車両用空調装置
【課題】能力の異なる複数の車両用空調装置に対して、部品の共用化率を高め、量産効果によるコスト低減や金型費、開発費の低減を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ユニットケース１０内の空気流路１１にエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ等が配設されている車両用空調装置１Ａ，１Ｂにおいて、ユニットケース１０は、ロアケース３０と、アッパケース４０とを備え、アッパケース４０は、アッパケース（Ａ）４０Ａと、該アッパケース（Ａ）４０Ａに対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとに左右に２分割され、ロアケース３０は、ロアケース（Ａ）３０Ａと、該ロアケース（Ａ）３０Ａに対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃとに左右に２分割されている。
【解決手段】ユニットケース１０内の空気流路１１にエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ等が配設されている車両用空調装置１Ａ，１Ｂにおいて、ユニットケース１０は、ロアケース３０と、アッパケース４０とを備え、アッパケース４０は、アッパケース（Ａ）４０Ａと、該アッパケース（Ａ）４０Ａに対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとに左右に２分割され、ロアケース３０は、ロアケース（Ａ）３０Ａと、該ロアケース（Ａ）３０Ａに対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃとに左右に２分割されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、能力の異なる複数の車両用空調装置間において、ユニットケースの一部成形部品を共用化することができる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）は、大きさの異なる複数の車種に対して、車種毎に個別に設計されるのが通常である。一般にＨＶＡＣユニットは、ユニットケース内に形成される空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコアが順次配設され、これらで温調された空気をその下流側に形成されているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しダンパを介して選択的に車室内に吹出すように構成されている。
【０００３】
また、ＨＶＡＣユニットは、車の大きさにより能力を変える必要がある。従って、例えば軽自動車と小型車（リッターカー）との場合でも、それぞれ異なる大きさのエバポレータ、ヒータコア、アミックスダンパ等が用いられる。このため、エバポレータやヒータコアの大きさに合せたダンパ類やユニットケースが必要となり、その結果、例えば特許文献１に示されているように、アッパケースとロアケースとに分割され、更にアッパケースが左右に２分割されているような分割構造のユニットケースであっても、その部品が共用化されることはなく、車種毎に個別に設計され、別々に製造されているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、ＨＶＡＣユニットは、能力の異なる複数の車種毎に別個に設計、製造されており、異なる複数の車種間で共通部品が用いられることは少なく、部品の共用化率が低かった。このため、部品の共用化による量産効果、コスト低減効果を期待することはできなかった。また、車種毎にＨＶＡＣユニットの開発が必要となることから、膨大な開発費が費やされていた。更に、成形部品等については、個別に金型が必要となるため、金型費が膨大となる等、多くの問題点が内在されており、その解決が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、能力の異なる複数の車両用空調装置に対して、部品の共用化率を高め、量産効果によるコスト低減や金型費、開発費の低減を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケース内に形成された空気流路の上流部位にエバポレータが設置され、その下流に温調用のエアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が流通されるバイパス流路とヒータコアが配設された加熱流路とが形成されるとともに、前記バイパス流路および前記加熱流路を経た空気流が前記エアミックスダンパの下流域で混合された後、デフ吹出し流路、フェース吹出し流路、およびフット吹出し流路のいずれかから選択的に車室内に吹出されるように構成されている車両用空気調和装置において、前記ユニットケースは、前記エバポレータが設置されるとともに、ドレン排出部が設けられているロアケースと、前記エバポレータの上部を覆うとともに、前記ヒータコアおよび前記エアミックスダンパが設置され、その下流側に前記デフ吹出し流路、前記フェース吹出し流路および前記フット吹出し流路が設けられているアッパケースとを備え、前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ユニットケースが、ロアケースとアッパケースとを備え、アッパケースが、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、ロアケースが、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されているため、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を用いて能力が異なる複数の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を製造する際、それに対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）を、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に組み付けることにより、少なくともアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化して能力の異なる複数のＨＶＡＣを製造することができる。従って、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することができる。
【０００９】
また、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）は、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ１）および前記ロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ２）とが前記アッパケース（Ａ）および前記ロアケース（Ａ）に対してそれぞれ着脱可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用のアッパケース（Ｂ１）およびロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用のアッパケース（Ｂ２）およびロアケース（Ｂ２）とがアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているため、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に対して左右方向幅寸法が小さいアッパケース（Ｂ１）およびロアケース（Ｂ１）を組み付け、これに左右方向幅寸法が小さいエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を組み込むことによって、能力の小さいＨＶＡＣを製造することができ、また、左右方向の幅寸法が大きいアッパケース（Ｂ２）およびロアケース（Ｂ２）を組み付け、これに左右方向幅寸法が大きいエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を組み込むことによって、能力の大きいＨＶＡＣを製造することができる。従って、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化し、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）と、エバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等とを組み換えることによって、能力の異なる複数のＨＶＡＣを容易に製造することができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）は、その左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、前記アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、前記アッパケース（Ａ）に対して前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられた場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）の左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、アッパケース（Ａ）に対してアッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられる場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されることになるため、アッパケース（Ａ）およびアッパケース（Ｂ１），（Ｂ２）の３ケースのいずれに対しても、成形時の抜き勾配を適正範囲に設定することができる。一般にケースを左右に２分割する場合、左右方向幅寸法のセンター位置で分割し、各ケースに対して同一の抜き勾配を設け、空気流路を左右対称に形成するのが通常である。しかし、アッパケース（Ａ）に組み付けられるアッパケース（Ｂ１），（Ｂ２）の左右方向幅寸法がＬ１＜Ｌ２とされているため、アッパケース（Ｂ１）または（Ｂ２）が組み付けられる一方のケースのセンターで分割すると、他方のケースのアッパケース（Ａ）とアッパケース（Ｂ１）または（Ｂ２）との左右方向幅寸法比がアンバランスとなり、ケースの抜き勾配に大きな違いが発生して空気流路が左右非対称となってしまう。しかるに、本発明では、このようなアンバランスを是正し、各ケースに対して適正範囲の抜き勾配を設定することが可能となり、空気流路を略左右対称に形成することができる。従って、能力の異なる複数のＨＶＡＣのいずれにおいてもＨＶＡＣ中心に対して左右均等でバランスの取れた空調を行うことができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケース（Ａ）には、前記ドレン排出部が一体成形されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ロアケース（Ａ）にドレン排出部が一体成形されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣのいずれにおいても共用化されるロアケース（Ａ）側にドレン排出部が設けられることになる。従って、ドレン排出部がロアケース（Ａ）および（Ｂ１，Ｂ２）間に跨って設けられたり、あるいは着脱可能とされたロアケース（Ｂ１，Ｂ２）側に設けられたりすることによるドレン排出機能の低下や不安定化を解消し、複数のＨＶＡＣのいずれにおいても確実なドレン排出機能を確保することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケースは、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、前記ロアケース（Ａ）と前記ロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、左右に２分割されるロアケースで、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、ロアケース（Ａ）とロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされているため、左右に２分割されるロアケースを出来るだけ側面に近い位置で分割することにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣにて共用化される側のロアケース（Ａ）の左右方向幅寸法を最大化することができる。これによって、コスト低減効果を得ることができる。
