車両用空気調和装置
【課題】車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【解決手段】送風路５が設けられた空調ケース２と、空調ケース２に固定され、送風路５に配置されたヒータコア１１と、空調ケース２の外部に突出するヒータコア１１を収容する収容体２０とを備えた。
【解決手段】送風路５が設けられた空調ケース２と、空調ケース２に固定され、送風路５に配置されたヒータコア１１と、空調ケース２の外部に突出するヒータコア１１を収容する収容体２０とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に熱交換器を配置した車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空調ケース内に熱交換器であるヒータコア及びエバポレータを収容する空調ユニットを備えた車両用空気調和装置が提案されている。このような車両用空気調和装置では、乗員席の前方より空調風を車室内に吹き出させるため、通常では空調ユニットを乗員席の前方位置に設置する。この位置に空調ユニットを設置した場合、車両衝突時等で車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコアに作用すると、ヒータコアが空調ケースの外部に飛び出し、乗員等が高温のヒータコアに直接接触する恐れがある。
【０００３】
このような事態を回避するために、空調ケースより離脱したヒータコアとエバポレータを互いに衝突する方向にガイドするガイド部材を設けたものが提案されている（特許文献１参照）。この従来例によれば、ヒータコアをエバポレータに衝突させることによってヒータコアに作用した衝撃力を吸収し、ヒータコアが乗員席の近く（乗員室内）まで飛び出すのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３１４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、ヒータコアがエバポレータに衝突するため、ヒータコアやエバポレータが破損する恐れがある。
【０００６】
又、ヒータコアに作用する衝撃力が想定以上に強いと、ヒータコアがエバポレータに衝突後に空調ケースの外部に露出する可能性があり、乗員等がヒータコアに直接接触することを確実に防止することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、送風路が設けられた空調ケースと、前記空調ケースに固定され、前記送風路に配置された熱交換器と、前記空調ケースの外部に突出する前記熱交換器を収容する収容体とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００９】
前記熱交換器の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けると前記熱交換器の移動を許容する保持部を備えることが好ましい。
【００１０】
前記収容体は、前記保持部を兼用することが好ましい。
【００１１】
前記保持部及び前記収容体は、前記空調ケースの外側に設けられることが好ましい。
【００１２】
前記収容体は、絶縁体より形成されていることが好ましい。
【００１３】
前記収容体は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体より伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された前記収容体が前記熱交換器の外面に沿って配置され、収容状態では、伸長された前記収容体が移動後の前記熱交換器を収容するものを含む。
【００１４】
前記収容体は、柔軟性を有する袋体であり、待機状態では、折り畳まれた前記収容体が前記熱交換器の外面に沿って配置され、収容状態では、展開された前記収容体が移動後の前記熱交換器を収容するものを含む。
【００１５】
前記空調ケースの外部で、且つ、前記熱交換器の設置位置より乗員席側には、熱交換器捕捉スペースが設けられることが好ましい。
【００１６】
捕捉部前記空調ケースの外面で囲まれた熱交換器捕捉スペースが構成されていることが好ましい。
【００１７】
前記空調ケースは、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部に形成され、乗員席側が強度的に強い高強度構造部に形成され、前記熱交換器は、前記脆弱構造部に固定されたことが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両衝突時等にあって過大負荷が熱交換器に作用すると、熱交換器が空調ケースの外部に突出し、空調ケースより突出した熱交換器が収容体に収容される。従って、車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は通常時における空調ユニットの概略断面図、（ｂ）は車両衝突時における空調ユニットの概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は収容体の待機状態を示す概略断面図図、（ｂ）は収容体の収容状態を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示す。車両用空気調和装置は、空調ユニット１を備えている。空調ユニット１は、乗員席の前方に位置するインストルメントパネル（図示せず）内に配置されている。空調ユニット１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、空調ケース２を有する。空調ケース２は、送風ケース３と、これに連結された空調本体ケース４とから構成され、内部に送風路５が設けられている。
【００２２】
送風ケース３は、円筒部３ａとこの円筒部３ａの外周より接線方向に延設された直線延設部３ｂとから構成されている。円筒部３ａ内の送風路５に送風機６が収容されている。この送風機６の吸引力によって内気及び外気が送風路５に吸引される。
【００２３】
空調本体ケース４は、その一端が送風ケース３の直線延設部３ｂに接続し、その他端が送風ケース３の円筒部３ａの上方位置に開口している。つまり、空調本体ケース４内の送風路５は、送風ケース３の下方位置を更に下方に向かって進んだ後に、送風ケース３の車両前方側を上方に向かってＵターンして送風ケース３の上方にまで延びる経路である。
【００２４】
