【課題】ＰＴＣヒーターを使用する空調装置において、ヒーターを駆動するスイッチングデバイスの冷却構造を提案する。
【解決手段】送風ユニット１により送風される空気を冷却する冷却ユニット２と、冷却ユニット２の下流に設けられたＰＴＣヒーターを含む加熱ユニット４と、加熱ユニット４を通過して空調吹出口へ流れる空気量と加熱ユニット４を迂回して空調吹出口へ流れる空気量とを調節するエアミックスダンパー３と、を含んで構成され、加熱ユニット４を駆動するスイッチングデバイス６を冷却するためのヒートシンク６ｂが、冷却ユニット２により冷却された空気の通風経路に設置される、空調装置とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【解決手段】送風路５が設けられた空調ケース２と、空調ケース２に固定され、送風路５に配置されたヒータコア１１と、空調ケース２の外部に突出するヒータコア１１を収容する収容体２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】周囲の温度が通常の使用環境温度範囲よりも高温になった際の蓄冷材容器の破裂を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、複数の冷媒流通管と、内部に蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えている。蓄冷材容器16に、内圧の異常上昇時に蓄冷材を流出させる流出口30を設け、流出口30を、一部が流出口30内に嵌め入れられる栓部材31により閉鎖する。蓄冷材容器16の流出口30の断面形状を円形とし、栓部材31を、直径が流出口30の内径よりも大きい球状とする。栓部材31を形成する材料の熱膨張率を、蓄冷材容器16を形成する材料の熱膨張率よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】車両が日射量の多い昼間にアイドル状態で放置される場合に、高電圧バッテリーの温度が過度に上昇することを抑制、あるいは防止する車両の高電圧バッテリー冷却制御方法を提供する。
【解決手段】車両の室内空気温度によっては高電圧バッテリーの過温が誘発されるものと判断される場合に、適切な制御を通じて高電圧バッテリーの温度上昇を最大限抑制するようにし、高電圧バッテリーの作動安全性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 車載暖房用の水加熱ヒータ３Ａ、３Ｂの制御装置の過熱保護を図る。
【解決手段】 ヒータ３（３Ａ、３Ｂ）への通電回路にはヒータ３と直列にスイッチングデバイスとしてのＩＧＢＴ１１、１２が介装されており、これらＩＧＢＴ１１、１２の温度を検出する第１温度センサ（第１サーミスタ）２１が設けられる。そして、ＩＧＢＴ１１、１２の温度が所定温度以上のときに信号を発生するコンパレータ２５が設けられる。そして、マイコン１４を介することなく、コンパレータ２５の信号で、ＩＧＢＴドライバ１３を介し、ＩＧＢＴ１１、１２を強制的にオフするように構成される。 （もっと読む）

【課題】モータ冷却風量の確保及び通風抵抗の抑制を図り、大型化を抑制できる送風装置を提供する。
【解決手段】モータ２００は、その一部がケース２０６外部に露出し、残部がケース２０６内部であって、ファン２０１，２０２の回転に伴う空気吸入力が作用する位置となるように配置される。ケース２０６外部に露出するモータ部分には、車室内空気の取入口となる空気流入口２０７が開口されている。ケース２０６内部に位置するモータ部分には、モータ内部を介して空気流入口２０７と連通する空気流出口２０８が開口されている。車室内空気は、空気流入口２０７に吸い込まれモータ内部を流通した後、空気流出口２０８からモータ外部に流出し、ファンの吸込部から吸い込まれた空気とともに空調ユニット３に向けて送風される。 （もっと読む）

【課題】 車両の複数の構成要素を調温するためのコンパクトな集中型の装置と、前記装置を有する車両システムとを提案する。
【解決手段】 車両の複数の構成要素（１０１、１０２）を調温するための装置（１１０）が、閉じられた冷媒回路を形成するために互いに接続された第１の熱交換器（１２１）と第２の熱交換器（１２２）とを有する。前記装置（１１０）はさらに、前記第１および前記第２の熱交換器（１２１、１２２）を車両の第１の構成要素（１０１）と第２の構成要素（１０２）とに接続するための第１の多方弁（１３１）、第２の多方弁（１３２）、第３の多方弁（１３３）および第４の多方弁（１３４）を有する。 （もっと読む）