【００１７】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケース（Ｂ２）の底面は、前記ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、ロアケース（Ｂ２）の底面が、ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされているため、ロアケース（Ｂ２）の左右方向幅寸法が長くなったとしても、傾斜面とされている底面に沿ってエバポレータから流下されたドレン水を速やかにロアケース（Ａ）側に導き、ドレン排出部から排水することができる。従って、ロアケース（Ｂ２）内にドレン水が滞留することがなく、ドレン水が車室内に飛び出す要因を確実に解消することができる。
【００１９】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記アッパケース（Ａ）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、アッパケース（Ａ）に、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられているため、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材設置部に仕切り部材を設置することにより対応でき、サイドフェース吹出し流路を必要としない車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材無しのまま対応することができる。従って、サイドフェース吹出し流路の有無にかかわらず、アッパケース（Ａ）に対する追加部品を最小限に止めて共用化することができる。
【００２１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記仕切り部材設置部は、前記仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、仕切り部材設置部が、仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣに対して、仕切り部材を左右方向に位置を変えて設置することができる。従って、仕切り部材の設置位置が異なる複数のＨＶＡＣに対しても、それぞれ適正位置に仕切り部材を設置することが可能となる。
【００２３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されていることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されているため、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材が一体に成形されたアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を使用することができる。従って、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に対して仕切り部材を追加設置する必要がなく、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を安価に製造することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を用いて能力が異なる複数の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）を製造する際、それに対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）を、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に組み付けることにより、少なくともアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化して能力の異なる複数のＨＶＡＣを製造することができる。このため、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る能力の小さい車両用空調装置を車両前方側から見た側面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の空気流方向に沿った略中央位置での縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置を車室内側から見た分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る能力の大きい車両用空調装置の一部を車室内側から見た分解斜視図である。
【図６】図５に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る能力の大きい車両用空調装置を車室内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
能力の小さい、例えば軽自動車用の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１Ａは、一側にブロアユニット２が設けられている。ブロアユニット２は、内気と外気とが切替え導入可能な内外気切替えボックス３と、羽根車４およびその駆動モータ５が設置されているファンケーシング６とを備えており、ＨＶＡＣユニット１Ａに対して右ハンドル車の場合には、車両前方側から見ての右側（助手席側）に配置され、左ハンドル車の場合には、車両前方側から見て左側（助手席側）に配置されている。
【００２８】
ＨＶＡＣユニット１Ａは、後述の如く分割構造のユニットケース１０を備え、該ユニットケース１０内にブロアユニット２から送られてくる空気流を前後方向に変換し、下流側へと流通させる空気流路１１が形成されている。空気流路１１の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ１２が略鉛直に配設されており、その下流側において、空気流路１１はバイパス流路１３と加熱流路１４とに分けられている。バイパス流路１３と加熱流路１４との分岐部には、エアミックスダンパ１５が配設され、バイパス流路１３と加熱流路１４とに流通される空気流の流量割合が調整可能とされている。加熱流路１４には、図示省略のエンジン等からの冷却水が循環されるヒータコア１６が略鉛直に配設されている。
【００２９】
バイパス流路１３と加熱流路１４とは、エアミックスダンパ１５下流のエアミックス域１７で合流され、エアミックス域１７の下流側に形成されているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９およびフット吹出し流路２０に連なっている。デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９との間には、デフ／フェースダンパ２１が設けられ、また、フット吹出し流路２０の入り口には、フットダンパ２２が設けられており、これらデフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２の開閉によって、空調風の吹出しモードがフェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等に選択的に切替え可能とされている。
【００３０】
分割構造のユニットケース１０は、ロアケース３０とアッパケース４０とに上下に２分割されている。ロアケース３０は、ファンケーシング６と一体成形またはファンケーシング６と一体に結合された構成とされており、上部が開放され、アッパケース４０が結合可能とされている。ロアケース３０のファンケーシング６側の上部には、アッパケーシング３１が組み付けられている。また、ロアケース３０には、エバポレータ１２が設置されるようになっており、その底面の一部はエバポレータ１２から流下するドレン水を集めるために傾斜面３２とされ、該傾斜面３２の最下位部位にはドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３３が設けられている。
【００３１】
さらに、ロアケース３０は、ドレン排出部３３が設けられているロアケース（Ａ）３０Ａと、その端部に対して着脱可能に組み付けられるロアケース（Ｂ１）３０Ｂとに左右に２分割されている。この左右に２分割されているロアケース（Ａ）３０Ａおよびロアケース（Ｂ１）３０Ｂは、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるロアケース（Ａ）３０側の左右方向幅寸法が最大となるように、左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされている。つまり、ロアケース（Ｂ１）３０Ｂは、図３および図４に示されるように、両側面と底面を有するロアケース３０の出来るだけ側面に近い位置で左右に分割されるようにしている。
【００３２】
ロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面には、複数個のピン孔３４と、連続した溝３５が設けられている。このピン孔３４および溝３５に対してロアケース（Ｂ１）３０Ｂ側に設けられているピン３６Ａおよび突起３７Ａが嵌合され、溝３５内に嵌装される図示省略のゴムパッキンを介してロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ１）３０Ｂとの分割面が水密にシールされるようになっている。また、ロアケース３０の空気流の下流側には、ドレン水が下流側へと流出するのを防止する堰部３８が形成されている。
【００３３】
一方、アッパケース４０は、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと、その端部に対して着脱可能に組み付けられるアッパケース（Ｂ１）４０Ｂとに左右に２分割されている。このアッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂは、エバポレータ１２の上部を覆うようにロアケース３０に組み付けられており、両ケース４０Ａ，４０Ｂ間に跨るようにエアミックスダンパ１５およびヒータコア１６が設置されている。