空調ケース２は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部４Ａに形成され、車両後方側（乗員席側）が強度的に強い高強度構造部４Ｂに形成されている。具体的には、送風ケース３は、全て高強度構造に形成されている。空調本体ケース４は、車両前方側が脆弱構造部４Ａに、車両後方側（乗員席側）が高強度構造部４Ｂに形成されている。空調本体ケース４は、脆弱構造部４Ａの肉厚を薄くし、高強度構造部４Ｂの肉厚を厚くすることによって強度差のある構造とされている。
【００２５】
空調ケース２の外部で、且つ、下記するヒータコア１１の設置位置の車両後方側（乗員席側）には、袋小路状の熱交換器捕捉スペース７が設けられている。熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の外面、具体的には、送風ケース３と空調本体ケース４の外面に囲まれて構成されている。熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の高強度構造の箇所（送風ケース３と空調本体ケース４の高強度構造部４Ｂ）に囲まれて構成されている。
【００２６】
熱交換器であるエバポレータ１０とヒータコア１１は、空調本体ケース４の送風路５に収容されている。エバポレータ１０は、空調本体ケース４の送風路５内で、且つ、送風ケース３の下方位置に配置されている。エバポレータ１０は、冷凍サイクルの構成要素として構成され、内部を流れる冷媒と送風路５を流れる送風との間で熱交換して送風を冷却する。
【００２７】
ヒータコア１１は、空調本体ケース４の送風路５内で、且つ、送風ケース３の前方位置に配置されている。つまり、ヒータコア１１は、エバポレータ１０より車両前方位置に配置されているが、送風流れ方向ではエバポレータ１０より下流に配置されている。詳細には、ヒータコア１１は、袋小路状の熱交換器捕捉スペース７の高さ位置で、且つ、熱交換器捕捉スペース７の車両前方位置に配置されている。
【００２８】
ヒータコア１１は、コア本体１１ａとその両端に設けられた一対の端部１１ｂ，１１ｃとから構成されている。コア本体１１ａは、通電によって発熱する発熱体（ＰＴＣ）を有し、発熱体と送風路５を流れる送風の間で熱交換して送風を加熱する。車両前方側に位置する一方の端部１１ｂは、空調本体ケース４に固定されている。つまり、ヒータコア１１は、空調本体ケース４の脆弱構造部４Ａに固定されている。車両後方側に位置する他方の端部１１ｃは、次のようにして位置保持されている。
【００２９】
空調本体ケース４には、ヒータコア１１の車両後方側（乗員席側）の位置に開口部４ａが設けられている。この開口部４ａを空調本体ケース４の外側に固定された収容体２０が塞いでいる。ヒータコア１１の他方の端部１１ｃは、開口部４ａより突出し、収容体２０に位置保持されている。
【００３０】
収容体２０は、図２（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体２０ａよりスライドによって伸縮自在に構成されている。各スライド筒体２０ａは、強剛性の絶縁体より形成されている。
【００３１】
収容体２０は、図２（ａ）に示すように、通常時では、複数のスライド筒体２０ａが折り重なった待機状態である。収容体２０は、図２（ｂ）に示す車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷時では、ヒータコア１１の移動に追従して各スライド筒体２０ａがスライドして伸長状態となり、空調ケース２の外部に飛び出したヒータコア１１を収容する。つまり、収容体２０は、ヒータコア１１の乗員席側を保持し、ヒータコア１１より乗員席側に向かう所定以上の外力を受けるとヒータコア１１の移動を許容する保持部を兼用している。又、収容体２０は、複数のスライド筒体２０ａがスライドするため、ヒータコア１１の移動に際してガイドとしても機能する。
【００３２】
次に、上記構成の作用を説明する。図１（ａ）に示す通常時では、送風路５に吸引された送風がエバポレータ１０、ヒータコア１１を通過し、この通過過程で送風が所望温度の空調風とされる。
【００３３】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、図１（ｂ）に示すように、ヒータコア１１からの外力によって空調本体ケース４の脆弱構造部４Ａが車両後方に向かって潰れる。この空調本体ケース４の潰れ変形によって、ヒータコア１１が空調本体ケース４の開口部４ａより外側に向かって移動し、このヒータコア１１の移動に追従して収容体２０が収縮状態から伸長状態に変移する。これにより、ヒータコア１１が収容体２０に被われつつ空調ケース２の外側に突出する。空調ケース２より突出したヒータコア１１は、収容体２０に被われた状態で熱交換器捕捉スペース７に入り込む。従って、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００３４】
ヒータコア１１の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けるとヒータコア１１の移動を許容する収容体２０を備えている。従って、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷によってヒータコア１１が空調ケース２の外部の乗員席側、つまり、熱交換器捕捉スペース７に向かって確実に移動する。
【００３５】
収容体２０は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。従って、構造のシンプル化になる。保持部を収容体２０とは別部材にて構成しても良い。
【００３６】
収容体２０は、空調本体ケース４の外側に設けられている。従って、収容体２０は、通常時では、送風路５の送風流れを乱さない。
【００３７】
収容体２０は、絶縁体より形成されている。従って、本実施形態のように、通電によって発熱体が加熱するヒータコア１１にあっては、感電を防止できる。
【００３８】
収容体２０は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体２０ａより伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された収容体２０がヒータコア１１の乗員席側を位置保持し、収容状態では、伸長された収容体２０が移動後のヒータコア１１を収容する。従って、収容体２０は、ヒータコア１１を熱交換器捕捉スペース７にガイドするガイド機能を有するため、空調ケース２より突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペース７に閉じこめることができる。
