品４０に対して外方からの物が当たることに対して、電気部品４０を保護する効果もある。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態におけるサーボモータ４０Ｂの取り付け部を示すユニットの部分側面図であり、図５は、図４中のV−V部での部分断面図である。なお、本実施形態において、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。
【００４３】
本実施形態は、空調ケース１１の側面に取り付けられたドア駆動用のサーボモータ４０Ｂに対して、第１実施形態と同様の考え方で傘部材４１を設けたものである。これにより、レイアウト上の理由からコネクタ部４０１を上方に向けなければならない配置などであっても、そのコネクタ部４０１に結露水がかかるのを防ぐことができる。
【００４４】
（その他の実施形態）
上記の実施形態は、エバポレータ１２とヒータコア１３とを内蔵する空調ユニット１０となっているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、ヒータコアを内蔵しないユニットや、ヒータコアを有しない冷房専用の車両用空調装置であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図である。
【図２】図１中の矢印II部分の拡大図である。
【図３】図２中のIII−III部での部分断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるサーボモータ４０Ｂの取り付け部を示すユニットの部分側面図である。
【図５】図４中のV−V部での部分断面図である。
【図６】従来の、ケース１１の下面に取り付けられたコネクタ４０Ａの部分正面図である。
【図７】図６中の矢印VIIの矢視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…空調ケース（ケース）
１２…エバポレータ（冷却用熱交換器）
４０…電気部品
４１…傘部材
４２…側板部
４３…空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に吹き出す空調用空気の通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置されて通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）の上端より下方の位置において、前記ケース（１１）の外表面に取り付けられる電気部品（４０）とを有する車両用空調装置において、
前記電気部品（４０）の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材（４１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記傘部材（４１）は、前記傾斜の下端から、さらに下方へ延びる側板部（４２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記側板部（４２）の下端が、板厚方向と直交する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記傘部材（４１）が前記ケース（１１）の下面側に設けられる場合、前記ケース（１１）の下面と前記傘部材（４１）との間に、断熱のための空間（４３）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記傘部材（４１）は、前記ケース（１１）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内に吹き出す空調用空気の通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置されて通過する空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記冷却用熱交換器（１２）の上端より下方の位置において、前記ケース（１１）の外表面に取り付けられる電気部品（４０）とを有する車両用空調装置において、
前記電気部品（４０）の上面を覆い、かつ水平方向において、いずれかの側に下方への傾斜を設けた屋根状の傘部材（４１）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記傘部材（４１）は、前記傾斜の下端から、さらに下方へ延びる側板部（４２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記側板部（４２）の下端が、板厚方向と直交する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記傘部材（４１）が前記ケース（１１）の下面側に設けられる場合、前記ケース（１１）の下面と前記傘部材（４１）との間に、断熱のための空間（４３）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記傘部材（４１）は、前記ケース（１１）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２９６８３８（Ｐ２００８−２９６８３８Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４７３１５（Ｐ２００７−１４７３１５）
【出願日】平成１９年６月１日（２００７．６．１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月１日（２００７．６．１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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