【００３４】
同様に、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂ間に跨るようにデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９、およびフット吹出し流路２０が形成されているとともに、該デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９間に、デフ／フェースダンパ２１が設置され、フット吹出し流路２０にフットダンパ２２が設置されている。ここで、左右に２分割されるアッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂの左右方向の幅寸法は、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法をＬ、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂの左右方向幅寸法をＬ１としたとき、Ｌ１＜Ｌとされ、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの幅寸法Ｌの方が大きくされている。従って、両ケース４０Ａ，４０Ｂは、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されるようになる。
【００３５】
また、上記した能力の小さい軽自動車用ＨＶＡＣユニット１Ａの構成部品の一部を共用化して能力の大きい、所謂リッターカー用ＨＶＡＣユニット１Ｂを製造するために、ブロアユニット２については、巻線数が異なる駆動モータ５が用いられる以外、内外気切替えボックス３、羽根車４およびファンケーシング６が共用化されるとともに、分割構造のユニットケース１０については、ロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａが共用化されている。
【００３６】
加えて、ＨＶＡＣとしての能力を大きくするため、図５に示されるように、ＨＶＡＣユニット１Ａに比べて左右方向幅寸法が所定長さだけ長くされたエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａ、フットダンパ２２Ａが組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が大きくされたロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられるように構成されている。
【００３７】
上記ロアケース（Ｂ２）３０Ｃには、ロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面に設けられている複数個のピン孔３４および溝３５に対して嵌合されるピン３６Ｂおよび突起３７Ｂが設けられ、溝３５内に嵌装される図示省略のゴムパッキンを介してロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ２）３０Ｃとの分割面が水密にシールされるようになっている。また、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの底面には、エバポレータ１２Ａから流下するドレン水を、ロアケース（Ａ）３０Ａに設けられているドレン排出部３３に導くロアケース（Ａ）３０Ａに向って漸次低くなるように傾斜された傾斜面３９が形成されている。
【００３８】
さらに、アッパケース（Ｂ２）４０Ｃの左右方向幅寸法Ｌ２は、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法Ｌに対して、Ｌ＜Ｌ２とされている。これによって、アッパケース（Ａ）４０Ａ、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂ、およびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃの各々の左右方向幅寸法Ｌ，Ｌ１，Ｌ２の関係は、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、アッパケース（Ａ）４０Ａに対して、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃのいずれが組み付けられた場合にも、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されるように構成されている。
【００３９】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
ブロアユニット２を介して側方から送られてくる外気または内気は、ユニットケース１０の入り口で前後方向の流れに変換され、空気流路１１内を下流側へと流通される。この空気流は、エバポレータ１２，１２Ａを通過する過程で冷却された後、エアミックスダンパ１５，１５Ａの開度に応じてバイパス流路１３および加熱流路１４への流量割合が調整され、一部がヒータコア１６，１６Ａによって加熱される。
【００４０】
バイパス流路１３および加熱流路１４を経た空気流は、エアミックス域１７で混合されて温度調整された後、その下流側に連なっているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９、およびフット吹出し流路２０のいずれかから、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａの開閉によって選択されるフェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等の吹出しモードに従い車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。
【００４１】
上記の如く機能するＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにおいて、能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａを製造する場合は、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対して、左右方向幅寸法の小さいエバポレータ１２、エアミックスダンパ１５、ヒータコア１６、デフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２が組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が小さくされているロアケース（Ｂ１）３０Ｂおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂが組み付けられる。これによって、能力の小さいＨＶＡＣユニット１Ａを製造することができる。
【００４２】
また、能力の大きいリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂを製造する場合は、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対して、左右方向幅寸法の大きいエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａおよびフットダンパ２２Ａが組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が小さくされているロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられる。これによって、能力の大きいＨＶＡＣユニット１Ｂを製造することができる。
【００４３】
このように、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等を用いて能力が異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造する際、それらの寸法に対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃを、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに組み付けることによって、少なくともアッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａを共用化し、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造することができる。
【００４４】
従って、ユニットケース１０の一部を構成する樹脂成形部品の共用化率を高め、その量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することが可能となる。また、アッパケース（Ａ）４０Ａとロアケース（Ａ）３０Ａとを共用化し、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）と、エバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等とを組み換えることにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを容易に製造することができる。
【００４５】
更に、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃの左右方向幅寸法を各々Ｌ１およびＬ２とし、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ、Ｌ＜Ｌ２（すなわちＬ１＜Ｌ＜Ｌ２）とされており、アッパケース（Ａ）４０Ａに対してアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃのいずれが組み付けられる場合にも、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されることになる。このため、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃの３ケースのいずれに対しても、成形時の抜き勾配を適正範囲に設定することが可能となる。従って、空気流路１１を略左右対称に形成することができ、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１ＢのいずれにおいてもＨＶＡＣ中心に対して左右均等でバランスの取れた空調を行うことができる。
【００４６】
また、ロアケース（Ａ）３０Ａにドレン排出部３３が一体に成形されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａ側にドレン排出部３３が設けられることになる。従って、ドレン排出部３３がロアケース（Ａ）３０Ａおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃ間に跨って設けられたり、あるいは着脱可能とされたロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃ側に設けられたりすることによるドレン排出機能の低下や不安定化を解消し、複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても確実なドレン排出機能を確保することができる。