【００３９】
熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の外面に囲まれて構成されている。従って、空調ケース２以外の部品を別途使用する必要がない。
【００４０】
熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の高強度構造の箇所（送風ケース３と空調本体ケース４の高強度構造部４Ｂ）に囲まれて構成されている。従って、ヒータコア１１の荷重を空調ケース２の高強度構造の箇所によって受けるため、ヒータコア１１が熱交換器捕捉スペース７より乗員席側に飛び出すような事態を極力防止できる。
【００４１】
空調ケース２は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部４Ａに形成され、車両後方側（乗員席側）が強度的に強い高強度構造部４Ｂに形成され、ヒータコア１１は、脆弱構造部４Ａに固定されている。従って、車両衝突時等にあって車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用した場合に、空調ケース２の車両後方側が形状を維持しつつ、空調ケース２の車両前方側が塑性変形によって潰れ、この潰れ変形によってヒータコア１１が確実に車両後方側に移動するため、衝突エネルギーを減衰しつつヒータコア１１を確実に車両後方側に移動させ、収容体２０に収容できる。空調ケース２の車両後方側が形状を維持するため、ヒータコア１１は、熱交換器捕捉スペース７に入り込み、閉じこめられる。これによっても、ヒータコア１１は、空調ケース２の設置位置より車両後方側（乗員席側）に飛び出すような事態を防止できる。
【００４２】
この第１実施形態では、空調ケース２は、脆弱構造部４Ａは肉厚を薄くすることにより、高強度構造部４Ｂは肉厚を厚くすることによって強度差のある構造している。しかし、材質、形状等によって強度差のある構造にしても良いことはもちろんである。
【００４３】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２１の構成のみが相違する。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２１の構成のみを説明する。
【００４４】
図３に示すように、収容体２１は、伸縮性、強靱性、絶縁性を備えた素材より形成されている。収容体２１は、蛇腹部２１ａを有する有底の筒体である。収容体２１は、その開口側が空調本体ケース４の外側に固定されている。収容体２１は、空調本体ケース４の開口部４ａを塞いでいる。収容体２１は、通常時では蛇腹部２１ａが収縮した待機状態であり、ヒータコア１１の乗員席側の端部１１ｃを位置保持している。つまり、収容体２１は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。
【００４５】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、収容体２１は、ヒータコア１１の移動に追従して蛇腹部２１ａが伸長し、空調ケースの外側に突出するするヒータコア１１が収容体２１で被われる。ここで、ヒータコア１１への衝撃エネルギーは、蛇腹部２１ａの伸長変移によって吸収される。
【００４６】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００４７】
（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２２とこれとは別体の保持部２３とを備えている。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２２及び保持部２３の構成のみを説明する。
【００４８】
図４に示すように、保持部２３は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定されている。保持部２３は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを保持するコア保持部２３ａと、このコア保持部２３ａの外側に配置された格納部２３ｂとを有する。コア保持部２３ａの底面壁には、切り込みによる脆弱部２３ｃが設けられている。コア保持部２３ａは、通常時では、ヒータコア１１の乗員席側の端部１１ｃを位置保持している。収容体２２は、絶縁性と柔軟性を有する素材より先端が閉塞された筒形状に形成されている。収容体２２は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを包み込み、その余長分が丸められて格納部２３ｂ内に格納されている。収容体２２の開口側は、格納部２３ｂの壁面に固定されている。
【００４９】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、保持部２３は、ヒータコア１１からの外力を受けて脆弱部２３ｃが破断し、ヒータコア１１の空調ケース２の外側への移動を許容し、ヒータコア１１が保持部２３の破断箇所より外部に飛び出す。すると、ヒータコア１１の移動に追従して、丸められた収容体２２が引き出されてヒータコア１１を包み込みつつ移動する。空調ケースの外部に飛び出したヒータコア１１は、収容体２２に被われる。
【００５０】
この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００５１】
保持ガイド部２３は、コア保持部２３ａがヒータコア１１を熱交換器捕捉スペースにガイドするガイド機能を有するため、空調ケースより突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペースに入り込ませることができる。
【００５２】
（第４実施形態）
図５は、本発明の第４実施形態を示す。この第４実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２４とこれとは別体の保持部２５を備えている。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２４及び保持部２５の構成のみを説明する。
【００５３】