【課題】外気導入口において目詰まりが生じたとしたとしても、コンデンサを充分に冷却できるようにすることを課題とする。
【解決手段】キャビン１０の後側壁１０ａに設けられた当該キャビン１０内部の冷房用のコンデンサ２０と、キャビン１０の右側壁１０ｂに設けられ、コンデンサ２０を冷却するための外気を取り入れる外気導入口３０と、当該外気導入口３０の下方に配置され、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れる外気取入口４０に設けられるロータリースクリーン５２と、を具備するコンバインにおいて、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０へと外気を案内するための風路７０（筒部材７１）を設けた。 （もっと読む）

【課題】換気を必要としないときに通気孔を遮蔽して、通気孔から水分等が室内へ侵入することを防止できる換気設備を提供すること。
【解決手段】輸送機器１００に形設された所定室の開口部１０４ａに配設される換気設備１は、室外と連通する通気孔２ｂが貫通形成された通気部材２を備える。通気孔２ｂを避けて室内側に配設固定される第１受部材３及び第２受部材４（受部材の一種）に遮蔽部材５が装着されることにより、通気部材２の通気孔２ｂが遮蔽される。これにより、換気を必要としないときに遮蔽部材５により通気孔２ｂを遮蔽することができ、通気孔２ｂを遮蔽することにより通気孔２ｂから水分等が室内へ侵入することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルに異常が発生した場合に発熱源の温度上昇を抑制できる、冷却装置の制御装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷媒を循環させるための圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器と、冷媒を用いて発熱源を冷却する冷却部と、圧縮機から吐出された冷媒を冷却部へ流す第一通路と、熱交換器と冷却部との間に冷媒を循環させる第二通路と、第一通路の連通と第二通路の連通とを切り替える切替弁と、を含む。制御装置３００は、圧縮機の異常を検出するための検出手段３２１と、検出手段３２１によって異常が検出されたとき、第一通路を遮断し第二通路を連通させるように、切替弁を切り替える切替手段３２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】沸騰冷却器専用の送風機を廃止することができるクーリングモジュールを提供する。
【解決手段】車両に搭載される冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換させるコンデンサ１と、パワーカード３と熱媒体との熱交換により熱媒体を沸騰気化させることでパワーカード３を冷却する蒸発部２１と、熱媒体と空気との熱交換により熱媒体を凝縮させることで熱媒体の熱を空気に放熱する凝縮部２２とを有する沸騰冷却器２と、コンデンサ１および凝縮部２２の双方に空気を送風する送風機４とを備え、コンデンサ１および凝縮部２２を、送風空気の流れ方向に対して並列的に配置された状態で一体化する。 （もっと読む）

【課題】発熱源を安定して冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間を流れる冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、熱交換器１４と冷却部３０との間を流れる冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離する気液分離器４０と、気液分離器４０と冷却部３０との間に設けられ、気液分離器４０で分離された液相冷媒を貯留する蓄液器７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の姿勢に関わらず発熱源を確実に冷却できる冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される発熱源を冷却する冷却装置は、冷媒を循環させるための圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換する第一熱交換器と、冷媒を減圧する減圧器と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する第二熱交換器と、第一熱交換器と減圧器との間を流通する冷媒の経路上に設けられ、冷媒を用いて発熱源を冷却する冷却部と、を備える。冷却部の内部には、冷媒８０を毛細管現象により上昇させる毛細管現象発生部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】不使用の蒸発器に冷媒を流すための開弁時の冷媒通過音の発生を抑制しつつ、冷媒過充填状態による高圧側の圧力上昇を抑止することが可能な冷凍サイクル装置を提供すること。
【解決手段】制御装置１００は、電磁弁２２が閉じられ送風機４５が停止しているフロント室内ユニット３０のみのシングル運転時に、圧力センサ１６が検出する冷媒圧力が所定圧以上となり高圧側の圧力が異常であると判断した場合には、圧縮機１１の冷媒吐出容量を高圧側圧力異常を判断したときの冷媒吐出容量よりも低減し、それから所定時間経過した後に、電磁弁２２を開いて蒸発器２４内に液冷媒を滞留させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを収容するケースの開口部を閉塞する閉塞部材のチューブが貫通する部分を封止し、ケース内部への水蒸気や埃の侵入を防止し、熱交換器の生産工程の簡素化も可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、バッテリーを収容するケース３の内部空間を温調するもので、熱媒体を蛇行して流通させるように配されるチューブ１７と、チューブ１７間に設けられるフィンと、チューブ１７と連通するヘッダ２１とを有する熱交換器本体８と、ケース３に設けられた開口部９を閉塞する金属製の閉塞部材５とを有している。閉塞部材５は、チューブ１７が貫通する挿通孔１４が設けられ、ろう付け又は半田付けにより、チューブ１７と、ヘッダ２１と、閉塞部材５とが接合されるとともに、挿通孔１４が封止される。 （もっと読む）