【００４７】
また、ロアケース３０において、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａ側の左右方向幅寸法が最大となるように、ロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ１）３０Ｂとの左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされているため、左右に２分割されるロアケース３０を出来るだけ側面に近い位置において分割することにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにて共用化される側のロアケース（Ａ）３０Ａの左右方向幅寸法を最大化することができる。これによって、コスト低減効果を得ることができる。
【００４８】
さらに、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの底面は、ドレン排出部３３が設けられているロアケース（Ａ）３０Ａに向って漸次低くなるように傾斜面３９とされているため、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの左右方向幅寸法が長くなったとしても、傾斜面３９とされている底面に沿ってエバポレータ１２Ａから流下されたドレン水を速やかにロアケース（Ａ）３０Ａ側に導き、ドレン排出部３３から外部に排出することができる。従って、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃ内にドレン水が滞留することがなく、ドレン水が車室内側へと飛び出す要因を確実に解消することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態において、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａと着脱可能なアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとの間に、エバポレータ１２，１２Ａに対して冷媒を減圧して供給する膨張弁の配設部４５（図１参照）を設けた構成としてもよい。
【００５０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、フェース吹出し流路１９にサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画する仕切り部材５０Ａ，５０Ｂが設けられている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
能力の大きいリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂの場合、インストルメントパネルの両側に設けられているサイドフェース吹出し口（図示省略）から温調風が吹出されるようにするため、フェース吹出し流路１９の両サイドに、図７に示されるように、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画する必要がある。
【００５１】
このサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画するため、複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにおいて共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａには、フェース吹出し流路１９の側部にサイドフェース吹出し流路１９Ａを区画する仕切り部材５０Ａの設置部５１が形成されている。この仕切り部材設置部５１は、別部品とされている仕切り部材５０Ａが嵌め込み可能な凹部により形成され、凹部に嵌め込まれた仕切り部材５０Ａの両端をビスにより固定できるように構成されている。また、仕切り部材設置部５１は、仕切り部材５０Ａを左右方向の複数箇所に位置をずらして設置できるように構成されている。
【００５２】
一方、アッパケース（Ａ）４０Ａに組み付けられるアッパケース（Ｂ２）４０Ｃ（またはアッパケース（Ｂ１）４０Ｂ）には、サイドフェース吹出し流路１９Ｂを区画するための仕切り部材５０Ｂが一体に成形されている。このため、ＨＶＡＣユニット１Ｂを製造する場合、アッパケース（Ａ）４０Ａに対してアッパケース（Ｂ２）４０Ｃを組み付けることにより、フェース吹出し流路１９の両サイドにサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画することができる。
【００５３】
このように、本実施形態によれば、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂが必要な車両用のＨＶＡＣユニット１Ｂに対しては、仕切り部材設置部５１に仕切り部材５０Ａを追加設置することにより対応でき、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣユニット１Ａに対しては、仕切り部材無しのまま対応することができる。従って、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂの有無にかかわらず、アッパケース（Ａ）４０Ａに対する追加部品を最小限に止めて共用化することができる。
【００５４】
また、仕切り部材設置部５１は、仕切り部材５０Ａを左右方向の複数箇所に位置を変更して設置できるように構成されている。このため、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しては、左右方向の設置位置を変えて仕切り部材５０Ａを設置することができる。従って、仕切り部材５０Ａ，５０Ｂの設置位置が異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しても、それぞれ適正位置に仕切り部材５０Ａ，５０Ｂを設置することが可能となる。
【００５５】
さらに、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃに、フェース吹出し流路１９の側部にサイドフェース吹出し流路１９Ｂを区画する仕切り部材５０Ｂが一体成形されているので、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを設ける必要がある車両用のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しては、仕切り部材５０Ｂが一体成形されているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃを用いることができる。従って、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃに対して仕切り部材５０Ｂを追加設置する必要がなく、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃを安価に製造することができる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、軽自動車用ＨＶＡＣユニット１Ａと小型車（リッターカー）用ＨＶＡＣユニット１Ｂとの間でユニットケース１０の構成部品の一部を共用化した例について説明したが、これとは異なるクラスのＨＶＡＣユニット間において、同様に構成部品の一部を共用化してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１Ａ，１Ｂ 車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）
１０ ユニットケース
１１ 空気流路
１２，１２Ａ エバポレータ
１３ バイパス流路
１４ 加熱流路
１５，１５Ａ エアミックスダンパ
１６，１６Ａ ヒータコア
１７ エアミックス域
１８ デフ吹出し流路
１９ フェース吹出し流路
１９Ａ，１９Ｂ サイドフェース吹出し流路
２０ フット吹出し流路
３０ ロアケース
３０Ａ ロアケース（Ａ）
３０Ｂ ロアケース（Ｂ１）
３０Ｃ ロアケース（Ｂ２）
３３ ドレン排出部
３９ 傾斜面
４０ アッパケース
４０Ａ アッパケース（Ａ）
４０Ｂ アッパケース（Ｂ１）
４０Ｃ アッパケース（Ｂ２）
５０Ａ，５０Ｂ 仕切り部材
５１ 仕切り部材設置部
Ｌ アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法
Ｌ１ アッパケース（Ｂ１）の左右方向幅寸法
Ｌ２ アッパケース（Ｂ２）の左右方向幅寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、能力の異なる複数の車両用空調装置間において、ユニットケースの一部成形部品を共用化することができる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）は、大きさの異なる複数の車種に対して、車種毎に個別に設計されるのが通常である。一般にＨＶＡＣユニットは、ユニットケース内に形成される空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコアが順次配設され、これらで温調された空気をその下流側に形成されているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しダンパを介して選択的に車室内に吹出すように構成されている。
【０００３】
また、ＨＶＡＣユニットは、車の大きさにより能力を変える必要がある。従って、例えば軽自動車と小型車（リッターカー）との場合でも、それぞれ異なる大きさのエバポレータ、ヒータコア、アミックスダンパ等が用いられる。このため、エバポレータやヒータコアの大きさに合せたダンパ類やユニットケースが必要となり、その結果、例えば特許文献１に示されているように、アッパケースとロアケースとに分割され、更にアッパケースが左右に２分割されているような分割構造のユニットケースであっても、その部品が共用化されることはなく、車種毎に個別に設計され、別々に製造されているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、ＨＶＡＣユニットは、能力の異なる複数の車種毎に別個に設計、製造されており、異なる複数の車種間で共通部品が用いられることは少なく、部品の共用化率が低かった。このため、部品の共用化による量産効果、コスト低減効果を期待することはできなかった。また、車種毎にＨＶＡＣユニットの開発が必要となることから、膨大な開発費が費やされていた。