図５に示すように、保持部２５は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定されている。保持部２５は、通常時では、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを位置保持している。保持部２５の側面壁には、切り込みによる脆弱部２５ａが設けられている。収容体２４は、絶縁性と柔軟性を有する素材より筒形状に形成されている。収容体２４は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを包み込み、余長分が折り畳まれている。収容体２４の開口側は、保持部２５の壁面に固定されている。
【００５４】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、保持部２５は、ヒータコア１１からの外力を受けて脆弱部２５ａが破断し、ヒータコア１１の空調ケース２の外側への移動を許容する。ヒータコア１１は、保持部２５の破断による開口箇所から空調ケース２の外部に飛び出す。すると、ヒータコア１１の移動に追従して、折り畳まれた収容体２４の箇所が引き出されてヒータコア１１を包み込みつつ移動する。空調ケースの外部に飛び出したヒータコア１１は、収容体２４に被われる。
【００５５】
この第５実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００５６】
保持部２５は、ヒータコア１１を熱交換器捕捉スペースにガイドするガイド機能を有するため、空調ケースより突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペースに入り込ませることができる。
【００５７】
（第５実施形態）
図６は、本発明の第５実施形態を示す。この第５実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２６の構成のみが相違する。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体の構成のみを説明する。
【００５８】
図６に示すように、収容体２６は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定された収容本体壁２６ａと、底面壁２６ｂと、収容本体壁２６ａと底面壁２６ｂを連結する伸縮部２６ｃとから有底の筒形状に構成されている。伸縮部２６ｃは、伸縮性、耐熱性、絶縁性を備えた素材より形成されている。収容体２６は、通常時では、伸縮部２６ｃが収縮した待機状態であり、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを位置保持している。収容体２６は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。
【００５９】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、収容体２６は、ヒータコア１１の移動に追従して伸縮部２６ｃが伸長し、ヒータコア１１を収容しつつ空調ケースの外側に向かって変移する。これにより、空調ケースの外側に移動するヒータコア１１は、収容体２６に被われる。ここで、ヒータコア１１への衝撃エネルギーは、伸縮部２６ｃの伸長変移によって吸収される。
【００６０】
この第５実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００６１】
（その他）
各実施形態では、収容体２０，２１，２２，２４，２６で収容される熱交換器は、高温となるヒータコア１１としたが、エバポレータ１０であっても良い。
【符号の説明】
【００６２】
２ 空調ケース
４Ａ 脆弱構造部
４Ｂ 高強度構造部
５ 送風路
７ 熱交換器捕捉スペース
１１ ヒータコア（熱交換器）
２０，２１，２２，２４，２６ 収容体（保持部）
２３，２５ 保持部
２０ａ スライド筒体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に熱交換器を配置した車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空調ケース内に熱交換器であるヒータコア及びエバポレータを収容する空調ユニットを備えた車両用空気調和装置が提案されている。このような車両用空気調和装置では、乗員席の前方より空調風を車室内に吹き出させるため、通常では空調ユニットを乗員席の前方位置に設置する。この位置に空調ユニットを設置した場合、車両衝突時等で車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコアに作用すると、ヒータコアが空調ケースの外部に飛び出し、乗員等が高温のヒータコアに直接接触する恐れがある。
【０００３】
このような事態を回避するために、空調ケースより離脱したヒータコアとエバポレータを互いに衝突する方向にガイドするガイド部材を設けたものが提案されている（特許文献１参照）。この従来例によれば、ヒータコアをエバポレータに衝突させることによってヒータコアに作用した衝撃力を吸収し、ヒータコアが乗員席の近く（乗員室内）まで飛び出すのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３１４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、ヒータコアがエバポレータに衝突するため、ヒータコアやエバポレータが破損する恐れがある。
【０００６】
又、ヒータコアに作用する衝撃力が想定以上に強いと、ヒータコアがエバポレータに衝突後に空調ケースの外部に露出する可能性があり、乗員等がヒータコアに直接接触することを確実に防止することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、送風路が設けられた空調ケースと、前記空調ケースに固定され、前記送風路に配置された熱交換器と、前記空調ケースの外部に突出する前記熱交換器を収容する収容体とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【０００９】
前記熱交換器の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けると前記熱交換器の移動を許容する保持部を備えることが好ましい。
【００１０】
前記収容体は、前記保持部を兼用することが好ましい。
【００１１】
前記保持部及び前記収容体は、前記空調ケースの外側に設けられることが好ましい。
【００１２】
前記収容体は、絶縁体より形成されていることが好ましい。