【課題】主に、ギヤ機構部に空調用空気が直接当たるのを防止し得るようにする。
【解決手段】温風側開口部２１および冷風側開口部２２を有する枠状のスライドドアケース２３と、スライドドアケース２３に沿ってスライドすることにより温風側開口部２１および冷風側開口部２２を開閉または開度調整可能なスライドドア部２４とを有するスライドドアユニット２５が設けられる。スライドドアユニット２５の風上側に、スライドドア部２４のスライドを駆動可能なスライド駆動部２９が設けられる。スライド駆動部２９が、スライドドア部２４に設けられてスライド方向へ延びるラック部３５と、ラック部３５に駆動力を伝達するギヤ機構部３６とを有する。上記構成に対し、ギヤ機構部３６に設けられたギヤ部の少なくとも一部を覆うギヤカバー５１を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、ギヤ機構部に空調用空気が直接当たるのを防止し得るようにする。
【解決手段】スライドドアケース２３とスライドドア部２４とを有するスライドドアユニット２５が設けられる。スライドドアユニット２５の風上側にスライド駆動部２９が設けられる。スライド駆動部２９が、ラック部３５とギヤ機構部３６とを有する。そして、スライドドアケース２３に、フィルム状部材５１の引出しおよび巻取りが可能なフィルム巻取装置５２を設ける。このフィルム巻取装置５２から引出されたフィルム状部材５１の先端部をギヤ機構部３６を構成するギヤ部の外周を経由させてスライドドア部２４の近接する側の端部に取付けることにより、フィルム状部材５１によって、ギヤ機構部３６の一部を覆わせると共に、スライドドア部２４の位置によってギヤ機構部３６を覆う領域が変化するようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、エアコンのエア流路を流れる空気に対する空気抵抗を低く抑えつつ、ダクト部を補強する。
【解決手段】裏面壁５から中空部側へ突出させた第１の凹溝７および第２の凹溝８を上面壁に対して溶着部で一体化させて、前記第１及び第２の凹溝７，８の間に嵩上げ材１の中空部から隔離されたエア流路１０を有するダクト部１１を設けた車両用フロア嵩上げ材１であって、上面壁４及び裏面壁５のそれぞれから、エア流路１０内へ向けて幅狭の長溝１５をエア流路１０に沿って延在させ、互いの先端部を溶着する。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器の破損を防止しうるとともに、放冷時の吐気温のばらつきを抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータの熱交換コア部４は、複数の冷媒流通管13と、内部に蓄冷材Ｒが封入された複数の蓄冷材容器16とを備えている。蓄冷材容器16内の蓄冷材Ｒは、冷媒流通管13内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却される。蓄冷材容器16内に、蓄冷材Ｒを貯める蓄冷材貯留部26と、蓄冷材貯留部26に通じ、かつ蓄冷材貯留部26の内容積を蓄冷材容器16の内容積よりも小さくする圧力逃がし空間27とを、蓄冷材貯留部26の上部と圧力逃がし空間27とが通風方向に並びように設けらる。蓄冷材貯留部26内の蓄冷材Ｒは、蓄冷材貯留部26内の圧力が異常上昇した際に圧力逃がし空間27内に流入する。 （もっと読む）

【課題】 乗り物内に設置された空調ダクトのように強度的に弱い空調ダクトについてダクトの変形や破損を生じることなく容易にクリーニングをすることができるようにする。
【解決手段】 管状のランス本体１の先端に取り付けられた先端ホース２は、全長の途中の位置から先端縁まで複数の切り込み２０が形成されることで複数の先端片２１に分かれた形状である。ランス本体１の後端を圧縮空気の供給源８を接続し、空調ダクト３に元々形成されている開口３０，３５０を通して進入させて先端ホース２を空調ダクト３内に位置させ、圧縮空気をランス本体１を通して先端ホース２から放出させ、この際の各先端片２１の動きにより空調ダクト３の内面を叩いて汚れを落とす。 （もっと読む）