更に、成形部品等については、個別に金型が必要となるため、金型費が膨大となる等、多くの問題点が内在されており、その解決が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、能力の異なる複数の車両用空調装置に対して、部品の共用化率を高め、量産効果によるコスト低減や金型費、開発費の低減を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ユニットケース内に形成された空気流路の上流部位にエバポレータが設置され、その下流に温調用のエアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が流通されるバイパス流路とヒータコアが配設された加熱流路とが形成されるとともに、前記バイパス流路および前記加熱流路を経た空気流が前記エアミックスダンパの下流域で混合された後、デフ吹出し流路、フェース吹出し流路、およびフット吹出し流路のいずれかから選択的に車室内に吹出されるように構成されている車両用空気調和装置において、前記ユニットケースは、前記エバポレータが設置されるとともに、ドレン排出部が設けられているロアケースと、前記エバポレータの上部を覆うとともに、前記ヒータコアおよび前記エアミックスダンパが設置され、その下流側に前記デフ吹出し流路、前記フェース吹出し流路および前記フット吹出し流路が設けられているアッパケースとを備え、前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ユニットケースが、ロアケースとアッパケースとを備え、アッパケースが、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、ロアケースが、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されているため、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を用いて能力が異なる複数の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を製造する際、それに対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）を、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に組み付けることにより、少なくともアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化して能力の異なる複数のＨＶＡＣを製造することができる。従って、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することができる。
【０００９】
また、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）は、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ１）および前記ロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ２）とが前記アッパケース（Ａ）および前記ロアケース（Ａ）に対してそれぞれ着脱可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用のアッパケース（Ｂ１）およびロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用のアッパケース（Ｂ２）およびロアケース（Ｂ２）とがアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているため、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に対して左右方向幅寸法が小さいアッパケース（Ｂ１）およびロアケース（Ｂ１）を組み付け、これに左右方向幅寸法が小さいエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を組み込むことによって、能力の小さいＨＶＡＣを製造することができ、また、左右方向の幅寸法が大きいアッパケース（Ｂ２）およびロアケース（Ｂ２）を組み付け、これに左右方向幅寸法が大きいエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を組み込むことによって、能力の大きいＨＶＡＣを製造することができる。従って、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化し、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）と、エバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等とを組み換えることによって、能力の異なる複数のＨＶＡＣを容易に製造することができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）は、その左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、前記アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、前記アッパケース（Ａ）に対して前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられた場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）の左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、アッパケース（Ａ）に対してアッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられる場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されることになるため、アッパケース（Ａ）およびアッパケース（Ｂ１），（Ｂ２）の３ケースのいずれに対しても、成形時の抜き勾配を適正範囲に設定することができる。一般にケースを左右に２分割する場合、左右方向幅寸法のセンター位置で分割し、各ケースに対して同一の抜き勾配を設け、空気流路を左右対称に形成するのが通常である。しかし、アッパケース（Ａ）に組み付けられるアッパケース（Ｂ１），（Ｂ２）の左右方向幅寸法がＬ１＜Ｌ２とされているため、アッパケース（Ｂ１）または（Ｂ２）が組み付けられる一方のケースのセンターで分割すると、他方のケースのアッパケース（Ａ）とアッパケース（Ｂ１）または（Ｂ２）との左右方向幅寸法比がアンバランスとなり、ケースの抜き勾配に大きな違いが発生して空気流路が左右非対称となってしまう。しかるに、本発明では、このようなアンバランスを是正し、各ケースに対して適正範囲の抜き勾配を設定することが可能となり、空気流路を略左右対称に形成することができる。従って、能力の異なる複数のＨＶＡＣのいずれにおいてもＨＶＡＣ中心に対して左右均等でバランスの取れた空調を行うことができる。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケース（Ａ）には、前記ドレン排出部が一体成形されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ロアケース（Ａ）にドレン排出部が一体成形されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣのいずれにおいても共用化されるロアケース（Ａ）側にドレン排出部が設けられることになる。従って、ドレン排出部がロアケース（Ａ）および（Ｂ１，Ｂ２）間に跨って設けられたり、あるいは着脱可能とされたロアケース（Ｂ１，Ｂ２）側に設けられたりすることによるドレン排出機能の低下や不安定化を解消し、複数のＨＶＡＣのいずれにおいても確実なドレン排出機能を確保することができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケースは、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、前記ロアケース（Ａ）と前記ロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、左右に２分割されるロアケースで、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、ロアケース（Ａ）とロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされているため、左右に２分割されるロアケースを出来るだけ側面に近い位置で分割することにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣにて共用化される側のロアケース（Ａ）の左右方向幅寸法を最大化することができる。これによって、コスト低減効果を得ることができる。
【００１７】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記ロアケース（Ｂ２）の底面は、前記ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされていることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、ロアケース（Ｂ２）の底面が、ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされているため、ロアケース（Ｂ２）の左右方向幅寸法が長くなったとしても、傾斜面とされている底面に沿ってエバポレータから流下されたドレン水を速やかにロアケース（Ａ）側に導き、ドレン排出部から排水することができる。従って、ロアケース（Ｂ２）内にドレン水が滞留することがなく、ドレン水が車室内に飛び出す要因を確実に解消することができる。
【００１９】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記アッパケース（Ａ）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、アッパケース（Ａ）に、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられているため、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材設置部に仕切り部材を設置することにより対応でき、サイドフェース吹出し流路を必要としない車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材無しのまま対応することができる。従って、サイドフェース吹出し流路の有無にかかわらず、アッパケース（Ａ）に対する追加部品を最小限に止めて共用化することができる。
【００２１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記仕切り部材設置部は、前記仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、仕切り部材設置部が、仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣに対して、仕切り部材を左右方向に位置を変えて設置することができる。従って、仕切り部材の設置位置が異なる複数のＨＶＡＣに対しても、それぞれ適正位置に仕切り部材を設置することが可能となる。