【００１３】
前記収容体は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体より伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された前記収容体が前記熱交換器の外面に沿って配置され、収容状態では、伸長された前記収容体が移動後の前記熱交換器を収容するものを含む。
【００１４】
前記収容体は、柔軟性を有する袋体であり、待機状態では、折り畳まれた前記収容体が前記熱交換器の外面に沿って配置され、収容状態では、展開された前記収容体が移動後の前記熱交換器を収容するものを含む。
【００１５】
前記空調ケースの外部で、且つ、前記熱交換器の設置位置より乗員席側には、熱交換器捕捉スペースが設けられることが好ましい。
【００１６】
捕捉部前記空調ケースの外面で囲まれた熱交換器捕捉スペースが構成されていることが好ましい。
【００１７】
前記空調ケースは、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部に形成され、乗員席側が強度的に強い高強度構造部に形成され、前記熱交換器は、前記脆弱構造部に固定されたことが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両衝突時等にあって過大負荷が熱交換器に作用すると、熱交換器が空調ケースの外部に突出し、空調ケースより突出した熱交換器が収容体に収容される。従って、車両衝突時等にあって、熱交換器間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケースの外部に突出した熱交換器を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は通常時における空調ユニットの概略断面図、（ｂ）は車両衝突時における空調ユニットの概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は収容体の待機状態を示す概略断面図図、（ｂ）は収容体の収容状態を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態を示し、収容体の待機状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示す。車両用空気調和装置は、空調ユニット１を備えている。空調ユニット１は、乗員席の前方に位置するインストルメントパネル（図示せず）内に配置されている。空調ユニット１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、空調ケース２を有する。空調ケース２は、送風ケース３と、これに連結された空調本体ケース４とから構成され、内部に送風路５が設けられている。
【００２２】
送風ケース３は、円筒部３ａとこの円筒部３ａの外周より接線方向に延設された直線延設部３ｂとから構成されている。円筒部３ａ内の送風路５に送風機６が収容されている。この送風機６の吸引力によって内気及び外気が送風路５に吸引される。
【００２３】
空調本体ケース４は、その一端が送風ケース３の直線延設部３ｂに接続し、その他端が送風ケース３の円筒部３ａの上方位置に開口している。つまり、空調本体ケース４内の送風路５は、送風ケース３の下方位置を更に下方に向かって進んだ後に、送風ケース３の車両前方側を上方に向かってＵターンして送風ケース３の上方にまで延びる経路である。
【００２４】
空調ケース２は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部４Ａに形成され、車両後方側（乗員席側）が強度的に強い高強度構造部４Ｂに形成されている。具体的には、送風ケース３は、全て高強度構造に形成されている。空調本体ケース４は、車両前方側が脆弱構造部４Ａに、車両後方側（乗員席側）が高強度構造部４Ｂに形成されている。空調本体ケース４は、脆弱構造部４Ａの肉厚を薄くし、高強度構造部４Ｂの肉厚を厚くすることによって強度差のある構造とされている。
【００２５】
空調ケース２の外部で、且つ、下記するヒータコア１１の設置位置の車両後方側（乗員席側）には、袋小路状の熱交換器捕捉スペース７が設けられている。熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の外面、具体的には、送風ケース３と空調本体ケース４の外面に囲まれて構成されている。熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の高強度構造の箇所（送風ケース３と空調本体ケース４の高強度構造部４Ｂ）に囲まれて構成されている。
【００２６】
熱交換器であるエバポレータ１０とヒータコア１１は、空調本体ケース４の送風路５に収容されている。エバポレータ１０は、空調本体ケース４の送風路５内で、且つ、送風ケース３の下方位置に配置されている。エバポレータ１０は、冷凍サイクルの構成要素として構成され、内部を流れる冷媒と送風路５を流れる送風との間で熱交換して送風を冷却する。
【００２７】
ヒータコア１１は、空調本体ケース４の送風路５内で、且つ、送風ケース３の前方位置に配置されている。つまり、ヒータコア１１は、エバポレータ１０より車両前方位置に配置されているが、送風流れ方向ではエバポレータ１０より下流に配置されている。詳細には、ヒータコア１１は、袋小路状の熱交換器捕捉スペース７の高さ位置で、且つ、熱交換器捕捉スペース７の車両前方位置に配置されている。
【００２８】
ヒータコア１１は、コア本体１１ａとその両端に設けられた一対の端部１１ｂ，１１ｃとから構成されている。コア本体１１ａは、通電によって発熱する発熱体（ＰＴＣ）を有し、発熱体と送風路５を流れる送風の間で熱交換して送風を加熱する。車両前方側に位置する一方の端部１１ｂは、空調本体ケース４に固定されている。つまり、ヒータコア１１は、空調本体ケース４の脆弱構造部４Ａに固定されている。車両後方側に位置する他方の端部１１ｃは、次のようにして位置保持されている。
【００２９】
空調本体ケース４には、ヒータコア１１の車両後方側（乗員席側）の位置に開口部４ａが設けられている。この開口部４ａを空調本体ケース４の外側に固定された収容体２０が塞いでいる。ヒータコア１１の他方の端部１１ｃは、開口部４ａより突出し、収容体２０に位置保持されている。
【００３０】