【００２３】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されていることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されているため、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣに対しては、仕切り部材が一体に成形されたアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を使用することができる。従って、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に対して仕切り部材を追加設置する必要がなく、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を安価に製造することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ、ヒータコアおよびエアミックスダンパ等を用いて能力が異なる複数の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）を製造する際、それに対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）を、アッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）に組み付けることにより、少なくともアッパケース（Ａ）およびロアケース（Ａ）を共用化して能力の異なる複数のＨＶＡＣを製造することができる。このため、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る能力の小さい車両用空調装置を車両前方側から見た側面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の空気流方向に沿った略中央位置での縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置を車室内側から見た分解斜視図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る能力の大きい車両用空調装置の一部を車室内側から見た分解斜視図である。
【図６】図５に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る能力の大きい車両用空調装置を車室内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
能力の小さい、例えば軽自動車用の車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１Ａは、一側にブロアユニット２が設けられている。ブロアユニット２は、内気と外気とが切替え導入可能な内外気切替えボックス３と、羽根車４およびその駆動モータ５が設置されているファンケーシング６とを備えており、ＨＶＡＣユニット１Ａに対して右ハンドル車の場合には、車両前方側から見ての右側（助手席側）に配置され、左ハンドル車の場合には、車両前方側から見て左側（助手席側）に配置されている。
【００２８】
ＨＶＡＣユニット１Ａは、後述の如く分割構造のユニットケース１０を備え、該ユニットケース１０内にブロアユニット２から送られてくる空気流を前後方向に変換し、下流側へと流通させる空気流路１１が形成されている。空気流路１１の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ１２が略鉛直に配設されており、その下流側において、空気流路１１はバイパス流路１３と加熱流路１４とに分けられている。バイパス流路１３と加熱流路１４との分岐部には、エアミックスダンパ１５が配設され、バイパス流路１３と加熱流路１４とに流通される空気流の流量割合が調整可能とされている。加熱流路１４には、図示省略のエンジン等からの冷却水が循環されるヒータコア１６が略鉛直に配設されている。
【００２９】
バイパス流路１３と加熱流路１４とは、エアミックスダンパ１５下流のエアミックス域１７で合流され、エアミックス域１７の下流側に形成されているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９およびフット吹出し流路２０に連なっている。デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９との間には、デフ／フェースダンパ２１が設けられ、また、フット吹出し流路２０の入り口には、フットダンパ２２が設けられており、これらデフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２の開閉によって、空調風の吹出しモードがフェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等に選択的に切替え可能とされている。
【００３０】
分割構造のユニットケース１０は、ロアケース３０とアッパケース４０とに上下に２分割されている。ロアケース３０は、ファンケーシング６と一体成形またはファンケーシング６と一体に結合された構成とされており、上部が開放され、アッパケース４０が結合可能とされている。ロアケース３０のファンケーシング６側の上部には、アッパケーシング３１が組み付けられている。また、ロアケース３０には、エバポレータ１２が設置されるようになっており、その底面の一部はエバポレータ１２から流下するドレン水を集めるために傾斜面３２とされ、該傾斜面３２の最下位部位にはドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３３が設けられている。
【００３１】
さらに、ロアケース３０は、ドレン排出部３３が設けられているロアケース（Ａ）３０Ａと、その端部に対して着脱可能に組み付けられるロアケース（Ｂ１）３０Ｂとに左右に２分割されている。この左右に２分割されているロアケース（Ａ）３０Ａおよびロアケース（Ｂ１）３０Ｂは、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるロアケース（Ａ）３０側の左右方向幅寸法が最大となるように、左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされている。つまり、ロアケース（Ｂ１）３０Ｂは、図３および図４に示されるように、両側面と底面を有するロアケース３０の出来るだけ側面に近い位置で左右に分割されるようにしている。
【００３２】
ロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面には、複数個のピン孔３４と、連続した溝３５が設けられている。このピン孔３４および溝３５に対してロアケース（Ｂ１）３０Ｂ側に設けられているピン３６Ａおよび突起３７Ａが嵌合され、溝３５内に嵌装される図示省略のゴムパッキンを介してロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ１）３０Ｂとの分割面が水密にシールされるようになっている。また、ロアケース３０の空気流の下流側には、ドレン水が下流側へと流出するのを防止する堰部３８が形成されている。
【００３３】
一方、アッパケース４０は、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと、その端部に対して着脱可能に組み付けられるアッパケース（Ｂ１）４０Ｂとに左右に２分割されている。このアッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂは、エバポレータ１２の上部を覆うようにロアケース３０に組み付けられており、両ケース４０Ａ，４０Ｂ間に跨るようにエアミックスダンパ１５およびヒータコア１６が設置されている。
【００３４】
同様に、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂ間に跨るようにデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９、およびフット吹出し流路２０が形成されているとともに、該デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９間に、デフ／フェースダンパ２１が設置され、フット吹出し流路２０にフットダンパ２２が設置されている。ここで、左右に２分割されるアッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂの左右方向の幅寸法は、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法をＬ、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂの左右方向幅寸法をＬ１としたとき、Ｌ１＜Ｌとされ、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの幅寸法Ｌの方が大きくされている。従って、両ケース４０Ａ，４０Ｂは、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されるようになる。
【００３５】
また、上記した能力の小さい軽自動車用ＨＶＡＣユニット１Ａの構成部品の一部を共用化して能力の大きい、所謂リッターカー用ＨＶＡＣユニット１Ｂを製造するために、ブロアユニット２については、巻線数が異なる駆動モータ５が用いられる以外、内外気切替えボックス３、羽根車４およびファンケーシング６が共用化されるとともに、分割構造のユニットケース１０については、ロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａが共用化されている。
【００３６】
加えて、ＨＶＡＣとしての能力を大きくするため、図５に示されるように、ＨＶＡＣユニット１Ａに比べて左右方向幅寸法が所定長さだけ長くされたエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａ、フットダンパ２２Ａが組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が大きくされたロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられるように構成されている。
【００３７】
上記ロアケース（Ｂ２）３０Ｃには、ロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面に設けられている複数個のピン孔３４および溝３５に対して嵌合されるピン３６Ｂおよび突起３７Ｂが設けられ、溝３５内に嵌装される図示省略のゴムパッキンを介してロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ２）３０Ｃとの分割面が水密にシールされるようになっている。また、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの底面には、エバポレータ１２Ａから流下するドレン水を、ロアケース（Ａ）３０Ａに設けられているドレン排出部３３に導くロアケース（Ａ）３０Ａに向って漸次低くなるように傾斜された傾斜面３９が形成されている。
【００３８】
さらに、アッパケース（Ｂ２）４０Ｃの左右方向幅寸法Ｌ２は、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法Ｌに対して、Ｌ＜Ｌ２とされている。これによって、アッパケース（Ａ）４０Ａ、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂ、およびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃの各々の左右方向幅寸法Ｌ，Ｌ１，Ｌ２の関係は、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、アッパケース（Ａ）４０Ａに対して、アッパケース（Ｂ１）４０Ｂおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃのいずれが組み付けられた場合にも、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されるように構成されている。
【００３９】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
ブロアユニット２を介して側方から送られてくる外気または内気は、ユニットケース１０の入り口で前後方向の流れに変換され、空気流路１１内を下流側へと流通される。この空気流は、エバポレータ１２，１２Ａを通過する過程で冷却された後、エアミックスダンパ１５，１５Ａの開度に応じてバイパス流路１３および加熱流路１４への流量割合が調整され、一部がヒータコア１６，１６Ａによって加熱される。
【００４０】
バイパス流路１３および加熱流路１４を経た空気流は、エアミックス域１７で混合されて温度調整された後、その下流側に連なっているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９、およびフット吹出し流路２０のいずれかから、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａの開閉によって選択されるフェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等の吹出しモードに従い車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。
【００４１】
上記の如く機能するＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにおいて、能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａを製造する場合は、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対して、左右方向幅寸法の小さいエバポレータ１２、エアミックスダンパ１５、ヒータコア１６、デフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２が組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が小さくされているロアケース（Ｂ１）３０Ｂおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂが組み付けられる。これによって、能力の小さいＨＶＡＣユニット１Ａを製造することができる。
【００４２】
また、能力の大きいリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂを製造する場合は、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対して、左右方向幅寸法の大きいエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａおよびフットダンパ２２Ａが組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が小さくされているロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられる。これによって、能力の大きいＨＶＡＣユニット１Ｂを製造することができる。
【００４３】
このように、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等を用いて能力が異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造する際、それらの寸法に対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃを、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに組み付けることによって、少なくともアッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａを共用化し、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造することができる。
【００４４】
従って、ユニットケース１０の一部を構成する樹脂成形部品の共用化率を高め、その量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、金型費や開発費を大幅に低減することが可能となる。また、アッパケース（Ａ）４０Ａとロアケース（Ａ）３０Ａとを共用化し、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）と、エバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等とを組み換えることにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを容易に製造することができる。
【００４５】
更に、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃの左右方向幅寸法を各々Ｌ１およびＬ２とし、アッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ、Ｌ＜Ｌ２（すなわちＬ１＜Ｌ＜Ｌ２）とされており、アッパケース（Ａ）４０Ａに対してアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃのいずれが組み付けられる場合にも、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されることになる。このため、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃの３ケースのいずれに対しても、成形時の抜き勾配を適正範囲に設定することが可能となる。従って、空気流路１１を略左右対称に形成することができ、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１ＢのいずれにおいてもＨＶＡＣ中心に対して左右均等でバランスの取れた空調を行うことができる。
【００４６】
また、ロアケース（Ａ）３０Ａにドレン排出部３３が一体に成形されているため、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａ側にドレン排出部３３が設けられることになる。従って、ドレン排出部３３がロアケース（Ａ）３０Ａおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃ間に跨って設けられたり、あるいは着脱可能とされたロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃ側に設けられたりすることによるドレン排出機能の低下や不安定化を解消し、複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても確実なドレン排出機能を確保することができる。
【００４７】
また、ロアケース３０において、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａ側の左右方向幅寸法が最大となるように、ロアケース（Ａ）３０Ａとロアケース（Ｂ１）３０Ｂとの左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされているため、左右に２分割されるロアケース３０を出来るだけ側面に近い位置において分割することにより、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにて共用化される側のロアケース（Ａ）３０Ａの左右方向幅寸法を最大化することができる。これによって、コスト低減効果を得ることができる。
【００４８】
さらに、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの底面は、ドレン排出部３３が設けられているロアケース（Ａ）３０Ａに向って漸次低くなるように傾斜面３９とされているため、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃの左右方向幅寸法が長くなったとしても、傾斜面３９とされている底面に沿ってエバポレータ１２Ａから流下されたドレン水を速やかにロアケース（Ａ）３０Ａ側に導き、ドレン排出部３３から外部に排出することができる。従って、ロアケース（Ｂ２）３０Ｃ内にドレン水が滞留することがなく、ドレン水が車室内側へと飛び出す要因を確実に解消することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態において、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａと着脱可能なアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとの間に、エバポレータ１２，１２Ａに対して冷媒を減圧して供給する膨張弁の配設部４５（図１参照）を設けた構成としてもよい。
【００５０】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、フェース吹出し流路１９にサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画する仕切り部材５０Ａ，５０Ｂが設けられている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
能力の大きいリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂの場合、インストルメントパネルの両側に設けられているサイドフェース吹出し口（図示省略）から温調風が吹出されるようにするため、フェース吹出し流路１９の両サイドに、図７に示されるように、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画する必要がある。
【００５１】
このサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画するため、複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにおいて共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａには、フェース吹出し流路１９の側部にサイドフェース吹出し流路１９Ａを区画する仕切り部材５０Ａの設置部５１が形成されている。この仕切り部材設置部５１は、別部品とされている仕切り部材５０Ａが嵌め込み可能な凹部により形成され、凹部に嵌め込まれた仕切り部材５０Ａの両端をビスにより固定できるように構成されている。また、仕切り部材設置部５１は、仕切り部材５０Ａを左右方向の複数箇所に位置をずらして設置できるように構成されている。
【００５２】
一方、アッパケース（Ａ）４０Ａに組み付けられるアッパケース（Ｂ２）４０Ｃ（またはアッパケース（Ｂ１）４０Ｂ）には、サイドフェース吹出し流路１９Ｂを区画するための仕切り部材５０Ｂが一体に成形されている。このため、ＨＶＡＣユニット１Ｂを製造する場合、アッパケース（Ａ）４０Ａに対してアッパケース（Ｂ２）４０Ｃを組み付けることにより、フェース吹出し流路１９の両サイドにサイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを区画することができる。