収容体２０は、図２（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体２０ａよりスライドによって伸縮自在に構成されている。各スライド筒体２０ａは、強剛性の絶縁体より形成されている。
【００３１】
収容体２０は、図２（ａ）に示すように、通常時では、複数のスライド筒体２０ａが折り重なった待機状態である。収容体２０は、図２（ｂ）に示す車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷時では、ヒータコア１１の移動に追従して各スライド筒体２０ａがスライドして伸長状態となり、空調ケース２の外部に飛び出したヒータコア１１を収容する。つまり、収容体２０は、ヒータコア１１の乗員席側を保持し、ヒータコア１１より乗員席側に向かう所定以上の外力を受けるとヒータコア１１の移動を許容する保持部を兼用している。又、収容体２０は、複数のスライド筒体２０ａがスライドするため、ヒータコア１１の移動に際してガイドとしても機能する。
【００３２】
次に、上記構成の作用を説明する。図１（ａ）に示す通常時では、送風路５に吸引された送風がエバポレータ１０、ヒータコア１１を通過し、この通過過程で送風が所望温度の空調風とされる。
【００３３】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、図１（ｂ）に示すように、ヒータコア１１からの外力によって空調本体ケース４の脆弱構造部４Ａが車両後方に向かって潰れる。この空調本体ケース４の潰れ変形によって、ヒータコア１１が空調本体ケース４の開口部４ａより外側に向かって移動し、このヒータコア１１の移動に追従して収容体２０が収縮状態から伸長状態に変移する。これにより、ヒータコア１１が収容体２０に被われつつ空調ケース２の外側に突出する。空調ケース２より突出したヒータコア１１は、収容体２０に被われた状態で熱交換器捕捉スペース７に入り込む。従って、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００３４】
ヒータコア１１の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けるとヒータコア１１の移動を許容する収容体２０を備えている。従って、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷によってヒータコア１１が空調ケース２の外部の乗員席側、つまり、熱交換器捕捉スペース７に向かって確実に移動する。
【００３５】
収容体２０は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。従って、構造のシンプル化になる。保持部を収容体２０とは別部材にて構成しても良い。
【００３６】
収容体２０は、空調本体ケース４の外側に設けられている。従って、収容体２０は、通常時では、送風路５の送風流れを乱さない。
【００３７】
収容体２０は、絶縁体より形成されている。従って、本実施形態のように、通電によって発熱体が加熱するヒータコア１１にあっては、感電を防止できる。
【００３８】
収容体２０は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体２０ａより伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された収容体２０がヒータコア１１の乗員席側を位置保持し、収容状態では、伸長された収容体２０が移動後のヒータコア１１を収容する。従って、収容体２０は、ヒータコア１１を熱交換器捕捉スペース７にガイドするガイド機能を有するため、空調ケース２より突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペース７に閉じこめることができる。
【００３９】
熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の外面に囲まれて構成されている。従って、空調ケース２以外の部品を別途使用する必要がない。
【００４０】
熱交換器捕捉スペース７は、空調ケース２の高強度構造の箇所（送風ケース３と空調本体ケース４の高強度構造部４Ｂ）に囲まれて構成されている。従って、ヒータコア１１の荷重を空調ケース２の高強度構造の箇所によって受けるため、ヒータコア１１が熱交換器捕捉スペース７より乗員席側に飛び出すような事態を極力防止できる。
【００４１】
空調ケース２は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部４Ａに形成され、車両後方側（乗員席側）が強度的に強い高強度構造部４Ｂに形成され、ヒータコア１１は、脆弱構造部４Ａに固定されている。従って、車両衝突時等にあって車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用した場合に、空調ケース２の車両後方側が形状を維持しつつ、空調ケース２の車両前方側が塑性変形によって潰れ、この潰れ変形によってヒータコア１１が確実に車両後方側に移動するため、衝突エネルギーを減衰しつつヒータコア１１を確実に車両後方側に移動させ、収容体２０に収容できる。空調ケース２の車両後方側が形状を維持するため、ヒータコア１１は、熱交換器捕捉スペース７に入り込み、閉じこめられる。これによっても、ヒータコア１１は、空調ケース２の設置位置より車両後方側（乗員席側）に飛び出すような事態を防止できる。
【００４２】
この第１実施形態では、空調ケース２は、脆弱構造部４Ａは肉厚を薄くすることにより、高強度構造部４Ｂは肉厚を厚くすることによって強度差のある構造している。しかし、材質、形状等によって強度差のある構造にしても良いことはもちろんである。
【００４３】
（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２１の構成のみが相違する。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２１の構成のみを説明する。
【００４４】
図３に示すように、収容体２１は、伸縮性、強靱性、絶縁性を備えた素材より形成されている。収容体２１は、蛇腹部２１ａを有する有底の筒体である。収容体２１は、その開口側が空調本体ケース４の外側に固定されている。収容体２１は、空調本体ケース４の開口部４ａを塞いでいる。収容体２１は、通常時では蛇腹部２１ａが収縮した待機状態であり、ヒータコア１１の乗員席側の端部１１ｃを位置保持している。つまり、収容体２１は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。
【００４５】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、収容体２１は、ヒータコア１１の移動に追従して蛇腹部２１ａが伸長し、空調ケースの外側に突出するするヒータコア１１が収容体２１で被われる。ここで、ヒータコア１１への衝撃エネルギーは、蛇腹部２１ａの伸長変移によって吸収される。
【００４６】
この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００４７】
（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２２とこれとは別体の保持部２３とを備えている。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２２及び保持部２３の構成のみを説明する。
【００４８】
図４に示すように、保持部２３は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定されている。保持部２３は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを保持するコア保持部２３ａと、このコア保持部２３ａの外側に配置された格納部２３ｂとを有する。コア保持部２３ａの底面壁には、切り込みによる脆弱部２３ｃが設けられている。コア保持部２３ａは、通常時では、ヒータコア１１の乗員席側の端部１１ｃを位置保持している。収容体２２は、絶縁性と柔軟性を有する素材より先端が閉塞された筒形状に形成されている。収容体２２は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを包み込み、その余長分が丸められて格納部２３ｂ内に格納されている。収容体２２の開口側は、格納部２３ｂの壁面に固定されている。
【００４９】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、保持部２３は、ヒータコア１１からの外力を受けて脆弱部２３ｃが破断し、ヒータコア１１の空調ケース２の外側への移動を許容し、ヒータコア１１が保持部２３の破断箇所より外部に飛び出す。すると、ヒータコア１１の移動に追従して、丸められた収容体２２が引き出されてヒータコア１１を包み込みつつ移動する。空調ケースの外部に飛び出したヒータコア１１は、収容体２２に被われる。
【００５０】
この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００５１】
保持ガイド部２３は、コア保持部２３ａがヒータコア１１を熱交換器捕捉スペースにガイドするガイド機能を有するため、空調ケースより突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペースに入り込ませることができる。
【００５２】
（第４実施形態）
図５は、本発明の第４実施形態を示す。この第４実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２４とこれとは別体の保持部２５を備えている。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体２４及び保持部２５の構成のみを説明する。
【００５３】
図５に示すように、保持部２５は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定されている。保持部２５は、通常時では、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを位置保持している。保持部２５の側面壁には、切り込みによる脆弱部２５ａが設けられている。収容体２４は、絶縁性と柔軟性を有する素材より筒形状に形成されている。収容体２４は、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを包み込み、余長分が折り畳まれている。収容体２４の開口側は、保持部２５の壁面に固定されている。
【００５４】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、保持部２５は、ヒータコア１１からの外力を受けて脆弱部２５ａが破断し、ヒータコア１１の空調ケース２の外側への移動を許容する。ヒータコア１１は、保持部２５の破断による開口箇所から空調ケース２の外部に飛び出す。すると、ヒータコア１１の移動に追従して、折り畳まれた収容体２４の箇所が引き出されてヒータコア１１を包み込みつつ移動する。空調ケースの外部に飛び出したヒータコア１１は、収容体２４に被われる。
【００５５】
この第５実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００５６】
保持部２５は、ヒータコア１１を熱交換器捕捉スペースにガイドするガイド機能を有するため、空調ケースより突出したヒータコア１１を確実に熱交換器捕捉スペースに入り込ませることができる。
【００５７】
（第５実施形態）
図６は、本発明の第５実施形態を示す。この第５実施形態は、前記第１実施形態と比較するに、収容体２６の構成のみが相違する。他の構成は、同一であるため説明を省略し、収容体の構成のみを説明する。
【００５８】
図６に示すように、収容体２６は、空調本体ケース４の開口部４ａの外側に固定された収容本体壁２６ａと、底面壁２６ｂと、収容本体壁２６ａと底面壁２６ｂを連結する伸縮部２６ｃとから有底の筒形状に構成されている。伸縮部２６ｃは、伸縮性、耐熱性、絶縁性を備えた素材より形成されている。収容体２６は、通常時では、伸縮部２６ｃが収縮した待機状態であり、ヒータコア１１の他方の端部１１ｃを位置保持している。収容体２６は、ヒータコア１１の乗員席側を保持する保持部を兼用している。
【００５９】
車両衝突時等にあって、車両後方（乗員席側）方向の過大負荷がヒータコア１１に作用すると、収容体２６は、ヒータコア１１の移動に追従して伸縮部２６ｃが伸長し、ヒータコア１１を収容しつつ空調ケースの外側に向かって変移する。これにより、空調ケースの外側に移動するヒータコア１１は、収容体２６に被われる。ここで、ヒータコア１１への衝撃エネルギーは、伸縮部２６ｃの伸長変移によって吸収される。
【００６０】
この第５実施形態でも、前記第１実施形態と同様に、車両衝突時等にあって、ヒータコア１１とエバポレータ１０間の衝突による破損を防止でき、しかも、空調ケース２の外部に突出したヒータコア１１を乗員等が直接接触するのを確実に防止できる。