【００５３】
このように、本実施形態によれば、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂが必要な車両用のＨＶＡＣユニット１Ｂに対しては、仕切り部材設置部５１に仕切り部材５０Ａを追加設置することにより対応でき、サイドフェース吹出し流路が必要な車両用のＨＶＡＣユニット１Ａに対しては、仕切り部材無しのまま対応することができる。従って、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂの有無にかかわらず、アッパケース（Ａ）４０Ａに対する追加部品を最小限に止めて共用化することができる。
【００５４】
また、仕切り部材設置部５１は、仕切り部材５０Ａを左右方向の複数箇所に位置を変更して設置できるように構成されている。このため、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しては、左右方向の設置位置を変えて仕切り部材５０Ａを設置することができる。従って、仕切り部材５０Ａ，５０Ｂの設置位置が異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しても、それぞれ適正位置に仕切り部材５０Ａ，５０Ｂを設置することが可能となる。
【００５５】
さらに、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃに、フェース吹出し流路１９の側部にサイドフェース吹出し流路１９Ｂを区画する仕切り部材５０Ｂが一体成形されているので、サイドフェース吹出し流路１９Ａ，１９Ｂを設ける必要がある車両用のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対しては、仕切り部材５０Ｂが一体成形されているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃを用いることができる。従って、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃに対して仕切り部材５０Ｂを追加設置する必要がなく、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃを安価に製造することができる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、軽自動車用ＨＶＡＣユニット１Ａと小型車（リッターカー）用ＨＶＡＣユニット１Ｂとの間でユニットケース１０の構成部品の一部を共用化した例について説明したが、これとは異なるクラスのＨＶＡＣユニット間において、同様に構成部品の一部を共用化してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００５７】
１Ａ，１Ｂ 車両用空調装置（ＨＶＡＣユニット）
１０ ユニットケース
１１ 空気流路
１２，１２Ａ エバポレータ
１３ バイパス流路
１４ 加熱流路
１５，１５Ａ エアミックスダンパ
１６，１６Ａ ヒータコア
１７ エアミックス域
１８ デフ吹出し流路
１９ フェース吹出し流路
１９Ａ，１９Ｂ サイドフェース吹出し流路
２０ フット吹出し流路
３０ ロアケース
３０Ａ ロアケース（Ａ）
３０Ｂ ロアケース（Ｂ１）
３０Ｃ ロアケース（Ｂ２）
３３ ドレン排出部
３９ 傾斜面
４０ アッパケース
４０Ａ アッパケース（Ａ）
４０Ｂ アッパケース（Ｂ１）
４０Ｃ アッパケース（Ｂ２）
５０Ａ，５０Ｂ 仕切り部材
５１ 仕切り部材設置部
Ｌ アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法
Ｌ１ アッパケース（Ｂ１）の左右方向幅寸法
Ｌ２ アッパケース（Ｂ２）の左右方向幅寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース内に形成された空気流路の上流部位にエバポレータが設置され、その下流に温調用のエアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が流通されるバイパス流路とヒータコアが配設された加熱流路とが形成されるとともに、前記バイパス流路および前記加熱流路を経た空気流が前記エアミックスダンパの下流域で混合された後、デフ吹出し流路、フェース吹出し流路、およびフット吹出し流路のいずれかから選択的に車室内に吹出されるように構成されている車両用空気調和装置において、
前記ユニットケースは、前記エバポレータが設置されるとともに、ドレン排出部が設けられているロアケースと、前記エバポレータの上部を覆うとともに、前記ヒータコアおよび前記エアミックスダンパが設置され、その下流側に前記デフ吹出し流路、前記フェース吹出し流路および前記フット吹出し流路が設けられているアッパケースとを備え、
前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、
前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）は、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ１）および前記ロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ２）とが前記アッパケース（Ａ）および前記ロアケース（Ａ）に対してそれぞれ着脱可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）は、その左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、前記アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、前記アッパケース（Ａ）に対して前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられた場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロアケース（Ａ）には、前記ドレン排出部が一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ロアケースは、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、前記ロアケース（Ａ）と前記ロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ロアケース（Ｂ２）の底面は、前記ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記アッパケース（Ａ）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記仕切り部材設置部は、前記仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されていることを特徴とする請求項２ないし８のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１】
ユニットケース内に形成された空気流路の上流部位にエバポレータが設置され、その下流に温調用のエアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が流通されるバイパス流路とヒータコアが配設された加熱流路とが形成されるとともに、前記バイパス流路および前記加熱流路を経た空気流が前記エアミックスダンパの下流域で混合された後、デフ吹出し流路、フェース吹出し流路、およびフット吹出し流路のいずれかから選択的に車室内に吹出されるように構成されている車両用空気調和装置において、
前記ユニットケースは、前記エバポレータが設置されるとともに、ドレン排出部が設けられているロアケースと、前記エバポレータの上部を覆うとともに、前記ヒータコアおよび前記エアミックスダンパが設置され、その下流側に前記デフ吹出し流路、前記フェース吹出し流路および前記フット吹出し流路が設けられているアッパケースとを備え、
前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、
前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）は、左右方向の幅寸法が小さい小能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ１）および前記ロアケース（Ｂ１）と、左右方向の幅寸法が大きい大能力空調装置用の前記アッパケース（Ｂ２）および前記ロアケース（Ｂ２）とが前記アッパケース（Ａ）および前記ロアケース（Ａ）に対してそれぞれ着脱可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）は、その左右方向幅寸法をそれぞれＬ１およびＬ２とし、前記アッパケース（Ａ）の左右方向幅寸法をＬとしたとき、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、前記アッパケース（Ａ）に対して前記アッパケース（Ｂ１）および（Ｂ２）のいずれが組み付けられた場合も、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ロアケース（Ａ）には、前記ドレン排出部が一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ロアケースは、共用化される部分の左右方向幅寸法が最大となるように、前記ロアケース（Ａ）と前記ロアケース（Ｂ１）との左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ロアケース（Ｂ２）の底面は、前記ロアケース（Ａ）に向って漸次低くなるように傾斜面とされていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記アッパケース（Ａ）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材を設置する仕切り部材設置部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記仕切り部材設置部は、前記仕切り部材を左右方向の複数箇所に位置を変えて設置できるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）には、フェース吹出し流路の側部にサイドフェース吹出し流路を区画する仕切り部材が一体に成形されていることを特徴とする請求項２ないし８のいずれかに記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１６７９９３（Ｐ２０１０−１６７９９３Ａ）
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４３２２（Ｐ２００９−１４３２２）
【出願日】平成２１年１月２６日（２００９．１．２６）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２６日（２００９．１．２６）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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