【００６１】
（その他）
各実施形態では、収容体２０，２１，２２，２４，２６で収容される熱交換器は、高温となるヒータコア１１としたが、エバポレータ１０であっても良い。
【符号の説明】
【００６２】
２ 空調ケース
４Ａ 脆弱構造部
４Ｂ 高強度構造部
５ 送風路
７ 熱交換器捕捉スペース
１１ ヒータコア（熱交換器）
２０，２１，２２，２４，２６ 収容体（保持部）
２３，２５ 保持部
２０ａ スライド筒体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風路（５）が設けられた空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）に固定され、前記送風路（５）に配置された熱交換器（１１）と、前記空調ケース（２）の外部に突出する前記熱交換器（１１）を収容する収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
前記熱交換器（１１）の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けると前記熱交換器（１１）の移動を許容する保持部（２０），（２１），（２３），（２５），（２６）を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２６）は、前記保持部を兼用することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）は、前記空調ケース（２）の外側に設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）は、絶縁体より形成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０）は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体（２０ａ）より伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された前記収容体（２０）が前記熱交換器（１１）の外面に沿って配置され、収容状態では、伸長された前記収容体（２０）が移動後の前記熱交換器（１１）を収容することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２２），（２４）は、柔軟性を有する袋体であり、待機状態では、折り畳まれた前記収容体（２２），（２４）が前記熱交換器（１１）の外面に沿って配置され、収容状態では、展開された前記収容体（２２），（２４）が移動後の前記熱交換器（１１）を収容することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記熱交換器（１１）の設置位置より乗員席側には、熱交換器捕捉スペース（７）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記空調ケース（２）は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部（４Ａ）に形成され、乗員席側が強度的に強い高強度構造部（４Ｂ）に形成され、前記熱交換器（１１）は、前記脆弱構造部（４Ａ）に固定されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項１】
送風路（５）が設けられた空調ケース（２）と、前記空調ケース（２）に固定され、前記送風路（５）に配置された熱交換器（１１）と、前記空調ケース（２）の外部に突出する前記熱交換器（１１）を収容する収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和装置であって、
前記熱交換器（１１）の乗員席側を保持し、乗員席側に向かって所定以上の外力を受けると前記熱交換器（１１）の移動を許容する保持部（２０），（２１），（２３），（２５），（２６）を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２６）は、前記保持部を兼用することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）は、前記空調ケース（２）の外側に設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０），（２１），（２２），（２４），（２６）は、絶縁体より形成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２０）は、隣り合うもの同士がスライド自在で、互いに連結された複数のスライド筒体（２０ａ）より伸縮自在に構成され、待機状態では、収縮された前記収容体（２０）が前記熱交換器（１１）の外面に沿って配置され、収容状態では、伸長された前記収容体（２０）が移動後の前記熱交換器（１１）を収容することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記収容体（２２），（２４）は、柔軟性を有する袋体であり、待機状態では、折り畳まれた前記収容体（２２），（２４）が前記熱交換器（１１）の外面に沿って配置され、収容状態では、展開された前記収容体（２２），（２４）が移動後の前記熱交換器（１１）を収容することを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記熱交換器（１１）の設置位置より乗員席側には、熱交換器捕捉スペース（７）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用空気調和装置であって、
前記空調ケース（２）は、車両前方側が強度的に弱い脆弱構造部（４Ａ）に形成され、乗員席側が強度的に強い高強度構造部（４Ｂ）に形成され、前記熱交換器（１１）は、前記脆弱構造部（４Ａ）に固定されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−９１３３７（Ｐ２０１３−９１３３７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２８０７（Ｐ２０１１−２３２８０７）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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